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LES ACCOUPLEMENTS
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OBJECTIF
• Présenter et décrire les principales familles d’accouplement afin de choisir le plus adéquat.
SOMMAIRE
I. FONCTION GLOBALE .......................................................................................................................................................... 1
II. CLASSIFICATION.................................................................................................................................................................. 2
III. LES ACCOUPLEMENTS RIGIDES ................................................................................................................................. 2
1. FONCTION GLOBALE ............................................................................................................................................................... 2
2. PRINCIPAUX TYPES.................................................................................................................................................................. 2
I. Fonction globale
Les accouplements sont utilisés pour transmettre la vitesse et le couple, ou la puissance, entre deux arbres de
transmission en prolongement l’un de l’autre. Ce sont des accouplements de type permanents (à la différence des
embrayages par exemple).
Ils sont lies par la formule : P=C.ω avec :
• P : puissance transmise en Watt ;
• C : couple en N.m ;
• Ω : vitesse de rotation en rad/s.
Par ailleurs, les joints d'accouplement remplissent des fonctions secondaires, telles que :
• l'augmentation de la durée de vie (réduction des vibrations) ;
• l'amortissement des couples transmis lors des accélérations ou des freinages ;
• l'encaissement de certains déplacements axiaux pendant le fonctionnement ;
• l'augmentation de la sécurité en fixant un seuil de déformation acceptable.
II. Classification
Il existe plusieurs classifications des accouplements :
• Les accouplements rigides → la liaison est rigide ;
• Les accouplements flexibles → la liaison n’est rigide qu’en rotation ;
• Les accouplements élastiques → la liaison est élastique.
On peut aussi distinguer les joints homocinétiques, c'est à dire qui ne modifient pas la loi de vitesse, de ceux qui ne le
sont pas.
2. Principaux types
a. Accouplement à douilles
Les extrémités des deux arbres sont ajustées dans l’alésage d’une douille en fonte ou en acier. La liaison arbre-douille
est complétée par un goupillage pour les faibles puissances ou par un clavetage forcé.
• Exemples :
Avantages Inconvénients
• Simplicité et faible prix ; • Le centrage relatif des deux arbres n’est assuré
• Grande résistance ; que s’ils ont rigoureusement le même diamètre ;
Avantages Inconvénients
• Encombrement axial • Le démontage est très
réduit ; difficile ;
• Grande robustesse • Le désaccouplement ou le
démontage de l’un des arbres
nécessite un déplacement
axial.
2. Principaux types
1. Constitution
• Une mâchoire (2) liée à l’arbre du moteur (1) ;
• Une mâchoire (4) liée à l’arbre récepteur (5) ;
• Les axes du croisillon (3) ainsi que ceux des arbres moteur et récepteur doivent coïncider au même point.
a. Inconvénient de la transmission :
Les vitesses angulaires instantanées ( ω 1et ω 5 ) ne sont pas les mêmes pour les deux arbres, donc la transmission
n’est pas homocinétique.
a. Exemple :
La liaison entre (1) et l’ensemble {(2) et (7)} est obtenue par adhérence. Les éléments qui créent la force pressante
nécessaire à l’adhérence sont les rondelles bellevilles (4).
On peut faire varier la valeur limite du couple à transmettre en serrant ou en desserrant les écrous (5).