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Revue Construction Mtallique

CHEMINS DE ROULEMENT DE PONTS ROULANTS QUELQUES RFLEXIONS ET PRCISIONS SUR LE RFRENTIEL TECHNIQUE FRANAIS, PROBLMES ET PATHOLOGIES RENCONTRES
par P. Le Chaffotec et Ph. Lequien

1. OBJECTIFS DE CET ARTICLE Vous tes nombreux nous contacter pour connatre ou simplement vous faire confirmer la pratique en matire de conception et calcul des poutres de roulement support de ponts roulants. Lobjectif de cette note technique est donc de contribuer tablir ltat de la pratique actuelle en cette matire. Ce bilan rsulte des constats dresss ces dernires annes au CTICM au travers de lassistance technique porte la profession, de la veille normative ou plus directement des missions dtudes et de diagnostics pris en charge par le Centre. Cette contribution sinscrit tout naturellement dans le cadre des travaux de suivi de la rdaction des futures normes europennes en matire de conception et de calcul des poutres de roulement dont il faudra prochainement tenir compte.

2. QUELQUES RFLEXIONS SUR LACTIVIT ET LA PRATIQUE EN FRANCE Nous avons constat les points suivants : Hors consquences des variations conomiques conjoncturelles, le volume dactivit en France sur ce type de structures est important pour les constructeurs mtalliques, soit du fait de la rnovation ou du reconditionnement dinstallations existantes, en vue damliorer la productivit, les capacits de production et souvent la scurit, soit du fait de la construction de structures neuves ou de lextension de structures existantes. Il sagit dun volume dactivit constant et dun march captif, bien identifi et donc important pour les constructeurs mtalliques. Les ralisations font intervenir plusieurs entreprises, le charpentier pour les poutres de roulement et le fournisseur des ponts roulants ; leurs rgles de lart sont diffrentes et les limites de prestations et de responsabilits contraignantes.

P. LE CHAFFOTEC Directeur Dpartement Construction Mtallique au CTICM PH. LEQUIEN Ingnieur au CTICM
CENTRE TECHNIQUE DE LA CONSTRUCTION INDUSTRIEL MTALLIQUE

Domaine de Saint-Paul, 78471 Saint-Rmy-ls-Chevreuse Cedex Tl.: 01-30-85-25-00 - Tlcopieur 01-30-52-75-38

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Cest un secteur de la construction o la rglementation franaise est insuffisante et ne convient pas toujours aux besoins. Le rfrentiel technique franais existe mais il est globalement ancien et dissmin dans les rgles de construction. Il apparat donc un besoin de clarification, de mise jour, de synthse et de rdaction actualise et plus cohrente de ce rfrentiel technique. Son utilisation, par dfaut dautre documentation, pour la construction de chemins de roulement supportant dautres appareils que les ponts roulants a t maintes fois constate. Son domaine rel dapplication est imprcis. Peu de publications scientifiques ou de publications praticiennes rcentes au plan franais et peu de programmes de recherche applique dans ce domaine.

La prsence de ponts roulants dans un btiment industriel a une forte incidence sur le dimensionnement de la structure principale. La matrise de cette incidence est donc ncessaire la comptitivit des entreprises de construction mtallique. En consquence des prcdents constats, la demande dassistance technique et de formation continue reste forte. Le CTICM est donc souvent consult en tant que veilleur du rfrentiel technique, expert en calculs et, quelquefois, arbitre des litiges. Les diffrentes parties des Eurocodes structuraux (1 et 3) sur ce sujet ont actuellement le statut de normes exprimentales (XP ENV) en France. Leur conversion en normes NF EN est prvue pour fin 2005. Les mthodes de calcul introduites, modifieront de faon sensible notre pratique actuelle. Aujourdhui, lexprimentation de ce rfrentiel futur, soit au sein des groupes de normalisation, soit par quelques ingnieurs spcialiss, est encore trs limite. Les pathologies sont connues mais nont pas fait lobjet, en France, dun travail de synthse sur les causes et les remdes apporter.

3. ESSENTIEL DU RFRENTIEL TECHNIQUE FRANAIS En France, il nexiste donc pas proprement parler de rglementation pour la construction dun chemin de roulement, cest--dire dune installation comprenant principalement, des poutres de roulement, des voies de roulement (rails et fixations) et un ou plusieurs appareils de levage de type ponts roulants. En revanche, nous appliquons un rfrentiel technique et un ensemble de rgles de constructions accumules au cours du temps. Ce rfrentiel technique pars est constitu dun ensemble de documents de diverses origines, normes, rgles professionnelles, recommandations, articles de recherche, publications, cahiers des charges de donneurs dordre industriels, etc. Ce rfrentiel a t dvelopp par diverses instances lies aux professions impliques et de faons souvent indpendantes pour les poutres de roulement et pour les ponts roulants. Nous pouvons dcrire ci-dessous, en sparant les ponts roulants des poutres de roulement, lessentiel du rfrentiel technique franais actuel. Nous avons surtout dtaill celui des chemins de roulement, moins celui des ponts roulants.

3,1. Le Rfrentiel technique Ponts Roulants

3,11. Les normes AFNOR Il sagit de lensemble des documents rpertoris ci-dessous, normes et fascicules de documentation de lAFNOR de la srie NF E 52 concernant les ponts roulants. Nous

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navons pas retenu les normes de cette srie concernant les autres types dappareils de levage. NF E 52-110 Rgles pour le calcul des appareils de levage mus mcaniquement Charpentes mtalliques Dcembre 1980 Appareils de levage Classification Mai 1981 Ponts roulants Gnralits Terminologie Mai 1972 Levage et manutention Ponts roulants Construction et installation Novembre 1979 Ponts roulants cabine fixe Rgles gnrales de scurit Avril 1973 Ponts roulants Questionnaire type pour appel doffres Mars 1973 Ponts roulants Recommandations pour ladjonction dune commande au sol Octobre 1975 Engins et quipements de levage Ponts roulants Conduite des preuves et essais Mars 1975 Ponts roulants Ponts et portiques roulants Butoirs et dispositifs amortisseurs de choc

NF E 52-115 NF E 52-120 NF E 52-121

NF E 52-122 NF E 52-123 NF E 52-125

NF E 52-126

NF E 52-129

Commentaires : Ces normes sont anciennes et ne font pas actuellement lobjet de rvisions. Les normes de la srie NF E 52 et plus particulirement la NF E 52-110 sont trs proches des rgles de la FEM qui leurs taient antrieures et quelles ont repris en partie.

3,12. Les Rgles et Recommandations Les rgles de la Fdration Europenne de la Manutention Les rgles de la Fdration Europenne de la Manutention (FEM), constituent les documents de base en la matire. Les premires ditions de la FEM datent de 1962 (1re dition) et 1970 (2e dition). La 3e et dernire dition (1987) des rgles de la FEM section I Appareils lourds de levage et de manutention, Rgles pour le calcul des appareils de levage comporte un ensemble de 8 cahiers : cahier 1 cahier 2 cahier 3 cahier 4 cahier 5 cahier 6 cahier 7 cahier 8 Objet et domaine dapplication Classement et sollicitations des charpentes et des mcanismes Calcul des contraintes dans la charpente Calcul et choix des lments de mcanismes quipement lectrique Stabilit et scurit contre lentranement par le vent Rgles de scurit Charges dessai et tolrances.

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En 1998, la 3e dition a fait lobjet dune rvision concentre dans un cahier supplmentaire qui modifie et complte les cahiers prcdents : cahier 9 Supplments et commentaires aux cahiers 1 8.

Notons aussi lexistence de Rgles de la FEM section IX Appareils de levage en srie, Contraintes locales dans une poutre . Ces rgles sappliquent au calcul des poutres de ponts roulants avec galets de chariot supports par les ailes infrieures des poutres du pont (dito monorail). Commentaires : Ces rgles sont dorigine ancienne et bien connues des fabricants de ponts roulants. Ainsi, la rvision des fiches techniques des ponts roulants intgre gnralement rapidement les modifications des ditions rcentes. En revanche, les charpentiers et leurs bureaux dtudes ne connaissent pas toujours bien ces rgles. Ces rgles traitent autant du dimensionnement des charpentes dappareils de levage (ponts roulants) que de leurs organes mcaniques. Les rvisions introduites dans le cahier 9 sont mineures. Par rapport ldition prcdente, les mthodes de calcul sont conserves. Nous avons not le changement de dtermination du coefficient dynamique sur les charges verticales . Le classement des engins de levage reste inchang. En principe, les ditions futures de ces rgles auront pour objectif de se rapprocher des principes et rgles dapplications des Eurocodes Structuraux, au fur et mesure de leur entre en application. Les Recommandations pour la bonne application des textes lgislatifs et rglementaires relatifs aux appareils de levage (autres que les ascenseurs et montecharge) SIMMA Syndicat des industries de matriels de manutention - Septembre 1970 Commentaires : Ces Recommandations sont de peu dutilit pour le dimensionnement des structures mais traitent plutt les aspects de scurit en gnral.

3,2. Le Rfrentiel technique Chemins de Roulement

3,21. Les normes AFNOR Il sagit de lensemble des documents rpertoris ci-dessous, normes et fascicules de documentation de lAFNOR de la srie NF P 22 qui concernent les chemins de roulement ou des prescriptions standards applicables aux lments de charpente constituant les poutres de roulement (comme les assemblages). NF P 22615 Poutres de roulement de ponts roulants. Dformations en service et tolrances Octobre 1978 (1er tirage) et Octobre 1980 (2e tirage) Assemblages par boulons non prcontraints (pour mmoire)

NF P 22-430

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NF P 22-460 468 Assemblages par boulons serrage contrl (pour mmoire) NF P 22-470 472 Assemblages souds (pour mmoire). Commentaires : Nous constatons que la norme NF P 22615 est ancienne et ne fait pas actuellement lobjet de rvision. Par ailleurs, le premier tirage (09/78) de cette norme est toujours en circulation alors quil en existe un second (09/80) figurant dans le recueil de normes Btiment et gnie civil tome 1 Conception et Calcul dition 1990. Seul, le deuxime tirage est utiliser. Toutefois, la modification entre les deux tirages concerne uniquement le paragraphe 7.2. La vrification de la limitation de la flche horizontale admissible sans vent sapplique aux groupes dutilisation 5 et 6 uniquement, les valeurs tant par ailleurs inchanges (Fh h/360 et 5 cm).

3,22. Les rgles et recommandations Les Recommandations pour le calcul et lexcution des chemins de roulement de ponts roulants diffuses par le CTICM : 1re partie Charges considrer et dtermination des efforts Revue Construction Mtallique N 3 1967 2e partie Contraintes et vrification de la stabilit Revue Construction Mtallique N 4 1970 3e partie Dispositions constructives Revue Construction Mtallique N 1 1973. Commentaires : Ces recommandations bien que trs anciennes sont contemporaines des rgles CM66. Au mme titre que ces dernires, elles sont donc toujours applicables et nont pas fait ni ne font lobjet actuellement de rvisions. En matire de conception et calcul de poutres de chemin de roulement, et en labsence de rglementation, ces recommandations font souvent rfrence, notamment auprs des organismes de contrle et dans le cadre de litiges o il est fait appel la jurisprudence. Il est reconnu que ces recommandations comportent des lacunes et seraient rviser. Dans lattente, on peut complter ces recommandations par des vrifications complmentaires issues des normes ou des rsultats des travaux de recherches appliques ou simplement de publications plus rcentes. Pour cela, nous rappelons ci-dessous au 6 lensemble des articles techniques publis dans la revue Construction Mtallique. Les lacunes rpertories concernent notamment : la prise en compte de la torsion locale des sections des poutres, la vrification au voilement des panneaux dme, la vrification au dversement des poutres, les critres de dimensionnement des poutres pour se prmunir des phnomnes de vibration, les rgles particulires des poutres monorails y sont totalement absentes. Parmi les rgles et vrifications caduques, citons les classements des ponts roulants et chemins de roulement, les mthodes de vrification des poutres reconstitues soudes contre le risque de fatigue.

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Les rgles FEM. Bien qucrites lorigine pour les appareils de levage donc pour les ponts roulants, certaines poutres de chemins de roulement sont aujourdhui galement vrifies laide des rgles de la FEM que nous avons listes ci-dessus au 3.1.2. Commentaires : Il sagit dune pratique peu gnante et rencontre par exemple dans des projets o les intervenants sont des socits de la profession de la mcanique plus que des charpentiers. Ainsi, des bureaux dtudes ou des fabricants de ponts roulants auront tout naturellement tendance dimensionner les poutres de roulement avec les rgles FEM. Au niveau des rsultats, sauf cas particuliers, les poutres de roulement courantes seront dimensionnes de faon analogue au niveau des contraintes statiques. Nous avons en revanche constat que les dimensionnements des poutres pour lesquelles un risque de fatigue tait craindre, taient diffrents entre les deux pratiques. Ceci provient du fait que les contraintes admissibles en fatigue prescrites dans la troisime dition des rgles FEM de 1987 taient plus faibles que celles prescrites dans les Recommandations du CTICM (cohrentes lpoque avec celles des FEM 1970). Les recommandations de la Convention Europenne de la Construction Mtallique CECM On peut avoir besoin dutiliser certaines publications de la CECM. La publication cite cidessous sera particulirement utile dans le cas de vrification du voilement des panneaux dme au droit des galets de roulement. European Recommendations for Steel Construction. Annexe C Conventional Design Rules Based on the Linear Buckling Theory. Publication N 23, 1978, pages 335 355. Commentaires : Parmi les mthodes de vrification au voilement, cette mthode de niveau europen permet de tenir compte de lensemble des sollicitations appliques un panneau dme, cest--dire, les sollicitations dorigine globale (compression et cisaillement) ainsi que celles dorigine locale, gnres par le ou les galets situs au droit du panneau. Elles ont t retenues car elles sont faciles dapplication et compatibles avec les Recommandations CTICM.

3,23. Les articles de recherche et dapplication publis dans la Revue Construction Mtallique du CTICM Nous les avons lists dans la bibliographie et regroups suivant le sujet technique abord. Pression et torsion locale de la semelle suprieure Mthodes de calcul Poutres monorails Nous avons ajout quelques articles trangers utiliss. Ouvrages et articles de recherche trangers

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4. QUELQUES PROBLMES ET PATHOLOGIES RENCONTRS Les problmes rencontrs au niveau conception et calcul des poutres de roulement sont le plus souvent soit lis aux dfauts du rfrentiel technique par le manque de mises jour, par contradictions entre documents, prescriptions incompltes, manquantes ou sujettes interprtations, soit simplement lis aux difficults matrielles dapplication des diverses mthodes de calcul (comme les mthodes de prise en compte de la torsion globale, locale, la fatigue ou le voilement etc.). Parmi les sujets difficiles nous avons retenu : Les classements des appareils de levage, cest--dire la notion de Classes, Groupes La dtermination des charges horizontales transversales induites par le pont roulant sur la poutre de roulement La prise en compte de plusieurs ponts roulants dans le dimensionnement des poutres de roulement et de la structure du btiment. Nous nous efforons ci-dessous (4.1) dapporter des complments dinformation sur ces sujets. Nous ne dtaillerons pas, en revanche, les problmes de mthodes de calcul difficiles comme la prise en compte de la torsion globale, la torsion locale, ou la vrification dun risque de voilement ou de fatigue. Plusieurs articles ont en effet t publis sur ces sujets (voir 6). Les pathologies constates sont assez souvent connues et pour la plupart rcurrentes. Parmi celles qui nous semblent rapparatre rgulirement, citons et sans tre exhaustifs : Dformations excessives des poutres, vibrations des poutres Fissuration des poutres Dfauts de soudage Pathologie des voies de roulement (rails et fixations des rails) Pathologie spcifique des monorails et poutres de roulement pour ponts roulants suspendus. Ces divers cas de pathologie seront dcrits et illustrs ci-aprs (4.2).

4,1. Les problmes rencontrs

4,11. Classements des appareils de levage, notions de Classes et Groupes Les normes AFNOR, les Rgles de la FEM et les Recommandations du CTICM ne sont pas toutes cohrentes sur le classement des ponts roulants. lorigine : Dans la premire dition des Rgles FEM de Juin 1962, les ponts roulants sont rpartis en quatre groupes (I, II, III, IV) en fonction de leurs classes d'utilisation (A, B, C) et de

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leurs tats de charge (1, 2, 3). Cette disposition a t adopte dans la premire partie des Recommandations CTICM concernant les charges considrer et publie dans la revue Construction Mtallique, n 3 - 1967. Dans la deuxime dition des Rgles FEM de dcembre 1970, les ponts roulants sont rpartis en six groupes (1, 2, 3, 4, 5, 6) en fonction de leurs charges d'utilisation (A, B, C, D) et de leurs tats de charge (0, 1, 2, 3). Ce nouveau mode de classification fait intervenir un nombre conventionnel de cycles de levage (6,3 104, 2 105, 6,3 105, 2 106) et un spectre de charge (p = 0, 1/3, 2/3, 1). Cette mthode, tant plus complte que la prcdente, permet un choix plus judicieux des contraintes admissibles en fatigue.

Cette nouvelle disposition a donc t adopte dans la deuxime partie des Recommandations du CTICM concernant les contraintes et la vrification de la stabilit des poutres de roulement et publie dans la revue Construction Mtallique, n 4 - 1970. Aujourdhui : Dans la troisime dition des Rgles FEM de 1987, les ponts roulants sont rpartis en huit groupes dengins (A1 A8) en fonction de leurs classes d'utilisation (U0 U9) et de leurs classes de spectre de charge (Q1 Q4). Dans le cahier 9 dit en 1998 et complmentaire de cette 3e dition, le classement est inchang. Par contre, il est noter que le nouveau calcul du coefficient dynamique 2 remplaant lancien coefficient des rgles FEM de 1970 et 1987 ( 2.2.2.1.1 du cahier 2) fait rfrence un nouveau classement dengins 4 niveaux H1 H4. Ce nouveau classement est issu des travaux europens (nous le retrouvons dans la partie de lEurocode 1 traitant des ponts roulants (ENV 1991-5) et dans la nouvelle norme en prparation sur les appareils de levage EN13001, ainsi que dans lISO 8686-5). Ces dernires classifications n'tant pas directement utilisables avec les anciennes Recommandations du CTICM et diverses normes NF, le tableau ci-aprs donne, titre d'exemple, les concordances que l'on peut tablir entre ces classements. Ce tableau peut donc tre considr comme un complment l'article de Bazile, paru dans la revue Construction Mtallique, n 3 1973. Cependant dans la troisime dition des Rgles FEM, les dfinitions des classes d'utilisation et de l'tat de charge tant nouvelles, elles ne sont pas intgres dans le tableau. Les normes NF E 52-110 (dcembre 1980) et NF P 22-615 (octobre 1978) reprennent le classement de la 2e dition des Rgles FEM de 1970. Les fournisseurs de ponts utilisent actuellement le classement FEM 1987. Exemple de lecture de ce tableau : Prenons lexemple dun pont roulant datelier crochet (nous avons matrialis au milieu du tableau cet exemple par un cadre en trait gras). Un fabricant de pont roulant indique sur sa documentation technique un classement dengin 3 suivant la FEM. Il faut en dduire quil applique les dernires Rgles FEM de 1987, cest--dire quil sagit dun Groupe dengin A3 (voir la dernire colonne du tableau). Nous dduisons ensuite de notre tableau les informations ncessaires au calcul de la poutre de roulement. Nous pourrons appliquer la 1re partie des Recommandations CTICM n3-1967 comme sil sagissait dun ancien pont roulant de Groupe II (voir la 4e colonne partir de la gauche du tableau), et la 2e partie des Recommandations du CTICM n4-1970 comme sil sagissait dun pont roulant de Classe dutilisation 3 (voir la 3e colonne partir de la droite du tableau). Il est noter que le manque de prcision de ce tableau ne peut quinciter se mettre en scurit en choisissant des groupes et classes levs.

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Classement FEM 1962 (1re dition) & Recommandations CTICM N3 - 1967

Classement FEM 1970 (2me dition) & Recommandations CTICM N4 - 1970 Classement NF E 52-110 & NF P22-615 N Classe d'utilisation FEM 1 2 A - 6,3 x 104 A Etat de charge 0 1 1 2 1 2 1 2 1 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 2 3 Groupe FEM ou NF Classe CTICM 1 2 2 3 3 4 4 5

Classement FEM 1987 et 1998 (3me dition ) N Groupe FEM

Type de pont roulant


Pont roulant de centrale Pont de montage et de dmontage pour salle de machines Pont de magasin

Conditions utilisation

Etat de charge 1 1 2 2 2

Groupe FEM ou Groupe CTICM I I I II III

A A

A2-A4

B C

B - 2 x 105 C - 6,3 x 105

Pont d'atelier crochet


Pont benne Pont pour parc mitraille ou pont lectro aimant Pont de coule Pont casse - fonte Pont stripper Pont "Pitt" Pont chargeur de fours Pont vireur de forge Pont bec ou tlescopique

B B C B C B C B C B C B C C C suivant utilisation

2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3

II
III IV III IV III IV III IV III IV III IV IV IV II-III IV

4 5

B B C D - 2 x 106 B C B B C C D B C C D C D

3
4 5 6 6 5 6 5 5 6 6 6 5 6 6 6 5 6 4-56

6 7

A3-A5
A6-A8

A6-A8

7 8 9 10 11 12

8 7 10 9 10 11

A6-A8 A6-A8 A 8 A 8 A 8 A6-A8

Tableau dquivalence entre les classements des ponts roulants suivant Rgles FEM, normes NF et Recommandations du CTICM (document source CTICM).

4,12. Dtermination des actions horizontales transversales induites par le pont roulant sur la poutre de roulement Les actions horizontales transversales induites par le pont roulant sur la poutre de roulement ont plusieurs origines. Parmi les plus importantes, citons : la marche en crabe du pont roulant dans son mouvement de translation provoque par lexcentrement des masses par rapport laxe du pont roulant et particulirement celui de la charge leve. la marche en crabe du pont roulant dans son mouvement de translation provoque par le systme de guidage du pont roulant. le freinage du chariot de levage dans son mouvement de direction sur le pont roulant. Suivant les installations, telles actions peuvent tre plus importantes que telles autres. Elles peuvent tre values conformment larticle 3.2325 des Recommandations du CTICM sauf prescription contractuelle du fournisseur du pont roulant. Les conditions dapplications de ces Recommandations ont t compltes par un ancien article de A. Bazile publi dans la revue Construction Mtallique n 3-1971 page 43.

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Les formules proposes par ce paragraphe des Recommandations ncessitent la connaissance des poids propres du pont roulant, du chariot et de la charge leve. Il y est aussi indiqu quen labsence de valeurs transmises par le fabricant du pont roulant, les Recommandations proposent des valeurs dans leurs Tableaux I et II du 2.2, par exemple pour un avant-projet. Malheureusement il est reconnu que ces valeurs sont aujourdhui trop anciennes et donc obsoltes, pour cause dvolution des matriels etc. Donc il est retenir que, seules les formules du 3.2325 des Recommandations du CTICM, sont concrtement applicables. Parmi les doutes qui reviennent rgulirement sur lapplication de ces formules, le plus important est de savoir si lon applique les actions calcules (maxR3 et minR3) sur une poutre de roulement ou sur les deux poutres de roulement. Ce point a t clarifi dans larticle de la revue Construction Mtallique, n 1 1974 Contraintes et certains aspects constructifs des chemins de roulement dans son Annexe N II. Il y est crit que les actions transversales maxR3 et minR3 sappliquent entirement et simultanment chacun des deux chemins de roulement , cest--dire sur chacune des deux poutres de roulement. Par ailleurs les fabricants de ponts roulant indiquent des valeurs dactions horizontales transversales historiquement values sur une base forfaitaire. Il sagit dune rgle de lart largement diffuse et qui consiste ne pas prendre de valeurs infrieures au 1/10e des charges verticales, cette valeur partant du constat quen service courant, les efforts transversaux ne dpassent que rarement le 1/10e du poids adhrent. Cette rgle de lart existant avant la diffusion des Recommandations du CTICM, son origine remonte aux anciennes normes DIN 4132 et rgles MTPS en vigueur avant les Rgles FEM de 1962. Les fabricants de ponts roulants diffusent aussi maintenant des fiches techniques comportant des valeurs dactions transversales calcules non plus sur une telle base forfaitaire mais au moyen des normes allemandes DIN plus rcentes, DIN15018 et DIN4132. Sans pouvoir malheureusement tre exhaustif, plusieurs sondages nous ont montr que les valeurs des actions horizontales transversales values avec les Recommandations du CTICM taient trs proches de celles values avec les normes DIN, pour autant que les hypothses de poids propres des ponts roulants et quipements taient connues et identiques entre les deux valuations. Paralllement ces valuations, les Rgles de la FEM (2e et 3e dition) proposent une valuation des ractions transversales dues au roulement sur la base dun coefficient (coefficient valu sur un graphique en fonction du rapport porte du pont roulant sur empattement des galets supports des sommiers du pont roulant). Les valeurs issues de cette mthode sont souvent nettement plus faibles que les valeurs dtermines par les Recommandations du CTICM. Nous ne recommanderons pas de sy rfrer. Nous dtaillons ci-dessous la comparaison des formules entre ces Rgles FEM et les Recommandations CTICM. Comparaison des actions horizontales transversales values avec les Rgles FEM et les Recommandations du CTICM On note : p a e Ppont Pchariot Qcharge R porte des ponts cartement des galets cote dapproche chariot poids propre pont roulant et quipements poids propre chariot et quipements poids propre charge leve action du pont roulant sur la poutre de roulement.

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a) Recommandations CTICM (2e partie) N 3-1967 ( 3.2325 formules approches) Cas du chariot au milieu de la porte du pont roulant maxR3A = 0,024 (Ppont + Pchariot + Qcharge) p + 0,021 (Qcharge + Pchariot) a p 0,021 (Qcharge + Pchariot) a

minR3A = 0,024 (Ppont + Pchariot + Qcharge)

Cas du chariot distance minimale du chemin de roulement p maxR3B = 0,0052 (5Ppont + Pchariot + Qcharge) + 0,021 (Qcharge + Pchariot) a minR3B = 0,0052 (5Ppont + Pchariot + Qcharge) p 0,021 (Qcharge + Pchariot) a

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Les premiers membres de ces formules correspondent aux efforts induits par la marche en biais ou encore appele marche en crabe du pont roulant, les deuximes membres de ces formules correspondent aux efforts dus au freinage du chariot charg. b) Rgles FEM (2e dition 1970 1,233) et ( 3e dition 1987 2.2.3.3 )

= 0,025

p a

0,2

0,05

p a 2 8

Rgles FEM 1970 Figure 1,233 et Rgles FEM 1987 Figure 2.2.3.3.

Cas du chariot au milieu de la porte du pont roulant maxR3A = minR3A = p (Ppont + Pchariot + Qcharge) = 0,0063 (Ppont + Pchariot + Qcharge) 4 a

Nous supposons que le pont roulant est support par 4 galets, n = 4, raison de 2 galets par poutre de roulement. Cas du chariot distance minimale du chemin de roulement maxR3B = minR3B = 0,0063 Ppont p p e + 0,012 (Pchariot + Qcharge) a a a

Il nest pas prcis dans les Rgles FEM si ces formules couvrent bien lensemble des actions horizontales transversales : freinage du chariot + marche en crabe du pont. Les diffrences sensibles entre les rsultats obtenus dune part par les Recommandations

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du CTICM et d'autre part par les Rgles FEM ne sont donc pas clairement expliques ; elles pourraient en partie provenir dune volution de la technologie de ralisation des ponts roulants.

4,13. Prise en compte de plusieurs ponts roulants dans le dimensionnement de la structure dun btiment Un pont roulant exerce par lintermdiaire de ses galets des efforts sur les voies de roulement. Ces efforts sont transmis des voies aux fondations par les poutres de roulement et par la structure principale du btiment support. Par commodit on considre leurs composantes dans trois directions : actions verticales actions horizontales longitudinales, parallles laxe de la voie de roulement actions horizontales transversales, perpendiculaires la voie de roulement. Les Rgles de calcul des chemins de roulement donnent des valeurs nominales de ces actions dans le cas dun seul pont. Lorsque plusieurs ponts sont en service dans un mme btiment, sur une mme voie, sur des voies superposes dune mme nef ou dans des nefs accoles, diffrents documents donnent des rgles de composition de ces actions, autant pour le dimensionnement des poutres de roulement que pour les structures du btiment : soit pour lvaluation des dformations en service : norme NF P 22 615 (au 7 dformations en service 7.1 Actions de plusieurs ponts roulants) soit pour les calculs de rsistance et de stabilit : Recommandations CTICM n 3-1967 au 3,2327 et note complmentaire publie page 78 de la Revue Construction Mtallique n 1-1973. Lanalyse de ces textes fait apparatre une diffrentiation dans le calcul des actions selon : llment de structure tudi, chemin de roulement, lments supports de poutre de roulement ou de stabilit du btiment la direction des actions, verticales, horizontales transversales ou longitudinales. Ces divergences peuvent tre attribues, dune part lvolution de la conception de la scurit entre les poques o ces textes ont t tablis, dautre part la prise en compte de phnomnes diffrents dans la dtermination des valeurs nominales ou la prise en compte des valeurs nominales dans des cas o certaines actions sont obligatoirement rduites. Dans ce paragraphe, on propose un examen critique des diffrents cas qui peuvent se prsenter. Avant denvisager systmatiquement laction de plusieurs ponts, il parat intressant de rappeler certaines particularits. a) Particularit du travail plusieurs ponts Pour manipuler des pices encombrantes ou des pices dont le poids unitaire dpasse la capacit dun seul pont, pour basculer ou retourner des pices lourdes, on emploie parfois cte cte deux ponts roulants dont les crochets sont attachs la mme pice, directement ou par lintermdiaire de palonniers. Il suffit davoir assist de telles op-

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rations pour se rendre compte quelles impliquent des manuvres dlicates, quil sagisse de mouvements de levage, de dplacement de chariots ou de translation des ponts, il est impossible de synchroniser parfaitement les mouvements. On opre donc trs faible vitesse, avec des arrts frquents de lun des deux engins pour permettre lautre de le rattraper. Les charges verticales sont toujours prsentes, mais les actions longitudinales et transversales dacclration et de freinage restent modres. b) Particularit des halles comportant des chemins de roulement plusieurs niveaux Quand un pont roulant situ un niveau supporte une charge, la prsence de celle-ci soppose matriellement au passage des ponts situs un niveau infrieur. Les ponts situs un niveau suprieur peuvent encore passer au-dessus de lui, mais sans la charge. c) Examen cas par cas des actions produites par plusieurs ponts Actions verticales c1) Chargement de base Sil existe au moins deux ponts roulants sur une mme voie, la manuvre deux ponts pouvant se faire nimporte o, il faut toujours envisager le cas de deux ponts pleine charge cte cte. Le calcul est un peu pessimiste, car il est trs rare que les ponts roulants soient tous deux pleine charge et les effets dynamiques sont rduits en raison des faibles vitesses de manuvre. c2) Vrification des poutres de roulement c2.1) Cas dune poutre ne desservant quune voie Dans ce cas le plus courant, on peut se contenter de vrifier la poutre sous deux ponts jointifs pleine charge, avec coefficients de majoration dynamiques complets. Il nest pas toujours possible de faire rentrer un troisime pont sur la trave. Mais dans ce cas son influence sera faible car il sera prs dune extrmit. De plus, il est trs peu probable que les trois ponts soient pleine charge, les vitesses de translation sont obligatoirement faibles et les effets dynamiques rduits, de sorte que les sollicitations ne dpassent pas celles correspondant deux ponts jointifs pleine charge avec coefficients complets. c2.2) Cas de deux nefs accoles Si chaque nef comporte une poutre de roulement indpendante, on est dans le cas prcdent. Si les poutres principales supportant les rails sont runies seulement par des poutres horizontales reprenant les efforts horizontaux, pratiquement articules leur liaison avec les semelles des poutres principales, sans contreventements verticaux (disposition recommande), les poutres sous rail peuvent encore tre considres comme indpendantes vis--vis des charges verticales et vrifies chacune pour la voie quelle desserve. Si exceptionnellement il existe des diaphragmes ou contreventements verticaux ou si on ralise un vritable caisson supportant les deux voies, les sollicitations de torsion sont maximales pour une seule voie charge, mais dautres sollicitations peuvent tre plus importantes lorsquil existe des charges sur les deux voies. Il est peu probable que lon rencontre quatre ponts roulants pleine charge, deux sur chaque voie. Nous proposons de ne faire dans ce cas que deux vrifications : lune avec deux ponts pleine charge avec majoration dynamique sur une seule voie (torsion maximale), lautre avec

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en plus deux ponts vide et majoration dynamique sur lautre voie (sauf dispositions plus contraignantes du cahier des charges de lexploitant). c3) Vrification des ossatures de btiment supportant la ou les poutres c3.1) Ossature une seule nef et un seul tage de ponts roulants On vrifie lossature pour deux ponts jointifs pleine charge, avec majoration dynamique. Comme dans le cas des poutres ce calcul surestime linfluence de deux ponts qui ne peuvent manuvrer qu vitesse rduite, mais compense la possibilit dentre (galement vitesse rduite) dautres ponts dans les traves adjacentes.

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c3.2) Ossature deux nefs et un seul tage de ponts roulants Comme pour les poutres caisson et pour les mmes raisons, nous proposons deux ponts jointifs pleine charge dans une trave et deux ponts vide dans lautre, la torsion des poutres tant ici remplace, en quelque sorte, par la flexion des poteaux (sauf dispositions plus contraignantes du cahier des charges de lexploitant). c3.3) Ossature une seule nef et plusieurs tages de ponts roulants On envisage encore deux ponts jointifs pleine charge, mais sur les autres tages, il ne peut matriellement circuler, en gnral, que des ponts vide au voisinage du support considr. On peut en placer deux par tage avec un maximum, sur lequel tous les documents actuels sont daccord, de six ponts en tout (deux en charge et le reste vide). c3.4) Ossature deux nefs et plusieurs tages de ponts roulants On envisage toujours deux ponts pleine charge sur une mme voie et on place ailleurs, aux emplacements dfavorables, des ponts vide sans dpasser deux par voie ni quatre en tout. d) Examen cas par cas des actions produites par plusieurs ponts Actions longitudinales d1) Actions exerces par un pont roulant en service normal Ces efforts sexercent sur la voie de roulement au droit des galets moteurs, loccasion de lacclration ou du freinage du mouvement de translation du pont. Ils sont borns par ladhrence du galet sur le rail (dans les Recommandations du CTICM, on adopte comme valeur nominale, 20 % de leffort vertical sur le galet moteur qui est seul frein), sans tenir compte de la majoration pour effet dynamique. d2) Actions de plusieurs ponts roulants Un organe de stabilit longitudinale de la structure (pale de stabilit, portique multiple longitudinal, etc.) peut assurer la reprise des efforts longitudinaux de plusieurs voies en cas de nefs accoles et de nefs comportant des chemins de roulement plusieurs niveaux. Sil y a au moins deux ponts sur une voie, on doit tenir compte de la somme de leurs efforts de freinage pleine charge pour faire face au cas du choc mutuel. Sil y a au moins deux voies avec un seul pont par voie, on peut encore admettre que deux ponts pleine charge freinent en mme temps et dans le mme sens. Sil y a plus de deux ponts, il est hautement improbable quils soient tous pleine charge, grande vitesse dans le mme sens et freinant au maximum tous au mme instant. Toutefois il arrive que tous les ponts sarrtent en mme temps dans le cas,

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malheureusement pas trs rare, dune coupure gnrale du courant dalimentation qui dans la plupart des installations, dclenche automatiquement le freinage de tous les mouvements. Mais mme dans ce cas, il est peu probable quils soient tous pleine charge et marchent tous grande vitesse dans le mme sens linstant de la coupure. Pour faire face cette ventualit, les Recommandations du CTICM n 3-1967, prconisaient de ne prendre en compte pour tous les ponts au-del du deuxime que la moiti de leffort maximal. Par mesure de simplification et pour avoir des dispositions identiques celles envisages pour les charges verticales, nous proposons, ce qui revient sensiblement au mme, de prendre pour ces ponts au-del du deuxime pont, leffort de freinage vide et de se limiter dans tous les cas six ponts au maximum. e) Examen cas par cas des actions produites par plusieurs ponts Actions transversales e.1) Voies et poutres de roulement Dans le cas de ponts roulants non jointifs, et bien que le phnomne de marche en crabe entranant les valeurs des actions transversales nominales soit rare, on tiendra compte de lensemble des actions horizontales transversales des ponts roulants pleine charge pour le calcul des voies et poutres de roulement. Dans le cas du travail deux ponts jointifs (pour les raisons dj invoques de la manuvre toute petite vitesse), les actions transversales relles sont a priori infrieures celles du cas de ponts roulants non jointifs. Nanmoins, et par scurit, il ne sera pas envisag de rduction des charges de calcul qui seront values comme dans le cas des ponts roulants non jointifs. e.2) Ossatures Pour la vrification de la stabilit transversale du btiment (poteaux, portiques) sil y a deux voies de roulement ou plus, on ne tiendra compte que des actions nominales de deux ponts en charge, situs sur des voies diffrentes et de la faon la plus dfavorable. f) Tableau rcapitulatif
Nombre de ponts roulants pouvant circuler sur lensemble des voies Nombre de ponts roulants en charge Nombre de ponts roulants vide 1 1 2 2 3 2 1 4 2 2 5 2 3 6 et plus 2 4

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Dans tous les cas le chariot est plac dans la position la plus dfavorable. Pour le calcul des actions verticales et longitudinales, les deux ponts en charge sont placs jointifs sur la mme voie, si cest matriellement possible. Pour le calcul des actions transversales on ne considre quun seul pont en charge par voie et on ne tient pas compte de linfluence des ponts vide.

4,2. Quelques pathologies 4,21. Dformations excessives des poutres Plusieurs cas de dpassement des dformations peuvent se produire : Le cas de dimensionnement de la poutre de roulement pour pont pos, tant verticalement quhorizontalement qui ne satisfait pas la norme NF P 22615. Rappelons que la valeur des dplacements admissibles prescrite dans les Recommandations du CTICM N 4 1970, soit le 1/750e de la porte de la poutre, verticalement et horizonta-

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lement, toutes catgories de ponts roulants confondues, a t remplace par les exigences de la norme NF P 22615 de 1978 (voir 7.3.1.2 et 7.3.2.2). Nous pouvons les rappeler ci-dessous : (la colonne centrale tant une quivalence propose).
Groupe dutilisation Pont Roulant Groupe dengins
Classement FEM 1987 et 1998 (3me dition)

Classement FEM 1970 (2me dition) & Recommandations CTICM N4 - 1970 Classement NF E 52-110 & NF P22-615

Poutre de roulement Flches admissibles Horizontale et verticale 1/500 me 1/750 me 1/1000


me

12 34 56

A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8

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Il est donc frquent de rencontrer des poutres de roulement dimensionnes dans les annes 1970 et qui satisfont le 1/750e au lieu du 1/1000e requis aujourdhui. Une cause frquente de dpassement des dplacements horizontaux des poutres de roulement pour ponts roulants poss est la non prise en compte de la torsion globale de la section de la poutre. Cette torsion engendre la fois des contraintes dans la section et des dplacements horizontaux. De la mme faon, la prise en compte de la torsion globale de la poutre suppose lencastrement en rotation de ces extrmits, il faut donc sassurer que ces encastrements sont effectifs et ceci par une bonne conception des appuis dextrmit de la poutre, cest--dire par le maintien de la semelle suprieure de la poutre de roulement et sa fixation par des biellettes lossature principale du btiment. Une autre cause frquente de dsordres et de dpassements des dplacements admissibles est lie directement lapplication de la norme NF P 22615 au cas des ossatures support de pont roulant extrieur avec poteaux consoles (voir article CMI n 2-juin 1998 CTICM). On peut illustrer le type dossature concerne par la photo 1 ci-dessous.

Photo 1 Structures type poteaux consoles

Dans cette norme, au bas du tableau relatif aux flches horizontales admissibles du 7.2.2 est indiqu un renvoi la figure 1 figurant dans lannexe de la norme. Cette figure reprsente une structure en portique montrant des dplacements gaux au droit des consoles des chemins de roulement en vis--vis. Dans le domaine dapplication, il nest pas mentionn prcisment que lon est dans une configuration de portique.

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Lorsquil ny a pas de traverse reliant les poteaux, par exemple dans le cas dun pont roulant extrieur avec poteaux consoles isols encastrs la base (parc de stockage), il y a des dplacements diffrents au droit de chaque console sous les actions horizontales et par consquent ingalit des flches. Dans une telle situation, cela doit conduire ncessairement limiter plus svrement les dplacements admissibles, afin que le pont roulant ne fasse pas office de traverse jusqu lgalisation des dplacements horizontaux comme dans une structure en portique. De telles prcautions devraient rduire les dsordres ventuels sur les galets et les rails (usure prcoce) et assurer un bon fonctionnement en translation du pont roulant. En labsence dindication prcise, et compte tenu de lexprience, nous suggrons de prendre une valeur maximale de dplacement admissible de h/400 (sous la totalit des charges horizontales reprise par un seul poteau encastr ). LEurocode 3 propose une valeur de cet ordre de grandeur.

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4,22. Fissurations des poutres La ruine par fatigue se rencontre principalement dans la rgion de la semelle suprieure de la poutre de roulement sous la forme de fissures longitudinales. Ces fissures se dveloppent le long de la gorge de soudure de lme sur la semelle suprieure (photo 2). Souvent ce qui apparat la surface comme une seule fissure de fatigue est en fait une srie de fissures inities la racine des cordons de soudure. La photo 3 reprsente la partie haute dune me la jonction soude de deux plaques. Cette jonction soude sest fissure longitudinalement. La fissure est particulirement ouverte.

Photo 2 Fissuration longitudinale soudure me semelle dune poutre de roulement

Photo 3 Fissuration soudure joint suprieur dme

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Pour matriser la qualit et le bon comportement de la soudure me-semelle suprieure des poutres de roulement reconstitues soudes, il est ncessaire de prvoir une soudure interpntre et un classement suprieur, mme si cela nest pas prescrit par le cahier des charges de lopration.

4,23. Pathologie des voies de roulement (rails et fixations) On rencontre deux types de ralisations de voies de roulement :

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Pour des petites installations cest--dire des ponts roulants de faible charge et de frquence dutilisation basse, la voie de roulement sera ralise par soudage dun plat carr directement sur la semelle suprieure de la poutre de roulement. Ces dispositions sont adaptes pour des installations non sujettes la fatigue. Il convient de dimensionner les cordons de soudure de liaison du plat sur la semelle aux efforts horizontaux transmis par le pont. Sous condition de bon plaquage du plat carr sur la semelle, il est logique dadmettre que la charge verticale transite directement du rail la semelle et ne rentre donc pas dans le calcul de vrification des cordons de soudure. On rencontre souvent des dispositions des soudures par cordons discontinus et alterns, qui, sans tre conseilles, pourront et devront tre justifies par cette mthode. Pour les autres installations, cest--dire des ponts roulants moyens et lourds et pouvant tre sujet la fatigue, la voie de roulement sera ralise par fixation mcanique dun rail profil de type spcial ponts roulants . Sur ces types de rail on rencontre les pathologies suivantes : la ruine par fatigue du rail (photo 6) une usure forte de la surface de roulement du rail, centre ou dsaxe (photo 5) un matage, des affaissements au droit des coupes biaises ou droites (photo 5) un mauvais soudage des crapauds (photo 4) un sous-dimensionnement des crapauds. Afin de mieux dimensionner les voies de roulement, le lecteur peut se reporter la rfrence n 24 de cette note dapplication. Larticle rfrenc reprend et fait la synthse des prescriptions des rgles FEM, des recommandations CTICM et des propositions de lEurocode 3 en matire de dtermination des rails et galets de roulement.

Photo 4 Crapaud fixation rail (retourn) Rupture fixation et collage soudure

Photo 5 Joint rail Usure au droit dun joint biais

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La photo 4 reprsente un crapaud de fixation du rail qui a t mal soud au montage du rail. Les soudures ont cass ainsi que le boulon de fixation central. Le crapaud a t retourn et plac sur le rail pour les besoins de la photo.

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Photo 6 Endommagement champignon rail par fatigue

4,24. Pathologie spcifique des monorails et poutres de roulement pour ponts suspendus Les poutres monorails et poutres de roulement pour ponts suspendus sont sujettes plusieurs pathologies : dformations locales des extrmits de la semelle infrieure au droit des joints entre poutres (les photos 7 et 8 ci-dessous Monorail N 1 montrent la rparation rendue ncessaire par une telle pathologie). Ce cas provient en partie de labsence de rgles actuelles de dimensionnement. LEurocode 3 devrait rgler ce problme en proposant des critres de rsistance de la semelle infrieure dans sa partie courante et son extrmit.

Photos 7 et 8 Monorail N 1 Jonction poutres de monorail Peigne dalignement soud sur chantier

sous-dimensionnement de la semelle infrieure qui sera souvent dforme par le passage des galets. Nous illustrons par des photos, un cas de renforcement constat sur un ensemble de poutres monorails en profil IPE500 (photos 9, 10, 11 et 12 ci-aprs Monorail N 2). Pour limiter la flexion locale des ailes infrieures du profil sous lapplication du chargement,

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un renforcement a t ralis par soudage sur site (en position plafond et en nacelle) dun plat dpaisseur 15 mm et largeur 180 mm. Leur liaison est assure par des soudures dangle longitudinales et des entailles circulaires soudes de 44 mm au droit de lme. On note galement la prsence de discontinuits du plat (coupes biaises avec cordons dangle transversaux). Ce type de renforcement trs difficile excuter fait lobjet des pathologies suivantes : cordons incomplets cordons partiellement colls, bombs, oxyds, entaills

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fissuration transversale et longitudinale des cordons de liaison du plat renfort.

Photos 9 et 10 Monorail N 2 Vue densemble et vue en sous-face membrure infrieure

On distingue sur la photo 10, la sous-face de la semelle infrieure du profil IPE500 sur laquelle ont t soudes des plaques de renforcement. La photo a t prise la jonction entre deux plaques de renforcement.

Photo 11 Monorail N 2 Soudures transversales des plaques de renforcement

Photo 12 Monorail N 2 Soudures bouchons des plaques de renforcement sous la semelle infrieure de lIPE500

(Clichs pris en sous-face des poutres)

La photo 11 illustre le manque de continuit longitudinale du renforcement par la mauvaise ralisation du joint soud entre plaques. En effet, les cordons sont incomplets, partiellement colls, oxyds et fissurs. Les soudures bouchon sont partiellement ralises.

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5. CONCLUSIONS Comme le mentionne cet article, notre rfrentiel technique appliqu la conception et au calcul des chemins de roulement va tre modifi par lavnement prochain des parties des Eurocodes Structuraux consacres dune part aux charges cres par les ponts roulants (il sagira de la norme EN 1991-3) et dautre part au dimensionnement des poutres de chemin de roulement (il sagira de la norme EN 1993-6). Les mthodes de dimensionnement retenues diffrent de nos pratiques actuelles comme on peut dores et dj le constater lexamen et lusage des normes exprimentales publies (dans leurs versions franaises : XP ENV 1991-5 et XP ENV 1993-6). La publication de ces nouvelles normes doit permettre dapporter des solutions positives aux problmes et questions en suspens et de contribuer llimination de quelques pathologies.

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6. BIBLIOGRAPHIE DES ARTICLES DE RECHERCHE ET DAPPLICATION PUBLIS DANS LA REVUE CONSTRUCTION MTALLIQUE DU CTICM Pression et torsion locale de la semelle suprieure : 1) Loringhoven L. (de) Torsion locale des membrures suprieures de chemins de roulement (1re partie) N 1 1964 Article Recherche 2) Loringhoven L. (de) Torsion locale des membrures suprieures de chemins de roulement (2e partie) N 2 1964 Article Recherche 3) Bazile A. Pression locale sur l'me d'une poutre de roulement N 3 1973 Rubrique Praticien 4) Loringhoven L. (de) Calcul de la pression locale des galets transmise au chemin de roulement (Comparaison des mthodes employes en URSS et en Allemagne Fdrale) N 3 1973 Rubrique Praticien 5) Bazile A. Pression et torsion locales d'une poutre de roulement N 4 1974 Article Recherche 6) Foucriat J.C. Torsion locale des semelles suprieures des poutres de roulement N 4 1977 Article Recherche Mthodes de calcul : 7) Forestier R. Contribution ltude des coefficients dynamiques des poutres de roulement des ponts roulants Contribution ltude du rglage rationnel des freins de ponts roulants Annales de lInstitut Technique du Btiment et des Travaux Publics Seizime anne, N 182, Fvrier 1963

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8) Forestier R. Calcul des amortisseurs de poutres de roulement N 2 1965 Article Recherche 9) Mateescu D., Balut N. Efforts sur les poutres de roulement. Poutres me pleine et contreventement horizontal treillis N 2 1967 Article Recherche 10) Loringhoven L. (de) Poutres de chemin de roulement. Sollicitations et classification des contraintes N 2 1967 Article Recherche 11) Bazile A. Poutre supportant deux charges mobiles d'cartement constant N 3 1967 Rubrique Praticien 12) Bazile A. Chemins de roulement de ponts roulants N 2 1970 Rubrique Praticien 13) Bazile A. Chemins de roulement : Prescriptions concernant la scurit en service N 4 1970 Rubrique Praticien 14) Bazile A. Chemins de roulements : Soudures des semelles sur l'me N 4 1970 Rubrique Praticien 15) Bazile A. Calcul des chemins de roulement Serrurerie Constructions Mtalliques tudes Techniques N 255 Novembre 1971 16) Loringhoven L. (de) Les problmes de torsion des chemins de roulement N 2 1971 Article Recherche 17) Bazile A. Chemins de roulement Conditions d'applications des Recommandations N 3 1971 Rubrique Praticien 18) Forestier R. Commentaires sur le calcul des efforts horizontaux dus aux ponts roulants N 1 - 1973 Article Recherche 19) Bazile A. Classement des ponts roulants N 3 1973 Rubrique Praticien 20) Bazile A. Actions transversales du pont roulant N 1 1974 Rubrique Praticien 21) Loringhoven L. (de) Contraintes et certains aspects constructifs des chemins de roulement N 1 1974 Rubrique Praticien

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22) Hirt M.A., Gottier M., Crisinel M. Vrification la fatigue des voies de roulement de ponts roulants N 2 1980 Article Recherche 23) Lequien Ph. Exemple de calcul dune poutre de roulement de pont roulant N 1 1998 Technique et Application 24) Lequien Ph. Chemin de roulement de pont roulant Galets, rails de roulement et pression de Hertz N 1 2000 Technique et Application 25) Baraka S. Caractristiques torsionnelles des profils parois minces N 4 1996 26) Baraka S. et Bureau A. Calcul des contraintes dans un lment soumis de la torsion N 1 2000 Poutres monorails : 27) Delesques R. Monorails en poutrelles - Vrification locale des ailes N 3 1978 Note Technique 104 28) Raffaelli R., Fleischer S. Poutres roulantes et monorails en profils lamins. Charges utiles maximales admissibles N 1 1982 Rubrique Praticien 29) Fleischer S. Poutres roulantes et monorails en profils lamins : vrification des ailes sous 4 galets N 4 1985 Technique et Application PON-CAL 1-85 Les ouvrages et articles de recherche trangers : 30) Oxfort J.K. Zur beanspruchung der obergurte vollwandiger kranbahntrger durch torsionsmomente und durch querkraftbiegung unter dem rtlichen radlastangriff Revue Der Stahlbau 32,1963,H.12, pages 360 367 CTICM (Traduction franaise non officielle). Sollicitation des membrures suprieures des poutres de roulement me pleine par des moments de torsion et par flexion avec effort tranchant sous charge locale du galet. 31) Oxfort J.K. Beitrag zum exzentrish lastangriff an kranbahntrgen Revue Der Stahlbau 32, 1963, H.7, pages 213 216 32) Oxfort J.K. Zur beurteilung der festigkeit stherner krabahnkonstruktionen gegen die hufig wiederholt auftretenden belastungen Der Stahlbau 7/1968, p. 207-212

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33) Oxfort J. Zur Biegebeansprunchung des Stegblechanschlusses infolge exzentischer Radlasten auf dem Obergurt von Kranbahntrgern. Bending stresses in webs of crane runways girders due to excentric wheel loads on the upper flange Revue Der Stahlbau 50, 1981, H.7, p. 215-217 34) Oxfort J. Fatigue check of crane runway girders to the DIN 4132 considering the stresses due to the wheel load Stahlbau 52, 1983, H.2, p. 50-54

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35) Oxfort J. Experiments on stability of unstiffened webs under centric and excentric wheel loads on upper flange Stahlbau 52, 1983, H.10, p. 309-312

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