I) Méthode de réalisation

1) Travaux préparatoire
1.1Analyse préparatoire du marché
La préparation de chantier est une phase essentielle dans l’étude d’un marché ; celle
ci débute à l’étude du DCE et s’achève à l’installation de chantier.
L’obtention du marché déclenche la nécessité d’établir des bases et des références
solides ayant pour finalité la comparaison avec les réalités produites.
Il s’agit de prévoir l’ensemble des ressources nécessaires en fonction de l’évolution
des travaux et les durées d’intervention, et d’en déduire le budget prévisionnel. Lors de la
phase de préparation de chantier, un planning et un budget doivent systématiquement être
établis pour chaque projet et les techniques de mises en œuvre doivent être parfaitement
opérationnelles et ordonnancées pour donner à l’entreprise un moyen de gestion efficace du
chantier.
Préparer le chantier revient à analyser les pièces contractuelles du marché pour détecter les
points techniques qui nécessiteront une attention particulière et une analyse fine et anticiper
les problèmes d'installation et de réalisation,
Maîtriser les grands principes de dimensionnement de structures :
 Pour établir sa préparation de chantier (chiffrages quantitatifs, qualitatifs) en liaison
avec l’équipe de conception
 Pour choisir ses modes opératoires
 Rechercher des méthodes et modes opératoires liés aux évolutions techniques,
économiques et environnementales;
 Elaborer des plannings d'exécutions qui respectent les exigences du client et les
possibilités techniques et humaines ;
 Etablir un budget prévisionnel de chantier qui permet d'éviter les dépassements
d'enveloppe budgétaire tout en maitrisant le planning de trésorerie ;
 Exposer ses choix, argumenter et faire valider ses grandes orientations
méthodologiques par sa hiérarchie ;
Etc…
1.2L’installation du chantier
Cette première étape consiste à la mise en place d’une base vie assez favorable à la
bonne exécution des travaux. Elle sera l’objet d’un plan approuvé au préalable par la mission
de contrôle, elle sera essentiellement constituée.

 Elaboration du dossier : il s’agit de la préparation des documentation, consultation des

fournisseurs et des autorisations. Aussi la réalisation des études et production des notes de
calcul détaillées par l’entreprise, des détails d'exécution et des plans conformes à
l’aménagement des voies, de leurs ouvrages accessoires et des ouvrages d'assainissement
hydraulique
 La réalisation de la base vie : L’aménagement de la base vie sera fait en 01 mois donc
nécessite des travaux intenses donc un système d’éclairage est la nuit. Des groupes
électrogènes seront installés pour assurer sur le côté énergie et des camions citerne
ravitaillera en eau les postes spécifiques pour permettre l’avancement des travaux. Cette
 base vie sera raccorder aux différents réseaux (SONABEL, ONEA, ONATEL) nécessaires
au bon fonctionnement du chantier.
 La réalisation des zones de travail : il s’agit ici d’aménager les différents postes de
travail (centrale à béton, ateliers, stockage du matériels et engins, etc.). L’aménagement
des aires d'installation qui comportement des logements contenair en location car ce sont
des logements dont la construction est rapide, écologique et le cout du loyer modéré pour
les locations. Ce qui rend ce produit économique et le rapport qualité/prix intéressant.
Nous aurons les salles de réunions (dimensions personnalisables), les sanitaires, bureaux
de chantier, (Voir plan d’instalation de la base
 Baliser le chantier et guider la circulation à travers des panneaux de signalisation de
fond jaune.
 Les travaux préparatoires et terrassement : Implantation de l’ouvrage suivi des
terrassements : nous allons utiliser des tracteurs à chaines pour débroussailler le chantier
et dessoucher les arbres, pour ouvrir les voies, pour décaper et pousser la terre et pour
mettre en tas la terre foisonnée.
 Aménagement des aires de stockage des matériaux et de stationnement des engins et
véhicules ;
 la réalisation et l’entretien de voies de déviations et de tous les travaux ou dispositions
nécessaires au maintien de la circulation dans les zones affectées par le chantier ;
 la fourniture et l'entretien de toute la signalisation provisoire pendant la durée des travaux,
 la signalisation du chantier de jour et de nuit au regard des usagers étrangers à
l'Entreprise ;
 les moyens envisagés au regard de la sécurité du personnel en cas d'accident ;
 les mesures prises pour assurer le libre accès des propriétés riveraines et des tiers (autres
entreprises intervenants dans la zone du projet) ;
 la protection de l’ensemble de réseaux divers existants avec le soutien des
concessionnaires;
2) Travaux de terrassement

Les travaux de terrassement se résument dans notre cas en : fouille, talutage, remblai et
transport. Les terrassements correspondent à la première phase de travaux en vue de
l'édification de l’ouvrage. Ces travaux sont effectués suivant les indications et les plans
dressés par le maître d'œuvre. Pour se faire, le terrassier devra se conformer à l’implantation
effectué par la brigade topographique. Les travaux de terrassement concernent :
• la préparation : démolition des ouvrages existants, débroussaillage et décapage
• excavation : fouille, talutage, purge
• transport des déblais
• mise en place des matériaux d’apport : remblai et compactage

3) Les travaux topographiques

Ces travaux s’articulent autour de l’implantation des axes et du nivellement.
L’implantation est la matérialisation sur le terrain des axes et des limites d’un ouvrage
selon les plans.
Le nivellement est l’ensemble des opérations consistant à mesurer des différences
de niveaux pour déterminer des altitudes. Autrement dit, le nivellement permet de mesurer des
dénivelées caractéristiques du sol ou d’ouvrages.

4) Travaux de bétonnage
Ces travaux concernent le bétonnage des caniveaux, des dalots et les préfabrications ; leur
mise en œuvre se font par une entreprise sous-traitante suivant une méthodologie approuvée
par le bureau de contrôle. Pour les risques les encombrements pendant les travaux de routes
les caniveaux et les dalots seront réaliser après la mise en place de la couche de fondation.
5) Travaux géotechniques et contrôle de qualité

Pour s’assurer de la qualité des travaux, un organe du contrôle et suivi de type continu
est mise en place par notre entreprise. Ce suivi est assuré par le laboratoire géotechnique qui
étudie le comportement des matériaux sous leurs aspects résistance et déformabilité à partir
d’essais de laboratoire et in situ dont l’objectif est :
➢ l’identification des caractéristiques des sols pour les routes et les modalités de remblai
identifiés;
➢ les études des sols de fondation des ouvrages d’assainissement (dalots et caniveaux) ;
➢ le contrôle des matériaux de viabilité (zones d’emprunt et déblai);
➢ le contrôle des matériaux mise en œuvre (béton et remblais).
Ces travaux sont effectués avec l’aide et validé par la MDC.
Les essais effectués sont les suivant :
 Analyse granulométrique : Etablir la répartition pondérale des éléments granulaires
d’un matériau
 Valeur au Bleu d’un sol : Caractérisation de l’argélosité d’un matériaux
Limites d’Atterberg : Caractériser l’argilosité d’un sol
 Essai Proctor : Déterminer la masse volumique optimale sèche d’un matériau
( ρd OPN) et sa teneur en eau correspondante
 Essai CBR Déterminer la Portance d’un échantillon de sol (APRES IMMERSION
Essai à la plaque : Déterminer Le module sous chargement statique à la plaque EV2
Deflexion à la poutre Mesurer la déformation de surface sous charge statique de 13T

6) Caractéristiques des matériaux

Les matériaux de construction naturels sont exploité à proximité du chantier (latérites, sables ,
granite..)
Pour les graviers, la préférence devrait aller au granite concassé produits dans des carrières,
ceci du fait de la disponibilité en qualité et quantité de graviers naturels en quartz.
Pour ce qui concerne l’eau, les ressources de lac et du réseau ONEA (eaux brute et
potable) sera utilisées pour les travaux de la ville sont également disponibles (remblais,
bétons, etc.).
Pour les remblais, en plus des matériaux qui pourraient provenir d’emprunts, un plan de
mouvement des terres est établi pour répondre selon les qualités requises aux besoins du
chantier en matériaux pour remblais afin d’optimiser les distances de transport.

Bétons
Le tableau ci-après donne la destination, la résistance nominale à la compression (en
MPa) et la résistance minimale à la traction (en MPa) de chacun des bétons :
Caractéristiques des bétons
Désignation et Poids de liant par m3
Destinations Résistance (en
classe des bétons mis en œuvre
pas de résistan
C 150 courant 150 kg de ciment CPA45 Béton de propreté
exigée
Remplissage des pas de résistan
C 250 Courant 250 kg de ciment CPA45
trottoirs exigée
Bordures, dalles, radiers,
Vingt cinq (25
Q 350 de qualité 350 kg de ciment CPA45 piédroits, tête de cadre
Deux virgule u
fermé.

Aciers
Caractéristiques mécaniques
Rond lisse σe = 215 Mpa ;
Haute adhérence (HA) σe = 400 Mpa.
Caractéristiques d’adhérence
Coefficient de fissuration = 1,6 pour les HA
Coefficient de scellement S = 1,5 pour HA
= 1,00 pour ronds lisses

7) Consistance des travaux

7.1. Réalisation des couches de chaussée
 Préparation du terrain : Nettoyage de l’emprise, abattage d’arbres et décapage terre
végétale, c’est la première opération qui permettra de nettoyer au Bulldozer tout débris,
terre végétale, pour permettre les implantations. Les matériaux y résultant de cette étape
doivent être transporté à un lieu de charge agréé par la mission de contrôle.
 Travaux de déblai, cette opération démarre après l’implantation topographique des zones
de déblai. Elle sera faite au Bulldozer qui fera usage si possible du ripeur en terrain dur.
Les matériaux de déblai qui ne seront pas de bonne qualité pour être utiliser en remblai
seront évacués par les camions et déposer à un lieu agrée par la mission de contrôle. Ces
matériaux pourront si possible être utiliser pour la reconstitution des zones d’emprunt.
 Les travaux de purges et substitutions des matériaux de mauvaises qualités, les zones
à mauvais matériau en place seront purgées et remplacées par des matériaux de bonne
 qualité avec l’accord de la mission de contrôle. Ces nouveaux matériaux seront
convenablement mise en œuvre avec un taux de compactage de 95% de l’OPM.
 Les travaux de remblai : après la réception les opérations de décapages, les zones en
remblai débuteront chacune par du dépôt de matériaux par les bennes puis l’épandage par
la niveleuse, l’humidification, le reglage et enfin le compactage (95% de l’OPM). La mise
en œuvre de chaque couche se fera en respectant des piquets de cotes topographiques.
 La couche de forme : Nous allons ajouter un couche de forme pour protéger l’arase du
sol et sera constituée de matériaux graveleux latéritiques compactés avec une énergie de
compactage de 95% de l’OPM et une teneur en eau convenable.
 La couche de fondation : également en matériaux graveleux latéritiques compactés à
de 96% de l’OPM, elle est la première couche d’assise à être mise en place. Elle est mise
en place après réception de la couche de forme.
 Couche de base : c’est la dernière couche d’assise, elle est faite en matériaux latéritiques
compactés à de 97% de l’OPM.
 Couche d’imprégnation : elle est faite en bitume fluidifié 0/1 (cut back). Elle sera
appliquée après réception de la couche de base, balayage de la surface à enduire.
 La couche de roulement : en enduit superficiel bicouche, elle sera mise en œuvre en
deux (2) étapes au minimum 72 heures après l’application de la couche de l’imprégnation
de sorte qu’elle ait suffisamment séché :
" 1ere étape : elle consistera au nettoyage de poussière et débris quelconques sur
l’imprégnation, à l’application d’une couche d’accrochage en bitume suivi la mise
en œuvre de la première couche des gravillons, réglage et compactage.
" 2ere étape : après le réglage de l’uni de la première couche on applique une
seconde couche de bitume suivi la couche de gravillons, réglage et compactage.
Dans les deux (2) étapes de la mise en œuvre du revêtement nous devons éviter toutes
présences d’eau et nous assurer également que l’épandage du bitume n’a laissé aucun
vide. Car c’est le bitume qui lie les gravillons à la surface d’application
 Réalisation des bordures
7.2 Méthode de réalisation des caniveaux
Les caniveaux à réaliser sont à section rectangulaire et constitués d’un radier, des voiles et des
dalettes de couvertures préfabriquées. Leurs mises en œuvre se font par les équipes de
caniveaux sous-traitant (C1 coté droite et C2 côté gauche) suivant les étapes suivantes :
 L’implantation et le nivellement de l’ouvrage qui consiste à matérialiser à l’aide de
piquets l’axe, les limites de la largeur de la fouille ainsi que la profondeur des fouilles.
 Réalisation puis réception des fouilles réaliser par la pelle hydraulique ;
 Implantation des piquets indiquant le niveau du béton du radier ;
 La mise en œuvre du béton de propreté sur toute la surface du fond de fouille ;
 Pose et dressage des voiles préfabriqués par les menuisiers à l’aide du camion grue ;
 Ferraillage du radier et pose de cales à béton pour assurer l’enrobage du béton ;
 Coulage du béton de radier apporté par la toupie ;
 Jonction des voiles avec du mortier ;
 Pose des dalettes ;
 Nettoyage ;
 Remblai et reprofilage des bords du caniveaux
7.3 Réalisation des dalots
Le dalot est un ouvrage de franchissement placé à l’intersection de la route et d’une
écoulement d’eau. Dans notre cas il s’agit de dalots de type cadre fermé ordinaire en béton
armé. Ces dalots sont constitués d’un radier, des piédroits préfabriqués et d’un tablier
préfabriqué.
Les procédures d’exécution de ces ouvrages suivent étapes suivantes :
 L’implantation et le nivellement de l’ouvrage qui consiste à matérialiser à l’aide de
piquets l’axe, les limites de la largeur de la fouille ainsi que la profondeur des fouilles.
 fouilles à l’aide de la pelles hydraulique;
 mise en œuvre du béton de propreté sur toute la surface du fond de fouille ;
 pose et dressage des piédroits préfabriqués par les menuisiers à l’aide d’une camion
grue ;
 ferraillage du radier et pose de cales à béton pour assurer l’enrobage du béton ;
 coulage du béton de radier et jonction des piédroits ;
 pose des dallettes du tablier ;
 Jonction des dallettes avec les piédroits ;
 ferraillage, coffrage et bétonnage des murs en ailes et des guides roues ;
 raccordements du dalot et des caniveaux ;
 remblai hydraulique des bords du dalot ;
 Nettoyage
7.4 Réalisation des préfabrications
Il s’agit des travaux effectués au poste de préfabrication qui consistent à élaborer des
éléments des ouvrages. Les éléments préfabriqués concerne :
-Pour les caniveaux : les voiles et les dallettes en section de 2m linéaire
-Pour les dalots : Les piédroits et les tabliers des dalots
- Les dispositifs de barrière en béton et de bordures
La préfabrication se fait suivant les étapes suivantes :
 Façonnage et préparation (graissage) des moules par l’équipe de soudure
 Façonnage de la cage d’armature des éléments suivant leur nature
 Pose de la cage d’armature et coulage du béton apporté par un camion toupie
successivement dans les moules
 Le béton est ensuite vibré à l’aide d’un vibreur et lisser manuellement
 Pour sa cure le béton est arrosé et couvert de toile de jute ;
 Le décoffrage et le stockage suivant le planning de préfabrication
7.5 Aménagement de voiries annexe
Les travaux d’exécution l’exploitation du plan d’urbanisme et la nécessité d’améliorer la
mobilité sur la route conduisent à retenir l’aménagement de voies de déviation.
La chaussée de largeur 7,00 m avec couche de roulement est constituée par du matériau
graveleux latéritique d’une épaisseur de 20 cm. Des entretien courant seront réalisé pour
assurer la qualité de ces aménagement.
8. Signalisation et sécurité
La construction routière nécessite un certain nombre de précaution à prendre pendant et après
la réalisation pour garantir la sécurité des travailleurs sur le chantier, celle des usagers ainsi
que pour garantir la pérennité de l’ouvrage.
On distingue deux types de signalisation : la signalisation verticale constituée
essentiellement des panneaux et la signalisation horizontale par marquage.
 Signalisation temporaire
Une signalisation temporaire est celle mise en place pendant la durée des travaux ; elle
permet de sécuriser les usagers et les ouvriers en donnant les indications et conduites à
tenir lors de la traversée des zones de travaux. A fond jaune elle contient les messages
suivants : informations sur le projet ; début chantier / fin chantier ; déviation à gauche / à
droite ; chaussée rétrécie / route barrée / sortie de camions et réduction du nombre de
voies libres.
 Les panneaux
Elles seront réalisées après tous les travaux de terrassement. Ils regroupent les panneaux et
les balises servant à informer les usagers : des dangers ; des directions à suivre ; des zones
d’arrêt obligatoire. Les panneaux utilisés pour la signalisation verticale dans notre projet
concerne : les panneau de type A (pour la signalisation des ouvrages hydrauliques, des
virages dangereux et des ralentisseurs) ; les panneau de type AB (pour la signalisation des
intersections et de priorité) ; panneau de type D (pour la signalisation de direction) ;
panneau de type C (pour les diverses indications) ;
Au besoin des indications et prescriptions complémentaires seront réalisés afin d’informer
au mieux les visiteurs et autres usagers quant aux risques éventuels et potentiels du terrain.
 Les marquages
Il s’agit des marquages de chaussée en peinture blanche retro réfléchissant pour guider les
usagers. Elles sont variées et sont constituées par les marquages axial (continu ou
discontinu) de 12cm de largeur, les marquages de rive de 18cm de largeur et mes
marquages spécial (stop, passage piétons, etc)
9. Etudes d’éclairage
L’éclairage des abords de la base vie sera assuré par trois (3) postes de transformation H61 de
50 kVA via des réseaux moyennes tensions qui seront construits depuis les réseaux
SONABEL existant près de la zone aménagée le long de la route.
II) L’Organisation et gestion
1. Organisation du chantier
L’organisation de notre chantier est structurée suivant différents postes en fonction du
personnel et des matériels.
❖ Le poste de préfabrication
Le poste de préfabrication permet de réaliser des éléments de l’ouvrage (dalots et
caniveaux) en dehors de celui-ci. Pour fonctionner ce poste est approvisionné en cage
d’armature et en béton donc il est placé à proximité de l’atelier de soudure et de
ferraillage. Les éléments préfabriqués sont transmis à l’ouvrage par camion grue. Ci-dessous
le cycle de fonctionnement dudit poste. Ce poste est dirigé par le chef d’équipe prefa.
❖ Le bureau
Il s’agit du poste d’administration du chantier. Il représente la responsabilité propre au
chantier et regroupe alors tout le personnel administratif aussi bien de l’entreprise que du
bureau d’étude et contrôle dudit chantier.
❖ Le laboratoire géotechnique
C’est le poste destiné à toutes les activités géotechniques liées aux travaux. Pour les
prélèvements de matériaux les agents du laboratoire doivent se déporter sur le terrain
(carrière, route, poste de préfabrication). Ce poste est assuré par le chef labo et son personnel.
❖ L’atelier de mécanique
Ce poste regroupe tous les techniciens de la mécanique chargés de l’entretien et de la
réparation des engins et équipements. Ce personnel travaille aussi bien sur le chantier que
dans leur atelier.
La disposition dans l’espace de ces postes est indiquée dans : Le Plan d’installation du
chantier : (Voir annexe) qui est un document qui définit les cantonnements
accueillant le personnel et les matériels nécessaires aux travaux. Aussi la position de la base
vie sera choisi en accord avec les autorités municipaux de la zone. Néanmoins nous avons
proposé des espace propice à cette fonction.
Organisation des travaux
Les travaux se feront les jours ouvrable de 8h à 16h continu pour le personnel technique et 8h
à 12h et 15h à 18h pour le personnelle administratif et d’encadrement.

2. Gestion des travaux

2.1 Gestion du personnel
La gestion du personnel est incontournable pour le déroulement des travaux. Cette gestion
concerne : le recrutement, la gestion prévisionnelle, les rémunérations, l’évaluation (contrôle).
Des fiches de pointage journalier sont tenues sur le chantier et on distingue : Des fiches pour
le personnel d’encadrement (leur présence est notée), des fiches pour le personnel d’exécution
(conducteurs, chauffeur, manœuvre...) : on notera la présence effective, le nombre d’heures de
travail exécuté et le poste de travail.

2.2 Gestion des matériels

 Suivi
Pour suivre les matériels du chantier les étapes suivantes sont suivies : analyser les bons de
commande et vérifier l’état à la livraison ; enregistrer les temps d’utilisation effectifs ; gérer
leur utilisation par rapport au calendrier (plannings) ; évaluer les dépenses effectuées avec
leurs entretiens et exploitation et établir les bilans mensuels.
Ainsi il est prévu pour chaque engin une fiche technique disponible sur le chantier dans les
bases de données logistique ; celle-ci donne notamment pour chaque engin des
renseignements sur sa consommation journalière en gasoil et en lubrifiant, ses pannes, son
entretien et les heures de travail.
 Gestion du consommable (Gasoil) :

Il est possible de savoir, à partir des données recueillies sur chaque engin dans la base de
données de l’entreprise quelle sera la consommation en Gasoil de chaque engin et de les
analyser en enregistrant les consommations journalières de chaque engin avec la plus grande
rigueur pour un meilleur suivi sur des fiches de consommation. Il est à noter que l’analyse de
ces fiches permettrait par ailleurs d’avoir une valeur de l’efficience de l’utilisation de chaque
engin. Une brigade de gasoil est chargée d’approvisionner quotidiennement aussi bien ces
engins, les véhicules de liaison et les équipements (centrale à béton, groupe électrogène.) sur
tout le chantier.
 La maintenance des engins
Un maintenance des engins sera bien suivis afin d’éviter les pannes prolongées, maintenir le
matériel en état permanent d'utilisation, prolonger la durée de vie du matériel et minimiser le
prix de revient horaire. Ces opérations ne concernent que les engins de l’entreprise. Quant à
ceux en location elles relèvent de la structure d’appartenance. Ces opérations se répartissent
en deux groupes :
L’entretien courant : Ce sont les opérations quotidiennement effectuées par chaque
conducteur avec le lot de bord de son véhicule ou engin. Il consiste à faire la vérification ou
nettoyage journalier et obligatoire des différents organes notamment le niveau du gasoil,
niveau d’eau, niveau d’huile du moteur, les instruments du tableau de bord, purge des
réservoirs d’air comprimé, état et pression du pneumatique, état d'usure des lames, dents de
scarificateur des engins… En cas d’anomalies il devra, suivant la gravité constatée, choisir de
commencer ou d’arrêter le travail et rendre compte à son supérieur hiérarchique. La réparation
pourrait être effectuée sur place par l’équipe de maintenance.
 L’entretien périodique : Il consistera à exécuter une série d'opérations périodiques
préconisées par le constructeur notamment le changement des huiles (moteur,
hydraulique, point de graissage), le changement des filtres (air, huile, gasoil.).
Ces opérations seront effectué par l’équipe de mécanique et le conducteur doit en outre
détecter les anomalies de fonctionnement de la machine et les communiquer.

 Gestion des matériaux

Sur le chantier les matériaux comme les granulats, le ciment, le sable. sont apportés
conformément aux prescriptions techniques et disposés dans une aire de stockage avec
l’accord de la MDC de manière à réduire les déplacements des bennes ce qui facilitera
l’avancement des travaux. Quant aux matériaux de remblais elles seront apportés directement
depuis la zone d’emprunt. Le gestionnaire d’approvisionnement doit assurer
l’approvisionnement :
 Poste de préfabrication en béton et en armature ;
 Chantier de route en terre, cut back, et gravier
 Chantier de caniveau et dalot en armatures, élément préfabriqués, coffrage métallique,
bois.
Pour cela il va :
✓ établir avec le conducteur des travaux un planning d’approvisionnement ,
✓ commander les matériaux,
✓ réceptionner à la livraison ,
✓ gérer les stockages de matériaux .
En effet une telle gestion des matériaux permet d’éviter les ruptures de stock
entrainant des arrêts de chantier ; l’encombrement du chantier par des matériaux qui ne
seront pas utilisés immédiatement ; de s’assurer de la marche normale du chantier grâce à la
marge de sécurité du stock et de connaître permanemment la quantité de matériau disponible.
Pour mener à bien les mises à jour le gestionnaire du chantier et ses assistants se dotent de
fiches de suivi :

✓ un carnet de commande de matériaux

Ce carnet comporte la nature des matériaux à commander aves leurs caractéristiques,
et les quantités demandées ;
✓ un carnet de réception des matériaux et élément de construction
Ce carnet doit comporter les dates de réception, le nom du fournisseur ou conducteur, les
quantités et les qualités des matériaux etc.
✓ un carnet de consommation de matériaux
Ce carnet comporte la date, la désignation du matériau, les quantités consommées etc.

2.3 Gestion des travaux

❖ La supervision du chantier
Il est important que l’entrepreneur (directeur technique) puisse assurer la supervision de son
chantier, pour cela, il devra :
✓ s’assurer que les travaux sont exécutés selon les normes ;
✓ contrôler la productivité sur le chantier et les coûts ;
✓ corriger et rectifier selon les besoins certains données ;
✓ s’assurer que les règles de sécurité sont respectées ;
✓ faire établir et examiner les fiches de contrôle et le journal de chantier qui est une
fiche journalier établie par le gestionnaire (le chef commis dans notre cas) indiquant
les ressources (personnel et matériel), les activités et les problèmes rencontrés sur le
chantier ledit jour.
❖ La résolution des différents problèmes sur le chantier
Il arrive très souvent qu’on ait des problèmes sur un chantier, un contrôle régulier
avec l’aide de la MDC doit permettre de les déceler assez rapidement et de les résoudre
pour perdre le moins de temps possible.
❖ Contrôle de la planification des travaux
Pour chaque poste de travail, il est mis en œuvre un dispositif de suivi intégrer dans les engins
et les données sont enregistrer dans la base de données de l’entreprise. Ainsi on peut
déterminer les quantités de terres déplacées (Déblai, Transport, Remblai) et la quantité de
béton mise en œuvre.
Aussi en fin de journée, les pointages par atelier effectués par les aides commis sont
transmis au commis principal. C’est ce dernier qui produit le rapport final de la journée, en
centralisant les différentes informations qui lui sont transmises et en s’assurant de sa justesse
auprès des chefs d’équipes et des chefs de chantier.
 Réunion de chantier
Des réunions de chantier sont organisés pour faire l’état des lieux des activités sur le
chantier. Dans notre cas cette réunion est organisée une fois par semaine regroupant les
chefs des sections d’exécution ; les agents de maitrise et le bureau de contrôle.
L’objectif de cette rencontre est de faire un bilan des travaux réalisés, relever les
différents problèmes sur le chantier afin d’y apporter des solutions ; programmer les
travaux à réalisés pendant la semaine en cours.

II. Planification
Cet outil de planification est le fruit d’un compromis entre la nécessité de livrer au
plus tôt l’ouvrage au maitre d’ouvrage, limiter au mieux la gêne des riverains, le respect des
règles de l’art et les moyens de l’entreprise. A l’aide des quantités de travaux, la liste des
équipes, la liste des matériels du chantier nous avons établir les plannings d’exécution des
travaux du projet qui sont illustrés en Annexe 6 en suivant les étapes suivantes : définition des
tâches à partir du devis descriptif ; détermination des durées des tâches (à partir des
rendements des équipes) ;
Aussi ce planning engendre d’autres outils de planification notamment :
 Planification de la main d’œuvre
Sur le chantier, il y’a différents corps de métier ; il est donc important pour le conducteur
des travaux de faire travailler son personnel dans des conditions de travail optimales à
travers un planning de la main d’œuvre. Ce planning consiste à repartir chaque équipe de
façon judicieuse.
 Planification des matériaux
Les besoins en matériaux pour le chantier sera planifiés. Ce planning montre comment
sont utilisés les matériaux (sable, ciment, agrégat, armature) donc permet de prévoir les
approvisionnements en matériau afin d’éviter la rupture de stock.
Ils se déterminent pour chaque ouvrage élémentaire (route ; dalots ; caniveaux) à partir
des quantités d’ouvrages en œuvre à réaliser issues de l’avant-métré et les quantités
élémentaires de matériaux entrant dans l’unité d’ouvrage, y compris les pertes dues au
transport ou à la mise en œuvre des matériaux.
 Planification de la préfabrication
Ce planning est le programme de fabrication, de stockage et de livraison des
éléments préfabriqués notamment pour les dalots et les caniveaux. En effet ce
programme doit être bien suivi car une rupture de stock paralyse les travaux y
dépendant.