Soutenance de Projet de Fin d’Etudes

Pour l’obtention du:

Diplôme National d’Ingénier en Génie Aéronautique

THEME:
Conception d’un pont Elévateur Mobile pour les
Travaux de carrosserie et Restauration Automobiles

Présenté par :
ILEHI Firas
MEJRI Mohamed Emine
Lieu de Stage:
Université de JAEN
Encadré par:
Mr. CHOUCHANE Mohamed

Année Universitaire: 2019/2020

 Plan de
l’expose :

Introduction

Etude Conceptuelle

Dossier de Conception

Entretien Maintenance et sécurité

Conclusion

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INTRODUCTION

3
 ETUDE CONCEPTUELLE

Actigramme A-0:

4
Diagramme de pieuvre:

5
Bête à cornes:

6
Histogramme des fonctions de service:

7
Diagramme FAST: Roues
Roues

Déplacer le véhicule
manuellement à l’endroit
de travail voulu

Rouleaux
Rouleaux

Système à
plateforme

Déposer la charge
du véhicule

4 points d’appui
(tampons)

Système support
à ciseaux

FP1: Lever et Soulever le Supporter la charge Système support

déplacer le véhicule du véhicule parallélogramme
véhicule

Système à
colonnes

Système hydraulique
à vérin(s)

Animer la charge du
véhicule
verticalement
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Système vis-écrou
 Présentation des solutions envisageables et choix

Solution 01: Pont élévateur en ciseau (Simple ou

double ciseaux)
Solution 02: Pont élévateur en parallélogramme
transportable mobile

Solution 03: Pont élévateur mobile FHB 3000

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 DIMENSIONNEMENT DU SYSTEME
Etude Statique:

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Aprèstous les calculs qu’on a effectué on arrive à déterminer tous les inconnues
nécessaire pour notre système: C m

Note:
Réellement le système de levage hydraulique de pont élévateur mobile à concevoir est
constitué d’un seul vérin d’où le couple moteur réel devient égal à: 2 Cm

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Détermination de l’effort dynamique à développer par le vérin (Fdyn):

D’après l'étude statique effectué en remarque que le couple Cm

développer par le vérin hydraulique (Cm=2F R cos ( α)) ne dépend
pas de la position de la charge F mais il dépend uniquement de la
valeur de l'angle α celui-ci est maximal pour les faibles valeurs de
α pour cela le calcul de l'effort dynamique développé par le vérin
va être effectué avec une charge 2700 kg (poids total de la
véhicule).

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Pour assurer un bon fonctionnement de système en tenant
compte de frottement au niveau des liaisons mécaniques ainsi
que des masses des éléments constitutifs du pont élévateur on
doit ajouter à cette valeur 20% de l’effort de service.
D’où :

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Calculs hydraulique:

Détermination de vérin hydraulique:

14
15
Pour des raisons de sécurité nous choisissons le vérin dont le
diamètre de la tige Ф56 mm

16
Détermination de la pression du vérin :

Sachant que: - P1 et P2 les pressions au niveau de vérin

- P’1 et P’2 les pressions au niveau de la pompe
Prenons en considération les pertes de charges qui sont égales de
10 à 15% de la pression de service.
D’où :

Pour des raisons d’économie on est amené à choisir une pompe qui génère la pression
minimale, c'est-à-dire une pompe qui nous fournie la pression P’2≈ 48 bars.
Ce qui nous amène à choisir par conséquent le vérin de diamètre de tige Ф56 mm et
d’alésage D2=100 mm.

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Détermination de débit necessaire pour soulever le véhicule :

18
Schéma de l’installation hydraulique de système :

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Calculs RDM:

Vérification de la résistance au flambement de mécanisme de jambage:

La condition d e résistance au flambage donne: λ<λc

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Dossier de conception

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 ENTRETIEN MAINTENANCE ET SECURITE

Chaque système devrait être entretenu et maintenu pour qu’il soit fiable,
efficace, et travail en toute sécurité.

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 CONCLUSION

En guise de conclusion, on conclut que la réalisation de ce pont

élévateur est plus rentable par rapport à son importation, ce qui

résulte encore de concevoir et de réaliser des systèmes de

machines qui coûtent moins chers pour nous sans compter le

coût de maintenance et des pièces de rechange.

23
Pour votre
attention
24
Période des
questions C’était :

L’exposé de projet fin d’études

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