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LES DOSSI ERS DU CC FA

Automobile
et scurit
Lautomobile citoyenne

Comit des Constructeurs Franais dAutomobiles

Eviter les accidents : la scurit p rimaire


Elle semble acquise, cest pourquoi on en parle finalement assez peu : la scurit primaire dun vhicule recouvre tout ce qui est mis en uvre sur un vhicule pour viter les accidents. Cela va de la tenue de route au confort, en passant par la vision, la visibilit, le freinage ou les informations sur lenvironnement extrieur, comme la temprature. Un domaine qui a normment progress depuis une trentaine dannes...

Du bon usage de la scurit...


DUNE GNRATION LAUTRE, les voitures sont de

plus en plus sres.Pourtant,en


UR LE PLAN DU COMPORTEMENT ROUTIER, un vhicule actuel

France,le nombre daccidents

na plus grand-chose voir avec ses ans dil y a trente ans. Aujourdhui, grce aux progrs accomplis par les constructeurs, les voitures collent mieux la route et offrent des performances de freinage plus leves. Des progrs acquis en partie grce au dveloppement de la simulation

ne parvient pas diminuer. Certes,le trafic augmente,mais

10 10 11 8 2 7 4 4

les efforts accomplis par les constructeurs ne peuvent jouer pleinement leur rle que si les automobilistes conservent une conduite raisonnable. CERTAINS CONDUCTEURS

numrique, qui permet doptimiser la structure des pices et de modliser le comportement routier dun vhicule, avant mme quil ne voie le jour. Peu peu, les constructeurs sont ainsi parvenus juguler les phnomnes de drive (la tendance des voitures survirer proportionnellement la vitesse) et mieux coordonner laction du train avant, qui dirige le vhicule, avec celle du train arrire, qui assure la stabilit. Mais la scurit primaire a galement progress dans

14 5 12 9 14 7 1

15 3

13 10 6 5

profitent en effet de lamlioration du niveau de scurit pour... rouler plus vite

et prendre davantage de

Les lments de la scurit primaire :


6 5
1. Train avant : dirige le vhicule 2. Train arrire : stabilise le vhicule 3. Volant et colonne de direction 4. Suspension 5. Frein 6. Pneumatique 7. Barre antidevers 8. Champ de vision 9. Dispositif dclairage et de signalisation 10. Rtroviseur 11. Essuie-glace et lave-glace 12. Avertisseur sonore 13. Indicateurs de vitesse et voyants 14. Systme lectronique daide la conduite (ABS, ASR, ESP...) 15. Chauffage, dgivrage, climatisation

risques, annulant ainsi le bnfice associ aux nouveaux quipements techniques. Plus silencieux, mieux quips, plus protecteurs, les vhicules modernes procurent un sentiment de scurit accru. Mais ce sentiment peut devenir trompeur si lon adopte un

Nature des dfaillances humaines lorigine des accidents


Action Dcision 9% 16% Interprtation 18% 7% 50% Perception

dautres domaines. Laugmentation de la surface des pare-brise, la suppression des angles morts, linstallation de systmes de dsembuage et de dgivrage, ou laugmentation de la porte des phares, par exemple, ont considrablement amlior la vision du conducteur. Autre exemple de progrs, le confort: grce une meilleure isolation phonique et thermique, une meilleure climatisation (la chaleur dgrade la vigilance des conducteurs), une meilleure ergonomie du poste de conduite conu pour que les commandes soient accessibles sans avoir besoin de dtourner son attention. Enfin, comment ne pas voquer lapparition rcente des systmes lectroniques tels que lABS (anti-blocage) ou, plus rcemment, de systmes de contrle de trajectoire, qui permettent dviter le sur- ou le sousvirage dun vhicule.
I

Camions : des progrs importants


LES POIDS LOURDS AUSSI ont bnfici dimportantes amliorations concernant la scurit primaire. Sur les routes, on ne voit pratiquement plus de vhicules rcents ayant des problmes de freinage lissue dune descente de montagne, ou de tenue de route dfaillante. Dsormais, la grande majorit des poids lourds est quipe de freins disques associs un systme anti-blocage, trs efficace dans les conditions de freinage dlicates. Sur bien des vhicules, ce dispositif est complt par un ralentisseur agissant sur la transmission et des freins moteur puissants. Le comportement dynamique des poids lourds a galement bnfici du dveloppement de suspensions plus prcises. Par ailleurs, le confort de conduite et de vie bord dun camion sont aujourdhui comparables ceux dune voiture particulire. Isolation phonique, climatisation, suspension des habitacles amliorent les conditions de travail et rduisent les risques daccident. En 1999, le nombre de tus dans un accident de la route impliquant au moins un poids lourd (1032) a diminu de 6,4 % par rapport 1998.

style de conduite risque. AU-DEL DUNE CERTAINE VITESSE, plus aucun systme de scurit ne peut protger un conducteur contre les consquences dun accident. Et, quelle que soit sa vitesse, une voiture reste toujours un danger pour les pitons et les cyclistes.

Evaluation
Les tudes ralises par le LAB (laboratoire daccidentologie et de biomcanique) ont montr que plus de 80 % des accidents de la route sont dus une erreur de conduite, souvent en raison dune mauvaise perception du danger.

Protger les occupants : la scu rit secondaire


La vocation de la scurit secondaire est de limiter les consquences dun accident pour tous les occupants dun vhicule. Elle a connu des dveloppements spectaculaires depuis une dizaine dannes avec, notamment, la gnralisation du sac gonflable en complment de la ceinture. Mais la scurit secondaire concerne bien dautres lments du vhicule, commencer par sa structure...

L
90 km/h 80 km/h 70 km/h 60 km/h 50 km/h 40 km/h 30 km/h 20 km/h 10 km/h 0 km/h

Lpreuve de lessai de choc


A STRUCTURE DU VHICULE REPRSENTE LA PREMIRE PROTECTION DES OCCUPANTS EN CAS DE CHOC. Elle joue deux rles

Aujourdhui, dans la plupart des vhicules neufs, elle combine une ceinture trois points dancrage, un enrouleur, un pr-tendeur, un limiteur deffort et des coussins gonflables frontaux et/ou latraux. Outre la structure et la ceinture, la protection des occupants tient galement au choix des matriaux de lhabitacle (planche de bord, volant, ou mme parebrise), suffisamment mous ou lastiques pour viter de les blesser en cas daccident. Par ailleurs, certaines pices potentiellement dangereuses, telles que la colonne de direction, sont conues pour se dplacer, se dformer ou se rtracter lors dun choc. A lavenir, les systmes de protection du type coussin gonflable vont devenir de plus en plus intelligents, et ragiront de faon adapte la situation. I

complmentaires. Tout dabord, les parties avant et arrire (ainsi que, dans une moindre mesure, les cts et les portes) sont conues pour absorber lnergie cintique qui se dissipe en quelques centimes de seconde lors de la dclration du vhicule. Energie qui, si elle se communique loccupant, peut le faire peser jusqu trois tonnes ! Conu

comme une cellule de survie, lhabitacle, lui, est au contraire trs rigide et indformable. Autre pilier de la scurit secondaire : la ceinture de scurit, dont les performances ont t considrablement accrues ces dernires annes.

ZONE DFORMATION PROGRAMME

CAGE DE SCURIT

ZONE DFORMATION PROGRAMME

PLUS LA TECHNIQUE PROGRESSE, plus les exigences rglementaires en matire de scurit augmentent. Certes, pour tre homologus, les vhicules subissent depuis longtemps lpreuve des essais de choc. Mais les paramtres de ces examens ont volu avec le temps. Avant 1998, les vhicules devaient rsister avec succs un choc frontal de 50 km/h contre un mur, et un choc arrire contre une barrire mobile de 1100kg. Depuis lors, le seuil est pass 56 km/h pour le choc frontal, qui prvoit dsormais un recouvrement de 40%. Les nouveaux tests incluent en plus un choc latral venant dune barrire mobile lance 50 km/h. Les modles les plus rcents satisfaisant ces contraintes, il est question daugmenter prochainement la vitesse du choc frontal.

2 2
Ec = 1/2 mv2

1 4 9 8 4 1 5 7 13 3 12 6 6 7 2 11 1

2
Les lments de la scurit secondaire :

10 12 6

La formule de lnergie cintique, Ec=1/2 mv2, signifie quun choc 30 km/h nest pas deux fois suprieur un choc 15 km/h : il est plus de quatre fois plus fort ! Plus on va vite, plus les consquences de quelques km/h peuvent tre dommageables. Le raccourcissement de ces tubes mtalliques, percuts des vitesses croissantes, le montre.

1. Ceinture de scurit trois points pr-tendeur et limiteur deffort 2. Appuie-tte 3. Volant et pdalier rtractable 4. Coussin gonflable frontal 5. Coussin gonflable latral 6. Renfort de protection latrale 7. Absorbeur latral 8. Vitrage de scurit 9. Amnagement intrieur pour rduire les blessures en cas de choc 10. Dispositif de retenue des bagages 11. Protection du rservoir de carburant 12. Poignes et charnires de scurit 13. Carrosserie non agressive pour les pitons

Assurer la scurit de tous les u sagers de la route


Petits vhicules urbains, berlines, break, 4 x 4, poids lourds... les routes sont frquentes par des vhicules de masses trs diffrentes. Les constructeurs franais travaillent pour quen cas de choc impliquant plusieurs dentre eux, la scurit soit la mme pour tous. On parle de scurit partage, ou de compatibilit...
Les deux voitures se sont tlescopes. La bleue est nettement plus dtriore que la jaune. Lnergie absorbe par le vhicule de droite est plus importante que celle absorbe par le vhicule de gauche. Les deux voitures se sont tlescopes. Elles sont toutes les deux enfonces de la mme manire : les flches, qui reprsentent lnergie absorbe, restent de la mme dimension.

Protger les pitons


EN CAS DE CHOC avec un vhicule, un piton qui, par dfinition, ne bnficie

Rpartition de lnergie lors dun choc


Vhicules compatibles : partage quitable

daucune protection, encaisse une nergie disproportionne par rapport sa masse. CONSCIENTS DES RISQUES, les constructeurs ont procd des adaptations.Les principaux dangers pices rigides, saillantes (type calandre) ou en artes ont t quasiment limins . Pitons impliqus pour 100 000 habitants
120 100 80 60 40 20 0
60 8 0a ns 20 10 40 0
% Femmes % Hommes

ORSQUE DEUX VHICULES ENTRENT EN COLLISION, ils ne sont

Vhicules non compatibles : partage ingal

pas toujours galit face aux risques de laccident. Si, lors de limpact, chaque vhicule ne fait quabsorber sa propre nergie cintique, comme sil tait rentr dans un mur, les deux sont dits compatibles. Mais il arrive que lun des deux vhicules, souvent mais pas toujours le plus lourd, transmette une partie de son nergie lautre. Auquel cas les occupants du

AUJOURDHUI, les faces avant des vhicules prsentent une forme arrondie, moins agressive, et sont fabriques avec des matriaux absorbants:

vhicule percut sont davantage exposs que ceux du vhicule qui percute. Des expriences rcentes ont montr que, dans le cas o une voiture pse le double de lautre, pour une vitesse de rapprochement de 100 km/h, les occupants de la plus lgre encaissent un choc deux fois plus svre. Pour compenser ce dsquilibre, les constructeurs franais ont fait voluer la conception de leurs vhicules. La partie avant est conue de telle manire quelle pouse la forme du vhicule antagoniste, mme si ce dernier est plus haut ou si le choc se produit selon un plan asymtrique. Par ailleurs, les habitacles ont t rigidifis pour viter les intrusions dlments mcaniques, les systmes de retenue de lhabitacle compensant ce surcrot de rigidit. Dans le cas dun choc impliquant une voiture et un poids lourd, la problmatique est diffrente. La disproportion des masses rend inoprantes les solutions prcdentes. La principale voie de progrs consiste quiper les poids lourds avec des dispositifs anti-encastrement, qui permettent de rduire la gravit du choc. I

En France, pompiers et Samu sont spcialement forms pour assurer les secours durgence sur les lieux mmes de laccident.

La scurit tertiaire : protger, alerter, secourir


SI VOUS TES TMOIN DUN ACCIDENT, il est recommand de suivre quelques rgles simples, rsumes par le sigle PAS : Protger, Alerter, Secourir. Un accident saccompagne souvent dune immobilisation des vhicules sur la chausse: il est donc capital de baliser le lieu pour viter un nouvel accident qui ne ferait quaggraver une situation dj difficile. On peut, par exemple, dposer son triangle en amont, ou encore, de nuit, illuminer la scne avec les phares de son vhicule, en ayant bien soin de placer ce dernier en dehors de la chausse. En parallle, il faut alerter trs vite les secours en composant le 15, le 18 ou, sur un portable, le 112 (un numro valable dans toute lEurope), afin que les ventuels blesss puissent tre soigns dans les dlais les plus brefs. Les constructeurs dveloppent par ailleurs de nouveaux systmes dalerte intgrs au vhicule. Enfin, dernire tape : secourir. Mais il ne faut intervenir soi-mme que si lurgence de la situation le commande (incendie, noyade, etc.). Sinon, laissez faire les secours, qui sont forms pour faire face.

tle souple,plastique. La hauteur du capot est tudie pour quen cas de choc avec un piton, limpact se produise sur les zones les moins fragiles du corps humain. Mais ces amliorations ont nanmoins leurs limites car une collision piton/vhicule reste toujours dommageable. Alors, levez le pied...

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Rechercher pour agir : le LAB


Amliorer la scurit des vhicules ne simprovise pas. Cela ncessite au contraire des donnes scientifiques trs prcises sur le comportement des vhicules en situation de choc, sur le corps humain et sur les causes des accidents. Cest pourquoi Renault et le groupe PSA Peugeot Citron ont cr il y a trente ans le LAB, une structure indpendante, dirige par un mdecin, qui fait autorit en matire de scurit automobile dans le monde entier.

Mieux comprendre les accidents


SE RENDRE SUR LES LIEUX DE LACCIDENT, avec les quipes de

ROTGER, VITER, COMPRENDRE

: TELS SONT LES TROIS

secours, pour essayer de comprendre et de reconstituer ce qui sest pass : cest le principe des tudes dtailles daccidents (EDA) que le LAB ralise depuis 1994, en coopration avec le CEESAR. UNE DMARCHE INDISPENSABLE pour comprendre les causes des accidents et mettre en uvre des systmes pour les viter. Trois personnes sont dpches sur place : un psychologue interroge les protagonistes (sur les lieux de laccident, puis 24 heures

GRANDS AXES DE RECHERCHE DU LAB, le laboratoire dac-

cidentologie, de biomcanique et dtudes du comportement humain, fond par Renault et le groupe PSA Peugeot Citron en 1969. Protger, cest le domaine de laccidentologie : une discipline qui consiste analyser les consquences des accidents pour les vhicules et leurs occupants. Au fil du

temps, le LAB sest constitu une banque de donnes unique au monde contenant des informations sur 10 000 vhicules et 19 000 personnes impliqus dans des accidents. Toutes ces tudes servent aux constructeurs concevoir des systmes de scurit plus performants et vrifier leur efficacit lors daccidents rels. Protger, cest aussi laffaire de la biomcanique, qui traite du comportement physique et des contraintes mcaniques tolrables par lhomme en cas daccident. La deuxime grande mission du LAB consiste aider les constructeurs dfinir des systmes dvitement des accidents. Le laboratoire ralise pour cela des tudes dtailles daccidents (EDA) et des expriences sur simulateurs, pistes dessais et routes. Enfin, le LAB essaie de mieux comprendre le comportement des conducteurs et des occupants (fatigue, vigilance, rflexes, etc.) on parle dergonomie biophysique et de mesurer limpact des nouveaux systmes dassistance la conduite (ergonomie cognitive). Le LAB travaille en troite collaboration avec un organisme indpendant : le Centre europen dtudes de scurit et danalyse des risques (CEESAR).
I

Des mannequins trs fidles


LES MANNEQUINS UTILISS DANS LES ESSAIS de choc doivent beaucoup au LAB. Grce lui et dautres organismes internationaux, ces mannequins reproduisent de plus en plus fidlement les caractristiques physiques et mcaniques de lhomme, et leurs limites en cas de choc. Et ce, pour diffrentes typologies : grands, gros, enfants, personnes ges, etc. Une biofidlit indispensable pour valider les systmes de scurit ou le comportement des vhicules. Le LAB a mme directement contribu, en partenariat avec dautres organismes ou universits, la mise au point dun modle numrique du corps humain, utilis par les constructeurs pour mener bien des simulations. Avec ce modle, il est ainsi parfaitement possible de visualiser sur ordinateur, et donc sans danger, la raction du corps dun individu lors dun choc.

plus tard), un technicien examine les vhicules impliqus, voitures ou camions (freins, pneus, bote de vitesses, pare-brise, etc.), un autre technicien sintresse linfrastructure (tat de la route, signalisation, carrefours, etc.). CES TUDES ONT MONTR que dans plus de 80 % des cas, un conducteur avait commis une erreur de conduite, souvent en raison dune mauvaise perception du danger. De nouvelles campagnes sont dsormais menes au niveau europen.

Coup de volant gauche

Mord accotement

Freinage et dport droite

Choc

Coup de volant droite


Les EDA commencent sur les lieux de laccident avec lintervention de trois experts. Elles permettent de reconstituer les circonstances de tout type daccident.

EDA n 224 : perte de contrle en courbe gauche

Connatre les limites de lhomme


Si les voitures sont de plus en plus sres et performantes, les tolrances humaines au choc, les aptitudes la conduite et les lois de la physique, elles, nont pas chang. Cest pourquoi les risques lis un accident demeurent importants, notamment pour les personnes les plus fragiles. Explications...

Ides fausses et lieux communs


UNE FEMME ENCEINTE ne peut pas porter sa ceinture

N
1
Visage 150 250 daN Cou 250 daN

de scurit : faux, elle doit


OUS NE SOMMES PAS TOUS GAUX DEVANT LES RISQUES LIS UN ACCIDENT DE VOITURE. La rsistance phy-

pour toutes les parties du corps : visage, abdomen, front, etc. Dune faon gnrale, la ceinture de scurit qui quipe les vhicules modernes est conue de telle manire que le choc soit absorb par les parties du corps les plus rsistantes : thorax et bassin, principalement. En outre, les nouveaux systmes de retenue intgrent des limiteurs deffort qui permettent de ne pas dpasser les plafonds supportables par les personnes plus fragiles. Leur prsence permet, par exemple, de rduire la pression maximale exerce sur le thorax de 800 daN seuil limite pour des individus jeunes 400 daN seuil maximal pour les personnes de soixante ans et plus. La mise en place de systmes de retenue de nouvelle gnration dans les prochaines annes devrait permettre de rduire encore ces seuils, donc de mieux protger la grande majorit de la population. I

simplement la rgler et la faire passer sous son abdomen. GARDER SES ENFANTS dans les bras les protge : faux, au-del de 15 km/h, il est impossible de retenir quoi que ce soit. LPAISSEUR DUNE CARROSSERIE est un gage de scurit : faux, cest la structure mtallique, sous la carrosserie, qui protge. JAI UN AIRBAG,je peux me passer de ceinture : faux, un

sique et mcanique du corps, en effet, diffre selon les ges, la corpulence, ltat de sant, etc. En situation de choc, un jeune homme de vingt ans rsistera mieux quun enfant ou quune personne ge, qui prsentent des constitutions plus fragiles. Ainsi, l o une personne de trente ans peut supporter

une pression maximale de 800 daN (dcaNewton) sur le thorax, sans lsions graves, une personne de soixante ans une population de plus en plus nombreuse avec lallongement de la dure de vie ne tolre plus que 450 daN, un cart important en biomcanique. De telles variations valent
6
Front 600 800 daN

Rsistance du thorax
Evolution des limites physiques en fonction de lge
(tenue leffort en daN)

coussin gonflable nest utile que coupl avec une ceinture. Les deux sont dailleurs

5 3

Thorax 400 800 daN

800 800 650 550 450 350

Les enfants plus vulnrables


MME SI LE NOMBRE DENFANTS de moins de 15 ans tus dans un accident de la route en France a diminu de 9 % en 1999, lide quun enfant puisse perdre la vie dans de telles conditions est insupportable. Il est donc indispensable de leur offrir la protection dun systme de retenue adapt. Cette prcaution est dautant plus ncessaire que les enfants ont une morphologie diffrente de celle des adultes (ce ne sont pas des adultes en rduction) et prsentent une rsistance physique moindre : leur tte est proportionnellement plus lourde, les os de leur bassin ne sont pas encore compltement forms, etc. Pour amliorer la scurit des plus jeunes, les constructeurs ont galement adopt rcemment un nouveau standard Isofix qui facilite la mise en place des siges enfants.

dvelopps ensemble. La ceinture reste llment incontournable de la scurit en voiture. UN CONDUCTEUR DE CAMION nest pas concern par le port de la ceinture : faux, 45 % des professionnels de la route tus ou blesss gravement lont t par projection contre les montants de la cabine ou par jection.

Abdomen 200 300 daN

Bras 400 daN

Bassin et jambe 800 1 000 daN

20 ans

30 ans

40 ans

50 ans

60 ans

70 ans

Temps minimals pour un freinage durgence


Temps de mise en action du freinage Temps de raction du conducteur

Rflexes et fatigue
EVITER UN OBSTACLE IMPRVU, freiner au bon moment, ralentir temps... conduire ncessite de bons rflexes. Cependant, mme pour un conducteur au mieux de sa forme, cela prend du temps : 1,5 seconde au minimum entre la perception du conducteur et laction sur le freinage. Cela peut paratre rapide, mais sur la route, en une seconde et demie, un vhicule a le temps de parcourir dix mtres 20 km/h, et cinquante 120 km/h... En outre, de nombreux facteurs peuvent dgrader la vigilance et amoindrir les rflexes, commencer par lalcool et certains mdicaments, qui, de surcrot, brouillent lanalyse de la situation, entranant erreurs et dlais dans laction. Mais la fatigue, une chaleur excessive dans lhabitacle, ou lusage dun tlphone portable peuvent galement avoir un impact ngatif sur lattention, et provoquer des accidents. Alors avant de prendre le volant, soyez sr den tre physiquement capables...

Limites physiques en fonction de la taille


Rsistance du cou lacclration de la tte (en G)
80 70 60 50 40 30 20 10 0

0,4" 0,3" Temps de dplacement du pied pour freiner

0,8"

Soit au total, environ 1,5 seconde

10

6m o 12 is m o 18 is m oi s 3a ns 6a Fe ns m m Ho e m m e Ho m m e

Enfant

) ) ) lle lle ne tai tai en y e e t o i d m et an (p ille (gr (ta

11

Chiffres cls de la scurit


Agir en faveur de la scurit sur la route implique de comprendre prcisment les principaux facteurs daccident. Quil sagisse de causes matrielles comportement du vhicule, raction du conducteur, tat de la route mais aussi dlments plus sociologiques comme lge des victimes, ou le milieu. Faire baisser sensiblement le nombre daccidents corporels demande de prendre toute la mesure du problme.
Excs de sous-virage Appel contre appel Lever de pied en virage Sur-virage

Rparition des accidents corporels selon les milieux


(en 1999) Les sorties de route
En ligne droite comme en virage, de nombreux accidents sont dus des sorties de route. Les tudes du LAB ont permis dafiner lanalyse pour favoriser lamlioration du comportement des vhicules.
Campagne Ville

83 325 41 199 gauche


Accidents
Une majorit daccidents corporels en ville...

15%

10%

9% 3% 3%

sans retour sur la chausse m/h 3k 7 ne yen o m

Campagne

Ville

105 371 62 201

droite
Blesss

36%

Typologie des accidents corporels en virage


Grce aux tudes daccidents quil ralise, le LAB a pu laborer une typologie des principaux accidents en courbe. Coup de volant intempestif ou freinage contretemps, dans la plupart des cas, la raction du conducteur peut tre mise en cause. Do limportance de la formation...

Ligne droite

11%
Autres

... ainsi quune majorit des blesss...


Campagne Ville

avec retour sur la chausse


n yen o m 7k e8

5 635

21%
Intersection

m/h
2 394

38%
Source : EDA

Tus
... mais pour les tus, la proportion sinverse.

Principales causes de dcs selon lge (en 1996)


En % du total des morts, mixte par groupe dge
Cancers Tumeurs

Evolution du nombre de tus sur la route en France


30 000
Accidents cardiaques

Rpartition des tus par rseau


(en 1999)
Routes nationales 27 % Routes dpartementales

40
Accidents de la circulation

25 000 20 000 15 000

30 20
Suicides Sida

8 029
en 1999 Parc Vhicules particuliers en milliers Tus tous usags 1975 1980 1985 1990 1995 2000

52 % 5% 16 % Autres voies

10 000
Chutes

10

5 000 0

Autoroutes

0
0 2 7 12 22 32 42 52 62 72 82 92 ans

1970

12

13

Amliorer la formation et les in frastructures


Le nombre de tus sur les routes a certes diminu depuis vingtcinq ans. Mais il reste en France parmi les plus levs dEurope, malgr toutes les dispositions et campagnes dinformation menes par les pouvoirs publics. Cest ce que lon appelle lexception franaise : cocktail complexe mlant alcool, indiscipline et vitesse inadapte. Toute action en faveur de la scurit doit prendre en compte cette ralit...
Les risques de mortalit

La charte du conducteur responsable


VITER DE CONDUIRE FATIGU, aprs avoir bu de lalcool, sous lemprise de mdicaments ou de substances illicites. BIEN SINSTALLER DANS SA VOITURE : - sassurer que les passagers sont bien installs (utiliser les siges pour enfants), - rgler le sige, le volant et les rtroviseurs, - mettre sa ceinture. AVOIR UNE CONDUITE SRE : - anticiper sa conduite, - sattendre compenser lerreur dun autre usager, - respecter les limitations de vitesse, - modrer son allure en cas de forte circulation et de mauvaises conditions atmosphriques, - prendre le temps de sarrter (au minimum une fois toutes les deux heures) lors de dplacements de longue dure, - rester courtois au volant, - ne pas tlphoner au volant. ENTRETENIR ET METTRE JOUR SES CONNAISSANCES : - tester sa connaissance du code de la route, - lire le manuel dutilisation de son vhicule, - sinscrire un stage conduite scurise. BIEN ENTRETENIR SON VHICULE : - sassurer du bon tat et du bon rglage des feux de signalisation, - veiller la propret des vitres, - surveiller ltat et la pression des pneumatiques. EN CAS DACCIDENT : - signaler laccident pour viter un ventuel sur-accident, - alerter et ne pas gner les secours, - secourir les personnes accidentes si ncessaire.

100

RISTE PRIVILGE ! LES ROUTES DE FRANCE RESTENT PARMI LES PLUS DANGEREUSES DEUROPE, avec 8000 morts par

80 60 40 20

- 50% - 75%
Non ceinturs dans les voitures anciennes Ceinturs dans les voitures anciennes (< 1978) Ceinturs avec enrouleurs voitures de 1978 1992 Ceinturs + limiteurs + sac gonflable Non ceinturs dans les voitures les plus rcentes

an environ, contre 5800 en Allemagne, par exemple. Dans notre pays, le nombre de tus sur la route par million dhabitants stablit 144, contre 142 en Espagne, 117 en Italie, 93 en Allemagne et moins de 60 au Royaume-Uni et en Sude. La rglementation nest pas en cause : cest mme lune des plus svres

La formation continue, remde contre les accidents


LES STATISTIQUES MONTRENT QUE LES 18-25 ANS payent un lourd tribut la route. Cest sans doute le manque dexprience qui en est largement la cause. Au mme titre que la ceinture ou lABS, la formation constitue un excellent moyen damliorer la scurit. Les dispositions rglementaires adoptes en 1995 concernant la formation des chauffeurs de poids lourds formation initiale et continue en fournissent une bonne illustration. Depuis lors, le nombre de tus dans un accident impliquant un poids lourd a baiss de prs de 15 %. Les conducteurs ayant bnfici de la nouvelle formation de base dite Fimo ont entre 20 et 40 % moins daccidents que les seuls dtenteurs dun permis PL. Et ceux qui ont suivi un stage de formation continue prsentent un taux de sinistralit infrieur de moiti aux autres conducteurs.

dEurope! Fix 0,5 g, le taux dalcoolmie autoris est lun des plus bas. Les vraies causes de lexception franaise sont ailleurs, dans une multiplicit de facteurs comportementaux, sociaux, psychologiques ou culturels. Accuss : vitesse inadapte et alcool, lorigine de la majorit des accidents mortels. Dans notre pays, par exemple, la pratique qui consiste dsigner, lors dune soire, celui qui ne boira pas dalcool pour ramener les autres, nest toujours pas passe dans les murs. Autres facteurs mis en avant par les spcialistes : une certaine baisse de la vigilance des conducteurs, lie par exemple lusage du tlphone portable, et un systme rpressif plus tolrant que dans dautres pays. Dune faon gnrale, il semblerait quen France, la voiture soit perue comme un espace de libert dtach des contraintes de la vie sociale. Do la frquence des comportements dincivilit et des conduites de dfoulement. En France, 30 40 % seulement des occupants des places arrire bouclent leur ceinture, un geste largement majoritaire en Allemagne ou en Grande-Bretagne. Tous ces constats devront tre pris en compte pour faire reculer le nombre daccidents dans notre pays. I

Infrastructures et scurit
AMLIORER LA SCURIT, cela passe aussi par lamnagement des infrastructures routires. La cration dun rond-point la place dun carrefour classique, par exemple, divise par deux la frquence et la gravit des accidents ! On comprend pourquoi ils se sont multiplis ces dernires annes. Mais il existe dautres pistes de progrs. Du point de vue des accidentologues, par exemple, la prsence dobstacles fixes tels que des arbres en bord de route reprsente un risque majeur. Il est vrai cependant que la remise en cause de ces arbres se heurte souvent lhostilit des habitants ou lus locaux, attachs leur paysage. Mais il existe des solutions intermdiaires : dplacement des arbres, ou barrires de protection. Dune faon gnrale, un audit de scurit des infrastructures permettrait sans aucun doute didentifier les zones les plus accidentognes afin den rduire le nombre.

Statistiques europennes
Victimes de la route en nombre de tus par million dhabitants
250
France

144
200
La scurit sur la route repose sur trois paramtres dgale importance : le conducteur, son vhicule et les infrastructures routires. Cest laccomplissement de progrs conjoints qui permettra de faire diminuer sensiblement le nombre des accidents.

Espagne

150

142 117 93 88 58

Italie

100

Allemagne Pays-Bas Roy.-Uni

50

14

1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998

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LES DOSSI ERS DU CC FA

Automobile et scurit

Eviter les accidents, protger


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