ROYAUME DU MAROC

MINISTERE DES TRAVAUX PUBLICS

DIRECTION DES ROUTES ET DE
LA CIRVULATION ROUTIERE

GUIDE POUR LE CHOIX

DE TECHNIQUES DE CONSTRUCTION
ET DENTRETIEN DES ROUTES
NON REVETUES

AVRIL 1995

SOMMAIRE
INTRODUCTION................................................................................................................................................. 4
CONCEPTION DES ROUTES NON REVETUES............................................................................................ 5
I- INTRODUCTION .......................................................................................................................................... 5
II- DIMENSIONNEMENT ................................................................................................................................ 5
III - GEOMETRIE.............................................................................................................................................. 6
IV CHOIX DES MATERIAUX......................................................................................................................... 7
MATERIAUX POUR COUCHE DE SURFACE............................................................................................... 8
INTRODUCTION.............................................................................................................................................. 8
A - MATERIAUX GRAVELEUX ET TOUT VENANT ALLUVIONNAIRES COURANTS ........................ 8
I - GENERALITES ......................................................................................................................................... 8
II - SPECIFICATIONS .................................................................................................................................. 9
B/ TUFS ET ENCROUTEMENTS CALCAIRES ........................................................................................... 11
1 - GENERALITES ...................................................................................................................................... 11
II - SPECIFICATIONS ................................................................................................................................ 12
C/GYPSE ET ANHYDRITE ........................................................................................................................... 13
I/DEFINITION-PROPRIETES .................................................................................................................... 13
II/ - SPECIFICATIONS ............................................................................................................................... 13
DISPOSITIONS CONSTRUCTIVES POUR LEXECUTION DES ROUTES NON REVETUES ............ 15
I/ INTRODUCTION ........................................................................................................................................ 15
II/TRAVAUX DE CHAUSSEE ....................................................................................................................... 15
2-1 - Dispositions gnrales ........................................................................................................................ 15
2-2 - Cas des tufs labors........................................................................................................................... 17
2 3/- Cas des tufs tendres tout venant .................................................................................................... 18
2-4 Cas des gypses et anhydrides ................................................................................................................ 19
III/SYSTEME DE DRAINAGE....................................................................................................................... 19
IV/ FOSSES LATERAUX ............................................................................................................................... 21
V/- GUES ET RADIERS SUBMERSIBLES ................................................................................................... 24
VI/ - PONCEAUX (BUSES DALOTS) ........................................................................................................... 24
VII/ - ACCOTEMENTS................................................................................................................................... 25
STABILISATION DES SOLS............................................................................................................................ 26
I/ - LES TECHNIQUES DE STABILISATION .............................................................................................. 26
II/- CAS DES SOLS GONFLANTS TIRS....................................................................................................... 26
III/- ETUDE EN LABORATOIRE .................................................................................................................. 27
IV/ - RECOMMANDATIONS SUR LA MISE EN OEUVRE........................................................................ 27
TECHNIQUE DE LA PIERRE CASSEE ......................................................................................................... 30
I/ - PRESENTATION DE LA TECHNIQUE .................................................................................................. 30
II/ - PROPRIETE DES PIERRES .................................................................................................................... 31
III/ - CYLINDRAGE........................................................................................................................................ 31
IV/ - ARROSAGE ............................................................................................................................................ 32

ENTRETIEN ....................................................................................................................................................... 33
I/ - CHAUSSEE................................................................................................................................................ 33
1-1/ - Nivellement et profilage..................................................................................................................... 34
1-2 - Reflachage .......................................................................................................................................... 36
1-3 - Rechargement ..................................................................................................................................... 37
II/ - DRAINAGE .............................................................................................................................................. 38
2-1 - Nettoyage et rparation des ponceaux : ............................................................................................. 39
2-2 - Nettoyage des fosss............................................................................................................................ 40
2-3 - Contrle de lrosion .......................................................................................................................... 41
ANNEXE LES DEGRADATION ...................................................................................................................... 43
I/ - ORNIERAGE ............................................................................................................................................. 44
II - TOLE ONDULEE ...................................................................................................................................... 45
III - PERTE DE BOMBEMENT...................................................................................................................... 46
IV / NID DE POULE ....................................................................................................................................... 47
V/ - RAVINEMENT ........................................................................................................................................ 48
VI - ARGILE.................................................................................................................................................... 49
VII/ - PERTE DE MATERIAUX..................................................................................................................... 50
REFERENCES BIBLIOGRAPHIQUES .......................................................................................................... 52

INTRODUCTION
Les routes non revtues prsentent comme particularit une absence de revtement qui protge
le corps de chausse contre des sollicitations dues au trafic eu au climat. Donc si on adopte la
solution, route non revtue , on doit admettre un entretien beaucoup plus frquent que dans
le cas des routes revtues. On peut dire que la route non revtue est allergique aux effets
climatiques mme trafic nul. De ce fait elle ncessite des dispositions quau moment de
lentretien. Ces dispositions concernent les matriaux qui doivent avoir un comportement
acceptable et un cot minimal et les procds de construction.
Le prsent document regroupe essentiellement les diffrents types de matriaux qui peuvent
tre utiliss en couche de roulement ainsi quun ensemble de dispositions constructives
relatives lexcution des travaux et lentretien.
Il est labor spcialement pour les routes rurales marocaines o souvent le trafic ne dpasse
pas 150 vhicules par jour. De ce fait, il ne prtend pas tre applicable dans le cas gnral o
le trafic peut tre lourd et agressif comme le cas des routes de desserte dexploitation minire
par exemple qui, bien que dpourvues de couche de roulement, exigent quand mme une
structure similaire celles des routes fort trafic.
Cest pourquoi dans le prsent document on ne parle que dune seule couche appele
indiffremment couche damlioration , couche de surface ou couche de roulement .
La couche de forme nest exige que dans le cas dun mauvais sol.

CONCEPTION DES ROUTES NON REVETUES

I- INTRODUCTION
Lusure des matriaux sous le trafic ncessite le rechargement priodique de la chausse.
Un certain nombre dexigences doivent tre satisfaites pour quune chausse en terre
remplisse son rle de faon satisfaisante.
- son paisseur doit rester suffisante pour viter le poinonnement de la plate-forme;
- les matriaux qui la constituent doivent avoir suffisamment de cohsion pour assurer la
liaison des grains en saison sche mais sans tre trop plastiques pour maintenir la partance
de la couche en saison humide.
-

II- DIMENSIONNEMENT
Pour les routes en terre considres dans le prsent document, on peut adopter une paisseur
minimale de 15 cm et ce pour les raisons suivantes :
- il sagit souvent de trafic infrieur 10 vhicules par jour (sur 70% des pistes le trafic est
infrieur 10 vhicules / jour), et dans ce cas ce sont les dgradations dorigine climatique
qui peuvent tre prpondrantes. Lesquelles dgradations ne sont pas lies exclusivement au
CBR.
- on peut facilement intervenir en cas de dfaillances.
Cela ne veut pas dire quil faut systmatiquement sous dimensionner les routes non revtues
mais plutt quon peut sappuyer sur lexprience locale dans sa globalit (construction,
intervention et leurs priodicits).
Avec des matriaux jugs aptes tre utiliss en couche damlioration, le tableau n)1 ciaprs donne titre indicatif les paisseurs quon peut adopter en fonction du trafic poids
lourds (PTC>1,5 tonne).
La zone hachure indique la ncessit soit dune couche de forme avec un matriau conforme
aux prescriptions du CPC et une paisseur de 50 cm, soit une stabilisation du sol sur 20 cm de
profondeur.

TABLEAU N1
CBR du sol
support
3-5
5-7
7-10
10-15
> 15

Trafic Poids lourds (PTC>1,5t)

0-15
15-45
45-150 (1)
30
25
20
25
30
15
20
25
15
15
20

(1) Si le trafic moyen journalier se situe entre 50 et 260 vhicules par jour un revtement
superficiel est conomiquement plus rentable

III - GEOMETRIE
Les caractristiques gomtriques et gotechniques donner des routes en terre dpendent
de lamnagement prvu moyen terme.
Sil est envisag de les revtir dans des dlais relativement courts, il faudra leur donner des
caractristiques gomtriques de routes revtues et construire une chausse qui servira
ultrieurement de couche de fondation.
Le choix du profil en travers ne dpend pas uniquement de la construction initiale mais peut
tenir compte galement de lentretien ultrieur. Ainsi, lentretien efficace de des profils de
fosss montrs la figure 1 ci-aprs, nest possible que si lon utilise la mme mthode que
lors de leur construction.

IV CHOIX DES MATERIAUX

La vrification qualitative et quantitative des matriaux utiliser est essentielle pour dcider
sils sont appropris leur utilisation dans des routes non revtues. On donne dans ce qui suit
un ensemble des spcifications sur des matriaux jugs aptes tre utiliss sans revtement.

MATERIAUX POUR COUCHE DE SURFACE

INTRODUCTION
La slection des matriaux applicables en couche de surface sur routes non revtues est base
gnralement sur des prescriptions relatives la granularit et aux limites dAtterberg (limite
de liquidit et indice de plasticit) de ces matriaux.
Des prescriptions pour matriaux aptes tre utiliss pour couche de surface sont prsentes
ci-aprs.
L o ils sont disponibles, les matriaux conformes aux prescriptions se comportent
gnralement bien. Dans le cas des routes pour lesquelles il est difficile de trouver ces
matriaux en quantits suffisantes, il est ncessaire de recourir des matriaux plus aisment
disponibles. Ces derniers doivent faire preuve dun bon comportement soit sur des routes non
revtues soit sur des accotements non revtus de routes revtues.
un manque de matriaux aptes tre utiliss pour couche de surface peut contribuer justifier
la pose dun revtement sur une section de route.
Cependant certains matriaux ont tendance se concrtionner, cest--dire former des
liaisons chimiques entre particules avec lge de la couche compacte tels que les tufs :
Ainsi on distinguera quatre grandes classes de matriaux pour couche de surface :
- les matriaux graveleux et tout venant alluvionnaires courants;
- les tufs et encrotements calcaires;
- les gypses et anhydrite.

A - MATERIAUX GRAVELEUX ET TOUT VENANT ALLUVIONNAIRES

COURANTS

I - GENERALITES
Les matriaux graveleux pour couche de surface doivent avoir un minimum de rsistance aux
contraintes tangentielles sinon les dgradations auront lieu dune manire trs rapide. Cette
rsistance est due la cohsion et au frottement interne. Les graviers ont une cohsion nulle et
un angle de frottement interne lev. Les sols fins ont une bonne cohsion mais elle diminue
lorsque la teneur en eau augmente. Les graviers par temps sec nont pas la cohsion ncessaire
pour supporter le trafic. La rsistance par temps humide est possible si langle de frottement
est lev donc si les matriaux sont concasss. Par consquent il est ncessaire dapporter un
certain pourcentage dlments fins en surface au squelette en matriaux concasss pour avoir
une cohsion suffisante.

II - SPECIFICATIONS
2-1- Granulomtrie
A rappeler que lexigence dune granulomtrie donne vise les objectifs suivants :
- viter la sgrgation par le fait des manipulations;
- avoir une bonne aptitude au compactage;
- avoir une rsistance acceptable aux efforts des charges roulantes.
Un matriau ayant un excs dlments fins se prsentera comme un sable dans lequel
nageront quelques graviers ne pouvant jouer aucun rle et constituera une couche de chausse
trs peu stable. Par ailleurs, un trs grand pourcentage dlments de dimensions proches du
calibres suprieur, donnera une couche de chausse grand indice de vide, les matriaux fins
se perdant dans la partie infrieure de la couche qui ne sera pas convenablement compacte,
donc sujette des tassements ultrieurs.
Pour atteindre les objectifs prciss plusieurs fuseaux granulomtriques peuvent tre utiliss
Le tableau n2 donne 4 fuseaux granulomtriques auxquels on pourra faire rfrence pour la
ralisation de la couche de surface dune route non revtue.
TABLEAU N2
Ouverture
du tamis
37,5 mm
20 mm
10 mm
5 mm
2,36 mm
1,18 mm
600 mm
300 mm
75 mm

E
100
80-100
55-80
40-60
30-50
15-30
5-15

Pourcentage de passant
F
G
100
80-100
100
50-75
80-100
35-60
50-80
40-65
15-35
20-40
5-15
10-25

H
100
80-100
50-80
30-60
20-45
10-25

a) Au moins 10% doit tre retenu entre chaque couples de tamis successifs, sauf entre les deux
tamis les plus gros cits pour chacun des quatre calibres nominaux maxima du matriau.
Remarques :
1- Dautres granularits peuvent convenir dans des conditions bien prciss;
2- Si aucun matriau convenant pour couche de roulement nest disponible ltat naturel, il
est parfois possible de produire un tel matriau par stabilisation mcanique. Ce procd
consiste mlanger deux ou plusieurs matriaux choisis dans les propositions adquates pour
obtenir la granularit prescrite. Le mlange est gnralement fait par une niveleuse sur la
chausse avant la mise en forme et le compactage de la couche acheve.

2-2 - La duret
Les oprations de compactage en cours de travaux, et la transmission de contraintes de trafic
en priode dexploitation de la route soumettent les matriaux de chausse des frottements
entre granulats. Ils auront tendances voluer vers une granulomtrie fort pourcentage en
sable. On exigera un Los Angeles infrieur 40%. Des valeurs comprises entre 40 et 55
peuvent tre admises dans la limite o le CBR du matriau reste suprieur 80 et le trafic est
infrieur 100 vhicules par jour.
2-3 - Caractristiques de plasticit
Les caractristiques de plasticit sont trs importantes pour les routes non revtues. En effet
les matriaux graveleux pour couche de surface doivent:
- avoir suffisamment de cohsion pour assurer la liaison des grains en saison sche afin de
diminuer la formation de la tle ondule et viter la sgrgation pendant le service de la route;
- ne pas contenir trop de fines, ni tre trop plastiques pour viter les dgradations de la route
en saison pluvieuse glissance, ornirage...).
Ainsi en fonction du climat, les matriaux doivent avoir des caractristiques de plasticit
optimales (tableau n3).
Tableau n 3
Zone
climatique
Humide
Semi-aride
Aride

L Lmax

Ip

m *Ip

35
40
55

4-15
6-25
10-30

200-1200
200-1200
200-1200

m = mortier = passant 0,425 mm en %

Remarques :
1 - Lessai de limites dAtterberg qui caractrise le comportement leau se fait sur la partie
mortier dun mlange granulaire. Ce comportement ninflue celui du mlange qu partir
dune certaine proportion du mortier. Pour prendre en compte cette proportion du mortier il
est ncessaire de satisfaire la condition sur m* Ip.
2 - On signale quen rgle gnrale, les limites dAtterberg sont prcises 5%. En ce qui
concerne lindice de plasticit, la prcision est de 10%. Par exemple Ip = 101,Ip=303.
2 - 4 - Langularit du matriau graveleux est souhaitable mais un matriau simplement roul
peut tre utilis.

B/ TUFS ET ENCROUTEMENTS CALCAIRES

1 - GENERALITES
1-1 - Encrotements calcaires
La crote calcaire appele aussi encrotement calcaire est un matriau terrestre compos
essentiellement, mais pas exclusivement, de carbonate de calcium. Les crotes existent ltat
poudreux nodulaire ou trs indur; elles sont dues la cmentation, laccumulation ou au
remplacement de quantits plus ou moins grandes de sols, roches ou matriaux altrs par du
calcaire dans une zone dinfiltration.
Les performances obtenues sur des couches de chausses utilisant ces matriaux sont
totalement inhabituelles aux matriaux routiers, si on les juge selon les critres traditionnels.
Toute, classification gotechnique traditionnelle reposant sur des relations caractristiques
gotechniques - comportement, est donc par dfinition , inapplicable aux matriaux
dencrotement.
Les caractristiques chimiques et gotechniques des matriaux dencrotement calcaire se
situent dans les fourchettes suivantes :
- teneur en calcaire (CaC03) : 50 95%
- teneur en matire organique : rarement dtermin et ne prsente dintrt que si on
envisage un traitement de lencrotement un liant hydraulique o les matires
organiques peuvent ralentir ou annuler la prise des liants hydrauliques;
- valeurs Los Angers :
- Crotes de dalles : 25 80
- encrotements friables : non mesurable
- micro Deval humide : cet essai est peu ralis , il pourrait
tre pourtant intressant notamment dans le cas dutilisation dans des zones o la pluviomtrie
est non ngligeable (>350 mm deau par an). Lessai est ralis sur la fraction 10/14 du
granulat
- Granulomtrie :
* sur le matriau dorigine, elle est sans signification;
* sur le matriau extrait, elle est trs variable.
- limites dAtterberg : Ip<25
- quivalent de sable sur 0/5 : 10 60
- valeur au bleu : 0,2 1,5g.

1-2 - Tufs calcaires

Les Tufs calcaires sont des matriaux dominance calcaire de formation rcente et de duret
trs variable (roche dure sol pulvrulent) qui se trouvent dans des rgions semi-arides ou
arides. Ces matriaux acquirent une forte cohsion aprs schage, lorsquils ont t
compacts en prsence deau. Cette cohsion disparat si le matriau est nouveau satur.
Vu que les tufs calcaires et les encrotements calcaires, qui se distinguent gologiquement,
ont le mme comportement on emploiera donc indiffremment des deux termes.
II - SPECIFICATIONS
Pour lutilisation de matriaux dencrotements utiliss en couche de surface de routes non
revtues, les spcifications exiger sont :
- Teneur en CaC03>70%
- Dmax = 50mm
- Mortier (<0,425) = 20 75
- % des lments infrieurs 0,080mm <30%
- CBR aprs 4 jours dimmersion >40.
Les caractristiques de plasticit sont fonction du pourcentage de mortier. Elles sont
prsentes dans le tableau n4 ci-aprs.
TABLEAU N4
mortier
WL
Ip

20-40
30-65
9-22

41-50
22-48
7-23

51-60
22-40
5-13

61-75
8-36
8-13

N.B. :
- Les tufs pulvrulents sont proscrire sauf sils peuvent tre protgs en surface par cloutage
de granulats plus durs provenant de l crote par exemple ou mlangs en proportion adquate
avec un matriau graveleux.

C/GYPSE ET ANHYDRITE

I/DEFINITION-PROPRIETES
Le gypse est un sulfate de calcium hydrat de formule chimique Ca SO4, 2H2O. Lanhydrite
est le sulfate anhydre Ca SO4.
Le gypse est un minral incolore ou de couleur claire blanche gris ple. Sa densit est de 2,3
de duret mdiocre.
Lanhydrite est un minral gnralement blanc de densit 2,98 galement de duret mdiocre.
Le gypse peut contenir des inclusions argileuse ou organiques. Il peut tre mlang de quartz
ou de quelques sulfures. Il est en gnral blanc ou gristre, parfois color en rose par des
impurets, avec un clivage parfait.
Il se prsente sous plusieurs aspects : transparent avec un clivage trs marqu, notamment
dans la varit fer de lance ; fibreux avec un clat satin, blanc ou transparent grain trs
fin (albtre) ; compact avec un clat satin; compact et granuleux (gypse rocheux), cette
varit tant la plus courante, pulvrulent ou trs lgrement consolid.
II/ - SPECIFICATIONS
2-1- Teneur en calcite et en gypse (CaCo3+CaS04)
Pour que le matriau puisse tre considr comme faisant partie de la famille gypse et
anhydriten, il doit avoir au moins 70% au total de carbonate de chaux CaCO3, et de sulfate de
chaux CaSO4, 2H2O.
2-2 - Granulomtrie

Vu la duret mdiocre des gypses, la granulmtrie est trs peu significative tant donn
lvolution des dimensions des grains sous reflet dextraction de mise en uvre et de
compactage.
Le fuseau granulmtrique donn titre indicatif dans le tableau n5 couvre lensemble des
granulomtries utiliss dans lexprimentation de Safi.

TABLEAU N5

Diamtre des tamis

40
20
10
5
2
0,4
0,08

Tamisat en %
min
75
36
40
20
15
15
10

max
100
65
60
40
35
25
20

2-3 - Plasticit
En carrire, le gypse se trouve gnralement souill du moins partiellement par la prsence le
marne. Celle-ci existe sous forme de faille ou de poche. La nocivit de l marne sera value
moyennant lessai de limites suivantes :
- limite de liquidit : 50%,
- indice de plasticit : 15%.
Le pourcentage admissible de marne est de 20%.

DISPOSITIONS CONSTRUCTIVES POUR

LEXECUTION DES ROUTES NON REVETUES
I/ INTRODUCTION
Les routes non revtues sont beaucoup plus sensibles au climat quau trafic. Une mauvaise
excution entrane une dtrioration rapide mme trafic nul. Il est alors indispensable de
construire une route non revtue avec toutes les prcautions ncessaires. Les dispositions
constructives ci-aprs doivent tre prises en considration au moment de la construction dune
route non revtue.

II/TRAVAUX DE CHAUSSEE

2-1 - Dispositions gnrales

Le rpandage des matriaux seffectue la niveleuse; on veillera alors limiter au maximum
la sgrgation en travaillant avec la larme pleine charge et dispose le plus
perpendiculairement possible par rapport la direction de marche de lengin.
On veillera galement lobtention dune teneur en eau suffisante et homogne.
Pour assurer une bonne vacuation des eaux, les routes non revtues doivent prsenter des
pentes transversales plus fortes que celles des routes revtues. La pente transversale doit se
situer entre 4 et 6%. Le niveleur doit tre conscient des exigences imposes par les route
non revtues.
La pente transversale doit tre vrifie sur le terrain par le niveleur ou par le chef de chantier
laide dun gabarit simple du type illustr la figure 2. Ce dernier peut tre transport sur la
niveleuse. Lutilisation du gabarit est illustre sur la figure 3. Il doit tre pos sur la tranche et
perpendiculairement laxe de la chausse, lextrmit troite pointe vers laxe de la route.
Si la bulle est au centre du repre, le bombement est correct.

Les vrifications de la pente transversale de la route seront effectues environ tous les 50 ml le
long de la route et si le bondement est trop fort ou au contraire trop faible, il faut le refaire.

En alignement droit, le niveleur doit Veiller former une crte centrale. La surface de
roulement doit tre bombe de faon obtenir en rgle gnrale une pente transversale
denviron 5% de part et dautre de laxe de la route. Le profil de la route doit tre maintenu au
droit des buses et dalots.
Les virages sont tablir en dvers. Dans les raccordements entre les virages et les
alignements droits, la pente transversale de la moiti extrieure de la chausse doit diminuer
progressivement de faon obtenir le profil en travers habituel avec un bombement normal.
Dans le cas idal la teneur en eau des matriaux doit tre porte loptimum pour le
compactage. En pratique cette condition peut savrer difficilement ralisable en raison du
cot de la fourniture, du transport et de lapplication de grandes quantits deau.
Nanmoins il est gnralement possible dexploiter les conditions climatiques et dexcuter
les travaux de construction au dbut de la saison sche, quand la teneur en eau naturelle des
matriaux provenant de lieux demprunt est voisine de sa valeur optimale. Il importe de
planifier les travaux de faon rduire les cots autant que possible. Si un apport deau
complmentaire est ncessaire et que cette eau est disponible, les camions citernes doivent
effectuer un lger arrosage du support sur toute la largeur de la chausse.
Les matriaux sont alternativement tals par la niveleuse et arross par un camion-citerne,
jusqu lobtention de la teneur en eau correcte pour le compactage. Les camions-citernes
circulent en continu entre le chantier et la source deau.
Le compactage doit dmarrer ds lachvement dune section par la niveleuse. La route est
compacte partir du bord, les passes de rouleau tant dcales progressivement vers laxe.
Le cylindrage doit se poursuivre jusqu lobtention dun compactage complet. Cette
opration doit se terminer au moment o la niveleuse achve la section suivante.
2-2 - Cas des tufs labors
Pour les tufs les plus durs (coefficient LA<50), il ny a pas lieu de les traiter diffremment des
matriaux graveleux.
Teneur en eau

La teneur en eau de compactage de tufs calcaires est leve. En effet, la teneur en eau de
loptimum Proctor modifi est pratiquement toujours suprieure 10%. On peut, pour rduire
lapprovisionnement en eau, se contenter dune teneur en eau infrieur de 1 2% lOPM.
Lhumidification du matriau est obtenue par arrosage successif de la couche rpandue et
brassages la niveleuse. Un minimum de 4 5 passages est en gnral ncessaire.
Dans le cas o le tuf a t labor dans une installation de criblage concassage, il serait
souhaitable de raliser, au moins partiellement, lhumidification du matriau avant sa mise en
oeuvre.

Compactage :

Le compactage est raliser soit avec un compacteur vibrant lourd dont la charge statique par
cm de gngatrice est suprieurs 30 Kg/cm, soit avec un compacteur pneus dont la charge
par roue est suprieurs 3T.
Dans le cas de chantier important, on associera un compacteur pneus et un compacteur
vibrant.
Le nombre de passes de lengin de compactage sera dfini en fonction de la nature du tuf, de
la qualit du support et de lpaisseur de la couche compacter. On visera obtenir une
densit en place suprieure 95% de la densit OPM.
Contrles :

Les contrles de mise en oeuvre porteront essentiellement sur la teneur en eau de compactage
et sur la densit en place ainsi que sur lpaisseur de la couche.
Remarque :

Compte tenu de la rigidification au sechage du matriau au moins dans la partie suprieure

de la couche, il est important de ne pas ajouter du matriau en couche mince sur une couche
dj compacte. Ce feuilletage conduirait rapidement des points faibles et de
dgradations sous la circulation.
En cas de mise au profil la niveleuse, le rglage des matriaux compact doit donc
toujours seffectuer par enlvement et jamais par apport de matriau
2 3/- Cas des tufs tendres tout venant
Ces matriaux ne peuvent pas tre considrs comme les matriaux graveleux. Leur mise en
oeuvre ncessitera les dispositions suivantes :
Rpandage :

On prfrera la niveleuse au bouteur car lobtention dun bon profil tant plus facile avec cet
engin. Dautre part lvolution de ce matriau tendre sera beaucoup plus faible sous les roues
de la niveleuse que sous les chenilles dun bouteur.
Les lments les plus gros qui ne peuvent pas tre briss au compactage, seront tris et
vacus par la niveleuse sur le bord de la chausse. Lhumidification sera faite en place
par arrosage et malaxage la niveleuse. Cette opration est importante, car une teneur
en eau trop faible rend ce matriau difficilement compactable, mais une teneur en eau
trop leve en surface accentue la friabilit et conduit transformer le tuf en boue lors
du compactage.

Compactage :
On prfrera le compacteur vibrant qui permet de briser les gros lments suffisamment
tendres. Si le pourcentage dlments suprieurs 60 ou 80 mm est trop important, on pourra
raliser un premier compactage au rouleau grille ou au rouleau a pieds dameur pour fracturer
ces gros lments. Si laspect de surface est trop htrogne ou texture ouverte, il est
ncessaire de terminer le compactage avec un compacteur pneus.
Contrles :

Un minimum de contrle est prvoir mme sur le petits chantiers. On contrlera

essentiellement la teneur en eau et la densit.
2-4 Cas des gypses et anhydrides
La ralisation dune planche dessai est recommande pour arrter le mode darrosage ainsi
que le nombre de passes du compacteur. On donnera ici et titre indicatif quelques ordres de
grandeur :
- la teneur en eau optimal : 7%,
- les oprations darrosage et de malaxage pour avoir une homognit de teneur en eau
peuvent tre effectues comme pour les tufs et encrotements calcaires ;
- lorsquil sagit dune paisseur qui dpasse 15 cm, on procdera larrosage par couche de
15 cm de matriau foisonn;
- le compactage peut se faire moyennant un rouleau vibrant avec ventuellement un
compacteur pneus pour avoir une surface ferme afin de rduire linfiltration des eaux de
pluie.

III/SYSTEME DE DRAINAGE
La protection contre les eaux de surface et les eaux souterraines est lun des aspects les plus
importants de la conception dune route. Si on laisse leau pntrer dans la structure de la
route, la chausse sera affaiblie et plus sensible aux dgradations causes par le trafic.
Larrive deau dans la chausse peut tre le rsultat de la pntration des eaux de pluie
travers la surface ou de linfiltration des eaux souterraines. La route doit tre construite avec
un bombement qui permet une vacuation rapide des eaux de ruissellement et le sol support
doit tre tabli au dessus du niveau de la nappe phratique locale pour viter toute imbibition
de la remont des eaux de cette nappe.
Les eaux de surface peuvent galement tre nfastes pour le talus, les fosss et les autres
lments de la route. Des vitesses dcoulement leves peuvent provoquer une rosion
susceptible de conduire, dans le pire des cas, une coupure de la route. Dautre part, de faible
vitesse dcoulement dans les dispositifs de drainage peuvent se traduire par un envasement
qui, son tour, peut conduire lobstruction. Or, une telle obstruction est souvent source
drosion lors de la premire pluie intense.

Un bon systme de drainage dment entretenu est essentiel pour que la route puisse tre
exploite dans de bonnes conditions. Il doit remplir quatre fonctions principales :
1 - acheminer les eaux de pluie de la surface de la chausse vers les points de rejet (coure
deau et fosss divergents);
2 - rabattre le niveau de la nappe phratique dans le sol support situ sous la chausse;
3 - intercepter les eaux de surface qui scoulent vers la route;
4 - vacuer les eaux perpendiculairement laxe de la route, dune manire contrle.
Les trois premires fonctions sont remplies par les fosss latraux, la quatrime fonction est
remplie par les buses, les dalots, les gus, les radier submersibles et les ponts.
Par ailleurs, il importe dintervenir le moins possible dans lcoulement naturel des eaux. Les
buses et dalots construits sur des cours deau naturels doivent suivre le trac.
Remarque :

En zone montagneuse, les phnomnes drosion tendent dgager rapidement une route non
revtue, il est prfrable de revtir les chausses ds que la pente du profil en long excde 6
7%.
3-1- Cas des tufs et des gypses
Les tufs calcaires et les gypses doivent tre protgs des infitrations deau car, mme
lorsquils ne sont pas plastiques, ils sont plus friables lorsquils sont humides et une
augmentation importante de leur teneur en eau fait disparatre la rigidification quils
acquirent au schage.
Ainsi on construira systmatiquement, dans les rgions humides, les chausses en lger
remblai.
Dans les rgions humides o des orages sont craindre, les bords des fosss sont un lieu
privilgi pour lrosion. Sans intervention, lrosion peut de proche en proche dtruire les
bords des fosss.
Lorsque les bords de fosss sont constitus de tufs calcaires, on essaiera donc dutiliser un
matriau possdant un squelette important, les pentes des bords de fosss seront adoucies et, si
possible, compactes
Par ailleurs si des orages sont craindre, un lger surdimensionnement des buses et dalots
dvacuation des eaux peut tre envisag.

IV/ FOSSES LATERAUX

Le fond des fosss latraux doit tre maintenu un niveau dau moins un mtre au dessous du
niveau de laccotement
Les fosss de rives (latraux) sont gnralement une pente longitudinale analogue celle de la
route. Cela peut aboutir de grandes vitesses dcoulement et des rosions sur forte pente,
ou bien au contraire des envasements en terrains plats et dans les zones o la pente diminue.
Des dispositions doivent tre prises pour que chaque foss prsente une pente satisfaisante
vers son dbouch. Les volumes deau qui pourront tre prsents dans un foss latral peuvent
tre rduits en prvoyant des fosss divergents supplmentaires.
Dans les sols rodables, des mesures supplmentaires prventives ou de protection contre
lrosion doivent tre ncessaires. Lherbe dans les fosss de drainage augment la cohsion
du sol de couverture et forme une protection contre lrosion.
Il peut tre ncessaire de mettre des barrages darrt deau qui permettent une rduction de la
vitesse pour viter (ou au moins) diminuer lrosion. Lutilisation de matriaux rocheux
enserrs dans les paniers de fis de fer, ou galion, peut tre efficace. Dans les sections fortes
pentes traversant un sol trs rodable, il peut tre ncessaire de renforcer le foss par une
couche en maonnerie, enrochement ou en bton.
Les eaux vacuer par les fosss latraux doivent tre rejetes autant que possible dans des
cours deau naturels existants. Si cela nest pas possible, les fosss latraux doivent tre
interrompus intervalles rguliers par des barrages et leau vacue vers les fosss divergents,
o elle sera disperse par infiltration, par vaporation ou par coulement en surface (fig.4 et
5). Les fosss divergents doivent tre conus avec une pente longitudinale denviron 1 2%
(pratiquement parallles aux courbes de niveau) et une longueur telle quils finissent par tre
niveau. Les rsidus en provenance de fosss divergents doivent tre vacus du ct le plus
bas. Les raccordements entre le fosss latraux et les fosss divergents doivent avoir un rayon
de courbure dau moins cinq mtres (5m), pour viter les risques daffouillement ces
endroits. Lespacement de fosss divergents dpend de plusieurs facteurs, y compris
lrodabilit du sol, la largeur et la pente de la route, et la pente transversale au niveau du sol.
Dans le cas des sols trs rodables lespacement initial des fosss divergents peut tre bas sur
les valeurs indiques au tableau n6. Lespacement peut tre augment dans le cas des sols qui
rsistent mieux lrosion.

Tableau N6
pente (%)
espacement (en ml),
des fosss
divergents

1
50

1-2
40

2-5
25

5-10
51

>10
10

Dans la pratique, de observations du comportement des fosss latraux et des fosss

divergents de la route en service, permettront de dfinir les modifications ncessaires.
Il y a lieu dtre prudent vis--vis du recours aux fosss en crte des talus de dblai, ces
fosss peuvent provoquer parfois de petits boulements. Comme ils sont difficiles
localiser par les quipes dentretien, ils finissent par tre ngligs et inefficaces.

V/- GUES ET RADIERS SUBMERSIBLES

Les radiers submersibles doivent tre amnags aux intersections de routes faible trafic avec
des gus dbits saisonniers. Ils sont susceptibles dtre recouverts dune couche deau
importante pendant de courtes priodes o les vhicules ne peuvent plus passer, ou dune
couche deau peu profonde pendant des priodes plus longes. Ils peuvent tre sec pendant
une grande partie de lanne. Les radiers submersibles, ainsi que leurs rampe daccs sont
gnralement revtus de bton coul sur place ou de maonnerie. La circulation aux approches
des gus et des radiers submersibles doit tre signale convenablement. Il y a lieu dinstaller
les panneaux davertissement, les balises et les indicateurs de profondeurs et de veiller sur leur
entretien.
Les risques daffouillement peuvent ncessiter la construction dun radier en maonnerie ou
en bton ou bien lutilisation des gabions ou des empierrements comme protection.

VI/ - PONCEAUX (BUSES DALOTS)

Le terme Ponceau dsigne des conduites cylindriques en mtal ou en bton (buses), des
dalots de forme rectangulaire en bois ou en bton.
Les Ponceaux (buses et dalots) ont pour but dvacuer leau du ct aval de la route. Ils
peuvent tre construits dans lalignement des cours deau existants ou pour vacuer les
accumulations deau qui rsultent de l prsence de la route.
Lrosion des caneaux de dcharge des ponceaux risque daboutir des dgradations de la
buse ou du dalot et de la route. Cette rosion est cause par les grandes vitesses de dcharge
au dbouch de louvrage.

Il est possible de dissiper une partie de lnergie de la dcharge et de protger le dbouch, les
deux buts peuvent tre atteint par un systme de dversement en ventail construit en
maonnerie ou en bton. Des gabions ou des empierrements mit en place en aval de louvrage
peuvent constituer une alternative moins conteuse. Les dbouchs en cascade peuvent tre
efficace si on dispose dune hauteur suffisante pour les construire. Si toutes ces mesures sont
trop coteuses ou risquent dtre insuffisantes, il peut tre justifi de prvoir une buse ou un
dalot plus large ou de rduire sa pente.
Lobstruction des buses ou dalots dont le dimensions ne permettent pas un homme de sy
glisser peut tre vite par l installation dune grille son extrmit amont.
Les buses et dalots doivent faire lobjet dun entretien au bon moment pour viter leur
dtrioration ainsi que celle de la route. Lentretien consistera maintenir le libre passage de
leau, lutter contre les affouillements et rparer les dgts causs louvrage.

VII/ - ACCOTEMENTS
Les accotements assurent le support latral de l chausse. En mme temps, ils constituent un
refuge pour les Vhicules immobiliss et sur les routes troites, ils permettent aux vhicules
de se croiser. Ils sont emprunts galement par les pitons, les cyclistes et les animaux. Les
accotements peuvent tre en matriau pour couche de surface (graveleux, tufs,
encroutementcalaire, gypses...) ou en terre.
Ils sexcutent de la mme faon que la chausse. La prsence dherbe dans les accotements
risque de retenir des matriaux remports par les eaux de ruissellement, ce qui a pour effet de
rehausser laccotement et de faire stagner leau au bord de la chausse il faut alors veiller
viter une telle situation.
En cas de risque drosion, les accotements peuvent tre constitu de matriaux avec plus de
squelette que le reste de la chausse.

STABILISATION DES SOLS

I/ - LES TECHNIQUES DE STABILISATION
La stabilisation est une technique qui permet damliorer la portance et le comportement
leau dun sol ou dun matriaux moyennant lajout dun liant hydraulique (ciment, chaux...)
ou dun liant hydrocarbon (bitume, mulsion de bitume...).
Elle peut tre envisage aussi bien pour les routes revtues que pour celles non revtues et ce
en couche de forme ou en corps de chausse.
Quelque soit le niveau damlioration, une stabilisation ne peut remplacer le revtement et
garantir une rsistance suffisante aux efforts tangentiels dacclration et de dclration des
pneumatiques des vhicules. En plus adopter la solution route non revtue signifie admettre de
oprations dentretien plus frquentes (au moins 1 fois par an). Certaines de ces oprations
(par exemple reprofilage) ne sont faisables quavec un matriau non lie ou dcohsionn.
Cest pourquoi la stabilisation nest recommande que pour un mauvais sol support sensible
leau pour lequel une couche damlioration en dessus est prvue. Cest le cas de tirs o seule
la chaux convient. Dans ce cas une tude de laboratoire est ncessaire.

II/- CAS DES SOLS GONFLANTS TIRS

Les tirs sont des matriaux trs abondants au Nord Ouest du MAROC qui posent des
problmes de gonflement.
En effet, pour ce type de sol, en saison sche une importante dshydratation se produit
conduisant louverture de fissures de retrait qui peuvent atteindre 10 cm de largeur et 10
20 cm de profondeur.
En saison humide, leau pntre par les fissures et imbibe le terrain qui subit un gonflement et
une chute de portance mettant la chausse en pril. Cest contre ces effets o la stabilisation
de ce type de sol est trs utile. Le liant convenable est la chaux.
Par ailleurs, les chausses construites sur ce genre de terrain doivent tre galement conues
de telle sorte que les variations de teneur en eau du sol soient rduites au minimum.
La plate-forme doit tre terrasse avec une pente transversale dau moins 5% et traite la
chaux.
Le corps de chausse aura une paisseur en matriau non sensible leau qui garantit le
maintien dune teneur en eau constante dans le tirs.

Lpaisseur h doit garantir une teneur en eau constante. Il semble quune paisseur de 60 cm
peut tre suffisante dans le cas gnral.

III/- ETUDE EN LABORATOIRE

Ltude en laboratoire devra conduire au pourcentage de chaux qui permet dobtenir :
- une plasticit de lordre de 13%;
- un gonflement pratiquement jugul ou presque et dans tous les cas infrieur 3% (variation
de hauteur de lprouvette CBR aprs 4 jours dimbibition);
- un CBR aprs 4 jours dimmersion, au moins gal 20%.
REMARQUE :

Un pourcentage de 2 4% de chaux, par rapport au poids sec du sol permet dobtenir ces
rsultats dans les cas dune chaux de qualit acceptable.

IV/ - RECOMMANDATIONS SUR LA MISE EN OEUVRE

A/ Saison adquate pour la stabilisation la chaux des argiles
Le printemps est recommand comme priode adquate pour traiter les sols argileux imbibs
deau, la pulvrisation des mottes et le mlange avec la chaux deviennent aiss. Dautre part,
la saison suivante, soit en t, les tempratures augmentent beaucoup mme dans le sol ce qui
est trs favorable lacclration des phnomnes de cimentation argile - chaux. En effet, une
tude a dmontr quon atteint 40C en 1 mois, le rsistances la compression simple quon
obtiendrait en 1 an 20C.

B) Chaux
1 - Scurit
La chaux utiliser pour le traitement peut tre vive ou teinte, nanmoins si en ce qui
concerne la chaux teinte, la seule prcaution prendre est dviter la pollution de cultures
voisinantes, notamment quand il y a du vent, pour la chaux vive il est ncessaire que certaines
dispositions et rgie de scurit soient suivies :
- le personnel travaillant sur chantier doit obligatoirement se protger des effets de la chaux
vive lors de son transport ou lors de sa mise en oeuvre (raction trs exothermique) :
- en portant casque, lunettes, gants et combinaisons;
- en nassurant le transport que par un personnel qualifi;
- en utilisant des crmes protectrices , en disposant de produits pharmaceutiques pour
soigner les brlures;
- en vitant la pollution du voisinage, notamment arrter le chantier en priode de vent.
Une grande partie de Ces inconvnients disparat ou, est, sensiblement rduite avec la chaux
teinte.
2- Stockage

Il faut assurer un stock optimal de chaux sur chantier pour viter :

- un dficit de ce liant;
- une priode longue de stockage (risque de carbonatation de la chaux qui la rend
inefficace).
Le stockage doit tre fait labri du vent et de lhumidit.
3- Contrle de la qualit

Il doit tre fait de prfrence avant le dpart de lusine et aprs un sjour sur chantier
dpassant 10 15 jours, on veillera ce que cette chaux soit au moins de qualit identique
celle utilise au laboratoire pour ltude de formulation.
4 - Dosage et pandage
Pour des raisons de pratique sur le chantier, la quantit de chaux pandre est dtermine en
kg/m partir du dosage en pourcentage du poids de sol sec, on utilisera la formule suivante :

Q = quantit de chaux en kg rpandre par m de sol;

h = paisseur en m de sol traiter;
p = masse volumique kg/m3 de sol en place (m3);
= P/V = poids de sol (kg) /volume de sol en place (m3);
w = teneur en eau en % du sol en place.
= Pe/Pd= poids deau /dy sik secn
= (P-Pd)/Pd=(poids de sol en place-poids de sol sche) /poids de sol sch.
t = taux de chaux en % dfini en laboratoire P chaux P sol sec
On est amen ainsi dterminer la densit sche en place du sol traiter et la profondeur de
sol intresse par le malaxage.

Lpandage de la chaux peut tre effectu de plusieurs manires qui sont les suivantes :
- par un cadrillage la corde avec 1m dans chaque cadre et on dpose la quantit de chaux
que devra recevoir le sol dans chaque carr;
- en calculant la surface en m qui devra recevoir un sac de 50 kg, on naura ainsi qu
dposer les sacs sur le sol pulvris, les verser et rpartir sur cette surface et mlanger;
- avec un pandeur type pandeur dagriculture, lpandage est fonction de la vitesse.
5 - Contrle du dosage en chaux
Le contrle de lpandeur (talonn au dpart) est assur moyennant une place de 0,5 m qui
doit tre tarde au dpart soit T son poids vide. Aprs rpandage, la plaque recouverte de
chaux est pese Ppe.
La quantit de chaux rpandue cet endroit est :
Pe = Ppe-T
Le dosage surfacique de chaux est Q = 2 x Pe (kg/m).
Pour contrler le dosage pondral de chaux (t en %), il faut mesurer lpaisseur h de matriau
trait et la teneur en eau w et l compacit atteinte aprs compactage.
on aura : t=Qx(1+w)
________________
hxp
La masse volumique du sol - chaux en place aprs compactage doit tre au moins gale 95%
de lOPM (Optimum Proctor Modifi).
Comme pour le malaxage, la planche dessai est dune grande importance, elle permet
dagrer le matriel de compactage, de dfinir lpaisseur compacter et de dterminer le
nombre de passes ncessaires pour obtenir le taux de compactage escompt.
Une fois le compactage termin et rceptionn, la surface doit tre protge contre leau de
prcipitation et contre lasschement par vaporation. Pour viter lasschement on peut faire
un sablage directement sur le sol trait, lequel sablage doit tre maintenu humide par arrosage
ds quon constate un dbut de schage de faon favoriser le phnomne de cimentation.
Enfin, dans le cas o le compactage doit tre interrompu pour cause de menace de pluie ou en
fin de journe, la surface doit tre obligatoirement ferme laide dun compacteur pneus et
une pente dvacuation de lordre de 4% est prvoir.

TECHNIQUE DE LA PIERRE CASSEE

I/ - PRESENTATION DE LA TECHNIQUE
La technique consiste utiliser des matriaux pierreux de bonne duret et granulomtrie
serre, marque par labsence des lments fins. La stabilit est obtenu en comprimant ces
matriaux les uns contre les autres, ralisant ainsi une sorte de coincement.
a) Couche de fondation : (Hrisson ou blocage)
Lhrisson utilis pour la couche de fondation est constitu par la juxtaposition de grosses
pierres de calibre 100/200mm poses sur une paisseur de 15 25 cm et coinces par des
clats de pierres enfonces au besoin la masse.
Cest une vritable maonnerie sche place sous la chausse, quon cylindre et par la suite on
remplit plus au moins les vides par des pierres plus petites.
Pour obtenir un meilleur coincement et un meilleur remplissage des vides subsistant entre les
pierres, il est conseill davoir des matriaux cubiques pour multiplier les points de contacts
des diffrents grains et diminuer du vide entre eux.
La mise en oeuvre du blocage est conditionne par un sol support de bonne partance. Dans le
cas de mauvais sol la couche de blocage senfonce dans ce dernier, il sera donc ncessaire,
dans ce cas, de raliser un double blocage.
b) Couche de base : (macadam ou pierre Case)
La couche de base est constitue par la juxtaposition de pierres casses de calibre d/D (en
rgle gnrale on utilise des pierres de calibre40/70).
Ces pierres sont coinces par un enchevtrement sous la compression dun cylindre lisse.
Lpaisseur de la couche varie de 7 12 cm les vides persistant entre les pierres sont remplis
par une matire dagrgation qui permet dassurer une texture ferme. Cette opration
sappelle clavetage.
Une fois le serrage obtenu, la matire dagrgation (gnralement un sable de concassage ou
un tuf) est rpandue jusqu la fermeture de la couche de base soit aux environs de 15% du
volume total de la pierre casse puis balaye en continu et compacte jusqu labsence de
cavits.
Lopration se poursuit jusqu lobtention dune mosaque homogne et bien finie.

II/ - PROPRIETE DES PIERRES

Les matriaux de la couche de base doivent rpondre aux spcifications suivantes :
Dimensions
- la proportion en poids de matriaux retenus sur une passoire de diamtre D ainsi que celle
de matriaux passant travers une passoire de diamtre d doivent, lune et lautre, tre
infrieures 10%;
- la proportion de matriaux passant travers une passoire de diamtre 0,63 d doit tre
infrieure 3%
Forme :
- moins de 10% dlments o : L+G<6E. Nous appelons :
- -grosseur (G) : le diamtre le plus petit dun orifice circulaire au travers duquel peut passer
llment.
- - longueur de llment (L) : la plus grande dimension de cet lment;
- paisseur (E) : la plus faible distance entre deux plans parallles tangents llment;
- moins de 3% dlments ne passant pas en tous sens dans un anneau de diamtre gal
D+30m
Proprits :
Les pierres doivent tre propres et exemptes de corps trangers, de matire organiques et de
dtritus divers.
-

il doit y avoir, moins de 3% dlments infrieurs lmm.

la couche doit tre constitue des matriaux durs, peu sensibles lattrition dont la duret
doit rpondre :
coefficient Los Angeles infrieur 40;
coefficient Deval suprieur 13.

III/ - CYLINDRAGE
Le cylindrage est effectu par bandes longitudinales dune largeur sensiblement gale celle
de lengin en commenant par deux bandes extrieures et en terminant par une bande centrale.
Le cylindre courant est un tricycle de 10 12 tonnes. les matriaux de remplissage sont
introduits pendant le cylindrages, cest--dire que lensemble de la surface reoit au moins 2
4 passages de cylindre. Le cylindrage est poursuivi jusqu ce quaucun glissement tangentiel
des lments ne soit plus perceptible sous le passage de lengin en tenant compte des facteurs
suivants :
- attrition possible de la pierre et rsistance lcrasement;
- aptitude de la chausse supporter des passages rpts de cylindre de 10 12 tonnes.

IV/ - ARROSAGE
Le cylindrage est accompagn dun arrosage en pluie fine renouvel aussi souvent quil est
ncessaire pour maintenir le pierres humides et avec le souci de ne pas dtriorer la couche
sous-jacente par un excs deau.

ENTRETIEN
I/ - CHAUSSEE
Lentretien de la surface de roulement des routes non revtues a pour buts principaux :
- de maintenir la surface assez lisse et ferme et de la dgager des matriaux dtachs;
- de conserver le bombement de la chausse de faon permettre lcoulement de leau de
ruissellement.
La dtrioration normale des routes non revtues occasionne habituellement une ou plusieurs
des conditions suivantes qui requirent une rparation priodique :
- ornires longitudinales;
- rosion par leau de ruissellement;
- diminution du bombement central, avec accumulation de matriau le long des
accotements;
- nids de poules.
En annexe sont donnes les dfinitions ainsi que les causes probable et facteurs influenant le
dveloppement de ces dgradations.
En fonction des dgradations observes sur la chausse, les oprations dentretien peuvent
consister en :
- un reprofilage lger ou lourd (nivellement);
- un reflachage ou emploi partiel;
- un rechargement
La qualit de lentretien des chausses non revtues dpend du matriau et du matriel utiliss
dune part et du degr de qualification du personnel qui sen occupe dautre part
Si les matriaux du bord de la route sont acceptables, lentretien sera conomique. Quand ils
ne sont pas acceptables, il faut alors les apporter de lendroit approuv le Plus proche. Le cot
additionnel des matriaux de bonne qualit est compens par une dure de vie plus longue des
sections rpares, et lopration est finalement moins chre sous rserve que les oprations de
lentretien soient ralise correctement.

1-1/ - Nivellement et profilage

Les conditions dhumidit ont un effet important sur les oprations de nivellement et de
profilage. Par temps trs humide, on ne peut accomplir que peu de travail et, dautre part, il est
extrmement difficile dobtenir de bons rsultats quand la surface est trs sche et dure. La
meilleure priode pour lentretien est pendant ou peu aprs une pluie, ou aprs la saison des
pluies, lorsque la superficie est assez ferme mais toujours suffisamment humide pour faciliter
lextraction, le dplacement et le compactage des matriaux. Sans cette humidit qui lie les
matriaux de la surface, celle-ci ne restera pas longtemps sise et sans ravine.
Le nivellement et profilage ne forment souvent quune seule opration, effectue avec une
niveleuse et un oprateur. On peut ventuellement prvoir deux ou trois ouvriers chargs de
ramasser et ter les trop grosses pierres qui risquent dtre dplaces pendant le nivellement
en laissant des creux.
Le rglage de langle vertical de la lame permet diffrentes oprations telles que (fig 6) :
1 - Quand on dsire une action tranchante, le dessus de la lame doit tre dirig vers larrire, et
le bord infrieur tranchant vers lavant. Cette position permet de couper les ondulations et les
surlvations;
2 - Pour la plupart des travaux de nivellement la lame est plu verticale;
3 - Quand on dsire tendre le matriau de surface ou laplanir, la partie suprieure de la lame
doit tre dirige vers lavant. Laction de roulement et de balayement cre par la courbure de
la lame, permet daplanir et de compacter la surface.

Une des fonctions les plus importantes des oprations de nivellement et de profilage est de
rtablir et conserver le bombement correct du chemin, de faon ce que leau de ruissellement
puisse suivre le chemin le plus court pour tre vacue de la surface de roulement.
Durant les oprations, la lame de la niveleuse est oriente horizontalement de faon ce
quune extrmit soit situe lgrement vers lavant, et lautre vers larrire. Les agrgats
roulent vers lextrmit postrieure de la lame, et ceux en excs forment un cordon (fig7). Les
premiers passages de la niveleuse doivent se faire le long de chaque berme, de faon ce que
le matriau en excs de chaque ct soit amend former un cordon au centre de la chausse.
On effectue ensuite des passages additionnel, pour niveler la surface de roulement avec la
lame, et pour tendre et compacter le matriau du cordon des deux cts de la route, tout en
prenant soin de donner le bombement dsir.
Quand le sol naturel refit de bonne qualit, le premier passage de la niveleuse peut commencer
de la rigole ou fosse latral, pour rcuprer les matriaux ncessaires pour atteindre le niveau
superficiel requis. Il faut faire attention ne pas contaminer le matriau de chausse de bonne
qualit avec un matriau mdiocre provenant des fosses.
Parfois, il se forme une crote dure avec de profondeur ornires, et des nids de poules, cette
crote peut tre difficile couper avec la niveleuse. Dans, ces conditions on monte un
scarificateur sur la niveleuse, pour rompre la surface de roulement avant demployer la lame
pour reprofiler et aplanir.
Quand on emploie un scarificateur sur des routes de sol naturel, ou sur des surfaces dagrgats
o les matriaux de trop grandes dimensions nont pas t te, ces matriaux et les grosses
pierres affleurent souvent la surface. Il faut les enlever avant de commencer niveler et
profiler la surface, sinon ces grosses pierres sont prises par la lame et arrachent la surface de
roulement.
1-2 - Reflachage
Souvent on observe des dtriorations concentres certains endroits particuliers, alors, que le
reste de la chausse est toujours en bon tat. En gnral, ces dtriorations sont rpares par
apport de matriau pour couche de roulement qui doit tre acceptable mme pour le simples
oprations de reflachage. On nemploiera les matriaux du bord de la route que sils sont de
bonne qualit. Sinon les matriaux pour le reflachage devront provenir des gisements indiqus
ou des ts de graviers amasss au bord de la route cet effet Avant de placer le matriau sur la
route, tous les matriaux de trs grande dimension doivent tre enlevs. le reflachage est une
opration manuelle. Des camions peuvent tre employs pour transporter les matriaux, mais
ceux-ci sont dhabitude tendus et compacits avec des outils manuels. Dans le cas de
reflachage trs tendus, on peut utiliser une niveleuse pour tendre le matriau , et un rouleau
compresseur pour le compacter.
Sil sagit de zones affaisses instables, il faudra prendre les mesures suivantes avant de
remplir avec le nouveau matriau :

- on vrifiera si la dpression est cause par leau. Un excs deau dans la couche infrieure,
d leau stagnante au bord de la route, est souvent une cause dinstabilit. Dans ce cas; il
peut tre ncessaire de vrifier les fosss de drainage, de construire de nouveaux fosss pour
permettre lcoulement, dinstaller un ponceau, de placer un conduit perfor qui puisse servir
de drain, ou mme dlever le niveau de lassiette de la chausse;
- il faut creuser et liminer tout matriau qui prsente des signes dinstabilit, et le remplacer
par le nouveau matriau jusqu la profondeur ncessaire pour obtenir la rsistance voulue.
Les matriaux de reflachage seront placs dans les trous en plusieurs couches, de 6 8 cm
maximum. Ainsi chaque couche peut tre solidement compacte, ce qui est plus efficace que
le compactage en une seule fois le nouveau matriau sur toute sa profondeur. Laddition
deau, jusqu la teneur en eau optimum du matriau, permet un compactage plus efficace et
donne de meilleurs rsultat de densit.
Les outils ncessaires sont des pelles pour dplacer le matriau, de rteaux pour ltendre
uniformment, et nimporte quel genre de pilons pour compacter le matriau. Dans le cas
demplois partiels sur une zone trs tendue, on peut utiliser une niveleuse pour tendre,
profiler et niveler le matriau.
Le refachage devient ncessaire pendant et immdiatement aprs une longue saison de pluies.
Il est trs difficile dobtenir un reflachage de qualit lorsque la surface est mouille, mais pour
la scurit et le confort des automobilistes, il faut procder une rparation temporaire, sans
se donner la peine de placer le matriau par couches, ni de compacter. Ceci pallie aux
conditions dangereuses, en attendant de pouvoir raliser une rparation permanente. Cette
rparation permanente doit avoir lieu ds que la surface de la route est suffisamment sche.
1-3 - Rechargement
Sous laction combine de la circulation des vhicules, de leau de ruissellement et du vent, au
cours des annes,
les matriaux de la couche de surface disparaissent. On estime une perte de 2 cm dpaisseur
par an.
Si le matriau disparu nest pas remplac, le niveau de la surface baisse de plus en plus, au
point dtre plus bas que le niveau du sol adjacent la chausse. Dans ce cas la chausse elle
mme se transforme en canal de drainage et la dtrioration sacclre.
Lorsque la couche superficielle diminue dpaisseur, elle perd de sa rsistance et de sa
stabilit. Cest pourquoi le rechargement des longs tronons continus de routes non revtues
doit tre prvu suffisamment lavance. La frquence de cette opration dpend de la rapidit
avec laquelle le matriau disparat, celle-ci, son tour, dpend du volume de la circulation,
des caractristiques des matriaux se surface de la chausse, et des conditions climatiques.
Lintervalle entre rechargements peut tre aussi court quun an, mais peut aussi tre long que
6 8 ans ou plus.
Lpaisseur des couches de surface ne doit pas tre infrieure 8 cm.

Les mesures suivantes sont prendre :

1 - la surface existante doit tre profile, de manire ce que le nouveau matriau puisse tre
tendu en une seule paisseur uniforme, tout en ayant le profil en travers voulu. La crote
durcie de la surface existante doit tre casse, si ncessaire, avec un scarificateur, avant
dtendre le nouveau matriau;
2 - des essais de laboratoire dtermineront le gisement do les matriaux de surface seront
extraits, mais il devrait tre le plus prs possible du chantier de travail. Ce gisement peut tre
une carrire de pierres qui doivent tre concasses, ou un lieu demprunt avec un matriau
naturel de qualit acceptable. Il est galement possible de procder un mlange des deux (ou
plusieurs) matriaux emprunts des endroits diffrents pour former un matriau acceptable.
3 - un ou plusieurs chargeurs benne frontale doivent se trouver lemplacement de la source
de matriau (centrale de concassage ou lieu demprunt), de faon assurer la coordination
entre les capacits de chargement et de transport.
4 - le nombre de camions benne basculante ncessaires dpend de la distance de transport et
de la rapidit avec laquelle le matriau peut tre tendu et compact sur la chausse.
5 - le nouveau matriau de rechargement peut tre tendu sur une ou plusieurs couches et doit
ensuite tre compact. Si le matriau est sec, on utilisera leau dun camion-citerne pour
amener le matriau prs de sa teneur en eau optimum. Le nombre de couches dpend du genre
dquipement de compactage disponible et de son poids.
Dune manire gnrale aprs nivellement de lancienne couche de roulement, le
rechargement devient similaire des travaux de construction neuve.

II/ - DRAINAGE
Leau non contrle peut tre lune des forces les plus destructives pour les routes. Un
manque dentretien du systme de drainage peut causer les problmes suivants :
- le dbit deau, qui peut couler travers un ponceau pour drainage transversal, sera rduit
si ce ponceau est partiellement bouch par des dbris. Leau peut alors refluer vers lentre
du ponceau, et ventuellement inonder la chausse. Si le volume deau est important, cette
inondation peut faire disparatre toute une section de route;
- Les fosss latraux de la route sont conus pour transporter, le long du chemin, leau
quils interceptent jusquaux Ponceau transversaux ou jusquaux canalisations de
diversement. Si ces fosss se bouchent, leau reflue. Aprs un certain temps, leau
stagnante sature lassiette du chemin et rduit sa rsistance et sa stabilit.
- Les fosss de diversement ont pour but de canaliser leau loin de la route. Quand le foss
est obstur par la vgtation ou par des dbris, leau reflue et sature le chemin, ou parfois
mme inonde la surface de la route.

De nombreuses routes nont jamais t vraiment traces techniquement, elles se sont formes
par la force de lusage et avec un minimum damnagements. Les ouvrages de drainage ont
t construits sans lassistance technique ncessaire pour dterminer leur emplacement,
capacit et dimensions. Ds lors, des problmes qui surgissent, sont dus un amnagement
initial inadquat plutt qu un manque dentretien. Des situations de ce genre ne peuvent tre
corriges que par des travaux damlioration du drainage, qui impliquent llvation du niveau
de la surface de la route.
2-1 - Nettoyage et rparation des ponceaux :
Un bon entretien des ouvrages de drainage consiste en la programmation dune inspection et
doprations de balayage rgulires. Trois genres dinspection doivent tre prvus :
1 - une inspection minutieuse et un nettoyage de tous les ponceaux, juste avant le dbut de
chaque saison des pluies;
2 - une vrification occasionnelle du bon fonctionnement des ponceaux et de leurs bouches
dentre et de dcharge, pendant la saison sche, dans le but de dtecter les endroits qui
risquent de causer des problmes;
3 - une inspection dtaille aprs la saison des pluies, pour localiser les dgts, de faon
programmer les travaux de rparation pendant la saison sche.
On observe souvent une accumulation de terre et dbris lamene des ponceaux et
lintrieur de ceux-ci, courte distance de la bouche damene. Lexutoire du ponceau est
rarement obstru, sauf si la ligne dcoulement de dcharge a t construite trop bas, la pente
du ponceau est trop prononce o le foss de dcharge est lui mme obstru.
Lorsque le ponceau est suffisamment grand et permet un homme de sy glisser, le dblayage
peut se faire avec des pelles, des balais ou dautres outils. Pour les plus petits ponceaux, il
peut tre ncessaire dallonger le manche des outils de manire ce que les matriaux
puissent tre atteint et tirs vers lextrieur. Les matriaux ainsi extraits sont ensuite chargs
sur une brouette et jets un endroit o il ne pourront nouveau tre entrans vers lamene
du ponceau. La terre et les matriaux graveleux pourront servir remplir les zones rodes
dans des talus proximit, mais ils ne conviennent pas pour les emplois partiels.
Au moment du nettoyage, il faut inspecter les dgts possibles du ponceau mme. Leur
rparation doit tre prvue le plus tt possible. Les dgts courants sont :
- extrmits casses ou endommages;
- dsalignement et cassures possibles dans les sections de conduites ou dans les joints, dus
au tassement ou lexpansion;
- corrosion du fond de la conduite en bton ou en mtal;
- rosion des matriaux situs sous les extrmits de la conduite, ce qui met celle-ci en
danger.

Les joints casss peuvent tre rpars avec un coulis de ciment ou au moyen dattaches
mtalliques. On peut recouvrir le fond corrod de la conduite, dun coulis de ciment par
exemple, ce qui prolonge sa dure de service. Les sections fractures de conduites de petit
diamtre peuvent tre remplaces par de nouvelles sections. Vu le poids des conduites de
grand diamtre, le remplacement des sections endommages est difficile dans lemploi dun
quipement qui puisse lever, porter et descendre les sections de conduites. Lrosion autour
des extrmits du ponceau peut tre rpars avec des pierres ou un matriau graveleux
compact la main (Voir 2.3.
Le dblayage des fosss damene et de dcharge des ponceaux doit avoir lieu en mme temps
que le nettoyage des ponceaux.
2-2 - Nettoyage des fosss
Deux sortes de canalisation de drainage demandent un nettoyage et reprofilage priodiques :
- Les fosss latraux, parallles la route, construits pour intercepter leau de ruissellement
et pour la transporter certains endroit, do elle sera dverse dans des coulements
naturels;
- Les fosss damene et de dcharge des ponceaux, qui transportent leau provenant de
canalisations naturelles, dun ct de la route lautre.
Le nettoyage et reprofilage sont ncessaires, car le dbit deau peut tre ralenti, ou mme
arrt, par un excs de vgtation, une accumulation de dbris, des glissements de pierres ou
de terrain ou par lrosion des talus.
Tous les fosss doivent tre dblays au moins une fois par an. Ce travail doit tre termin
avant le dbut de la saison de pluies.
Loutillage de base ncessaire comprend des machettes, ou n importe quel autre outil
tranchant, pour couper lherbe et les broussailles, ainsi que des pioches, pelles, rteaux et
brouettes.
Dans les zones relativement planes, la vgtation dans les fosss peut tre compltement
arrache, pour lempcher de reposer trop rapidement, quand les fosss latraux sont assez
profonds, mieux vaut couper la vgtation et la prserver, de faon viter lrosion. Dans ce
cas, il peut tre ncessaire de couper la vgtation plusieurs fois par an. Il faut observer le
niveau original de la ligne dcoulement et maintenir les talus du foss aussi peu inclins que
possible pour faciliter le travail des quipes dentretien quand elles doivent couper la
vgtation et dblayer la canalisation. Les fosss latraux profonds avec talus en pente raide,
sont trs dangereux pour les usages de la route, et peu efficaces quant au drainage.
Pour le nettoyage des fosss latraux, on peut utiliser une niveleuse. Le rglage de langle de
la position de la lame, selon la pente et profondeur dsire du foss permet une certaine
flexibilit.

2-3 - Contrle de lrosion

Le contrle de lrosion inclut la rparation des dgts causs par lrosion, ainsi que les
mesures de protection contre une future rosion.
Lrosion endommage des surfaces de roulement, des fosss, les extrmits de ponceaux ainsi
que les talus de remblai et de dblai.
Lorsque lrosion attaque les talus, les dgts empirent rapidement, jusqu ce que les
rparations ncessaires soient effectues. Celles-ci consistent en lapport et le tassement dun
matriau graveleux, aux endroits endommags. Cette solution nest cependant que temporaire,
tant que lon ne remdie pas aux causes mmes de lrosion.
Dans le cas de talus de dblai, lun des remdes les plus efficaces consiste en la construction
dune petite canalisation dinterception, situe un peu plus loin que le dessus de talus. Un petit
foss en forme de V, avec une berme du ct de la descente, est aussi une bonne solution.
Leau de ruissellement est intercepte et transporte paralllement au dessus du talus de
dblai, jusquau foss latral ou jusqu la canalisation de drainage naturelle, vitant ainsi le
talus qui tait endommag par lrosion.
Une mthode semblable peut tre applique, lorsquil sagit dun talus de remblai. On peut
construire une petite ris berme le long de laccotement, de faon viter leau de
ruissellement vers lendroit o elle peut scouler sans dommages. Les points de dcharge
peuvent tre situs le long du niveau naturel du terrain, ou aux canalisations descendantes
intermdiaires qui font recouvertes de pierres ou de coulis.
On peut contrler efficacement lrosion des talus de dblai et de remblai en les courant de
vgtation. Leau de ruissellement peut scouler le long du talus sans causer de dommages,
grce la vgtation et son rseau de racines.
lrosion rpte dune canalisation indique quil faut prendre des mesures de protection. Une
solution consiste recouvrir le fond du foss avec des pierres, ou de prfrence, avec des
pierres et un coulis de ciment. Un autre moyen dviter lrosion du foss sur une pente
prononce (plus de 3%) est de prendre les dispositions constructives qui permettent une
rduction de la vitesse dcoulement de leau telles la construction de petits barrages de
contrle (voir page 22 III).
Lamene et lexutoire des ponceaux sont tout particulirement exposs lrosion. Des ailes
et seuils de bton, ou un empierrement, sont les protections les plus courantes. Lexutoire
cause souvent plus de problmes. Leau sortant du ponceau, peut creuser le foss et mme
affouiller sous le ponceau mme. Dans ce cas, il est important de faire un revtement de bton
ou de pierres.
Les talus de remblai le long dun ruisseau sont souvent sujet lrosion, parfois un point tel
que toute la surface de roulement peut tre emporte. La rparation et protection la plus
simple consiste en une accumulation de pierres. Si lon ne dispose pas de grosses pierre, on
peut les remplacer par des gabions.

En gnral ces mesures de protection contre lrosion peuvent tre excutes par des
manoeuvres munis doutils manuels. Cependant, des camions seront ncessaires, si les pierres
ou autres matriaux doivent tre transports sur de longues distances.
Afin dviter une aggravation des dgts, les travaux de protection contre lrosion doivent
tre prvus sitt aprs le reprage de la zone dtriore. Des rparations durgence sont
souvent ncessaires durant la saison des pluies. La plupart des problmes drosion seront
dtects au cours de linspection qui suit la saison des pluies. Des mesures de protection
doivent tre prvues, et mises excution, avant la saison des pluies suivantes.

ANNEXE LES DEGRADATION

LES DEGRADATIONS
I/ - ORNIERAGE
1-1 Description
Dformation permanentes longitudinale aux endroits de passage des roues des vhicules. Dans
les cas extrmes, la chausse prsente un profil en W.

1-2 - Causes probables et facteurs influenant le dveloppement

Trafic :
Forte influence du trafic, tant par son intensit que ses caractristiques telles que vitesse,
charges et distribution transversale. Les ornires sont dautant plus marques que le trafic est
plus lourd et plus canalis.,
Climat :
En saison sche :
En saison humide :

Matriaux :
Scheresse :
Humidit :

Dplacement latral de matriaux non cohsifs.

Fluage de matriaux de surface ou perte de stabilit du corps de
chausse ou du sol support

Risque lev pour le matriaux peu cohsifs prdominance sableuse.

Risque lev pour les matriaux sensibles leau et faible indice de
plasticit par temps humide.

Autres :
La prsence dornires peut entraner dautres dfauts tel que le ravinement ou la formation
de nids de poules lorsque la couche de surface prsente des points faibles
Remarques :
Ce dfaut porte atteinte la scurit des usagers. Les ornires entravent les dplacements
latraux des vhicules, ce qui amplifie leur dveloppement. Dans les cas extrmes, leur
profondeur est telle que les essieux des vhicules lourds touchent le sol, ce qui rend la
chausse impraticable pour les vhicules lgers.

II - TOLE ONDULEE
2-1 - Description
Rarrangement du matriau de surface en vague parallle Oriente perpendiculairement la
direction du trafic. Ces vagues recouvrent toute la largeur de la route. Leur cartement ou
longueur donde varie de 500 mm 1000 mm selon la vitesse moyenne du trafic.

2-2 - Causes probables et facteurs influenant le dveloppement

Trafic
Entranement du matriau de surface par laction des vhicules en mouvements. La frquence
de vibration de la masse suspendue des vhicules combine avec leur vitesse davancement et
la pression des pneus dtermine la longueur donde. Le dfaut prend naissance et se propage
partir dune ingalit prexistante la surface.
Climat
En saison humide, ces ondulations peuvent se reproduire galement dans le sol sous-jacent.
Llimination de graves au creux des vagues cre des points faibles donnant naissance
dautres dfauts.
Le dfaut se dveloppe en saison sche alors que les matriaux prsentent une faible cohsion.
La scheresse associe leffet du vent favorise la perte de fines.
Matriaux
Les matriaux les plus sensibles sont peu cohsifs faible indice de plasticit contenant des
lments suprieurs 5 mm et des quantits relativement faibles de fines.
Remarques
Ce dfaut, principale source dinconfort, est extrmement dommageable pour les vhicules. Il
est une des principales causes de laccroissement de cots dexploitations des vhicules.

III - PERTE DE BOMBEMENT

3-1/- Description
Distorsion et dformations du profil transversal de la route. Le profil idal que lon doit
veiller conserver est en forme de toit deux pentes de 3 4% en vue de faciliter
lcoulement rapide de leau.

3-2 - Cause probables et facteurs influenant le dveloppement

- Usure de la surface par le trafic.

- Tassements irrguliers;
- Dplacement de matriaux.
Remarques
Un profil dfectueux entrane la stagnation de leau et le ramollissement du corps de chausse.
Ceci entrane la formation rapide dornires et de nids de poules.

IV / NID DE POULE
4-1 Description
Dpression gnralement circulaire cre par limination des matriaux de chausses.

4-2 Causes probables et facteurs influenant le dveloppement

Trafic :
Les nids de poules prennent naissance partir de dfauts de planit de la plate-forme ou
dautres dgradations prexistantes (tle ondule, ornire, ravinement, etc...). Le dfaut crot
avec le dbit du trafic et avec lagressivit des vhicules.
Climat :
Les nids de poules se dveloppent particulirement en priode humide, leau stagnante en
priode de pluies imbibe le matriau de surface et le rend vulnrable laction du trafic. Une
fois prsent, le dfaut continue se dvelopper en toute saison.
Matriaux :
Des sols argileux impermables favorisent la stagnation de leau et la cration de points
faibles propices la formation de nids de poules.
Autres :
Le dfaut rsulte souvent du fait que lon a nglig les problmes de tle ondule, dornirage
ou de drainage. La tle ondule et les ornires peuvent donner naissance des chapelets de
nids de poules.
Remarques
une fois le dfaut dtect, il devrait tre rpar de manire urgente car sa croissance ultrieure
sera rapide. Il constitue une grande source dinscurit et dinconfort pour lusag.

V/ - RAVINEMENT
5-1 - Description
Les aspect peuvent diffrer selon le mode et le lieu de formation. On distingue trois varits
principales :

1) ravines parallles diriges suivant la plus grande pente de la plate-forme. Elles affectent les
parties les plus inclines et les moins compactes de la surface de roulement;
2) ravinements longitudinaux parallles laxe de la route sur la surface de roulement ou ses
bords;
3) ravinements transversaux coupant la route sur toute sa largeur.
5-2 - Causes probables et facteurs influenant le dveloppement
Le trafic peut crer des dfauts susceptibles damorcer lrosion. Les ornires donnent lieu
des ravines longitudinales. La tle ondule peut engendrer des ravines parallles.
Climat :
Lintensit de lrosion est fonction des qualits deau mises en jeu et de la vitesse
dcoulement des filets deau.
Matriaux :
Matriaux mal compacts et sensibles leau.
Autres :
La qualit du drainage et de la couche de surface est importante. Le dfaut apparat
prfrentiellement l o les pentes sont les plus fortes.
1) ravines parallles : rsultent de lcoulement normal de leau suivant la pente le la plateforme, mais sur des matriaux sensibles lrosion.
2) ravines longitudinales : dfaut de profilage ou prsence dornires crant un chemin
prfrentiel, mauvais entretien des accotements, dficience du dispositif de drainage.
3) ravinements transversaux : dbordement dun foss, coulement de leau suivant le terrain
naturel.
Remarque
La progression du phnomne peut tre rapide et provoque la coupure de la route. le ravines
profondes constituent un grand danger pour les usagers.

VI - ARGILE
6-1 - Description
Prsence dargile ou de fines en couches minces sur la surface de la chausse. Aspect brillant
par temps de pluie. Aspect lisse avec craquelures par temps sec.

6-2 - Causes probables et facteurs influenant le dveloppement

Disparition de la couche de gravier.
Contamination de la couche de surface par les fines des couches infrieures.
Par temps sec, le dfaut peut entraner des dgradations semblables celles des routes
revtues, telles que fissurations, nids de poules, etc...
Remarques :
Par temps humide : risque important de drapage.
Par temps sec : les dfauts de planit de la surface peuvent tre gnant et dangereux.

VII/ - PERTE DE MATERIAUX

7-1 - Description
Rduction dpaisseur de la couche de roulement. Perte de matriaux de surface suite
lensemble des agressions subies par la chausse, y compris les; oprations successives de
reprofilage et de rechargement (ne concerne pas les routes en terre)

Trafic :
Le trafic est une causes principales des pertes.
Climat :
Les pertes se produisent en toute saison, mais elles sont accentues par les pluies. En saison
sche, elles saccompagnent de formation de nuages de poussire au passage des vhicules.
Matriaux :
Fortes variations selon les matriaux.
Toutes les formes dagressions touchant la couche de roulement et toute la structure, y
compris les oprations dentretien. La vitesse dvolution est variable selon la rgion, le
climat, les matriaux de construction, lintensit du trafic et la topographie.
Remarques
Le danger principale pour les usagers est la formation de nuages de poussire en saison sche,
qui a pour effet une rduction de la visibilit tout en constituant une nuisance pour les
riverains.

ANNEXE 2
EXEMPLES DE FUSEAUX GRANULOMETRIQUES
d
mm
60
40
20
10
5
2
1
0,5
0,2
0,08

A
min ma
x

B
min ma
x

100
100
70 100 65 100
50 90 45 85
30 60 30 68
25 50 25 55
20 40 20 48
15 35 15 37
10 30 12 32

C
min ma
x

D
min ma
x

E
min ma
x

F
min ma
x

G
min ma
x

H
min ma
x

100
100
85
100
80 100 100
80 100 80 100 55 80 80 100 100
100
40 95 60 85 40 60 50 75 80 100 80 100
23 77 40 70 28 48 33 57 48 76 73 95
18 62 32 58 21 37 22 44 38 62 45 75
15 54 25 45 14 29 14 33 27 49 27 56
12 43 17 35 10 22 10 24 17 36 17 39
10 38 10 25
5
15
5
16 10 26 10 26

K
min ma
x

L
min ma
x

min ma min ma
x
x
100 100 100 100
90 95 92 98 100 100 100
60 80 66 90 88 96 90
30 65 40 75 50 85 60 100
25 55 30 60 35 65 50 85
15 40 20 45 25 50 40 70
12 31 18 39 21 41 34 59
9
23 16 32 16 33 27 48
5
15 11 26 11 24 16 34
2
8
5
20
5
15
5
20

REFERENCES BIBLIOGRAPHIQUES
1) Guide pratique de dimensionnement des chausses pour les pays tropicaux CEBTP France
1984;
2) Recherche en matire de route et de transports routiers. Rsultats dune enqute concernant
lentretien des routes non revtues dans les pays en dveloppement OCDE-CRR 1987
3) Recherche en matire de route et de transports routiers. Entretien des routes non revtues
dans les pays en dveloppement. Rapport final OCDE-CRR 1987
4) Suivi des routes non revtues pour la gestion de lentretien. Volume 2. Catalogue de
dgradations pour les pays en dveloppement OCDE 1990.
5) Manuel dentretien des routes. Tome II entretien des routes non revtues. Nations Unis.
6) Thse Les tufs et encroutements calcaires dans la construction routire Mohamed Habib
BENDHIA. Universit PIERRE et MARIE MARIECURIE Octobre 1981.
7) Routes conomiques -Routes faible circulation. A. HAMROUNI. Xvme congrs
Mondial Mexico 1975 AIPCR
8) Routes conomiques faible trafic. Note bibliographique MM. FASSI FIHRI et
A.BALAFREJ. Avril 1981. CNAC.
9) Revue gnrale des routes et arodromes N388 Mai 1964 - La construction de la route
Touggourt - Eloued par Jeau SALAT.
10) Tufs et encroutements calcaires - Utilisations routires synthses ISTED 1988.
11) Stabilisation dun limon (dehss) la chaux.
12) 1er congrs National de la route - Exposs complmentaires - le gypse matriaux routier
par MM.AYACH et AHMAR - LEGROUN Marrakech 1984
13) Route conomique faible trafic - Note bibliographique par MM. FASSI FEHRI et
A.BALAFREJ - CNAC 1981.
14) Spcifications pour matriaux daccotement Edition 1990
15) Complment du catalogue des structures de chausses neuves pour classes de trafic T4 et
T5.
16) Construction des routes rurales - Mthodologie dtude et de ralisation des travaux. Juin
1994.

17) Les encroutements calcaires et la construction de chausses en Afrique du Nord premire

partie de deuxime partie JOSE CARLOS DE O.S. MORT. LISBAO. ASSOCIACAO DES
ESTUDANTES DO INSTITUTO SUPERIOR TECNICO. 1980.
18) Essais sur les matriaux marginaux AIPCR 1991.
19) Les matriaux volcaniques - Utilisation en technique routire - Synthse ISTED 1987.
20) Le gypse de la rgion de Safi - Gissement - Utilisation - March J.L.MAZEAS et
M.NATAF Service dtudes des gtes minraux -Rabat Extrait de la revue de gographie du
Maroc N12 1967.
21) Synthse 1. Lentretien des routes non revtues. Transportation Research Board National
Academy of sciences.
22) Exprimentation sur gypse - Compte rendu dessai de playa N83 164.0104 LPEE 1985.