Moteur MAKILA 2apresentation Systèmes

COMMANDES ET
CONTRÔLES
EC 225 B
1
Formation Commandes et Contrôles EC 225 rédigée par B. GRENIER OTMM ( 04 Avril 2003)
Présentation des commandes et contrôles de
l ’EC 225 B
• Description MAKILA 2A
• Architecture générale EC 225 B
• Commandes Moteur
• Contrôles Moteur
• Indications d’état
• Informations spécifiques relatives au moteur
• Procédures d ’utilisation
• Aspect Maintenance
• Régulation Numérique MAKILA 2A
Description du MAKILA 2A
PERFORMANCES
• Puissance moteur supérieur à environ 14 % par rapport à celle du MAKILA

1A2
• Structure de régime identique à celle du MAKILA 1A2
• Domaine de vol : Zp = - 500 m  6100 m
T0 = - 45 °C  ISA + 40 °C (limité à
+50°C)
• Architecture de régulation du type double canal sans secours manuel
• Circuit carburant du type auto-aspirant (pompe BP/HP)
• Protection survitesse du type « blade-sheeding » (Départ contenu des pâles
étages turbines libres)
3
New accessories gearbox:

Self suction pumps ARCHITECTURE MOTEUR NU New containment shield
Axial compressor: New impeller
increased diameter
First stage of HP turbine: LP turbine blades:

Monocrystal MC2 alloy New design
Blade shedding
4
ARCHITECTURE MOTEUR
• Nouveau compresseur 3 Axiaux + 1 Centrifuge - Vanne de décharge

proportionnelle
• Turbine HP : - Disques du MAKILA 1A2
- Pale HP1 en MC 2 (même masse que 1A2)
- Pale HP2 du MAKILA 1A2
• Nouvelle turbine libre : - même matière que disques du MAKILA
1A2
- Augmentation de la section de la veine
- Recalage des profils de pales
• Chambre de combustion du type MAKILA 1A2 (définition Aéro identique)
• Protection survitesse TL par blade-sheeding
5
ARCHITECTURE MOTEUR
• SYSTEME :
– Calculateur double canal sans secours hydromécanique manuel
– circuit carburant avec capacité d ’auto aspiration par adjonction d ’une
pompe BP et d ’un filtre moteur
– chaîne survitesse avec inhibition croisée
6
COMPOSITION DU MOTEUR
• Découpage modulaire (même principe que MAKILA 1A2)

– MODULE 1 : Boîte accessoires avec carter d ’entrée d ’air alu
– MODULE 2 : Compresseur axial à 3 étages axiaux
– MODULE 3 : Générateur de gaz haute pression (centrifuge + turbine HP)
– MODULE 4 : Turbine libre
– Equipement du contrôle moteur
– FADEC double canal
7
Architecture Générale EC 225 B
8
Localisation des équipements
Boîtiers
Interface
Boîte Moteurs
Commande
FADEC
Moteurs
9
Capteur T0
Ce capteur est
situé sous la
console d’entrée
d’air, dans le
conduit de
ventilation
cockpit
10
Installation FADEC
11
Diagramme fonctionnel
Torque torque
ENGINE 2 ENGINE 1
STARTER MGB STARTER
Crossing platform
FADEC 2 FADEC 1
T0 T0
OVERSHIELDED HARNESS
Engine 2 Engine 1
Interface Box Interface Box
Electrical source Electrical source

EV2 2 1 EV1
Rotor
brake
Wind position
Torque meter Torque meter
card Overhead panel card
Collective pitch
OEI setting
Warning panel
12
Formation Commandes et Contrôles EC 225 rédigée par B. GRENIER OTMM ( 04 Avril 2003) VMS 2 VMS 1
Architecture globale
ENGINE 1 ENGINE 2
NG1 NG2
ENG1 NTL1 NTL2 ENG2
CHIP1 T41 T42 CHIP2
ALARMS
GOV1
FADEC1
DIFF PWR
VMS GOV2
FADEC2
DIFF PWR
NTL* NTL*
P0 P0
T0 T0
CDE CDE
B A A B
FADEC 1 FADEC 2
STOP/IDLE/FLIGHT
TRAINING
OEIHI/LO/CT
XPC
A429 TORQUE
RS422 RUDDER PEDAL
ANTICIPATOR
Discrets
Analogic
13
Architecture FADEC
CANAL A
Vitesse NTL
Détection survitesse
Canal A
28 V Avion
Alimentation Bit et
alternateur dédié (A)
Canal A surveillance
Vitesse NG
Entrées canal A Sorties Canal A
P3, T45, Couple, ARINC Régulation - Actionneur doseur
hélico Canal A - Actionneur vanne de décharge
- Données ARINC (2)
Entrées communes
(non redondées) :
Sorties communes
NTL - Relais de démarrage
- Sorties discrètes
Ng (alternateur) - Electroclapet survitesse
Position VD
14
Architecture FADEC
CANAL B
Vitesse NTL
Détection survitesse
Canal B
28 V Avion
Alimentation Bit et
alternateur dédié (B)
Canal B surveillance
Vitesse NG
Entrées canal A Sorties Canal B
P0, T1, Pas collectif, Régulation - Actionneur doseur
Palonnier Canal B - Actionneur vanne de décharge
- Données RS 422
Entrées communes
(non redondées) :
Sorties communes
NTL - Relais de démarrage
- Sorties discrètes
Ng (alternateur) - Electroclapet survitesse
Position VD
15
Architecture FADEC
Les informations reçues uniquement par le canal A ou le canal B sont dupliquées via
la ligne inter voie
En cas de perte de toutes les alimentations voie A, les informations P3, T45, couple
seront perdues.
En cas de perte de toutes les alimentations voie B, les informations P0, T1, pas
collectif et palonnier seront perdues.
Les acquisitions numériques (ARINC hélico) sont les suivantes :
- P0 hélico
- T1 hélico
- T45 hélico
- Consigne NTL
- Vi
- Pente T45
- Offset T45
- Checksum T45
- Mot de commande : CSM, décalage VD ...
16
COMMANDES
17
COMMANDES
Planche de bord EID

Panneau
d ’alarme ambre
et rouge
Voyant d ’alarme
MASTER Indicateur
NR/NTL
NR
ILS
DECALAGE VD
IFDS : IPL
18
COMMANDES
Décalage de la vanne de décharge

ú
PIT45S AURAL WIPERS WASH WINDSCREEN BLEED OFFSET

S
T F C
L FAIL A F1 F2 R FAIL L FAIL E R FAIL
ú ú ú ú
S ú ú ú ú 1 ú 2
H OFF T OFF H OFF H OFF N H OFF
I T
MAN
C
Demande de
PA décalage de la vanne
de décharge
VMS
AMC 1
FADEC 1
Demande
décalage VD
AMC 2 FADEC 2
ARINC 429
Entrée discrète
19
COMMANDES
Décalage de la vanne de décharge
• Décalagede 7 % de N1 par rapport à la loi nominal de la VD : ce décalage peut

être demandé
• Soit par l ’interrupteur de décalage VD (action pilote),
• Soit par le PA suivant un seuil de Vi
• Vérification de l ’information effective sur les 2 FADECs
• OFS signal le décalage effectif sur le moteur (via le bit 28 LABEL 255 envoyé
par le FADEC)
• En cas d ’incohérence entre les 2 calculateurs, la panne est signalée par un GOV
clignotant sur le VMS et par défaut, le décalage est effectif sur les 2 moteurs.
20
COMMANDES
NR ILS (Instrument Landing System)
FADEC 1
NR ILS VMS
FADEC 2
ARINC 429
et RS 422
Entrée discrète
21
COMMANDES
NR ILS (Instrument Landing System)
• Le NR ILS (= 259 tr/min) permet le décalage du régime rotor, cette

information modifie la consigne N2 transmise aux FADEC par le
VMS
• Utilisée lors des atterrissages ILS afin d’éviter la résonance
fréquentielle du rotor avec les fréquences ILS
• Incohérence entre les 2 consignes reçu par les FADEC : la consigne
par défaut est le NR = 275 Tr/min, cette panne est signalée par un
GOV ambre fixe
22
COMMANDES
Bloc manette
Commande frein rotor :

position statique ou
dynamique
Manette de frein
rotor
Manette coupe feu moteur droit

Boîte de commande moteur
Manette coupe feu

moteur gauche
23
COMMANDES
Démarrage
• Le démarrage est inhibé dans les cas suivants :

– Frein rotor serré et manette en position dynamique
– Lorsque l ’autre moteur est en cours de démarrage (commande relais de
démarrage activé). L ’interdiction est faite au niveau du BIM
• Le démarrage est autorisé frein rotor serré lorsque la manette est en
position statique (démarrage grand vent)
• Lors de la demande de démarrage, le FADEC donne la commande du
relais de démarrage qui permet l ’alimentation des accessoires moteur.
24
COMMANDES
Boite de commande moteur
Commande principale :
OFFArrêt moteur (position stable)
IdleN1 Idle (position stable)
FlightLe moteur est régulé suivant

la consigne N2 envoyé par le VMS ou
la commande NR plateform
RÉPÉTITEUR
D’ALARME ROUGE
MOTEUR
SELECTION
NORM/BACK UP
(*) To switch from a position to another, two actions are needed :
 Pull the selector
 Switch to another position
25
COMMANDES
Boite de commande école
Fonction TRAINING 2
interrupteur :
-IDLE 1 : position stable, - CRANCK : interrupteur 3
GTM 1 en mode école positions
ralenti, GTM 2 en mode
école vol -NR + 10 rpm
- RESET Fail Start : réinitialisation
-IDLE 2 : position stable, NR = 275 rpm
du relais de démarrage en cas de
GTM 1 en mode école vol démarrage raté
rating, moteur 2 en mode
école ralenti
26
COMMANDES
NR + 10 tr/min
Le NR +10 tr/min est sélectionnable par le pilote via l’interrupteur sur la boite de
commande TRAINING.
Il permet le décollage plate-forme CAT A. Le FADEC reçoit l’information par une
entrée discrète. Dès l ’activation de cette entrée, la consigne NTL (NR = 275
tr/min) est modifiée quelle que soit la consigne envoyée par le VMS via ARINC
hélico.
FADEC1
Boite de commande
TRAINING : NR +10 tr/min FADEC2
27
COMMANDES
Manche Collectif
• Sélection des régimes

OEI LO/HI/CT
OEI HI/LO
OEI CT
28
COMMANDES
Brûleur de particule
• Cette commande permet le brûlage des

particules présentes sur le détecteur de limaille
• Associée au voyant CHIP
TEST
• Interrupteur à 3 positions :
OFF
•OFF : position centrale stable
PULSE
•TEST : position instable : permet de

tester la continuité de la chaîne électrique
•PULSE : déclenche le brûlage des
particules
29
CONTROLES
30
CONTROLES
Planche de bord Affichage

Tableau d ’alarme VMS
rouge et ambre
Voyant alarme Indicateur
master NR/NTL
IFDS : Affichage IPL

31
COMMANDES
32
CONTROLES
Alarme Master rouge et ambre
AMBER MASTER : est

activée lorsqu’une alarme
ambre est détecté
RED MASTER :
est activée lorsqu’une alarme
rouge est détectée
33
CONTROLES
Tableau d’alarme famille

Fuel Family Warning : Engine Family Warning :
disfonctionnement du alarme moteur détectée
système carburant
Fire Detection
Warning :
panne du système de
Fire 1 or 2 Red Warning :
détection incendie
détection d ’un feu moteur
DIFF PWR Red Warning : Oil Pression red

Différence entre le N1 et le Warning :
couple des 2 moteurs Pression mini d ’huile
34
Formation Commandes et Contrôles EC 225 rédigée par B. GRENIER OTMM ( 04 Avril 2003) détectée
CONTROLES
Répétiteur d ’alarme Carburant
• FILT : signale le pré colmatage • PRESS : signale une

du Filtre (moteur et appareil) chute de pression
carburant (panne des 2
pompes)
35
CONTROLES
Répétiteur d ’alarme Rouge Moteur
Répétiteur d ’alarme rouge moteur :

Pression mini d’huile, feu moteur
36
CONTROLES
Répétiteur d’alarme Feu
Activation du voyant de
la manette coupe feu en
cas de feu dans le
compartiment moteur
37
CONTROLES
Indicateur NR/NTL
Capteur NTL
moteur 1
NR sensor
Capteur NTL
moteur 2
38
CONTROLES
HI
LO Paramètres Moteur et Alarmes ambres
CT
BLEED BLEED LO LO OFS
OFS
STA TRQ %
N1 % N1 %
70.0
98.0 65.0
FADEC 45.0 25.0 GOV
FADEC
GOV
T
TOT°C CHIP CHIP TOT°C

START 750 OAT 24.5 °C 650
START START
MESSAGE LINE
IDLE ON
AMC 2 +
OFF -
39
CONTROLES
Paramètres Moteur et Alarmes ambres
Information N1 :
N1 Sensor FADEC ARINC 429 :

Ch A N1 AND N1
VMS : N1 and N1
Channel A indication
ALTERNATOR
dual channel Channel B
N1 Sensor
RS 422 :
Ch B
N1 AND N1
N1 Speed
Sensor
N1 Analogic
back up
40
CONTROLES
Information N1
3 informations N1 sont disponibles :
- Alternateur double enroulement : délivre une information N1 au canal A

et une information N1 au canal B du FADEC
- Capteur N1 dans la boite accessoire délivre l’information N1
directement au VMS
L’information affichée sur le VMS est l’information numérique FADEC (via

ARINC 429 ou RS 422) consolidée à l ’aide de l ’info N1 VMS et des infos
alternateurs.
En cas de perte des lignes numériques, le VMS utilise sa propre source N1 pour
l ’affichage.
Le N1 n ’est plus affiché si le FADEC envoie l ’information invalide
41
CONTROLES
Information N1
L’information N1 est calculée par le FADEC et transmise au VMS via les lignes
numériques ARINC 429 et RS 422.
Le N1 n’est plus affiché sur le VMS :

- Perte des 2 lignes numériques
- N1 envoyé invalide par le FADEC
42
CONTROLES
Traitement du N1 et N1
• N1 = 100 % = 33200 tr/min

• N1 = f(T0, P0)
• N1 est envoyé au VMS par le FADEC après traitement pour l ’affichage afin que
le N1 ne varie pas en fonction du P0 et T0
• Si les lignes numériques sont invalides, le N1 est invalide, l ’indication de N1
reste valide et est affichée à l’aide de l’information analogique (sous réserve de
l ’utilité de cette fonctionnalité)
43
CONTROLES
Limitations de N1
LIMIT SYMBOLS N1 % at ISA SEA LEVEL N1 %

MCP beginning of yellow arc 97.8 -2.92
TOP (5min) Yellow arc to red line 97.8 to 100.6 -2.92 to 0
MTOP Red line 100.6 0
MTP Red transient Diode 102.0 +1.56
OEI CT Yellow intermitent line 101.3 +0.8
OEI LO Red intermittent line 102.0 +1.56
OEI HI Red line 103.9 +3.54
44
CONTROLES
Information Couple
VMS
FADEC 1 FADEC 2
Carte d ’adaptation du Carte d ’adaptation du

signal 1 signal 2
Carte couple mètre 1 Carte couplemètre 2
Capteur couple 1 Capteur couple 2
ARINC 429
et RS 422
Entrée discrète
45
CONTROLES
Information Couple
Le FADEC acquiert l’information couple dans une plage de tension : 0% = 0.25 V
et 175 % (moteur) = 4.75 V avec une détection de panne si la tension d’entrée est
inférieure à 0.13 V ou supérieure à 4.87 V.
L’information couple est consolidée par le FADEC :
- Comparaison entre le couple VMS et le couple FADEC
- Comparaison entre le couple FADEC et un modèle mathématique
théorique
Le couple consolidé est transmis au FADEC via l’ARINC 429 et la RS 422.

Le couple n’est plus affiché en cas de :
- Information couple transmise par le FADEC invalide
46
CONTROLES
Information T45 (TOT)
T45 conformé corrigé consolidé
FADEC VMS
T45 conformé
Capteur
T45 dédié
au moteur
Capteur
T45 dédié
au VMS
47
CONTROLES
Information T45 (TOT)
L’information de T45 est envoyée par le FADEC via la RS 422 et l’ARINC

429.
En cas de perte des 2 lignes numériques, le VMS affiche l’information
provenant de son propre capteur.
Le T45 n’est plus affiché si :

- Perte des 2 lignes numériques + perte du capteur VMS
- Le T45 envoyé invalide par le FADEC
48
INDICATIONS D’ETAT
49
HI
LO Mode école
CT
OFS LO LO OFS
OFS
STA TRQ %
N1 % N1 %
70.0
98.0 65.0
Compteur 45.0 25.0
OEI
T
TOT°C TOT°C
START 750 OAT 24.5 °C 650
START IDLE
IDLE ON
+
OFF -
50
Sélection OEI
• Sélection des régimes

OEI LO/HI/CT
OEI HI/LO
OEI CT
51
Sélection OEI
HI/LO FADEC 1
Manche pas
collectif
CT VMS
FADEC 2
• La sélection des butées OEI s’effectue à l ’aide des interrupteurs sur le manche
collectif
• OEI CT sélectionnée, l ’OEI HI est sélectionnée par activation de l ’interrupteur
de sélection OEI LO
• OEI HI sélectionnée, l ’OEI LO est sélectionnée par activation de l ’interrupteur
de sélection OEI LO ou l ’OEI CT peut être sélectionnée par l ’interrupteur de
sélection OEI CT
52
Sélection OEI
LO LO
STA TRQ %
N1 % N1 %
70.0
98.0 0
45.0 25.0
TOT°C TOT°C
750 OAT 24.5 °C 0
ON
+
OFF -
53
Sélection OEI
L’information affichée sur VMS est donnée par le FADEC lorsque le régime OEI
est réellement armé. (Bit 24,25,27 du LABEL 354)
Le FADEC arme par défaut l’OEI HI dans les cas suivants
- NR est inférieur à 240 tr/min
- Panne majeure FADEC
- Backup sélectionné
- Perte de la ligne intercalculateur
- panne couple
- Diff Ng ou Diff couple
54
Compteur courant OEI
L’affichage des compteurs courant OEI s’effectue par le FADEC, lorsque le
couple ou le N1 se trouve au delà du régime OEI CT
Rouge pour l’OEI HI
Ambre pour l’OEI LO
T<115s T<25s
s
115s<t< 150s 25s<t< 30s
t>150s t>30s
OEI LO OEI HI
55
START
Lorsque l’interrupteur de démarrage est positionné sur IDLE ou FLIGHT,

les limitations démarrage sont affichées et le voyant START s’allume pour
un Ng > seuil
56
START
HI HI
STA TRQ %
 N1 % 2.1 N1 %
50 0.0
2.0 0.1
TOT °C TOT °C
574 OAT 24.5 °C 24
START START
START
ON
+
OFF -
57
IDLE
Lorsque le moteur a effectivement atteint le régime ralenti (Ng = 68 %), le

voyant IDLE est affiché sur le VMS
T1 °C -50 6.74 15.15 50

N1 % 67 67 68 68
58
IDLE
HI HI
N1 % TRQ %
0.0 N1 %
65.0 0.0
0.0 0.0
TOT °C TOT °C
350 OAT 24.5 °C 0
START START
START
IDLE
ON
+
OFF -
59
TRAINING
HI HI
N1 % TRQ %
0.0 N1 %
65.0 0.0
0.0 0.0
T
TOT °C TOT °C
350 OAT 24.5 °C 0
START START
START
ON
+
OFF -
60
REGULATION NUMERIQUE
Limitations et régulation en mode école
• La sélection du mode école s’effectue à l ’aide de l’interrupteur sur le boîtier de

training
• Le pilote sélectionne le moteur qui sera au ralenti école. Le moteur sera régulé à
92.5% de N2 (puissance nulle)
• Le FADEC effectue également la vérification que l ’autre FADEC n ’est pas au
ralenti école.
61
Indication en mode école
• N1 : le N1 affiché est le N1 réel

• N1 est donné par le FADEC et, est calculé afin d’avoir en mode école un
affichage représentatif du mode OEI normal
• COUPLE : la limitation de couple de référence est l ’OEI CT. Cette limite est
détarée par le FADEC. Le VMS déduit les limites de couple OEI HI et LO par écart
constant avec l ’OEI CT donnée par le FADEC
62
ALARMES AMBRES
63
ALARMES AMBRES
Alarmes ambres (répétiteur de l ’alarme famille) affichées sur
le VMS
BLEED
BLEED
STA TRQ %
N1 % N1 %
70.0
98.0 65.0
FADEC 45.0 25.0 GOV
FADEC
GOV
T
TOT°C CHIP CHIP TOT°C

750 OAT 24.5 °C 650
CHIP ON
+
OFF -
64
ALARMES AMBRES
Alarmes ambres sur le panneau d ’alarme famille
65
ALARMES AMBRES
GOV
STA TRQ %
N1 % N1 %
70.0
98.0 65.0
45.0 25.0 GOV
TOT°C TOT°C
750 OAT 24.5 °C 650
ON
+
OFF -
66
ALARMES AMBRES
GOV
Le voyant GOV (associé au voyant famille ENG) est activé par le FADEC et
signale les pannes de niveau 1 (GOV clignotant : bit 20 LABEL 354 ) et de niveau
2 (GOV fixe : bit 19 LABEL 354 ).
Voyant MASTER ambre
FADEC Tableau d ’alarme : ENG
VMS ARINC 429

et RS 422
Entrée discrète
67
ALARMES AMBRES
BLEED
BLEED
STA TRQ %
N1 % N1 %
70.0
98.0 65.0
45.0 25.0 GOV
TOT°C TOT°C
750 OAT 24.5 °C 650
ON
+
OFF -
68
ALARMES AMBRES
BLEED
Le voyant BLEED (associé au voyant famille ENG) signale la panne Vanne de

décharge et est associé au voyant GOV fixe (Panne de niveau 2).
Bit 28 LABEL 356 active la panne VD sur le VMS.
Voyant MASTER ambre
FADEC Tableau d ’alarme : ENG
VMS ARINC 429

et RS 422
Entrée discrète
69
ALARMES AMBRES
CHIP : détection de particules
STA TRQ %
N1 % N1 %
70.0
98.0 65.0
45.0 25.0
CHIP CHIP
TOT°C TOT°C
750 OAT 24.5 °C 650
ON
+
OFF -
70
ALARMES AMBRES
CHIP : détection de particules
VMS
Bouchon Boîtier
Panneau d ’alarme ENG
magnétique CHIP
Voyant MASTER ambre
Entrée discrète
71
ALARMES AMBRES
FADEC : Panne totale de régulation
STA TRQ %
N1 % N1 %
70.0
98.0 65.0
FADEC 45.0 25.0
TOT°C TOT°C
750 OAT 24.5 °C 650
ON
+
OFF -
72
ALARMES AMBRES
FADEC : Panne totale de régulation
VMS
FADEC Panneau d ’alarme : ENG
Voyant Master
Entrée discrète
73
ALARMES ROUGES
74
ALARMES ROUGES
75
ALARMES ROUGES
OIL P : Mini pression d’huile
Boite commande moteur
Capteur mini pression d ’huile Voyant MASTER rouge

P < 1,60 bar
Panneau d ’alarme : OIL P
76
ALARMES ROUGES
FIRE : Alarme FEU moteur
Manette coupe feu
Boite commande moteur
Boitier de
Détecteurs incendie détection Voyant MASTER rouge
incendie
Panneau d ’alarme : FIRE
77
ALARMES ROUGES
FIRE : Alarme FEU moteur
La détection se fait à l ’aide de 6 détecteurs incendie bilame :

- 2 en partie froide déclenchant à 300 °C (partie avant)
- 4 en partie chaude déclenchant à 400 °C (partie arrière)
78
ALARMES ROUGES
DIFF PWR : différence de puissance entre les 2 moteurs
Voyant MASTER rouge
FADEC :
DIFF PWR
Panneau d ’alarme : DIFF PWR
79
ALARMES ROUGES
DIFF PWR : différence de puissance entre les 2 moteurs
Conditions d ’activation du voyant DIFF PWR (associé à la sélection de l ’OEI

HI) :
- Différence entre les NG des 2 moteurs est supérieure à 6%
OU
- Différence de couple entre les 2 moteur est supérieure à 10 %
ET
- Le moteur n’est pas sur STOP
ET
- Aucun FADEC est en panne majeur
80
Informations spécifiques relatives
au moteur
81
INFORMATIONS SPECIFIQUES
Paramètres Moteur sur la page Véhicule
ENG 1 T MGB OIL ENG 2

OIL T P OIL T
120 11.0 BAR

°C °C °C
MGB.T MP
OIL P OIL P
IGB.T S/B.P
TGB.T CHIP
BAR BAR
FUEL P 1 HYP P 2 FUEL P
BAR BAR 15.0 BAR BAR

MH.P RH.P
NUM
AP.P AUX.P
AMC1
A.PUMP LH.LVL RH.LVL
MESSAGE LINE
ON +
EPC FADEC STATUS ENG
OFF -
82
Paramètres Moteur sur la page Véhicule
• Température et pression d’huile (capteur moteur)

• Pression carburant (information capteur hélico situé dans la colonne montante)
• Soulignement des paramètres
83
Limitations huile et carburant
Dual oil engine pressure Pressure Red line 1.6 bars

and temperature Colour less zone 1.6 to 10 bars
Temperature Colour less -45°C to 120°C
Red line 120°C
Fuel Pressure Red line 0.3 bars
Color less Up to 0.3 bars
84
Page FADEC
FADEC Session 222

1 2
18 T1 17 C
25 CLP 25 %
55 N2 57 %
6980 N1 CC 1025
5521 N2CC 1150
TEST 1 P3 TEST 2 
ALARM
TEST 1 TEST 2 
ON VEH ELC
+
OFF -
85
Page FADEC
Toutes les informations affichées sur cette page sont données par le VMS via
l ’ARINC 429 et la RS 422
• T1 : température utilisée pour la régulation et le contrôle santé moteur

(LABEL 214)
• CLP : Pas collectif (LABEL 056)
• N2 : Vitesse turbine libre (LABEL 344)
• N1 CC : cycles cumulés du générateur de gaz (LABEL 310)
• N2 CC : cycles cumulés des turbines libres (LABEl 311)
• Message de panne FADEC (LABEL 037)
86
Page FADEC
• TESTS des alarmes (les 2 FADECs doivent être sous tension) :
- DIFF PWR pendant 2s
- PAN 3 pendant 2 s (Allumage FADEC + ENG)
- PAN 2 pendant 2s (Allumage GOV + ENG)
- PAN 1 pendant 2s (Allumage GOV clignotant + ENG)
- BLEED pendant 2s
- OFS pendant 2s
- HI pendant 1s
- LO pendant 1s
- CT pendant 1s
- Déroulement du test survitesse
87
Page FADEC
• TESTS P3 :
• Ce test peut être effectué à l ’arrêt ou moteur tournant (IDLE)
• Le FADEC n’autorise plus le prélèvement automatique
• Non affichage du flag de prélèvement P3 : TEST OK
Robinet de Chauffage
Carte de
FADEC Capteur de givre
traitement
Haut parleur BERTIN
Retour de position des

VMS
robinets 88
Contrôle santé moteur
ENGINE POWER CHECK

Session 222 EPC 01
- NR OUT OF RANGE
- N1 OUT OF RANGE
- IAS OUT OF RANGE
- BLEED AIR CONSUMERS
- BLEED VALVE OPEN
ON VEH
+
OFF -
89
ENGINE POWER CHECK RESULTS

Session 222 EPC 01
1 2
95 N1 98 %
789 TOT 825 °C
55 TRQ 57 %
86 N2 89 %
6000 ALT 6000 FEET
2 OAT 2 °C
120 IAS 120 KNOTS
MARGINS
TOT MPAI closed
5 -40 °C
-1 TRQ 1 % MPAI closed
ON VEH JD installed
+ JD nozzle
OFF -
90
Vérification VMS et FADEC
• Vérification VMS de la validité des paramètres suivants :
• NR, N1, IAS, Vanne de Décharge, prélèvement P3
• Vérification VMS de la stabilité des paramètres suivants pendant 50s :
• N1, N2, T45, TRQ, Zp
• Demande de CSM via ARINC 429
• Vérification FADEC de la stabilité des paramètres pendant 10 s et moyenne les
paramètres :
• N1, N2, TRQ, T45
91
Calcul VMS et FADEC
• Le FADEC calcule les marges de T45 et de couple puis les transmet au VMS via
l ’ARINC 429
• Le VMS utilise les marges fournies par le FADEC puis ajoute les pertes à
l ’avionnage en prenant en compte l ’IAS, les optionnels (DDJ, TRDDJ, EAP).
• Les 10 derniers contrôles sont mémorisés
92
Conformation T45 (uniquement accessible au sol)
S
AIRCRAFT CONFIGURATION E
L
UNIT SYSTEM:IMPERIAL
E
ALTITUDE UNIT:METER C
STA FUEL UNIT:IMP.GAL T
SPEED UNIT:KM/H
+
ENGINE MATCHING VALUES
1 2 SLOPE
- OFFSET
X,XXX X,XXX CHECK SUM
XXX XXX
XXX XXX
ON MAINT VEH
+
OFF -
93
Conformation T45
• le VMS et le FADEC stockent les valeurs de conformation T45 (Pente, Offset,

et Checksum)
• Lorsque l ’appareil est au sol, un test entre le FADEC et le VMS permet de
vérifier les valeurs de conformation :
• En cas d ’incohérence, le démarrage est interdit et un message de
panne est affiché sur le VMS (TOT MATCHING)
• Lors de la dépose moteur ou de changement de FADEC (ou de VMS), ces
valeurs de conformation seront modifiées à l ’aide du VMS. Ces valeurs seront
envoyées au FADEC pour réinitialisation
94
Paramètres appareil
SYSTEM STATUS Session 222

1 2
xxx OAT 17 °C
xxx ALT 900 FEET
xxx TAS 120 KNOTS
120 F.F 120 L/H
30 F.T 30 °C
NR 280 RPM
LRU FAILED:
ADC1
ON MAINT VEH
+
OFF -
95
Paramètres appareil
• Affichage en vol des paramètres suivants :

• OAT (moteur), ALT, TAS
• Débit carburant (soit par le débitmètre, soit par le FADEC via
l ’ARINC 429)
• Température carburant
• NR
96
Compteur d ’utilisation
ELC Session 220

1 2
65 s / 12 Nb 65 s / 12 Nb
OEI lo
28 s / 07 Nb 28 s / 07 Nb
OEI hi
130 % 130 %
%COUNTER
100 s 100 s
N1 Stop
ON FADEC VEH
+
OFF -
97
Compteur d ’utilisation
• Compteur cumulé de temps passé en OEI HI (30’’ cumulées autorisées)

• Compteur du nombre d ’utilisation de l ’OEI HI
• Compteur cumulé de temps passé à l ’OEI LO (15 min autorisées)
• Compteur cumulé du nombre d ’utilisation de l ’OEI LO
• Compteur d’endofluage
• Compteur de temps d’autorotation du N1 lors de l ’arrêt moteur
98
Indication de première limitation (IPL)
99
Indication de première limitation (IPL)
• L ’information IPL est présente sur le MFD de la planche de bord

• Les marges de T45 et de N1 sont calculées par le FADEC
• Le VMS traite ces marges en prenant en compte le couple et les transmet au
visualisation (MFD)
• MFD affiche les informations sur une échelle de pas compris de 0 à 10
• La sélection du régime moteur sélectionné est affichée
100
FONCTION SURVITESSE
• La protection survitesse est assuré par le FADEC à l ’aide des mêmes

capteurs utilisés par la régulation.
• Le déclenchement de la survitesse est signalé par un GOV clignotant
• La panne survitesse est également signalée par un GOV clignotant
• En cas de déclenchement de survitesse, le réarmement est possible
uniquement en réinitialisant le FADEC (coupure de toutes les alimentations
électriques)
101
TEST SURVITESSE
• le test survitesse est intégré dans la séquence de test des alarmes

• Son déroulement est le suivant :
• Moteur 1 : lancement du test survitesse : survitesse déclenchée signalée
par un GOV clignotant (3 secondes)
• Moteur 2 : entrée inhibition activée, le lancement de son propre test
survitesse est alors activé
• Moteur 1 : réarmement survitesse
• Moteur 2 : lancement du test survitesse : survitesse déclenchée signalée
par un GOV clignotant (3 secondes)
• Moteur 1 : entrée inhibition activée, le lancement de son propre test
survitesse est alors activé
102
PROCEDURES D ’UTILISATION
103
Généralités
• Le FADEC est alimenté par un alternateur double canal autonome à partir de 62

% permettant une alimentation indépendante des 2 voies A et B du FADEC
• Pour N1 < 62 % le FADEC est alimenté par les batteries appareil qui couvrent
aussi la panne de l ’alternateur en vol (signalé par un GOV ambre clignotant au sol)
• En cas de panne de batterie lors du démarrage, le démarrage est interrompu et le
FADEC se déclare en panne majeure signalée par le voyant FADEC ambre sur le
VMS
104
Démarrage
Le démarrage est possible si :

• Frein rotor desserré
• Frein rotor en position grand vent (position statique)
• L’autre moteur n ’est pas dans la phase de démarrage
• Pas de panne majeure FADEC
• Pas d ’incohérence de conformation
Durant la phase de démarrage, le FADEC débute la phase de démarrage sur la
voie A et commute sur la voie B pour un N1 compris entre 30 % et 40 % (idem
en phase d ’arrêt)
105
Démarrage grand vent
• Le démarrage grand vent est obligatoire pour des vitesses de vent supérieures à 30 Kt
limitées à 65 Kt
• Frein Rotor en position statique
• Sélecteur FLIGHT/IDLE/STOP en position IDLE ou FLIGHT
• Le frein rotor est relâché
• L ’accélération de IDLE vers FLIGHT se fait dès que NTL > 5 %.
106
Redémarrage en vol
• Le redémarrage en vol est autorisé dès que le N1 < 10 % et si le pilote a confirmé

l ’arrêt en positionnant le sélecteur FLIGHT/IDLE/STOP sur STOP
107
Ventilation
• La ventilation est utilisée :

• Lors d ’un démarrage raté
• Afin de faire un décrassage compresseur
• Le sélecteur de la ventilation est situé sur le boîtier de training et peut être activé
uniquement lorsque le sélecteur FLIGHT/IDLE/STOP est positionné sur STOP et
le sélecteur Norm/Back up est positionné sur Norm.
• Sélecteur 3 positions :
• position neutre
• position 1 ou 2 instable permettant la sélection du moteur
108
Arrêt moteur
• Arrêt normal moteur : le sélecteur FLIGHT/IDLE/STOP est positionné sur IDLE

afin de stabiliser thermiquement le moteur. La passage de ce sélecteur sur STOP
pilote l’électro clapet d’arrêt coupant l ’arrivée du carburant
• En cas de panne de l’électro clapet d’arrêt, le doseur coupe automatiquement
l ’arrivée carburant au bout de 6 secondes
109
ASPECT MAINTENANCE
110
ASPECT MAINTENANCE
Le FADEC a ses propres moyens de détection de panne. Il transmet au VMS

via le LABEL 037 le n° de test qui a déclenché.
Le VMS après traitement affiche un message sur la page STATUS du VMS
disponible au sol uniquement. Pour avoir plus d ’information, la page
MAINT accessible au sol également répertorie les numéros de tests ayant
déclenché au cours du vol avec les messages de panne associés.
111
ASPECT MAINTENANCE
SYSTEM STATUS Session 222

1
2
xxx OAT 17 °C
xxx ALT 900 FEET
xxx TAS 120 KNOTS
120 F.F 120 L/H
30 F.T 30 °C
NR 280 RPM
LRU FAILED:
ON MAINT VEH
+
OFF -
112
ASPECT MAINTENANCE
MAINTENANCE (SIDE 1)
FAIL IN SESSION 335

STA
AT 0h35mn32s
+
>
TEST N: 045 N1 RANGE
N1 SENSOR 2
-
<
AMC
LOSS OF N1 DISPLAY
SEE MAINTENANCE MANUAL
ON CONF VEH STATUS
+
OFF -
113
REGULATION NUMERIQUE MAKILA 2A
114
Définition des régimes
• Régime bimoteur :
• PMC : puissance maxi continu
• PMD : puissance maxi de décollage
• PMT : puissance maxi transitoire
• Régime monomoteur :
• OEI HI : limité à 30’’
• OEI LO : limité à 2 ’
• OEI CT : illimité
115
Variation de couple en fonction du NR
• Les butées de couple sont assurées automatiquement par le FADEC, afin de

protéger la BTP
• AEO : les limitations de couples doivent être respectées par le pilote en contrôlant,
l ’IPL ou le VMS. Une butée automatique de couple est assurée par le FADEC pour
une valeur de 110 %
• OEI : les butées sont assurées par le FADEC à chacun des régimes suivant le
régime sélectionné
116
Variation de couple en fonction du NR

Variable Torque Stops
950
900
850
800
Torque en m.N
OEI HI
OEI LO
750 OEI CT = OEI HI Training
MTP
MTP
700
650
600
550
220 225 230 235 240 245 250 255 260 265 270 275
Rotor Speed Rpm
117
Variation de puissance en fonction du NR
Engine Power Variation
2200.0
2100.0
2000.0
1900.0
PW OEI HI
Power in kW
1800.0 PW OEI LO
PW OEI CT
1700.0 PW MTP
PW MTP
1600.0
1500.0
1400.0
1300.0
220 225 230 235 240 245 250 255 260 265 270 275
Rotor Speed Rpm
118
Variation de puissance en fonction du NR
• OEI : lors de la chute de tours en dessous de 255 tr/min, le moteur redonne de la

puissance afin de ralentir la chute de tours. Lorsque les tours rotor chutent en dessous
de 240 tr/min, la butée OEI HI est automatiquement libérée.
• AEO : Lorsque le NR chute en dessous de 248 tr/min, la butée OEI LO est libérée
sur les deux moteurs. Lors de la remonté du NR, la butée revient à sa valeur
nominale avec un gradient de 0.6% / s
119
Classification des modes de panne FADEC
• PAN 1 : GOV Ambre clignotant signalé au pilote lorsque le moteur est en mode
STOP/START/IDLE (panne de redondance)
• PAN 2 : GOV Ambre (panne mineure de la régulation, mode dégradé)
• PAN 3 : gel du doseur carburant associé au voyant FADEC ambre (panne majeure
de la régulation)
120

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COMMANDES ET

• Puissance moteur supérieur à environ 14 % par rapport à celle du MAKILA

New accessories gearbox:

First stage of HP turbine: LP turbine blades:

• Nouveau compresseur 3 Axiaux + 1 Centrifuge - Vanne de décharge

• Découpage modulaire (même principe que MAKILA 1A2)

Electrical source Electrical source

Planche de bord EID

Décalage de la vanne de décharge

PIT45S AURAL WIPERS WASH WINDSCREEN BLEED OFFSET

Décalage de la vanne de décharge

• Décalagede 7 % de N1 par rapport à la loi nominal de la VD : ce décalage peut

NR ILS (Instrument Landing System)

NR ILS (Instrument Landing System)

• Le NR ILS (= 259 tr/min) permet le décalage du régime rotor, cette

Commande frein rotor :

Manette coupe feu moteur droit

Manette coupe feu

• Le démarrage est inhibé dans les cas suivants :

Boite de commande moteur

IdleN1 Idle (position stable)

FlightLe moteur est régulé suivant

• Sélection des régimes

• Cette commande permet le brûlage des

•TEST : position instable : permet de

Planche de bord Affichage

IFDS : Affichage IPL

Alarme Master rouge et ambre

AMBER MASTER : est

Tableau d’alarme famille

DIFF PWR Red Warning : Oil Pression red

• FILT : signale le pré colmatage • PRESS : signale une

Répétiteur d ’alarme rouge moteur :

BLEED BLEED LO LO OFS

TOT°C CHIP CHIP TOT°C

N1 Sensor FADEC ARINC 429 :

- Alternateur double enroulement : délivre une information N1 au canal A

L’information affichée sur le VMS est l’information numérique FADEC (via

Le N1 n’est plus affiché sur le VMS :

• N1 = 100 % = 33200 tr/min

LIMIT SYMBOLS N1 % at ISA SEA LEVEL N1 %

Carte d ’adaptation du Carte d ’adaptation du

Carte couple mètre 1 Carte couplemètre 2

Capteur couple 1 Capteur couple 2

Le couple consolidé est transmis au FADEC via l’ARINC 429 et la RS 422.

T45 conformé corrigé consolidé

L’information de T45 est envoyée par le FADEC via la RS 422 et l’ARINC

Le T45 n’est plus affiché si :

• Sélection des régimes

Lorsque l’interrupteur de démarrage est positionné sur IDLE ou FLIGHT,

Lorsque le moteur a effectivement atteint le régime ralenti (Ng = 68 %), le

T1 °C -50 6.74 15.15 50

Limitations et régulation en mode école

• La sélection du mode école s’effectue à l ’aide de l’interrupteur sur le boîtier de

Indication en mode école

• N1 : le N1 affiché est le N1 réel

TOT°C CHIP CHIP TOT°C

Voyant MASTER ambre

FADEC Tableau d ’alarme : ENG

VMS ARINC 429

Le voyant BLEED (associé au voyant famille ENG) signale la panne Vanne de

FADEC Tableau d ’alarme : ENG

VMS ARINC 429