Académique Documents
Professionnel Documents
Culture Documents
Automobile
et scurit
Lautomobile citoyenne
na plus grand-chose voir avec ses ans dil y a trente ans. Aujourdhui, grce aux progrs accomplis par les constructeurs, les voitures collent mieux la route et offrent des performances de freinage plus leves. Des progrs acquis en partie grce au dveloppement de la simulation
10 10 11 8 2 7 4 4
les efforts accomplis par les constructeurs ne peuvent jouer pleinement leur rle que si les automobilistes conservent une conduite raisonnable. CERTAINS CONDUCTEURS
numrique, qui permet doptimiser la structure des pices et de modliser le comportement routier dun vhicule, avant mme quil ne voie le jour. Peu peu, les constructeurs sont ainsi parvenus juguler les phnomnes de drive (la tendance des voitures survirer proportionnellement la vitesse) et mieux coordonner laction du train avant, qui dirige le vhicule, avec celle du train arrire, qui assure la stabilit. Mais la scurit primaire a galement progress dans
14 5 12 9 14 7 1
15 3
13 10 6 5
et prendre davantage de
risques, annulant ainsi le bnfice associ aux nouveaux quipements techniques. Plus silencieux, mieux quips, plus protecteurs, les vhicules modernes procurent un sentiment de scurit accru. Mais ce sentiment peut devenir trompeur si lon adopte un
dautres domaines. Laugmentation de la surface des pare-brise, la suppression des angles morts, linstallation de systmes de dsembuage et de dgivrage, ou laugmentation de la porte des phares, par exemple, ont considrablement amlior la vision du conducteur. Autre exemple de progrs, le confort: grce une meilleure isolation phonique et thermique, une meilleure climatisation (la chaleur dgrade la vigilance des conducteurs), une meilleure ergonomie du poste de conduite conu pour que les commandes soient accessibles sans avoir besoin de dtourner son attention. Enfin, comment ne pas voquer lapparition rcente des systmes lectroniques tels que lABS (anti-blocage) ou, plus rcemment, de systmes de contrle de trajectoire, qui permettent dviter le sur- ou le sousvirage dun vhicule.
I
style de conduite risque. AU-DEL DUNE CERTAINE VITESSE, plus aucun systme de scurit ne peut protger un conducteur contre les consquences dun accident. Et, quelle que soit sa vitesse, une voiture reste toujours un danger pour les pitons et les cyclistes.
Evaluation
Les tudes ralises par le LAB (laboratoire daccidentologie et de biomcanique) ont montr que plus de 80 % des accidents de la route sont dus une erreur de conduite, souvent en raison dune mauvaise perception du danger.
L
90 km/h 80 km/h 70 km/h 60 km/h 50 km/h 40 km/h 30 km/h 20 km/h 10 km/h 0 km/h
Aujourdhui, dans la plupart des vhicules neufs, elle combine une ceinture trois points dancrage, un enrouleur, un pr-tendeur, un limiteur deffort et des coussins gonflables frontaux et/ou latraux. Outre la structure et la ceinture, la protection des occupants tient galement au choix des matriaux de lhabitacle (planche de bord, volant, ou mme parebrise), suffisamment mous ou lastiques pour viter de les blesser en cas daccident. Par ailleurs, certaines pices potentiellement dangereuses, telles que la colonne de direction, sont conues pour se dplacer, se dformer ou se rtracter lors dun choc. A lavenir, les systmes de protection du type coussin gonflable vont devenir de plus en plus intelligents, et ragiront de faon adapte la situation. I
complmentaires. Tout dabord, les parties avant et arrire (ainsi que, dans une moindre mesure, les cts et les portes) sont conues pour absorber lnergie cintique qui se dissipe en quelques centimes de seconde lors de la dclration du vhicule. Energie qui, si elle se communique loccupant, peut le faire peser jusqu trois tonnes ! Conu
comme une cellule de survie, lhabitacle, lui, est au contraire trs rigide et indformable. Autre pilier de la scurit secondaire : la ceinture de scurit, dont les performances ont t considrablement accrues ces dernires annes.
CAGE DE SCURIT
PLUS LA TECHNIQUE PROGRESSE, plus les exigences rglementaires en matire de scurit augmentent. Certes, pour tre homologus, les vhicules subissent depuis longtemps lpreuve des essais de choc. Mais les paramtres de ces examens ont volu avec le temps. Avant 1998, les vhicules devaient rsister avec succs un choc frontal de 50 km/h contre un mur, et un choc arrire contre une barrire mobile de 1100kg. Depuis lors, le seuil est pass 56 km/h pour le choc frontal, qui prvoit dsormais un recouvrement de 40%. Les nouveaux tests incluent en plus un choc latral venant dune barrire mobile lance 50 km/h. Les modles les plus rcents satisfaisant ces contraintes, il est question daugmenter prochainement la vitesse du choc frontal.
2 2
Ec = 1/2 mv2
1 4 9 8 4 1 5 7 13 3 12 6 6 7 2 11 1
2
Les lments de la scurit secondaire :
10 12 6
La formule de lnergie cintique, Ec=1/2 mv2, signifie quun choc 30 km/h nest pas deux fois suprieur un choc 15 km/h : il est plus de quatre fois plus fort ! Plus on va vite, plus les consquences de quelques km/h peuvent tre dommageables. Le raccourcissement de ces tubes mtalliques, percuts des vitesses croissantes, le montre.
1. Ceinture de scurit trois points pr-tendeur et limiteur deffort 2. Appuie-tte 3. Volant et pdalier rtractable 4. Coussin gonflable frontal 5. Coussin gonflable latral 6. Renfort de protection latrale 7. Absorbeur latral 8. Vitrage de scurit 9. Amnagement intrieur pour rduire les blessures en cas de choc 10. Dispositif de retenue des bagages 11. Protection du rservoir de carburant 12. Poignes et charnires de scurit 13. Carrosserie non agressive pour les pitons
daucune protection, encaisse une nergie disproportionne par rapport sa masse. CONSCIENTS DES RISQUES, les constructeurs ont procd des adaptations.Les principaux dangers pices rigides, saillantes (type calandre) ou en artes ont t quasiment limins . Pitons impliqus pour 100 000 habitants
120 100 80 60 40 20 0
60 8 0a ns 20 10 40 0
% Femmes % Hommes
pas toujours galit face aux risques de laccident. Si, lors de limpact, chaque vhicule ne fait quabsorber sa propre nergie cintique, comme sil tait rentr dans un mur, les deux sont dits compatibles. Mais il arrive que lun des deux vhicules, souvent mais pas toujours le plus lourd, transmette une partie de son nergie lautre. Auquel cas les occupants du
AUJOURDHUI, les faces avant des vhicules prsentent une forme arrondie, moins agressive, et sont fabriques avec des matriaux absorbants:
vhicule percut sont davantage exposs que ceux du vhicule qui percute. Des expriences rcentes ont montr que, dans le cas o une voiture pse le double de lautre, pour une vitesse de rapprochement de 100 km/h, les occupants de la plus lgre encaissent un choc deux fois plus svre. Pour compenser ce dsquilibre, les constructeurs franais ont fait voluer la conception de leurs vhicules. La partie avant est conue de telle manire quelle pouse la forme du vhicule antagoniste, mme si ce dernier est plus haut ou si le choc se produit selon un plan asymtrique. Par ailleurs, les habitacles ont t rigidifis pour viter les intrusions dlments mcaniques, les systmes de retenue de lhabitacle compensant ce surcrot de rigidit. Dans le cas dun choc impliquant une voiture et un poids lourd, la problmatique est diffrente. La disproportion des masses rend inoprantes les solutions prcdentes. La principale voie de progrs consiste quiper les poids lourds avec des dispositifs anti-encastrement, qui permettent de rduire la gravit du choc. I
En France, pompiers et Samu sont spcialement forms pour assurer les secours durgence sur les lieux mmes de laccident.
tle souple,plastique. La hauteur du capot est tudie pour quen cas de choc avec un piton, limpact se produise sur les zones les moins fragiles du corps humain. Mais ces amliorations ont nanmoins leurs limites car une collision piton/vhicule reste toujours dommageable. Alors, levez le pied...
77
secours, pour essayer de comprendre et de reconstituer ce qui sest pass : cest le principe des tudes dtailles daccidents (EDA) que le LAB ralise depuis 1994, en coopration avec le CEESAR. UNE DMARCHE INDISPENSABLE pour comprendre les causes des accidents et mettre en uvre des systmes pour les viter. Trois personnes sont dpches sur place : un psychologue interroge les protagonistes (sur les lieux de laccident, puis 24 heures
cidentologie, de biomcanique et dtudes du comportement humain, fond par Renault et le groupe PSA Peugeot Citron en 1969. Protger, cest le domaine de laccidentologie : une discipline qui consiste analyser les consquences des accidents pour les vhicules et leurs occupants. Au fil du
temps, le LAB sest constitu une banque de donnes unique au monde contenant des informations sur 10 000 vhicules et 19 000 personnes impliqus dans des accidents. Toutes ces tudes servent aux constructeurs concevoir des systmes de scurit plus performants et vrifier leur efficacit lors daccidents rels. Protger, cest aussi laffaire de la biomcanique, qui traite du comportement physique et des contraintes mcaniques tolrables par lhomme en cas daccident. La deuxime grande mission du LAB consiste aider les constructeurs dfinir des systmes dvitement des accidents. Le laboratoire ralise pour cela des tudes dtailles daccidents (EDA) et des expriences sur simulateurs, pistes dessais et routes. Enfin, le LAB essaie de mieux comprendre le comportement des conducteurs et des occupants (fatigue, vigilance, rflexes, etc.) on parle dergonomie biophysique et de mesurer limpact des nouveaux systmes dassistance la conduite (ergonomie cognitive). Le LAB travaille en troite collaboration avec un organisme indpendant : le Centre europen dtudes de scurit et danalyse des risques (CEESAR).
I
plus tard), un technicien examine les vhicules impliqus, voitures ou camions (freins, pneus, bote de vitesses, pare-brise, etc.), un autre technicien sintresse linfrastructure (tat de la route, signalisation, carrefours, etc.). CES TUDES ONT MONTR que dans plus de 80 % des cas, un conducteur avait commis une erreur de conduite, souvent en raison dune mauvaise perception du danger. De nouvelles campagnes sont dsormais menes au niveau europen.
Mord accotement
Choc
N
1
Visage 150 250 daN Cou 250 daN
pour toutes les parties du corps : visage, abdomen, front, etc. Dune faon gnrale, la ceinture de scurit qui quipe les vhicules modernes est conue de telle manire que le choc soit absorb par les parties du corps les plus rsistantes : thorax et bassin, principalement. En outre, les nouveaux systmes de retenue intgrent des limiteurs deffort qui permettent de ne pas dpasser les plafonds supportables par les personnes plus fragiles. Leur prsence permet, par exemple, de rduire la pression maximale exerce sur le thorax de 800 daN seuil limite pour des individus jeunes 400 daN seuil maximal pour les personnes de soixante ans et plus. La mise en place de systmes de retenue de nouvelle gnration dans les prochaines annes devrait permettre de rduire encore ces seuils, donc de mieux protger la grande majorit de la population. I
simplement la rgler et la faire passer sous son abdomen. GARDER SES ENFANTS dans les bras les protge : faux, au-del de 15 km/h, il est impossible de retenir quoi que ce soit. LPAISSEUR DUNE CARROSSERIE est un gage de scurit : faux, cest la structure mtallique, sous la carrosserie, qui protge. JAI UN AIRBAG,je peux me passer de ceinture : faux, un
sique et mcanique du corps, en effet, diffre selon les ges, la corpulence, ltat de sant, etc. En situation de choc, un jeune homme de vingt ans rsistera mieux quun enfant ou quune personne ge, qui prsentent des constitutions plus fragiles. Ainsi, l o une personne de trente ans peut supporter
une pression maximale de 800 daN (dcaNewton) sur le thorax, sans lsions graves, une personne de soixante ans une population de plus en plus nombreuse avec lallongement de la dure de vie ne tolre plus que 450 daN, un cart important en biomcanique. De telles variations valent
6
Front 600 800 daN
Rsistance du thorax
Evolution des limites physiques en fonction de lge
(tenue leffort en daN)
coussin gonflable nest utile que coupl avec une ceinture. Les deux sont dailleurs
5 3
dvelopps ensemble. La ceinture reste llment incontournable de la scurit en voiture. UN CONDUCTEUR DE CAMION nest pas concern par le port de la ceinture : faux, 45 % des professionnels de la route tus ou blesss gravement lont t par projection contre les montants de la cabine ou par jection.
20 ans
30 ans
40 ans
50 ans
60 ans
70 ans
Rflexes et fatigue
EVITER UN OBSTACLE IMPRVU, freiner au bon moment, ralentir temps... conduire ncessite de bons rflexes. Cependant, mme pour un conducteur au mieux de sa forme, cela prend du temps : 1,5 seconde au minimum entre la perception du conducteur et laction sur le freinage. Cela peut paratre rapide, mais sur la route, en une seconde et demie, un vhicule a le temps de parcourir dix mtres 20 km/h, et cinquante 120 km/h... En outre, de nombreux facteurs peuvent dgrader la vigilance et amoindrir les rflexes, commencer par lalcool et certains mdicaments, qui, de surcrot, brouillent lanalyse de la situation, entranant erreurs et dlais dans laction. Mais la fatigue, une chaleur excessive dans lhabitacle, ou lusage dun tlphone portable peuvent galement avoir un impact ngatif sur lattention, et provoquer des accidents. Alors avant de prendre le volant, soyez sr den tre physiquement capables...
0,8"
10
6m o 12 is m o 18 is m oi s 3a ns 6a Fe ns m m Ho e m m e Ho m m e
Enfant
11
15%
10%
9% 3% 3%
Campagne
Ville
droite
Blesss
36%
Ligne droite
11%
Autres
5 635
21%
Intersection
m/h
2 394
38%
Source : EDA
Tus
... mais pour les tus, la proportion sinverse.
40
Accidents de la circulation
30 20
Suicides Sida
8 029
en 1999 Parc Vhicules particuliers en milliers Tus tous usags 1975 1980 1985 1990 1995 2000
52 % 5% 16 % Autres voies
10 000
Chutes
10
5 000 0
Autoroutes
0
0 2 7 12 22 32 42 52 62 72 82 92 ans
1970
12
13
100
RISTE PRIVILGE ! LES ROUTES DE FRANCE RESTENT PARMI LES PLUS DANGEREUSES DEUROPE, avec 8000 morts par
80 60 40 20
- 50% - 75%
Non ceinturs dans les voitures anciennes Ceinturs dans les voitures anciennes (< 1978) Ceinturs avec enrouleurs voitures de 1978 1992 Ceinturs + limiteurs + sac gonflable Non ceinturs dans les voitures les plus rcentes
an environ, contre 5800 en Allemagne, par exemple. Dans notre pays, le nombre de tus sur la route par million dhabitants stablit 144, contre 142 en Espagne, 117 en Italie, 93 en Allemagne et moins de 60 au Royaume-Uni et en Sude. La rglementation nest pas en cause : cest mme lune des plus svres
dEurope! Fix 0,5 g, le taux dalcoolmie autoris est lun des plus bas. Les vraies causes de lexception franaise sont ailleurs, dans une multiplicit de facteurs comportementaux, sociaux, psychologiques ou culturels. Accuss : vitesse inadapte et alcool, lorigine de la majorit des accidents mortels. Dans notre pays, par exemple, la pratique qui consiste dsigner, lors dune soire, celui qui ne boira pas dalcool pour ramener les autres, nest toujours pas passe dans les murs. Autres facteurs mis en avant par les spcialistes : une certaine baisse de la vigilance des conducteurs, lie par exemple lusage du tlphone portable, et un systme rpressif plus tolrant que dans dautres pays. Dune faon gnrale, il semblerait quen France, la voiture soit perue comme un espace de libert dtach des contraintes de la vie sociale. Do la frquence des comportements dincivilit et des conduites de dfoulement. En France, 30 40 % seulement des occupants des places arrire bouclent leur ceinture, un geste largement majoritaire en Allemagne ou en Grande-Bretagne. Tous ces constats devront tre pris en compte pour faire reculer le nombre daccidents dans notre pays. I
Infrastructures et scurit
AMLIORER LA SCURIT, cela passe aussi par lamnagement des infrastructures routires. La cration dun rond-point la place dun carrefour classique, par exemple, divise par deux la frquence et la gravit des accidents ! On comprend pourquoi ils se sont multiplis ces dernires annes. Mais il existe dautres pistes de progrs. Du point de vue des accidentologues, par exemple, la prsence dobstacles fixes tels que des arbres en bord de route reprsente un risque majeur. Il est vrai cependant que la remise en cause de ces arbres se heurte souvent lhostilit des habitants ou lus locaux, attachs leur paysage. Mais il existe des solutions intermdiaires : dplacement des arbres, ou barrires de protection. Dune faon gnrale, un audit de scurit des infrastructures permettrait sans aucun doute didentifier les zones les plus accidentognes afin den rduire le nombre.
Statistiques europennes
Victimes de la route en nombre de tus par million dhabitants
250
France
144
200
La scurit sur la route repose sur trois paramtres dgale importance : le conducteur, son vhicule et les infrastructures routires. Cest laccomplissement de progrs conjoints qui permettra de faire diminuer sensiblement le nombre des accidents.
Espagne
150
142 117 93 88 58
Italie
100
50
14
1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998
15
Automobile et scurit
les occupants, assurer la scurit de tous les usagers de la route, rechercher pour agir, connatre les limites de lhomme et amliorer la formation et les infrastructures.