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EPREUVES DE CHARGEMENT STATIQUE ET

DYNAMIQUE

17/02/2021

André Orcesi

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Objectif des épreuves

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Objectifs majeurs des épreuves
• Assurer au maître d’ouvrage que l’ouvrage
est apte à supporter les charges d’épreuve, et
par extrapolation, à assurer sa destination
finale en terme de portance
• Vérifier que le fonctionnement mécanique de
l’ouvrage sous charge est conforme à sa
modélisation de calculs
• Constituer un état de référence de l’ouvrage
qui peut s’avérer indispensable à
l’établissement du diagnostic, en cas de
problèmes ultérieurs

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Documents de références

• Code des marchés publics

• CCAG «travaux » précise :

– dans son article 38 :
• que les essais et contrôles des
ouvrages, lorsqu’ils sont définis
dans le marché, sont à la charge
de l’entrepreneur
– dans son article 41 :
• les opérations préalables à la
réception

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Documents de références
• Fascicule 61 Titre II Chapitre V qui définit dans son principe
le contenu du programme des épreuves (art. 20-3 et
commentaires).
– l'objet des essais est le contrôle de la bonne
conception et de la bonne exécution des ponts par
l'examen de leur comportement sous des charges
normales.
– Il définit ainsi le programme des épreuves qui
comprend les étapes suivantes :
• l’application des charges définies,
• les visites détaillées du pont avant, pendant et
après l'application des charges,
• la mesure des flèches et le nivellement des appuis,
• toute mesure utile… à l'initiative du Maître d’œuvre

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Les épreuves et la réception des
ouvrages
• La réception est l’acte par lequel le maître d’ouvrage déclare
accepter l’ouvrage avec ou sans réserve

• La date d’effet de la réception marque le début:

– de la garantie contractuelle dite de « parfait achèvement des
travaux »
– les responsabilités visées par l’article 45 du CCAG et qui visent
la « responsabilité décennale »
– des garanties contractuelles particulières (par ex. la protection
anticorrosion)

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Les épreuves et la réception des
ouvrages
• Les vices et non-conformités apparents à cette date et qui n’auraient
pas fait l’objet de réserves mentionnées au procès-verbal de
réception ne peuvent plus ensuite être incriminés par le maître
d’ouvrage

• Il est vivement conseillé d’ajouter l’inspection détaillée initiale au

sens de l’ITSEOA

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Guides techniques

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Répartition des rôles

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La note de calcul

• L’entrepreneur fournit au maître d’œuvre la note

d’hypothèses

• Le maître d’œuvre doit retourner cette note d’hypothèses

visée avec ses observations éventuelles

• Le maître d’œuvre doit viser la note de calcul, condition

au lever du point d’arrêt préalable à la réalisation des
chargements

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Le programme des épreuves
• L’entrepreneur propose un programme de chargement
qui précise:
– L’organisation générale des épreuves
– L’ordre des chargements des différentes parties d’ouvrage
– La nature des moyens à utiliser
– Le plan de rotation des véhicules pour optimiser les
déplacements et les mises en position des matériels de mesure
– L’adéquation géométrique entre les moyens de mesures
optiques et les chargements (qui peuvent former un obstacle à
certaines visées)
– Le mode de repérage de la position des chargements
– Si nécessaire, les moyens à mettre en œuvre pour stabiliser les
effets thermiques

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Charges d’épreuves et grandeurs
mesurées

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Charges de chaussée

• Charges générales statiques

• Charges générales dynamiques

• Charges locales routières

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Charges générales statiques

• Vérification de l’aptitude au service de l’ouvrage :

– en soumettant le tablier à des charges routières
représentant des actions de trafic ayant une période
de retour comprise entre une semaine et un an
• Effets des charges routières d’épreuves :
– compris entre les effets des charges routières
fréquentes et les ¾ des effets des charges routières
caractéristiques définies dans l’Eurocode EN1991-2
• sans être toutefois inférieurs aux effets d’une
charge uniformément répartie sur la chaussée de
2,5 kN/m2.
• Essais sous charges centrées et sous charges
excentrées 14
Définitions des différentes valeurs
représentatives d'une action variable

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Remarques

• Pour les ouvrages permettant le passage de convois

exceptionnels
– Pas d’épreuve particulière à prévoir vis-à-vis de ces
convois (sauf pour ceux avec convois exceptionnels
très lourd)
• Pour les ouvrages sensibles à la température ou
gradient thermique
– S’assurer que le cumul des effets de ces actions avec
les valeurs maximales prévisibles au jour des essais
+ les effets des charges d’essais < 0,9 fois les effets
de la combinaison de dimensionnement
– Pose de sondes thermiques
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Charges générales dynamiques (1/2)
• Pour la plupart des ouvrages, contrôle
qualitatif
– Nombre de véhicules égal à celui
des voies de circulation
– Avec ceux comportant les essieux
les plus lourds
• Un essai de freinage sur l’ouvrage peut
être organisé avec un véhicule lourd de
plus de 19 t
– Détection de mouvements
anormaux (mise en butée des joints,
déformations irréversibles des
appareils d’appui…)

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Charges générales dynamiques (2/2)

• Pour les ouvrages sensibles aux phénomènes

dynamiques
– ponts de grande portée (>200m)
– ponts à câbles
– passerelles piétonnes
• Mesure des premières fréquences propres du tablier,
amortissement des modes correspondants, des
déformées propres…

• … pour validation des analyses modales théoriques

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Cas des passerelles piétonnes
Essais vibratoires
• Aptitude au service des
passerelles vis-à-vis de
problèmes de confort

Niveaux d’accélération à différents

points de mesure

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Charges locales routières

• Effets des charges routières d’épreuves :

– compris entre les effets des charges routières
fréquentes et les ¾ des effets des charges routières
caractéristiques définies dans l’Eurocode EN1991-2
• Vise les éléments pour lesquels les valeurs significatives
de l’effet à mesurer impliquent de concentrer les charges
d’essais sur une faible étendue
– les pièces de pont et les consoles métalliques
– les suspentes de pont à tablier suspendu
– les zones situées aux angles de tabliers-dalles biais
– les encorbellements sous chaussée

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 Pièces de ponts

Poutre transversale destinée à

transmettre aux poutres principales
les efforts apportés par les éléments
secondaires comme les longerons, les
nervures, la dalle de couverture, les
suspentes, et à entretoiser les
poutres.

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Consoles métalliques

Bipoutre sans console

Bipoutre avec consoles

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Consoles métalliques

Caisson à pièces de ponts

avec consoles

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Suspentes

Élément vertical incliné qui accroche le tablier à la

structure porteuse
Notes:
1. Elle est constituée généralement d’une barre, d’un ou plusieurs
câbles ;
2. Dans le cas des ponts suspendus, des ponts en arcs et des ponts bowstring,
les suspentes permettent de reporter les charges du tablier à
l’élément porteur.

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Tabliers-dalles biais

Le biais (comme la courbure) créée des moments de torsion

dans la structure.
Pour des biais importants, il existe un risque de soulèvement
dans les angles.

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Remarques
• Pour les éléments répétitifs, procéder à la mise en charge d’un
nombre significatif d’entre eux (10%)

• Pour les pièces souples, essais pouvant être complétés par le

relevé et contrôle du profil en long en rive du tablier sous les
charges d’épreuves générales
– Mise en évidence d’une éventuelle malfaçon en cas d’irrégularité
du profil en long

• Si éléments soumis à des sollicitations importantes provenant des

charges locales et générales de chaussées, laisser en place les
charges locales pendant le déplacement des charges générales

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Notes de calcul (hypothèses)

• Eprouver le bon fonctionnement de la structure

• Pas le contrôle de la résistance ultime de l’ouvrage !
• Hypothèses de calcul les plus réalistes possibles
– inertie
– module
– fonctionnement sur appuis
– prise en compte du biais, de la courbure
– prise en compte des superstructures
– masse des surcharges (découle du choix de camions)
– prise en compte du moment, de l’effort tranchant, de
la torsion
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Remarque sur la rigidité apportée par
les superstructures
• Peut devenir très importante lorsque les portées sont
faibles
• Difficile à modéliser du fait des joints, de la fissuration…

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Notes de calcul (suite)

• Positions des surcharges

• Position des sections remarquables à contrôler
• Flèches ou autres effets
• Vérification par le maître d’œuvre

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Programme de chargement

• Visites
• Vérification du pesage des camions
• Mesures à vide
• Liste des cas de chargement (positions successives),
indication des mouvements des camions
• Indication des mesures correspondant à chaque
chargement avec les spécifications concernant la
maîtrise des mesures
• Mesures intermédiaires
• Mesures après déchargement
• Vérification par le maître d’œuvre

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 Avant les Le jour du Après le
chargements chargement chargement

• Visite détaillée • Pesage • inspection

• Installation du • Mesures à vide • nivellement
matériel • Positionnement des • résultats des
• Traçage camions mesures
• Mesures en charge dépouillés
• Résultats bruts • résultats
d’inspection
• résultats du
nivellement

Photo Cerema
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Grandeurs physiques mesurées
• Les flèches
– Révélatrices du comportement mécanique d’ensemble du tablier
et facilement mesurables
• Les tassements (des appuis et appareils d’appui)
• Les déplacements horizontaux des appuis
• Les rotations de flexion
• Les déformations
– rarement utilisées car les mesures de déplacement sont plus
globales et plus facilement exploitables
– Irremplaçables pour connaître le comportement local des
sections les plus sollicitées
• Les courbures
• Les tensions
Les quantités à mesurer doivent être significatives et caractériser au
mieux le comportement de l’ouvrage
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Analyse des résultats
• Epreuves satisfaisantes :
– les valeurs mesurées, en tenant compte de l’incertitude de la
mesure, respectent la fourchette autorisée sur les valeurs
calculées :
• 0,8 à 1,1 fois les valeurs probables
• En cas de non-respect :
– analyse critique :
• non-linéarités du comportement, évolution anormale des
flèches mesurées dans une section remarquable...
• Un nouveau calcul doit établir une fourchette des valeurs théoriques
à contrôler sur l’ouvrage :
– à partir d’hypothèses hautes et basses réalistes faites sur les
grandeurs physiques significatives,
– le cas échéant : une partie des épreuves est à refaire
33
Mesure des déformations

Guide auscultation des ouvrages

http://www.ifsttar.fr/collections/Cahi
ersInteractifs/CII1/apropos.html

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Flexigraphe mécanique

Guide auscultation des ouvrages

35
Capteur de déplacement

Guide auscultation des ouvrages

36
Flexigraphe laser

Guide auscultation des ouvrages

37
Nivellement

Guide auscultation des ouvrages

38
Mesure de nivellement
• repérages de cibles

39
Théodolite motorisé

Guide auscultation des ouvrages

40
GPS

Guide auscultation des ouvrages

41
Mesures de déformation

42
Autres dispositifs

Mesure de la courbure
Mesure de la rotation

Pont bascule
Pesée de camions

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Courburemétrie
• Permet
– d’évaluer la variation de courbure d'une zone de
l’ouvrage sous une variation de moment
• Principe
– mesure de la courbure à l’aide d'une règle posée
sur le tablier sur deux points, un troisième point
comportant un capteur de déplacement qui mesure
la variation de distance entre la règle et le tablier

Voir Méthode d’essai IFSTTAR ME 82 (2014)

44
Courburemétrie
• Courburemètres en place sur une poutre de VIPP

45
Cas des petits ouvrages

• Pont cadre de portée < 10m ou ouvrage sous remblai de

grande hauteur
– possibilité de ne pas faire de mesure
– maintien des visites et inspections
– validation de l’ouvrage : non observation d’anomalie

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Cas de plusieurs ponts

• Si le marché comporte l’exécution de plusieurs ponts de

même type :
– structures et travées semblables
– construites avec les mêmes matériaux par la même
entreprise
• Le maître d’œuvre fixe le programme des épreuves dans
les conditions suivantes:
– 10% des ouvrages (et au moins un) doivent faire
l’objet de l’ensemble des épreuves
– pour les autres, possibilité d’alléger les épreuves, en
limitant le nombre des mesures de grandeurs
physiques caractéristiques du fonctionnement de
l’ouvrage 47
Illustration pour les ouvrages courants

Ponts-cadres et portiques
Ponts-dalles
Ponts à poutres

48
Ouvrages courants
• Ponts-cadres, portiques

NB: Pour les PICF de moins de

10mètres, on peut se contenter
d’observer l’effet du passage des
camions, sans mesurer les flèches

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Ponts-cadres et portiques

• Examen préalable
– Défauts et désordres communs à la plupart des
ouvrages en BA (relevant de la conception, ou de
l’exécution, parfois imputables aux matériaux mis en
œuvre)
– Relevé des défauts de bétonnage, des fissurations
anormales, des irrégularités géométriques
– Problèmes essentiellement liés aux phases de
remblaiement si poussées non prévues

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Ponts-cadres et portiques

• Note d’hypothèse
– Caractéristiques mécaniques des sections (inertie)
– Module d’elasticité du béton, évalué à partir des
résultats des éprouvettes, et non d’après la
résistance théorique du projet
– Les caractéristiques des camions utilisés pour les
épreuves

• Note de calcul
– Résultats des efforts et de la flèche au milieu de la
traverse supérieure, sous l’effet des camions

51
Ponts-cadres et portiques

• Programme de chargement
– Position des camions produisant l’effet le plus
défavorable
– Déplacement des camions un par un
– En général suffisant de disposer le convoi de manière
centrée transversalement

52
Ouvrages courants
• Ponts-dalles

53
Ponts-dalles
• Examen préalable de la structure
– Défauts et désordres susceptibles d’être observés peu
nombreux par rapport à leur population (structures massives
relativement faciles à concevoir et réaliser)

– Défauts pouvant avoir les origines suivantes:

• insuffisance d’aciers passifs,
• fissures en zones d’about (diffusion de la précontrainte)
• fissures longitudinales et transversales
• mauvaise position des câbles de précontrainte
• défauts de bétonnage
• distorsion des appareils d’appui…

54
Ponts-dalles
• Exemple de programme de
chargement

• Les épreuves nécessitent dans ce cas

la présence de 2×3 = 6 camions de
26t (essieu avant =5t; essieux arrières
=2×10,5t)
55
Ponts-dalles
• Exemple de
programme de
chargement

56
Ouvrages courants
• Ponts à poutres sous chaussées

VIPP (post-tension)

57
Ponts à poutres sous chaussées

• Examen préalable de la structure

– Défauts et désordres d’exécution le plus souvent dus
à de mauvaises conditions de mise en œuvre du
béton, dans des zones à forte densité d’armatures
– Mise en tension des câbles de précontrainte sur un
béton trop jeune peut également causer des
sollicitations excessives du béton, entraînant sa
fissuration
– Épaufrures/éclatement du béton dus à des opérations
de manutention mal conduites

58
Ponts à poutres sous chaussées

• Note d’hypothèse
– Caractéristiques mécaniques des sections (inertie)
– Module du béton, évalué à partir des résultats des éprouvettes,
et non d’après la résistance théorique du projet. Les bétons des
poutres et du hourdis peuvent être différents, ce qui ajoute une
source supplémentaire d’incertitude
– Les caractéristiques des camions utilisés pour les épreuves

• Note de calcul
– Résultats des efforts et de la flèche au quart, à la moitié, et au
trois quarts de la travée, pour chacune des poutres
instrumentées

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Ponts à poutres sous chaussées

• Programme de chargement
– On considère qu’il est généralement suffisant de
contrôler une poutre centrale et une poutre de rive
par travée
– Deux positions transversales pour le groupe de
camions:
• Une position centrée transversalement (flèche
maximale pour une poutre centrale)
• Une position excentrée, du côté de la poutre de
rive pour laquelle on veut observer la flèche
maximale

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Ouvrages courants - synthèse

• Mesures pertinentes :
– flèches en travée, tassement d’appuis
• Pesée des réactions :
– Exceptionnelle pour les ouvrages droits ou de biais
modéré
• Implantation des points de mesure dans l'axe de
l'ouvrage
– Suffisante dans la plupart des cas
• Ponts à poutres :
– file de poutres centrales
– file de poutres de rive
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Spécificité des ouvrages non courants

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Ouvrages non courants

• Principalement des ouvrages dont l’une des travées

dépasse 40m de portée
• Tablier sur appuis rigides:
– Flèches en milieu de travée (ou au point de flèche
maximale dans les travées de rive)
– Tassements sur appui pour corriger les flèches
mesurées en travée
• Tablier soutenu par structure porteuse élastique:
– Adapter les chargements aux formes particulières des
lignes d'influence des moments sur appuis et en
travée
– Mesurer les effets thermiques
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Tablier sur appuis rigides

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Tabliers rigides en torsion et
indéformables transversalement
– Caissons en béton précontraint mis en place par
poussage
– Caissons en béton précontraint construits par
encorbellement successifs
– Caissons métalliques à dalle orthotrope
– Caissons à ossature mixte acier-béton

• Chargement excentré pour solliciter l’ouvrage en torsion

• Rotation de torsion obtenue à partir de la différence de
flèches sur les deux rives, ou via l’utilisation d’un
inclinomètre

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Tabliers souples en torsion et rigides
transversalement
– Ponts à poutres sous chaussée, reliées régulièrement
par des entretoises ou des pièces de pont très rigides
– Essentiellement les bipoutres à ossature mixte acier-
béton

• Chargement centré et excentré pour chaque section

remarquable
• Contrôle des flèches sur les deux poutres plutôt que sur les
rives

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Tabliers déformables transversalement

– Ponts à poutres sous chaussée, simplement reliées

par le hourdis ou faiblement entretoisées
– Ponts mixes acier/béton à plusieurs caissons, ou
plusieurs poutres (>3), certains VIPP
– Les sections ne sont plus indéformables et les
poutres fonctionnent un peu de manière
indépendante
• Il convient de contrôler les flèches de chaque poutre
• Validation de la répartition des charges routières entre
les différentes poutres

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Ponts courbes et biais

– Moments de torsion importants dans la structure

• Mesure des flèches prévue sur les deux rives

• Pesée des appuis pour des ouvrages présentant une
courbure particulièrement prononcée (5xportée) et/ou un
biais important (soulèvement appuis)

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Pesée de réaction d’appui sous charge
permanente
• Principe de la mesure

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Autres ouvrages non courants

Ponts à haubans
Ponts suspendus
Ponts en arc
Ponts à béquilles…

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Ponts à haubans

– Mesure des flèches du tablier

– mesure des déplacements
longitudinaux des pylônes et du tablier
– mesure des variations de tension dans
les haubans, lorsque cela est possible
(pesons, jauges de déformation,
fréquence de vibration)
– chargement réparti pour solliciter les
pylônes en flexion et plus concentré
pour solliciter les haubans et le tablier
en flexion

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Ponts en arc

– Mesure des flèches du tablier et de l’arc

– rotation du massif d’appui et déplacements
longitudinaux
– chargements pour solliciter le tablier et chargements
plus généraux pour solliciter l’arc (par exemple
chargement d’une demi-portée de l’ouvrage que l’on
déplace progressivement)

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De manière générale

• Pour les ouvrages complexes

– Il est en général pertinent d’enregistrer le mouvement

du tablier sous cycle thermique pendant les jours qui
précèdent ou suivent les épreuves

– Il est utile de réfléchir aux éventuels moyens de

mesure permanents à mettre en œuvre
(anémomètres, accéléromètres, sondes thermiques,
cordes vibrantes…)

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