MESURES DE SECURITES LIEES A LEXPLOITATION DE LA MACHINE

I.1 Hygine et scurit, Obligations gnrales

LEntreprise considre qu'il est de son devoir de prendre toutes les mesures ncessaires pour sauvegarder la sant et la scurit de lquipage et des visiteurs bord. Le personnel bord doit prendre soin de sa sant, de lhygine et de sa scurit et de celle des autres. Tout employ qui entraverait ces dispositions encourt les sanctions disciplinaires prvues dans le rglement intrieur de lEntreprise.

I.1.1 Obligations gnrales de lEntreprise LEntreprise prend toutes les mesures pratiques et raisonnables pour sauvegarder lhygine et la scurit de tout le personnel bord, ceci par : a) mettre la disposition des navires, le matriel et les installations ncessaires et veiller ce que leur entretien soit permanent, b) maintenir tous les postes de travail bord dans de bonnes conditions de scurit sans risque pour la sant,

c) assurer et maintenir un environnement sain et sans risque pour la sant,

d) informer, instruire, former et superviser, si ncessaire, afin dassurer lhygine et la scurit du personnel bord, e) sassurer que la cargaison est manipule dans les meilleures conditions de scurit, f) s'assurer que la manutention du matriel et des vivres ainsi que leur stockage se font sans risques et selon les exigences, g) Collaborer avec les intervenants externes pour assurer leur scurit et celle du bord.

I.1.2 Obligations du personnel

il est du devoir de chaque membre dquipage bord de :

a) prendre soin de sa sant, de sa scurit ainsi que celle des autres en vitant toute ngligence de sa part,
b) assister lEntreprise remplir son engagement en matire dhygine et de scurit, c) respecter les normes de scurit prescrites pour chaque type de travail excuter.

I.3 Machines et quipements I.3.1 Protection des machines Le Capitaine doit sassurer que toutes les parties dangereuses des machines sont munies de protections adquates contre les risques daccidents ventuels. Le Capitaine doit sassurer que les protections utilises sont bien conues et bien maintenues en position lorsque les machines sont en service. Le Capitaine doit sassurer quil existe des moyens de scurit et darrt durgence des machines pour pallier tout incident.

Toutes ces dispositions doivent tre contrles par lofficier de scurit lors des diverses inspections et toute dfaillance doit tre immdiatement corrige, dans le cas chant, une notice davertissement doit tre affiche au niveau de lquipement concern.

I.3.2 Equipements lectriques Tous les quipements et installations lectriques doivent tre disposs, exploits et entretenus de telle manire ne prsenter aucun risque daccident lectrique pour le personnel. Le chef mcanicien doit oprer des inspections rgulires sur des quipements lectriques afin de sassurer que toutes les connexions lectriques sont serres et ne sont pas affectes par les vibrations et quils sont mis la terre. Des relevs disolement doivent tre pris priodiquement.

Toute personne bord travaillant sur un quipement lectrique doit faire attention et respecter les guides de conduite et les instructions du constructeur. Il est essentiel lorsquon travaille sur un quipement lectrique, de sassurer que celui-ci est bien isol, que le disjoncteur est dconnect et que des notices davertissement sont affiches ct de ces coupe- circuits.

I.4 CODE DE SECURITE POUR LES PRATIQUES DE TRAVAIL DES GENS DE MER (CSWPMS)
Le Chef mcanicien et le Second Capitaine, chacun en ce qui le concerne, ont le responsabilit de sassurer que les rgles de scurit dans le travail sont conformes aux exigences du code CSWPMS et que les procdures contenues dans celuici sont suivies. Le capitaine est tenu de sassurer quune copie de ce code est disponible dans un endroit accessible pour que lquipage puisse le consulter. Une copie de ce code est aussi maintenue au niveau de la division.

I.5 Permis de travail

Le permis de travail dtermine les prcautions quil y a lieu de prendre avant dentamer tout travail prsentant des risques potentiels : a) Le permis de travail nassure pas un travail sans risque mais dtermine les prcautions prendre selon la procdure tablie. b) Le permis de travail doit spcifier la priode de validit. Celle-ci ne doit pas excder les 24 heures.

c) Seul le travail spcifi dans le permis de travail doit tre entrepris.

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d) Avant de signer le permis de travail, lofficier responsable doit vrifier que toutes les mesures spcifies sont prises. Les dispositions de scurit appropries doivent tre maintenues durant la priode de validit du permis de travail. e) Les personnes affectes pour l'excution du travail objet du permis, signent le formulaire appropri pour confirmer que les prcautions de scurits sont satisfaisantes et qu'il est de leur responsabilit de les respecter durant les travaux dcris dans le formulaire.

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f) Le Capitaine doit s'assurer que les check-list de travail particulier ou chaud ainsi que le permis de travail particulier sont dment remplis et signs avant d'autoriser le dbut des travaux.
g) Les check-list de travail particulier ou chaud ainsi que le permis de travail doivent tre contresigns par le Capitaine. h) A la fin du travail, lofficier responsable doit informer le Capitaine qui a la charge de clturer. IMPORTANT Si une check-list contient une rponse ngative; le travail ne doit pas tre entrepris tant que le Capitaine du navire nait fait une apprciation complte de la situation. Dans ce cas, seul le Capitaine peut dcider si le travail pourrait commencer.
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I.5.2 Travaux exigeant un permis de travail Un permis de travail doit tre tabli lorsque tout membre de lquipage ou intervenant externe est appel entreprendre les travaux suivants : * travail sur systme cryognique de cargaison (GNL, Propane, etc.), * travail chaud (en dehors de latelier), * travail dans les espaces rfrigrs, * travail sur la partie extrieur de la coque, * entretien et rparation des quipements lectriques, * travail sur mture ou superstructure, * travail avec matriaux connus ou suspects contenir de lamiante, * lors de lentre dans les espaces clos ou un espace sous atmosphre dangereuse, * tout travail pouvant comporter un risque.

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I.5.3 Enregistrements (Registre de l'officier de scurit)

Tous les permis de travail tablis doivent tre conservs et enregistrs dans le registre de lofficier de scurit, et classs bord. Les copies de tous les permis de travail doivent tre transmises au DPA.

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I.6 Manipulation des produits dangereux Les instructions des fabricants, les fiches techniques des produits et le code IMDG et ses annexes doivent tre lus et respects avant la manipulation et le stockage des produits dangereux. Tout le personnel doit tre inform des risques et des dangers potentiels associs aux produits existants bord en prenant en considration les recommandations gnrales du fabricant, aprs avoir pris connaissance des fiches des produits, des feuilles de donnes de scurit et du mode d'application.

Un affichage appropri sur ces produits doit tre dispos.

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1.7 INTERDICTION DE FUMER Il est expressment interdit toute personne bord de fumer sauf dans les endroits rservs cet effet. Les endroits o il est autoris de fumer (fumoirs) doivent tre clairement indiqus bord.

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I.8 Equipements de scurit Lentretien et la maintenance des quipements de scurit doivent tre effectus par un personnel qualifi ou un organisme autoris et reconnu. Ces oprations ne doivent en aucun cas tre diffres. Les quipements de scurit doivent tre munis de certificats et disposs conformment au plan de scurit. Toute nouvelle disposition ou changement d'emplacement, du nombre ou du type d'un quipement de scurit, doit tre mentionn dans le plan de scurit ainsi que dans les autres plans concerns.

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II MOYENS DE PROTECTION INDIVIDUELLE Il est de lobligation de l'Entreprise de fournir tous ses employs des tenues et un matriel de protection appropris pour toute activit ou travail o il y a un risque raisonnable daccident corporel. Aussi, il est exig de tout le personnel dutiliser les moyens mis sa disposition.

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II.1 GENERALITES
Les rgles de lEntreprise en matire dutilisation des moyens de protection individuelle doivent tre respectes en toutes circonstances et : a) il ne peut tre exig dun membre de lquipage ou dun intervenant externe dentamer un travail bord avant de sassurer que la personne devant effectuer le travail porte et/ou utilise les moyens de protection individuelle appropris et que ces moyens soient de types approuvs et en bon tat de fonctionnement . b) toute personne concerne par un travail ou expose un risque li celui-ci doit : - porter la tenue de protection approprie, - utiliser le matriel appropri de protection.
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II.2 REGLES DE L'ENTREPRISE

Les rgles de lEntreprise doivent tre appliques conjointement avec les notices dutilisation du matriel. Ces rgles sappliquent tout lquipage et aux intervenants externes travaillant bord. Toute personne devant utiliser un moyen de protection individuelle doit tre habilite son utilisation et informe sur ses ventuelles limites. Toutes les instructions ncessaires pour l'utilisation adquate et lentretien des moyens de protection individuelle doivent tre ranges avec ceux-ci dans des endroits appropris.

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Le port de tenues de protection constitue la dernire ligne de dfense contre tout risque li au travail entrepris par le personnel. Les pratiques de travail ainsi que les procdures adquates doivent tre respectes minutieusement. Toute personne qui nglige de porter ou dutiliser un moyen de protection individuelle appropri quand cela est exig sera soumise aux actions disciplinaires prvues par le rglement intrieur de l'Entreprise. Ref CSWPMS

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II.3 RANGEMENT, DISTRIBUTION ET ENTRETIEN

Les moyens de protection individuelle sont fournis chaque membre de lquipage ou dfaut rangs dans un endroit facilement accessible et clairement indiqu. Le rangement doit tre fait de manire prvenir toute dtrioration ou avarie. Le matriel de scurit pourrait tre srieusement endommag par simple contact avec les produits chimiques et dhygine, solvants et peintures, donc il faut viter tout contact direct du matriel de scurit avec ces produits.

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Les quipements en dotation cabine doivent tre restitus leur place aprs utilisation. Tout dfaut ou dtrioration de ceux-ci doit tre rapport la hirarchie qui se chargera de la rparation ou du remplacement. Les moyens de protection individuelle doivent tre entretenus conformment aux instructions du fabricant. Ils doivent tre inspects et tests rgulirement au moins tous les trois mois. Les rsultats sont ports sur les formulaires appropris et sur le registre de lofficier de scurit.

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II. 4 TENUES DE PROTECTION - utilisation

II.4.1 Casque de protection Le casque de scurit doit tre port par toute personne travaillant dans les endroits suivants: - Tous les ponts - Roof et salle cargaison - La salle des machines - Les citernes et les espaces clos. - Partout o le capitaine du navire lexige. - Durant les situations durgence et les exercices de scurit. - Tout autre lieu comportant un risque Tout casque ayant reu un impact svre doit tre remplac mme sil ne prsente pas un signe davarie.
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II.4.2 Protection des pieds

Les chaussures de scurit appropris doivent tre portes par toute personne travaillant dans les endroits suivants:

Tous les ponts La salle des machines et les ateliers Cuisines Les citernes et les espaces clos Roof et salle cargaison Dans les lieux damnagement o un travail est entrepris Lors des situations ou exercices durgence Partout ou le capitaine du navire lexige.

Des bottes en caoutchouc doivent tre portes dans les endroits daccumulation deau et quand cela savre ncessaire.
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II.4.3 Protection contre le bruit Des casques stop-bruit de type approuv doivent tre ports par tout le personnel dans les endroits o le niveau sonore est lev. Les notices appropries sont affiches lentre de ces espaces.

Les bouchons stop-bruit ne sont pas recommands.

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II.4.4

Protection des yeux et du visage

Des visires et des lunettes de protection doivent tre portes lors de certains travaux comme par exemple la soudure, oxycoupage, meulage, etc.. Les lunettes de scurit offrent uniquement la protection aux yeux. Elles sont utilises toutes les fois lorsqu'il y a un risque dentre de corps trangers. Les visires et les lunettes de scurit doivent tre dotes de verres appropris lorsqu'il y a un risque de brlures par les rayons ultraviolets et infrarouges.

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II.4.5 Protection des mains

En gnral, les bagues et anneaux ne doivent pas tre ports durant le travail.
Mme en portant des gants, il faut faire trs attention quand on grimpe les chelles ou en travaillant avec les lignes de mouillage et les machines tournantes. Les gants de travail doivent tre de matire approprie pour prvenir les risques de blessure.

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II.4.6 Protection du corps

La tenue ou la combinaison de protection approprie doit tre porte afin de se prmunir contre tout risque dans le lieu de travail. Toute tenue de travail doit tre de type appropri, sans battements trs dgags, ou ceintures et sans poches pendantes. Pour des raisons dhygine et de scurit, toutes les tenues doivent tre conserves dans un bon tat, particulirement lors de la manutention des vivres. Le personnel doit tre inform des risques de dermatoses ou cancer de la peau suite des contacts prolongs avec les diffrentes huiles minrales.
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Les tenues doivent tre en coton ou un mlange de coton et de prfrence non-inflammables. Une tenue adquate doit tre porte pour protger contre le froid (c--d. dans les espaces rfrigrs et lorsque la temprature de l'air est en dessous de 0 degr Celsius). Dans les cuisines ou la salle des machines, la tenue doit couvrir suffisamment le corps pour minimiser les risques de brlures et elle doit tre de matire non synthtique. Des tenues ou vestes bande fluorescente doivent tre portes lorsque le travail seffectue de nuit sur les ponts. Des combinaisons spciales doivent tre portes lors de la manipulation des cargaisons dangereuses. Des combinaisons anti-feu doivent tre portes durant la lutte contre lincendie selon le rle de scurit.
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II.5 EQUIPEMENT RESPIRATOIRE a) Appareil respiratoire

Lappareil respiratoire doit tre port dans les situations suivantes :

Lors de la lutte contre le feu dans les espaces clos. Entre dans les espaces dangereux. Lappareil respiratoire doit tre inspect avant et aprs son utilisation, il doit tre aussi entretenu par une personne comptente.

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b) Masque respiratoire Il est port : * lorsque la toxicit de lair est suspecte. * lors dincidents lis une cargaison dangereuse. c) Filtre respiratoire Il est port lorsqu'il y a contact avec lamiante dans les situations durgence.

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II.6 HARNAIS DE SECURITE (CEINTURE) Le harnais de scurit doit tre port par toute personne travaillant dans une zone ou un espace o il y a risque de chute d'une hauteur de plus de deux mtres.

II.7 GILETS DE SAUVETAGE Lorsque le travail seffectue dans des endroits o le risque de chute par-dessus bord est probable, le port du gilet de sauvetage et du harnais de scurit est obligatoire. En plus, une boue de sauvetage munie dappareil lumineux et de ligne doit tre prte lutilisation dans la zone de travail.

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II.8 TRAVAUX SUR MATURE, BORDE EXTERIEUR ET SUPERSTRUCTURE Avant dentamer tout travail sur la mture, le bord extrieur ou la superstructure, tous les quipements tels que les chelles, chafaudages, chaises, etc., doivent tre inspects par lofficier responsable et un permis de travail doit tre tablit.

AVERTISSEMENT :
LE PERSONNEL DOIT UTILISER CORRECTEMENT LES TENUES ET LES EQUIPEMENTS DE PROTECTION ET SUIVRE DES PRATIQUES DE TRAVAIL SUR.

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III.1

ACCES DANS DES ESPACES CLOS

Le capitaine doit sassurer que toutes les entres dans les espaces dangereux bord du navire sont fermes et scurises avec des pancartes IMO affiches lentre.
Latmosphre l intrieur de tout espace clos ou confin peut engendrer un risque pour la vie et la sant de toute personne qui y pntre. Tout accs ces espaces est soumis une autorisation daccs.

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III.1

Rgles de lEntreprise

a) Accs Tous les accs des espaces dangereux bord doivent tre maintenus ferms et scuriss, sauf en cas de ncessit et aprs accord du capitaine. b) Exercices Les exercices de simulation de sauvetage dun membre dquipage dun espace dangereux doivent tre mens des intervalles nexcdant pas les deux mois. Chaque exercice doit tre enregistr dans le journal de bord et le registre de scurit.

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c) Test des quipements Chaque navire de lentreprise est dot de moyens de dtection pour tester latmosphre lintrieur de tout espace.
Ces quipements doivent tre calibrs zro et tests toutes les deux semaines par le bord. Les capitaines doivent sassurer que si ces instruments de mesure sont dots de cellules dure de vie limite, ils doivent commander la rechange suffisamment lavance. Ces quipements doivent tre contrls par un organisme externe qualifi avec dlivrance de certificats d'talonnage.

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III.2 PROCEDURES AVANT LACCES III.2.1 Evaluation du risque La personne comptente doit valuer le risque encouru lors de lentre dans un espace clos ou confin avec des quipements adquats. a) Manque doxygne Le manque doxygne doit tre suspect dans tout espace clos ou confin : - qui est rest ferm pour une longue priode sans ventilation adquate; - quand la rouille est prsente, causant labaissement de la teneur en oxygne; - quand le CO2 ou le halon est inject pour teindre un feu; - quand il y a eu rcemment un incendie.
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b) Gaz et substances toxiques Les gaz et substances toxiques peuvent tre prsents dans les espaces : - ayant contenu du fuel; - qui ont t nettoys par des produits chimiques, peints ou rpars; - o un matriel contenant de lamiante a t remu; - o il y a risque de fuite de containers contenant des produits chimiques; - ayant contenu une cargaison inflammable ou toxique.
c) Vapeurs inflammables Les vapeurs inflammables peuvent tre prsentes dans les espaces o : - du fuel ou de lhuile avait t stocke mme aprs nettoyage. - adjacents aux citernes contenant des produits dangereux.
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III.2.2 Prcautions pour laccs dans un espace clos ou confin Une attention particulire doit tre prte quant aux effets de pression de vapeur lors des ouvertures des trappes daccs aux espaces . Lespace doit tre isol et scuris contre linfiltration de toute substance dangereuse ou deau par la fermeture des ouvertures ou des vannes. Si ncessaire, lespace doit tre lav et nettoy afin dliminer toute substance juge dangereuse, et des prcautions spciales sont ncessaires lors de cette opration. Les officiers de quart la passerelle, la salle de contrle cargaison et la salle des machines doivent tre informs lorsque quun espace va tre ouvert et visit.
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III.2.3 Test de latmosphre dans lespace Les tests doivent tre mens uniquement par une personne comptente avec lquipement appropri. Les tests doivent tre entrepris avant lentre et vrifis des intervalles rguliers. Les tests avant lentre, doivent tre effectus par des moyens de prlvement distance. Les tests doivent tre mens des niveaux et des endroits diffrents de lespace contrler. Lquipement de dtection bord doit pouvoir tester la contenance en : * Oxygne. * Produits ou gaz dangereux Les navires avec une cargaison aux risques spcifiques doivent tre munis des quipements ncessaires.

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III.2.4 Permis daccs Le permis daccs doit tre tabli avant lentre dans tout espace dangereux afin de sassurer que toutes les prcautions sont prises. Le permis de travail doit tre dune dure limite ne dpassant pas les vingt quatre heures, et il est contresign par lutilisateur.

Si au cours des oprations, des difficults imprvues surgissent, le travail doit tre stopp et lespace vacu jusqu ce quune situation normale soit rtablie. A la fin des travaux, lespace est ferm ou dclar autoris laccs; le permis est restitu lofficier responsable pour annulation avec copie classe chez lofficier de scurit
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III.2.5 Prparation avant laccs Lespace doit tre bien ventil, latmosphre teste doit tre saine pour lentre sans appareil respiratoire; Le matriel de sauvetage, dvacuation et de ranimation doit tre disponible prt lentre de lespace; Une personne responsable doit tre prsente lentre de l espace pendant son occupation; Une procdure de communication agre et connue entre lofficier de quart et le personnel dans lespace doit tre tablie; Lespace doit tre bien clair; Le matriel devant tre utilis dans lespace doit tre intrinsque et de type approuv; Si ncessaire, porter le harnais de scurit pour 43 faciliter lvacuation en cas daccident.

III.3 PRECAUTIONS DURANT LACCES Une ventilation continue doit tre maintenue pendant loccupation; Latmosphre doit tre teste priodiquement; Si une situation dangereuse se prsente ou sil y a dfaillance de la ventilation ou de lclairage, lespace doit tre vacu immdiatement en attendant dy remdier; Si une personne lintrieur de lespace se sent mal laise, elle doit immdiatement quitter lespace. Les autres personnes dans lespace doivent le quitter aussi. Si la personne responsable lentre de lespace remarque quune personne lintrieur est affecte par latmosphre, elle doit donner le signal dvacuation et demander assistance. Elle ne doit jamais entrer dans lespace prter assistance. Lofficier de quart doit tre contact pour dclencher lalarme et requrir de lassistance.

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III.4 ACCES DANS UNE ATMOSPHERE DANGEREUSE

Laccs dans un espace clos, sachant lavance que son atmosphre est dangereuse, ne doit avoir lieu que lors des situations durgence. Le travail lintrieur dun espace dangereux o le port de lappareil respiratoire est ncessaire ne peut seffectuer que sil est vital pour la scurit du personnel et du navire. Si laccs dans un tel espace savre ncessaire, alors les procdures suivantes doivent tre respectes : Un permis daccs dure limite doit tre tabli. Lappareil respiratoire doit tre utilis avec le harnais et la ligne de scurit. Les masques respiratoires ne doivent pas tre utiliss;
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Un personnel suffisant doit tre lentre avec lquipement ncessaire afin de prter assistance en cas de besoin;

Le matriel lectrique, sil est utilis, tel que lclairage portatif doit tre de type intrinsque et approuv;
Sil y a un risque de contact avec des produits chimiques dangereux, une tenue de protection adquate doit tre porte.

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III.5 Manuel de formation SOLAS

Le manuel de formation SOLAS contient toutes les informations et les instructions sur lquipement de sauvetage et le matriel de lutte contre lincendie se trouvant bord ainsi que les informations et les instructions sur les mthodes de survie.

Une copie du manuel de formation doit tre accessible chaque membre de lquipage et doit tre disponible au mess des officiers et au carr de lquipage.

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IV Prvention des incendies et explosion IV.1 Incendie et explosions dus aux oprations de soudage et doxycoupage

Les oprations de soudage et doxycoupage gnrent des tincelles et des dbris qui peuvent tre la source dun incident. A cet effet, avant dentamer tout travail de ce genre, il y a lieu dinspecter et de vrifier tous les alentours et le voisinage avant de dlivrer le permis de travail.
NB: Le personnel bord doit tre inform que le travail dans les conditions dhumidit et tempratures leve avec un arc lectrique peut provoquer un choc lectrique fatal mme si lquipement est en bon tat. La dcision dentreprendre un travail dans de telles conditions est du ressort du chef mcanicien.
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IV.2 Incendie dans la salle des machines Les feux se dclarant trs souvent dans la salle des machines et il est important de prendre toutes les prcautions pour les prvenir: - Sondes Les systmes de jaugeage et les indicateurs de niveau dhuile ou de fuel doivent tre de type qui ne permet pas de fuite sils viennent a tre endommags ou si le niveau maximum des caisses est dpass. Un systme adquat et tanche doit tre pourvu pour le jaugeage des citernes de fuel. - Thermomtres Lorsque les thermomtres sont requis pour la mesure des tempratures de lhuile, ils doivent tre de type approuv et tanche en cas davarie.

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- Surfaces chaudes Les surfaces chaudes, particulirement les tuyaux dchappement des moteurs principaux, des auxiliaires et des chaudires doivent tre isols par des matires approuves et conformes aux normes de scurit et d'hygine afin que leur temprature extrieure soit infrieure lignition de tout produit qui serait en contact avec ceux-ci. Cette isolation doit tre dispose de manire faciliter lentretien et elle ne doit dgager aucune manation. - Oprations La plupart des feux enregistrs sont dus des fuites dans les connections de la tuyauterie et ses accessoires. Il est recommand d'inspecter rgulirement la tuyauterie dhuile et de carburant ainsi que leurs accessoires. Les accessoires ne doivent pas subir un serrage excessif qui pourrait endommager la connexion.
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Lors des rparations des machines, il faut sassurer que le calorifugeage des surfaces chaudes a t remis en place. Toute fuite dhuile et de carburant doit tre limine. Tous les dispositifs de scurit doivent tre maintenus en bon tat. La propret dans la salle des machines est essentielle pour la scurit. Le travail sur toute autre matire rapidement inflammable est viter dans les salles des machines. Aucune matire inflammable ne doit tre stocke dans le voisinage des installations hydrocarbures. Toutes les rparations, mme temporaires, doivent tre effectues de manire adquate afin dviter tout risque dincendie.

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Le personnel prsent sur place qui dcouvre un feu doit essayer disoler la source et combattre le feu. Si le feu se dvelopp rapidement, lalarme est donne et les quipes dintervention actives.

Avant de dclencher linstallation fixe dextinction, il faut sassurer que tout le personnel a t vacu de la salle des machines. Cependant, une perte de temps peut entraner propagation rapide du feu.
Les membres de lquipage, particulirement ceux qui travaillent dans la salle des machines, doivent tre familiers avec les issues dvacuation des diffrents locaux incluant les issues de secours.

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V PREVENTION DE LA POLLUTION Le plan PIB/SOPEP reprend la politique de lEntreprise et les procdures en matire de prvention de la pollution ainsi que les actions entreprendre et les modles de rapports. Tout le personnel bord doit tre imprgner des obligations et responsabilits en cas dincident de pollution. Il doit participer aux exercices de simulation dincident organiss bord du navire.

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VI MISE A JOUR DES PLANS DE SECURITE

Conformment aux exigences et rglements, les plans durgence et incendie doivent tre maintenus jour et tout changement de matriel doit tre enregistr et clairement port sur ces plans.

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VII ARRET DES MACHINES EN CAS URGENCE

Larrt du moteur principal pour viter un incendie dans la mesure du possible et spcialement lorsque le navire est en mer ne peut avoir lieu sans aviser la passerelle au pralable afin quelle puisse prendre les actions ncessaires pour placer le navire en position sre.

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VIII PREPARATION AU VOYAGE VIII.1 Rappel des vrifications effectuer avant tout appareillage - Ronde dans la machine pour ramasser loutillage et saisir les pices de rechange, fts, bouteilles Fron, et dune manire gnrale tout matriel susceptible de se dplacer lors des mouvements du navire, - Propret gnrale des parquets et entourage des chaudires, moteur principal ainsi que des gattes autour des appareils (turbo alternateurs et diesel). Une flaque dhuile sur un parquet est dangereuse plus particulirement lors des interventions urgentes, - Sassurer quaucun chiffon ne trane sur la tuyauterie vapeur, appareil de manuvre, traceurs, et divers rchauffeurs,
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- Sassurer que les moyens de lutte contre incendie (extincteurs, manches avec lances, joints et cls tricoises sont en place), - Sassurer que lclairage principal et l'clairage de secours sont adquats, - Sassurer que les alarmes machine sont en service et les renvois en cabines bien disposs (navire AUT), - Mettre la vapeur destine aux treuils et guindeaux (cas des mthaniers) la disposition du pont, - Mettre lhydraulique la disposition du pont pour la manuvre des treuils et les guindeaux hydrauliques.

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VIII.2 Oprations prliminaires effectuer avant le dmarrage de la machine Avant d'effectuer le dmarrage de la machine, on doit contrler ce qui suit : - Niveaux des caisses d'eau distille ( T.A ), - Niveaux des caisses d'eau douce ( T.A/ D), - Niveaux des caisses DO rserves et journalires ( T.A/D), - Niveaux soutes FO, deep tank et double fond (T.A/D), - Niveaux des caisses huile mouvement sump tank et huiles cylindres(D), - Niveaux du tank retour huile turbine ( T.A ), - Niveaux caisses d'huile de rserve ( T.A/D), - Niveaux caisses d'huile des turbo-alternateurs ( T.A), - Niveaux carter des TPA ( T.A), - Dcanter les soutes FO bbord et tribord ( T.A),
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- Sassurer de la propret des filtres principaux d'huile (aspiration et refoulement ), filtres froid FO, filtres avant compteur FO ( T.A/D), - S'assurer que la temprature d'huile ou de l'eau douce est adquate, - S'assurer que les prgraissages ncessaires sont effectus, - Sassurer de la bonne disposition des sectionnements (T.A/D), - Sassurer du bon fonctionnement du diesel, virer avant lancement ( T.A/D ), - Sassurer que les bouteilles dair de lancement sont pleines (pression de lancement) (T.A/D), - Disposer le circuit incendie durant la manuvre de sortie du port. Propulsion Turbine a vapeur = T.A Propulsion Diesel = D
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VIII.3 Cas de propulsion par moteur Diesel Le chef mcanicien doit sassurer que la machine principale ainsi que tous les auxiliaires sont en bon tat de fonctionnement et pars la manuvre, les circuits cidessous doivent tre disposs : - Air de lancement ( bouteilles remplies aux pressions de dmarrage), - Circuit dhuile de graissage du moteur principal en circulation, - Circuit de refroidissement eau douce du moteur principal (rchauffage du moteur), - Circuit eau de mer de rfrigration en stand-by, - Circuit F.O en rchauffage, - Pr-graissage manuel du moteur principal par oliopolymtre, - Contrle des alarmes machine, - Air de commande (circuit dispos et en bon tat).

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Durant les manuvres de dmarrage de la machine (balancement), lODQ ne doit effectuer aucun essai de la machine sans laccord du chef mcanicien et il doit confirmer avec le Capitaine que cela est possible, que lhlice est claire et que le systme damarrage le permet. Lors de la prparation du moteur principal pour la manuvre, aprs une rparation ou aprs une priode passe au mouillage, il est ncessaire de virer le moteur un tour complet du vilebrequin au vireur avec les robinets de dcompression ouverts, aprs cette opration, le vireur doit tre en position dsengage, ceci permettra de sassurer que toutes les parties mobiles sont libres et claires avant lopration de lancement. Avant le dmarrage du moteur principal, il est ncessaire de le balancer lair de lancement avec les robinets de 61 dcompression ouverts.

VIII.4 Cas de propulsion par Turbine vapeur Pour les installations vapeur, les turbines doivent tre maintenues la temprature de fonctionnement en les faisant tourner faible rgime lorsque le navire est larrt. Avant utilisation, les collecteurs principaux vapeur (HP) doivent tre prchauffs afin dviter tout phnomne de condensation et de choc thermique qui pourraient endommager la turbine.

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IX DURANT LE VOYAGE Le chef mcanicien attribue son personnel les taches et les consignes particulires durant le quart, tout en sassurant que lODQ la machine est comptent. Lorsque le navire est au port le chef mcanicien doit tre prsent bord ou dfaut se faire remplacer par le second mcanicien. Lorsque le navire volue dans des zones de pilotage, grand trafic ou dans les rivires, le chef mcanicien doit sassurer quun personnel qualifi et suffisant est en poste la machine. Pour un navire AUT, toutes les alarmes sonores qui se produisent doivent tre acquittes par le graisseur de quart ou lofficier de quart tout en vrifiant et en contrlant leur origine.

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IX.1 Responsabilits de lofficier de quart Lofficier mcanicien de quart est directement responsable envers le chef mcanicien et a la pleine autorit sur l'opration visant la bonne marche de la machine durant son service. Avant sa relve lofficier de quart doit inscrire toutes les donnes sur le journal machine. Lofficier de relve procdera une ronde afin dexaminer ltat de la machine avant de prendre la responsabilit du quart. Pour un navire AUT, lofficier mcanicien de service doit sassurer effectivement que les taches sont accomplies durant son service. Il est tenu de faire une inspection finale partir de 23 heures de toute la machinerie incluant la vrification de la dtection incendie et il doit inscrire toutes les donnes dans le journal machine. Lofficier de service ne quittera la machine que lorsquil sassurera que toutes les 64 alarmes sont en conditions de fonctionnement

IX.2 Responsabilits mutuelles des officiers de quart Lofficier de quart machine est responsable envers lofficier de quart passerelle en ce qui concerne : a) le fonctionnement du moteur principal/GTR conformment aux exigences requises, b) la production lectrique est suffisante pour le fonctionnement des quipements de navigation et de tous les auxiliaires y compris lappareil gouverner, c) le traitement des eaux de chaudires et de rfrigration du moteur principal, d) le relev des paramtres de fonctionnement des quipements et leur consignation sur le journal machine, e) le signalement de toute anomalie constate au second mcanicien, f) le maintien jour du journal machine, registre des historiques et tout autre registre exig par le QMS.
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IX.3 Espace machine priodiquement sans surveillance (AUT) Il est de la responsabilit et du devoir de lofficier de service dinformer le chef mcanicien sur toute dfaillance ou mauvais fonctionnement affectant le systme dalarmes. Sur la base de ces informations le chef mcanicien, aprs consultation avec le capitaine, dcidera de la ncessit de passer en mode manuel et rinstaurer le service quart.

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Lorsque le navire est en AUT, toute personne devant accder seule la machine doit au pralable : a) informer lofficier de quart la passerelle de sa prsence b) contacter lofficier de quart la passerelle par tlphone des intervalles ne dpassant pas 20 min, ou utiliser lalarme dead man (si disponible), c) informer lofficier de quart la passerelle ds qu'il quitte la machine.

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IV.4 Contrle des dversements d'hydrocarbures Tous les efforts doivent tre dploys afin dviter la pollution de latmosphre, de la mer et des voies navigables. Les conventions internationales en matire de prvention contre la pollution de la mer par les hydrocarbures doivent tre strictement respectes. En plus des rglements portuaires aucune matire polluante nest autorise tre dcharge en mer. Le registre des hydrocarbures doit tre tenu jour et porter toutes les informations concernant le rejet des eaux de cale, les oprations de transfert des hydrocarbures et le soutage.

Lorsque les limites autorises selon MARPOL 73/78 ont t dpasses, la raction du navire doit tre celle dcrite dans le plan SOPEP.
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Toute vanne de rejet ayant t ouverte par inadvertance et qui peut entraner une pollution, doit tre maintenue ferme lors du sjour a quai ou lors de la navigation dans des eaux restreintes.
Le plan de linstallation "sparateur deau mazouteuse" doit tre clairement affich sur lquipement.

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X PREPARATION AVANT L'ARRIVEE AU PORT

Avant chaque manuvre dentre au port et en plus des dispositions prises durant le quart, le chef mcanicien doit sassurer que lensemble du personnel est son poste pour la manuvre et il doit vrifier que : - lappareil gouverner fonctionne correctement, - les quipements en stand-by sont pars pour la manuvre, la vanne de rejet du sparateur deau mazouteuse est ferme,

- le passage en DO est dispos (cas de la propulsion diesel),

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- la vapeur est mise la disposition du pont pour la manuvre des quipements pont,
- lhydraulique est la disposition du pont pour la manuvre des quipements hydrauliques, - lalternateur attel est stopp et la charge est passe sur groupe lectrogne (navire muni dalternateur attel), - un deuxime groupe lectrogne est mis en service (LPG/ptrolier), - le circuit incendie sur le pont est dispos.

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XI ATTENTION PARTICULIERE
XI.1 Gnralits Les installations machines principales et auxiliaires sont constitues dquipements fournis par diffrents constructeurs. Chaque quipement est livr avec ses manuels dinstructions. Ces derniers doivent tre utiliss avec le plan de maintenance pour la bonne marche et lentretien des quipements. Les visites statutaires et les visites continues machine CSM constituent la base lmentaire du programme de maintenance. De plus il est noter que l'Entreprise maintien chaque navire en conformit avec les exigences des affrteurs (Clients ).

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En complment de ce qui a t nonc ci-dessus, des items spcifiques la machine sont maintenus en service selon les exigences du fabricant et lexprience de leurs utilisations professionnelles. Le suivi de la maintenance est consign par le chef mcanicien, une copie du rapport est transmise chaque mois au GGT.

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XI.2 Alarmes Tous les dispositifs de protection des quipements machine ainsi que les alarmes doivent tre tests des intervalles rguliers. Ces oprations doivent tre consignes sur le registre des alarmes tenu par lODQ. Toute dfectuosit dun appareil de protection ou d'une alarme doit tre immdiatement signale au chef mcanicien qui dcidera des prcautions prendre en attendant la rparation dfinitive.

XI.3 Utilisation de la machine en situation durgence Tous les navires doivent veiller au respect des instructions des fabricants concernant l'utilisation de la machine principale, sauf lors des situations durgence o toute manipulation ou manuvre ncessaire doit tre consigne sur le journal machine.

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XI.4 Huiles de graissage Quelle que soit la zone de navigation du navire, il est demand quil soit procd des prlvements dchantillons dhuile pour analyse selon les priodicits dcrites Les prises dchantillons du moteur principal et des auxiliaires doivent tre reprsentatives et prises pendant que lhuile est en circulation, il est important que les prises subsquentes doivent tre faites au mme endroit. Les chantillons dhuile doivent tre mis dans des rcipients secs et propres avant de les envoyer pour analyse. Les informations suivantes doivent tre mentionnes sur chaque chantillon:
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- date de prise de lchantillon, - nom du navire, - origine de lchantillon, - dnomination de lhuile/fabriquant, - adresse du laboratoire danalyse L'enregistrement de ces informations et donnes doit tre conserv bord avec la numration des chantillons. Les rsultats de ces analyses seront adresss lEntreprise qui se chargera de les communiquer au navire concern. Cependant toute anomalie sera porte la connaissance du chef mcanicien dans les meilleurs dlais.

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XII. INCENDIE, PREVENTION ET CONTROLE

A tout moment, lalimentation en eau la pression adquate, doit tre immdiatement disponible bord, que ce soit pour le circuit principal dincendie du navire ou pour les flexibles bord provenant d'autre sources. Des appareils supplmentaires tels que les adaptateurs pour le raccordement des flexibles et des applicateurs de mousse doivent toujours tre disponibles et le dploiement de tout appareil additionnel considr ncessaire pour les navires particuliers ne doit jamais tre ignor et abandonn jusqu'au dclenchement d'un incendie. Tous les appareils de lutte contre incendie enlevs pour rparation ou recharge doivent tre remplacs par des appareils similaires. La possibilit de dfaut de fonctionnement des systmes de dtection incendie ou de protection ou la possibilit de leur dconnexion doivent tre prises en compte.
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A larrive au terminal pour le chargement ou le dchargement de la cargaison, les flexibles dincendie doivent tre connects au collecteur principal dincendie, un laval des manifolds cargaison et un autre flexible lamont. Lorsquil est possible, une pompe doit maintenir la pression dans le circuit principal incendie, ceci lors des oprations de manutention de la cargaison. Lorsquil est impossible de maintenir une pompe incendie en service, il faut la maintenir en stand-by et prte pour une utilisation immdiate. En temps froid, le givrage (formation de glace) du circuit principal et des bouches dincendie peut tre vit en faisant circuler continuellement de leau partir des bouches dincendie jusquaux extrmits de chaque ct du circuit principal. Une autre alternative consiste drainer leau contenue dans le circuit incendie partir des points les plus bas du circuit et maintenir les points de drainage en position ouverte.
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Les canons mousse doivent tre prts pour utilisation. Les extincteurs portables, de prfrence poudre chimique, doivent tre placs tout prt des manifolds cargaison du navire. Une vrification doit tre effectue pour confirmer que le raccord international dincendie existe bord et terre pour lalimentation des circuits incendie. Les quipements de lutte incendie du terminal doivent tre aussi prts pour une utilisation immdiate.

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XIII Disponibilit de la machine

Lorsquun navire est amarr le long dun quai au terminal, ses chaudires ou son moteur principal (selon le mode de propulsion), son appareil gouverner ainsi que les autres quipements machine indispensables pour toute manuvre doivent tre maintenus en stand-by pour permettre au navire de quitter le quai en cas durgence. Toutes rparations ou travaux qui pourraient immobiliser le navire ne doivent pas tre entrepris quai sans l'accord pralable de l'officier du port et du responsable du terminal.

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XIV CONSIGNES PARTICULIERES XIV.1 Prcautions en temps froid Le Capitaine doit prendre toutes les prcautions ncessaires pour prparer le navire des oprations pendant des priodes de temps froid. Tous les dpartements bord doivent tre familiers avec ces prcautions qui doivent tre respectes pour viter toute avarie.

XIV.1.1 Systmes cargaison a) Pour prvenir le givrage dans les lignes retour condensation du rchauffage du deep tank avant, une drivation doit tre installe entre les lignes vapeur et retour condensation, b) Le circuit retour de rchauffage cargaison, les lignes principales et les lyres doivent tre propres et nettoyes de toute eau / moisissure par ventilation dair (soufflement) lorsquelles ne sont pas utilises, 81

c) Avant que le givrage ne commence et jusqu'au retour dun temps doux et plus chaud, lalimentation en vapeur des lignes et des serpentins de rchauffage doit tre maintenue et anticipe si la situation lexige, d) Maintenir les lignes sec, sans moisissures et toutes les vannes retour / vapeur doivent tre serres et testes.
XIV.1.2 Accessoires et tuyauterie dans les espaces machine a) Lorsque des rchauffeurs pour les espaces existent, ils doivent tre utiliss pour maintenir une temprature de fonctionnement convenable pour la machinerie, b) Maintenir la circulation de leau dans tous les systmes.

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XIV.1.3 Soutes La consommation en combustible des chaudires peut augmenter et cest pour cette raison que les rserves des soutes doivent tre augmentes en temps froid ou lors de la navigation dans des dans des eaux glaces. XIV.1.4 Equipements et tuyauterie pont a) Le chef mcanicien doit tre tenu inform des prvisions de temps froid et des tempratures relles dominantes, b) Lorsque les prvisions mto prvoient des temps froids, les treuils doivent tre graisss et prts tourner lentement quand ils sont aliments en vapeur mme avec des tempratures ambiantes proches de celle du givrage. Il faut sassurer que les by-pass vapeurs/chappements sont ouverts pour permettre la circulation de la vapeur dans la tuyauterie dchappement,
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c) Maintenir une veille au niveau des treuils pour sassurer de leur rotation continue, d) Le dispositif de surpression des installations gaz inerte, si applicable, doit tre rempli deau laquelle on ajoute des produits anti-givrage et le dosage doit tre maintenu correct. e) Le dispositif hydraulique/pneumatique sur le pont (si applicable) doit tre maintenu en circulation afin d'viter la formation de bouchons dans le circuit et principalement au niveau des distributeurs.

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XIV.1.5 Caisse soute pour gnrateur de secours et pour pompe incendie de secours
a) Il faut sassurer que le combustible est adquat et que le niveau dans la caisse est maintenu suprieur 90% afin de rduire la condensation, b) Prendre les mesures ncessaires pour que les carburants ne deviennent pas cireux, c) Si le moteur diesel de secours n'est pas situ dans un compartiment chauffe, des produits anti-givrage doivent tre ajouts leau de rfrigration (y compris dans les radiateurs) du moteur.

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XIV.1.6 Filtres, vannes daspiration et rchauffeurs

a) Pour prvenir larrive de la glace aux coffres daspirations, le systme dinjection de lair ou de la vapeur doit tre test avant larrive dans les zones glace, b) Lorsquil est possible, il faut toujours maintenir les aspirations eau de mer et lhlice en dessous du niveau des glaces par les procdures de ballastage les plus adquates. Si le navire possde des aspirations hautes et aspirations basses, ces dernires doivent tres utilises durant la navigation dans les zones glaces, c) Maintenir le plus possible le tirant deau son maximum en chargeant la cargaison avant de vider les ballasts lorsque les conditions de scurit et de stabilit le permettent,

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d) Si les coffres daspiration eau de mer/ou tuyauterie daspiration sont bloqus avec de la glace, cette dernire pourrait tre limine (fondue) avec les quipements butterworth ou par injection de la vapeur. Il faut toujours sassurer que le navire dispose dune rserve deau douce suffisante.

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XIV.1.7 Coque, cargaison et ballast a) Dans des eaux o il y a beaucoup de glaces, le navire doit tre mis quai avec la glace qui lui est colle et il faut viter dancrer le navire au mouillage. Lorsque lopration de mise quai est entame, et avec la permission du terminal, il est recommand de faire tourner la machine principale faible rpm afin dliminer la glace qui se trouve larrire du navire, b) En prsence de glaces paisses et lorsquil est indispensable de faire une manuvre arrire, le safran doit tre maintenu au milieu (position zro). Pour la marche avant et afin de pouvoir garder un chemin droit, il faut utiliser la machine principale en puissance minimale,

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c) Aprs chaque passage de zone glaces paisses et denses, il faut inspecter minutieusement tous les espaces afin de sassurer que la coque na pas subit de dommage. Les mmes inspections doivent tre faites en temps trs froid suite des chocs durs avec le quai, dfenses etc.., d) Avant lentre dans des zones climat doux, leau de ballast doit tre remplace avec de leau propre lorsque le navire traverse un courant chaud.

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XIV.1.8 Tuyauterie
a) Envoyer la vapeur roof cargaison/salle des pompes sil savre ncessaire pour les oprations cargaison, si non, la tuyauterie vapeur et retour condensation de la salle des pompes doit tre vidange. b) Les systmes sanitaires doivent continuellement avoir le flux (courant) d'eau rduit. c) Toute la tuyauterie inutilise doit tre souffle lair sec aprs vidange, y compris : - Caisses daration des systmes, - Systmes de remplissage deau douce et de lavage, - Systme jectair au niveau du pont gaillard, - Lignes dair comprime, - Lignes principales dincendie.

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Dans le cas o les lignes principales dincendie devraient tre maintenues sous pression, il faut sassurer quil y a suffisamment de flux deau qui circule dans ces lignes afin dviter la formation de glaces tout en laissant leau circuler partir des connexions adquates, telles que les connexions de lavage, bouches dincendie ou autres.

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XIV.2 Autres Prcautions a) Les ponts doivent tre maintenus propres et sans glaces, b) Maintenir la temprature des rservoirs extrieurs deau douce proche celle de leau de mer. La tuyauterie de dgagement dair des tanks ballast doit tre vrifie avant chaque opration de ballastage ou de dballastage, et elle doit tre maintenue sans aucune obstruction afin dviter des dommages aux rservoirs, c) Maintenir les portes extrieures fermes autant que possible, d) Prvoir un service quart pour la rparation des fuites de vapeur ou deau, e) Vrifier les espaces tels que la cale de la salle des pompes, tunnel darbre ou autres espaces afin de sassurer quils ne sont pas inonds cause dune rupture de tuyauterie ou autres,
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f) Maintenir les rchauffeurs de tous les espaces prts pour utilisation, essentiellement en cas de condensation et formation de glaces dans les magasins de stockage qui doivent tre toujours maintenues sec, g) Maintenir tout matriel lectronique sur la position ON ou sur STAND-BY afin d'assurer l'alimentation des lments de chauffage. Il faut toujours se rfrer et respecter les recommandations contenues dans les manuels dutilisation des constructeurs de ces quipements.

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XIV.3 PREVENTION DE LA POLLUTION Les procdures ci-aprs doivent tre adoptes avant la mise quai du navire. XIV.3.1 Bouchons des dalots Tous les bouchons des dalots doivent tre obligatoirement mis leur place. Si leau de pluie saccumule larrire du pont principal durant les oprations cargaison, elle pourra tre vacue travers les dalots qui doivent tre referms et scuriss aprs chaque opration.

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XIV.3.2 Matriel antipollution Le matriel antipollution par hydrocarbures tel que list dans les plans durgence et SOPEP doit tre vrifi et positionn comme dcrit, ceci avant le commencement des oprations cargaison, de soutage ou de transfert. Deux pompes portatives seront disposes lextrmit arrire du pont cargaison, chacune sur un ct (Bd et Td) et le refoulement de ces pompes doit tre connecte directement au slop tank (si applicable) ou vers des fts adquats. Ces pompes doivent tre maintenues prtes pour une utilisation immdiate durant les oprations cargaison.

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XIV.3.3 Pollution de lair Le ramonage des chaudires doit tre effectu avant larrive au port. Les brleurs des chaudires doivent tre nettoys et le bon fonctionnement du systme de contrle de la combustion et des alarmes des quipements doit tre confirm. Plusieurs terminaux ont maintenant leurs propres rgles relatives aux vapeurs polluantes. En vue de rduire la quantit de ces vapeurs cargaison rejetes latmosphre durant les oprations bord telle que la prise dchantillon ou autres, le navire doit rduire, autant que possible, la pression dans les citernes avant la mise quai.

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XIV.3.4 Prvention de pollution au port Lorsque le navire est quai, le Capitaine, les officiers et les subalternes sont tenus de prendre des dmarches pratiques et raisonnables pour prvenir la pollution de l'environnement par : - les hydrocarbures, - les marchandises dangereuses et les substances nocives, - les eaux uses, - les ordures, - les organismes dans les eaux de ballast , - les gaz dchappements et lmission des vapeurs - cargaison.

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XIV.3.4.1 Rapport Les incidents de pollution similaires ceux dcrits dans cette section doivent tre immdiatement rapports l'Entreprise. En plus du rapport sur tout incident de pollution, les Capitaines sont tenus de consigner et de rapporter tout vnement dangereux qui aurait pu avoir comme consquence une pollution, afin de permettre lquipe du Comit de Scurit Terre denquter, de collecter des informations, de les analyser et den tirer les conclusions et arrter par la suite les recommandations ncessaires.

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XIV.3.4.2 Pollution par hydrocarbures Les dtails des informations sur les formats des rapports concernant la pollution par hydrocarbures, quand et comment tablir le rapport sont contenues dans les plans durgence.
XIV.3.4.3 Insuffisance des installations de rception des rsidus Le Capitaine d'un navire est souvent confront au manque d'installations de rception, ou lorsqu'elles existent, elles ne sont pas adquates. Tout problme de ce genre doit tre rapport directement lEntreprise et aux responsables concerns du port.

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XIV.3.4.4 Dcharge des eaux uses (eaux d'gout)

Les eaux uses crues ne doivent en aucun cas tre dcharges en mer avant que le navire ne soit plus de 12 milles de la cte. Les eaux uses provenant dun systme approuv de dsinfection ne doivent en aucun cas tre dcharges avant que le navire ne soit plus de 4 milles de la cte. Les eaux uses liquides provenant dun navire ayant une installation approuve de traitement des eaux uses peuvent tre dcharges moins de 4 milles de la terre par contre la boue doit tre dcharge au moins 12 milles de la terre.

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Une attention particulire doit tre prte lors du dchargement la mer des eaux uses afin de sassurer quil ny a pas de probabilit darrive de ces eaux uses aux gnrateurs deau douce. S'il y a la moindre possibilit quun pareil incident puisse se produire, les gnrateurs deau douce doivent tre arrts jusqu' la fin de dchargement des eaux uses.

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XIV.3.5 Eaux de cale Les exigences de MARPOL 73/78 et ses amendements doivent tre prises en compte lors du dchargement des cales XIV.3.69 Emissions des gaz dchappement Les missions (rejets) des chemines dchappement sont strictement contrles dans certains pays particulirement au Japon et aux USA. En gnral, les prcautions suivantes doivent tre prises en considration : a) Le ramonage au port doit tre vit, b) Lofficier de quart la passerelle doit aviser lofficier responsable la machine chaque fois lorsque quil constate des missions anormale de fume par la chemine,

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c) Lors du premier dmarrage de la machine principale, le service quart doit tre maintenu la machine pour noter si la fume ou des tincelles sont dgages, d) Si une mission invitable de fume dense (sombre) est prvue, les autorits portuaires doivent tre informes.

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