Le draillement du tram-train Dualis est du la rupture d'une fuse (appele "boitard" dans l'article de MobiTlex) qui constitue l'extrmit

t d'un pont moteur. our situer cet incident qui aurait pu a!oir des consquences dramatiques s'il s'tait produit "rande !itesse# il faut rappeler l'$istoire du tram-train Dualis. %nitialement# &lstom ne cro'ait pas au tram-train# d(autant plus que lorsque les premiers trams-trains ont t dcids en )rance# l'entreprise tait en pleine restructuration. L'arri!e de l'&!anto de *iemens (assembl en )rance par Lo$r) sur +ond'-&ulna' et sur Mul$ouse-,rut$# et le c$oix du Tan"o de *taedler pour le -$.nexpress (L'on art-Dieu / &roport de L'on - *aint-0xupr') ont dcid &lstom s'intresser dans l'urgence ce marc$# d'autant plus que le nombre de pro1ets explosait en )rance et dans une moindre mesure l(tran"er. &lstom disposait alors de deux solutions 2 une solution allemande consistant adapter au marc$ fran3ais le -e"io 4itadis# d!elopp par L5+ (Lin6e-5ofmann-+usc$) socit acquise par &lstom dans les annes 78# en ser!ice ,arlsru$e et aux a's-+as. 4e matriel dispose d'un planc$er bas sur 98 : de sa lon"ueur (et $auteur de toutes ses portes# bien entendu) et d'un planc$er surle! aux extrmits# comme le T)* d'&lstom et les premiers 4itadis; une solution fran3aise constituant "booster" le 4itadis# tram urbain planc$er bas int"ral pour le faire rouler <88 6m/$# au lieu de 98 6m/$ dans sa !ersion urbaine. 4'est la solution fran3aise qui l'a emport# &lstom communiquant essentiellement sur le plancher bas intgral du futur Dualis (caractristique parfaitement inutile pour un tram-train). %l est probable que la *=4) s'est fait forcer la main pour passer en >889 une commande-cadre de >88 !$icules (?)# sans consultation de la concurrence et pour un matriel qui n'existait que sur le papier.

Le d!eloppement du Dualis a commenc dans l'ur"ence et les difficults sont immdiatement apparues. Le point le plus dlicat a t celui des bo"ies. 0n effet# contrairement un tram@a' urbain comme le 4itadis qui roule une !itesse mo'enne faible (>8 6m/$) et n(atteint presque 1amais sa !itesse maximale (986m/$)# un tram-train doit pou!oir rouler de manire soutenue sa vitesse maxi (<88 6m/$). ar ailleurs# un tram urbain roule en "nral (en tout cas en )rance) sur des !oies en trAs bon tat. Ce n'est pas le cas d'un tram-train qui est cens rouler sur le rseau ferr national dont les voies sont dans un tat bien moins bon, surtout si des convois de fret y circulent aussi . Le c$oix d'un plancher bas intgral pour le 4itadis# ' compris aux extrmits audessus des bo"ies moteurs (qui assurent aussi le "uida"e de la rame)# a!ait rduit la place disponible sous caisse et obli" &lstom simplifier "randement ces bo"ies moteurs 2 suppression de la couronne d'orientation qui assure le "uida"e de la caisse et suppression d'un des deux ta"es de suspension. 4es deux fonctions sont assures sur le 4itadis par la simple dformation de blocs d'lastomAre# solution admissible pour l'urbain# bien qu'elle induise une usure importante de la voie. 4ette solution est inima"inable pour un !rai !$icule ferro!iaire appel circuler sur le rseau national. our le Dualis# &lstom a donc d!elopp un nouveau bogie moteur# le bogie Ixge cens assurer toutes les fonctions d'un !rai bo"ie ferro!iaire tout en tant

d'une extr me compacit du fait du manque de place sous la caisse. *a mise au point a t un cal!aire ? %l me semblait que le bo"ie %xA"e fonctionnait maintenant peu prAs correctement# mal"r un certain inconfort grande vitesse. &pparemment# la sa"a du bo"ie %xA"e n'est tou1ours pas termine car d'aprAs l'article de MobiTlex# les efforts induits par la !oie sur ce bo"ie# consquence du comportement dynamique mdiocre du bogie# serait la cause de la prsente rupture de fuse. Bne solution radicale pourrait Ctre de re!oir l(arc$itecture du Dualis en renon3ant au planc$er bas int"ral et en re!enant un planc$er bas sur seulement 98 : de la rame. L'espace libr sous les extrmits permettrait alors d'' lo"er des bo"ies inspirs de ceux qui quipent les premiers 4itadis li!rs Drlans# L'on# et Montpellier ou les ... T)*. +ernard. .*.< 2 noter parmi les autres difficults rencontres dans la mise au pont du bo"ie %xA"e# l'chauffement des transmissions; c'est ainsi que sur =antes-4lisson oE circulent des Dualis# -)) a du modifier les dtecteurs de boites c$audes qui donnent l'alerte lorsqu'un train passe de!ant a!ec un roulement dfectueux. 0n effet# les transmissions des Dualis peu!ent des tempratures suffisamment le!es pour entrainer le dclenc$ement de ces dispositifs d'alerte ? .*.> 2 cette triste $istoire est aussi la consquence du choix de la !"C# de ne pas mettre $lstom en concurrence pour le tram-train . 0n effet# aucun constructeur# pas mCme la filiale allemande d'&lstom qui a!ait quip le rseau de ,arlsru$e# n'a!ait adopt la formule du planc$er plat int"ral. %l ' a!ait bien une raison# et cela aurait peut-Ctre mis la puce l'oreille de la *=4) ?

Dn peut comprendre que les problAmes que nous a!ons au1ourd'$ui c'est parce que ce sont les collecti!its locales qui auraient impos du planc$er bas int"ral dans le ca$ier des c$ar"es sans se soucier une demi seconde de la faisabilit tec$nique# et donc &uxiette pour les dL F $ttp2//@@@.securiteferro!iaire.fr/fr/modules/cms/fic$iers/GHI/1ournalJepsfJ<9J@eb.pdf erspecti!es d(un constructeur 2 &lstom 0ntretien a!ec K!es Declercq# c$ef de pro1et TT=L c$eM &lstom Transport et responsable de la plateforme tram-train (N) Le 4itadis Dualis a t d!elopp la suite de la si"nature en >889 du contrat cadre pour le tram-train de nou!elle "nration qui fixait des critAres de modularit (plusieurs lon"ueurs et lar"eurs possibles# nombre et emplacement des portes la demande# toilettes en option# nombre de bo"ies moteurs !ariable) et des contraintes d(accessibilit (planc$er bas sur toute la lon- "ueur). Dn est donc parti du concept du tram@a' 4itadis# qui est trAs modulaire# pour d!elopper un produit adapt aux rseaux de c$emins de fer.

La comptence des r"ions en matiAre ferro!iaire tant rduite sa plus simple expression# il faut plut.t attribuer le dsastre actuel l(influence excessi!e d'&lstom ("roupe +ou'"ues) sur les dcideurs politiques. &lstom a prsent le planc$er bas comme un lment de diffrenciation par rapport ses concurrents dont les !$icules circulaient d1 ou taient en commande en )rance 2 *iemens sur le TH (+ond'-&ulna') en Ole-de-)rance et sur Mul$ouse-T$ann et *taedler pour le -$.nexpress (L'on - La art-Dieu / &roport *aint-0xupr'). &pparemment# personne ne s'est demand pourquoi tous les autres constructeurs ferro!iaires# qui taient d1 passs au planc$er bas int"ral pour leurs trams urbains# a!aient conser! le planc$er bas partiel (98 : de la lon"ueur) pour leurs trams-trains. L'influence excessi!e d'&lstom dans les instances "ou!ernantes# qu'elles soient nationales ou r"ionales# est naP!ement illustre dans ce numro de la re!ue interne de Qtablissement ublic de *curit )erro!iaire par l'inter!ie@ d'un responsable ... d'&lstom remerci par le directeur "nral d'a!oir bien !oulu apparaitre comme le spcialiste des trams-trains fran3ais# alors qu(aucun de ses !$icules ne roulait encore en )rance# contrairement ceux de ses concurrents ? La demande de planc$er bas de la part des r"ions peut Ctre considr comme un exemple de "capture r"lementaire". 4omme nous le dit Ri6ipdia 2 " La capture rglementaire (ou de rgulation) dcrit une situation durant laquelle une institution publique ..., bien que destine agir en faveur de la collectivit, finit par servir des intrts commerciaux et/ou privs. ne capture rglementaire constitue donc une dfaillance de l!tat (ou plus gnralement de la puissance publique) ..." Depuis cet inter!ie@ de >8<<# &lstom a t dcrt "c$ampion national" et tCte de file de l'industrie ferro!iaire fran3aise lors des &ssises du )erro!iaires menes par le "ou!ernement )illon et reconduit a!ec emp$ase dans sa situation de "c$ampion national "par l(actuel Ministre du -edressement roductif. La capture de l(intrCt "nral par les intrCts pri!s se moque bien des alternances politiques. Bn "rand merci +ernard pour ces explications.