RAPPORT DE STAGE ADAYE Finalisé

LES PROTECTIONS MÉCANIQUES DE L’AUTOTRANSFORMATEUR 400/225KV DU DIAMÈTRE 2 DU POSTE
400KV DE PK24
SOMMAIRE
SOMMAIRE................................................................................................................................I
DEDICACE..............................................................................................................................IV
REMERCIEMENTS..................................................................................................................V
AVANT PROPOS....................................................................................................................VI
SIGLES ET ABREVIATIONS...............................................................................................VII
LISTE DES FIGURES...........................................................................................................VIII
INTRODUCTION......................................................................................................................1
PREMIERE PARTIE..............................................................................................................2
CHAPITRE 1 PRESENTATION DE LA CIE................................................................3
I. Vision et mission de la CIE....................................................................................3
I.1. Vision de la CIE................................................................................................3
I.2. Mission de la CIE..............................................................................................3
II. Présentation de la DCTET......................................................................................3
II.1. Mission et Organisation de la DCTET..............................................................4
II.1.1. Mission de la DCTET................................................................................4
II.1.2. Organisation de la DCTET........................................................................4
II.2. Présentation de la SDM.....................................................................................6
II.3. Présentation du Service Protection et Contrôle Commande de la SDM...........6
CHAPITRE 2 : PRESENTATION DU THEME................................................................7
I. Contexte..................................................................................................................7
II. Intitulé du thème.....................................................................................................7
III. Objectif du thème....................................................................................................7
IV. Délai d’exécution....................................................................................................7
V. Méthodologie de travail..........................................................................................7
DEUXIEME PARTIE.............................................................................................................9
CHAPITRE 3 : GENERALITE SUR LES RESEAUX DE TRANSPORT
ELECTRIQUE...................................................................................................................10
I. Structure du réseau de transport électrique. (1)....................................................10
I.1. Constitution d’un réseau de transport électrique.............................................11
I.2. Composants électriques dans un poste haute tension. (2)...............................12
I
400KV DE PK24
Remarque..................................................................................................................................15
II. Utilité des plans de protections des réseaux de transport électrique.....................15
II.1. Plan de protection des réseaux de transport électrique ivoirien (3)................15
II.1.1. Contexte...................................................................................................15
II.1.2. Besoin à satisfaire....................................................................................16
II.1.3. Critère à satisfaire....................................................................................16
II.1.4. Technologie.............................................................................................16
II.1.5. Coordination des protections...................................................................17
II.2. Plan de protection des transformateurs...........................................................17
II.2.1. Les protections externes..........................................................................17
II.2.2. Les protections internes...........................................................................17
Conclusion partielle..................................................................................................................18
CHAPITRE 4 : PRESENTATION DU POSTE HTB DE PK24......................................19
I. Poste HTB de PK24..............................................................................................19
II. Schéma unifilaire du poste HTB de PK24............................................................20
III. Présentation du diamètre 2 du poste PK24...........................................................21
CHAPITRE 5 : Présentation de l’autotransformateur 400/225kv du diamètre 2 du poste
PK24..................................................................................................................................22
I. Topologie et constitution de l’autotransformateur................................................22
I.1. Définition de l’autotransformateur..................................................................22
I.2. Constitution de l’autotransformateur. (4)........................................................22
I.3. Technologie de fabrication de l’autotransformateur.......................................23
I.4. Technologie de réfrigération de l’autotransformateur....................................24
I.5. Caractéristique de l’autotransformateur..........................................................25
I.6. Plaque signalétique de l’autotransformateur...................................................26
II. Les protections mécaniques de l’autotransformateur (ATR1)..............................27
III.1 Relais Buchholz (4).........................................................................................27
III.2 Masse Cuve transformateur (Cuve TFO Principale et Cuve TSA)................28
III.3 Défaut ventilateur............................................................................................29
III.4 Arrêt pompe.....................................................................................................29
III.5 Température huile...........................................................................................30
III.6 Image thermique..............................................................................................30
III.7 Soupape de surpression...................................................................................31
CHAPITRE 6 : MISE EN ŒUVRE DES PROTECTIONS MECANIQUES DE
L’AUTOTRANSFORMATEUR 400KV DU DIAMETRE 2 DU POSTE PK24............32
I. Relais de protection P841.....................................................................................32
II
400KV DE PK24
I.1 Vue du relais de protection P841..........................................................................32
I.2 Schéma détaillé du P841.......................................................................................32
II. Schéma détaillé des protections mécaniques (5)..................................................34
III. Logiques de programmation.................................................................................40
CONCLUSION.........................................................................................................................42
REFERENCE............................................................................................................................43
III
400KV DE PK24
DEDICACE
Avec l’expression de ma reconnaissance, je dédie ce modeste travail à ma famille, elle qui

m’a doté d’une éducation digne, son amour a fait de moi ce que je suis aujourd’hui :
 Particulièrement à mon père Monsieur ADAYE KOFFI BERNARD pour le goût à

l’effort qu’il a suscité en moi, de par sa rigueur.
 A la femme qui a souffert sans me laisser souffrir, qui n’a jamais dit non à mes
exigences et qui n’a épargné aucun effort pour me rendre heureuse : mon
adorable mère Madame LAMATA ALICE
 A mes très chers frères et sœurs qui m’avez toujours soutenu et encouragé durant
ces années d’études.
 A tous les cousins, les voisins et les amis que j’ai connu jusqu’à maintenant.
Merci pour leurs amours et leurs encouragements.
IV
400KV DE PK24
REMERCIEMENTS
La réalisation de ce présent projet aurait été vaine sans le soutien et l’apport de certaines
personnes à qui nous tenons à témoigner notre profonde gratitude. Il s’agit de :
 Mr. EBOUA ATTIE LOUIS, Directeur de la DCTET ;

 Mr. AHOUSSOU JACQUES, Directeur de la DAOTEL ;
 Mr. AKA N’DAH JOSEPH, Sous-Directeur Maintenance ;
 Mr. OKPO N’GUESSAN YVES, notre maitre de stage ;
 Mr. OUATTARA MOHAMED, Ingénieur Protection et Automate
 Mr. BLEOU ROGER, notre encadrant pédagogique ;
Nous en profitons de l’occasion pour remercier tout le personnel administratif du Centre des
Métiers d’Electricité (CME) pour sa participation et contribution à notre formation.
Nous ne saurions terminer sans faire un clin d’œil à tous les autres cadres et agents techniques
de la Direction Régional de Transport d’Energie et Télécommunication pour leur disponibilité
et soutien à notre égard durant tout notre stage dans leurs locaux.
Enfin, nous tenons à remercier d’avance les membres du jury pour leur disponibilité et
l’attention qu’ils accorderont à notre travail.
V
400KV DE PK24
AVANT PROPOS
Le Centre des Métiers de l’Electricité (CME) est un centre de formation créé le 06 mars
1970 par l’Energie Electrique de Côte d’Ivoire (EECI). La vision du CME est une formation
tout au long de la vie qui garantit l’employabilité. Basé à Bingerville, en Côte d’Ivoire, il est
un centre international de formation dispensant des formations continues, diplômant et
certifiant. Il a obtenu la certification RH excellence et le label « centre d’excellence » de
l’Association des Sociétés de l’Electricité d’Afrique (ASEA). Il est également le seul centre à
avoir obtenu la certification SERECT pour les travaux sous tension, haute tension (HT) et
basse tension (BT).
En plus de la formation continue, le CME a ouvert en 2015 une formation initiale préparant
au DUT et au BTS en ELECTROTECHNIQUE (ELT), puis en 2016 un BTS et DUT en
MAINTENANCE INDUSTRIELLE option SYSTEMES DE PRODUCTION
(MISP) et enfin un DUT en FROID INDUSTRIEL ET GENIE CLIMATIQUE (FIGC)

suivi de la licence professionnelle comptant plus de quatre filières à la rentrée universitaire
2021-2022.
La validation de notre DUT ou BTS se fait en deux étapes :
 La première étape consiste à être admissible au BTS grâce à un examen
d’admissibilité organisé en fin d’année scolaire ;
 La deuxième étape consiste à effectuer un stage école en entreprise et ensuite soutenir
devant un jury.
Ce stage vise à faire connaitre davantage le milieu professionnel dans lequel le stagiaire est
appelé à évoluer et également confronter ses connaissances théoriques aux réalités de
l’entreprise. C’est aussi le moment pour l’étudiant de tester ses capacités et ses responsabilités
face à des situations professionnelles. C’est dans ce cadre que l’opportunité nous a été donnée
d’effectuer un stage à la Compagnie Ivoirienne d’Electricité (CIE) du 07 novembre 2022
au 06 janvier 2023.
VI
400KV DE PK24
SIGLES ET ABREVIATIONS
A : Ampère
kV : kilo volt
MVA : Méga volt Ampère
HF : Haut Fréquence
HTB : Haut Tension domaine B
MHTB : Maintenance HTB
TST : Travaux Sous Tension
DR : Direction Régionale
ATR : Autotransformateur
TSA : Transformateur de Service Auxiliaire
VII
400KV DE PK24
LISTE DES FIGURES
Figure 1: Organigramme de la DCTET......................................................................................5

Figure 2: Ligne à haute tension.................................................................................................11
Figure 3: Poste électrique haute tension...................................................................................12
Figure 4: Vue de profil des composants électriques dans un poste HTB................................12
Figure 5: Transformateur de puissance.....................................................................................13
Figure 6: Disjoncteur HTB.......................................................................................................13
Figure 7: Sectionneur HTB.......................................................................................................13
Figure 8: Parafoudre HTB........................................................................................................14
Figure 9: Transformateur de courant HTB...............................................................................14
Figure 10: Transformateur de tension HTB..............................................................................14
Figure 11: Jeux de barres HTB.................................................................................................15
Figure 12: Poste HTB de PK24................................................................................................19
Figure 13: Autotransformateur 400/225Kv du diamètre 2 du poste PK24...............................22
Figure 14: Constitution d'un transformateur de puissance........................................................23
Figure 15: Configuration colonne des transformateurs............................................................23
Figure 16: Plaque signalétique de l'autotransformateur 400/225Kv du diamètre 2 du poste
PK24.........................................................................................................................................26
Figure 17: Emplacement d'un relai Buchholz..........................................................................27
Figure 18: Relais buchholz.......................................................................................................27
Figure 19:Construction principale du relai de buchholz...........................................................27
Figure 20: Emplacement d'une protection masse cuve de l’autotransformateur......................28
Figure 21: Groupe de ventilateur de l’autotransformateur.......................................................29
Figure 22: Pompe à huile du transformateur de puissance.......................................................29
Figure 23: Thermostat à seuil de température d’huile de l’autotransformateur........................30
Figure 24: Thermomètre de température des enroulements du transformateur de puissance...30
Figure 25: Soupape de surpression de l’autotransformateur.....................................................31
Figure 26: Relais P841 de l’ATR1 de du poste 400kV PK24..................................................32
VII
LES PROTECTIONS MÉCANIQUES DE L’AUTOTRANSFORMATEUR 400/225KV DU DIAMÈTRE 2 DU
INTRODUCTION
La disponibilité de l’électricité sur toute l’étendue du territoire ivoirien est du fait du réseau de
transport d’électricité. Celui-ci permet de relier les principaux sites de production aux zones de
consommation locale, mais aussi de faire de l’exportation de l’électricité dans des pays de la sous-
région. L’électricité est produite en Côte d’Ivoire par des centrales thermiques, des centrales
hydrauliques et plus récemment à partir d’énergies renouvelables par des centrales photovoltaïques.
Les niveaux de tension, actuellement présents dans le réseau de transport de l’électricité sont :
400kV, 225kV, et 90kV. Ils ont pour avantage d’acheminer de grandes quantités d’énergie sur des
lignes électriques plus ou moins longues en minimisant les pertes. Tout au long de son parcours,
l’électricité est repartie ou collectée dans plus de 67 postes HTB. Ceux-ci permettent de modifier la
tension afin de l’adapter à la consommation d’une part, et représentent les nœuds du réseau d’autre
part.
Les incidents à l’origine de la perturbation de la clientèle sont les plus grands défis à relever. Le but
recherché est d’isoler le plus efficacement possible l’ouvrage en défaut afin d’assurer la stabilité du
réseau, l’ininterruption du service. Un ensemble d’équipement installé dans les postes électriques
permet la protection de chacun de ces ouvrages.
Notre période de stage à la CIE coïncide avec la mise en œuvre du projet RACA, qui voit entre
autres les travaux de passage du Poste de PK24 du niveau de tension 225kV en 400kV. Les ouvrages
du poste 400kV sont regroupés en 4 diamètres. Les transformateurs spécifiques 400/225kV
permettent de renforcer en puissance le poste existant.
Pour la rédaction de notre rapport, nous avons eu à travailler sur Les protections mécaniques de
l’autotransformateur 400kv du diamètre 2 du poste pk24.
Nous avons organisé notre travail en deux grandes parties, dont la première partie est consacrée à la
présentation de la structure d’accueil et du thème. La deuxième partie comporte l’étude du thème et
sa mise en œuvre.
1
PREMIERE PARTIE :
PRESENTATION DE LA STRUCTURE
D’ACCUEIL ET DU THEME
2
CHAPITRE 1 PRESENTATION DE LA CIE
Créée le 24 Août 1990, la Compagnie Ivoirienne d’Electricité (CIE) est une société anonyme (SA)
privée de droit ivoirien ayant son siège social à l’avenue Christiani, près du palais de la culture dans
la commune de Treichville, à Abidjan, en Côte d’Ivoire. Elle a un capital de 14 milliards de francs
CFA reparti en 2800000 actions. Dès le 31 décembre de l’an 2015, son capital détenu
majoritairement par la société ERANOVE (54,02%) et l’État de Côte d’Ivoire (15,00%). Les
collaborateurs de la CIE représentent (5,19%) des parts au travers d’un fonds commun de placement
(FCP), les collaborateurs de la SODECI représentent (1,08%). Les divers porteurs représentent
(21,15%) des parts, la maison des actionnaires représente (1,07%) et enfin la SIDIP (2,49%). La CIE
est introduite à la bourse régionale des valeurs mobilières (l’UEMOA BRVMUEMOA).
L’actionnaire ERANOVE : le groupe ERANOVE anciennement appelé (FINAGESTION) est un
acteur de groupe de premier plan dans la gestion des services publics, dans la production d’électricité
et d’eau potable en Afrique de l’ouest. Le groupe est présent en Côte d’Ivoire depuis plusieurs
décennies à travers les sociétés suivantes : Société de Distribution d’Eau de la Côte d’Ivoire
(SODECI), Compagnie Ivoirienne d’Electricité (CIE), la Compagnie Ivoirienne de Production
d’Electricité (CIPREL) et AWALE. ERANOVE est une société anonyme pilotée par un conseil
d’administration.
I. Vision et mission de la CIE

I.1. Vision de la CIE
Au cœur du développement en Côte d’Ivoire et en Afrique, la CIE a pour vision d’être une entreprise
innovante, attractive, performante, leader dans le service à la clientèle en matière d’électricité, acteur
de référence dans la production, le transport, la distribution et la commercialisation de l’énergie
électrique.
I.2. Mission de la CIE

Conformément au contrat de concession de l’électricité entre la CIE et l’Etat de Côte d’Ivoire, la
mission de la CIE se défini comme suit :
 Exploiter les moyens de production qui font partie du patrimoine de l’autorité concédant ;
 Exploiter les moyens de transport et de distribution de l’énergie électrique sur l’ensemble du
territoire ivoirien ;
 Exploiter les moyens d’importations et d’exportations de l’énergie électrique sur l’ensemble du
territoire de la Cote d’Ivoire.
II. Présentation de la DCTET
La Direction Centrale de Transport d’Energie et Télécommunication (DCTET) est l’une des

Direction du Pole Production Transport et Mouvement d’Energie (PTME) de la CIE. Diriger par M.
3
EBOUA ATTI E LOUIS, la DCTET est une direction opérationnelle de la compagnie ivoirienne
d’électricité, responsable de l’exploitation et de la maintenance du réseau de transport d’énergie
électrique et de télécommunications associées (HF).
II.1. Mission et Organisation de la DCTET

II.1.1. Mission de la DCTET
Selon sa fiche de mission, la DCTET se doit de :
 Décliner en termes d’action ; la Stratégie, la Politique, les Objectifs et l’organisation

décidés par la Direction Générale ;
 Assurer la maintenance du réseau de transport d’énergie électrique et des
télécommunications associées (HF) ;
 Assurer l’exploitation, la maintenance et la gestion administrative des réseaux de
télécommunications administratives (voix et données) et de radiocommunications ;
 Assurer, par délégation, l’exploitation du réseau de transport d’énergie électrique ;
 Assurer la maîtrise d’œuvre ou le suivi des travaux de renouvellement et d’extension des
réseaux de télécommunications ;
 Assurer la sécurité des personnes et des biens ;
 Assurer le management des ressources humaines, matérielles et budgétaires,
conformément à la Politique Managériale de la CIE.
II.1.2. Organisation de la DCTET

Pour mieux travailler, la DCTET a décidé de décentraliser ses activités. Elle a donc créé deux
Directions, Il s’agit de la :
 Direction d’Exploitation de Transport et de Télécommunication (DEXTE) qui assure

l’exploitation du réseau de transport d’énergie électrique, et a pour
directeur M. GBEULY LEBATTO RENE.
 Direction d’Appui Opérationnel et de Télécom (DAOTEL) chargé des opérations de

maintenance des différents ouvrages HTB et a pour directeur M. AHOUSSOU
JACQUES.
4
Figure 1: Organigramme de la DCTET
5
II.2. Présentation de la SDM
La Sous-Direction Maintenance (SDM) est la sous-direction de la DAOTEL, chargé des opérations

de maintenance des équipements de contrôle commande, des lignes à haute tension, des disjoncteurs
HTB, des transformateur HTB. Pour bien accomplir ses taches, la SDM est repartie en 3 différents
services :
 Service Protection et Contrôle Commande

 Service MHTB
 Service TST
II.3. Présentation du Service Protection et Contrôle Commande

de la SDM
Le Service Protection et Contrôle Commande est un service rattaché à la Sous-Direction

Maintenance de la DAOTEL. Elle a pour rôle de faire la vérification et la maintenance des ouvrages
sensibles et stratégique tels que : les compteurs d’énergie des producteurs, les lignes
d’interconnexion ou les travaux de test avant mise en service de nouveau ouvrage (Transformateur,
Ligne, Réactance, Armoire de protection …)
Dans la hiérarchie du service contrôle commande on trouve en tête le chef de service qui est
responsable du service contrôle commande. Il est aidé par 3 ingénieur dont l’ingénieur protection et
automate, l’ingénieur contrôle et surveillance réseau et le cadre technique, et de 3 responsable
protection et contrôle commande pour la réalisation des activités du service. Le service peut être
sollicité par les DR pour son expertise dans le cadre de maintenance corrective ou préventive avancé
ou pour des travaux de remplacement.
Le Service Contrôle Commande a pour mission de :
 Assurer la maintenance des ouvrages sensibles

 Assurer l’assistance des DR
 Assurer garantir la mise en œuvre du plan de protection
6
CHAPITRE 2 : PRESENTATION DU THEME.
I. Contexte
Conformément à la vision du Gouvernement ivoirien de faire de la Côte d’Ivoire le hub énergétique
de l’Afrique de l’Ouest, CI-ENERGIES conduit d’importants projets structurant visant à
développer et à moderniser le réseau électrique, et à rendre l’électricité accessible à tous.
C’est dans le cadre de la mise en œuvre de cette noble ambition que s’inscrit le projet de construction
du réseau d’évacuation associé aux centrales d’Atinkou (commune de Jacqueville) et Azito 4
(commune de Yopougon) en 400 kV communément appelé Projet RACA 400, dont les travaux
débutés en avril 2020 sont en cours de réalisation.
Ce projet porte sur la construction du poste source de Taboth et de l'extension de celui de PK24,
ainsi que la construction d'environ 70 km de lignes de 400 kV, pour un montant de plus de 60
milliards FCFA.
C’est dans ce contexte que le Service Contrôle Commande de la CIE a reçu pour mission de
s’assurer du bon fonctionnement des équipements de protection des ouvrages du poste PK24 avant la
mise en service.
II. Intitulé du thème

Le thème soumis à notre étude est intitulé comme suite : « Les protections mécaniques de
l’autotransformateur 400/225kV du poste 400kv de PK24.
III. Objectif du thème

L’objectif principal visé à travers ce thème est d’avoir une connaissance générale des protections
mécaniques d’un autotransformateur et aussi comprendre le fonctionnement d’un relai de protection
et ses différents usages.
IV. Délai d’exécution

La CIE nous a accordé une durée de soixante (60) jours soit deux (02) mois à compter du 07 avril au
06 juillet pour la réalisation du présent projet.
V. Méthodologie de travail
Afin de pouvoir aboutir à notre étude, nous donnerons premièrement un aperçu général sur le
réseau de transport d’énergie électrique, ensuite nous étudierons l’autotransformateur 400kv du
diamètre 2
7
du poste PK24 et enfin nous verrons les différentes protections mécaniques de l’autotransformateur
et leur mise en œuvre.
8
DEUXIEME PARTIE :
ETUDE DU THEME
9
CHAPITRE 3 : GENERALITE SUR LES RESEAUX DE

TRANSPORT ELECTRIQUE.
I. Structure du réseau de transport électrique. [1]
Les réseaux de transport sont à haute tension (HTB) (de 50 kV à 400 kV) et ont pour but de
transporter l'énergie des grands centres de production vers les régions consommatrices d'électricité.
Les grandes puissances transitées imposent des lignes électriques de forte capacité de transit, ainsi
qu'une structure maillée. Les réseaux maillés garantissent une très bonne sécurité d'alimentation, car
la perte de n'importe quel élément (ligne électrique, transformateur ou groupe de production)
n'entraîne aucune coupure d'électricité si l'exploitant du réseau de transport respecte la règle dite
du "N-1" (possibilité de perdre n'importe quel élément du réseau sans conséquences inacceptables
pour les consommateurs).
Le réseau de transport électrique est conçu dans le but de veiller à :
 La fiabilité de la fourniture de l’énergie électrique.
 L’optimisation de la disponibilité de l’énergie électrique aux consommateurs.
 La facilitation du marché de l’électricité et faire en sorte qu’un maximum de transactions

commerciales puisse s’exécuter entre différents nœuds du réseau et au-delà des
frontières.
En côte d’ivoire la cartographie des réseaux de transport électrique se présente sous trois 3 formes :
réseau maillés, réseau bouclés et le réseau en antenne.
 Réseaux maillés [13]
Les réseaux maillés sont des réseaux où les liaisons

forment des boucles dont la grande majorité a des
côtés en communs, réalisant ainsi une structure
semblable aux mailles d’un filet.
1
 Réseaux bouclés [13]
Les réseaux bouclés sont des réseaux maillés

simplifiés qui représentent un certain nombre de
boucles fermés, chaque boucle contenant un nombre
limité de sources.
 Réseaux en antenne [13]
L'alimentation en « antenne » est un cas particulier

parfois utilisé dans les réseaux HTB.
Un poste en antenne est alimenté par une ligne simple
issue d'un poste source. Le secours peut être assuré,
soit par une seconde liaison issue du même poste
d'origine, soit par une ligne appuyée sur un autre poste
source, mais non bouclée électriquement avec la
première.
I.1. Constitution d’un réseau de transport électrique

Le réseau de transport est constitué essentiellement de deux grandes parties : les lignes et les postes
électriques haute tension, autour desquels s’organise toute l’activité de transport d’énergie.
 La ligne haute tension est l'une des principales formes d'infrastructures énergétiques et le
composant principal des grands réseaux de transport d'électricité. Elle est composée de câbles
conducteurs, généralement en alliage d'aluminium, suspendus à des supports, de
types pylônes ou poteaux. Ces supports peuvent être faits de bois, d'acier, de béton,
d'aluminium ou parfois en matière plastique renforcée.
Figure 2: Ligne à haute tension
 Un poste électrique haute tension est un élément du réseau électrique servant à la fois à
la transmission et à la distribution d'électricité. Il est constitué d’ouvrage électrique
1
permettant de relier le réseau de transport d'électricité au réseau de distribution d'électricité.

Suivant leurs localisations et leurs tailles, il existe plusieurs types de postes électriques :
Postes de sortie de centrale : le but de ces postes est de raccorder une centrale de production de
l'énergie au réseau ;
Postes d'interconnexion : le but est d'interconnecter plusieurs lignes électriques ;
Postes élévateurs ou Poste Source : le but est de monter le niveau de tension, à l'aide d'un
transformateur élévateur ;
Postes de distribution : le but est d'abaisser le niveau de tension pour distribuer l'énergie électrique
aux clients résidentiels ou industriels.
Figure 3: Poste électrique haute tension
I.2. Composants électriques dans un poste haute tension. [2]
Figure 4: Vue de profil des composants électriques dans un poste HTB
1
On distingue parfois les éléments d'un poste en « éléments primaires » (les équipements de la partie
A) et « éléments secondaires » (équipements de la partie B).
On trouve couramment dans les postes :
 Les transformateurs de
puissance
Un transformateur de puissance est une machine
électrique, permettant de modifier les valeurs
de tension et d'intensité du courant délivrées par une
source d'énergie électrique alternative, en un système de
tension et de courant de valeurs différentes, mais de
même fréquence et de même forme. Il peut
être monophasé ou triphasé et recevoir divers
couplages : étoile, triangle et zigzag.
Figure 5: Transformateur de puissance
 Les disjoncteur HTB

Un disjoncteur est un dispositif électrique équipé d’un
automatisme de protection capable d’ouvrir un circuit
électrique en cas de défaut, il possède donc un pouvoir
de coupure. Il a pour objectif de protéger les différents
circuits d’une installation électrique HTB. La coupure
d’un courant électrique par un disjoncteur HTB est
obtenue en séparant des contacts dans un gaz (air, SF6)
ou dans un milieu isolant (par exemple l’huile ou le
vide).
Figure 6: Disjoncteur HTB

 Les
Le sectionneur est un appareil
électromécanique permettant de séparer, de façon
mécanique, un circuit électrique et son alimentation, tout
en assurant physiquement une distance de sectionnement
satisfaisante électriquement. L'objectif peut être d'assurer
la sécurité des personnes travaillant sur la partie isolée
du réseau électrique ou bien d'éliminer une partie du
réseau en dysfonctionnement pour pouvoir en utiliser les
autres parties
Figure 7: Sectionneur HTB
1
 Les parafoudres
Un parafoudre est un « appareil destiné à protéger les

installations électriques et de télécommunications contre
les surtensions en général qui peuvent avoir pour origine
la foudre ou la manœuvre d'appareils électriques
(surtensions dites de manœuvre).
Figure 8: Parafoudre HTB
 Les transformateurs de courant
Un transformateur de courant est un

transformateur de mesure qui sert a baisé
l’intensité du courant électrique pour permettre
au dispositif de protection qui y sont connecté
d’agir sur le réseau électrique en cas de
défaillance.
Figure 9: Transformateur de courant HTB
 Les transformateurs de tension
Un transformateur de tension est

un transformateur de mesure dans lequel la
tension secondaire est, dans les conditions
normales d'emploi, pratiquement proportionnelle
à la tension primaire et déphasée par rapport à
celle-ci d'un angle voisin de zéro, pour un sens
approprié des connexions.
Figure 10: Transformateur de tension HTB
1
 Les Jeux de barres
Dans le transport électrique un jeu de barre

désigne un conducteur en cuivre ou aluminium
qui relient les différents composants du poste
électrique.
Figure 11: Jeux de barres HTB
Remarque :
Les transformateurs de tension et de courant sont des éléments de mesure appelés couramment
réducteur de mesure tandis que les transformateurs de puissance servent à adapter l’énergie au niveau
de tension nécessaire.
II. Utilité des plans de protections des réseaux de transport

électrique
La protection des réseaux électrique désigne l’ensemble des appareils de surveillance et de protection
assurant la stabilité d’un réseau électrique. Cette protection est nécessaire pour éviter la destruction
accidentelle d’équipement couteux afin d’assurer une alimentation électrique ininterrompue. Le plan
de protection d’un réseau électrique garantit l’harmonisation des équipements de protection et leurs
configurations, permettant d’assurer la sélectivité, donc la stabilité des réseaux électriques.
II.1. Plan de protection des réseaux de transport électrique

ivoirien [3]
II.1.1. Contexte
Les défis de l’exploitation des réseaux interconnectés intègrent les points suivants :
- Accroissement de la production thermique sur le réseau dont les caractéristiques

électriques et mécaniques et les auxiliaires sont à traiter avec beaucoup de précaution ;
- Augmentation des puissances de court-circuit sur les jeux de barres par l’accroissement du
nombre de groupes sur le réseau ;
- Quête permanente de l’amélioration de la qualité du produit ;
- Analyse systématique de tous les défauts sur la base d’un document unique ;
- Evolution importante de la topologie du réseau avec l’arrivée de nouveaux ouvrages ;
1
- Production concentrée sur Abidjan.
II.1.2. Besoin à satisfaire

Du contexte de fonctionnement ci-dessus présenté, découle les nécessités suivantes :
- Réduire les temps d’élimination des défauts ;
- Eviter les pertes de synchronisme ;
- Eviter les îlotages par la réduction des courants inverses circulant dans les stators des groupes
- Améliorer la qualité du produit ;
- Participer à la formation ;
- Faciliter la mobilité du personnel ;
- Disposer d’un document à jour utilisable par tous les acteurs du secteur de l’électricité ;
- Disposer d’un document de référence pour l’intégration de nouveaux ouvrages.
II.1.3. Critère à satisfaire

Le plan doit permettre d’assurer avec sécurité la détection et la localisation des défauts à partir des
grandeurs mesurées sur l’ouvrage en défaut (lignes, barres, transformateurs…) avec pour objectifs :
- La rapidité d’élimination des défauts ;

- L’élimination des défauts avec sécurité ;
- La sélectivité des déclenchements ;
- La redondance des fonctions protections ;
- Le secours éloigné si nécessaire.
En outre le plan vise à :
- Protéger les tiers contre les accidents d’origine électrique

- Protéger le matériel contre les surtensions ;
- Organiser de façon automatique la reprise de service à travers les automates.
II.1.4. Technologie
Compte tenu des performances demandées actuellement par le réseau et l’évolution générale de la
technologie, les équipements seront de type numérique. Les équipements doivent dans ce plan être
munis d’un dispositif d’autocontrôle périodique permettant d’en vérifier les principales fonctions et
de donner une alarme en cas d’anomalie. Cette disposition a pour but d’améliorer la disponibilité des
équipements et de permettre une réduction de la fréquence des maintenances préventives.
1
II.1.5. Coordination des protections

Une bonne coordination assure une sélectivité dans le fonctionnement des protections, c’est à dire le
déclenchement des seuls disjoncteurs délimitant l’ouvrage en défaut. En cas de défaillance d’une
protection ou d’un disjoncteur c’est le secours proche qui éliminera le défaut.
II.2. Plan de protection des transformateurs

Les transformateurs sont présents dans toutes les parties des réseaux électriques, entre les différents
niveaux de tensions. Ils sont de différentes tailles, différents types et couplages. Généralement, des
disjoncteurs ou d'autres moyens de coupure sont placés aux bornes du transformateur, bien que
parfois, pour des raisons d'économie, il est fait abstraction du disjoncteur. Ainsi, le transformateur
peut être connecté directement à l'extrémité d'une ligne, sur un jeu de barres ou aux bornes d'un
alternateur.
Le choix du système de protection est également influencé par des considérations économiques. Bien
que cette contrainte ne soit pas uniquement liée aux transformateurs de puissance ; la grande
diversité de transformateurs utilisés sur les réseaux de transport ou de distribution, variant de
quelques kVA, à plusieurs MVA; oblige à une étude au cas par cas. Si le système de protection le
plus rudimentaire peut être justifié pour des transformateurs de faibles puissances, il n'en est pas de
même pour les transformateurs de fortes puissances qui doivent être équipés du système de
protection le plus performant.
Le plan de protection ivoirien prévoit pour la protection des transformateurs, les protections externes
et les protections internes.
II.2.1. Les protections externes

- Protection secours primaire transformateur (pour les transformateurs HTB/HTB)
- Protection de débouclage transformateur ou PX de débouclage transformateur (pour
les transformateurs HTB/HTB)
- Protection à maximum de courant de phase et de neutre ;
- Neutre Transformateur de Service Auxiliaire (TSA)
- Automate de régulation de tension ;
- Automate de contrôle de synchronisme.
II.2.2. Les protections internes

- Buchholz cuve principale ;
- Buchholz régleur ;
- Masse Cuve Transformateur Principal (TP)
- Masse Cuve Transformateur Services Auxiliaires (TSA)
1
- Défaut ventilateur ;
- Arrêt pompe ;
- Température huile ;
- Image thermique (température enroulement) ;
- Soupape de surpression.
Nous entendons par protections mécaniques, l’ensemble des protections internes
susmentionnées.
Conclusion partielle :
L’importance de l’énergie transitée dans les réseaux de transport fait des ouvrages qui les constituent
des organes sensibles. La perte d’un transformateur de puissance par exemple suite à un incident,
peut avoir des conséquences importantes, parfois grave dans la continuité de la fourniture de
l’électricité mais aussi est un danger pour l’environnement immédiat à cause du risque d’explosion.
Les entreprises exerçant dans le domaine du transport à l’image de la CIE, se dotent d’un plan de
protection afin d’assurer la sécurité de ces ouvrages.
1
CHAPITRE 4 : PRESENTATION DU POSTE HTB DE

PK24.
I. Poste HTB de PK24
Le poste 400kV de PK24 permet d’évacuer l’énergie produite par les centrales Atinkou (commune
de Jacqueville) et Azito 4. Il a été construit dans le cadre du renforcement de puissance du réseau
électrique ivoirien et est pris en compte par le projet RACA.
Figure 12: Poste HTB de PK24
Le poste électrique 400kV de PK24 est à la fois un poste d'interconnexion et un poste de distribution.
Par ailleurs, les niveaux de tension disponible au poste de PK24 sont : 400kV, 225kV en HTB et
33kV en HTA. Le poste 400kV de PK24 est structuré en 4 diamètre et comporte les ouvrages
suivants : 3 autotransformateurs 400/225kV 350MVA, 2 lignes 400kV, 2jeux de barres 400kV et 1
réactance 400kV.
1
Départ 400kV AZITO Départ 400kV
TABOTH
JDB 400Kv
DJ 400C1 DJ 400C2 DJ 400C3 DJ 400C4
MEDIAN 1 MEDIAN 2 MEDIAN 3 MEDIAN 4

Schéma unifilaire du poste HTB de
DJ 400B2DJ 400B3DJ 400B4
DJ 400A1
DJ 400A2 DJ 400A3 DJ 400A4
2
JDB 400Kv
ATR 1 ATR 2 ATR 3

RL 1
DJ 225- DJ 225-1 DJ 225-1

TSA
REACTANCE LIGNE Vers Barre 225kV TABOTH Vers Barre 225kV Vers Barre 225kV
I
DIAMETRE 1 DIAMETRE DIAMETRE 3

DIAMETRE 4
III. Présentation du diamètre 2 du poste PK24
La représentation simplifiée du diamètre 2 met en exergue les organes de coupure (disjoncteurs)

et les ouvrages qui le constituent. On peut remarquer que l’isolation de l’autotransformateur 1
(ATR1) sous tension, suite à un incident nécessite les ouvertures simultanées des disjoncteurs
Médian (DJ 400B2), Barre 2 (DJ 400A2) et Arrivée 1 (DJ 225-1).
2
CHAPITRE 5 : Présentation de l’autotransformateur

400/225kv du diamètre 2 du poste PK24.
I. Topologie et constitution de l’autotransformateur

I.1. Définition de l’autotransformateur
Figure 13: Autotransformateur 400/225Kv du diamètre 2 du poste PK24
L’autotransformateur est un transformateur de puissance particulier. En effet, Il se distingue du

transformateur par le fait qu’il existe un point commun aux enroulements primaire et secondaire. Le
courant alimentant le transformateur parcourt le primaire en totalité et une dérivation à un point
donné de celui-ci détermine la sortie du secondaire. La conséquence est qu'une partie du bobinage est
traversée par le seul courant du primaire alors que l'autre partie est traversée par le courant du
primaire moins celui du secondaire. La section du bobinage peut donc être réduite sur ce secondaire.
Les autotransformateurs sont surtout utilisés pour interconnecter des réseaux de très haute tension. Ils
sont quasiment couplés en étoile et reçoivent une isolation non-uniforme.
Dans notre rapport, les autotransformateurs de puissance seront assimilés aux transformateurs de
puissance dont la construction et le fonctionnement sont très proches.
I.2. Constitution de l’autotransformateur. [4]

En plus de son noyau magnétique, de ses enroulements et de son isolation, un autotransformateur
dispose de nombreux composants secondaires. Certains sont indispensables comme un dispositif
permettant la dilatation de l'huile (le conservateur est présenté ici), d'autres ne le sont pas comme le
changeur de prises. Ceux présentés ici correspondent à un autotransformateur de
puissance « classique ».
2
Sur le schéma ci-contre sont représentés :
1. Cuve
2. Couvercle
3. Conservateur
4. Indicateur de niveau d'huile
5. Relais Bucholz
6. Tuyau d'huile
7. Changeur de prises
8. Moteur électrique du changeur de prises
9. Transmission mécanique du changeur de prises
10. Traversée du primaire, avec connexion à son extrémité Figure 14: Constitution d'un
11. Dôme avec transformateurs de courant à l'intérieur transformateur de puissance
12. Traversée du secondaire
13. Connexion du secondaire avec l'extérieur
14. Dôme avec transformateurs de courant à l'intérieur
15. Enroulements
16. Noyau magnétique
17. Élément mécanique maintenant le noyau magnétique et les enroulements ensemble exerçant une
force de compression
18. (Non représenté)
19. Connexion du changeur de prises aux enroulements
20. Robinet d'huile
21. Robinet d'air
I.3. Technologie de fabrication de l’autotransformateur

Il existe deux (2) types de technologie de fabrication,
la technologie colonne et la technologie cuirassée.
Notre autotransformateur utilise la technologie
colonne.
La Technologie colonne est constituée

de bobinage de forme cylindrique qui
entoure les noyaux du circuit
magnétique.
Les enroulements haute tension et
basse tension sont imbriqué l’un dans
l’autre.
Figure 15: Configuration colonne
des transformateurs
2
I.4. Technologie de réfrigération de l’autotransformateur
La technologie de réfrigération utilisée par l’autotransformateur est la technologie mixte

(ONAN/ONAF). Le mode de refroidissement le plus simple est l’ONAN. Concrètement l’huile
colporte la chaleur vers l’extérieur du transformateur et est refroidie à l’intérieur du radiateur, qui
évacue la chaleur par convection. Des ventilateurs permettent d’augmenter cette dernière. Des
canaux permettant la circulation de l’huile sont aménagés dans le noyau et les enroulements afin de
permettre l’évacuation de leur chaleur.
 ONAN (Oil Natural Air Natural) : circulations naturelles de l’huile dans le transformateur
et de l’air sur ses surfaces extérieures.
 ONAF (Oil Natural Air Forced) : circulations naturelles de l’huile dans le transformateur et
air ventilé sur ses radiateurs.
2
I.5. Caractéristique de l’autotransformateur
L’autotransformateur du diamètre 2 (ATR1) a les caractéristiques suivantes :
Puissance Nominal : 350 MVA Norme : IEC 60076

Nombre de phases : 3 Service : Continu
Fréquence : 50 Hz Mode de refroidissement :
Tension primaire HT : 400 kV ONAN/ONAF
Tension secondaire BT : 225 kV Température ambiante : 50°C
Groupe de couplage : YNa(d11) Poids totale : 319 t
Courant Nominal : 700 A Poids de l’huile : 107 t
Type d’huile : Nynas Nytro Taurus
Observation :
Le primaire est couplé en étoile avec neutre sorti. Les enroulements secondaires étant une partie
des enroulements primaires, le primaire et le secondaire ont le même couplage. Le tertiaire (33kV)
est couplé en triangle.
2
I.6. Plaque signalétique de l’autotransformateur
Figure 16: Plaque signalétique de l'autotransformateur 400/225Kv du diamètre 2 du poste PK24
2
II. Les protections mécaniques de l’autotransformateur

(ATR1)
Les équipements utilisés dans le plan de protection des transformateurs de puissance du réseau
électrique ivoirien sont composés de :
III.1 Relais Buchholz [4]

C’est un dispositif destiné à protéger les transformateurs de puissance à huile contre les défauts
internes. Son principe n’est pas basé sur une mesure électrique, mais sur un critère mécanique.
Lors d’un amorçage interne ou d’un échauffement anormal, il se produit un dégagement de gaz.
Si ce dégagement est faible, un flotteur s’abaisse progressivement et fait fonctionner un relais
d’alarme. Si le dégagement est plus violent, il provoque un mouvement d’huile qui fait basculer
une palette et provoque le déclenchement du disjoncteur.
Figure 17: Emplacement d'un relai Buchholz Figure 18: Relais buchholz
Le relais Buchholz est installé sur tous les

transformateurs de puissance immergés dans l’huile dans la tuyauterie entre le réservoir principal du
transformateur (Cuve du transformateur) et le conservateur d'huile. Le tuyau du conservateur doit
être légèrement incliné (30°minimum) pour un fonctionnement fiable.
La protection Buchholz est un détecteur de défaut rapide et sensible. Cela fonctionne
indépendamment du nombre d’enroulements de transformateur. Une protection typique de Buchholz
comprend un flotteur pivoté (F) et un ailette pivotante (V) comme illustré à la figure 19. Le flotteur
porte un interrupteur à mercure et la palette comporte également un autre interrupteur à mercure.
Normalement, le boîtier est rempli d'huile et les interrupteurs au mercure sont ouverts.
Figure 19:Construction principale du

relai de buchholz
2
Quand une faute mineure survient…

Ici, on suppose qu'un défaut mineur se produit dans le transformateur . Les gaz produits par les
failles mineures proviennent de l’emplacement du défaut au sommet du transformateur. Ensuite, les
bulles de gaz passent par la tuyauterie jusqu'au conservateur. Les bulles de gaz seront captées dans le
boîtier de la protection Buchholz.
Cela signifie que le gaz remplace l'huile dans le boîtier. Lorsque le niveau d'huile baisse, le flotteur
(F) suit et l'interrupteur à mercure s'incline et ferme un circuit d'alarme.
En cas de faute majeure…

Il est également supposé qu'un défaut majeur, que ce soit à la terre ou entre les phases ou les
enroulements, se produit dans le transformateur. De tels défauts produisent rapidement de grands
volumes de gaz (plus de 50 cm3 / (kW)) et de vapeurs d'huile qui ne peuvent pas s'échapper.
Ils produisent donc une forte accumulation de pression qui fait déplacer l'huile. Ceci crée un flux
rapide du transformateur vers le conservateur. La palette (V) réagit au débit élevé d'huile et de gaz
dans le tuyau vers le conservateur. Dans ce cas, l'interrupteur à mercure ferme un circuit de
déclenchement. La durée de fonctionnement du contact de déclenchement dépend sur
l'emplacement de la faute et la magnitude du courant de défaut.
Des tests effectués dans des conditions de fonctionnement simulées ont montré que le
fonctionnement dans intervalle de temps 0.050-0.10 secondes est possible. La durée de
fonctionnement ne doit pas dépasser 0,3 seconde.
III.2 Masse Cuve transformateur (Cuve TFO Principale et

Cuve TSA)
La cuve isolée du sol est reliée à la terre à travers un transformateur de courant (TC Tore) qui
alimente un relais ampèremétrique instantané. Tout amorçage interne ou externe entre la cuve et un
élément sous tension est détecté, y compris le cas d’un contournement de borne. Cette protection
déclenche instantanément les disjoncteurs d’encadrement du transformateur.
Figure 20: Emplacement d'une protection masse cuve de

l’autotransformateur
2
Une connexion est établie entre la cuve et la terre de manière à canaliser l’éventuel courant de défaut
à la terre. Dans cette connexion est placée un TC (rapport 50/1 A à 200/1 A) raccordé à une
protection ampèremétrique F51C.
La détection est de l’ordre 100 A (défaut isolement uniquement) et la temporisation de 0.1 s (pour
éviter les déclenchements intempestifs).
III.3 Défaut ventilateur
Figure 21: Groupe de ventilateur de

l’autotransformateur
Ce défaut survient lors de l’arrêt d’un ou plusieurs groupes de ventilateur. L’arrêt du ventilateur
entraine un mauvais refroidissement du transformateur qui pourrait déclencher par une surchauffe.
Ce défaut génère seulement une alarme.
III.4 Arrêt pompe
Figure 22: Pompe à huile du transformateur de puissance
La pompe permet de faire la circulation d’huile entre la cuve et les aéroréfrigérants. L’arrêt de la
circulation de l’huile survient lors d’un défaut de la motopompe ou d’une défaillance des indicateurs
2
de circulation d’huile (ICH). Ce défaut entraine le déclenchement du transformateur après 20

minutes.
III.5 Température huile
Figure 23: Thermostat à seuil de température d’huile

de l’autotransformateur.
La montée en température de l’huile d’un transformateur est détectée par un thermostat à seuils :
- Un ou deux seuils de mise en route des ventilateurs ;
- Un seuil d’alarme température huile ;
- Un seuil de déclenchement.
III.6 Image thermique
La montée en température des enroulements est détectée par un

thermostat à seuils :
- Un seuil d’alarme température d’enroulement ; (T% :
=110%)
- Un seuil de déclenchement. (T% =140%) Temps= 20 min
Cause probable d’un déclenchement :
- Surcharge du transformateur
- Avarie dans un système de réfrigération
- Avarie de l’image thermique ou de l’unité d’adaptation
- Anomalie provenant du transformateur de courant
- Problème de câblage Figure 24: Thermomètre de température des
enroulements du transformateur de puissance
- Mauvais fonctionnement du contact alarme
3
III.7 Soupape de surpression
Figure 25: Soupape de surpression de l’autotransformateur
La soupape est un dispositif conçus pour limiter automatiquement la surpression dans une
installation.
Un amorçage, un court-circuit ou une vanne fermée entraine une surpression interne à la cuve. La
soupape de surpression évacue l’huile en surpression afin d’éviter une déformation de la cuve.
Figure 26: Schéma d'une soupape de

surpression
La soupape est composé d’un clapet maintenu fermé par un ressort si la pression dans la cuve est
plus importante que la pression de tarage du ressort, le clapet s’ouvre et laisse s’échapper le surplus
de pression.
3
CHAPITRE 6 : MISE EN ŒUVRE DES PROTECTIONS

MECANIQUES DE L’AUTOTRANSFORMATEUR
400KV DU DIAMETRE 2 DU POSTE PK24.
I. Relais de protection P841

Les sollicitations des organes de coupure des protections mécaniques pour l’isolation de l’ATR1 du
poste 400kV en cas d’incident se fait via le relais de protection P841 de marque GE (General
Electric).
I.1 Vue du relais de protection P841
Figure 27: Relais P841 de l’ATR1 de du poste 400kV PK24
Les relais de protection sont des appareils électroniques assurant la protection des ouvrages dans un
réseau, contribuant à sa stabilité. Le P841 sert à la mise en œuvre des protections mécaniques de
l’ATR1.
I.2 Schéma détaillé du P841

Circuit courant (pour le raccordement des TC) [6]
3
Circuit tension ((pour le raccordement des TT) et alimentation [7]
Module de communication [8]
Modules d’entrées TOR [8]
Modules de Sortie TOR [8]
3
II. Schéma détaillé des protections mécaniques [5]

Le schéma ci-après est un extrait du schéma général de l’armoire de protection 2 de l’ATR1 sur
lequel sont installés les relais P141 (Maxi I) et P742 (Unité de travée différentielle barre 2) en
plus de notre relais de protection mécanique P841. Il met en exergue les entrées et sorties
nécessaires à la mise en œuvre des protections mécaniques.
Notons que le déclenchement d’un disjoncteur par le fonctionnement des protections
mécaniques entraine par la même occasion le verrouillage de son enclenchement par
activation de son relais de verrouillage désigné en général par « F86 », un relais bistable. Le
déverrouillage n’est possible qu’en cas d’absence d’ordre de déclenchement (absence de
défaut) et d’action sur le bouton RESET pour désexciter le relais de verrouillage.
3
3
3
Les relais de sortie RL1, RL2 et

RL3 permettent le déclenchement
des phases A, B et C du
disjoncteur DJ 400A2. [10]
3
Les relais de sortie RL4, RL5 et RL6

permettent le déclenchement des
phases A, B et C du disjoncteur DJ
400B2. [10]
Disjoncteur
3
Le relais de sortie RL9 de la P841 perm
Verrouillage enclenchement DJ
Déclenchement disjoncteur
3
III. Logiques de programmation

L’application de programmation du relais P841 est le Agile S1. L’interface de programmation est le
PSL. La logique de programmation est un extrait du PSL du relais P841.
Les données recueillies des protections mécaniques sur l’ATR1, parviennent aux entrées du relais
P841, qui à travers ses sorties RL17 et RL18 (adresse interne DDB17 et DDB18) activent les
sorties de déclenchement DJ 400A2, DJ 400B 2 et DJ 225-1 (voir représentation simplifiée du
diamètre 2)
RL17
RL18
4
RL1 à 6
Déclt
DJ 400A2
Contact NO RL17 Contact NO RL18 DJ 400B 2
RL 9 Déclt
DJ 225-1 et
Verrouillage
RL10 à 11
Verrouillage
DJ 400A2 DJ 400B 2
4
CONCLUSION
A l’issu de ce stage, les enjeux menés peuvent se résumer suivant deux axes. D’une part il y a eu la
réalisation effective de la phase théorique du présent rapport de stage, d’autre part nous avons pu
élargir nos connaissances sur les postes HTB. Cela s’est caractérisé par notre visite du poste HTB de
PK24 et la présentation des différents ouvrages qui constituent ce poste.
Ainsi, l’étude des protections mécaniques de l’autotransformateur 400/225kV du diamètre 2 du
poste PK24 a nécessité la connaissance et la compréhension du principe de fonctionnement des
différentes protections mécaniques de l’ATR1 qui joue un rôle important dans la protection des
transformateurs, organe principal des poste HTB. Les protections mécaniques préviennent d’un
disfonctionnement des composants internes du transformateur pouvant causer des dommages à
l’équipement en sollicitant directement les disjoncteurs ou via les relais de protections. Dans le cas
de notre thème, l’isolation de l’ATR1 du poste 400Kv en cas d’incident se font via un relai de
protection P841.
Pour terminer, nous pouvons souligner que ce stage nous a fait connaitre la réalité de notre métier.
Mais aussi, nous a permis de tisser des liens, en mettant un accent particulier sur la sécurité. L’esprit
d’équipe et la disponibilité de nos supérieurs hiérarchies sont à louer. Nous estimons que toute la
formation reçue à l’école et tous les acquis enregistrés en exploitation nous permettrons de servir
efficacement la société.
4
REFERENCE
[1] M. A. ERICKSON, 2023_Structure du Réseau Transport v08-05-23, vol. 51 Page, abengourou,

2023.
[2] «Poste électrique,» Dom (discuter | contributions, 1 août 2004. [En ligne]. Available:
https://fr.wikipedia.org/wiki/Poste_%C3%A9lectrique#R%C3%A9f%C3%A9rences. [Accès le
5 juin 2023].
[3] CI-ENERGIE, Plan de Protection du Réseau de transport d'énergie électrique, Abidjan, 2016.
[4] Psemdel (discuter | contributions), «Transformateur de puissance,» 29 Mars 2012. [En ligne].
Available: https://fr.wikipedia.org/wiki/Transformateur_de_puissance#D
%C3%A9fauts_et_Protections. [Accès le 30 Avril 2023].
[5] General Electric, ARMOIRE DE PROTECTION 2 ATR 400/225kV N°1, Abidjan, 2020.
[6] General Electric , TRANCHE ATR 400/225kV N°1 CIRCUITS COURANT, Abidjan, 2020.
[7] General Electric, TRANCHE ATR 400/225kV N°1 CIRCUITS TENSION, Abidjan , 2020.
[8] General Electric, TRANCHE ATR 400/225kV N°1, Abidjan, 2020.
[9] General Electric, TRANCHE ATR 400/225kV N°1 RELAIS DE VERROUILLAGE, Abidjan,
2020.
[10] General Electric, TRANCHE ATR 400/225kV N°1 SORTIEES, Abidjan , 2020.
[13] K. B. T. A. REGIS, KOET BI INITIATION EQMT POSTES HTB V FINAL

TECHNOLOGIE EQUIPENT POSTE 2023, vol. 133 Page, Abidjan, 2023.

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LES PROTECTIONS MÉCANIQUES DE L’AUTOTRANSFORMATEUR 400/225KV DU DIAMÈTRE 2 DU POSTE

Avec l’expression de ma reconnaissance, je dédie ce modeste travail à ma famille, elle qui

 Particulièrement à mon père Monsieur ADAYE KOFFI BERNARD pour le goût à

 Mr. EBOUA ATTIE LOUIS, Directeur de la DCTET ;

(MISP) et enfin un DUT en FROID INDUSTRIEL ET GENIE CLIMATIQUE (FIGC)

LISTE DES FIGURES

Figure 1: Organigramme de la DCTET......................................................................................5

CHAPITRE 1 PRESENTATION DE LA CIE

I. Vision et mission de la CIE

I.2. Mission de la CIE

II. Présentation de la DCTET

La Direction Centrale de Transport d’Energie et Télécommunication (DCTET) est l’une des

II.1. Mission et Organisation de la DCTET

 Décliner en termes d’action ; la Stratégie, la Politique, les Objectifs et l’organisation

II.1.2. Organisation de la DCTET

 Direction d’Exploitation de Transport et de Télécommunication (DEXTE) qui assure

 Direction d’Appui Opérationnel et de Télécom (DAOTEL) chargé des opérations de

Figure 1: Organigramme de la DCTET

II.2. Présentation de la SDM

La Sous-Direction Maintenance (SDM) est la sous-direction de la DAOTEL, chargé des opérations

 Service Protection et Contrôle Commande

II.3. Présentation du Service Protection et Contrôle Commande

Le Service Protection et Contrôle Commande est un service rattaché à la Sous-Direction

Le Service Contrôle Commande a pour mission de :

 Assurer la maintenance des ouvrages sensibles

CHAPITRE 2 : PRESENTATION DU THEME.

II. Intitulé du thème

III. Objectif du thème

IV. Délai d’exécution

CHAPITRE 3 : GENERALITE SUR LES RESEAUX DE

I. Structure du réseau de transport électrique. [1]

Le réseau de transport électrique est conçu dans le but de veiller à :

 La fiabilité de la fourniture de l’énergie électrique.

 L’optimisation de la disponibilité de l’énergie électrique aux consommateurs.

 La facilitation du marché de l’électricité et faire en sorte qu’un maximum de transactions

 Réseaux maillés [13]

Les réseaux maillés sont des réseaux où les liaisons

 Réseaux bouclés [13]

Les réseaux bouclés sont des réseaux maillés

 Réseaux en antenne [13]

L'alimentation en « antenne » est un cas particulier

I.1. Constitution d’un réseau de transport électrique

Figure 2: Ligne à haute tension

permettant de relier le réseau de transport d'électricité au réseau de distribution d'électricité.

Postes d'interconnexion : le but est d'interconnecter plusieurs lignes électriques ;

Figure 3: Poste électrique haute tension

I.2. Composants électriques dans un poste haute tension. [2]

Figure 4: Vue de profil des composants électriques dans un poste HTB

On trouve couramment dans les postes :

Figure 5: Transformateur de puissance

 Les disjoncteur HTB

Figure 6: Disjoncteur HTB

Figure 7: Sectionneur HTB

Un parafoudre est un « appareil destiné à protéger les

Figure 8: Parafoudre HTB

 Les transformateurs de courant

Un transformateur de courant est un

Figure 9: Transformateur de courant HTB

 Les transformateurs de tension

Un transformateur de tension est

Figure 10: Transformateur de tension HTB

 Les Jeux de barres

Dans le transport électrique un jeu de barre

Figure 11: Jeux de barres HTB