Panneaux de Façade

Logistique de chantier
et coordination de scurit
L INSTITUT NATIO NAL DE RECHERCHE ET DE SCURIT
L Institut national de recherche et de scurit
(INRS) est une association dclare sans but
lucratif (loi du 1er juillet 1901), constitue sous
l gide de la Caisse nationale de l assurance
maladie. Il est plac sous la tutelle
des pouvoirs publics et le contrle financier
de l tat. Son conseil d administration est
compos en nombre gal de reprsentants
du M ouvement des entreprises de France
et des organisations syndicales de salaris.
L INRS apporte son concours aux services
ministriels, la Caisse nationale
de l assurance maladie, aux Caisses
rgionales d assurance maladie, aux comits
d hygine, de scurit et des conditions
de travail, aux entreprises, enfin toute
personne, employeur ou salari, qui
s intresse la prvention. L INRS recueille,
labore et diffuse toute documentation
intressant l hygine et la scurit du travail :
brochures, dpliants, affiches, films,
renseignements bibliographiques... Il forme
des techniciens de la prvention et procde
en son centre de recherche de Nancy aux
tudes permettant d amliorer les conditions
de scurit et l hygine de travail.
Les publications de l' INRS sont distribues
par les Caisses rgionales d' assurance
maladie. Pour les obtenir, adressez-vous
au service prvention de la Caisse rgionale
de votre circonscription, dont vous trouverez
l adresse en fin de brochure.
LES CAISSES RGIO NALES D ASSURANCE M ALADIE
Les Caisses rgionales d assurance maladie
disposent, pour diminuer les risques
professionnels dans leur rgion,
d un service prvention compos
d ingnieurs-conseils et de contrleurs
de scurit. Par les contacts frquents que
ces derniers ont avec les entreprises, ils sont
mme non seulement de dceler les risques
professionnels particuliers chacune d elles,
mais galement de prconiser les mesures
prventives les mieux adaptes aux diffrents
postes dangereux et d apporter, par leurs
conseils, par la diffusion de la documentation
dite par l Institut national de recherche
et de scurit, une aide particulirement
efficace l action des comits d hygine,
de scurit et des conditions de travail.
Paris, INRS 2002. Illustrations JC Bauer/ Maquette ici design
Logistique de chantier
et coordination de scurit
JP MOINEAU et JC VOISIN, ingnieurs lINRS
avec la collaboration d ingnieurs
des Caisses rgionales d assurance maladie
G. M AGNIEZ (Bordeaux)
M . TO URTIER (Rennes)
JC. DUBO IS (Rouen)
M . ARM ANET (Strasbourg)
ED 884
Int r o d uc t io n 5
1 La lo g is t iq ue
d a ns le s e c t e ur ind us t r ie l 7
2 La log ist ique
dans le domaine du BTP 9
2 . 1 Des freins la mise en place 9
2 . 2 Des enjeux pour les chantiers 11
>>> 2 . 2 . 1 Le s e nje ux c o no m iq ue s 11
>>> 2 . 2 . 2 Les enjeux soc iaux 12
2 . 3 La logistique, des obligations
dorigine rglementaire
ou contractuelle 13
>>> 2 . 3 . 1 Les oblig at ions r elevant
du c ode du t r avail 13
L a c o o rd in a tio n s c u rit
e t p ro te c tio n d e la sa n t 13
L e s p rin c ip e s g n ra u x
d e p r ve n tio n 14
L a m a n u te n tio n m a n u e lle
d e s c h a rg e s 14
>>> 2 . 3 . 2 D aut r es oblig at ions 15
L a lo i su r la m a trise d o u vra g e
p u b liq u e , d ite lo i M O P 15
L a n o rm e N F P 0 3 -0 0 1 15
L a r g le m e n ta tio n d e s d c h e ts 15
L e m a n a g e m e n t d e la q u a lit 16
3 Co m m e nt a d a p t e r
la d m a r c he lo g is t iq ue
a u BTP ? 17
3 . 1 Des principes daction 17
>>> 3 . 1. 1 Ident if ier et quant if ier
les pr oduit s 17
>>> 3 . 1. 2 Planif ier les besoins
en pr oduit s 17
>>> 3 . 1. 3 Connat r e les c ondit ions
de r alisat ion des t r avaux 18
>>> 3 . 1. 4 Dfinir des c ondit ionnement s
et des modes de livr aison
adapt s 19
>>> 3 . 1. 5 Passer la c ommande
des pr oduit s 19
>>> 3 . 1. 6 Gr er les dc het s 20
3 . 2 Des squences respecter 21
>>> 3 . 2 . 1 Avant les t r avaux 21
L a c o n c e p tio n d e l'o p ra tio n 21
L a c o n c e p tio n d u p ro je t 21
L a p a ssa tio n d e s c o n tra ts
d e tra va u x 22
L a p r p a ra tio n d e c h a n tie r 23
>>> 3 . 2 . 2 Pendant les t r avaux 24
L a p h a se
stru c tu re , e n ve lo p p e 25
L a p h a se
c lo iso n n e m e n ts, flu id e s 25
L a p h a se
q u ip e m e n ts, fin itio n s 26
3 . 3 Les outils de la logistique
de chantier 29
>>> 3 . 3 . 1 Les r unions 29
L e s r u n io n s d ' tu d e s 29
L e s r u n io n s d e p r p a ra tio n
d e c h a n tie r 29
L e s r u n io n s d e c h a n tie r 30
L e s r u n io n s d u C I S S C T 31
>>> 3 . 3 . 2 Les planning s et les plans 32
L e s p la n n in g s 32
L e p la n d e s in sta lla tio n s
d e c h a n tie r 33
L e p la n g n ra l
d e c o o rd in a tio n S P S 34
>>> 3 . 3 . 3 Les moyens mat r iels 34
L a d istrib u tio n ve rtic a le 34
L a d istrib u tio n h o rizo n ta le 36
>>> 3 . 3 . 4 Des moyens log ist iques
ext r ieur s au c hant ier 37
L e s m o d e s d a p p ro visio n n e m e n t 37
L e c o n d itio n n e m e n t 37
Co nc lus io n 39
Bib lio g r a p hie 40
3 Logistiq ue d e c hantier et c oord ination d e sc urit
3 So m m a ir e
A
vec un chiffre d affaires sensiblement
gal 10% du produit intrieur brut
et des effectifs reprsentant peu
prs 8% de la population active, le secteur
de la construction constitue une part impor-
tante de l activit conomique franaise.
Ce secteur, aux spcificits trs marques,
se caractrise la fois par un niveau de ren-
tabilit faible, sans rapport avec la complexi-
t de l activit, et par une forte proportion
d accidents du travail. En effet, avec le quart
des accidents du travail survenus en France,
le btiment et les travaux publics (BTP)
demeure une activit haut risque bien qu il
ait divis par plus de trois le nombre de ses
accidents mortels au cours des 30 dernires
annes.
Pour lutter contre ce double constat, les
entrepreneurs du BTP ont tout d abord
concentr leurs efforts de recherche sur les
procds de construction et les matriels
associs dans le but d amliorer les tches
de production directe. Ils se sont penchs
ensuite sur les conditions de ralisation des
ouvrages et plus particulirement sur les
modes opratoires en se proccupant de la
place des ouvriers pendant l utilisation des
outils et lors de la mise en uvre des pro-
duits.
Actuellement de nouveaux axes de
recherche portent sur des tches telles que
la gestion des informations, la maintenance
des ouvrages ou la logistique de chantier qui
ne concernent plus la production directe
mais qui reprsentent cependant des
sources importantes de progrs cono-
mique et humain.
Parmi ces travaux de recherche, la logis-
tique, qui a pour objet d optimiser l en-
semble des approvisionnements d une op-
ration, est assurment une voie de progrs
pour le secteur du BTP.
Cette brochure vise sensibiliser tous les
acteurs de la construction ce thme
essentiel dans le monde industriel.
Elle prsente tout d abord l importance des
enjeux conomiques et sociaux. Puis, aprs
avoir soulign les principaux freins l optimi-
sation des approvisionnements, elle prcise
les principes d action qui relvent essentiel-
lement de l organisation ; la mise en place
de moyens matriels, souvent prsente
comme la solution, n est en fait qu une
consquence de cette organisation.
Les principaux bnficiaires d une meilleure
logistique sont les artisans et les petites
entreprises qui ne peuvent intervenir indivi-
duellement sur l organisation gnrale d un
chantier.
Les coordonnateurs sant scurit, dont
l un des rles consiste favoriser la mise en
place de moyens communs, ne peuvent,
quant eux, qu tre partie prenante d une
telle dmarche.
Les matres d ouvrage et les matres
d uvre sont cependant les premiers
concerns, car la matrise de toute opration
de construction demande qu ils prennent,
ds la conception, un ensemble de dci-
sions relatives son organisation gnrale.
O n peut noter galement que la mise en
uvre d une telle organisation ne peut que
contribuer une amlioration sensible de la
qualit de la construction.
3 Int r o d uc t io n
Utilise initialement dans le
domaine militaire, la logistique est
prsente dans ce cadre comme
une combinaison d actions et de
moyens mis en uvre pour ravitailler
une arme. Transpose au secteur
civil, elle est dfinie par l ASLO G,
association franaise pour la logistique,
comme l' ensemble des activits qui assu-
rent la mise en place moindre cot, d une
quantit dtermine de produit, l endroit et
au moment o une demande existe .
La logistique fait donc appel des tech-
niques qui permettent de rpondre aux
besoins des clients dans les meilleures
conditions. La mise en uvre de ce nouveau
concept se traduit souvent par la cration
d une nouvelle fonction transversale, la fonc-
tion logistique, qui se dveloppe de plus en
plus dans les grandes entreprises.
L a lo g istiq u e :
u n e fo n c tio n tra n sve rsa le
Dans la plupart des entreprises industrielles
coexistent des services spcifiques plus ou
moins dvelopps : achats, production,
commercial, marketing, relations humaines,
communication, comptabilit, etc., qui tous
participent la vie de l ensemble et pour les-
quels chaque responsable recherche l effi-
cacit maximale. O r, dans ce mode de ges-
tion au plus juste d entits spares, trs
peu de personnes disposent la fois du
temps et du recul ncessaires pour harmo-
niser les interfaces entre services.
En tudiant tous les mouvements de pro-
duits de l entreprise, le logisticien facilite bien
videmment ces transferts, mais il fournit
galement de nombreuses informations qui
pourront s avrer trs utiles pour accrotre la
comptitivit de l entreprise ou pour lui per-
mettre de se donner des orientations plus
ou moins long terme.
L a g e stio n d e s flu x p h ysiq u e s
e t d e s flu x d in fo rm a tio n s
La premire tche du logisticien consiste
identifier, puis analyser tous les transferts
de produits raliss dans le cadre de l acti-
vit de l' entreprise. Cela concerne les achats
faits en amont de la production auprs des
fournisseurs, mais galement les changes
entre services et les livraisons la clientle.
Cette tude des flux physiques porte sur les
produits - nature, quantit, dimensions, etc. -
mais galement sur les moyens - camions,
grues, aires de stockage, hangars, etc. - qui
doivent tre mis en uvre pour effectuer les
transferts.
1La lo g is t iq ue d a ns le s e c t e ur ind us t r ie l
Simultanment, le logisticien effectue le mme
travail d identification et d analyse sur toutes
les actions qui dclenchent ou qui accompa-
gnent les mouvements de produits. Cet
ensemble est appel le flux d informations. Il
comporte, par exemple, le suivi des com-
mandes, la gestion des stocks, l laboration
du plan de production ou la facturation.
Un travail de synthse sur les flux permet de
mettre en lumire et de supprimer rapide-
ment les dysfonctionnements les plus vi-
dents qui sont gnralement ds un
manque de coordination ou des diver-
gences d intrts entre services.
Les actions correctives portent le plus souvent
sur la suppression d oprations inutiles, sur
une meilleure rpartition des stocks ou des
surfaces de stockage, sur une utilisation
plus efficace des moyens
de transport ainsi que
sur une circulation plus
rapide et plus
utile des informa-
tions et des
produits.
L a lo g istiq u e : u n o u til d e g e stio n
Dans la plupart des cas, l action du logisticien
ne va pas au-del de la gestion des flux. Toutes
ces donnes constituent nanmoins une
importante source d informations, qui peut
aider l' entreprise rflchir aux orientations
qu' elle doit se donner pour assurer sa pren-
nit. Ces informations peuvent lui permettre,
en effet, d adapter en permanence son outil
industriel aux conditions du march et d antici-
per l volution des besoins de ses clients.
Adapter l outil industriel aux conditions du
march
En s interrogeant sur le cot et l intrt des
flux physiques et des flux d informations
identifis par le logisticien, il est possible
d' optimiser progressivement l' outil industriel
et de l adapter son environnement.
C est ainsi que beaucoup d entreprises acc-
lrent la circulation des produits, en limitant
leurs stocks de matires premires ou de pro-
duits finis, pour diminuer leurs frais financiers
et immobiliers et que d autres sous-traitent
des tches telles que le stockage ou la distri-
bution des acteurs plus comptents ou
demandent leurs fournisseurs des services
nouveaux, comme le fractionnement des
livraisons ou la fourniture de composants plus
faciles manipuler.
Anticiper l volution des besoins des
clients
En suivant le produit jusqu' au client final, le
service logistique dispose d informations
utiles pour anticiper tout changement dans
les besoins des clients et permettre ainsi de
faire voluer l outil industriel.
Dans la grande distribution, par exemple, la
diminution progressive des surfaces de
rserve au profit des surfaces de vente
oblige de plus en plus les fournisseurs
modifier leur organisation et souvent leur
systme de production, pour pouvoir livrer
les produits en continu et par quantits
adaptes.
L analyse des flux physiques et d' informa-
tions permet d optimiser le fonctionnement
global de grandes entreprises industrielles
ou commerciales de secteurs aussi varis
que l automobile, la grande distribution ou
l aronautique. Les chapitres suivants mon-
trent comment appliquer cette dmarche au
secteur du BTP.
1 . R e c e n se r
2 . A n a lyse r
L e s flu x d e p ro d u its
e t d 'in fo rm a tio n s
3 . O p tim ise r
Le t r avail du log ist ic ien
Dans le secteur du btiment et des travaux
publics, les exemples de mise en place de la
dmarche logistique sont peu nombreux.
- Des logisticiens existent chez les fabricants
et les ngociants de produits de construc-
tion ; ces entreprises tant toutefois plus
proches du monde industriel que du secteur
BTP.
- Des services approvisionnements sont
crs sur les grandes oprations ne dispo-
sant pas d aires de stockage suffisantes
ainsi qu l tranger, sur les chantiers devant
importer la plupart des matriaux et des
matriels utiliss.
- Q uelques exprimentations sont menes
l initiative du Plan construction et architec-
ture (PCA) sur de petits chantiers tmoins de
btiment.
M is part ces cas particuliers, les approvi-
sionnements sur chantier font rarement l ob-
jet d une rflexion concerte entre les inter-
venants d une mme opration et les
produits sont le plus souvent achets au fur
et mesure des besoins ; prix, proximit et
disponibilit tant les principaux critres de
choix.
2 . 1 Des freins
la mise en place
Les professionnels de la construction parta-
gent des spcificits qui les diffrencient trs
fortement des autres secteurs industriels
et qui expliquent, en partie, les difficults
rencontres pour mettre en place sur les
chantiers une organisation plus performante
en matire d approvisionnement pied
d uvre.
D e s e n tre p rise s d e p e tite ta ille
Dans le secteur de la construction, une part
importante des travaux est ralise par de
petites entreprises (70% du chiffre d affaires
[1] du BTP est ralis par des entreprises
de moins de 50 salaris) et ces entreprises
travaillent gnralement avec leurs propres
moyens (peu d organisation collective) car
les marchs sont souvent passs en corps
d tat spars. De plus, la sous-traitance est
importante sur les chantiers.
Ces deux caractristiques font que l on ren-
contre rarement dans le secteur du BTP,
notamment sur les petits chantiers, des
moyens logistiques adapts qui permet-
traient d approvisionner les matriaux pied
d uvre dans les meilleures conditions. Les
moyens individuels tant gnralement
moins performants qu une organisation col-
lective conue ds la phase de conception.
U n c o t d e s m a n u te n tio n s n o n c h iffr
Peu de recherches ont t menes pour
valuer les quantits de produits utiliss sur
chantier et pour connatre le temps pass
les dplacer (dchargement, mise en stock,
reprise et distribution au poste de travail).
Dans les tudes de prix, les cots d appro-
visionnement sont le plus souvent noys
dans les frais de chantier et trs rarement
individualiss.
Il est donc difficile, dans ces conditions, de
chiffrer les conomies que l on pourrait
attendre d une organisation logistique plus
performante.
Cela explique les hsitations des matres
d ouvrage et celles des entreprises
demander ou mettre en place des moyens
logistiques plus efficaces alors que les gains
de productivit esprs ne sont pas chiffrs.
Ce manque de connaissance explique aussi
le peu d empressement des industriels
dvelopper des produits, conditionnements
ou matriels de manutention qui rpon-
draient mieux aux besoins des utilisateurs.
U n e n viro n n e m e n t d e tra va il
p a rtic u lie r e t d iffic ile
Les conditions de ralisation d un ouvrage
sont trs loignes de l environnement de tra-
vail que l on rencontre habituellement dans
une usine.
2 La lo g is t iq ue d a ns le d o m a ine d u BTP
Chaque ouvrage est en effet un produit
unique, plus proche du prototype que du
produit de srie. Les entreprises du BTP doi-
vent tre capables d adapter rapidement
leur systme de production aux rsultats
des appels d offres et savoir grer les nom-
breux alas lis la programmation des
matres d ouvrage, des choix architectu-
raux toujours diffrents ainsi qu des condi-
tions climatiques, gologiques et environne-
mentales trs variables.
Un chantier mobilise par ailleurs un nombre
important d intervenants : matre d ouvrage,
matre d uvre, coordonnateur SPS,
bureaux d tudes et de contrle, administra-
tions, entreprises, pour raliser un travail
commun. Ces diffrents intervenants se
connaissent souvent mal et n ont des rela-
tions contractuelles directes (ou indirectes
dans le cas de sous-traitance) qu avec le
matre d ouvrage.
La coordination
de l ensemble des
intervenants est
d autant plus
ncessa i r e
que les inter-
faces sont
nombreuses
et que les pro-
jets ne sont bien
souvent dfinis
dans le dtail que
trs peu de temps
avant le dbut effectif
des travaux.
Une autre particularit
du BTP concerne la
main-d uvre d ex-
cution dont le cot
peut atteindre le tiers
du montant des tra-
vaux. Cette main-
d uvre possde en
gnral un faible niveau de qualification et,
dans bien des cas, fait partie intgrante du
systme de production car le matriel, qui
doit pouvoir tre remploy facilement sur
d autres oprations, est gnralement peu
mcanis et peu spcialis.
M algr cet environnement de travail particu-
lier et difficile, le taux d encadrement sur
chantier reste plus faible que celui que l on
rencontre habituellement dans l industrie.
O n comprend donc pourquoi les respon-
sables de chantiers, qui doivent grer dans
l urgence une somme importante de pro-
blmes et d informations pour faire avancer
leurs travaux, ne consacrent pas beaucoup
de temps l organisation des approvision-
nements. Cela est d autant plus vrai qu ils
savent par exprience qu un retard de livrai-
son est toujours possible et que l avance-
ment des travaux dpend aussi de leur
capacit d adaptation aux alas.
2 . 2 Des enjeux
pour les chantiers
Depuis toujours, des actions ont t menes
pour accrotre les performances du secteur
de la construction. Des progrs importants
ont ainsi t raliss dans le domaine du cal-
cul, de la conception des ouvrages et dans
celui de la qualit des produits.
L ensemble du secteur peine cependant en
matire de productivit, de qualit d ouvrage
et les jeunes ne sont toujours pas attirs par
les mtiers du BTP.
La phase de ralisation des ouvrages ou phase
chantier, souvent suspecte d tre l origine
de ces difficults, ne fait bien souvent que
rvler les dysfonctionnements de la phase
conception. De plus, cette phase chantier ne
dpend pas que des seules entreprises char-
ges des travaux et tous les autres acteurs de
la construction - matre d ouvrage, concep-
teurs, fournisseurs de matriels et de mat-
riaux - devraient lui prter une plus grande
attention, pour faire progresser (collectivement)
l ensemble du secteur.
Pourquoi, par exemple, ne pas proposer des
produits plus faciles manutentionner et
mettre en place et, d une manire
gnrale, ne conviendrait-il pas
de rflchir des mthodes de
construction mieux adaptes
aux conditions relles des
chantiers ?
En effet, bien des procds de construction,
insuffisamment matriss par l ensemble des
acteurs, sont l origine de sinistres. Certains
d entre eux sont actuellement mis en obser-
vation par l' Agence qualit construction
dans le cadre de la garantie dcennale [2].
>>> 2 . 2 . 1
Le s e nje ux
c o no m iq ue s
Les entreprises ont peu de donnes chif-
fres sur le cot des approvisionnements.
Les principales informations dont on dispose
sur le sujet proviennent d tudes [3] menes
sur des chantiers exprimentaux, l initiative
de la Direction de l habitat et de la construc-
tion ou du Plan construction et architecture.
L e s c o ts d e m a in s d u vre
Il apparat dans ces tudes [3] que la part de
main d uvre consacre aux manutentions,
dans les mtiers du btiment, est trs impor-
tante. Elle est de l ordre de 30% pour le gros
uvre et de 40% pour les autres corps
d tat. Avec un cot de main d uvre
estim 25% du montant des travaux, les
dpenses de main d uvre engendres par
les manutentions reprsentent donc, pour
un chantier de btiment, pratiquement 10%
de ce montant des travaux (~ 40% X 25% ).
Sachant que dans bien des cas, les appro-
visionnements ne font pas l objet d tudes
approfondies, il est tout fait possible
d esprer une conomie significative
sur ce poste et par consquent sur
le cot total des travaux, en intervenant
uniquement sur l organisation des approvi-
sionnements.
Une diminution du tiers du cot des
manutentions est tout fait envi-
sageable. Cela correspondrait
une conomie de 3% du cot
global des travaux (1/3 de
10% ).
Ce chiffre est rapprocher de
la marge des entreprises du
BTP qui dpasse rarement
1% du chiffre d affaires. Il per-
met de prendre conscience de
l importance des conomies
directes qui peuvent tre
envisages.
L a q u a lit
Les professionnels de la qualit s accordent
pour estimer les cots de non-qualit 10%
du montant des travaux et pour considrer
que l origine de ces dpenses rside le plus
souvent dans un manque d organisation.
La dmarche logistique, qui consiste
mieux organiser les flux de produits et les
flux d informations, ne peut donc que gn-
rer des conomies indirectes sur ces cots
de non-qualit, grce notamment la mise
en cohrence des informations.
Nota :
Une diminution de 30% des cots de non-qualit,
qui est lobjectif de lAgence qualit construction
pour les annes venir, entranerait une conomie
de 3% du montant des travaux.
L e s d c h e ts d e c h a n tie r
Les dchets gnrs par le secteur du bti-
ment sont actuellement estims 25 mil-
lions de tonnes par an et leur limination
reprsente environ 2% du chiffre d affaires
global de ce secteur [4].
C est un poste de dpenses important qui sera
amen augmenter rapidement dans les
annes venir avec la mise en place progres-
sive des dispositions contraignantes issues des
directives europennes sur l environnement.
Dans le cas de travaux neufs de btiment,
par exemple, un chantier gnre, en moyenne
et par logement, 5 m
3
de dchets divers
(0, 07 m
3
par m
2
de plancher [3]) dont 1, 5 m
3
(1T) pendant la seule phase de finitions et
d quipements). Tous ces dchets doivent
tre manipuls et entranent des dpenses
qui ne produisent pas de valeur et qui sont
frquemment sous estimes par les entre-
prises. Des principes de gestion des dchets
sont donns dans le paragraphe 3.1.6.
>>> 2 . 2 . 2
Le s e nje ux s o c ia ux
L e s a c c id e n ts d u tra va il
Les manutentions sont l origine du tiers
des accidents du secteur de la construction.
Ces accidents peuvent survenir pendant
l utilisation de moyens mcaniques : dcro-
chement de charges, renversement d en-
gins, rupture d apparaux de levage, etc.,
mais dans la grande
majorit des cas, ils
trouvent leur ori-
gine dans les
manutentions
manuelles.
Les manipu-
lations d ob-
jets lourds et
les manuten-
tions effectues
dans de mauvaises
conditions ou de faon
rptitive sont l origine de nombreuses
lsions invalidantes. Le cot total des acci-
dents ds aux manutentions manuelles pour
le secteur du BTP s lve plus de 200 mil-
lions d euros et reprsente environ 1, 7 millions
de journes perdues par an.
Improvisation et manque de prparation
sont souvent l origine de ces accidents.
Une meilleure organisation des approvision-
nements devrait permettre d en faire baisser
le nombre et le cot de faon significative.
L im a g e d e la p ro fe ssio n e t l in t r t
d e s je u n e s p o u r le m tie r
Nous avons vu dans le paragraphe prc-
dent que les ouvriers du btiment passaient
une grande partie de leur temps de travail en
manutentions diverses de matriaux et de
matriel.
Ces tches qui se droulent souvent dans
des conditions difficiles, et qui dans certains
cas pourraient tre mcanises, sont peu
valorisantes et donnent une trs mauvaise
image du mtier.
Elles correspondent un gaspillage de qua-
lification puisque l on demande des
ouvriers spcialiss, plombiers, lectriciens
ou carreleurs de consacrer beaucoup de
temps en manutentions. Elles peuvent aussi
engendrer des tensions.
Par ailleurs, les priodes de rcupration,
qui devraient suivre toute manutention
importante, notamment pour les ouvriers les
plus gs, sont souvent prises pendant le tra-
vail de spcialit, ce qui rend ce dernier moins
intressant.
Pour attirer les jeunes dans ce mtier, il est
indispensable d en amliorer les conditions
de travail et notamment de faciliter les
manutentions.
2 . 3 La logistique,
des obligations
dorigine
rglementaire
ou contractuelle
De nombreux textes d origine rglementaire
ou contractuelle s appliquent dans le cadre
des approvisionnements de chantiers.
Parmi tous ces textes, certaines obligations
relvent du code du travail, d autres sont
issues des rgles de l environnement, de la
construction, de l urbanisme ou du manage-
ment de la qualit.
>>> 2 . 3 . 1
Les obligat ions r elevant
du c ode du t r avail
L a c o o rd in a tio n s c u rit
e t p ro te c tio n d e la sa n t
Dans son article L. 235-3, le code du travail [8
et 9] prcise qu une coordination en matire
de scurit et de sant des travailleurs doit tre
organise pour tout chantier de btiment ou de
gnie civil o sont amens intervenir plusieurs
travailleurs indpendants ou entreprises, entre-
prises sous-traitantes incluses, aux fins de pr-
venir les risques rsultant de leurs interventions
simultanes ou successives et de prvoir, lors-
quelle simpose, lutilisation de moyens
communs tels que les infrastructures,
les moyens logistiques et les protections
collectives .
Cette coordination est assure par un coor-
donnateur de scurit dsign par le matre
d ouvrage, tant au cours de la conception,
de l tude et de l laboration du projet, que
de la ralisation de l ouvrage.
C est ainsi que pourra tre dcide la mise
en commun de moyens d approvisionne-
ment qui permettront tous les salaris ou
travailleurs indpendants prsents sur un
mme chantier de bnficier d quipements
srs, appropris aux oprations effectuer.
Les mesures d organisation collective pro-
poses par le coordonnateur doivent tre
arrtes imprativement ds la phase de
conception du projet et faire partie du dos-
sier d appel d offres. L exprience montre
que lorsque les travaux sont commencs, il
est toujours trs difficile de modifier l organi-
sation prvue (et chiffre) par les entreprises.
Pour faciliter les approvisionnements pied
d uvre, le coordonnateur proposera donc,
ds la phase de conception, une organisa-
tion prvisionnelle qui portera sur :
- l ordonnancement des travaux (plannings,
phasages, etc.),
- les infrastructures provisoires (accs, voies
de circulation, zones de stockage, etc.),
- les moyens matriels (appareils de manu-
tention, recettes, etc.).
Cette organisation prvisionnelle sera am-
nage pendant la priode de prparation de
chantier avec les entreprises adjudicataires.
C est pourquoi il est souhaitable que les
entreprises soient retenues au plus tt.
Pendant la phase de ralisation des travaux,
le rle du coordonnateur consiste, d une
part, vrifier que les mesures d organisa-
tion prvues sont bien mises en uvre et,
d autre part, grer les alas et proposer les
amliorations qui s imposeraient.
Nota :
Lorsque les travaux sont effectus dans un tablis-
sement en activit et soumis au dcret du 20 fvrier
1992, la coordination est assure par le chef dta-
blissement [10].
L e s p rin c ip e s g n ra u x
d e p r ve n tio n
Aux termes de l article L. 230-2 du code du
travail [6], il appartient chaque employeur
de prendre les mesures ncessaires pour
assurer la scurit et protger la sant de
ses salaris ainsi que celle des travailleurs
intrimaires qu il emploie.
En mme temps qu il dfinit une obligation
gnrale de scurit, cet article numre les
principes gnraux qui servent de base aux
actions que l employeur doit mettre en
uvre pour prvenir les risques profession-
nels dans son entreprise.
L article L. 235-1 du code du travail demande
que les matres d ouvrage, matres d uvre et
coordonnateurs de scurit mettent en uvre,
chacun pour ce qui le concerne, les principes
gnraux de prvention a, b, c, e, f, g et h afin
dassurer la scurit et de protger la sant de
toutes les personnes qui interviennent sur un
chantier de btiment ou de gnie civil .
Appliqus au cas particulier des approvi-
sionnements, ces deux articles imposent
donc qu une organisation soit dfinie et mise
en place avant travaux pour prvenir les
risques lis la manutention mcanique des
produits et ceux qui sont associs au port
manuel des charges.
L a m a n u te n tio n m a n u e lle d e s c h a rg e s
Dans son article R. 231-67, le code du tra-
vail [7] demande que lemployeur prenne les
mesures dorganisation appropries ou utilise
les moyens adquats, et notamment les qui-
pements mcaniques, afin dviter le recours
la manutention manuelle de charge par les tra-
vailleurs .
a ) E vite r le s risq u e s.
b ) E va lu e r le s risq u e s q u i n e p e u ve n t p a s
tre vit s.
c ) C o m b a ttre le s risq u e s la so u rc e .
d ) A d a p te r le tra va il l h o m m e ,
e n p a rtic u lie r e n c e q u i c o n c e rn e
la c o n c e p tio n d e s p o ste s d e tra va il
a in si q u e le c h o ix d e s q u ip e m e n ts
d e tra va il e t d e s m th o d e s d e tra va il
e t d e p ro d u c tio n , e n vu e n o ta m m e n t
d e lim ite r le tra va il m o n o to n e
e t le tra va il c a d e n c e t d e r d u ire
le s e ffe ts d e c e u x -c i su r la sa n t .
e ) Te n ir c o m p te d e l ta t d vo lu tio n
d e la te c h n iq u e .
f) R e m p la c e r c e q u i e st d a n g e re u x
p a r c e q u i n e st p a s d a n g e re u x
o u p a r c e q u i e st m o in s d a n g e re u x .
g ) P la n ifie r la p r ve n tio n e n y in t g ra n t,
d a n s u n e n se m b le c o h re n t,
la te c h n iq u e , l o rg a n isa tio n d u tra va il,
le s re la tio n s so c ia le s e t l in flu e n c e
d e s fa c te u rs a m b ia n ts.
h ) P re n d re d e s m e su re s d e p ro te c tio n
c o lle c tive e n le u r d o n n a n t la p rio rit
su r le s m e su re s d e p ro te c tio n
in d ivid u e lle .
i) D o n n e r le s in stru c tio n s a p p ro p ri e s
a u x tra va ille u rs.
Les pr inc ipes g nr aux
de pr vent ion
Lorsque le recours la manutention
manuelle ne peut tre vit, il est prvu que
l employeur procde une valuation pra-
lable des risques gnrs par les oprations
de manutention projetes.
Cette valuation doit tenir compte :
- des caractristiques de la charge :
celle-ci peut tre lourde, encombrante, volu-
mineuse, difficile saisir, etc. ;
- de l effort physique ncessaire et des exi-
gences de l activit :
des efforts de torsion et de flexion trop
intenses ou trop frquents, des priodes de
rcupration insuffisantes, des distances ou
des dnivellations trop importantes consti-
tuent des facteurs de risques ;
- des caractristiques du milieu :
un sol ingal ou glissant, un espace rduit
ou une visibilit restreinte augmentent
la pnibilit des tches et les risques d acci-
dent.
A l issue de cette valuation, l employeur
organise les postes de travail et met dis-
position des travailleurs des aides mca-
niques ou des accessoires de prhension
destins rendre la tche plus sre et moins
pnible. Enfin, ces travailleurs sont informs
des risques encourus et forms pour pou-
voir effectuer ces manutentions en scurit.
>>> 2 . 3 . 2
D a ut r e s o b lig a t io ns
L a lo i su r la m a trise d o u vra g e
p u b liq u e , d ite lo i M O P
La loi M O P [11] prcise le contenu des
contrats qui sont passs entre une matrise
d ouvrage publique et une matrise d uvre
prive. O bligatoire pour les marchs publics,
cette loi est galement utilise, dans un
cadre contractuel, sur de nombreux mar-
chs privs.
Dans son article 7, la loi M O P dfinit, d une
manire gnrale, huit lments de mission :
les tudes d esquisse, d avant-projet et de
projet, l assistance au matre d ouvrage pour
la passation des contrats, les tudes d ex-
cution, la direction de l excution des tra-
vaux, l ordonnancement pilotage coordina-
tion (O PC) et l assistance au matre
d ouvrage pour la rception et pendant la
priode de garantie de parfait achvement.
Ces lments de mission doivent permettre
la matrise d uvre dapporter une
rponse architecturale, technique et cono-
mique la demande formule dans le pro-
gramme, par le matre d ouvrage.
Chaque lment de mission s appuie sur
celui qui le prcde.
Les tudes d avant-projet, par exemple,
sont tablies partir des dcisions valides
par le matre d ouvrage au stade de l es-
quisse.
Tout retour en arrire est donc trs difficile.
C est pourquoi il est important que le coor-
donnateur intervienne en amont de l labo-
ration du projet.
Ses propositions peuvent alors figurer dans
les pices du dossier d appel d offres pour
tre prises en compte dans l engagement
des entreprises.
L a n o rm e N F P 0 3 -0 0 1
La norme NF P 03-001 [12] constitue le
cahier des clauses administratives gnrales
(CCAG) pour les marchs de travaux privs
de btiment.
Ce document dfinit les droits et les obliga-
tions de chaque partie contractante. Il ne
peut prendre effet, comme pice constitutive
d un march, que s il est sign pour accep-
tation ou rendu applicable par le cahier des
clauses administratives particulires (CCAP).
Dans le domaine de la logistique de chantier,
ce document :
- rappelle les obligations en matire de coor-
dination SPS ;
- confie au lot gros uvre ou au lot voirie et
rseaux divers (VRD), la ralisation des voies
de circulation et des aires de stockage dans
l emprise du chantier ;
- prvoit la mise en commun d quipements
de travail ou d installations de chantier, en
accord avec le plan gnral de coordination
SPS (PGCSPS) ;
- prcise l obligation, pour chaque entre-
prise, de procder au tri et l vacuation de
ses dchets de construction.
L a r g le m e n ta tio n d e s d c h e ts
Q uatre lois [14 et 15] fixent les orientations
de la politique des dchets pour notre pays
et de trs nombreux dcrets, arrts ou
circulaires en donnent les conditions
d application.
Ces textes, qui pour la plupart transposent
des directives europennes, se mettent en
place progressivement.
Cette lgislation donne la priorit la valori-
sation des dchets.
C est ainsi qu compter du 1
er
juillet 2002, il
ne sera plus possible d liminer les dchets
par simple mise en dcharge. A cette date,
les installations de stockage n accepteront
plus que des d c h e ts u ltim e s, c est--dire
des dchets qui ne peuvent plus faire l objet
d une valorisation dans les conditions co-
nomiques et techniques du moment.
Ces textes classent les dchets en trois
catgories :
- Les d c h e ts d a n g e re u x (D) comme
l amiante et les dchets industriels spciaux
(DIS) comme les peintures, colles et mastics
contenant des solvants, les produits de trai-
tement des bois, etc.
- Les d c h e ts m n a g e rs e t a ssim il s (DM A)
qui comprennent aussi les d c h e ts in d u s-
trie ls b a n a ls (DIB) tels que les bois non trai-
ts, les matires plastiques, les mtaux, le
verre, etc.
- Les d c h e ts in e rte s (I) qui se composent
de produits ne brlant pas, stables au stoc-
kage et ne produisant pas de ractions sus-
ceptibles de nuire l environnement, tels
que les btons, les briques, les terres non
pollues, etc.
Les installations d limination des dchets
par stockage sont rparties en trois classes
qui dpendent de la nature des dchets
accepts :
- classe 1 pour les dchets dangereux,
- classe 2 pour les dchets mnagers
et assimils,
- classe 3 pour les dchets inertes.
Lorsque l on mlange des dchets de cat-
gories diffrentes, l ensemble est class
dans la catgorie la plus dfavorable.
Une benne gravats remplie de chutes de
bton et de bois est donc considre
comme une benne de dchets industriels
banals et ne sera accepte que dans une
dcharge de classe 2.
Les dchets ultimes ne constituent pas une
classe supplmentaire, mais un niveau de
valorisation. Ainsi, compter du 1
er
juillet
2002, une installation de classe 2 ne recevra
plus que des dchets mnagers ou assimi-
ls ne pouvant plus faire l objet de valorisa-
tion et appels dchets mnagers ou assi-
mils u ltim e s.
Les emballages font, quant eux, l objet
d un dcret particulier qui impose aux entre-
prises, comme seul mode d limination, la
valorisation par remploi, recyclage ou tout
autre action visant rcuprer des mat-
riaux rutilisables ou de l nergie.
M atre d ouvrage [5], matre d uvre et
O PC, et coordonnateur SPS doivent organi-
ser l vacuation des dchets de chantiers de
manire viter les mlanges de produits
qui ne peuvent que dboucher sur des inter-
ventions de tri pnibles, inutiles et on-
reuses.
L e m a n a g e m e n t d e la q u a lit
L organisation des approvisionnements fait
partie des rfrentiels ISO 9000 [16] qui per-
mettent de juger de l efficacit du systme
de management de la qualit d une entre-
prise, satisfaire les besoins d un client.
Les normes de management de la qualit
sont quelquefois incluses dans les marchs,
titre contractuel. Elles prcisent notam-
ment que les entreprises doivent prserver
la conformit du produit au cours des opra-
tions internes et lors des livraisons la desti-
nation prvue. Cette prservation doit inclure
lidentification, la manutention, le conditionne-
ment, le stockage et la protection .
3 . 1 Des principes
daction
Pour construire un ouvrage, il est ncessaire
d approvisionner pied d uvre, dans des
conditions souvent difficiles, un grand
nombre de produits lourds et volumineux.
Lorsque rien n a t prvu pour faciliter ces
oprations, les approvisionnements sont sou-
vent raliss avec du matriel mal adapt ou
bien dos d homme, ce qui reprsente des
cots conomiques et humains non ngli-
geables dans un secteur o les marges sont
troites et le dficit d image important.
La dmarche logistique peut tre adapte
au secteur BTP en tenant compte de ses
spcificits et sans transformer les conduc-
teurs de travaux en logisticiens.
Les principes d' action mentionns ci-des-
sous sont mettre en uvre depuis la
conception du projet jusqu' la ralisation
des travaux par chacun des acteurs de la
construction pour ce qui le concerne.
>>> 3 . 1. 1
Id e nt if ie r e t q ua nt if ie r
le s p r o d uit s
Ce recensement doit permettre de dfinir la
nature des moyens mettre en place pour
faciliter les acheminements pied d uvre.
Il concerne l ensemble des matriaux et des
matriels ncessaires la ralisation de l ou-
vrage, y compris les quipements de pro-
tection collective, et doit tre ralis par
corps de mtier et par phase de travaux.
La quantification sera faite en poids et
volume. S il est envisag d effectuer certains
approvisionnements la main, l analyse tien-
dra compte du parcours raliser (distance
et dnivellation), de telle sorte qu il soit pos-
sible d valuer le temps et l effort physique
ncessaires.
>>> 3 . 1. 2
Planifier les besoins
en pr oduit s
La planification des besoins en produits per-
met de dimensionner les moyens logis-
tiques, infrastructures provisoires et moyens
matriels mettre en place. Elle donne ga-
lement la possibilit d intervenir sur le pro-
gramme de mise en commun d quipe-
ments de travail ou d installations de
chantier et sur le phasage de certaines
tches.
C est ainsi que l on peut dcider :
- d occuper titre temporaire un domaine
public ou priv,
- d envisager l utilisation commune d un
moyen de manutention,
- de faciliter les circulations horizontales de
produits dans les tages,
- de dcaler la ralisation de certains travaux
pour laisser en service plus longtemps un
moyen logistique.
3 Co m m e nt a d a p t e r
la d m a r c he lo g is t iq ue a u BTP ?
1 . la n a tu re e t le s q u a n tit s d e p ro d u its
m a n u te n tio n n e r,
2 . l o rig in e d e s p ro d u its,
3 . le m o d e d e livra iso n
e t le c o n d itio n n e m e n t e n visa g s,
4 . la se n sib ilit a u x vo ls
e t a u x d g ra d a tio n s,
5 . le p la n n in g d e s tra va u x
e t d e s livra iso n s,
6 . le s c o n tra in te s ve n tu e lle s
d e s fo u rn isse u rs,
7 . le s c o n tra in te s e n te rm e d a c c s,
d e c irc u la tio n e t d e sto c k a g e ,
8 . le s m o ye n s d e m a n u te n tio n e t
d e d istrib u tio n d a n s l o u vra g e ,
9 . la n a tu re e t la q u a n tit d e d c h e ts
p ro d u its e t le s m o ye n s d va c u a tio n .
Or g aniser
les appr ovisionnement s,
c est pr endr e en c ompt e :
>>> 3 . 1. 3
Connat r e les c ondit ions
de r alisat ion
des t r avaux
Pour que les produits arrivent dans les
meilleures conditions, l endroit souhait,
au bon moment et dans des quantits
appropries, il est ncessaire que l entre-
prise dispose, temps, des informations qui
lui permettront de passer une commande
adapte aux conditions de ralisation du
chantier.
Ces informations arrivent souvent trop tard ;
les commandes sont alors approximatives et
passes en catastrophe, le dlai l emportant
sur les conditions de livraison.
Parmi les informations ncessaires figurent
en bonne place les suivantes.
L a d fin itio n e x a c te d e s p ro d u its
c o n stitu a n t l o u vra g e
L ensemble des produits mettre en uvre
devrait tre dfini dans les marchs de tra-
vaux. Cependant, quelques produits font
l objet d un choix sur prsenta-
tion d chantillons ou sur
ralisation d un local
tmoin. Des choix tardifs
sur des couleurs ou sur
des rfrences exactes de
produits peuvent pertur-
ber fortement l organisa-
tion de chantier pr-
vue initialement. C est
pourquoi il est impor-
tant de raliser rapide-
ment le local tmoin,
dans le cas d opra-
tion de btiment, pour
arrter les derniers
choix d architecte.
L e c a le n d rie r d e s tra va u x
Ce document doit tre dtaill, fiable et
recal rgulirement. Il doit permettre l en-
treprise de commander la quantit de pro-
duits adapte ses besoins et de la faire
livrer au bon moment. Dans l industrie, la
diminution des stocks s accompagne d une
plus grande rigueur de la programmation.
L a d fin itio n d e s m o ye n s c o m m u n s
d isp o n ib le s
Le plan des installations de chantier et le
PGCSPS, lorsqu il existe, prcisent notam-
ment les dispositions collectives retenues
pour accder et circuler dans le chantier,
pour stocker les produits et pour les distri-
buer au poste de travail.
M unis de ces documents, les entreprises et
leurs fournisseurs peuvent alors dfinir les
moyens propres qu ils doivent mettre en
place pour faciliter les approvisionnements
pied d uvre.
>>> 3 . 1. 4
Dfinir
des c ondit ionnement s
e t d e s m o d e s
d e liv r a is o n a d a p t s
La tradition et la tendance naturelle des
acteurs consistent remplir les camions
pour minimiser les cots de transport et
stocker sur place le maximum de produits
pour viter les retards de livraison ou les rup-
tures de stock qui sont toujours trs prjudi-
ciables dans une activit forte proportion
de main-d uvre.
Cette habitude conduit trs souvent des
reprises de produits pour librer des zones de
stockage qui ne sont plus disponibles, des
pertes pour cause de vols ou de dgrada-
tions, des re-conditionnements effectus
par des personnes dont ce n est pas le mtier.
Pour remdier ces dysfonctionnements, il
est ncessaire de dfinir des conditionne-
ments et des modes de livraison qui soient
adapts, d une part, la tche raliser et,
d autre part, l organisation collective du
chantier.
Les aires de stockage sur chantier et notam-
ment celles qui sont situes sous les grues
ou proximit des moyens de levage sont
toujours trs limites et en volution perma-
nente. Il est donc utile de limiter les stocks
sur site en favorisant les petits conditionne-
ments, ce qui augmente la frquence des
livraisons.
Les ngociants en matriaux proposent
maintenant ce service. Ils peuvent livrer, par
exemple, sous un mme conditionnement,
l ensemble des produits ncessaires au travail
d un compagnon ou d une quipe pour une
dure dtermine, librant ainsi de la place
sur chantier tout en limitant les pertes de
temps et de produits.
>>> 3 . 1. 5
Pa s s e r la c o m m a nd e
d e s p r o d uit s
Les commandes sont souvent passes
avec retard du fait de choix tardifs ou par
mconnaissance des dlais de fabrication.
Elles sont aussi frquemment passes alors
que l organisation du chantier n est pas
totalement dfinie.
Le mode d approvisionnement alors retenu
par dfaut est gnralement celui de l indus-
triel fabricant ou du ngociant et celui-ci est
rarement modifi par la suite car il est tou-
jours difficile de rengocier une commande.
2 0 Logistiq ue d e c hantier et c oord ination d e sc urit
Pour passer la commande des produits, il
est ncessaire que l entreprise ait franchi, au
pralable, les diffrentes tapes dfinies aux
paragraphes prcdents.
Dans ces conditions, la commande peut
tre rdige en laissant d une part aux four-
nisseurs un dlai de prparation suffisant et
en indiquant, d autre part, le mode d appro-
visionnement adapt aux moyens du chan-
tier (dimension des accs, capacit du
matriel de manutention, prsence de per-
sonnes la rception, etc.).
>>> 3 . 1. 6
G r e r le s d c he t s
Les chantiers et notamment ceux de bti-
ment gnrent des quantits importantes de
dchets qui, dans bien des cas, sont manu-
tentionns la main.
Pour limiter ces oprations pnibles et non
cratrices de valeur, il est possible, particu-
lirement sur les chantiers de constructions
neuves, d agir d une part sur les quantits
produites et d autre part sur les modes
d vacuation.
L im ite r la p ro d u c tio n d e d c h e ts
Sur les chantiers de constructions neuves,
les dchets sont essentiellement composs
d emballages et de produits excdentaires
ou dgrads.
Pour limiter la production de ces dchets, il
est possible d agir :
- sur les choix techniques en utilisant par
exemple des produits industrialiss, raliss
sur mesure ou livrs en kit (moins d embal-
lages et de pertes),
- sur les conditions d approvisionnement en
limitant les stockages, toujours source de
dgradations, en adaptant avec plus de pr-
cision les livraisons aux besoins (calepi-
nage), et en prvoyant les moyens logis-
tiques adapts.
O rg a n ise r l va c u a tio n d e s d c h e ts
Cette organisation est tributaire des moyens
de manutention prsents sur le chantier et
de la nature des dchets qui sont produits.
Nous avons vu prcdemment qu il tait
important de ne pas mlanger les dchets,
bien que le tri puisse tre ralis l extrieur
dans des centres spcialiss (les goulottes
qui permettent la descente des gravats
depuis les tages ne devraient donc tre uti-
lises que pour vacuer des dchets de
mme nature).
La mise en place de la nouvelle rglementa-
tion en matire d limination des dchets va
progressivement modifier les habitudes
actuelles et faire apparatre sur les chantiers
diffrents conteneurs.
Trois conteneurs au moins devraient tre
prvus : un pour les dchets inertes, un
autre pour les dchets industriels banals et
un dernier pour les dchets industriels sp-
ciaux.
La manutention et l vacuation avec rempla-
cement de ces diffrents conteneurs devront
tre prciss (PGCSPS).
1 . la d fin itio n e x a c te d e s p ro d u its c o n stitu a n t l o u vra g e ,
2 . le c a le n d rie r d ta ill d e s tra va u x ,
3 . le s m o ye n s lo g istiq u e s c o m m u n s d isp o n ib le s su r c h a n tie r.
Pour passer une c ommande pr c ise,
il f aut c onnat r e :
3 . 2 Des squences
respecter
Une opration de construction peut tre divi-
se en diffrentes squences opration-
nelles, depuis l tude de sa faisabilit jus-
qu' son exploitation aprs conception et
excution de l' ouvrage.
Une dmarche visant optimiser les appro-
visionnements d un chantier ncessite qu'
chacune des tapes des dcisions soient
prises de manire constituer progressive-
ment un ensemble cohrent connu de tous
les acteurs y compris des fabricants de pro-
duits de construction s' ils sont concerns
par les choix effectus.
Certaines de ces dcisions sont considres
comme critiques.
Les principales squences respecter sont
rappeles ci-aprs.
>>> 3 . 2 . 1
Av a nt le s t r a v a ux
L a c o n c e p tio n d e l'o p ra tio n
Le matre de l' ouvrage est le responsable
principal de l' ouvrage. Il lui appartient, aprs
s' tre assur de la faisabilit et de l' opportu-
nit de l' opration, de prendre un certain
nombre de dcisions (programme, enve-
loppe financire, financement, etc.) et sur-
tout celle de choisir le matre d' uvre.
Nous avons vu que, d' une manire gnrale,
le matre d' uvre devait apporter une
rponse architecturale, technique et cono-
mique au programme du matre de l' ouvrage.
Parmi les missions de la matrise d' uvre,
l' O PC (ordonnancement pilotage coordina-
tion) est, depuis la loi M O P et ses textes
d' application, une mission part entire.
Cette mission peut tre assure soit par la
matrise d' uvre lorsqu' elle en a les moyens
et les comptences, soit par une entit sp-
cialise dont c' est la vocation. Elle fait alors
l' objet d' un contrat spar de matrise
d' uvre.
Cette mission s' articule autour :
- de la prparation du chantier,
- de l' excution des travaux proprement dite,
- des oprations pralables la rception
des travaux.
Elle est complter, si ncessaire, d' une
mission de coordination en amont des
travaux.
L' organisation du chantier dpendra en
grande partie de la qualit de cette presta-
tion et il est conseill au matre de l' ouvrage
de s' assurer que les moyens ncessaires
seront mis en uvre pour remplir la mission
O PC.
L a c o n c e p tio n d u p ro je t
Le matre d' uvre ralise les tudes nces-
saires la dfinition de l' ouvrage : tudes
prliminaires, tudes d' avant-projet et
tudes de projet qui permettront la consulta-
tion des entreprises.
Chaque nouvelle phase d tudes est enga-
ge sur la base des tudes prcdentes
approuves par le matre de l' ouvrage ainsi
que sur les prescriptions de celui-ci, rsul-
tant des autorisations administratives.
1 . d fin ir u n e o rg a n isa tio n p r visio n n e lle
d s la p h a se d e c o n c e p tio n ,
2 . a rr te r l o rg a n isa tio n d u c h a n tie r la p a ssa tio n d e s c o n tra ts,
3 . fin a lise r c e tte o rg a n isa tio n p e n d a n t la p rio d e d e p r p a ra tio n
d e c h a n tie r,
4 . m e ttre e n p la c e l o rg a n isa tio n e t g re r le s a l a s p e n d a n t le s tra va u x .
Pour bien g r er les appr ovisionnement s,
il f aut :
Les tudes d' avant-projet permettent l' ta-
blissement des dossiers ncessaires l' ob-
tention du permis de construire et des autres
autorisations administratives (occupation
temporaire du domaine public, installation
de grues, branchements provisoires, bran-
chements dfinitifs, demande de renseigne-
ments concernant les rseaux, etc.).
C' est une des raisons pour lesquelles il
convient que le matre de l' ouvrage dsigne
le coordonnateur de scurit et de protec-
tion de la sant avant le dpt de la
demande de permis de construire et de pr-
frence au dbut de la phase d avant-projet
sommaire (APS) si elle existe.
Un projet de plan d' installation de chantier
donnant les principales options retenues en
matire d organisation collective pour les
diverses phases de travaux devrait donc tre
propos l' appel d' offres dans le cadre du
plan gnral de coordination en matire de
scurit et de protection de la sant.
Les tudes d' avant-projet dfinissent notam-
ment les principes constructifs, les matriaux
et les installations techniques.
C' est ce stade des tudes qu' il convient
dj de s' interroger sur les approvisionne-
ments de chantier compte tenu des choix
constructifs et des contraintes du projet de
plan d' installation de chantier.
Cette rflexion revt une importance toute
particulire dans les cas d' oprations de
rhabilitation compte tenu des contraintes
des existants. Elle est engager ds les
tudes de diagnostic pour permettre au
matre de l' ouvrage de se prononcer sur la
faisabilit de l' opration.
Le coordonnateur propose une organisation
collective de chantier adapte chaque phase
de travaux, en fixant plutt des objectifs
atteindre que des moyens mettre en place.
Il s assure enfin de la compatibilit entre les
organisations successives qu il propose et
le calendrier gnral des travaux.
Ces dispositions sont faire figurer dans le
PGCSPS et le coordonnateur SPS s assure
qu elles ont bien t retranscrites par la ma-
trise d uvre dans les pices d appel
d offres. Ceci doit permettre aux entreprises
d tablir une offre de prix tenant compte de
l organisation prvisionnelle propose par la
matrise d uvre et le coordonnateur de
scurit puis d arrter l organisation du
chantier lors de la passation des contrats de
travaux. Par la suite, celle-ci sera amnage
pendant la priode de prparation de chan-
tier, en dehors de toute pression cono-
mique, l enveloppe des dpenses d intrt
commun ayant t chiffre.
Enfin, les tudes de projet prcisent l' im-
plantation et l' encombrement des lments
de structure, des installations et rseaux
techniques.
L a p a ssa tio n d e s c o n tra ts
d e tra va u x
La passation des contrats de travaux est
une attribution du matre de l' ouvrage.
Le matre d' uvre assiste normalement le
matre d' ouvrage dans la slection des can-
didats, la consultation des entreprises, l' ana-
lyse des offres et les mises au point nces-
saires avant passation.
Dsignation du matre d'uvre et OPC
Programme
Esquisse
Plan Gnral de Coordination et Logistique
APS
PROJ ET
DCE
Passation des contrats de travaux
APD
Dsignation du coordonnateur SPS
Demande de permis de construire
Appel d'offres
Notification du march
Avant les t r avaux
Le dossier d' appel d' offres comprend des
pices administratives et techniques ainsi
que les pices labores par la matrise
d' uvre. Le dossier est diffrent selon,
d une part, qu il est soumis aux rgles appli-
cables aux marchs privs de btiment [12]
ou aux marchs publics de travaux [13] et,
d autre part, que la dvolution est prvue
par marchs spars ou des entreprises
groupes ou une entreprise gnrale.
Dans tous les cas, les dispositions prises
pour assurer la scurit collective des tra-
vailleurs et l' utilisation de moyens communs
sont mentionnes dans les pices crites.
Pour les chantiers soumis dclaration
pralable (plus de 500 hommes/jour), ces
mesures d' organisation gnrale, proposes
par le coordonnateur SPS et arrtes par le
matre d' uvre et O PC, figurent aussi dans
le plan gnral de coordination en matire
de scurit et de protection de la sant (et le
projet de plan des installations de chantier).
Le coordonnateur SPS participe l' analyse
comparative des offres et aux mises au point
ncessaires avec le matre d' uvre et O PC,
et les entreprises pour arrter l organisation
du chantier.
L a p r p a ra tio n d e c h a n tie r
La prparation en vue de l' excution des
travaux comprend notamment :
- les tudes d excution avec l' tablisse-
ment des plans d' excution,
- les tudes de synthse avec l' tablisse-
ment de plans de synthse,
- l' tablissement du calendrier dtaill des
travaux par lots ou corps d' tat,
- l' amnagement du plan des installations de
chantier,
- la mise en commun d' quipements de tra-
vail et d' installations de chantier,
- l' tablissement des plans particuliers de
scurit et de protection de la sant.
L laboration de ces documents est plus ou
moins avance pendant la phase de
conception du projet, suivant les missions
confies la matrise d uvre. Nanmoins,
une organisation prvisionnelle doit, dans
tous les cas, figurer dans le dossier d appel
d offres, comme cela est rappel aux para-
graphes prcdents.
c h o isir a u p lu s t t le m a tre d ' u vre ,
s'a ssu re r q u e le s m o ye n s n c e ssa ire s
se ro n t m is e n u vre p o u r re m p lir
la m issio n O P C ,
d sig n e r le c o o rd o n n a te u r S P S a va n t
le d p t d e la d e m a n d e d e p e rm is
d e c o n stru ire e t d e p r f re n c e a u d b u t
d e la p h a se d a va n t p ro je t so m m a ire A P S )
si e lle e x iste ,
v rifie r q u e le s d isp o sitio n s p rise s p o u r
a ssu re r la s c u rit c o lle c tive
d e s tra va ille u rs e t l'u tilisa tio n d e m o ye n s
c o m m u n s so n t m e n tio n n e s d a n s
le s p i c e s c rite s,
fa ire p a rtic ip e r le c o o rd o n n a te u r S P S
l'a n a lyse c o m p a ra tive d e s o ffre s
e t a u x m ise s a u p o in t n c e ssa ire s
a ve c le m a tre d ' u vre e t O P C ,
e t le s e n tre p rise s,
s'a ssu re r q u e le s m issio n s
d e s d iff re n ts in te rve n a n ts c o u vre n t b ie n
l'e n se m b le d e s tu d e s p r a la b le s
l'e x c u tio n d e s tra va u x .
En mat ir e de c oor dinat ion,
le mat r e d ouvr ag e doit :
La norme NF P 03-001 applicable aux mar-
chs privs de btiment [12] prvoit que sauf
dispositions particulires du march, la dure
de la priode de prparation est de trois mois
et est suivie de la priode d excution des tra-
vaux.
Pour les marchs publics de travaux, elle est
incluse dans le dlai d excution et, si elle
est prvue, a une dure de deux mois [13].
En tout tat de cause, la dure de la priode
de prparation ne peut tre infrieure un
mois quand il y a obligation d tablissement
d un PPSPS, ce dlai ne courant qu aprs
rception du PGCSPS par l entrepreneur.
La prparation du chantier est le point cri-
tique de l' opration.
En effet, la ralisation des tudes et l' tablis-
sement de nombreux plans, y compris les
plans de synthse, ncessitent une relle et
difficile coordination de tous les intervenants.
Les plans d' excution des ouvrages sont
tablis soit par le matre d' uvre, soit par les
entreprises selon les missions confies la
matrise d' uvre et les contrats passs avec
la ou les entreprises.
Il appartient au matre de l' ouvrage, assist
du matre d uvre et O PC, de s' assurer que
les missions des diffrents intervenants cou-
vrent bien l' ensemble des tudes pralables
l' excution des travaux.
Lorsque les tudes d' excution sont, partiel-
lement ou intgralement, ralises par les
entreprises, le matre d' uvre s' assure que
les documents qu' elles ont tablis respec-
tent les dispositions du projet et, dans ce
cas, leur dlivre son visa.
Ce n' est qu' partir de ce moment que les
entreprises pourront organiser les approvi-
sionnements de chantier avec tout ce que
cela comporte : commande, fabrication,
colisage, transport, stockage, etc.
L' tablissement de calendriers prvisionnels
des approvisionnements prend alors toute
son importance et justifie l' tablissement de
calendriers prvisionnels des tudes.
>>> 3 . 2 . 2
Pe nd a nt le s t r a v a ux
Sur la plupart des oprations de construc-
tion, l entreprise principale met en place, en
dbut de chantier, une organisation qui uti-
lise notamment des moyens lourds et qui est
souvent bien adapte l ensemble des lots
de la phase structure, enveloppe. Par la
suite, l entreprise principale dmonte en par-
tie les installations mises en place pour ses
propres besoins, alors que les autres corps
d tat commencent intervenir.
En l absence d une nouvelle organisation
collective, ces corps d tat utilisent des
moyens logistiques qui leur sont propres et
qui sont avant tout adapts au montant de
leur march.
Ces choix individuels qui se limitent souvent
aux moyens de manutention sont donc
gnralement moins performants qu une
organisation prenant en compte l ordonnan-
cement des travaux et les infrastructures
provisoires.
Il est donc important de prvoir dans les
pices crites une organisation collective qui
volue avec le chantier et anticipe les
besoins des entreprises.
Le programme
La passation des contrats de travaux
La Priode d'excution des travaux (marchs privs)
La Rception des travaux
Notification du march
Le Dlai d'excution des travaux (marchs publics)
La Priode de prparation (marchs privs et publics)
La conception

Les squenc es r espec t er
mar c hs pr ivs/ mar c hs public s
Sur la plupart des chantiers, et notamment
de btiment, trois phases de travaux, aux
besoins logistiques diffrents, peuvent tre
dfinies.
L a p h a se stru c tu re , e n ve lo p p e
La phase structure, enveloppe comprend les
lots gros uvre, tanchit, charpente et
couverture. Pendant cette priode, les
entreprises emploient, pour la plupart, du
matriel et des matriaux pesants et volumi-
neux - coffrages, armatures, lments prfa-
briqus, etc. - qui ne peuvent tre dplacs
qu avec de puissants moyens de levage, les
charges tant dposes directement pied
d uvre par le haut .
Les produits de cette phase de travaux sont
peu sensibles aux vols ou aux dgradations,
ils sont livrs de faon rgulire, en grande
quantit et demandent des surfaces de
stockage importantes.
Les approvisionnements pied d uvre de
cette phase sont fortement tributaires de la
qualit des plates-formes de chantier.
C est pourquoi il est ncessaire de :
- concevoir des accs au chantier, des voi-
ries intrieures et des zones de stockage
pour le passage d engins lourds - grues
mobiles, chariots lvateurs, etc. - et de
camions de grande longueur et de fort ton-
nage - toupies bton, semi-remorques de
fermettes, de dalles alvoles ou de poutres
prfabriques, etc. ;
- prvoir des aires de dchargement, ind-
pendantes des voiries, pour ne pas entraver
la circulation pendant les oprations de
btonnage ou de dchargement de produits
(pose de prfabriqus depuis le camion par
exemple) ;
- raliser les assises de dallages avant le
montage des charpentes prfabriques
(bton ou acier) et la pose du bardage, pour
que l utilisation des nacelles ou des cha-
faudages de pied se fasse en scurit ;
- excuter les assises des voiries dfinitives
des chantiers pavillonnaires avant le dbut
des travaux pour faciliter les livraisons et la
circulation des engins de manutention (les
rseaux sous voiries doivent alors tre rali-
ss trs tt et il est ncessaire de prvoir un
re-profilage avant mise en place des revte-
ments dfinitifs).
Au cours de cette phase, le charpentier, le
couvreur, l tancheur et l ascensoriste
dpendent souvent des moyens de levage
de l entreprise principale pour approvision-
ner des colis lourds et volumineux que sont
les fermettes, les palettes d isolant ou les
machineries et cabines d ascenseur. Aussi,
le planning des travaux doit-il tre amnag
en consquence, avant appel d offres, pour
que ces dispositions soient ralisables.
L a p h a se c lo iso n n e m e n ts, flu id e s
La phase cloisonnements, fluides concerne
les lots cloisons, doublages, menuiseries et
partiellement les lots plomberie, chauffage,
ventilation.
Les matriaux utiliss pendant cette priode
de travaux - parpaings, carreaux de pltre,
Notification du march avec Plan Gnral de Coordination
Rception des travaux
Priode d'installation de chantier
Priode d'excution des travaux
Phase "cloisonnements-fluides"
Phase "quipements-finitions "
Phase "structure-enveloppe"
Priode de prparation
Pendant les t r avaux
doublages, menuiseries, tubes de chauf-
fage, gaines de ventilation, etc. - sont lourds,
volumineux et frquemment livrs par
camions complets.
Beaucoup d entre eux craignent l humidit
et doivent tre mis l abri rapidement dans
les tages.
Pour l approvisionnement pied d uvre,
les entreprises dposent gnralement
leurs produits sur des recettes mat-
riaux l aide d une grue tour, d une grue
mobile ou utilisent un ascenseur de
chantier. Ensuite, la distribution l tage
est effectue avec un transpalette ou la
main.
Deux organisations peuvent tre envisages :
Il est tout d abord possible de lier ces tra-
vaux de cloisonnements, doublages et
fluides ceux de la phase structure, enve-
loppe.
Les approvisionnements sont alors raliss,
l avancement de la structure, avec les
moyens mis en place par l entreprise princi-
pale.
Cette organisation demande que :
- les modes opratoires de la structure s y
prtent : absence d taiements, maintien de
recettes en faade, etc.,
- le planning des travaux soit amnag en
consquence,
- les zones de stockage dans les tages
soient dfinies avec prcision, pour ne pas
gner les travaux ultrieurs,
- les conditionnements soient adapts
pour rsister l humidit puisque certains
approvisionnements sont raliss avant
tanchit.
L autre choix consiste dissocier les
approvisionnements de cette phase travaux
de l organisation mise en place pour la
phase structure, enveloppe.
Il faut dans ce cas modifier les installations
ralises en dbut de chantier.
Les principaux amnagements portent
gnralement sur la ralisation :
- de circulations et d aires de stationnement en
pied d ouvrage pour des vhicules et des
engins de levage lourds, grues mobiles, ascen-
seurs de chantier ou monte-matriaux, etc.,
- de zones d approvisionnement aux tages
par installation de recettes matriaux ou
utilisation de terrasses ou balcons (aprs
taiement et protection des revtements),
- de circulations horizontales provisoires
dans les tages avec rservation, si nces-
saire, de passage entre btiments.
Ces deux organisations peuvent se succ-
der. Dans tous les cas, les dispositions rete-
nues doivent figurer clairement dans le dos-
sier d appel d offres pour tre chiffres par
les entreprises.
L a p h a se q u ip e m e n ts, fin itio n s
La phase quipements, finitions concerne
principalement les lots lectricit, plom-
berie, chauffage-ventilation, serrurerie, rev-
tements de sols et de murs.
A ce stade de la construction, les corps
d tat utilisent des matriaux forte valeur
ajoute qui peuvent tre lourds voire encom-
brants : rouleaux de moquettes, appareils
sanitaires comme les baignoires, radiateurs,
carrelages, pots de peinture, etc. Ces pro-
duits sont livrs par petites quantits et
stocks dans des locaux fermant clef,
pour limiter les vols.
Des moyens de levage doivent tre prvus
pour que pendant cette priode, les appro-
visionnements ne soient pas raliss dos
d homme et par les escaliers.
Une tude ralise sur des chantiers exp-
rimentaux [18] de btiment montre, par
exemple, que cette phase de travaux peut
gnrer le mouvement d environ 5 tonnes
de produits par logement.
Pour approvisionner les produits pied
d uvre pendant cette phase, il est possible
d utiliser les moyens collectifs ventuelle-
ment mis en place pour la phase prcdente
(recettes matriaux, ascenseurs de chan-
tier, etc.). M ais une autre solution devra tre
trouve rapidement car cette organisation
est limite dans le temps et il n est pas pos-
sible de stocker de manire anticipe les
produits de cette phase du fait de leur sen-
sibilit aux vols et dgradations.
Lorsque le btiment est quip d un ascen-
seur, il convient si possible de le mettre en
service au plus tt pour rendre tous les
tages accessibles. Q uand, par ailleurs, cet
ascenseur dessert des parkings en sous-
sols, il est galement utile d amnager rapi-
dement l accs de ces parkings pour que
les approvisionnements entre les magasins
d entreprises et les lieux de pose se fassent
avec un minimum de manutentions.
Sur les autres chantiers, il est possible d uti-
liser des moyens de levage tels que monte-
matriaux, treuils, chariots lvateurs, etc.,
qui pour l essentiel ne demandent que des
accs corrects en pied d ouvrage. Ces am-
nagements doivent tre prvus ds la phase
conception, notamment dans le PGCSPS,
puis coordonns avec les entreprises pen-
dant la prparation de chantier, car ils peu-
vent avoir des incidences notamment sur les
plannings de ravalements ou d amnage-
ments extrieurs.
Nota :
Pour chacune des phases de travaux mentionnes
ci-dessus, il est ncessaire de vrifier que les
charges apportes par les produits et les engins de
manutention sont compatibles avec les charges
admissibles des surfaces de circulation et de recueil,
voiries, dallages, planchers, coffrages, recettes
matriaux, etc.
3 . 3 Les outils
de la logistique
de chantier
Les outils de la logistique de chantier
concernent :
- les installations communes,
- les flux d informations, c' est--dire toutes
les informations ncessaires aux acteurs
pour agir en toute connaissance pendant
toute la dure du chantier,
- les flux physiques, personnels, produits de
construction et matriels ncessaires,
depuis leur demande ou commande jusqu'
leur emploi ou mise en uvre et leur repli.
>>> 3 . 3 . 1
Le s r unio ns
Les runions permettent de prendre les
dcisions ncessaires en fonction des diff-
rentes squences oprationnelles et ce ds
la conception du projet pendant laquelle il
convient de s' interroger sur les approvision-
nements de chantier.
O n trouvera les runions d tudes, les
runions de prparation de chantier, les
runions de chantier et les runions de
CISSCT sur les chantiers importants.
Les runions de chantier (ou rendez-vous de
chantier) sont les plus connues, mais les
runions de prparation de chantier et les
runions d' tudes sont de plus en plus sou-
vent prvues dans les documents particu-
liers du march et les runions du collge
interentreprises de scurit, de sant et des
conditions de travail (CISSCT) sont impo-
ses par le code du travail pour les chantiers
les plus importants.
Certaines de ces runions regroupent l' en-
semble des acteurs, d' autres sont plus sp-
cifiques avec une participation rduite.
Le coordonnateur SPS est inform de toutes
les runions ayant une incidence sur la scu-
rit et la protection de la sant.
L e s r u n io n s d ' tu d e s
Des tudes sont raliser chaque
squence de l' opration :
- tudes pralables la conception de l' op-
ration,
- tudes de matrise d' uvre la conception
du projet,
- tudes de mise au point la passation des
contrats de travaux,
- tudes d' excution pour la ralisation des
travaux.
Nous avons vu que chaque nouvelle phase
d tudes est engage sur la base des
tudes prcdentes approuves par le
matre de l' ouvrage et que les tudes d' ex-
cution ralises par les entreprises sont
vises par le matre d' uvre.
Les runions d' tudes permettent de s' as-
surer, chaque tape, de la cohrence entre
tous les documents et d' obtenir l' accord des
diffrents intervenants en sachant que des
bureaux d' tudes techniques interviennent
souvent ds la phase conception.
La loi M O P et ses textes d' application pr-
voit que c' est le matre de l' ouvrage qui
dsigne la personne responsable de la syn-
thse des tudes techniques, matre
d' uvre ou entreprise gnrale.
Les travaux excuter par les entreprises
sont ainsi progressivement dfinis dans leurs
moindres dtails avec leurs limites de pres-
tations et les rservations qui leur sont
ncessaires dans les structures de l' ou-
vrage.
Les plans d' excution sont tablis soit par le
matre d' uvre, soit par les entreprises
selon leurs contrats.
La rpartition entre les tudes de projet du
matre d' uvre et les tudes d' excution de
l entreprise doit tre clairement dfinie par le
matre de l' ouvrage pour viter toute ambi-
gut ultrieure.
Le choix dfinitif des matriaux ou produits
de construction peut avoir une influence sur
le calendrier gnral d' excution des travaux
compte tenu des dlais de fabrication et
d' approvisionnement.
Aussi, l' tablissement d' un planning des
tudes d' excution, le suivi de la liste des
plans au dernier indice modificatif et la mise
au point d' un circuit d' approbation des plans
sont ncessaires.
L e s r u n io n s d e p r p a ra tio n
d e c h a n tie r
Dans son article 7.3 concernant les runions
de prparation relatives l' organisation de
l' excution des travaux, le CCAG applicable
aux travaux de btiment faisant l' objet de mar-
chs privs (norme NF P 03-001) prvoit que :
L'entrepreneur, y compris les sous-traitants

dsigns prendront part, avec les autres inter-
venants, aux runions de prparation prvues
par les documents particuliers du march et
qui ont pour objet :
- la dfinition des interfaces matrielles et orga-
nisationnelles entre participants ;
- l'tablissement du calendrier dtaill d'ex-
cution prcisant les priodes d'intervention de
l'entrepreneur et des autres participants dans
le cadre du calendrier contractuel ;
- lorsque les documents particuliers du march
le prvoient, l'tablissement des points cri-
tiques qui doivent tre nots de l'excution de
certaines tches et la liste des points d'arrt o
le quitus d'un contrle extrieur est requis
lorsque les documents particuliers du march
le prvoient ;
- le projet des installations de chantier en
accord avec le PGC SPS et en harmonie avec
les besoins des autres entrepreneurs ;
- la mise en commun d'quipements de travail
ou d'installations de chantier .
Suivant le chantier, c' est le matre d' uvre et
O PC, l' entreprise gnrale ou le mandataire
commun du groupement d' entreprises qui
organise ces runions.
Des runions spcifiques peuvent tre orga-
nises avec un nombre restreint de partici-
pants en fonction de l' importance du
chantier ou des questions souleves.
Ces runions de mise au point sont
ncessaires pour obtenir l' accord de
toutes les parties concernes y com-
pris, le cas chant, les fabricants de
produits de construction.
Elles portent sur :
- le calendrier dtaill d ex-
cution par lots ou par corps
d tat (pour la livraison des
produits),
- le plan d' installation de chan-
tier (pour leur dchargement
et leur stockage ventuel),
- la mise en commun d' qui-
pements de travail (pour leur
amene pied d' uvre et
leur colisage ventuel),
- les plannings d' approvi-
sionnement et d' utilisation
des matriels mis en com-
mun.
Nota :
Le CCAG applicable aux marchs publics de travaux
[13] traite de la prparation des travaux larticle 28.
L e s r u n io n s d e c h a n tie r
La runion de chantier hebdomadaire
permet de :
- faire rgulirement l' tat d' avancement du
chantier,
- prendre d' un commun accord les dci-
sions qui s' imposent pour organiser et coor-
donner dans le temps et dans l' espace les
actions des diffrents intervenants,
- apporter les rponses aux questions qui
n' ont pu tre rgles lors des runions
d' tudes et de prparation de chantier.
La visite de chantier en est le complment
indispensable. Elle permet au matre
d' uvre et O PC d' assurer sa mission de
contrle de l' excution des travaux.
La runion de chantier est organise par le
matre d' uvre et O PC ou l entreprise gn-
rale, avec la participation du matre d' ou-
vrage s il le souhaite, des entreprises, des
bureaux d' tudes et de contrle technique
et, suivant l' ordre du jour, de toute personne
ou organisation invite pouvant tre ext-
rieure l' opration (mairie, police, conces-
sionnaire, etc.).
Des runions spcifiques peuvent tre orga-
nises avec un nombre restreint de partici-
pants.
C' est souvent le cas pour prciser :
- les limites de prestations entre corps
d' tat,
- les rservations, les scellements et les
rebouchages ncessaires,
- la programmation des livraisons avec :
l' utilisation des installations communes
de chantier,
l' utilisation d' quipements de travail mis
en commun.
L e s r u n io n s d u C I S S C T
Le collge interentreprises de scurit, de
sant et des conditions de travail (CISSCT)
est rglementairement constitu par le
matre d' ouvrage sur les chantiers d' une cer-
taine importance (4 millions d euros environ)
et cela 21 jours avant le dbut effectif des
travaux.
Parmi ses missions, le collge :
- peut dfinir, notamment sur proposition du
coordonnateur, certaines rgles communes
destines assurer le respect des mesures de
scurit et de protection de la sant appli-
cables au chantier ,
- vrifie que lensemble des rgles prescrites,
soit par lui-mme, soit par le coordonnateur,
sont effectivement mises en uvre.
Le collge peut donc interve-
nir dans l laboration et le
suivi des mesures desti-
nes faciliter les approvi-
sionnements pied
d uvre des produits.
Le coordonnateur SPS
prside ces runions tri-
mestrielles auxquelles
participent obligatoire-
ment le matre d' uvre
et toutes les entreprises,
sous-traitants et travailleurs
indpendants inclus. Chaque
entreprise est reprsente par
le chef d entreprise ou un repr-
sentant habilit et par un salari
effectivement employ sur le chantier.
En outre, le collge peut tre runi chaque
fois que les circonstances l' exigent.
>>> 3 . 3 . 2
Le s p la nning s
e t le s p la ns
L e s p la n n in g s
Le calendrier gnral des travaux [17] com-
prend la priode de prparation, suivie de la
priode d' excution des travaux proprement
dite. Il figure dans les documents particuliers
du march.
Le dlai d' excution des travaux commence
la date indique dans un ordre de service
ou la notification du march (pour la
priode de prparation).
Un calendrier dtaill des tudes d' excu-
tion et des travaux par lots ou corps d' tat
est tabli pendant la priode de prparation
du chantier par le matre d' uvre et O PC ou
par l' entreprise gnrale (ou mandataire
commun).
Cela ncessite de faire un inventaire des
tches lmentaires (administratives et tech-
niques) accomplir, de dterminer leur
dure et leurs enchanements puis de dfinir,
aprs lissage , un chemin critique qui soit
compatible avec le calendrier gnral des
travaux.
C' est ainsi que sont labors les plannings
suivants :
- L e p la n n in g d e s tu d e s d 'e x c u tio n (y
compris plans de coordination ou de syn-
thse) avec le circuit d' approbation des
plans.
- L e p la n n in g d e s tra va u x qui dcompose
les travaux de chaque corps d' tat en
tches lmentaires classes critiques
(tout retard dcale la date finale des travaux)
et non critiques . Ces tches lmentaires
peuvent tre des tches productives ,
c' est--dire correspondant l' excution d' un
travail, et des tches non productives qui
correspondent des dlais d' attente tels
que le dlai d' obtention d' une autorisation
administrative, les dlais de vrifications ou
d' essais, mais aussi les dlais d' approvision-
nement des produits.
- L e p la n n in g d e s a p p ro visio n n e m e n ts du
chantier qui est essentiel car il conditionne
directement le planning d' excution des tra-
vaux. Il dpend du planning des tudes car
la commande ne peut tre passe qu' aprs
la dfinition dtaille des produits mettre
en uvre. Il comprend les dlais des tudes
d' atelier, de fabrication, de colisage et de
transport qui sont extrieurs au chantier,
mais il comprend aussi les dlais propres au
chantier, de stockage et de reprise en stock
ventuels puis d' amene pied d' uvre.
Cette dernire tape dpend directement de
l' organisation du chantier, c' est--dire des
installations de chantier et des quipements
de travail mis ventuellement en commun.
D' autres plannings peuvent s' avrer nces-
saires comme le planning de consultation
des sous-traitants, le planning d' utilisation
des quipements de travail, le planning de
rotation du matriel, etc.
Sur les chantiers ne disposant pas d aire de
stockage, par exemple, une programmation
journalire des livraisons est souvent nces-
saire au bon droulement des travaux.
L e p la n d e s in sta lla tio n s d e c h a n tie r
Les installations de chantier [17] sont la
base de toute optimisation des approvision-
nements. Leur conception doit rpondre aux
besoins de tous les intervenants, y compris
ceux des fabricants de produits de
construction s' ils sont concerns par les
choix effectus en matire de livraison,
stockage, reprise en stock ou mise pied
d' uvre. Elles doivent galement donner au
personnel du chantier et l' encadrement des
locaux qui leur permettront de travailler dans
les meilleures conditions.
C' est pourquoi un projet de plan des installa-
tions de chantier doit faire l objet d une tude
ds la phase de conception avec le coordon-
nateur SPS et tre ainsi propos l appel
d' offres avec une rpartition entre les entre-
prises des dpenses d' intrt commun.
Cette dmarche est prvue par le CCAG
applicable aux travaux de btiment faisant
l' objet de marchs privs (NF P 03-001)
notamment dans ses annexes A et B et la
coordination scurit et protection de la
sant s impose tous les marchs de tra-
vaux qu ils soient publics ou privs.
Le plan des installations de chantier doit
tenir compte de l volution du chantier et sur
les oprations d une certaine importance, il
est prfrable d tablir un plan pour cha-
cune des phases de travaux.
Le projet de plan des installations de chantier
dfini en phase conception doit tre compa-
tible avec les modes opratoires de l entre-
prise principale et facilement adaptable aux
besoins des autres corps d tat. Il est revu par
les entreprises contractantes la passation
des contrats de travaux et finalis pendant la
priode de prparation de chantier.
La ralisation des installations de chantier,
qu' elles soient communes ou non (branche-
ments provisoires, voies de circulation, aires
de chantier et de stockage, aires de prfa-
brication, cltures, installations de vie com-
munes, installations techniques communes,
appareils de levage et de manutention, dis-
positifs d' vacuation des gravois et des
dchets, etc.), demande dans tous les cas
une planification rigoureuse compte tenu
notamment des dlais d' obtention des auto-
risations administratives.
le s a c c s, le p la n
d e c irc u la tio n , le s p a rkin g s, e tc .,
l e n viro n n e m e n t r se a u x
e x ista n ts, c o le s, h p ita u x ,
e tc . )
le s p la te s-fo rm e s q u a lit ,
lim ite s, c l tu re s, e tc . )
le s a p p a re ils d e le va g e
e t le s re c e tte s,
le s zo n e s d e c a n to n n e m e n t
a ve c in d ic a tio n d e s p o in ts
d e se c o u rs,
le s r se a u x p ro viso ire s
le c tric it , a ir c o m p rim ,
ve n tila tio n , e tc . ) ,
le s zo n e s d e sto c k a g e
e t d e p r fa b ric a tio n ,
le s d isp o sitifs d va c u a tio n
d e s d c h e ts,
L e p la n d e s in sta lla tio n s
d e c h a n tie r fa it l o b je t
d u n d o ssie r d e x c u tio n .
Le plan des inst allat ions
de c hant ier df init
pour c haque phase :
Cette rigueur, bnfique pour tous les inter-
venants, conduit tout naturellement faire
des installations de chantier une vritable
opration avec rpartition des tches, plans
d' excution et planning de ralisation mme
si le dossier d excution peut tre rduit un
plan renseign pour les oprations les plus
simples.
L e p la n g n ra l d e c o o rd in a tio n S P S
Le plan gnral de coordination en matire
de scurit et protection de la sant (PGC
SPS) [8 et 9] est tabli par le coordonnateur
SPS ds la conception du projet pour tous
les chantiers soumis dclaration pralable
du matre d' ouvrage aux organismes de pr-
vention et de contrle (IT, CRAM , O PPBTP),
c' est--dire tous les chantiers d' un montant
suprieur environ 300 000 euros et non
soumis au dcret du 20 fvrier 1992 [10].
L optimisation des approvisionnements de
chantier doit faire partie des sujets traits par
le PGCSPS (voir article R. 238-22 du code
du travail).
Le PGCSPS doit tre joint aux documents
remis par le matre d' ouvrage aux entrepre-
neurs lors de l' appel d' offres et communiqu
aux ventuels sous-traitants.
Pendant la ralisation des travaux, le coor-
donnateur SPS assure l harmonisation des
plans particuliers de scurit et de protec-
tion de la sant (PPSPS) des entreprises
dans le respect du PGCSPS.
>>> 3 . 3 . 3
Le s m o ye ns m a t r ie ls
L a d istrib u tio n ve rtic a le
L a g ru e to u r
La grue tour est le moyen de levage le plus
utilis sur les chantiers d une certaine impor-
tance pendant la phase structure, enveloppe.
Des dlais d excution de plus en plus serrs,
la rduction du temps de travail et les limitations
de survol, font que les grues sont utilises
plein temps par les entreprises de gros uvre.
Pour librer des temps de grue aux autres
corps d tat, diffrentes mesures peuvent
tre retenues.
le s m e su re s d 'o rg a n isa tio n g n ra le
d u c h a n tie r a rr t e s p a r le m a tre d ' u vre
e n c o n c e rta tio n a ve c le c o o rd o n n a te u r ;
le s m e su re s d e c o o rd in a tio n p rise s p a r le
c o o rd o n n a te u r e n m a ti re d e s c u rit e t
d e sa n t e t le s su j tio n s q u i e n d c o u le n t,
c o n c e rn a n t n o ta m m e n t :
a ) le s vo ie s o u zo n e s d e d p la c e m e n t o u
d e c irc u la tio n h o rizo n ta le s o u ve rtic a le s,
b ) le s c o n d itio n s d e m a n u te n tio n d e s
d iff re n ts m a t ria u x e t m a t rie ls, e tc . ,
a in si q u e la lim ita tio n d u re c o u rs
a u x m a n u te n tio n s m a n u e lle s,
c ) la d lim ita tio n e t l a m n a g e m e n t
d e s zo n e s d e sto c k a g e
e t d e n tre p o sa g e , e tc . ,
d ) le s c o n d itio n s d e sto c k a g e ,
d lim in a tio n o u d va c u a tio n d e s
d c h e ts e t d e s d c o m b re s ;
e ) le s c o n d itio n s d e n l ve m e n t
d e s m a t ria u x d a n g e re u x u tilis s ;
f l u tilisa tio n d e s p ro te c tio n s
c o lle c tive s, d e s a c c s p ro viso ire s, e tc . ,
g ) le s m e su re s p rise s e n m a ti re
d in te ra c tio n s su r le site .
L e s m o d a lit s d e c o o p ra tio n e n tre le s
e n tre p re n e u rs, e m p lo ye u rs o u tra va ille u rs
in d p e n d a n ts.
cf. article R. 238-22 du code du travail
E n m a ti re d e lo g istiq u e ,
le P G C S P S c o m p re n d :
Il est ainsi possible de :
- choisir des modes opratoires conomes
en grue pour la ralisation des structures :
pompage des btons, rglage des prfabri-
qus hors levage, etc.,
- augmenter leur dure d utilisation journa-
lire en prvoyant des grutiers supplmen-
taires et en dcalant les horaires,
- prparer avec prcision les oprations de
levage en utilisant des apparaux adapts
aux charges, en prparant les aires de
dchargement, en attribuant des plages
horaires prcises, etc.,
- rendre accessibles les zones de stockage
aux camions de livraison et utiliser de prf-
rence des camions quips de bras de
dchargement pour la mise en stock des
produits.
Lorsque les grues tour sont dmontes, il
est impratif que les ouvrages soient acces-
sibles aux engins prvus par les autres corps
d tat pour approvisionner leurs produits.
Cela suppose que des travaux annexes
situs en pied d ouvrage tels que drains,
regards, tanchit, etc. aient t planifis et
raliss pour pouvoir effectuer les remblais.
Les entreprises de la phase structure
enveloppe tardent souvent raliser ces tra-
vaux car leurs approvisionnements se font
gnralement par le haut et que cela ncessite
galement une coordination avec le lot VRD.
L a g ru e m o b ile
La grue mobile est gnralement utilise,
aprs le dmontage des grues tour, pour
des levages ponctuels de matriaux lourds
ou volumineux. Elle est aussi frquemment
employe sur les chantiers de grande sur-
face au sol comme les chantiers d entrepts
ou d usines un seul niveau.
Ces engins sont lourds et demandent une
bonne prparation des voies de circulation
et des zones de mise en station. Par ailleurs,
chaque opration de levage doit faire l objet
d une tude prcise tenant compte de la
position de la grue et de ses capacits
(courbe de charge), des caractristiques de
la charge (poids, volume) et de la position du
point de dpose (loignement, hauteur).
L e m o n te -m a t ria u x , l a sc e n se u r
d e c h a n tie r
Le monte-matriaux ou l ascenseur de
chantier est utile pour approvisionner des
produits de dimensions limites qui vont de
la palette de parpaings pour un chantier de
rhabilitation lourde aux tuiles sur un chan-
tier de pavillon.
L utilisation d un monte-matriaux ou d un
ascenseur de chantier impose des disposi-
tions constructives et des amnagements
de planning qui doivent tre prvus avant le
dmarrage des travaux.
L e m a t rie l d u m a tre d o u vra g e
Sur certains chantiers, les entreprises peu-
vent tre amenes utiliser du matriel fai-
sant partie de l ouvrage et mis disposition
par le matre d ouvrage.
Cette situation peut se prsenter dans deux
cas.
- Dans le cas de construction neuve
Il s agit alors d appareils neufs, ascenseurs ou
monte-charge dfinitifs, ponts roulants, etc.,
dus au titre du march et mis en service de
faon anticipe pour raliser les approvision-
nements pendant la phase d quipements et
de finitions.
- Dans le cas de rhabilitation ou de main-
tenance importante
Il s agit du mme type d appareils, ascen-
seurs, monte-charge, ponts roulants, etc.,
laisss en service et mis disposition des
entreprises pour raliser l ensemble des
travaux.
Dans l un et l autre cas, il n y a pas ou peu de
solutions alternatives pour acheminer les pro-
duits proximit des lieux d utilisation.
Cette disposition permet galement de limiter
les zones de stockage. En effet, le moyen de
levage tant disponible en permanence, les
produits peuvent tre livrs par petites quanti-
ts au fur et mesure des besoins [18].
Dans tous les cas, la mise disposition par
le matre de l ouvrage d un appareil de
levage doit tre prvue au PGCSPS et ins-
crite dans le march des entreprises avec
toutes les prcisions ncessaires telles que
vrification initiale, conduite, entretien et
remise en tat.
Nota :
Dans le cas de travaux soumis au dcret du
20 fvrier 1992 [10], le plan de prvention
remplace le PGCSPS.
L a d istrib u tio n h o rizo n ta le
Pour arriver pied d uvre, un produit est
tout d abord manutentionn au niveau du
sol puis il est distribu l intrieur de l ou-
vrage, aprs levage ventuel. Il existe des
matriels adapts tels que des chariots
automoteurs, des transpalettes, des tapis
roulants, etc., pour effectuer ces diffrents
transferts dans de bonnes conditions.
L exprience montre que l essentiel des diffi-
cults rencontres par les entreprises rside
dans la mauvaise qualit des voies provi-
soires de chantier (notamment en cas de
pluie), dans l absence d volution du plan
des circulations l avancement des travaux,
et dans le peu de prise en compte des
circulations dans l ouvrage.
L a c irc u la tio n a u so l
Le balisage du chantier, la fourniture de
plans de circulation aux livreurs et la pro-
grammation des livraisons permettent
de ne pas encombrer l environne-
ment du chantier. Ils fiabilisent les
heures d arrive des camions et
permettent une utilisation opti-
male de moyens de levage
souvent saturs.
Pour faciliter les dplace-
ments au sol, il est nces-
saire de desservir les aires
de dchargement et de
stockage l aide de voies
de circulations autorisant le pas-
sage de vhicules lourds par
tout temps. Leur trac doit per-
mettre d viter les marches
arrire ou les demi-tours et ces
voies doivent tre prolonges le
plus rapidement possible jusqu aux
ouvrages pour les travaux des corps
d tat secondaires. Sur certains chantiers, et
notamment sur les chantiers de pavillons,
il est possible d utiliser les assises des
chausses dfinitives.
L a c irc u la tio n d a n s l o u vra g e
Les problmes de circulation dans les
ouvrages apparaissent lorsque les approvi-
sionnements pied d uvre par le haut ne
sont plus possibles et que des produits
lourds doivent tre achemins depuis un
point de desserte unique comme la porte
d un ascenseur de chantier ou une recette
matriaux.
Des dispositions constructives souvent lies
des amnagements de planning peuvent
tre arrtes en phase de conception.
Nanmoins, il est toujours ncessaire, au
moment de la commande des produits, de
dfinir des conditionnements qui soient
adapts au chantier et notamment la
capacit des engins de manutention, la
charge admissible des surfaces de recueil et
de circulation ou la largeur des ouvertures
(portes, baies, rservations, etc.).
Nota :
Dans tous les cas, lutilisation commune de moyens
matriels par les corps dtat doit tre prpare et
organise : PGCSPS, documents particuliers du
march, planning de montage et de dmontage,
convention dutilisation, apparaux spcifiques, gui-
dage, etc.
>>> 3 . 3 . 4 De s m o ye ns
lo g is t iq ue s e x t r ie ur s
a u c ha nt ie r
Pour diverses raisons dveloppes dans les
chapitres prcdents, les moyens mis en
place sur chantier pour faciliter les mouve-
ments de produits sont souvent limits.
Plutt que de travailler dans de mau-
vaises conditions, il peut tre judi-
cieux de sous-traiter une partie de
la logistique des partenaires
extrieurs, fabricants, ngociants
ou ateliers d entreprises.
Nanmoins, ces dispositions ne
sont pas traditionnelles, aussi
doivent-elles tre mises au point
et ngocies avec les fournis-
seurs au stade de la commande.
Les prestations pouvant tre sous-
traites concernent principalement
les modes d approvisionnement et le
conditionnement des produits.
L e s m o d e s d a p p ro visio n n e m e n t
Les modes d approvisionnement utiliss tra-
ditionnellement sur chantier varient beau-
coup d un corps d tat l autre.
Les produits peuvent en effet provenir :
- d usine, pour les produits pondreux livrs
en grandes quantits tels que les parpaings,
les carreaux ou les plaques de pltre, les
huisseries, etc.,
- du ngoce, pour les produits standards
livrs en plus petites quantits,
- d ateliers d entreprise, pour les produits
demandant tre transforms ou re-condi-
tionns avant la pose.
Les ngociants de produits proposent main-
tenant des modes d approvisionnement qui
peuvent tre individualiss pour mieux
s adapter aux besoins des entreprises ou de
leurs chantiers. Ils proposent notamment
une plus grande varit de produits dispo-
nibles sur parc, ce qui entrane une diminu-
tion des dlais de livraison.
L e c o n d itio n n e m e n t
Le conditionnement a pour premier objectif
de prserver les performances initiales d un
produit jusqu la prise en charge par l ache-
teur. Il permet galement d optimiser son
prix rendu sur chantier en facilitant les
oprations de stockage, de transport ou de
manutention.
Pour supprimer les transferts inutiles et pour
minimiser les cots de fabrication, de stoc-
kage et de transport, les fournisseurs ont
longtemps privilgi les grands conditionne-
ments.
Ces conditionnements par grande quantit,
qui peuvent se justifier pour les chantiers
importants, ne correspondent gnralement
pas aux besoins des petites entreprises.
Sur ce sujet galement, des volutions sont
en cours chez les fabricants de produits et
chez les ngociants, pour mieux rpondre
aux attentes des entreprises.
Les principales volutions portent sur :
- l adaptation des conditionnements aux
moyens de manutention prsents sur le site,
- l ajustement des dates de livraisons aux
besoins des entreprises, pour limiter les
aires de stockage et les pertes de produits,
- la codification des produits permettant de
contrler les livraisons, de grer les stocks et
de rpartir plus facilement les produits dans
l ouvrage,
- le prt d apparaux ou de moyens de
manutention adapts au produit,
- l laboration de colis contenant l ensemble
des pices ncessaires la ralisation d une
tche ou des sous-ensembles prfabriqus
(pieuvres de l lectricien, gaines de ventilation,
etc.).
3 9 Logistiq ue d e c hantier et c oord ination d e sc urit 3 9 Logistiq ue d e c hantier et c oord ination d e sc urit
L amlioration des conditions d approvision-
nement des chantiers passe avant tout par
des mesures d organisation collective : dfi-
nir suffisamment tt les produits et s assurer
de leur disponibilit, amnager les enchane-
ments de tches (dcaler certaines parties
d ouvrage ou en acclrer d autres), rendre
accessibles les aires de dchargement et les
ouvrages par tout temps, programmer les
livraisons, mettre en place des moyens de
manutention communs, organiser l vacua-
tion des dchets, etc.
Beaucoup de ces mesures devraient tre
arrtes ds la phase de conception du pro-
jet, au plus tard pendant la priode de pr-
paration de chantier. Pendant les travaux,
matrise d uvre, coordonnateur de scurit
et entreprises ne devraient plus avoir qu
contrler la pertinence des choix retenus et
grer les alas.
La logistique demande de savoir remettre
en cause des habitudes bien tablies et d in-
tresser l organisation des chantiers de
nouveaux partenaires comme les fabricants
de produits. Elle n est pas de nature entra-
ner une diminution des tches raliser,
mais conduit une baisse significative d ac-
tions inutiles et donc des gains importants
de productivit.
Ses apports sont cependant plus fins que
de seuls gains financiers, car ils se tradui-
sent galement par une baisse significative
des risques d accidents, par une meilleure
qualit de l ouvrage fini et donc par une
amlioration de l image de marque de l en-
semble du secteur BTP.
Nous avons soulign le rle primordial de la
matrise d uvre notamment dans sa mis-
sion d ordonnancement, pilotage, coordina-
tion et du coordonnateur de scurit et de
protection de la sant, pour la mise en place
de moyens communs. Cependant, il ne faut
pas oublier que la qualit de ces diffrentes
missions dpend d abord du matre d ou-
vrage qui passe tous les contrats et qui s as-
sure de leur cohrence.
Co nc lus io n
PM E et logistique. Plan urbanisme
construction et architecture, janvier 1999
Processus et mthodes logistiques.
AFNO R, fvrier 2001
La dmarche logistique. AFNO R Gestion,
septembre 1990
L atout logistique. CELSE, Paris, 1998
M thode d analyse des manutentions
dans les activits de chantier et du BTP.
CNAM -CRAM -INRS. Fvrier 2001
(diffusion CRAM Auvergne)
M anutention manuelle. Aide-mmoire
juridique n 18. INRS, Paris, 2001
Coordonner une opration de travaux.
Publication du M oniteur, 1996
Livraison de matriaux de construction
sur les chantiers de btiment
et des travaux publics.
Note technique (CRAM Alsace-M oselle,
Nord-Est et Bourgogne Franche-Comt)
R f r e nc e s a p p e l e s
d a ns le t e x t e
[1] Conditions de travail. Bilan 1999.
M inistre de l emploi et de la solidarit
[2] Sycods. N 65 mars-avril 2001. Agence
qualit construction
[3] Pour une logistique des chantiers.
N84. Plan construction et architecture
[4] Dchets de chantier de btiment,
guide usage des professionnels
du btiment.
Fdration nationale du btiment,
Direction de l habitat et de la construction,
Agence de l environnement et de la matrise
de l nergie, 1995
[5] Circulaire du 15 fvrier 2000 Gestion
des dchets par les matres d ouvrage
publics
[6] Loi n 91-1414 du 31 dcembre 1991
et directive 89/391/CEE du 12 juin 1989
[7] Dcret n 92-958 du 3 septembre 1992
et directive 90/269/CEE du 29 mai 1990
[8] Coordination de chantier de btiment
et de gnie civil. INRS, Cahiers de notes
documentaires Hygine et scurit du travail,
1995, 159, ND 1993
[9] Loi n 93-1418 du 31 dcembre 1993
et directive 92/57/CEE du 24 juin 1992
[10] Intervention d entreprises extrieures.
INRS, Paris, ED 757
[11] Loi n 85-704 du 12 juillet 1985 et dcret
n 93-1268 du 29 novembre 1993
[12] Norme NF P 03-001 M archs privs.
Cahiers types. AFNO R, dcembre 2000
[13] Dcret n 76-87 du 21 janvier 1976
modifi. CCAG M archs publics de travaux
[14] Guide des dchets de chantiers
de btiment.
Agence de l environnement et de la matrise
de l nergie (ADEM E), janvier 1998
[15] Lois n 75-633 du 15 juillet 1975,
76-663 du 19 juillet 1976, 92-646
du 13 juillet 1992 et 95-101
du 2 fvrier 1995
[16] Norme NF EN ISO 9001,
dcembre 2000
[17] Conduire son chantier.
Publication du M oniteur, 1994
[18] M ise en service anticipe
de l ascenseur.
CRAM Rhne-Alpes, octobre 2000
Bib lio g r a p hie
Po ur e n s a v o ir p lus
ALSACE-M O SELLE
(67 Bas-Rhin)
14 rue Adolphe-Seyboth
BP 392
67010 Strasbourg cedex
tl. 03 88 14 33 00
fax 03 88 23 54 13
(57 M oselle)
3 place du Roi-George
BP 31062
57036 M etz cedex 1
tl. 03 87 66 86 22
fax 03 87 55 98 65
(68 Haut-Rhin)
11 avenue De-Lattre-de-Tassigny
BP 488
68020 Colmar cedex
tl. 03 89 21 62 20
fax 03 89 21 62 21
AQ UITAINE
(24 Dordogne, 33 Gironde,
40 Landes, 47 Lot-et-Garonne,
64 Pyrnes-Atlantiques)
80 avenue de la Jallre
33053 Bordeaux cedex
tl. 05 56 11 64 00
fax 05 56 39 55 93
AUVERGNE
(03 Allier, 15 Cantal, 43 Haute-Loire,
63 Puy-de-Dme)
48-50 boulevard Lafayette
63058 Clermont-Ferrand cedex 1
tl. 04 73 42 70 22
fax 04 73 42 70 15
BO URGO GNE et FRANCHE-CO M T
(21 Cte-d O r, 25 Doubs, 39 Jura,
58 Nivre, 70 Haute-Sane,
71 Sane-et-Loire, 89 Yonne,
90 Territoire de Belfort)
ZAE Cap-Nord
38 rue de Cracovie
21044 Dijon cedex
tl. 03 80 70 51 22
fax 03 80 70 51 73
BRETAGNE
(22 Ctes-d Armor, 29 Finistre,
35 Ille-et-Vilaine, 56 M orbihan)
236 rue de Chteaugiron
35030 Rennes cedex
tl. 02 99 26 74 63
fax 02 99 26 70 48
CENTRE
(18 Cher, 28 Eure-et-Loir, 36 Indre,
37 Indre-et-Loire, 41 Loir-et-Cher, 45 Loiret)
36 rue Xaintrailles
45033 O rlans cedex 1
tl. 02 38 79 70 00
fax 02 38 79 70 30
CENTRE-O UEST
(16 Charente, 17 Charente-M aritime,
19 Corrze, 23 Creuse, 79 Deux-Svres,
86 Vienne, 87 Haute-Vienne)
4 rue de la Reynie
87048 Limoges cedex
tl. 05 55 45 39 04
fax 05 55 79 00 64
LE-DE-FRANCE
(75 Paris, 77 Seine-et-M arne,
78 Yvelines, 91 Essonne,
92 Hauts-de-Seine, 93 Seine-Saint-Denis,
94 Val-de-M arne, 95 Val-d O ise)
17-19 place de l Argonne
75019 Paris
tl. 01 40 05 32 64
fax 01 40 05 38 84
LANGUEDO C-RO USSILLO N
(11 Aude, 30 Gard, 34 Hrault,
48 Lozre, 66 Pyrnes-O rientales)
29 cours Gambetta
34068 M ontpellier cedex 2
tl. 04 67 12 95 55
fax 04 67 12 95 56
M IDI-PYRNES
(09 Arige, 12 Aveyron, 31 Haute-Garonne,
32 Gers, 46 Lot, 65 Hautes-Pyrnes,
81 Tarn, 82 Tarn-et-Garonne)
2 rue Georges-Vivent
31065 Toulouse cedex 9
tl. 05 62 14 29 30
fax 05 62 14 26 92
NO RD-EST
(08 Ardennes, 10 Aube, 51 M arne,
52 Haute-M arne, 54 M eurthe-et-M oselle,
55 M euse, 88 Vosges)
81 85 rue de M etz
54073 Nancy cedex
tl. 03 83 34 49 02
fax 03 83 34 48 70
NO RD-PICARDIE
(02 Aisne, 59 Nord, 60 O ise,
62 Pas-de-Calais, 80 Somme)
11 alle Vauban
59662 Villeneuve-d Ascq cedex
tl. 03 20 05 60 28
fax 03 20 05 63 40
NO RM ANDIE
(14 Calvados, 27 Eure, 50 M anche,
61 O rne, 76 Seine-M aritime)
Avenue du Grand-Cours, 2022 X
76028 Rouen cedex
tl. 02 35 03 58 21
fax 02 35 03 58 29
PAYS DE LA LO IRE
(44 Loire-Atlantique, 49 M aine-et-Loire,
53 M ayenne, 72 Sarthe, 85 Vende)
2 place de Bretagne
BP 93405, 44034 Nantes cedex 1
tl. 02 51 72 84 00
fax 02 51 82 31 62
RH NE-ALPES
(01 Ain, 07 Ardche, 26 Drme,
38 Isre, 42 Loire, 69 Rhne,
73 Savoie, 74 Haute-Savoie)
26 rue d Aubigny
69436 Lyon cedex 3
tl. 04 72 91 96 96
fax 04 72 91 97 09
SUD-EST
(04 Alpes-de-Haute-Provence,
05 Hautes-Alpes, 06 Alpes-M aritimes,
13 Bouches-du-Rhne, 2A Corse Sud,
2B Haute-Corse, 83 Var, 84 Vaucluse)
35 rue George
13386 M arseille cedex 5
tl. 04 91 85 85 36
fax 04 91 85 79 01
PO UR CO M M ANDER LES FILM S (EN PRT), LES BRO CHURES ET LES AFFICHES DE L INRS,
ADRESSEZ-VO US AU SERVICE PRVENTIO N DE VO TRE CRAM O U CGSS
SERVICES PRVENTIO N DES CRAM
GUADELO UPE
Immeuble CGRR
Rue Paul-Lacav
97110 Pointe--Pitre
tl. 05 90 21 46 00
fax 05 90 21 46 13
GUYANE
Espace Turenne Radamonthe
Route de Raban, BP 7015
97307 Cayenne cedex
tl. 05 94 29 83 04
fax 05 94 29 83 01
LA RUNIO N
4 boulevard Doret
97405 Saint-Denis cedex
tl. 02 62 90 47 00
fax 02 62 90 47 01
M ARTINIQ UE
Q uartier Place-d Armes
97232 Le Lamentin, BP 576
97207 Fort-de-France cedex
tl. 05 96 66 50 79
fax 05 96 51 54 00
SERVICES PRVENTIO N DES CGSS
Cette brochure vise
sensibiliser tous les acteurs
de la construction l optimisation
des approvisionnements
de chantier.
La suppression d actions inutiles
se traduit par des gains
de productivit, par
une diminution des risques
d accidents, par une meilleure
qualit de l ouvrage fini et
de ce fait par une amlioration
de l image de marque du BTP.
Aprs avoir rappel les enjeux,
des principes d action sont
noncs. Ceux-ci relvent
essentiellement de l organisation
et les principaux bnficiaires
en sont les artisans et les petites
entreprises.
Les coordonnateurs sant
scurit, dont l un des rles
consiste favoriser la mise
en place de moyens communs,
sont partie prenante d une telle
dmarche.
Les matres d ouvrages et
les matres d uvre sont
cependant les premiers
concerns, car la matrise
de toute opration
de construction demande qu ils
prennent, ds la conception,
un ensemble de dcisions
relatives son organisation
gnrale.
INSTITUT NATIO NAL DE RECHERCHE ET DE SCURIT
30 rue O livier-Noyer 75680 Paris cedex 14 . Tl. 01 40 44 30 00
Fax 01 40 44 30 99 . Internet : www.inrs.fr . e-mail : info@ inrs.fr
dition INRS ED 884
1
re
dition . novembre 2002 . 10 000 ex . ISBN 2-7389-1104-8

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