Démarche de Dimensionnement de Ponts

Démarche de dimensionnement de
ponts
PROFESSEUR: ZINEB FARID

Démarche de dimensionnement
- Généralités;
- Modélisation;
- Chargements;
- Combinaisons;
- Justifications du tablier;
- Justifications des appuis.
Généralités
 Le calcul et la vérification des ponts se fait généralement à l’aide des logiciels

spécialisés.
 Les étapes globales de calcul se font ainsi :
- Modélisation géométrique global du pont;
- Calcul et application des cas de charges;
- Calcul des efforts et des sollicitations internes globales;
- Vérification de la stabilité externe et interne des éléments du pont vis-à-vis le
règlement en vigueur;
- Modélisation et vérification des éléments locaux ou particuliers.
Généralités
Modélisation
 Les ponts sont modélisés soit par:

- Eléments barres;
- Eléments coques;
- Eléments barres et coques;
- Rarement par des éléments volumiques.
Modélisation
 Les ponts type cadre ou portique (modèle coque):
Modélisation
 Les ponts type cadre ou portique (modèle barres):
Modélisation
 Les ponts dalles (modèle barres)

Modélisation
 Eléments barres
• Quelques avantages
- Peu d’éléments (modèle léger);
- Charges mobile suivant une direction;
- Charges statiques appliquées sur une ligne (par LM);
- Analyse de résultats plus facile (avec les règle RDM);
- S’adapte à tout type de section transversale tablier;
- Très adapté pour les ponts réguliers sans ou peu biais.
Modélisation
 Eléments barres
• Quelques inconvénients
- Nécessité de faire une répartition transversale des charges (cas des tabliers en
dalle ou plusieurs poutres);
- N’est pas valable pour des pont avec biais prononcé (65 Grad).
Modélisation
 Eléments coques
• Quelques avantages
- Modélisation plus proche à la réalité;
- Résultats exploitables directement;
- Valable pour des tabliers irréguliers ou avec des biais trop prononcé;
 Eléments coques
• Quelques inconvenients
- Mise en place plus difficile que le cas de barres;
- Nécessite un maillage (pose des problèmes parfois);
- Charges mobiles suivants deux directions;
- Charges statiques distribuées sur une surface;
- Ne s’adapte pas à tous les types de section transversale tablier;
- Concentration d’efforts qui complique l’interprétation des résultats.
Actions sur les ponts
 Généralités;
 Réglementations;
 Charges permanentes;
 Charges routières;
 Charges climatiques;
 Charges accidentelles;
Réglementation
 Les règlements de charges sur les ponts sont regroupés dans le fascicule 61, titre I,
II et III du Cahier des Prescriptions Communes (C.P.C.). Ces titres sont relatifs
respectivement aux ponts-rails, ponts-routes et ponts-canaux.
 Le titre II du fascicule 61 du CPC intitulé "Conception, Calcul et Epreuves des
Ouvrages d'Art" est approuvé en 1971 et réédité en 1981.
A noter que ce texte est remplacé par les EC, mais il est encore applicable au Maroc.
Actions sur les ponts
variables variables climatiques en cours

Permanente (G) accidentelles (A)
d’exploitation (Q) (W, T) d’exécution
• Poids propre • Système A • Température • Chocs sur pies de • Equipage
• Superstructures • Système B • Vent ponts mobile
• Actions des terres • Système C • Neige • Engins travaux
• Tassements des • Surcharges • Vent
appuis exceptionnelles
• Retrait béton • Surcharges trottoirs
• Précontrainte • Surcharges sur
remblais
Actions permanentes (G)
 Poids propre
• Il est évalué sur la base du poids volumique des matériaux constituant la
structure : exemple (DC79).
Béton armé 25 kN/m3
Acier 78.5 kN/m3
• Béton armé : 25 kN/m3  Acier : 78.5 kN/m3 Et le volume des éléments de la

structure (section transversale * longueur).
 Superstructures:
• Dépend des équipements de l’ouvrage, on peut
les lister comme ci-dessous;
• Dispositif de retenu;
• DBA ou GBA;
• Corniche et contre corniche;
• Bordure et trottoir;
• Chape d’étanchéité;
• Revêtement + rechargement
 Dispositif de retenu Leurs types dépend du niveau de sécurité recherché
 Dispositif de retenu
• Leur masse* dépend du type du
dispositif (masse hors dispositif
d’ancrage)
*d’après SETRA - barrières de sécurité pour la retenue

des poids lourd – barrières de niveau H2 ou H3
 DBA et GBA
Des éléments séparateurs généralement au niveau
des TPC. Leurs masses approximatives (d’après
SETRA - dispositif de retenu des véhicule – 3- dispositif
latéraux en béton )
- GBA : 620 kg/ml

- DBA : 700kg/ ml
DBA GBA
 Corniches et contre-corniches
• leur charge est considérée linéaire; Corniche Contre corniche

• Elles sont généralement en béton armé. Leur poids
linéaire est estimé on se basant sur leurs surfaces
transversales et le poids volumique du béton armé
(25kN/m3).
• Il faut tenir compte aussi tout élément de fixation
dont le poids est non négligeable
 Bordure
La masse de la bordure dépend de son type.
Sa charge est linéaire
Bordure
Exemples (Norme NF-EN 340)
Trottoir
 Trottoir
- Sa charge est considérée linéaire.
- Son poids est sa surface transversale diminuée
d’éventuelles réservations X son poids volumique.
 Etanchéité
- La charge due à la chape d’étanchéité est une
charge surfacique.
- Son poids est son épaisseur X son poids
volumique (24 kN/m3) X largueur de pose ;
- La largeur doit tenir compte des relevés de la Chape
chape.  d’étanchéité
- L’épaisseur de la chape varie généralement

entre 5mm à 3cm
 Revêtement
- La charge due au revêtement est une charge surfacique.
- Son poids est son épaisseur X son poids volumique (24
kN/m3) X largueur d’application;
- Il faut tenir compte d’un éventuel rechargement du
revêtement au cours de la vie de l’ouvrage.
- L’épaisseur du revêtement varie généralement entre 6cm
à 10cm
Revêtement
 Valeur nominale et valeurs extrêmes

Pour tenir compte de l’incertitude du poids des équipements, on applique sur sa valeur
caractéristique, des coefficients de minoration et de majoration de la manière suivante
(Directives communes DC79):
- Pour les éléments linéaires on applique une variation de poids de ±5%;
- Pour l’étanchéité et le revêtement avec rechargement, on applique une variation de
poids de ±20%;
- Pour le revêtement sans rechargement -20% et +40%.
 Exemple d’application:
•Bordure type T3
•Dispositif de retenu type BN4
•Chape étanchéité de 5mm
•Revêtement total de 9cm
 Surfaces :
•Corniche = 0.2183m²
•Contre corniche= 0.1836m²
•Trottoir = 0.1696
•Trottoir en béton maigre (24kN/m3)
On demande les valeurs extrêmes (max et min) des équipements ?
Exemple d’application
Valeurs caractéristiques
Valeur
nominale
Valeur minimale Valeur maximale
Eléments linéaires kN/mL kN/mL kN/mL

Dispositif de retenu 0.6 * 0.95 0.570 * 1.05 0.630
Corniche 5.4575 * 0.95 5.185 * 1.05 5.730
Contre corniche 4.59 * 0.95 4.361 * 1.05 4.820
Trottoir 4.0704 * 0.95 3.867 * 1.05 4.274
Bordure 0.94 * 0.95 0.893 * 1.05 0.987
TOTAL ELEMENTS
14.875 16.441
LINEAIRES
Valeurs caractéristiques
Valeur
nominale Valeur minimale Valeur maximale
Eléments surfaciques kN/mL kN/mL kN/mL

Chape d’étanchéité 0.96 * 0.80 0.768 * 1.20 1.152
Revêtement + Rechargement 12.96 * 0.80 10.368 * 1.20 15.552
TOTAL ELEMENTS surfaciques
11.136 16.704
TOTAL SUPERSTRUCTURES 26.011 33.145
Valeurs retenues en KN/mL 26.000 33.200

 Action des terres

Cette action concerne les ouvrages enterrés comme les ouvrages type
cadre et portique, et les culées.
L’action se divise en deux charges:

• Charge due au poids propre;
• Charge due aux poussées latérales
 Poids propre des terres
Une charge surfacique de valeur nominale égale à poids volumique du remblai X
hauteur remblai. Avec une incertitude de ±10%. Cette valeur est à majorée par le
coeff de de Marston qui tient compte du tassement du sol hors ouvrage.
Charge remblai = Cm*γremb*Hremb

Poids propre des terres
 Poussée des terres
C’est une charge surfacique triangulaire qui s’applique sur les piédroits ou voiles en
contact avec les terres.
C’est le cas des cadres, portiques, et culées.
Elle est variable en fonction de la profondeur z depuis le niveau TN
H
 Poussée des terres
Le coefficient K est le coefficient de poussée des terres active ou au repos qui dépend
de la nature du remblai
A défaut de valeur de K, on prend deux valeur extrême
Kmin = 0.25 & Kmax = 0.50
TN
 Exemple d’application
On considère un ouvrage enterré de type cadre ci-dessous.
Déterminer l’action des terres sur cette structure.
 Poids remblai
Qremb = Cm* γremb *Hremb
Hremb= 8-3 = 5m
p = 3/3 = 1
r = 0.7
pr = 0.7
Hremb/D = 5/3 = 1.67
Cm = 1.4
Qremb = 1.4*20*5 = 140 kN/m2

 Poussée maximale remblai

Premb(z)=Kmax*γ*z
5m
8m
 Poussée minimale remblai

Premb(z)=Kmin*γ*z
5m
8m
 Action du remblai sur la structure
Actions variables d’exploitation
 Elles sont définies par le fascicule 61 titre II.
Surcharges sur la chaussée Surcharges sur trottoir et remblais

 les surcharges sur la chaussée (non cumulables) :
- Système A;
- Système B;
- Système M;
- Surcharges exceptionnelles.
La valeur et le positionnement des surcharges dépend du profil en travers de la

chaussée portée par le tablier.
 Paramètres relatifs au profil en travers

Largeur roulable (Lr): largeur de tablier comprise entre dispositifs de retenue s'il y en
a, ou bordures.
 Elle comprend donc la chaussée proprement dite et les surlargeurs;
Largeur chargeable (Lch): Lch= Lr-0.5*n
Avec n≤2; nombre de dispositifs de sécurité.
Barrières de niveau 2 (ou H)
LP: Limite de paroi du dispositif;

Barrières de niveau 1 (ou N)
LP: Limite de paroi du dispositif;

LR: limite de la largeur roulable.
 Nombre de voies (Nv):
Par convention, le nombre de voies de circulation des chaussées Nv est tel que:
NV=
Avec:
- Le symbole E désigne la partie entière;
- Lch désigne la largeur chargeable en mètre (m).
 Nombre de voies (Nv)
Exceptions: Les chaussées comprises entre 5 m (inclus) et 6 m sont considérées
comme ayant 2 voies.
5 ≤ Lch ≤ 6 -> Nv = 2 voies
 Largeur d'une voie (V):
La largeur d'une voie de circulation , V, est donné par:
V=
Classe des ponts : Les ponts sont rangés en 3 classes suivant leur largeur roulable, Lr, et leur
destination:
 1ère classe : tous les ponts supportant une largeur roulable supérieure ou égale à 7 m et ceux
portant des bretelles d'accès à de telles chaussées. c-à-d : Lr ≥ 7
 2ème classe: tous les ponts autres que ceux de la 1ère classe supportant des chaussées de
largeur roulable comprise strictement entre 5,50 m et 7 m. c-à-d : 5,50 < Lr < 7
 3ème classe: les ponts autres que ci-dessus portant des chaussées de 1 ou 2 voies de largeur
roulable inférieure ou égale à 5,50 m. c-à-d: Lr ≤ 5,50
Classe des ponts :
 Système de charge "A"
Ce système se compose des charges uniformément réparties d'intensité variable suivant la longueur
surchargée et qui correspondent à une ou plusieurs files de véhicules sur le pont.
La valeur de AL est donnée par la formule (pour L≤ 200m)
en KN/m2
La valeur de AL est à multiplier par des coefficients de correction a1 et a2
- Les valeurs du coefficient a1 sont données dans le tableau ci-dessous:
 Si la valeur de A1 = a1 x AL est inférieur à (3,92 –0,002L) c'est cette dernière
valeur qu'il faut prendre en compte Soit :
A1= sup ( a1* (); (4-0,002L))

La charge A1 est multipliée par le coefficient a2 qui est donné par :
Avec:
V: largeur d’une voie;
V0 ayant pour valeur :
1° Classe 2° Classe 3° Classe
V0 3,50 3,00 2,75
Donc en général on a :
AL= a2*sup ( a1* (); (4-0,002L))
A appliquer uniformément sur toute la largeur de chaussée des voies considérées. Cette valeur tient
compte des effets dynamiques et donc elle n'est pas à multiplier par un coefficient de majoration
dynamique.
Les charges AL doivent être disposées sur le tablier de manière à produire l'effet le
plus défavorable pour l'élément considéré.
- Transversalement, la largeur de la zone surchargée comprend un nombre entier de
voies de circulation.
- Longitudinalement, les zones chargées sont déterminées par la considération de la
ligne d'influence de l'effort considéré (M, T, N): Les limites de ces zones coïncideront
avec le zéro de la ligne d'influence, de manière à trouver l'effet le plus défavorable.
on considère la ligne d’influence suivante du moment au niveau de la section mi-
travée 2
 Déterminer l’enveloppe du moment au niveau de cette section (mi-
travée 2)
Etapes:
- 1. Largeur roulable Lr et chargeable Lch;
- 2. Classe du pont;
- 3. Nombre de voies Nv et largeur de voie V;
- 4. Coefficients a1 et a2;
- 5. Longueurs chargées : cas possibles;
- 6. Calcul des moments pour les différentes cas;
- 7. Calcul des moments défavorables par voies.
Etapes:
- 1. Largeur roulable Lr et chargeable Lch;
0,5 m Lr = Lch = 10,50m

0,5 m
Etapes:
- 2. Classe du pont;
Etapes:
- 3. Nombre de voies Nv et largeur de voie V:
 NV=
 V= = 3,5 m
Etapes:
- 4. Coefficients a1 et a2
a2 = V0/V = 3.5/3.5 = 1.00
Etapes:
- 5. Longueurs chargées: cas possibles moment maximal.
Etapes:
- 6. Calcul des moments pour les différentes cas : Moment Max
M(AL) = AL * Aire Ligne influence
Etapes:
- 5. Longueurs chargées: cas possibles moment minimal.
Etapes:
- 6. Calcul des moments pour les différentes cas : Moment Min
M(AL) = AL * Aire Ligne influence
Etapes:
- 6. Calcul des moments enveloppes:
Avec: Mmax (1mL) = 297.86 KN.m/mL
Mmin (1mL) = -91,31 KN.m/mL
Système de charge « B »
Les charges de type B sont composées de 3 systèmes distincts:
 le système Bc se composant de camions types.
 le système Br qui est une roue isolée.
 le système Bt composé de groupes de 2 essieux (essieux;tandems).
Les deux premiers systèmes Bc et Br sáppliquent à tous les ponts quelle que soit leur classe ; le
système Bt ne sápplique quáux ponts de première ou de deuxième classe.
Ces convois sont mobiles et leurs valeurs de charges sont multipliées par un coefficient de
majoration dynamique, δ.
Système Bc : Longitudinalement
Système Bc :
Un camion type du système Bc comporte trois essieux, tous trois à roues
simples munies de pneumatiques, et répond aux caractéristiques suivantes
:
Longitudinalement
• Masse totale 30 t.
• Masse portée par chacun des essieux
arrière 12 t.
• Masse portée par léssieu avant 6 t.
• Longueur déncombrement 10,50 m.
• Distance des essieux arrière 1,50 m.
• Distance de léssieu avant au premier essieu arrière 4,50 m.
Longitudinalement
Système Bc : Transversalement
• Largeur déncombrement 2,50 m.
• Distance dáxe en axe des deux roues dún
essieu 2 m.
• Surface dímpact dúne roue arrière : carré de
0,25 m de côté.
• Surface dímpact dúne roue avant : carré de
0,20 m de côté.
Système Bc : Transversalement
Système Bc :
Suivant la classe du pont et le nombre de files de camions considérées, les valeurs des charges du
système Bc sont multipliée par un coefficient bc
Règles d’application: On choisit le nombre et la disposition des convois de manière à produire
l'effet le plus défavorable.
 Dans le sens longitudinal:

- le nombre de camions par file est limité à deux.
- la distance des deux camions dúne même file est déterminée pour produire léffet le plus
défavorable.
- tous les camions étant orientés dans le même sens
Règles d’application:
 Dans le sens transversal:
- Le nombre de files de camions, Nf, ne doit pas dépasser le nombre de voies, Nv, (c.à.d. Nf ≤
Nv).
- Chaque file est supposée circulant dans láxe dúne bande longitudinale de 2,50 m de largeur.
- Les diverses bandes peuvent être contiguës ou séparées.
Système Bc : Exemple d’application
Profil en travers
Système Bc : Exemple
d’application
Ligne d’influence du moment
M (mi-travée)
Déterminer l’enveloppe du
moment au niveau de cette
section (mi-travée 2).
L3= 17 L4= 12
L2= 17
L1= 12
Système Bc :
Etapes de résolution:
- Largeur roulable Lr et chargeable Lch;
- Classe du pont;
- Nombre de voies Nv;
- Coefficient bc;
- Positions camions pour Moment positif max;
- Positions camions pour Moment negatif min;
- Calcul des moments
Système Bc :
Résolution:
- Largeur Lr=Lch=10.50m;
- Lr = 10.5m > 7m -> Pont de 1ere classe
- Nv = 3 voies.
Système Bc :
Résolution:
- Coefficient bc:
Système Bc :
Résolution:
- Positionnement essieux pour produire un Mmax:
Système Bc :
Résolution:Mmax:
 Camion bc1
- Ess 120 = 19.0m -> M= 2.14*120 = 256.8kN.m
- Ess 120 = 20.5m -> M= 2.85*120 = 342 kN.m
- Ess 60 = 25.0m -> M= 1*60 = 60 kN.m
M bc1 = 658.8 kN.m

Système Bc :
Résolution:Mmax:
 Camion bc2
- Ess 120 = 48.5m -> M= 0.08*120 = 9.6kN.m
- Ess 120 = 50.0m -> M= 0.10*120 = 12 kN.m
- Ess 60 = 54.5m -> M= 0.07*60 = 4.2 kN.m
M bc2 = 25.8 kN.m

Mmax bc = 684.6 kN.m
Système Bc :
Résolution:
- Positionnement essieux pour produire un Mmin:
Système Bc :
Résolution:Mmin:
 Camion bc1
- Ess 120 = 4,5m -> M= -0,32*120 = -38,4kN.m
- Ess 120 = 6m -> M= -0,37*120 = -44,4 kN.m
- Ess 60 = 10.5m -> M= -0,2*60 = -12,0 kN.m
M bc1 = -94.8kN.m
Système Bc :
Résolution:Mmin:
 Camion bc2
- Ess 120 = 33,5m -> M= -0,47*120 = -56,4 kN.m
- Ess 120 = 35.0m -> M= -0,5*120 = -60 kN.m
- Ess 60 = 39,5m -> M= -0,38*60 = -22,8 kN.m
M bc2 = -139.2 kN.m
Mmin bc = -234 kN.m

Système Bc :
Mmax bc = 684.6 kN.m
Résolution: Calcul des moments: Mmin bc = -234 kN.m
Nombre de voies 1 voie 2 voies 3 voies

chargées
Valeur bc 1,2 1,1 0,95
Nombre de files 1 2 3
Mmax Bc
Mmin Bc
Système Bt : Un tandem du système Bt comporte deux essieux tous deux à roues simples munies
de pneumatiques et répondant aux caractéristiques suivants :
Système Bt : La surface dímpact de chaque roue (portant 8 t) sur la chaussée est un rectangle
uniformément chargé dont le côté transversal mesure 0,60 m et le côté longitudinal 0,25 m.
Système Bt : Chaque tandem est supposé circuler dans láxe dúne bande longitudinale de 3 m de
large. Pour les ponts à une voie un seul tandem est disposé sur la chaussée ; pour les ponts
supportant au moins deux voies, deux tandems au plus sont disposés de front sur la chaussée, les
deux bandes longitudinales quíls occupent pouvant être contigües ou séparées de façon à obtenir
la situation la plus défavorable pour l´élément considéré.
Système Bt : Suivant la classe du pont et le nombre de files de camions considérées, les valeurs
des charges du système Bt sont multipliée par un coefficient bt .
Système de charge « Bt »
Règles d’application: On choisit le nombre et la disposition des convois de manière à produire
l'effet le plus défavorable.
 Dans le sens longitudinal, un seul tandem est disposé par file.

 Dans le sens transversal, un seul tandem est supposé circuler sur les ponts à une voie. et pour
les ponts supportant deux voies ou plus, on ne peut placer que 2 tandems au plus sur la
chaussée, côte à côte ou non, de manière à obtenir l'effet le plus défavo
 Une distance minimale de 0,50 m est exigée entre l'axe de la file de roues la plus excentrée et
le bord de la largeur roulablrable.
Système Br : La roue isolée, qui constitue le système Br porte une masse de 10 tonnes. Sa surface
dímpact sur la chaussée est un rectangle uniformément chargé dont le côté transversal mesure
0,60 m et le côté longitudinal 0,30 m. Le rectangle dímpact de la roue Br, disposé normalement à
láxe longitudinal de la chaussée, peut être placé nímporte où sur la largeur roulable.
Coefficient de majoration dynamique: Les charges du système B sont des surcharges roulantes et par
conséquent doivent être multipliées par un coefficient de majoration pour effets dynamiques, δ, sera noté
δB pour la charge B (δB ≥1). Ce coefficient, applicable aux trois systèmes Bc, Bt et Br est le même pour
chaque élément du pont.
L représente la longueur de l´élément exprimée en mètres, G sa charge permanente, et S sa charge B maximale obtenue
après multiplication par le coefficient bc ou bt (en fonction de la classe du pont).
Coefficients de majoration dynamique:
Exemple d’application: Calculer les coefficients de majoration dynamique pour les charges Bc,
Bt, Br pour la 2° travée du pont .
Profil en travers
- Surface tablier = 9.75m²

- Poids superstructure = 26kN/m
- Portée de la travée = 17m
Charges d’exploitation routières à caractère particulier
Système M : Les charges militaires ne sont à prendre en compte que pour les
itinéraires classés par l'armé.
Elle sont de deux classes: M 80 et M 120.
Chaque classe se compose de 2 systèmes distincts:
- Mc: véhicule type à chenilles
- Me: groupe de 2 essieux.
Système M
Système MC80: Un véhicule type du système Mc 80 comporte
deux chenilles et répond aux caractéristiques suivantes:
- Masse totale 72 t.
- Longueur dúne chenille 4,90 m.
- Largeur dúne chenille 0,85 m.
- Distance dáxe en axe des deux chenilles 2,80 m.
- Le rectangle dímpact de chaque chenille est supposé
uniformément chargé.
- Les deux essieux qui constituent le système Me 80 sont
distants de 1,50 m dáxe en axe et sont assimilés chacun à
un rouleau.
Système M
Système MC80:
q= 147 KN.m
Système M
Système MC120: Un véhicule type du système Mc 120
comporte deux chenilles et répond aux caractéristiques
suivantes : Masse totale 110 t. Longueur dúne chenille
6,10 m. Largeur dúne chenille 1 m. Distance dáxe en
axe des deux chenilles 3,30 m. Le rectangle dímpact de
chaque chenille est supposé uniformément chargé.
Les deux essieux qui constituent le système Me 120 sont
distants de 1,80 m dáxe en axe et sont assimilés chacun à
un rouleau. Chaque essieu porte une masse de 33 tonnes,
sa largeur est un rectangle uniformément chargé dont le
côté transversal mesure 4 m et le côté longitudinal 0,15 m.
Système M
Système Me 80:
Système M
Système Me 120:
Système de charge «M»

 Chaque système est exclusif de toute autre charge routière, c.à.d., on ne lui ajoute pas l'effet de
la charge de trottoir, par exemple.
 Le rectangle d'impact de chaque chenille est uniformément chargé.
 Dans le sens transversal, un seul convoi est supposé circuler quelle que soit la largeur
défavorable.
Système de charge «M»

 Dans le sens longitudinal, la distance entre deux véhicules successifs d'un convoi est au moins
égale à 30,50 m entre les points de contact avec la chaussée.
Charges d’exploitation routières à caractère exceptionnel
Convoi exceptionnel:
Les charges exceptionnelles ne sont à prendre en compte que pour les itinéraires classés
à cet effet.
Les charges exceptionnelles les plus utilisées sont de type D et E.
Les convois-types D et E comportent 2 remorques dont les caractéristiques sont
représentées respectivement comme ce qui suit:
 Convoi D
Les convois-types D et E comportent 2 remorques dont les caractéristiques sont
représentées respectivement comme ce qui suit:
 Convoi E
Convoi exceptionnel
 Le convoi est supposé circuler seul quelles que soient la largeur et la longueur du pont.
 Dans le sens transversal, l'axe longitudinal doit être situé au moins à 3,50 m du bord de la
largeur chargeable.
Les charges exceptionnelles ne sont pas majorées pour les effets dynamiques. De plus, elles sont
supposées ne développer aucune réaction de freinage, ni de force centrifuge.
Charges sur trottoirs et sur remblais

 Surcharge sur trottoirs
Le règlement prévoit deux systèmes de charges:
- un système local destiné à la justification des éléments de couverture du tablier
(hourdis, entretoises).
- un système général pour le calcul des poutres principales. Les diverses charges
de trottoir ne sont pas majorées pour les effets dynamiques.

Le système local comprend une charge uniformément répartie d'intensité qtr de
valeur:
qtr = 0,45 t/m2 = 4,5 KN/m2
Cette charge est placée pour produire l'effet le plus défavorable. Ses effets peuvent
éventuellement se cumuler avec les charges de B et de Mc.

Le système général comprend une charge uniformément répartie d'intensité qtr de
valeur:
qtr = 0,15 t/m2 = 1,5 KN/m2
Cette charge est placée pour produire l'effet le plus défavorable. Cette charge est
cumulable avec la charge routière à caractère normal et particulier.

 Dans le sens longitudinal, on dispose cette charge pour qu'elle produise l'effet le plus
défavorable (soit de la même façon que la charge AL des tabliers de ponts routiers).
 Dans le sens transversal, toute la largeur du trottoir est chargée, ou un seul trottoir est chargé,
de manière à obtenir l'effet le plus défavorable.

 Surcharge sur remblai
Sur les remblais d'accès aux ouvrages, on dispose une charge uniforme répartie
sur toute la largeur de la plate-forme et d'intensité égale à:
Sr = 1t/m2 = 10 KN/m2
Charges horizontales
 Effort de Freinage AL et Bc
Les charges de type A et Bc sont susceptibles de développer des réactions de
freinage.
Dans l'étude du tablier, les efforts de freinage ne sont pas à considérer. Ces efforts
n'intéressent que la résistance des appareils d'appui et la stabilité des appuis.
 Effort de Freinage AL
L'effort de freinage correspondant est donné par:
FAL=
Lch*Lc : représente la surface chargée S en m²

 Effort de Freinage Bc
un seul camion est supposé freiner. L'effet développé est égal à son poids, c.à.d.
FBc=
Actions climatiques
Vent
A défaut de valeurs, le fascicule 61 titre II propose une pression de vent
uniforme de 2kN/m² sur tous les éléments de l’ouvrage
Actions climatiques
Température
 A défaut de valeurs, pour les ouvrage en béton, le BAEL91 mod99
propose une variation uniforme de +30°C/-40°C;
 Un gradient thermique de +/-10°C
Combinaison des actions
Combinaisons suivants les règles BAEL91

 Notations
- Gmax et Gmin: charges permanentes défavorables et favorable.
- Q1: Action variable de base;
- Q2: Actions variables d’accompagnement;
- FA: Actions accidentelles;
- ꙋQ1, ψQi et ꙋAi: Coefficient de pondération (voir tableau)
Combinaison des actions
Combinaisons suivants les règles BAEL91

 Combinaisons à l'ELU (Etat Limite Ultime)
• De résistence et de stabilité de forme :
1,35Gmax + Gmin + ꙋQ1*Q1 + ΣψQi * Qi
• Situations accidentelles:
Gmax + Gmin + FA + ΣꙋAi * Qi

Démarche de Dimensionnement de Ponts

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Démarche de dimensionnement de

PROFESSEUR: ZINEB FARID

 Le calcul et la vérification des ponts se fait généralement à l’aide des logiciels

 Les ponts sont modélisés soit par:

 Les ponts dalles (modèle barres)

variables variables climatiques en cours

Béton armé 25 kN/m3

Acier 78.5 kN/m3

• Béton armé : 25 kN/m3  Acier : 78.5 kN/m3 Et le volume des éléments de la

*d’après SETRA - barrières de sécurité pour la retenue

- GBA : 620 kg/ml

• leur charge est considérée linéaire; Corniche Contre corniche

- L’épaisseur de la chape varie généralement

 Valeur nominale et valeurs extrêmes

Eléments linéaires kN/mL kN/mL kN/mL

Eléments surfaciques kN/mL kN/mL kN/mL

TOTAL SUPERSTRUCTURES 26.011 33.145

Valeurs retenues en KN/mL 26.000 33.200

 Action des terres

L’action se divise en deux charges:

Charge remblai = Cm*γremb*Hremb

Qremb = 1.4*20*5 = 140 kN/m2

 Poussée maximale remblai

 Poussée minimale remblai

 Elles sont définies par le fascicule 61 titre II.

Surcharges sur la chaussée Surcharges sur trottoir et remblais

La valeur et le positionnement des surcharges dépend du profil en travers de la

 Paramètres relatifs au profil en travers

LP: Limite de paroi du dispositif;

LP: Limite de paroi du dispositif;

A1= sup ( a1* (); (4-0,002L))

0,5 m Lr = Lch = 10,50m

 Dans le sens longitudinal:

M bc1 = 658.8 kN.m

M bc2 = 25.8 kN.m

M bc2 = -139.2 kN.m

Mmin bc = -234 kN.m

Nombre de voies 1 voie 2 voies 3 voies

 Dans le sens longitudinal, un seul tandem est disposé par file.

- Surface tablier = 9.75m²

Système de charge «M»

Système de charge «M»

Charges sur trottoirs et sur remblais

Charges sur trottoirs et sur remblais

Charges sur trottoirs et sur remblais

Charges sur trottoirs et sur remblais

Charges sur trottoirs et sur remblais

Lch*Lc : représente la surface chargée S en m²

Combinaisons suivants les règles BAEL91

Combinaisons suivants les règles BAEL91

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Charge remblai = CmγrembHremb

Qremb = 1.4205 = 140 kN/m2