Histoire de parcking

Au début du 20ème siècle, l’automobile est surtout

considérée comme un « jouet couteux» que seuls les «
chauffeurs » expérimentés peuvent s’offrirent. Elles
étaient alors garées à la place des « voitures à cheval ».

Début du XXème siècle : automobile = luxe

Les premiers garages* datent de l’avant première guerre
mondiale en Europe et aux Etats-Unis comme par
exemple celui de la rue Ponthieu à Paris édifié par
Auguste Perret (1905). Durant les années 20 les projets
d’infrastructures routières* magnifient la voiture dans son
rapport à la ville. Les parkings sur plusieurs niveaux sont
généralement dérivés d’autres immeubles avec leurs
façades décorées ou vitrées et des espaces parfois même
chauffés.
Années 50 : le tout automobile.
La crise économique de 1929 et la seconde guerre mondiale entraînent une baisse du prix des terrains et
incitent au développement des parkings de plein pied. Mais c’est surtout dans les années 50 avec la baisse du
prix des automobiles que les infrastructures routières prolifèrent sur tout le territoire aux Etats-Unis comme en
Europe. La voiture devient des lors un outil indispensable. Les projets « tout automobile » se succédèrent
comme ce fut le cas notamment des centres commerciaux en périphérie des villes, aussi appelés « centre de
parking » aux Etats-Unis, déroulant d’immenses nappes de goudron pour le stationnement. Ces projets eurent
un impact énorme sur les modes de vies et la configuration des villes
 Années 70 : remise en cause de l’utilisation de l’automobile.
C’est à cette même époque que les parkings à étages acquièrent leurs propres identités
avec leurs façades ouvertes et leurs rampes en béton. Citons par exemple le « parking à
étage en plein air » de Richard Neutra (1940 USA).
Ce développement intense fut rapidement freiné par l’augmentation du prix du baril de
pétrole provoqué par la crise économique de 1973. Ajoutons à cela la manifestation des
premières catastrophes écologiques liées au pétrole qui remirent en cause l’utilisation de
l’automobile.

Années 90 : automobile versus densité.

Les années 90 sont marquées par le retour au parking à
étage pour des raisons d’économie d’espace ainsi que la
mise en place de « parkings relais» permettant aux
populations périphériques de déposer leur véhicule hors
des centres ville et utiliser les transports en commun.
Cette idée avait été développée dans les années 50 par
Louis Kahn qui proposait pour le centre ville de
Philadelphie, un projet ou le centre ville serait uniquement
piéton et protégé de l’automobile par un collier de tours
cylindriques réservées aux parkings.
Aujourd’hui : camouflage.
Aujourd’hui, les parcs de stationnement sont construits
majoritairement sous les édifices dans un soucis
d’économie d’espace mais aussi parce que l’automobile a
désormais changé de statut.
« Le déclin de l’esprit moderne a sans nul doute modifié le
statut du parc de stationnement. Naguère emblème de
l’urbanisme moderne, pratique et rationnel au plus haut
point, il est désormais synonyme de dégradation urbaine »
Simon Henley (« l’architecture du parking »)
( No parking, no business). C’est une loi bien connue dans
le monde de la grande distribution. Autrement dit : un
Les loit telle que la loi SRU limitait la surface du
commerçant ne peut faire d’affaires s’il n’y a pas un
parking a 1,5 fois la surface du batiment commercial ,
parking à proximité de son commerce. Ce qui a vite été
d’autres loi telle que le loi de ALUR reduit ce ratio a
interprété comme “le chiffre d’affaires prévisible de la
0,75 Mais il y a des exceptions
nouvelle grande surface est directement proportionnel au
nombre de places de parking qu’elle va offrir”.
 les dimensions et normes des places de parking

Les normes des places de parking sont soumises à des

modalités de marquage au sol par 2 normes principales :
•  La norme NF P91-100  pour les parkings accessibles
au public
•  La norme NF P91-120 pour les parcs de stationnements
privés
Toutes deux spécifient le stationnement de véhicules légers
de moins de 3,5t et de 1,90m de haut.
 Les places de parking en bataille :

Les dimensions minimales d’une place de parking sont

de 5m de longueur et 2,30m de largeur. La largeur de
la voie de circulation doit être au minimum de 5 m
 Pour les places de parking en épi :

Les dimensions d'une place de parking varient en

fonction de l’angle du stationnement et l’angle de la voie de
circulation
•Angle de 45° : Longueur de 4,80 m, largeur de 2,20 m.
•Angle de 60° : Longueur de 5,15 m, largeur de 2,25 m.
•Angle de 75° : Longueur de 5,10 m, largeur de 2,25 m.
La largeur de la voie de circulation varie également : 
•Angle de 45° : 3,5m
•Angle de 60° : 4m
•Angle de 75° : 4,50m
Les places de parking en créneau 

Celles qui sont parallèles à la voie de circulation, sont

soumises elles aussi à des dimensions bien
spécifiques :
•Si aucun obstacle n’est présent : 5m x 2,30 de
longueur/largeur
•Si mur à gauche : 5,30m x 2,50 de longueur/largeur
•Si mur à droite : 5,30m x 2 de longueur/largeur
•Si 2 murs sont présents :  5,60m de longueur
La largeur de la voie de circulation est de 3,50m

Le panneau obligation de stationnement en marche

arrière s'inscrit dans le plan de prévention du risque
routier.
En effet le fait de se garer en marche arrière présente
l'avantage en cas d'urgence d'une évacuation rapide et
sans risque de repartir avec un véhicule stationner à
l'arrière.
Certaines entreprises rendent cette manœuvre en
marche arrière obligatoire (notamment classées type
SEVESO), pour pouvoir démarrer très rapidement en cas
d’incendie ou danger imminent.
 Aménagement des places de parking adaptées
handicapés et PMR ?

il faut maintenant avoir au minimum 2% du nombre

total de places prévues pour les usagers. 
Les personnes handicapées doivent se munir d’une
carte de stationnement ou la carte « mobilité
inclusion » pour pouvoir s’attribuer une place
handicapée dans un parking.
Position de place de parking PMR

Pour pouvoir aménager ces places, différentes directives

doivent être mis en place. Tout d’abord la place doit être
à proximité de l’entrée de votre bâtiment, au
maximum 200m entre la place de parking et votre ERP.
Elle doit être signalée de façon horizontale avec une 
peinture au sol et un panneau de signalisation pour une
signalisation verticale

L’accès doit être aménagé en cas de marche ou de

trottoir sur le cheminement et le sol doit être non
glissant, sans obstacle et plat avec une pente inférieure
à 2%.
Ensuite la largeur minimale de la place de
stationnement doit être de 3,3m et 5m de longueur
En bref : les dimensions pour les places de parking
2 Normes :
•La norme NF P91-100  pour les parkings accessibles au public
•La norme NF P91-120 pour les parcs de stationnements privés

Place en créneau Place en épi Place en bataille

Longueur de la place Si aucun obstacle n’est 45° : 4,80 m 5m

présent : 5m x 2,30 de 60° : 5,15 m
longueur 75° : 5,10 m
Si mur d’un côté : 5,30m
de longueur
Si 2 murs sont présents :
 5,60m de longueu

Largeur de la place 2,30 si pas d’obstacle 45° : 2,20 m 2,30m

2m si obstacle à droite  60° : 2,25 m
2,50 si obstacle à  75° : 2,25 m
gauche

Largeur de la voie de 3,50m Angle de 45° : 3,5m 5m

circulation Angle de 60° : 4m
 Angle de 75° : 4,50m
Places réservées aux personnes en situation de
handicap
•La largeur minimale de la place de stationnement doit être
de 3,3m et la longueur minimale est de 5m.
•La pente devra être inférieure à 2%. 
•Pour les places situées en épi ou en bataille une surlongueur
de 1,20m devra être matérialisée sur la voie de
circulation des parkings à l'aide d'une peinture ou d'une
signalisation adaptée au sol pour signaler aux personnes
handicapées la possibilité d'entrer ou de sortir par l'arrière de
leurs véhicules.
•Le sol doit être non meuble et non glissant.
 La présence d’obstacle comme un poteau sur un ou deux côtés
de la place nécessite une augmentation de la largeur en fonction
Dimensions en cas de présence d’obstacles :
de normes de marquage au sol de parking :

Pour un obstacle à moins de 1m10 de la voie de circulation (accès):

•<0,25m : ajouter 20cm à la largeur de l’emplacement (2,5m)
•entre 0,25m et <0,4m : ajouter 15cm (2,45m)
•entre 0,4m et <0,65m : ajouter 10cm (2,40m)
•plus de 0,65m : largeur standard de 2,30m

Pour un obstacle à plus de 1m10 de la voie de  desserte et plus de 2,20m du fond de l’emplacement :
•+ 20 cm si un côté concerné : 2,50 m.
•+30cm si 2 côtés concernés. : 2,60m.

Pour un obstacle entre 2,20m et 1,10m du fond de l’emplacement: besoin d’une largeur min de 2,30m sur toute la place.

Pour un obstacle à moins de 1m10 du fond de l’emplacement : espace standard de 2,30m pour accéder à la place et un
minimum de 2m pour le fond de l’emplacement où est (sont) présent(s) le(s) obstacle(s).