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PRISE DE DECISION

PRISE DE DCISION
Un pilote est amen prendre beaucoup de dcisions.

Les mauvaises dcisions constituent une grande part des causes daccident
aider les pilotes prendre des dcisions pertinentes est donc crucial pour la Scurit des Vols.

PRISE DE DCISION
Le but de cette tude est dabord de rappeler quelques notions

sur les processus dcisionnels


et les lments susceptibles de les perturber.

Ce sera lobjet de lintervention de Monsieur Willy GRUHIER.

PRISE DE DCISION
Ensuite sera aborde la place de la dcision

dans les grandes tapes


de la prparation des vol.. Ce sera lobjet de la prsentation de Monsieur Thierry COUDERC.

PRISE DE DCISION
Lobjectif final sera de prsenter

quelques pistes pour amliorer la prise de dcision chez les pilotes.


Monsieur Philippe GUIR-VAKA traitera des aspects " Formation"

PRISE DE DCISION

Le GT a souhait raliser un petit guide destin aider le pilote apprhender son rel niveau de prparation de son vol Monsieur Daniel VACHER prsentera ce fascicule

LES MCANISMES DE LA PRISE DE DCISION

Willy GRUHIER GT Prise de dcision

LA DCISION Cest une activit quasi permanente du pilote qui sexerce chaque fois quil y a un choix possible entre plusieurs solutions permettant datteindre le mme but.

LA DCISION La dcision sinscrit dans un mcanisme dit en boucle


1 Prise dinformations

2 Boucle

Raisonnements
(valuation des risques, prparation des alternatives)

3
4

(contrle de lexcution)

DCISION
Action
(excution)

LA DCISION

Le jugement est une activit mentale dans laquelle le pilote


Slectionne les informations
et les analyse

Il PREND AINSI CONSCIENCE DE LA SITUATION

LA DCISION Il recherche alors les solutions possibles et en value les consquences


en fonction : De ses connaissances
De son savoir faire

Des possibilits du matriel De lenvironnement du vol


Etc.

LA DCISION

Il lui reste alors prendre une dcision


compatible avec la scurit et qui reste excutable dans le temps disponible !

LES BIAIS DE LA DCISION

Ce sont des perturbations du processus dcisionnels


Conformit Occurrence des vnements Brivet Confirmation Slection des donnes

qui altrent le recueil des informations et faussent les raisonnements.

LA CONSCIENCE DES RISQUES Une dcision ne peut pas tre pertinente si le dcideur na pas conscience des risques quil encourt.
Nature des risques Leur gravit Leur occurrence Etc.

ENGAGEMENT DU DCIDEUR Lengagement est faible lorsque la dcision mnage des solutions alternatives
Ex : par mauvais temps, navigation darodrome en arodrome

Lengagement est fort lorsque la dcision annihile toute possibilit de retour en arrire
Ex : Vol on top jusqu destination.

LA PRESSION TEMPORELLE Elle apparat lorsque le temps est limit pour la rflexion ou lexcution de la tche.
Ex : fin dautonomie, arrive de la nuit, etc.

Elle augmente les risques lis loprateur.


Ex : prcipitation, oublis, erreurs, maladresses, etc.

Elle peut tre relativement supportable... si... le pilote dispose de solutions pr tudies.
CEST UN DES INTRTS DE LA PRPARATION DU VOL

LA PERSONNALIT DU DCIDEUR

Lhomme est affectif, subjectif et limit dans ses capacits de calcul quelques traits de caractres sont identifis comme tant de nature parasiter les processus dcisionnels
Anti-Autorit
Ne dites pas ce que je dois faire !

Macho
Je vais leur montrer !

Invulnrable
a ne peut pas marriver !

Impulsif
Vite, il faut faire quelque chose !

Rsign
Pas de chance, il ny a rien faire !

Etc.

LA PERSONNALIT DU DCIDEUR

Bien se connatre

est un bon moyen de rendre ses dcisions plus rationnelles.

Connais toi Toi-mme


Socrate
Responsable FH Aroclub dAthnes 2354 av Saint Posium

AUTRES FACTEURS INFLUANT LA DCISION


LE STRESS :
Il paralyse les dcisions et favorise les stratgies court terme, peu performantes dans les situations dgrades.

LA FATIGUE :

Elle limite la comprhension de la situation et les capacits de raisonnement.

Le pilote fatigu nglige les informations qui contredisent ses choix.

AUTRES FACTEURS INFLUANTS LA DCISION


LES PRESSIONS EXTRIEURES
Les dcisions sont influences par les demandes et les contraintes auxquelles le pilote est soumis.

LES PRESSIONS AUTO-SUGGRES


Les choix sont biaiss par des pressions que le pilote sapplique inconsciemment.

Le pilote est dautant plus fragile face aux pressions quil na pas envisag les alas et quil na pas prvu de solutions de rechange.

PRPARATION DE LA DCISION Une bonne dcision ne simprovise pas plus les solutions alternatives auront t tudies par avance et plus la dcision finale sera pertinente et rapide.

PRPARATION DE LA DCISION
Une bonne prparation du vol est sans doute la meilleure garantie contre les dangers des dcisions prendre prcipitamment

sous linfluence de la fatigue du stress et de la pression temporelle

La place de la dcision dans la prparation des vols

Thierry COUDERC GT Prise de dcision

QUAND DCIDER ? QUOI DCIDER ?


TROIS NIVEAUX DCHEANCE

Long terme :
Moyen terme : Court terme :

Projet de vol Prparation du Vol Imminence du dpart

DEUX CATGORIES DE DECISION


Techniques Humaines

LONG TERME

1. DFINIR LE PROJET DE VOL 2. APPRCIER SA FAISABILIT DANS SES GRANDES LIGNES

LONG TERME
ASPECTS TECHNIQUES

LAronef :

Disponibilit
quipements

Performances Etc.

LONG TERME
ASPECTS TECHNIQUES

Lenvironnement du vol :

Type de navigation

Circulation arienne
Conformit rglementaire Moyens lescale

Etc.

LONG TERME
ASPECTS HUMAINS

Lenvironnement social :

Type de passager

Disponibilit intellectuelle
Enthousiasme pour le projet Pressions extrieures

Etc.

LONG TERME

DCISION
PRPARER LE VOL MODIFIER LE PROJET ANNULER LE PROJET

MOYEN TERME

1. PRPARER LE VOL 2. APPRCIER SA FAISABILIT DANS SES DTAILS

MOYEN TERME
ASPECTS TECHNIQUES

LAronef :
Prparation
(Nettoyage, etc.)

Disponibilit
(Rserves techniques, etc.)

quipements
(casques, gilets, etc.)

Avitaillement Etc.

MOYEN TERME
ASPECTS TECHNIQUES

Lenvironnement du vol :

tude de la documentation
(Cartes, complments, notam, MTO, etc.)

Choix de litinraire
Prparation de la navigation Devis Masse & Carburant

Etc.

MOYEN TERME
ASPECTS HUMAINS

Le pilote :

Auto bilan sant fatigue

Rvision des aspects les moins matriss Prparation mentale & anticipation du vol Etc.

MOYEN TERME

DCISION
EXCUTER LE VOL PREPARER UN AUTRE VOL RENONCER AU VOL

COURT TERME
1. Actualiser les informations

(mto, notam, etc.)

2. Valider la disponibilit des moyens 3. Prparer les passagers A ce stade, tout obstacle, tout imprvu, doit inviter le pilote remettre immdiatement en question lexcution du vol dans les conditions projetes

COURT TERME
ASPECTS HUMAINS

Lenvironnement du vol :

Gestion des pressions extrieures


(Priorits, urgences, dlais, etc.)

Apprciation du comportement des passagers


Gestion du regard des autres

COURT TERME
ASPECTS HUMAINS

Le pilote doit alors se poser la question :

SUIS-JE PRT ?

COURT TERME

DCISION
EMBARQUER POUR LE VOL
RENONCER AU VOL

COURT TERME

DCISION
RENONCER AU VOL ? LA DCISION LA PLUS DIFFICILE !

CELLE QUIL FAUT ETRE PRT PRENDRE !!!

PROPOSITIONS RELATIVES LAMLIORATION DE LA PRPARATION DES VOLS

Philippe GUIR-VAKA GT Prise de dcision

PRPARATION DES VOLS


CONSTAT : lorigine de nombreux accidents :

Choix inadquats lors de la prparation des vols Impasses sur la prparation

PRPARATION DES VOLS


PROPOSITIONS DU GT :

1. Amliorer la formation
et la formation continue. 2. Mettre disposition une mthode de diagnostic sur son tat de prparation.

AMLIORER LA FORMATION

pourquoi ?
Les pilotes ont du mal tablir le lien entre thorie et pratique
Performances Mtorologie
Arotechnique Mcanique du vol

Circulation arienne

AMLIORER LA FORMATION Les vols dinstruction ne sont pas toujours reprsentatifs de la pratique ultrieure.
Vols brefs
(1 2 heures max sur journe)

Navigations courtes
(domaine rgional voire local)

Aronefs peu chargs


(1 2 personnes, pleins limits)

Peu de vraies escales


(avitaillement, logistique, etc.)

Peu de confrontation aux alas


(volutions MTO significatives, pannes, etc.)

AMLIORER LA FORMATION

Quelques suggestions :
Insrer dans la progression des vols proches de la pratique ultrieure :
Par exemple :
- Vrais voyages/circuits avec escales ;

- Vols type baptme , etc.

Initier au pilotage des aronefs chargs ;

Orienter questions et exercices des examens vers lusage courant des brevets et qualifications.

AMLIORER LA FORMATION

Quelques suggestions :
Faire composer une grille de minima personnels
Paramtres Visibilit en VFR/jour Base nuage VFR /jour Composante vent de travers Dure de vol/1tape Dure de vol / jour Valeurs prouves 6 km 2000 ft 15 kt 2h 3 h 30 Minima retenus 8 km 3000 ft 10 kt 2h 3h 30

et inviter lactualiser priodiquement.

AMLIORER LA FORMATION
Lessentiel doit tre de transmettre et dentretenir

DES COMPTENCES
TECHNIQUES

&

NON TECHNIQUES

AMLIORER LA FORMATION
dans laquelle on doit retrouver des notions de :
Conscience de la situation Prise de dcision valuation des risques Gestion des ressources

et donner au pilote des outils pour grer : Menaces Erreurs

&

MTHODE PRATIQUE POUR VALUER SON NIVEAU DE PRPARATION

Daniel VACHER GT Prise de dcision

OBJECTIFS
MON VOL EST-IL BIEN PRPAR ?

SUIS-JE PRT PARTIR VOLER ?

OBJECTIFS
LE BUT EST DE RAPPELER TOUS LES POINTS AUXQUELS IL EST SOUHAITABLE DAVOIR RFLECHI POUR PRENDRE DES DCISIONS PERTINENTES.

MTHODE
TABLIR UN ETAT DES LIEUX PARTIR DUN QUESTIONNAIRE

PORTANT SUR LA TOTALIT DE LA PRPARATION DUN VOL.

MTHODE
NE PAS SAVOIR RPONDRE OU TRE SURPRIS PAR LA QUESTION EST RVLATEUR DE LACUNES DANS LA PRPARATION.

MTHODE
LE QUESTIONNAIRE PORTE SUR
TROIS TAPES DE LA PRPARATION PROJET DU VOL

PRPARATION DU DOSSIER
DCISION AVANT DPART.

MTHODE
LES QUESTIONS ABORDENT LES ASPECTS
TECHNIQUES
(Avion, itinraire, mto, etc.)

ET HUMAINS.
(Disponibilit, stress, pressions, fatigue, etc.)

MTHODE
EN REGARD DE CHAQUE GROUPE DE QUESTIONS SONT PRSENTS

LES RISQUES ENCOURUS

A LONG TERME / VOL


MON PROJET EST-IL EN RELATION AVEC UN IMPRATIF PROFESSIONNEL OU FAMILIAL ?

OBJECTIF DESTINATION

A LONG TERME / AERONEF


MON ARONEF AURA T'IL LAUTONOMIE SUFFISANTE ?

DROUTEMENT PANNE DE CARBURANT

A LONG TERME / PILOTE


MON EXPRIENCE ET MON ENTRAINEMENT PERMETTENT-ILS LE VOL EN SCURIT ?

STRESS MALADRESSE ACCIDENT

A MOYEN TERME / VOL


QUELS SONT LES DROUTEMENTS OU LES CHAMPS POSABLES EN CAS DINTERRUPTION DU VOL ?

IMPROVISATION OU OBSTINATION

A MOYEN TERME / ARONEF


EST-CE QUE LA MASSE ET LE CENTRAGE SONT CORRECTS ?

PERFORMANCES DGRADES

MANUVRABILIT & STABILIT ALTERES

A MOYEN TERME / PILOTE


AI-JE PRVU UN TRANSPORT OU UN HBERGEMENT EN CAS DE COMPLICATIONS ?

SYNDROME DU RETOUR
(objectif destination)

AVANT LE DPART / VOL


EST-CE QUE LA SITUATION MTO EST COMPATIBLE AVEC MES MINIMAS PERSONNELS ?

(plafond, visibilit, vent de travers, etc.)

RISQUE DTRE DPASS PAR LES DIFFICULTS

AVANT LE DPART / PILOTE


SUIS-EN FORME ?

(erreurs, oublis, lenteurs, gestes maladroits, etc.)

RACTIONS INAPPROPRIES

PRISE DE DCISION
CONCLUSIONS DU GT

PRISE DE DCISION Il cherche leur donner des outils pour dcider d'une manire lucide et mthodique chaque tape de leur prparation.

il ne s'agit pas d'en faire


ni des rudits ni des matres du pilotage.

PRISE DE DCISION L'objectif est qu'ils puissent juger si le vol est leur porte

s'ils ont mis toutes les chances de leur ct s'ils sont mme de mettre en uvre leur projet

En se faisant plaisir

&

Sans engager la scurit

PRISE DE DCISION

La prise de dcision demande un apprentissage.


Il ne s'agit pas de remettre totalement en cause le systme de formation

ni de rajouter des contraintes rglementaires.

PRISE DE DCISION

mais de recentrer les objectifs pdagogiques vers l'essentiel


c'est--dire

LA COMPTENCE

PRISE DE DCISION

et donc vrifier la position du "curseur" entre


THORIE PURE
CONNAISSANCES INDISPENSABLES

et entre
VIRTUOSIT SCURIT MANUVRIRE

PRISE DE DCISION et chaque tape de la progression dvelopper un entranement la dcision

en s'inspirant du concept anglo-saxon

"Competency based training"

PRISE DE DCISION

Le GT "prise de dcision" met l'ide que cette rflexion pourrait tre confie la "Revue de Scurit".