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MANAGEMENTETSUIVIDE

LAPERFORMANCEDELA
CHAINELOGISTIQUE
PORTUAIRECASDESPORTS
DETANGERETCASABLANCA

EncadrPar:
Mr.A.SADDIKI,EnseignantChercheurDpartement
EconomieetGestionUniversitAbdelmalekEssadi
Mr.O.BELKHEIRI,EnseignantChercheurDpartement
EconomieetGestionUniversitAbdelmalekEssadi
Mr.M.SAABOU,Chefdedivisiondexploitationauportde
Tanger
Mr.S.JEBBOURI,chefdedivisiondeterminalconteneur
duportdeCasablanca

Raliserpar:
Mr.SAMIRBENCHAIRA
ANNEE UNIVERSITAIRE
2006 -2007

Management et suivi de la performance de la chane logistique portuaire : Cas des ports de Tanger et Casablanca

Plan

Managementetsuividelaperformancedelachane
logistiqueportuairecasdesportsdeTangeret
Casablanca
Introduction
PartieI:prsentationdesportsdeCasablancaet
Tangeretdelachanelogistiqueportuaire
Chapitre1:GnralitssurlesportsdeTangeret
Casablanca
Section1:Imagesurletraficportuairenational
Section2:Prsentationdeloffreetlesintervenantsportuaires
1 OffreportuaireduportdeCasablanca:infrastructureet
quipements
2 OffreportuaireduportdeTangerville:infrastructureet
quipements
3 IntervenantsetExploitantsduport

Chapitre2:conceptiondelachanelogistiqueportuaireetde
sesindicateursdeperformance:aspectsthorique
Section1:Gnralitssurunechanelogistique
1 Dfinitionetenjeuxdelachanelogistique
11Dfinition
12Enjeuxdelachanelogistique
2 Modalitsdegestiondunechanelogistique
21Planificationdelachanelogistique
22Ladmarchelogistique
Section2:lachanelogistique:casportuaire
1 Conceptiondelachanelogistiqueportuaire
2 lesindicateursdeperformancedelachanelogistique
portuaire

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PartieII:gestionetsuividelaperformancedela
chanelogistiqueportuaire

Chapitre1:gestionetsuividelaperformancedelachane
logistique:casdutraficconteneursduportdeCasablanca

Section1:gestiondelachanelogistique

1 Fluxdocumentaire
2 PilotagedesFluxphysiqueetinformationnel

Section2:suividelaperformance

Chapitre2:gestionetsuividelaperformancedelachane
logistique:casdutraficTIRduportdeTanger

Section1:gestiondelachanelogistique

1 Fluxdocumentaire

2 Circulationdesfluxphysiqueetinformationnel

Section2:suividelaperformance

Conclusion

INTRODUCTION
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PartieI:PrsentationdesportsdeCasablancaetTangeretdelachaine
logistiqueportuaire

Chapitre1:GnralitssurlesportsdeTangeretCasablanca

Section1:Imagesurletraficportuairenational
Section2:OffreetIntervenantsportuaires

1OffreportuaireduportdeCasablanca:infrastructureet

quipements
11

INFRASTRUCTURESETSUPERSTRUCTURES

12Terminauxetquipements:

2OffreportuaireduportdeTangerville:infrastructureset

quipements
21

Lesinfrastructures

22

Lesquipements

3Lesintervenantsetlesexploitantsduport

31

Legestionnaireduport

32

Lesintervenantsadministratifs

33

Lesintervenantscommerciaux

Chapitre2:conceptiondunechanelogistiqueportuaireetdeses

indicateursdeperformance:aspectsthorique

Section1:Gnralitssurunechanelogistique

1Dfinitionsetenjeuxdelachanelogistique

11

dfinition

12Lesenjeuxdelachanelogistique

2Modalitsdegestiondunechanelogistique

21

Planificationdelachanelogistique

211

Dcisionsstratgiques

212

Dcisionstactiques

213Dcisions
22

oprationnelles
LADEMARCHELOGISTIQUE

221

Observerettudier

222

Analyser

223Optimiser
224

Contrler

225

Remettreencause

Section2:lachainelogistique:casportuaire
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conceptiondunechainelogistiqueportuaire

2lesindicateursdeperformancedunechainelogistiqueportuaire
Dfinition:
Lesindicateursdelaperformance:

21Lesindicateursdeperformancedesterminaux

conteneurs

211Dfinitiondesindicateurs(lesindicateurssont

interdpendants).
212

Benchmarking

22

Lesindicateursdeperformancedesterminauxrouliers

221

Dfinitiondesindicateurs(lesindicateurssont

interdpendants).
222

Benchmarking

PartieII:Gestionetsuividelaperformancedelachanelogistique
portuaire

Chapitre1:gestionetsuividelaperformancedelachane

logistique:casdutraficconteneursduportdeCasablanca

Section1:gestiondelachainelogistique

1Fluxdocumentaire

AImportationparvoiemaritime
BExportationparvoiemaritime

2Lepilotagedesfluxphysiqueetinformationnel

ATraitementdesfluxinformationnel
BGestiondesfluxphysique
aProcessusimport
1)Traitementdesfluxphysiqueenamont
2)Traitementdesfluxphysiqueenaval
3)Livraisondesconteneursimportensortiedirect
b

Processusexport

1)Traitementdesfluxphysiqueenamont
2)Traitementdesfluxphysiqueenaval
3)Embarquementdirectdesconteneurs

clagestiondeszonesdestockageetdesmoyennesde

manutention

1optimisationdeszonesdestockage

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2Optimisationdesenginsdemanutention

Section2:suividelaperformance
1

Efficacit

Efficience

Chapitre2:gestionetsuividelaperformancedelachane

logistique:casdutraficTIRduportdeTanger

Section1:gestiondelachainelogistique
1

Fluxdocumentaire
AImportationparvoieterrestre
BExportationparvoieterrestre

2Circulationdesfluxphysiqueetinformationnel

ATraitementdelunitTIRlimport
BTraitementdelunitTIRlexport
SECTION2:suividelaperformanceduterminalroulier
1LesindicateursdeperformancedutraficTIRlimport
2LesindicateursdeperformancedutraficTIRlexport

Conclusion

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LISTE DES ABREVIATIONS


ADII : Administration des Douanes et Impts Indirects
BM : Bon de Manipulation
BR : Bulletin de Rception
Cie : Compagnie
CPA : Centre de Production Autonome
CTCS : Container Terminal Application Suite
DAP : Demande dAttribution de Poste
DC : Division Commerciale
DEPC : Direction dExploitation du Port de Casablanca
DF : Division Financire
DGPS : Differencial Global Positionning System
DPCM : Direction des Ports de Casablanca et Mohammedia
DPDPM : Direction des Ports et Domaine Public Maritime
DPET : Division Prvisions des Escales et Trafics
DPIG : Division Planification et Information de Gestion
DPN : Droits de Port sur Navire
DTE : Division Terminal Est
DTPM : Dpartement Terminaux Polyvalents de Manutention
DTRC : Dpartement Terminaux Rouliers et Conteneurs
DTT : Division Terminal Tarik
DUM : Dclaration Unique de Marchandises
EDI : Echange de Donnes par Informatique
ETA: Estimed Time of Arrival
ETD: Estimed Time of Departure
EVP: Equivalent Vingt Pieds
HHT: Hand Held Terminal
LMD : Liste de Marchandises Dangereuses
NTIC: Nouvelles Technologies de lInformation et de la Communication
ODEP: Office dExploitation des Ports
OCP: Office chrifien des phosphates
RAPC: Rgie dAconage du Port de Casablanca
SAGETEC: Systme dAutomatisation de la Gestion des Terminaux Conteneurs
TC : Conteneur
TMSA : Agence Spciale de Tanger-Meditranne
VD:Visite Douanire
VMT: Vehicul Mounted Terminal
VTS: Vessel Trafic System

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INTRODUCTION

Lamondialisationconstitueunvecteurdemodernisation,subioumatris,du
secteurmaritime.Lesadaptationssontintroduitesunrythmeingal,selonles
secteurs(transportmaritime,constructionnavale,ports,logistiques),etselonle
degrd'expositionlaconcurrenceinternationale.
Leseffetsdelamondialisationsurlesecteurportuairenesesontpasfaits
attendre,puisquedurantladerniredcennie,lesportsdumondeontt
affectspardimportantesrformesinstitutionnellesetorganisationnelles,
essentiellementparladoptiondepolitiquespubliquesdeprivatisation,de
drglementationetdedcentralisationdesinfrastructuresdetransport.Ces
rformesdanslagouvernanceportuairefurentassociesauxobjectifsplus
gnrauxdamliorationdelefficacitportuaireetaudsirderduire
linterventiondeltatdanslaplanificationetlagestiondesinfrastructures
maritimes.
Leportestunlieunaturelderupturedechargeafindetransfrerlamarchandise
ousoncontenantdunmodedetransportunautre.Cestparconsquentlelieu
idaloudoiventsintercalerdesentrepriseslogistiquespouvantoffrirnon
seulementdesservicesdetransportmaisdesserviceslamarchandisepour
crerdelavaleurajoute.
Ilestparconsquentnormaldevouloirdvelopperdesstructurescomplexessous
formedeplatesformespourletraitementdesmarchandisesdanslesports.
Lepassagedunemarchandiseparunportestprobablementleserviceleplus
lmentairequecetypedinstallationsoffreauclientfinaldelachanelogistique.A
savoirlesimportateursetexportateurs.
Paradoxalement,lesprincipalescaractristiquesdeceservicedebaseestletransit
timeledlaidetransitauportetlecotmaisilyaaussilaqualitdeservice
fourni.
Naturellement,diversfacteursjouentsurletempsetcotdupassage,commeletype
denavigation(domestiqueouinternationale),letypedeproduit(marchandise
dangereuse),lunitdechargement(conteneur)ouautres.Lefaitestque,pourun
typeconcretdetrafic,ilnexistepasdoffrebientablieentermesdedlaietprix
dfinisparleportdanssonensemble.Lasituationdcriterpondantdescauses
diverses,parmilesquellesontrouvedesconflitsdintrtentrelesdivers
intervenantsdanslepassageportuaire.
Dunepartleschargeursontdesexigencesparticuliressurlemaillonportuairedela
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chanelogistiqueoudesprogrsdeproductivitetderductiondescotssont
recherchsenpermanence,dautrespartlesintermdiairesdeschargeursontdj
contraintlesarmateursrviserleurorganisationetbaisserleursprix,cequi
permettradedirequelecotdepassageportuaireestunfacteurprdominantdans
lachanelogistiqueetdanslesrelationcommercialeentrechargeurs,armateurset
autoritportuaire.
Leprix,c'estdirelescotsdescalesetdemanutention,estundespremiers
critresdeslectiondunportdufaitquilauneincidencedirectesurleprixpaypar
lechargeur.
Demmeleprixnepeuttredissocidecertainslmentsdelaqualitduservice
portuaireentermesderapiditdutransitetlacadencedemanutention.
Dunemaniregnralelechoixdunportreposesurltudedescotslogistiques
totaux.Ilinclutlescotsdetransportterrestreetmaritime,lescotsdepassage
portuaire,lescotsdimmobilisationdelamarchandisependantletransportetles
rupturesdechargeetdestockage.
Lechargeurrecherchedoncleportquiluioffreunensemblededessertesmaritimes,
maisaussidebonnesconnexionsaveclesautresmodesdetransport.
Larupturedechargedelamarchandise,c'estdirelemomentosopreun
chargementouundchargement,estdeplusenpluslielacrationdevaleur
ajoutedanslesports.

Lacomptitivitduportrsidedans:
Sasituationgographique;
Sesliaisonsaveclintrieur;
Sesliaisonsaveclextrieur;
Lefficacitdesesoperateurs;
Sesrapportsqualit/prix;
Sastabilitsocioconomique:grves,corruption,migrationclandestine,trafic
dedrogue
LaproximitphysiquedelUnionEuropenneestunatoutuniquepourle
Marocquidoittremispleinementprofit.Alheureo,surlesgrandes
lignesmaritimes,lesnaviresporteconteneursvontdeplusenplusviteetle
cotunitairedetransportdunconteneurestdeplusenplusfaible,le
Marocconserve,malgrtout,unavantageparrapportlAsie.Eneffet,
unconteneureffectuantletrajetShanghaiAnversouSingapourHambourgcote
environ1300eurosmaisseulementde500600eurosdeHambourg
CasablancaoudAnversTanger.
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LavantagecomparatifduMarocsurlemarcheuropenrsidetoutdemme
danssacapacitsintgrerdansdescyclescourtsdeproduction.Dunpoint
devuelogistique,leMarocsereposeraainsideplusenplussurletransport
internationalroutierquidoittrerapide,fiableetpastroponreux.

Aujourdhui,lepassagedud
troitdeGibraltarestunsouciimportantpourles
exportateursmarocains.Eneffet,leMarocnests
parquede15kilomtresde
lEuropemaisleco
tdelatraversedudtroitcorrespondplusdelamoiti
delatraversedelEspagne,soit600700kilomtres.
Lafiabilitdutransportinternationalroutieretdesoncot,dpendralargement
lefficacitdelalogistiquelexport.LesexportationsmarocainesverslEurope
empruntentsurtoutletransportroutier(semiremorque)traversledtroit.Faute
detaillecritiqueetdintgrationdanslesrseauxinternationaux,trspeude
prestatairesmarocainssontcependantprsentssurlatotalitdelachane.En
gnral,lesremorquessontchargessurlenaviremaispasletracteur.Un
vhicule(espagnolsouventmaispastoujours)prendlerelaisAlgsiras.
Lafluiditdesoprationslinternationaldpenddelamatrisedesdlais,qui
estunfacteurcldecomptitivit.Cenestpastoujourslecasdanslesports
marocains.
Lesdlaislimportationsontbeaucouptroplongs,souligneltudedela
Banquemondiale.Exemple:letempsdesjourdunconteneurestde8joursau
portdeCasablancaalorsqueleddouanementsefaitaumaximumen48
heures,voireenquelquesheures.Parailleurs,uneremorquemetunejourne
Tangeravantdetraverser
EnfaitlesportsdeTangeretCasablancasontlesdeuxprincipauxportsdu
royaume,etparmilesplusimportantsportsdelAfriquevuelenombredesunits
TIRtransitparleportdeTanger,etlenombredesconteneurstraitauportde
Casablanca,etaussideparleurpositionaucarrefourdesgrandeslignes
maritimes,leursituationgographiqueaucurdescentresdeproductionetde
consommationetleurliaisonsroutiresetferroviaires.Maismalgrtoutces
avantages,MarsaMarocouplusexactementladivisiondexploitation,soitdu
portdeTangeroudeCasablancasubiplusieurssoucis:
Immobilisationdesnaviresenradeetquai(immobilisationssourcede
surestariesendevisesfortes)
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Rupturedechargeentremanutentionbordetquaifaiblessedesratios
deproductivitduterminalRoulieretconteneur
Manquedecoordinationentrelesgestionnairesduterminaletlesautres
intervenants(ladouane,lapolice,)
LesdlaisdesjourdesconteneursetdesunitsTIRauportdemeurent
lvesetprovoquentlengorgementportuaire
LecommercededrogueetdeclandestinesurtoutauportdeTanger
Enfaitlesdysfonctionnementsrelevslorsdupassageportuaireconstituentdes
entraventlafluiditdelacirculationethandicapelacomptitivitduport.Un
travaildanalyseetdesuivideperformancedeprocessusdelachainelogistique
portuaire(dutraficTIRetconteneur)seralebutrecherchdansceprsent
travail.
Dansunepremirepartienousnousfocaliseronssuruneprsentationgnrale
desportsdeTangeretCasablanca,etaussidelactivitportuairenationale.Puis
nousnousattaqueronsaudeuximechapitrelaquestiondelachainelogistique
(dfinitionetmodalitdegestion)etaussilaconceptiondelachainelogistique
portuaireetdecesindicateursdeperformance.
Ladeuximepartieseraconsacrerpurementltudepratique,ellenous
amnerademettrelaccentsurladmarchedegestionetdesuividela
performancedelachainelogistiqueportuairevialetraficconteneurduportde
CasablancaetletraficTIRduportdeTanger.

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PartieI:PrsentationdesportsdeCasablancaet
Tangeretdelachainelogistiqueportuaire
Chapitre1:GnralitssurlesportsdeTangeretCasablanca
Section1:Imagesurletraficportuairenational
Letraficportuairenationalayanttransitparlesportsdecommerceautermede
lanne2006sestlev66,8millionsdetonnes,contre67,5millionsdetonnes
traitesdurantlanneprcdente,soitunelgrebaissede1%.
Cettebaisseestattribuableessentiellementaureplidesimportations(1,9%),
tandisquelesexportationsontenregistrpresquelemmeniveauquelanne
dernire.
Lanalysedesmouvementsdeschangesparvoiemaritimeautermedelanne
2006confirmequelarpartitiondutraficportuairerestemarqueparune
prdominancedesimportationsquiontreprsent55,4%dutraficglobal,contre
seulement44,6%pourlesexportations.
Graphique 1 : Rpartition Du Trafic Global Import-export

Export
44,6%
Import
55,4%

TRAFIC A LIMPORT
Autermedelanne2006,levolumedesimportationsayanttransitparles
portsnationauxaatteint37millionsdetonnes,contre37,7millionsdetonnes
traitesdurantlanneprcdente,soitunebaissede1,9%.
Lesprincipauxfacteursloriginedelabaissedesimportationssont:
Laralisationdunebonnecampagneagricolemarqueparuneproduction
cralirede92millionsdequintaux,enhaussede114,6%parrapport
lannedernire;
Labaissedelactivitduraffinageduptrolebrutenliaisonavecla
flambedescoursdanslesmarchsmondiaux;
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Largressiondesimportationsdusoufreenraisonnotammentdurecul
desventesltrangerdelacidephosphorique.
Lesvariationsdesprincipauxtraficslimportsont:

Leptrolebrut

6.407.000tonnes,soit7,3%

Lecharbon

5.976.000tonnes,soit+3,1%

Lescrales

3.589.000tonnes,soit28,4%

Lesoufre

2.992.000tonnes,soit3,2%

Lesconteneurs

3.790.000tonnes,soit+1,3%

Leroulier

1.945.000tonnes,soit+12,2%

TRAFIC A LEXPORT
Sagissantdesexportations,ellesontenregistrpresquelemmeniveauque
lannedernireenatteignant29,8millionsdetonnesfindcembre2006.
Latendancedesexportationsatlargementdtermineparlesprincipaux
facteurssuivants:
Laconjonctureconomiquedfavorabledanslesecteurminier,quiat
caractriseparunestagnationdesexportationsduphosphate(0,6%)
etunebaissedesventesltrangerdelacidephosphorique(6,6%);
Lahaussedesexportationsdesindustriesdutextileetdhabillementen
raisonessentiellementdesmesuresdesauvegardemisesenplacepar
lUnionEuropennelencontredesproduitschinois.
Laugmentationdesexportationsdesproduitsdelapche(+54%pour
lesexportationsdupoissoncongelavecunvolumede195.000tonnes).
Lesvariationsdesprincipauxproduitslexportsont:
Lephosphate

13.498.000tonnes,soit0,6%

Lacidephosphorique

3.935.000tonnes,soit6,6%

Leroulier

2.167.000tonnes,soit+7,8%

Lesengrais:

Lesconteneurs

2.036.000tonnes,soit+13,3%

1.913.000tonnes,soit+7,6%

TRAFIC PAR MODE DE CONDITIONNEMENT

Durantlanne2006,letraficportuaireparmodedeconditionnementsest
prsentcommesuit:
*Vracssolides
:
Dontminerais
:

*Vracsliquides
:
Donthydrocarbures:
4%
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34Millionsdetonnes,soit2,8%
24Millionsdetonnes,soit+0,7%
17,5Millionsdetonnes,soit3,6%
12Millionsdetonnes,soit
12

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*MarchandisesGnrales: 15,3Millionsdetonnes,soit+6,6%
DontConteneurs
:5,7Millionsdetonnes,soit+3,3%
Roulier
:4,1Millionsdetonnes,soit+9,8%

Lapartdechaquemodedeconditionnementdansletraficglobalestillustrepar
legraphiquesuivant:

Graphique2 : La part de chaque mode de conditionnement dans le trafic global

RORO
Divers
6%
8%
Conteneurs
Vracs solides
8%
52%
Vracs liquides
26%

TRAFIC PAR INTERVENANT


Letraitementdeschangesdecommerceextrieurparvoiemaritime,at
assurdurantlanne2006,parplusieursoprateurs:
MARSAMAROC,quiahritdesmissionscommercialesdelODEP
partirdumoisdedcembre,suitelentreenvigueurdelaloi1502
relativelarformeportuaire;
LaSOMAPORT,socitconstitueparlesanciensstevedoresexerantau
portdeCasablancaetquiabnficiduneconcessionportuaire.Mais
dontlactivitnapasencoredmarrenraisondesdlaisncessaires
pourlamiseniveaudesinfrastructuresconcdes,lacquisitiondes
quipementsetlaformationdupersonnel.
LOCP,quiassurelamanutentiondesproduitslislactivitdes
phosphates;
LaSOSIPO,enchargedelagestionetlexploitationdesdockssilosdans
lesports;
LesmanutentionnairesprivsauportdeKenitra;
LasocitSelMohammediaspcialisedanslexportationduSel.

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Legraphiqueciaprsmontrelarpartitiondutrafic2006parintervenant:

Graphique 3 : La rpartition du trafic 2006 par intervenant

TRAFIC PAR PORT


Autermedelanne2006,larpartitiondutraficglobalparportseprsentecomme
suit1:
Tableau 1 : La Rpartition du trafic global par port
En 1000 tonnes

PORTS

IMPORT

EXPORT

VAR (%)
2006/2005

TOTAL

NADOR

1.929

579

2.508

+0,2

TANGER

2.155

2.336

4.491

+5,9

192

114

306

+53,9

MOHAMMEDIA

7.965

2.068

10.033

-3,6

CASABLANCA

11.790

12.015

23.805

-3,2

JORF-LASFAR

8.872

3.987

12.859

-2,1

SAFI

1.862

3.725

5.587

+4,9

AGADIR

1.559

708

2.267

-3,9

87

90

-11,0

494

4.222

4.716

+4,4

85

76

161

+16,2

29.833

66.823

-1,0

KENITRA

TAN TAN
LAAYOUNE
DAKHLA
TOTAL

36.990

Graphique 4 : La Rpartition du trafic global par port

Safi
8%

Agadir
3,4%

A. PORTS
0,8%

Nador
3,8%

Tanger
6,7%

Layoune
7,1%

Jorf lasfar
19,2%

Mohammedia
15%

Casablanca
36%

Trafic portuaire de lanne 2006

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Ilressortdecegraphique,uneforteconcentrationdutraficportuaireautourde
troisportsprincipaux(Casablanca,Mohammedia,TangeretJorfLasfar)dont
lactivitreprsenteplusde70%dutraficportuaireglobal.
TRAFICS SPECIFIQUES
TRAFIC DES CONTENEURS

Autermedelanne2006,letraficdesconteneurs,sestlev678.000
ConteneursEquivalentVingtPied(EVP)et5,7Millionsdetonnes,soit
respectivementdesaugmentationsde+10,9%et+3,3%parrapportlanne
2005.
Legraphique,ciaprs,montrelvolutiondecetraficpourlesdixdernires
annes:

Graphique 5 : Evolution de trafic des conteneurs pour les dix dernires annes

LarpartitiondutraficdesconteneursenEVP,en2006,parportseprsenterait
commesuit:

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Graphique 6 : La rpartition du trafic des conteneurs en EVP en 2006

Grcesonhinterlandaucentredunepuissanceconomiqueendveloppement
constant,leportdeCasablancaestlepremierportconteneursduRoyaume
avecenviron87%decetteactivit.
Doncletraficconteneurisestledomainedactivitstratgiqueduportde
Casablanca(DASconteneur)
Pourtraitercetteactivitdansdebonnesconditions,leportdeCasablanca
disposeactuellementdedeuxterminaux:
TerminalTarik :Uneinstallationrelativementancienne,duntirant
deaulimit(8m),desurfacesdestockagerduitesetdunoutillagenon
adapt.CeterminalseratransformparlaSOMAPORTenunterminal
pourDiversetlactivitdesconteneursseratransfrepartirdeJuin
2008aumledesagrumes,quiprsentedescaractristiquesplus
adaptespourletraitementdecetrafic.
TerminalEst:Uneinstallationrcenteetmoderneavecuneexcellente
configurationdesterrepleinset600mldequaidotduntirantdeaude
12m,largementsuffisantpourlesbesoinsdesnavirestraiterqui
nexcdentpasengnral8001000EVPetquisontconstitusen
majoritdepetitsnaviresde500600EVP.Ceterminalpeutrecevoir
desnaviresdetroisimegnrationdontlacargaisonpeutallerjusqu
4.000EVP.
LacapacitactuelledetraitementduportdeCasablanca,pourletraficdes
conteneurs,estde650.000EVP/an.Cettecapacitseratoutefoisaugmente
aprsletransfertdelactivitduterminalTarikverslemledesagrumes,
900.000EVP.

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EVOLUTION DU TRAFIC DES CONTENEURS AU PORT DE CASABLANCA

Durantles10derniresannes,letraficconteneurisapresquetriplen
passantde194806EVPen1996588232EVPen2006,soitune
augmentationmoyenneannuellede12% 2

Graphique 7 : Lvolution du trafic des conteneurs au port de Casablanca

1050000
850000
650000
450000
250000
50000
1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006

Boites

EVP

Evolution de la cargaison moyenne des naviress


800
700
600
500
400
300
200

00
20

01
20

02
20

03
20

04
20

05
20

06
20

TRAFIC ROULIER

Letraficrouliertraiten2006,sestlev4,1Millionsdetonnes,enregistrant
unehausseparrapportlanneprcdentede9,8%,tireessentiellementpar
laprogressiondutraficTIRnotammentauportdeTanger(+5,3%ennombre).
LarpartitiondutraficRoRo,pourlanne2006,parportseprsentecomme
suit:

Trafic portuaire de lanne 2006

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17

Management et suivi de la performance de la chane logistique portuaire : Cas des ports de Tanger et Casablanca

Graphique 8 : La rpartition du trafic RO-RO pour lanne 2006

TRAFIC DES PASSAGERS

Letraficdespassagersayanttransitparlesportsautermedelanne2006,
sestlev4.105.000passagerscontre4.155.000passagersdurantlanne
prcdente,soitunebaissede1,2%.
Letraficglobaldespassagers,findcembre2006,serpartitcommesuit:
Entres

:2.028.000passagers,soit0,2%

Sorties

:1.843.000passagers,soit1,7%

Croisiristes

:234.000passagers,soit6,3%

LetraficayanttransitparleportdeTanger,premireplaceportuaire
nationalepourcetteactivit,aatteint3Millionsdepassagersenregistrantune
lgrehaussede0,8%parrapportlanneprcdente.

Cettehausseserpartitcommesuit:
Entres

:1.586.000passagers,soit+2,2%

Sorties

:1.415.000passagers,soit0,9%

Croisiristes

:41.000passagers,soit+11%

LeportdeNador,quantlui,aassurletransitde830.000passagers
durantlanne2006,enregistrantainsiunelgrebaissede4,4%par
rapportlanneprcdente.Cettebaisseestrpartiecommesuit:
Entres

:421.000passagers,soit6,8%

Sorties

:409.000passagers,soit1,7%

LeportdAlHoceima,desserviparuneligneleliantAlmeriaaenregistr
untraficde32.000passagers,soitunebaissede28,9%parrapport
lanneprcdente.
Larpartitiondutraficdespassagersparport,durantlanne2006,se
prsentecommesuit:
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18

Management et suivi de la performance de la chane logistique portuaire : Cas des ports de Tanger et Casablanca

Graphique 9 : Rpartition du trafic des passagers par port durant lanne 2006

Hoceima
1%

Agadir
2%

Casablanca

3%

Nador
20%

Tanger
74%

Activit TIR du port de Tanger


LapositiongographiqueduportdeTangerluiapermetdacqurirlapremire
placeauniveaudutransitdesunitsTIRauplannational.LeportdeTanger
contribueavecplusde80%dutraficTIRglobalnational 3.

Graphique 10 : Evolution du Trafic TIR durant les sept dernires annes

Pourlanneencours,ilestprvudetraiter149.000unitsTIR(camionset
remorques)Import/Export,soituneaugmentation 4.

3
4

la maquette de gestion des trafics TIR et Passagers au Port de Tanger


Plan stratgique du port de Tanger 2005-2009

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19

Management et suivi de la performance de la chane logistique portuaire : Cas des ports de Tanger et Casablanca

Graphique 11 : Evolution du Trafic TIR en tonnes


Evolution du trafic TIR en tonne

1100000

976339

935664

1031864

1000000
900000

757728

tonne

800000
export

700000
600000
500000

418 403

538 858

518 265

2005

2006

import

458 484

400000
300000
200000
2003

2004

annes

Graphique 12 : Evolution du Trafic TIR en units

LetraficTIRtraitelimportprincipalementlestissus,lesbiensdquipements,
etlesproduitsalimentaires.Alexport,letraficTIRsecomposedesagrumeset
primeurs,confectionetlespoissonsfrais.Parailleurs,lactivitTIRfaitappel
plusieursservicestelque:Manutention,Stationnement,Organisationdesflux,
Scuritdeszonesdestationnement,Locationdumatriel,Dpotageet
magasinage,Nettoyagedeszonesdestationnement5.
DoncletraficTIRestledomainedactivitstratgiqueduportdeTanger(DAS
TIR)6
Daprscetteanalysedutraficportuairenationalonpeutremarquerquelesports
deTangeretCasablancasontlesdeuxplatesformeslogistiqueslesplus
importantsdansleschangesdesfluxphysiqueetinformationnel(conteneurset
TIR)parvoixmaritime;
5

La maquette de gestion des trafics TIR et Passagers au Port de Tanger


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20

Management et suivi de la performance de la chane logistique portuaire : Cas des ports de Tanger et Casablanca

Section2:OffreetIntervenantsportuaires
1OffreportuaireduportdeCasablanca:infrastructureet
quipements
SITUATION GEOGRAPHIQUE

SituationduPort:
Aucentredelactemarocaineatlantique,lePortdeCasablancaestsituau
fondd'uneradetrspeuabriteentrelapointerocheused'ElHANKl'ouest,
etlapointedOUKACHAl'Est.Ilesttablil'abridelagrandejeteMoulay
Youssefsurlepland'eausitul'Est,seuledirectionquipermetl'extension.
Longitude:737'Ouest
Latitude:3336'30"Nord
ACCES AU PORT
Accsroutier:ildisposede5portesd'entre:3pourl'accsauPort,unepour
lechantiernavaletlacinquimepourl'accslajeteMoulayYoussef.Accs
ferroviaire:ilestgalementdotd'unrseauferroviairedel'ONCFquilongela
cltureduPortdepuislaporteNa1partirdelagarejusqu'audeldelajete
desphosphates.

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21

Management et suivi de la performance de la chane logistique portuaire : Cas des ports de Tanger et Casablanca

EQUIPEMENT DE SIGNALISATION
Les phares :

Phared'ElHank(1920):

3336'44"nord;
739'22"ouest;

Phared'Oukacha:

3337'1"nord;
733'9"ouest;

Phared'ElHank(1920):3336'30"nord;
734'54"ouest;
Balisage:LePortestquipdesfeuxncessairespourleguidagedes
naviresauniveaud'accsetauniveaudesmles.
11INFRASTRUCTURESETSUPERSTRUCTURES

Longueurtotaledesouvragesdeprotection:
LajeteMoulayYoussef:longueur3180m;
Lacontredigued'OUKACHA,lajetetransversalede1140m.
Bassins:
LePortabritparlagrandejeteMoulayYoussefetlajetetransversale
offreactuellementunpland'eaupourlemouillaged'environ100Ha.
Lesprincipauxbassinssont:
Bassindetourisme
Bassindecommerce
Bassindepche
Bassindeplaisance
Bassindarmement

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:20ha
:55ha
:4ha
:2Ha

22

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Tableau 2 : Donnes Techniques Sur Le Port De Casablanca

Tirent
Longue
Zone

Poste

T.E en
deau en

ur

Moyens de levage

Type dactivit

Exploitant

pied

SILOS

TARIK

T2

130m

7,63

25

1G Rg 100T

10 13

370m

8,24

27

30

A1 A3

8,24

27

1G Rg 40T 30 Roulier

20 et

9,15

30

9,75

32

9,15

30

21
22 24

300

4 convoyeurs

Conteneurs
Marsa Maroc

Crales

Silos

Sucre en vrac +
2G de 10T + 2G

divers

de 38T
230

10,30

34

DTMD

T3/T4

AG de 20T et AG
de 6T

Poste
Marsa Maroc
dallgement

30 35

620

9,15

30

2G de 38T
Crales, bois et

36

200

9,75

32

4G de 10T et 1G

divers

DTA

de 25T

40 42

300

8,54

28

4G de 6T

Primeurs

42 44

250

8,84

29

4G de 6T

Paquebot

T5/T6

220

9,15

30

4G de 6T

Divers

50 55

700

9,15

30

3G de 10T et

Vracs

Marsa Maroc

1AG de 6T

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Management et suivi de la performance de la chane logistique portuaire : Cas des ports de Tanger et Casablanca

DMH

Ferraille
R4- R5

200

7,63

35
2Portiques de 14

60 63

500

9,75

Minerais

Marsa Maroc

32

OCP

et 16T
64 66

600

12

36
Portiques Phosphates OCP

T7

8,54

28

8,54

28

Jete

T.EST

A5
70 74

600

6 Portiques
12

P3 245

Rouliers

11.5

36

Marsa Maroc
Conteneurs

35 - Non

exploite

Marsa Maroc

12Terminauxetquipements:
Lasurfaceduportestrpartiecommesuit:
Terminal des marchandises diverses :
Longueurquai:1120m;
tirantd'eaude7.5010.20m;
superficietotalede18.5Hadont55000m2desuperficiede
stockage;
postescralessurunquaide270ml9.50m,avec3silos
cralesd'unecapacitde70000tonnesetquipsde5portiques
pourlechargementetledchargement(150200T.)
Equipementsdivers:gruesdequaide5610et25T,grues
mobiles,...
Terminal des agrumes :

Linairedequai:1490ml;
Nombredepostes:8;
Tirantd'eau:8509.15m;
Superficiedestockage:64500m2;
Entreptsfrigorifiques:8500m2.
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24

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Lesdeuxterminauxsontquipsdegruesdequaide525T,d'lvateurs
de118t,d'lvateurslectriquesde2.5T,detracteursde25t,de
benneslectriquesde610t,de2bennesmcaniquesde6tonnes,de2
trmiesautomatiquesde60m3etde16trmiesclassiquesmobilesde
diffrentecapacit.
Terminal conteneurs TARIK :
Linairedequai:500ml;
Nombredepostes:4;
Tirantd'eau:7.508.20m;
Superficieglobale:19ha;
Hangardedpotage:4700m2.
Terminal conteneurs EST
Linairedequai

:600ml

Nombredepostes

:5/6

Tirantd'eau

:12m

UnposteROROpourchargesde100t
Superficieglobale

:51.5ha

Longueurdesrailspourwagons:300m
Hangardedpotage :2130m2
Lesdeuxterminauxsontquipsde6portiquesde40tonnes,1gruesur
railsde25t,1gruemobilede100t,17chariotscavaliersde3035t,2
chariotslvateursde44tonnes,24tracteursde2560T,50remorques
bassesde50t,40remorquesbassesde25T,30remorqueshautesde60T,
11ensemblesdetransfert...
Terminal Roulier :
Superficieglobale

:10ha;

Superficiedesterrepleins:32500m2;
Magasinsethangars:32000m2;
2passerellespourROROpourchargesde100t(8.20m);
2passerellespourROROpourchargesde35t(8.208.50m);
Garemaritime.
Terminal minralier :
Postes phosphatirs
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25

Management et suivi de la performance de la chane logistique portuaire : Cas des ports de Tanger et Casablanca

Linairedequai

:686ml;

Nombredepostes
Tirantd'eau

4convoyeursde
2portiquesde
Postes minraliers

:4;
:1012m;
:1250t/h;
:650t/h.

Linairedequai
Nombredepostes
Tirantd'eau

4convoyeursde
2portiquesde
Postes minraliers

:680ml
:4;
:1012m;
:1250t/h;
:650t/h.

Linairedequai
:680ml
Nombredepostes
:6;
Tirantd'eau

:7.509.15m;
Superficiedestockage:27000m2;
2portiquesde
:14et16tonnes;
2gruesde5tonneset2de6tonnes;
1chargeusede4.5t....
Port arrire
7magasins;
unezonerserveau stockagedes
etinflammables;
7pontsbasculesde5080t.
Port de pche :

produitschimiques

Linairedequai
:600ml
Tirantd'eau

:6.00m
Halleaupoisson
:4000m2
18stallespourmareyeurssurunesuperficiede1430m2;
85magasinspourlesarmateurssurunesuperficiede5384m2;
4225m2rservspourlarparationdesfilets;
18200m2deterrepleinsetvoiesd'accs;
1chambrefroidede1000m3;
1fabriquedeglacede100t/jour.

Rapport sur le port de Casablanca

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26

Management et suivi de la performance de la chane logistique portuaire : Cas des ports de Tanger et Casablanca

2OffreportuaireduportdeTangerville:infrastructureset
quipements

Ondistinguedunepartlesinfrastructures,quicomprennentlesouvragesde
protection(digues,jetesbriseslames),lesbassinsportuaires,lesquaiset
terrepleins,etdautrepartlesquipements7.
21Lesinfrastructures

3 Lesouvragesdeprotection
LePortestprincipalementprotgauNordouestparlebriselamesde1.529
mdelongueurdontl'enracinementestfondsurlesaffleurementsrocheux
duplateauduMarshan(jeteprincipale).LabordureSudestestconstitue
parlaprotectionextrieuredumledecommerce8.

3 Lesouvragesdaccostage:
Lesouvragesd'accostagesontrpartisdanslesbassinscommesuitetavec
lescaractristiquessuivantes:

ETUDE SUR LES PERSPECTIVES DAVENIR DU PORT DE TANGER Mission I : Diagnostic de la situation actuelle Rapport
dfinitif
8
Rapport sur le port de Tanger

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Management et suivi de la performance de la chane logistique portuaire : Cas des ports de Tanger et Casablanca

Tableau 3 : Les quipements daccostage du port de Tanger


Linaire de Profondeur T.E
quais (ml) (m.hydrolique)
132
-2,4
Darse Ouest
120
-2,4
88
-2,4
Darse Sud
130
-2,4

Dsignation
Port intrieur
Bassin du
mle de
commerce

Affectation

- Pche,

Plaisance Cabotage

- Pche,

Plaisance Cabotage

Quai n 1

100
100

-2,4 4,00
-7,00

P5
P4

Remorqueur du port petits


caboteurs et pche

Au Sud-est
(quai n 2)

200
130
170
150

-8,80
-9,00
-12,00
-12,00

P2 P3
P1
C1
C2
TC

Marchandises conventionnelle
conteneurs crales -conteneurs
Divers

Poste Ro/Ro
Grand Bassin

N de
poste

173

-6,50

Ro/Ro

Quai n 3

100
100

-8,80
-8,8

P7
P8

Duc dAlbe

72
150
115
100
100

-8,80
-5,50
-5,50
-7,00
-9,00
-

P9
T1 T2
T3
T4
T5
-

Quais
Voyageurs

Natures rouliers
Transbordeur Tanger-Sete
Transbordeur Tanger-Gne
Gros Cargos
Divers
Poste ptrolier (non Oprationnel)
Transbordeurs Tanger-Algesiras
Transbordeurs Tanger -Tarifa

Quai des
Poste
alyscaphes
160 -3,50 - Marine
Hydroglisseur
160

3 LazonedeStockage:

Royale

Lessurfacesdeterrepleinsreprsententenviron33hadont18haaumle
decommerceet15hasurleresteduPort;talessur10magasins(Magasin
4,Magasin8,Magasin10,Magasin15,MI,M2,M3,M4,M5etM6).Les
espacescouvertsreprsententenviron21000m.

3 LaZoneT.I.R:
LasurfacerserveactuellementauT.I.Restde53.597mrpartiecomme
suit:
TerminalTIRimport:31.500mavecunecapacitquivarieentre500
et150unitssuivantlessaisons.
TerminalTIRexport:22.097mdunecapacitde150units.

3 Lazonetouristique:
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28

Management et suivi de la performance de la chane logistique portuaire : Cas des ports de Tanger et Casablanca

PourletraficdespassagerslePortdeTangerdisposede:
UnegaremaritimeprincipaleOuest(1784m);
UnegaremaritimeEst(1654m);
Halldaccueilde1800m,etdunecapacitde1200passagers;
TunneldaccsauxpostesT1etT2partirduhalldaccueilde180ml;
Zonedeprembarquementde2500voituresenhautesaison

3 ZoneFranche:
LazonefrancheduPortdeTangercreen1962,occupeunesurfacede7ha
27Ca(2427m).
Portdepche:
Lasurfaceglobaleduportdepcheestd'environ10.390m2.
22Lesquipements
LeportdeTangerdisposedediffrentstypesdquipementsportuaires 9quise
rpartissententrediffrentsterminauxcommesuit:

Tableau 4 : Les quipements des diffrents terminaux du port de Tanger


Terminal touristique
Rampe RORO pour chaque poste

Terminal de commerce
2 grues sur pneus de 45 et 100 T (TC

daccostage

et colis lourds)

5 rampes de 40 100 T.

2 grues sur rail de 10 T

Un scanner mobile

4 grues sur rail de 10 T

4 passerelles tlescopiques

4 grues sur rail de 6 T

o ponton flottant
Les halls daccueil pour les 2
gares.
4 scanners pour bagages

1 lvateur tlescopique de 45 T
3 chariots lvateurs de 42 T
1 lvateur fourches de 10 T
2 lvateurs de 8 T (TC vides)
29 lvateurs fourche de 4 T

Enoutre,leportdeTangerdisposedenginsdeservitudes.Ilsagitde:
2remorqueurs1500CVet2500CV;
2vedettesdepilotage185CV;
1canotdamarrage40CV.
9

La maquette de gestion des trafics TIR et Passagers au Port de Tanger


Plan stratgique du port de Tanger 2005-2009

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Management et suivi de la performance de la chane logistique portuaire : Cas des ports de Tanger et Casablanca

3Lesintervenantsetlesexploitantsduport
Pourengloberlensembledesintervenants,ondistinguetroistypessavoir:
legestionnaireduportoultablissementportuaire,lesintervenants
administratifsetles intervenantscommerciaux.
Figure 1 : Les acteurs portuaires

31Legestionnaireduport:

MARSAMAROC,socitdexploitationduport,creconformmentaudcretN
284844dupremierjanvier2007prispourapplicationdelaloi1502
promulgueparledahir184194dela05/01/07portantecrationdesocit
dexploitationdesports.
Eneffet,etsuitaudveloppementdesactivitsmaritimes,ilsestavre
ncessaire,voirprimordialedeprocderaudveloppementdusecteur
portuaireparlacrationdunorganismepouvantgarantirlamaintenancedes
infrastructuresetdesquipementsportuairesettredoteduneorganisation
volutiveetdunegestiontrssouple.MARSAMAROCestsoustutelledu
Ministredelquipement.
Socit,caractreindustrieletcommercial,dotedelapersonnalitmoralet
delautonomiefinancire,MARSAMAROCaprislasuitedelargiedaconage

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30

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duportdeCasablanca(RAPC)dontlacomptencestendaitlensembledes
portsnationauxdecommerce.
DonconpeutsignalerquelaSODEPprsentelenomjuridiquedelasocitet
MARSAMAROCprsentelamarquecommerciale.Cenomrenvoieceque
veutfaireleportdansleportdanslaveniretcechoixrefltelattachementau
portetaupays.
MARSAMAROCestunesocitcaractreindustrieletcommercial.Iladeux
missionsdistinctes:
Lapremireestrelativelagestionetlamaintenancedesports,en
particulier:
lamaintenancedesterrepleins,desvoiesdecirculation,desvoies
ferresetdesdiffrentsrseaux(eau,lectricit,assainissement);
laconstructionetlamaintenancedesbtiments,desmagasinsetdes
ouvragesd'accostage;
lagestiondesgaresmaritimes,desformesderadoub,descalesde
halageetdesbassinsd'armementetd'unemaniregnrale,lagestion
dudomainepublicportuaire.
Lasecondemissionconcernetouteslesactivitsditescommercialesqui
comprennent,lamanutentionetlemagasinagedesmarchandises,lepilotage,
leremorquage,lelamanageetleravitaillementdesnaviresainsiquelepesage
etlalocationdumatriel.
32Lesintervenantsadministratifs:

EnplusdeMARSAMAROC,lastructureportuairecomprendplusieurs
intervenantscaractreadministratif.
Lesadministrationsetlesentreprisespubliques:cesontgnralementla
Douane,lamarinemarchande,lamarineroyale,lespchesmaritimes,la
policedesfrontires,lesservicessanitairesphytosanitairesetvtrinaires,les
transporteurspublics(OfficeNationaldesTransports,lOfficeNationaldes
CheminsdeFer).
AUTORITES PORTUAIRES (CAPITAINERIE)
L'AUTORIT PORTUAIRE
L'expression"AutoritPortuaire"dsignel'AutoritGouvernementalecharge
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31

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desports,lesfonctionnairesetlorganismeauxquelleselledlgueunepartie
desespouvoirs.
LA CAPITAINERIE DU PORT
Lacapitainerieduportapourmissionessentielled'intgrerlenaviredansle
complexeportuairetoutenappliquantlarglementationenvigueurenmatire
demouvementsdesnaviresdanslesconditionsdescuritoptimale.
Elleagitl'interfaceduquaietdelamer,irremplaabletraitd'unionentrele
navirequ'elleaccueilleetlamer.
Sa tche relve donc de deux domaines, de nature fort diffrentes mais nanmoins
imbriques: l'exploitation et la scurit.
LES MISSIONS DE LA CAPITAINERIE
Rceptionnertouslesdocumentsrglementaires,etncessairesau
transitdunavireetdesamarchandiseparleport;
Accueillirlesnaviresarrivantsurrade;
Contrlertouslesmouvementsdesnaviresenrade,dansleschenauxet
l'intrieurduport;veillerl'applicationdelarglementationrelative
lamanutentionetautransitdesmatiresdangereusesparleport;
Prendrelesmesuresncessairesencasdesinistreetcoordonnerles
actionsdesecours;
AssurerlaPolicedubalisageportuaire;
Prendrelesmesuresncessairespourassisterlesnaviresendifficult
dansleportetsesatterrages;
Animerlacommissionnautique;
Prsiderlesconfrencesportuaires;
Arbitrerlesproblmesd'affectationdespostesetdesmoyensaux
navires;
Veilleraumaintiendesprofondeursdesquaisetl'actualisationdes
levsbathymtriques;
Etablirleplangnrald'accostageenconcertationaveclesexploitants
etlesusagersduport;
Dlivrerdediversesattestationssollicitesparlesintervenants
portuaires.

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32

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DOUANE
Organismefiscaldtatchargdetouteslesoprationsdeddouanementde
lamarchandiseauxports.Sacquittedesdroitsettaxesexigibles.
LES AUTORITES DOUANIERES
Ellesfontpartiedesintervenantsdusimplefaitquaucuneimportationou
exportationnepeutavoirlieusansautorisationdesdouanes.
Alexportation,lesDouanescertifierontlasortiedesmarchandises
permettantainsilexemptiondetaxesinternes(T.V.Aparexemple)oule
remboursementdedpts.Ellesvrifieront,bienentendu,quelexportation
nestpasillgale.
Alimportation,lesDouanesencaisserontlesdroitsdentre.Elles
sassurerontgalementdelalgalitdesoprations.
Danstouslescas,lesAdministrationsDouanirestiendrontdesstatistiques
demouvementsdemarchandises(types,valeurs,paysdorigineoude
provenanceetc..).
33Lesintervenantscommerciaux

Ilssontmultiples,ilsagitnotamment:
Descompagniesmaritimes;
Desconsignatairesetagentsmaritimes;
Desstevedores;
Destransitaires;
Destransporteursroutiersinternationaux;
Deschantiersdeconstructionetderparationnavale;
Desindustrielsexerantlintrieurdesenceintesportuaires.

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Chapitre2:Conceptiondunechanelogistiqueportuaireet
desesindicateursdeperformance:aspectsthorique
Lacomptitivitduneentreprisersidedeplusenplusdanssacapacit
rduiretoussescycles(Conception,approvisionnement,production,
transportetlivraison).Laractivitestainsidevenuelemotdordrede
lentreprise.Elleestdfiniecommetantlafacultdeconserverune
adquationentrelaproductivitdelentrepriseetladaptationaux
besoinsduclient.Pouratteindrecetteractivit,ilestncessairede
fairedialoguerdemanireoptimisetouslespartenairesimpliqusdans
lachanetraverseparlesfluxdarticlesallantdufournisseur(loffre)au
client(lademande).Cettevisiondelagestionimpliquenonseulementdavoir
unevueglobaleetintgredelentreprisemaisgalementdintgrerles
besoinsdesclientsetlescontraintesdesfournisseurs.
Danscechapitre,nousnousintressonsauxdiffrentestudesquicouvrentla
conceptionetlesindicateursdeperformancedunechanelogistique:cas
portuaire.
Danslapremiresection,nousintroduisonsquelquesdfinitionsrelatives
lachanelogistiqueetsesenjeuxpuissagestion.Lasectionsuivantetraite
lanotiondeconceptiondunechanelogistiqueportuaireetdesesindicateurs
deperformance.
Section1:Gnralitssurunechanelogistique
1Dfinitionsetenjeuxdelachanelogistique
11dfinition
Letermelogistiqueestdfinicommelensembledesactionsdeplanification,
dimplmentationetdecontrledefluxdematirespremires,desencours,
desarticlesfinisetdesinformationscorrespondantes,depuislorigine
jusquaupointdeconsommation,danslebutdesatisfairelesbesoinsdes
clients.Lalogistiquetouchetouslesdomainesdelentreprise:lacoordination
deloffreetdelademande,lamatrisedesoprationsdetransfertetde
stockage,laproductionetlapprovisionnement,ladistribution,leservice

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aprsventeetlesoutiendesarticles10.
[LeeetBillington,1992]dfinissentunechanelogistiquecommeunrseau
dinstallationsquiassurelesfonctionsdapprovisionnementenmatires
premiresouenarticlessemifinis,letransportdematirespremires,la
transformationdematirespremiresencomposants,enarticlessemifinis
puisenarticlesfinisetenfinlestockageetladistributiondesarticlesfinis
verslesclients.Letermeinstallationpeutcorrespondreuneunitde
stockage,uneunitdeproduction,uneusine,unfournisseur,uncentrede
distribution,unentreptouunclient.Lachanelogistiquelapluslmentaire
estconstitueduneseuleinstallationassurantaussibienlaproductionquele
stockageetladistribution 11
CommeillustrparlaFigure,lerseaulogistiquesereprsentelaidedun
ensembledenudsetdarcs.Lesnudsdurseaucorrespondentauxsites
etauxinstallationsolesarticlessontcrs,fabriqus,stockset
consomms(fournisseurs,usines,centresdedistribution,entrepts,
clients).Lesarcsreliantlesdiffrentsnudsmodlisentlesfluxdematires.
Lerseaulogistiqueglobalpeutdoncsedcomposerentrois
sousrseaux:unrseaudapprovisionnement,unrseaudeproduction,
etunrseaudedistribution12.
Chacundecessousrseauxaunrlebiendtermin.Lepremierapour
missiondefournirauxcentresdeproductiondesmatirespremires,des
composantsenquantitsdemandesetenrespectantlesdlais.Lesecond,
quantlui,transforme,fabriqueouassemblelesmatiresetcomposantsafin
dobtenirdesarticlesfinis.Enfin,letroisimesousrseausoccupedu
stockage,dutransportdesarticlesfinisetassureleurlivraisonauxclients.

10

la conception dune chane logistique (Une approche globale daide la dcision). (Mohammad Reza AKBARI JOKAR), le 7
dcembre 2001
11
Optimisation de la gestion intgre des flux physiques dans une chaine logistique : extensions du problme de
dimensionnement de lot, par Ayse AKBALIK, le 7 Septembre 2006
12
La logistique des produits alimentaires : tude de cas dun grand group distributeur (2003-2004)

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Figure 2 : le rseau logistique

Lachainelogistique

Unechanelogistiquefaitdoncapparatreplusieursrelationsdetype
client/fournisseurainsiquelesfonctionsdapprovisionnement,deproduction
etdedistribution13.

ne logistique
Figure 3 : La cha

13

La conception dune chane logistique (Une approche globale daide la dcision). (Mohammad Reza AKBARI JOKAR), le
7 dcembre 2001

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12Lesenjeuxdelachanelogistique
Lesmodlestraditionnelsdestratgiesesontcomplexifisavecle
dveloppementdelaconcurrencemondiale.D'uneapprochedichotomiquede
l'avantageconcurrentiel:dominationparlesprix(etdonclescots)ou
diffrenciation,noussommesentrsdansl'reduprixetdeladiffrenciation.
Ilfautmaintenanttreleaderdanstouslesdomaines:prix,qualit,dlai,
flexibilit,niveaudeservice.
Lesprix/lescots
Lapressionpermanentesurlesprixobligelesproducteursamliorer
rgulirementleurproductivitetrevoirleurorganisationindustrielle.Cette
tendancelesaamensagirsurtouslescotsqu'ilssoientdirects
lusine(mainduvre,machines),indirectsoufraisgnrauxdusige.
Laqualitdesproduits
Laqualitn'estplusvraimentunobjectifdanslamesureoelleseprsente
commeunprrequispourpouvoirtrecomptitive.L'unitdemesureutilise
refltebienlesprogrsralissdanscedomaine:dupourcent,leniveaude
qualitestpassauPourmillepuisplusrcemmentauP.P.M.(Pices
dfectueusesparmillion).Laquestionneseposeplussouslaformedu
niveaudequalitatteindremaispluttducotpouryparvenir.
Ledlai
Ledlaisedfinitcommeletempss'coulantentrelademandeduclientetla
rceptionduproduitcommand.Dansl'entreprise,industrielleounon,pour
l'utilisateur,ilestplussouventperucommeletempsentrelaconstatationdu
besoinetlemomentoilpeutcommencerl'utiliser.Cetcartintgredes
oprationsralisesparlefournisseur(Prparationdelacommande,
expdition,etc.)Maisgalementdestchesinternes(Constatationdu
besoin,contactavecleserviceAchats,passationdelacommande,puis
rceptionetcontrle).
Laflexibilit
Laflexibilit,oucapacitragirdesvariationsdelademande,seprsente
sousdeuxaspects:volumeoumixproduits.
Levolumeindiquelacapacitdel'entreprises'adapterauxvariationsdela
demandeenquantit.Lemixproduitprciseledlaincessaire,lorsquel'ona
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prvudefabriquerunproduitdonn(ouunesquencedeproduitsdiffrents),
pourmodifiersonplandefabrication,rorganisersonprocessusetpasser
unautrearticle(ouuneautresquence).
Leniveaudeservice
Ilsagitdelaprobabilitdesatisfairelademandedansundlaidonn.Sile
conceptsecomprendaisment,sonapplicationposequelquesdifficults,en
particulierdanslechoixdesvariables.Fautilcomparerleslivraisons
effectuesaunombretotaldelivraisons,oupluttchoisirlenombredelignes
decommandes,lestonnesouencorelechiffredaffaire?Naturellement,95%
surlestonnesnesontpasidentique95%surlenombredeslignesde
commande...
Auxcritrestraditionnels,prix,qualit,dlai,flexibilitetniveaudeservice,
sontvenuss'adjoindreplusrcemmentlesrisquesetlepotentieldeprogrs.
Lerisque
l'heureolatechnologiepermettout,oupresque,lemoindrerisque(retard,
erreur,panne,faillitedufournisseur)devientinadmissible.Lefonctionnement
enJusteTemps(J.A.T.)n'afaitqu'accrotrecettepeurdel'ala.
Leniveauoucoefficientderisquesestalorsdevenuundesindicateurs
suivre,pourl'entrepriseellemmemaisaussipourlasocitcliente,
danslecadredelaslectionetdel'auditdesesfournisseurs.
Onanalyseainsisuccessivementlesrisquespotentielsexternesprovenantdu
march,delaconcurrence,deschanges,delalgislation,etlesrisques
interneslisl'organisation,latechnologieutilise,leniveaudelamain
duvre,lagammedeproduitsetsonrenouvellement.
Potentieldeprogrs
Lepotentielreprenddeslmentssubjectifsetobjectifs,permettantdejuger
despossibilitsd'amliorationdelaperformancedel'entreprise:climatsocial,
gemoyendupersonnel,anciennet,organisationenateliers
technologiques,communicationdansl'entreprise,existencedegroupesde
travail.
Aprsavoiroptimislesdiffrentesfonctionsensparantproduction,
distributionetplusrcemmentachats,lesentreprisesontprisconscienceque
l'amliorationdeleursperformancespassaitncessairementpar
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l'intgrationetlavisionglobaledeleursprocessus.Leconceptde
logistiquepuisplusrcemmentdelaSupplyChainapermisd'atteindrecet
objectif.
2Modalitsdegestiondunechanelogistique
Lagestiondelachanelogistiqueconsistepiloterlensembledes
organisationsetinstallationsquiconcourentlaralisationetlamise
dispositiondesarticles.Ellevisedunepartfabriquerlesarticlesen
sappuyantsurlesinformationsissuesdesprvisionsdelademandedes
clientsetdautrepart,minimiserlesdiffrentscotsdapprovisionnement,
deproduction,destockageetdelivraison.Ellecomprendgnralementdeux
principalescomposantes,lintgrationdurseaudinstallationsetla
coordinationdesdiffrentsfluxdematires,dinformationetfinanciers.
Autrefois,lesfonctionsapprovisionnement,productionetdistributiondune
chanelogistiquetaientgresdemanireindpendante.Actuellement,
unproduitdevientcomptitifnonseulementgrceunebonnegestionde
chacunedesfonctionsprcdentesmaisgalementsuivantunemeilleure
intgrationentrelesdcisionsdediffrentsniveauxdecesfonctions.Nous
insistonssurlefaitdintgrertouteslesdcisionsdelachanelogistiquecar
unematrisedechacunedesfonctionsdelachanenimpliquepasforcment
unematriseglobaledetoutelachane.
[MastersetPohlen,1994]dcriventlvolutiondelagestiondelachane
logistiqueentroisphases.Durantlapremirepriode,gestionfonctionnelle,
touteslesfonctionsduneentreprisesontgressparment.Vientensuite
lintgrationinterne,pourlaquellelagestiondetouteslesfonctionsdune
mmeinstallationestunifieetdevientlaresponsabilitdunseulindividuet
enfinlintgrationexterne,pourlaquellelagestiondetouteslesfonctionset
detouteslesinstallationsdelachanelogistiqueestunifieetncessite
cooprationetcoordination.Ilestdoncncessairedematriserlensembledes
processusdfinissantlachanelogistiquepourpouvoirrpondreauxbesoins
etexigencesdumarchdansdesdlaiscourts.Ainsi,lacomptitivitdun
produitesttroitementlielagestiondesachanelogistiqueapproprie.
Pourapprcierleniveaudegestiondunechanelogistique,uncertainnombre
demesuresdeperformancedelachanelogistiqueonttproposes[Narahari
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etBiswas,2000].Dunct,desmesuresqualitativespermettantdvaluerla
qualitdesarticlesetleniveaudesatisfactiondesclientsdelachane,etdun
autrect,desmesuresquantitativestellesqueledlaicommandelivraison,
laflexibilit,lutilisationdesressources.Lesmesuresquantitativespeuvent
tresoitfinancires(parexemplelechiffredaffairesdelachane,lescots
basedactivits,lescotsdestockage,lescotsdetransport,lescotsde
retarddelivraison.)ounonfinancires(telsqueletempsdecycle,leniveaude
service,lesniveauxdestock,lutilisationdesressources).
Toutefois,cestauniveaudelagestionlongtermequesabordenotre
problmatiquededimensionnementdunechanelogistique.Unechane
logistiquepeuttrevuecommeuneseuleentitguideparunprocessusde
prisededcisionstratgique.Unegestionglobaledelachanelogistique
entraneune

complexificationdesdcisionsprendreetdeschoixfaire.

Cettecoordinationglobalenestconcevablequedanslecasdentreprises
multisitesouencoredanslecasdunechanelogistiquecentresurun
acteurprincipal(industriesautomobileetaronautique).
21Planificationdelachanelogistique
Laplanificationdelachanelogistiqueconsisteoptimiserlesactivits
dapprovisionnement,deproductionetdedistributiondesarticles,ense
basantsurlademandeprvisionnelledesclients.Lesobjectifsprincipauxde
laplanificationsontderduirelesstockstouslesniveaux,desatisfairela
demandedesclientsdanslesdlaisetdutiliserdefaonoptimaledes
moyens.
Laplanificationdunechanelogistiquencessitedeprendreunensemblede
dcisionsdesniveauxdiffrents.Laplanificationmonolithique,quiintgre
touslesniveauxdedcision,estgnralementdifficilemettreenuvredu
faitdelacomplexitetdelatailledesproblmesdaideladcision
[NaraharietBiswas,2000].Cestpourcetteraisonquelamiseenuvrede
laplanificationdelachanelogistiqueestgnralementhirarchique
(planificationssuccessives).
Lesdiffrentesdcisionsdeplanificationdelachanelogistiquesontdonc
classesselonlesfonctionsdurseaulogistiqueetselonlhorizontemporel.

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211Dcisionsstratgiques

Lesdcisionsstratgiquesdunechanelogistiquesontcellesquidterminent
lastructuredelachane.Ellespermettentdvaluerlesalternativesde
configurationdelachanelogistique.Ellessontprisespourunhorizonde
planificationlongterme(mensuel,annuelousurplusieursannes)surla
basedesprvisionsdeventesannuelles,gnralementagrgespar
famillesdarticles[Dejax,2001]
Ilsagitenparticulier:
delaconceptionoudeladaptationdelastructureindustrielleet
logistique(choixdesimplantations,dimensionnementdescapacitsdes
sites,affectationdesfamillesdarticlesauxsites);
deladfinitiondespolitiquesdapprovisionnement,deproduction,de
distribution,detransport;
deladfinitiondelapolitiquederessourceshumaineslongterme.
212Dcisionstactiques
Laplanificationtactiquerefltelesdcisionsprendresurunhorizonallant
dequelquesjoursquelquesmois.Lesdcisionsprisesmoyenterme
permettentdefournirlesdiffrentesressourcesphysiqueset
informationnellesncessaireslaproductionetladistribution
(Hommes,quipementetmatires).
Lagestiondelachanelogistiqueauniveaudelaplanificationmoyenterme
sinscritdanslecadreduproblmeditde"planificationmultisite"[Thierry,
1994]etpermetdtablirunpontentrelesdeuxniveauxstratgiqueet
oprationnel.
Lesdcisionstactiquesreposentsurlesmodalitsdecirculationdesarticles
danslerseaulogistiqueconuauniveaustratgique.Ellesregroupent
laffectationdesfournisseursauxsitesdeproduction,lallocationdes
articlesauxsitesdeproduction,ladfinitiondesniveauxdeproduction
dechaquesite,lallocationdescentresdedistributionauxclients
etledimensionnementdesniveauxdestocks.
213Dcisionsoprationnelles

Lesdcisionsoprationnellesassurent,courtterme,lagestiondes
moyensdelachanelogistiqueauseindechaqueinstallationetentreles
diffrentesinstallations.Ellesrefltentlefonctionnementjournalierdes
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oprationslogistiques.Lesdcisionsoprationnelleslesplusimportantes
sontlagestionetlecontrledesstocks,ledimensionnementdeslots,
laffectationdesstocksauxclients,lordonnancementdelaproductionetla
dfinitiondesprogrammesdetransportetdelivraison,Contrairementaux
niveauxtactiqueetstratgique,peudetravaux,orientsplanificationmulti
sites,onttdveloppsauniveauoprationnel.Cecirsultedufait
quelesdcisionsoprationnellessontspcifiqueslaconfigurationdu
processusdeproductiondanschaquesite(Flowshop,jobshop).
Lesdcisionseffectueschacundestroisniveauxdeplanification
(stratgique,tactique,oprationnel)simposentcommecadredela
problmatiquedeniveauinfrieur.Lesdonnesutilisesdupremierau
troisimeniveausontdemoinsenmoinsagrgesetdeplusenplus
certaines.
22Ladmarchelogistique
221Observerettudier
Ladmarchelogistiquesinscritdansunedmarchemoyentermeavecun
butetdesobjectifsprcis.Ilfautdoncbienconnatrelasituationactuellede
lentreprise,unauditdelasituationestalorsncessaire.Ilapourbutde
montrerlesdysfonctionnementsetlesperturbationsdeflux.
Ilfautgalementconnatrelastratgieglobaledelentrepriseet
sonenvironnementconomique:
lesspcificitsliesauxproduits:dtecterlesbesoinsetconnatrela
demandepouradapterleproduitcelleci,
lesspcificitsliesauxmarchs:analysersonmarchpourdterminerles
paramtresdelaconcurrenceetvaluerleshabitudesdesconsommateurs,
connatrelenvironnementrglementaireetnormatifafindevrifierla
conformitduproduit,
connatreleslmentsdunepolitiqueproduit:dfinirlescritresdequalit
etdeprix
connatrelescritresdelapolitiquedequalitetdeservice,
connatrelescaractristiquesdumodedecommercialisation:dfinir
quand,Commentetotreprsent.

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222Analyser
Cettetapeestdynamique,ilsagitdedfinirlesoutilsdontonvasedoter
pourarriveraursultatetdedfinircommentlentreprisepeuttreadapte.
Leresponsablelogistiquedevratablir:
Unschmadapprovisionnement : ilfautchoisirloriginedes
matirespremiresetdescomposants,lestransporterverslusinede
transformationetlesstockerventuellement.Toutcecidoitsarticuler
demanirecohrenteavecleschmadeproduction.Ilconvientensuite
dorganiserletransportdecesproduits.
Lesquantitsapprovisionner,lafrquencedeslivraisons,dpendrontdes
installationsdestockage(etdelapolitiquedestockagedelentreprise)etde
lordonnancementdelaproduction.
Unschmadeproduction : ilsagitdechoisirentrefaireetfaire
faire,recourirdesunitsdeproductiondcentralisesounon,grerles
fluxphysiquesdeproduction,lordonnancementdelafabricationetles
encours.
Unschmadecirculationdesfluxamont

:une

foislesschmasdapprovisionnementetdeproductiondfinis,ilconvient
dematriserlacirculationdesfluxquelonprvoitdegnrer.Ilfautdonc
prvoirlesfluxphysiquesmaisaussilesfluxdinformation(documentset
procduresdetravailnotamment).
Laconnaissancedesinformationsquantitativesetqualitativespermetde
construirelestableauxdebordquipermettrontdesuivrelactivitet
ventuellementsesdrives.
Unschmadecirculationdesfluxaval

: delamme

manire,lesservicescommerciauxetmarketingdelentreprisevont
transmettrelalogistiquelastructuredumarch,lesobjectifsdestock.
Toutcecipermettradapprcierlescontraintesliesauxmodesde
transport(etlesimplicationssurlorganisationinterne),aumodede
commercialisation,dedfinirquialamatrisedustock.
Unequantificationdescotsestindispensable:lieauxproduits(analyser
lecotdelimmobilisationdesproduits)etlieaumarch(analyser
touslescotsdemodificationsetdterminertouteslesprestations
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raliserpourqueleproduitouleservicesoitcomptitif).
223Optimiser

Touteorganisationmiseenplacesedoitdtreoptimise.Lestableauxde
bordconstruitslorsdelaprcdentetapevontpermettredesuivre
lvolutiondelorganisation.
Desoutilsexistent,ilssontpropreschaquepointabord.Cependant,
implanterlesmaniresdetravailleretlesoutils,celanestpossibleque
lorsquelonadfinilorganisationdansleprocessuslogistiquede
lentreprise.Concernantparexemplelorganisationdustockage,ilfaut
analyserlalocalisationdespointsdestockage,leproblmedetransmission
desinformations.Ilfaudragalementveillercontrleretgrerles
dysfonctionnementsexternes(aveclesfournisseurs).
Parailleurs,unsystmedauditdesprocduresetdesmodesde
fonctionnementseratabli.
224Contrler
Letableaudebordlogistiquepermetdecontrlerleprocessuslogistique.Il
permetderendrecomptedelvolutiondelentreprise.Cettepartiesera
dveloppedansLamesuredelaperformancelogistique.
225Remettreencause

Leplandeprogrslogistiquepermetdamliorerlesperformances
logistiquesdemanireassurerunemeilleurecomptitivitlentreprise
avecunmeilleurserviceauxclients,enbaissantlescotsetles
immobilisationsfinanciresdesstocks.
Celapermetgalementdesadapterauxvolutions,desuivrelesclients
dansleurdveloppementetleursprojets.Eneffet,ilnefautpasoublierde
remettreencausergulirementlorganisationquelonvientdemettreen
place.
Pourcescalculs,onpeututiliseruneanalysesquentielledufluxphysiques
dunlottoutaulongdesondplacementtraversdiversestapes
(stockage,transformation,etc.)demanirecomprendreetquantifierles
choses14.

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La logistique des produits alimentaires : tude de cas dun grand group distributeur (2003-2004

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Section2:Lachanelogistique:casportuaire

1- conceptiondunechainelogistiqueportuaire
Un mot sur lintgration logistique :
Elleconsistesassurerdesengagementsdespartenaires,aulongdune
chanedevaleur,nonpasenpossdantleurcapitalsocial,maisenmatrisant
leurcapitalcirculant.Ilnesagitpasdesapproprierlesimmobilisations,mais
dergulerlesflux.Lamiseenplacedunrseaulogistique(EDI,entrepts
informatiss,etc.)permetdecontrlerlecomptersultat(crances,
stocks,etc.)despartenairesetnonleurbilancequiestlafoismoins
coteuxetmoinsrisqu.

Cas du secteur portuaire


Danscettenouvelledonnedutransport/logistiqueetdelacrationdevaleur
ajoute,lesportsapparaissentcommedeslieuxnaturelsdelocalisationdes
platesformeslogistiques.Maisilssontaussidesmaillonstrssensiblesdans
leschanesetrseauxdetransportauregarddesexigencesdeschargeurset
deslogisticiensdevantoffrirdesprestationssansdfauts.
Leportestunlieunaturelderupturedechargeafindansletransfertdela
marchandiseousoncontenantdunmodedetransportunautre.Cestpar
consquentlelieuidalodoiventsintercalerdesentrepriseslogistiques
pouvantoffrirnonseulementdesservicesdetransportmaisaussides
serviceslamarchandise.Ilestnormaldevouloirdvelopperdesstructures
complexesdetraitementdesmarchandisesdanslesports.Maislesports
sontdesmaillonsfragiles.Leschargeursontaujourdhuilechoixentre
plusieursitinrairesetilestparconsquentncessairequelescommunauts
portuairesdploientderelseffortspourfixerlesmarchandises.Lobjectifest
doncdaboutirdessynergies,uneconvergencedintrtsentrelesacteurs
decettecommunautafindegarantirunefiabilit,unservicecontinuetun
bonniveaudeproductivit.Eneffet,dansledomainedutransportmaritime,
lafiabilitetlaproductivitsontdesconceptscollectifsdufaitdela
multiplicitdesintervenants.
Lesarmateursontensuiteprisconsciencequeletransportmaritimenepeut
treconu quintgrdansunechanedactivitscomprenantavanttoutles
ports,aroports,gares,voiesterrestrescequiatransformlemtierdu
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transporteurmaritimeentransporteurglobal(globalcarrier)offrantsousle
mmetoitlesservicesdeboutenbout.Etamenspardescontraintesdordre
conomique(globalisationdesmarchs,acclrationdesinnovations

conteneurs,appareilsdemanutention,etc.)etstandardisationdesproduits
et/ouservices,lesarmateurscherchentrduirelenombredeleursescales
traverslemonde.Enchoisissantleursportsdescaleenfonctiondescotssur
lesrseauxdetransportterrestre(fluvial,ferroviaireetroutier)etdeleur
situationgographiqueetenadaptantlesnaviresauvolumedetraficespr
etassurerunelivraisondansnimportequelportdumonde.
Afindedvelopperlesplatesformeslogistiques,lesportsdoiventtravailler
dansplusieursdirectionssimultanment,entenantcomptedelenvironnement
concurrentieldanslequelilsvoluent.Plusieursconditionsdoiventtre
runies:
lagestionefficacedesfluxphysiqueetinformationneldelachane
logistiqueportuaire
Leffortbudgtaireafindebnficierdeleffetmultiplicateurde
linvestissementportuaire,asappliqueaussitouslesacteursdela
chanelogistiquequidoiventcoordonnerleursstratgiesde
dveloppement;
Lintgrationaccruedanslesrseauxterrestres.
Ledveloppementdeseffetsdemassequiestlalogiquedominantedu
secteurportuaire.
Lesconditionsdemanutentionparlaconstitutiondoprateursintgrs.
(intgrationdesmoyenscompatiblesetdesmodesopratoires)
Lafiabilitdelamainduvreetsonprofessionnalisme;
Larflexionsurlecotdelamainduvrepourlesactivitslogistiques.
Lassouplissementdespratiquesdouaniresetdescontrles
phytosanitairesetvtrinairesenadquationavecleprojetderformedu
secteurportuaire.
Nousinscrivonslactivitdeconceptiondechanelogistiquedansuncontexte
deplanificationstratgiqueettactique.Lesdcisionsquiendcoulent
permettentdedimensionnerlachanelogistique.

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Notretravailseproposedapporterunecontributionaudveloppementdu
secteurportuaireetlamliorationdesservicesfournisdanscesplatesformes
logistiquestraverslaconceptionetlinstaurationdunechainelogistique
portuaireenintgranttouteslesintervenantsetlesoprateursdelachane
(compagniesmaritime,transitaire,manutentionnaireetexploitantduport,la
communautportuaireetc.)

Figure 4 : Conception dunene


cha
logistique portuaire

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2-Lesindicateursdeperformancedunechainelogistiqueportuaire
Dfinition:

Laugmentation continue du trafic portuaire et de la taille des navires oblige les ports
augmenter leurs capacits. Une solution pour laugmentation de ces capacits, autres que la
construction de nouvelles infrastructures, consiste amliorer la performance des terminaux
portuaires. Ceci permet de mieux servir les clients tout en optimisant les ressources.
Letransportdemarchandisesparvoiemaritimeestunsystmedynamique,
avecunecomposantemaritimeetunecomposanteterrestre.Plusieursacteurs
interragissentdanscettechainelogistiqueportuaire(chargeurs,
transporteursmaritimes,oprateursdeterminauxmaritimes,transporteurs
terrestres,douanes,);chacundesacteursagitenfonctiondesespropres
intrts,sanssesoucierforcmentdeloptimisationdelensembledu
systme.
Laperformancedunterminalportuaireestfonctiondesacapacitcrerde
lavaleurpourlensembledelachainelogistiqueportuairecestdiretre
lafoisefficaceetefficient
Efficace:
Satisfairelesclients(transporteursmaritimes,chargeursettransporteurs
terrestres);
Satisfairelesautresstakeholders(DouaneetDCQ)
Efficient:
Optimiserlesressourcesemployes(humaines,matrielles,
infrastructures).

Optimiser lquilibre entre la satisfaction des clients et lutilisation des


ressources disponibles est un enjeu majeur pour le management de la
chaine logistique portuaire.

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Lesindicateursdelaperformance:
Mesurerlaperformanceestuneconditionpourpouvoirlamliorer:
Pourpouvoirmanagerunprocessus,ilestncessairedelemesurer;
Unterminalportuaireestunsystmecomplexe;saperformancenepeut
treapprhendeparunseulindicateur;
Lesindicateursdelaperformancepermettentdecomparersapropre
performanceaveccelledesautresoprateurs(Concurrents,
international)maissurtoutdesuivresonvolution 15.

Ncessit de choisir et de dfinir un nombre limit dindicateurs pour


cerner la performance du terminal et pour disposer dun langage
commun compris et partag par tout le monde.

15

tude damlioration de la Performance oprationnelle de la DEPC

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2-1-Lesindicateursdeperformancedesterminauxconteneurs
2-1-1- Dfinitiondesindicateurs(lesindicateurssontinterdpendants).
Rendementbrutheurenavirequai(B/H):nombretotaldes
conteneurschargsetdchargsdivisparladuredesjourdu
navirequai,depuislaccostagejusqulappareillage;
2. Rendementcommercialheurenavire(B/H):nombretotaldes
conteneurschargsetdchargsdivisparladuredesjourdu
navirequai,depuisledbutjusqulafindesoprationsde
manutention;

1.

3. Duredesjourdesconteneursauterminal(jours):
Alimport : datedesortiedatededbarquementdes
conteneurs;
Alexport : datedembarquementdatederceptiondes
conteneurs;

4. Scuritdesnaviresetdesmarchandises:nombreetmontantdes
dgts(avaries,vols);

5. Duredesjourdescamionsauterminal:heuredesortieheure
dentreducamionauterminal;

6. Productivitdunquai:nombredeconteneurschargsetdchargspar
andivisparlalongueurduquai(EVP/ml/an);

7. Productivitdunparcdestockage:nombredEVPtraitsparhectareetpar
an(EVP/ha/an);

8. Productivitannuelledunportique:nombredeboteschargsetdchargs
parportiqueetparan(B/an);

9. Productivitannuelledunchariotcavalier:nombredebotes

manutentionnesparchariotcavalieretparan;
10. Rendementhorairecommercialdunportique(B/H):nombretotaldes
conteneurschargsetdchargsdivisparletempsbruttotaldaffectation
duportique(depuisledbutjusqulafindesoprationsdemanutention);
11. Rendementhorairenetdunportique(B/H):nombretotaldesconteneurs
chargsetdchargsdivisparletempsnettotaldetravailduportique
(tempsbruttotaldaffectationduportiquemoinslesarrtsduportique) ;

12. Intensitdaffectationdesportiques:nombretotaldheuresdaffectation

desportiquessurunnaviredivisparladuredesjourdunavirequai,
depuisledbutjusqulafindesoprationsdemanutention;

13. Tauxdoccupationdespostesquai:sommedesdlaisdesjourdes

naviresquai(heuredappareillageduquaiheuredaccostage)divisepar
lesheuresdisponibles(nombredejoursx24heuresxnombredepostes)

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50

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multiplisparcent.

14. Rendementhorairedunchariotcavalier:nombredebotes
manutentionnesparlechariotcavalierparheure.

15. Productivitdesressourceshumaines:nombredebotesparemployetpar
an.

16. Cotderevientdesprestationsfournies.
2-1-2
- Benchmarking:
Ilnexistepasdestandardsprtablispourlamesuredelefficacitetde
lefficiencedunterminalconteneurs.Eneffet,lesfacteursinfluenant
laperformancesontdiffrentsdunterminalunautredunportun
autre.
Productivitannuelledunquai:nombredEVPparmldequaiparan:1000
EVP/ml/an
Distanceentreportiques:100mdequai
Productivitannuelledunportique:7590000botesparan
Rendementhorairecommercialdunportique:2535mouvementspar
heure
Rendementcommercialheurenavire:2535mouvementsparheure
multipliparlenombredeportiquesaffectaunaviremultipliparle
coefficientdefficience(Ce):

1portique:Ce=1

2portiques:Ce=1,9
3portiques:Ce=2,4

4portiquesetplus:80%parportique.
Productivitannuelledunchariotcavalier:15000mouvements/an;
Productivitannuelledesressourceshumaines:1500B/employ/an;
Duredesjourduncamionauport:30mn
Duredesjourdunconteneurauterminal:

Import:5jours
Export:4jours
Vide:1020jours

Productivitdunparcdestockage:100500EVPparare(enfonctiondu
modedestockage)
Nombredechariotscavaliersparportique:34
TouslesterminauxmodernesdisposentdunITsystempermettantdefournir
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uneinformationprciseetentempsrelpourplanifier,manageretsuivre
touslesmouvementsdesconteneursdansleterminal
Miseladispositiondesclientsetdespartenairesdinformationsentemps
rel16

2-2-Lesindicateursdeperformancedesterminauxrouliers
Dfinitiondesindicateurs(lesindicateurssontinterdpendants).
2-2-1

1- Rendementbrutheurenavirequai:nombretotaldesunits
chargsetdchargsdivisparladuredesjourdunavirequai,
depuislaccostagejusqulappareillage;

2- Rendementcommercialheurenavire(U/H):nombretotaldesunits
chargsetdchargsdivisparladuredesjourdunavirequai,
depuisledbutjusqulafindesoprationsdemanutention;

3- Duredesjourdesensemblesroutiers,desremorquesetdes
vhiculesauterminal(jours):
Alimport:datedesortiedatededbarquement;
Alexport:datedembarquementdatederception;

4- Scuritdesnaviresetdesmarchandises:nombreetmontantdes
dgts(avaries,vols);

5- Productivitdunpostequai:nombredunitschargsetdchargs
paran;

6- Productivitdunparcdestockage:nombredunitstraitespar
hectareetparan;

7- TauxdoccupationdespostesRORO:sommedesdlaisdesjour
desnaviresquai(heuredappareillageduquaiheuredaccostage)
diviseparlesheuresdisponibles(nombredejoursx24heuresx
nombredepostes)multiplisparcent.

8- Productivitdesressourceshumaines:nombredunitsparemploy
etparan;

16

tude damlioration de la Performance oprationnelle de la DEPC

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Management et suivi de la performance de la chane logistique portuaire : Cas des ports de Tanger et Casablanca

9- Cot de revient des prestations fournies17.


Benchmarking
2-2-2Ilsembledifficile,sinontrompeur,dentreprendreunbenchmarking
pourlactivitrouliersurlabasedindicateurshorairesoumme
journaliers.
Eneffet:
Lesnaviresroulierspeuventtransporterdescombinaisonsde
marchandisestrsdiverses:ensemblesroutiers,remorques,voitures,
engins,conteneurs,flatsetgnralcargo;
Lescaractristiquesdesnaviresroulierssonthtrognes:roulierpur
ouRoRo/LoLo,tailledunavire,simpleoumultiponts,type,
caractristiquesetnombredesrampes
Conditionslocalesdetransit:exigencescommercialesdesarmateurs
etdeschargeurs,systmedecontrle18

La CNUCED conseille aux ports de comparer leur performance


actuelle celle des annes passes et dessayer damliorer ainsi leur
performance plutt que de la comparer dautres ports.

17
18

Sources : Drewry- Banque Mondiale- International Benchmarking of Container Stevedoring- OSC


tude damlioration de la Performance oprationnelle de la DEPC

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Apresunepremirepartieconsacrealtudethoriquedes
portsetdelachanelogistiqueportuairedeslaconception
jusqullaborationdesesindicateursdeperformance,
notredeuximepartieporteessentiellementsurltude
pratiquedelachanelogistiquedesportsdeTangeret
CasablancavialetraficconteneurduportdeCasablanca
etletraficTIRduportdeTanger.

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PartieII:gestionetsuividelaperformancedelachane
logistiqueportuaire
Chapitre1: gestionetsuividelaperformancedelachanelogistique:
casdutraficconteneursduportdeCasablanca

Section1:gestiondelachanelogistique
1Fluxdocumentaire

AImportationparvoiemaritime
Ddouane la marchandise
Contrat
commercial

Prparer
limportation

Dcharger
la
marchandise

Echanger
les
documents

Conduire en
douane et
contrle la
marchandise

Marchandise
livre

Contrle la
marchandise
par les
services non
douaniers

Enlever la
marchandise

1. Leclientngocielestermesducontrataveclefournisseuretceluicilui
envoielafactureprforma;
2. Surlabasedecettefacture,leclienttablitletitredimportationquil
soumetsabanquepourdomiciliation.
3. Danslecasducrditdocumentaire,cestlengagementdimportationqui
vapermettresonouverture.Pourleproduitsoumislicence,lalicence
dimportationfaitlobjetduneprdomiciliationbancaireavantdtre
soumiseauministreducommerce.Ladomiciliationnesteffectue
quaprsaccorddecedernier;
4. Unefoislamarchandisearrive,lacompagniemaritimeenavisele
propritaireparunavisdarrive,danslecasducrditdocumentaire,le
connaissementesttabliaunomdelabanque,quilendosseauprofit
delimportateurmoyennantlepaiementdufournisseur;

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5. Limportateuroutransitaireeffectuelchangeauprsdelacompagnie
maritimequidlivreleBAD(Bondlivrer)celuiquidtientle
connaissement;
6. Limportateurremetledossierdimportationcompletautransitaire
(facturedfinitive,BAD,listedecolisage,certificatdorigine/sanitaireou
phytosanitairesincessaire).
7. LetransitairesaisitlaDUMdansBADR,dansleslocauxdutransitaire
8. MuniduBAD,letransitaireserendauservicedeMARSAMAROCpour
avoirunvisadereconnaissance.Parlebiaisdecevisa,MARSAMAROC
reconnaitquelamarchandise,objetduconnaissement,abient
dbarqueetestprsentedanssesmagasins;
9. IldposelaDUMetraliselesoprationsdecontrleventuellesauprs
desservicesnondouaniers.
10. LADIIvalideledptphysiquedelaDUMetannotelaDUMdelacopie
redevabledelamentiondposesuiteladateetsignature,ainsique
dursultatdelaslectivit(AC,VP)etdunomdelinspecteurcote.
11. LADIIcoteladclarationlinspecteurdsigneparlesystme.
12. Linspecteurdesdouanesprocdeaucontrledesdocuments(DUM,
documentissusdescontrlesnondouaniers,documentscommerciaux
etc.etannoteleNDL.SilamarchandiseestenstatutVP,linspecteur
contrlegalementlamarchandise.Lesystmecalculelemontantdes
droitsettaxesventuellespayer;
13. Emissiondelafichedeliquidation.
14. PaiementventueldesdroitsettaxesetvalidationparlADIIdelamain
levesurlesystme.Anoterquencasdinfraction,ladouanetablit
unprocsverbalquidonnelieuunrglementparloprateur,
lamiableouencontentieux.
15. LADIIimputeletitredimportation(oprationavecpaiement)
16. LADIIvalidelamainlevesurlesystme
17. LADIIdlivrelamainlevedesproduits(aprsabsencedinfraction
constatepourlesproduitssoumisvisitephysique)
18. LADIIapureladclarationsommaire;

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Management et suivi de la performance de la chane logistique portuaire : Cas des ports de Tanger et Casablanca

19. Letransitairepeutalorsenleverlamarchandise:ilseprsenteau
magasindelODEPetremetlamainleve+leBS
20. LetransitairetransmetlesdocumentslagentEcorceurde
ladouanequiraliselesoprationssuivantes:
Contrlephysiqueetdocumentairedelamarchandise;
AnnotationdelaMainleve;
Dnombrementetcontrledesmarques;
Contrledelamarqueduconteneur;
AnnotationduBS;
Inscriptionsurleregistredessortiesjournalires;
Consignationexemplairemainleve;
EnvoidesexemplairesMainleveauxdiffrentsservicesinternes
deladouane.
21. LagentEcorceurremetlebondesortieannotautransitaire.
22. AprsvrificationetannotationduBS,levrificateurautorisela
marchandisesortir19.

19

Annexes relatives la partie diagnostic et analyse des procdures en vigueur et des systmes dinformation des oprateurs
du commerce extrieur

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Management et suivi de la performance de la chane logistique portuaire : Cas des ports de Tanger et Casablanca

B- Exportation par voie maritime

Contrat
commercial

Prparer
limportation

Ddouane la marchandise
Contrler la
Ddouaner
marchandise
la
marchandise

Embarquer la
marchandise

Marchandise
expdie

1. Lexportateurconclutuncontratcommercialavecleclienttranger;
2. Lexportateurtransmetparfaxeouparcourrierlafacturecommerciale,
laconcrtisationducontratentrelexportateurmarocaineetleclient
tranger;
3. Lexportateursouscritletitredexportation;
4. Lexportateurtransmetgalementparfaxe/courrierledossier
dexportationquicomprendlecontratcommercial,lalistedecolisage,
lesconsignesdexpdition(COD)etlesdtailsrelatifsautypede
marchandise(fichedimputationpourlesmarchandisesdcharges,
certificatphytosanitaire,lavisdexportationpourlexonrationdela
TVA,lecertificatdorigine,etc.;
5. Lexportateurousonsreprsentanteffectueunerservationauprsdela
compagniemaritimesurunesquenceentenantcomptedesexigences
desclientstrangers(dlais,choixdelacompagnie,etc.;);
6. LexportateurousonreprsentantsaisitetvalidelaDUMsurlesystme
deladouane;
7. LexportateurousonreprsentantdposeensuitelaDUMaubureaude
ladouaneauportpourddouanementdelamarchandise.
8. LADIIvalideledptphysique.
9. Lagentchargeledptremetlexemplaireredevablelexportateur
ousonreprsentantassortidelamentionvuaudptleavecla
signatureetlecachetdelagentchargedudpt.
10. Lindicationdumontantdelimputationsurletitredexportation;
11. Enregistrementducertificatdorigine;
12. CotationparlesystmedeladouanedustatutACouVPdela
marchandiseetlinspecteurdsign.
13. Etudedocumentaireparlinspecteurcote,
14. Lecaschant,lexportateurousonreprsentanteffectuelescontrles
normatifsinhrentslamarchandiseauprsdesorganismesde
contrle;
15. LadlivrancedelamainlevepourlesOprationsenstatutACet
remisedesdocuments(certificatdorigine,titredexportation);
16. VrificationphysiquedesmarchandisesdontlesDUMsontenstatut
VP;
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Management et suivi de la performance de la chane logistique portuaire : Cas des ports de Tanger et Casablanca

17. ConsignationdelareconnaissancesurlescorpsdesDUM;
18. PlombagedumoyendetransportpourlesoprationsenVP;
19. DlivrancedelamanielevepourlesmarchandisesenstatutVP;
20. Prsentationdelamainleveparlexportateurousonreprsentantla
brigadeexport.
21. Vrificationauniveaudumagasin,outerreplein;
22. ContrleparlagentEcorceurdesindicationsreprisessurlamainleve;
23. Etablissementdubondequaisilaconformitdeslmentsestreprise
surlesdiffrentsdocuments(D17/18,D20.21,fichedechargement);
24. Annotationdubondequaidesrenseignementssuivants:
NumrodelaDUMetsoncodergime
Lamarqueetlendecontenant
Lenomdunavire
Lamentionvuenlever
Visadubondequaietindicationdesonnumrosurlexemplaire
(ML)
25. Remisedubondequailexportateurousonreprsentant;
26. Prsentationdelamarchandiseaccompagnedubondequai
lagentenserviceauquaidembarquement;
27. Contrlequai,desindicationsreprisessurlebondequai,etcelles
reprisessurlesconteneurs
28. Autorisationdembarquement(constatationdelembarquement
effectif)etannotationdesbonsdequaideladateetheuredudit
embarquement;
29. Inscriptionsurlesmainslevesdelamentionvuembarquer;
30. Visadesmainslevespartiellespourlesexportations
(facture,avisdexportation,fichesdimputation);
31. EnvoidesexemplairesstatistiquesdesDUM+Titresdexportation
imputelofficedeschanges;
32. Lagentmaritimesaisitlemanifestedubateau;
33. LagentmaritimeremetauconsignatairesecondairelescopiesdesB/L
etduplandechargementdescontainersdanslenavire;
34. Lagentmaritimeremetaucapitaineleplicartablequicontient:le
manifestedechargement,leBL(connaissement),lafactureetautres
documentsrelatifslenvoi(certificatsphytosanitairesetc.) 20
Cepliestlivrlagentmaritimeduportdedestination.Lesdocuments
peuventgalementtreenvoysdirectementparcourrierexpressau
destinataire.(Lecourrierestremislabanque,encasdeCrditdocumentaire
ouderemisedocumentaire).

20

Annexes relatives la partie diagnostic et analyse des procdures en vigueur et des systmes dinformation des oprateurs
du commerce extrieur.

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2Pilotagedesfluxphysiqueetinformationnel
Leterminalconteneurreprsenteuneplateformelogistiqueservant
dintermdiaireentremodesdetransport,etquirequiertuneorganisationde
travailefficacedansleprocessusetprocduresdetraitementdesconteneurs.
Ainsi,tenuspardesimpratifsdescurit,defficacitetdeperformance,les
grandsterminauxconteneursdeparlemondefontdesnouvelles
technologiesdelinformationunlevierstratgiquedanslagestionet
lorganisationdesoprationsportuairesrelativesautraficdesconteneurs.
Conscientdelavaleurajoutequeprocurentlesnouvellestechnologies,leport
deCasablancasestdotdunSystmedAutomatisationdelaGestiondes
TerminauxConteneurs(SAGETEC)afind'accompagnerlacroissance
affichedutraficconteneuris,etd'assurersontraitementdanslesmeilleures
conditionsdequalitetdecomptitivit.

PRESENTATIONDUSYSTEME
SAGETECestunsystmedautomatisationdelagestionduterminal
conteneur;
Decefait,ilestconsidrercommeunSIL:systmedinformationlogistique.
Cecitant;lapartieinformatiquedeSAGETECestcomposdunprogiciel
spcialisdanslagestionoprationnelleglobaleduterminalconteneur,avec
unevaleurajoutedeplanificationetoptimisation.
DecefaitSAGETECpeuttreclassdanslafamilledesWMS:warehousing
managementsystem.
Constitudunlogiciel(modulaireetprofessionnel),cesystmevapermettre
decontrlerlepositionnementdesconteneursviasatellite.Plus
particulirement,ilapourrle:
Lalocalisationentempsreldesconteneursauparc;
Larceptionetletraitementdesinformationsrelatifsauxconteneurs
avantleurarriveauterminal;
Lagestionoptimaledelespacedestockagedesconteneurs;
uneplanificationanticipedesrservationspourstockage;
Lepilotagedesmouvementsdesconteneursauniveaudeszonesde
stockageetduquai;
Lagestionoptimaledesmoyensdemanutention;
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Lesuivientempsreldetouteslesoprationsauterminaldepuisla
tourdecontrle;
Traabilitauniveaudusystmedetouteslesoprationsauterminal;
Archivagedesinformations;
Etablissementdesrapportsdactivitsetdesstatistiquesderendement.
RcemmentmisenplaceauterminalconteneursTarik(octobre2005),ce
systmeatgnralisauniveauduterminalEstenavril2006.
SAGETECcomportedanssaralisationdeuxaspectsessentielssavoir:
laspectinformatique : acquisitiondunprogicielmodulaireet
professionnelpourunegestionglobaledesterminaux
conteneurs,chaquemoduleayantuneactivitbienspcifique.
laspectrseau:acquisitiondesquipementsRDT(RadioData
Terminal)etdesquipementsDGPS(DifferencialGlobal
PositionningSystem)pourlatransmissiondesdonnesentreles
diffrentspartenaires.

Eneffet,auniveaudelaspectinformatique,ondistinguelesprincipaux
modulessuivants:CTCS,SPACE,TRAFIC,SIGNAL,etSHIPS.Tousces
modulestantlislesunsauxautres,lanonmatrisedelunaffectela
performancedusystme.
LeCTCS(ContainerTerminalApplicationSuite)reprsentelenoyau
centraldusystme.Cestcemodulequigrelesfluxdinformation,ilcontrle
lesentresetsortiesdesconteneurs,toutenprocdantauxtapessuivantes:

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Lordre:avantlarrivedesconteneurs,linformationestenvoyedans
lesystmetraverslalistedesconteneursavecletypedopration
recevoir.LordreaainsiunstatutRGScestdireenregistr.
LeACheck:prsentationdutransporteurauterminalavecle
conteneuretlemagasinierseconnecteauCTCSpoureffectuerses
oprations.LeACheckprsenteunstatutactif(conteneurdansle
terminal).
LePCheck:contrleduconteneuravecleportableHHT(HandHeld
Terminal)quiseconnecteavecleCTCS.Onassisteainsiunerupture
deresponsabilitquincessiteunpointageenprsencedesdeux
partiesMARSAMAROCettransporteur.Ilsagiticidunstatutexcut
(conteneurexcutdansleterminal:pointagephysique).

Cestlaphaseadministrative.Aprscesoprations,leCTCStransfert
linformationauxautresmodulesafinquilsexcutentleurstches.
LemoduleSPACE(YardPlanning)estle2meintervenantaprsleCTCS,il
sagiticidunegestionoptimisedesairesdestockage.SPACEpermetune
planificationanticipeduparc,ilrcuprelesdonnesavantlarrive
physiqueduconteneuretluiattribueuneplace,toutenrespectantlesrgles
destockageenvigueur,lezoningetloptimisationdeloccupationdelespace.
Ilpermetdoncdetrouverautomatiquementdespositionsoptimalesetde
minimiserlesmouvementsmultiples.Cestlaphasedeplanification.
TRAFIC(Equipmentcontrol)Traficestlemodulequiestresponsabledela
gestiondutravaildesenginsdemanutention(chariotscavaliers)auterminal.
Eneffet,unefoisqueSPACEplanifielapositiondesconteneurssurleparc,il
transmetlinformationTRAFICpourquildispachelesoprationsde
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manutentionsauxchariotscavaliers,etce,danslebutdoptimiserleur
gestion.Cemodulepermetdoncdoptimiserlesmouvementsdeschariots
cavaliersdansleterminal.Cestlaphasedinstructionsoudexcution.
SIGNAL(EDISystem)permetlchangeinstantandesinformationsentre
MARSAMAROCetsespartenaires.Cestunmodulequipermetdonc
denvoyeretderecevoirlesmessageslectroniquesentrelesdiffrents
intervenantsduport.
Enfin,SHIPS(VesselPlanning)prendenchargelesoprationsduquai
relativesauxnavires.Cestunmodulequipermetdoncdoptimiserle
chargementdesnavires&minimiserleshiftingsurleParcconteneurs,
dassignerlesconteneursauxslotsdesnaviresetdegnrerdessquences
auxportiques.Cestgalementlaphasedeplanification.Cemodulesera
oprationnelaprslarformeportuairelorsquelecontrledustevedoringne
seraplusassurparMARSAMAROC,carilfaudraunplandechargement
pourlutiliser.
Ainsi,ilapparatquecescinqmodulessontrelisentreellesentempsrel,ce
quifaitdonclaforcedulogiciel,notammenttraversunetraabilitde
loprationsursontatfinal.
Quantlaspectrseau,ondistinguedeuxprincipauxquipementsqui
permettentdetransmettrelesdonnes:
EquipementsRDT:Ilsagitdesquipementsterminauxportableset
mobilesdetransmissiondesdonnesparvoiederadiocommunicationquifont
partiedelafonctionlocalisationdusystme.OndistinguedoncleTerminal
HHTutilisspcialementpourlepointagequaietauniveaudeszonesde
chargement;etleTerminalVMT(embarqu)quiassurelinterfaageentrele
conducteurduchariotcavalieretlesystme.
EquipementsDGPS:Cesontdesquipementsquipermettentdecontrler
dunefaonefficaceetcorrectelepositionnementdesconteneursdansleParc.

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Leschangesentremodules:

Instruction
Position
Info du Conteneur &
de lordre

positions sur
le terre-plein

Listes de dcharge
& de charge

Positions
Sur le navire

Lesmodulesdusystmesontinterliesentreeuxafindassurerlacirculation
entempsreldelinformationentrelesmodulesfonctionnelsetlesmodules
oprationnelles.
LesinformationssontcentralisesauniveaudeCTCS,etcestlepointage
physiqueauxniveauxdesaccsmaritimes,terrestreetferroviairequi
dclencheletraitementoprationnelauniveaudesautresmodulessavoir:
SAPCE:pourlagestiondelespace
TRAFIC:pourlagestiondesinstructionsetenginsdemanutentions
SHIPS:pourlagestiondesoprationsduquai.
Autotal,limplantationdeSAGETECpermettradamliorerlaproductivitet
daugmenterlaperformancedesparcsconteneurs.Enparallle,ilva
entranerlatraabilitdesmouvementsdesconteneurs,lamatrisedeleur
localisationetlecontrleefficace,rigoureuxetcorrectdeleurpositionnement.
Decefait,etdansuncontextedemondialisation,SAGETECapparatcomme
unsystmedepointequivapermettreunemeilleurecomptitivitduport
traverslepassagedesconteneursdanslesmeilleuresconditionsdedlai,
defficacit,descuritetdetransparence.Cestainsiqueleportde
Casablancapourraeffectuerunvritablesauttechnologiqueetmieuxencore,
ilvarenforcersanotoritetsonpositionnementcommelundesmeilleurs

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Management et suivi de la performance de la chane logistique portuaire : Cas des ports de Tanger et Casablanca

portsdansledomainedutraitementautomatiserdelactivitdes
conteneurs21.
ATraitementdesfluxinformationnel
Lchangeetletraitementefficacesdelinformationetdesdocumentssontdes
conditionsindispensablespourraliseruntransportdesbiensfluide.Toute
erreurouretarddanslatransmissiondundocumentpeutinterrompreleflux
debiens.Aujourdhui,lagestiondinformationsetlesexigencesdedocuments
liesauxactivitsdecommercerequirentundploiementderessources
considrabledelapartdesoprateurs.
Letransitportuairencessitedoncunchangeimportantdedonneset
dinformations.
Elleestrelativeauquaietauparc.
Pourcequiestduquai,lemoduleCTCSpermetdegrertoutesles
informationsconcernant:

LeManifeste:listedesconteneursdchargerdunavire,cettedernire
comprendtouteslesinformationsncessairesaubontraitementdes
conteneurssavoir:

L'identificationduconteneur:marqueetnumro.
Letypeduconteneur.
Lenumroduconnaissement
Lamarchandise
Leportdeprovenance
Lepoidsduconteneur
Eventuellescaractristiquesspcifiquesdesconteneurs:sortiedirecte,
transbordement,dbarquementpourrembarquements,conteneurdestins
pourzonedehautescurit.
CesinformationssonttransmisesparEDI,etpeuventgalementtresaisies
manuellement.

Lescaledunavire(visitedunavire):

Lorsqueunnavireestconfrencier,onprocdelacrationdesavisitedans
lesystmeetceparl'introductionausystmelesinformationssuivantesavant
l'accostagedunavire:

lenomdunavire
leconsignatairedunavire
l'ETAetl'ETDdunavire

21RAPPORTSURLAUTOMATISATIONDELAGESTIONDUTERMINALACONTENEUR

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lenumrod'escale
Lasquence:lalistedesconteneurschargerauborddunavire.Les
informationscontenuesdanscettelisteconcernentlesconteneurs
programmspourtreembarqus:

poids

marchandise

navire
Concernantlepointagequai(PCHEK:physicalchek),ilsefaitpardes
portablessurlesquelslepointeurtransmetentempsrelausystmeles
informationssuivantes:

identificationduconteneur:marqueetnumro.

Lesrserves,puisqu'ils'agitd'unerupturederesponsabilitentrele

transporteuretMARSAMAROC.

Eventuellementlenumrodeplomb

Pourcequiestduparc,cemodulepermet:

Lepointagephysiquedesconteneursrceptionnauterminalpar
camionauwagon:

Eneffet,l'instardupointagequailesinformationssaisiesauniveaudu
pointagephysiquedesconteneursrceptionnsauterminalparcamionou
wagonontunstatutpluscrdibleparrapportceuxdjsaisiespartirdes
informationsfourniesparleclientparlebiaisdubulletinderception.
Lagestiondelalistedesconteneursprogrammspourlecontrledouaniers:
Lesinformationsreuessontlessuivantes:
marqueetnumrosdesconteneursobjetducontrle
letypeducontrle
ladateducontrle
Lesservicesdeladouaneontgalementaccsl'historiqueettoutesles
informationsrelativesauxconteneurstransitantparlesterminaux
conteneur.
Leblocageoudblocagedesconteneursparladouanesefaitgalementdans
lesystmed'informationdeMARSAMAROC22.
lagestiondesinformationsdesconteneursLCL(lesscontainerloaded) 23et
quisont

22

Le Traitement Des Conteneurs Au Port De Casablanca

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Dpotsauniveaudesmagasinsduportarrire,lesinformationstransmises
dansCTCSsontparordrechronologique:

l'identificationduconteneur:marqueetnumro

poids

marchandise

client

consignataireduconteneur

navire

datededpotage

lieuoumagasindedpotage
Ilyaensuiteconfirmationsursystmedudpotagephysiqueduconteneur
danslemagasin,etpointagephysiquelorsduretourduconteneurau
terminal.

Onpeutajouterqueletraitementdesfluxinformationnel
estlidirectementlagestiondesfluxphysiques
BGestiondesfluxphysique
Cettegestionestlielarrivedesconteneursauterminal24.Eneffet,le
terminalconteneurestuneplateformelogistiqueembranchtroismoyens
detransport:maritime,terrestreetferroviaire.
Decefaitleschangesdesconteneursaveclestransporteurssefaittrois
niveaux:
quai:pourlesnavires
accsduterminal:camion
voieferre:wagon
Danscestroispointsilyaunerupturederesponsabilitentreletransporteur
etlexploitantduterminaletparconsquentunpointageetpointage
contradictoireestncessaire.

23

Conteneur en groupage : Le chargeur dont le volume de marchandises est insuffisant pour remplir un container
les fait diriger vers un centre de groupage. Empotes avec d'autres, elles seront achemines chez l'acheteur aprs
dpotage destination (LCL/LCL).
24

Diagnostique des oprations actuelles de gestion du terminal conteneur

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aProcessusimport
Onschmatise;Letraitementdesconteneursauniveauimportseprsentede
lamaniresuivante:
Livraison
Client

Terminal
conteneurs

Dbarquement
Quai

Navire

1)Gestiondesfluxphysiqueenamont
(DEBARQUEMENTDESCONTENEURSPLEINSALIMPORT)
Etape1:Crationdelavisitedunavire
Cettetapeconsistesassurerdelaffectationdesmoyenshumainset
matriels.
Eneffet,avantquelenavirenecommencesesoprationscommerciales,la
visitedenavire(Escale),doittrecredanslesystmeparlagentdelaDPET.
LavisitedunavireestentremanuellementdansCTCSensebasantsur
l'informationdonneparl'agentmaritimebienavantl'arrivdunavire,
notammentlenomdunavire,leservicequilassure(lesportsdechargement
etdedchargement),lenumroduvoyagelimportetlexport.Ainsi,le
systmegnreautomatiquementunnumrodevisiteidentifiantlescaledu
navire
ETAPE2CREATIONDEL'ORDREDEDECHARGEMENT(Manifeste)
Unordreestunedclarationdintentionduclient.Lordrededchargement
desconteneurs(ordredetypeDSO),quifaitrfrencelasaisiedumanifeste,
esttabliavantlarrivedunavire(48havantdaprslerglement).Ilsagit
dunelistecomportantlesinformationssurlesTCs(identification,destination,
client,poids),tabliesoitparEDIsuitelinstructiondelagentmaritime,
soitparlasaisieparlesagentsdelaDPETdesTCsdcharger.
ETAPE3LEDECHARGEMENT
Unefoisquelenavireestarrivauquaietcommandpourletravail,le
terminalconteneursactivesurlesystmeCTCSledchargementdunavire.
Aprslesignalduchefd'quipeoud'escale,legrutierdchargeleconteneur
dunavireaprssondessaisissage.

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ETAPE4PCHECK(POINTAGEAQUAI)
LepointeurMARSAMAROCaffectaunavireetquipdunRDT(Terminal
Portable)saisilenumrodeportique,lenomdunavire,leshift25,puispour
dchargementdechaqueconteneurilsaisit:
- Lamarqueetnumrodeconteneur.
LecodeISO,tempraturepourlesfrigos.
L'existenceetlenumrodescell.
Lesrservessurl'tatextrieurduconteneur.
ETAPE5STOCKAGE
AprsPointage,lesystmeparlavoiedumoduleSPACEplanifielaposition
duTCsurleparc.Leconducteurducavalier,affectauportiquequidcharge
lenavire,recevrasurl'cran desonVMTuneinstructionpourdplacerle
conteneurpointetlestockdansunecellulebiendtermin.
DanslecasdesHorsGabaritaucuneinstructionneseragnrepourles
chariotscavaliers.EneffetlegrutierdbarqueleTChorsgabaritsurunmafi
bas(prparlavance),cedernierestacheminverslazonerserveaux
HorsGabaritsparuntracteurquipduncoldecygne.
ETAPE6ETABLISSEMENTDELETATDIFFERENTIEL
Aprsterminaisondesoprationscommercialesdunavire 26,lesystmetablit
automatiquementl'tatdiffrentielofigurel'informationquifaitl'objetd'une
diffrenceentrel'informationdel'ordre(manifeste)etcelledePcheck
(pointage).
Unecopiedel'tatdiffrentielestenvoyelacompagniemaritimepour
informationetdispositionprendre
Untatdumanifestedfinitifetl'tatdedbarquementdesconteneurs
l'agentdefacturation.
N.B:Laclturedelavisitedunaviren'estpossiblequ'aprsavoirrglles
problmesdel'tatdiffrentiel,lamodificationestportesoitsurl'information
del'ordresoitsurl'informationduPcheck,cettedernireestfaiteaprsla
vrificationphysiqueauparc.
25

er

me

Un shift est une priode de travail ; le jour est partag en 3 shifts. Le 1 shift va de 6h45 14h45 ; le 2
me
14h45 22h45 et le 3 de 22h45 6h45.

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de

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ETAPE 7- ARCHIVAGE DANS LE DOSSIER NAVIRE


CettetapeesteffectueparlagentdefacturationDTRC,dsrceptiondes
documentsduMagasinierImport.
2)Gestiondesfluxphysiqueenaval
(LIVRAISONDESCONTENEURSPLEINSIMPORT(CAMION))
ETAPE1PRESENTATIONDUBONADELIVRERDUCONTENEUR

ALASECTIONIMPORT

Aprsdbarquementetpointageduconteneur,leclientousonreprsentantse
prsentelespaceclientmunidubondlivrer 27originaldelacompagniede
navigation.
ETAPE2VISADERECONNAISSANCE(Etcrationdel'ordreFOT)
Aprsdbarquementetpointageduconteneur,lemagasinierimportprocde
auxvrificationssuivantes:
s'assurerqueleconteneurexistedanslalistededchargementDSO
(manifeste)delacompagniedenavigation
s'assurerqu'ilestpoint
s'assurerquelenombredesconteneurssurlebondlivrerestle
mmequesurlemanifeste
Lemagasinierinformeleclientdel'tatduconteneuraudbarquementet
saisitlesinformationssuivantes:
Rfrenced'ordreFOT(Ndevoyagesurlebondlivrer)
Ligne
Agent
Numroduconteneur
Compostageauversodubondlivreretappositionducachet
nominatifetvisadumagasinier+remisedubondlivrerauclient.
ETAPE3FORMALITEETVISITEDOUANIERE
(Transfert des conteneurs au hangar de VD)
Aprsvisadereconnaissance,leclientprocdeauxformalitsdouanires
suivantlesprocduresdeladouane.

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ETAPE4REGLEMENTDESFACTURESMARSAMAROC
Aprsobtentiondubonenleverdeladouane,leclientrglelesfactures
MARSAMAROC28suivantprocduredefacturationdelaDivisionfacturation,
auguichetfacturation,duterminalconteneurpourlesclientscrditetau
guichetdeladivisionfacturationpourlesclientsaucomptant.Cesfactures
concernentlesfraisdaconageetdemagasinage.
ETAPE5VERIFICATIONACHECK
Ilsagiticiduncontrleadministratifsurlaconformitdesdocumentsdu
client.Eneffet,l'arriveducamionlaguriteimport,lemagasinierimport
vrifielafactureetletriptyqueduconteneuraveccachetbonenleverdela
douaneetsaisitlesinformationssuivantes:
CIN:conducteur
Nduconteneur
Positionchargersurlecamion(A/FpourTC20ouMpourTC40)
Plaqued'immatriculation
Lecodedelacompagnie
Rfrenced'ordreFOT(Nbondlivrer)
Lesconditionssuivantesdoiventtrerempliespourqueleconteneurplein
puissetrelivr:
Aucunblocagededouaneencours
Aucuneinstructiondeblocageencours
Lemagasinierimportprocdeensuitel'ditiond'unTID(B.M).
ETAPE6VERIFICATIONPCHECK
Cestuncontrlephysiquedelamarchandiseetdumoyendetransport.A
l'arriveducamionlazonedechargement,lecontrlesefaitparlagentde
parcensaisissantlaplaquedimmatriculationducamion,leNduTCetla
travedestationnementlazoned'interchange.
ETAPE7MANIPULATIONDUCONTENEUR
AprslePCHECK,leconducteurduChariotCavalierreoitlinstructionde
chargementsurl'crandesonVMT,leNduconteneurcharger,saposition
surleparcetlatravedechargement.

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ETAPE8SORTIEDUCAMION:GETOUT
Quantlecamionarrivelasortie,lemagasinierimportgardelebondlivrer
duclientaveclafactureetditeleEIR(bondesortie)en6souches:unepour
leclient,unepourlacompagnie,unepourlascurit,unepourladouane,
unepourlaDCetlasiximepourlaDTEouDTTpourarchive.
ETAPE9EDITIONDEL'ETATDESSORTIESDESCONTENEURS
Au3meshift,lemagasinierditel'tatdesconteneursayantfaitl'objetd'une
sortieduterminalpendantlajourne;ensuitetablitlescontrebonspourles
connaissementsquinesontpastotalementliquids.

ETAPE10ENVOIDESDOCUMENTSALADIVISIONCOMMERCIALE
Aprsditiondel'tatdesortiedesconteneurs,lemagasinierimportenvoie
parcahierdetransmissionlaDivisioncommerciale,lesbonsdlivrer
liquids,la5mesouche d'autorisationdesortieetlesfacturesrgles,les
bonsdlivrerencourspourlesquelslatotalitdesconteneursn'apast
livreauclient,sontgardseninstanceparlemagasinierimportjusqu'la
liquidationdulot.
LIVRAISONDESCONTENEURSIMPORTENSORTIEDIRECTE
Ceprocessusconcerne:

Lalivraisondesconteneursimportcontenantdesmarchandises
dangereusesouinflammablesquinesontpasautorises
stationnerauportetquifontlobjetdunesortiedirecte.

Lalivraisondesconteneursimportensortiedirectelademande
desclients.

ETAPE1CREATIONDELORDREDEDECHARGEMENT(DSO)
Avantl'arriveduNavire,linformationsurlesconteneursdcharger,peut
treintroduiteausystmeparlagentdelaDPETdedeuxmanires:
Manuellementaprsrceptiondelalistededcharge(manifeste)dela

compagnie,pourlesconteneursensortiedirecte.
AutomatiquementparEDI

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ETAPE2RECEPTIOND'UNEDEMANDEDESORTIEENDIRECTDE
CONTENEURETCONTROLEDECONFORMITEDESDOCUMENTS
Avantl'arrivedunavire,leclientprocdelaprsentationdesdocuments
suivants:
Lesconnaissementsdesconteneurs
Lalettrededemandedesortiedirectedesconteneurs
Unextraitdumanifesteofigurentlesconteneursobjetdelademande.
Lemagasinierimportvrifielaconformitdesconteneurs,objetdelademande
aveclesinformationsexistantessursystme.
Encasdenonconformit:ildemandeauclientderectifierlesdonnessoit
surlesdocuments,soitsurlemanifesteauprsdelaDPET.
Encasdeconformit:ilclasselalettrededemandedesortiedirecteet
l'extraitdumanifeste,ilprocdeensuitel'tapesuivante.
ETAPE3VISAENCOURS(OrdreFOT)
Aprsvrificationdelaconformitdesdocuments,lemagasinierImport
composteleVisaencours29parlacrationd'unordreFOTensortiedirecte,
etindiquequ'ils'agitd'unconteneurensortiedirecte.Ilsaisitensuiteles
informationssuivantessurconteneur:Identification,navire,agent,ligne,code
ISO,poidsetlecodeIMDG 30.
ETAPE5FACTURATIONMARSAMAROC
Dsobtentionduvisaencoursetdubonfacturer 31,leclientouson
reprsentanteffectuelesformalitsdouaniresetrglelafactureMARSA
MAROC.
ETAPE6ACHECKETREMISEDETID32
Leconducteurdecamionarrivel'entre(auxgurites)etprsenteles
documentsMARSAMAROCetdouane(Bondlivrervisencours,facture
MARSAMAROC,triptyqueaveccachetbonenlever),lemagasinierprocde
ensuiteaucontrleadministratifencomparantlesinformationsportessurles
documentsaveccellesdusystme.Aprscela,lemagasiniersaisitles
informationsconcernantlasocitdetransportetditeleTID.
29

Visa de reconnaissance avant dbarquement pour les TCs en sorties directe.


La classe des marchandises dangereuses.
31 Normalement aprs lobtention du visa en cours et accostage du navire, le chef magasinier appose le cachet
bon facturer au verso du connaissement ; mais cette tape est en proposition de suppression.
32 Document dinter- change avec le transporteur (bon de manipulation).
30

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ETAPE7PCHECKCAMION
Quandlecamionarrivelazonedechargement,lAgentdeParcsaisidans
sonportable(HHT)laplaqued'immatriculationducamion.
ETAPE8ACCESDESCAMIONSAUPOSTEAQUAI
AprslePcheck,leconducteurducamionvalazonedechargementrelie
auquaicommeindiqusurleTID,oilattendrajusqu'ausignalduchef
d'quipe.
ETAPE9DEBARQUEMENTDESCONTENEURS
Aprssignaleduchefd'quipe,lepointeurdeMARSAMAROC,auvuedes
documentsdontildisposeetducamion,informe(parl'intermdiaireduchef
dEscaleouchefdEquipe)lereprsentantdelaCompagnieborddeson
accordpourdbarquementdesconteneurs.
Danslecasolasortiedirecteseraitdemandeparleclient,celuiciinforme
lepointeurdirectementetluiprsenteleTIDpourlasortiedesconteneurs.
ETAPE10PCHECKTCETVISADUTID
Dsdbarquementduconteneurdestinlasortiedirecte,lepointeur
MARSAMAROCsaisitsursonportable:

L'identificationduconteneur
L'existenceetventuellementlenumroduscell,lecodeISO,le
codeIMDG
LesrservesetviseleTIDenmentionnantleNdeplomb,leNdu
camion,aveclamentionconteneurchargsortiedirecte.

ETAPE11MANIPULATIONDUTERREPLEIN

Aprslepointagedesconteneursdbarqus,leconducteurdecavalier
chargeraleconteneurdestinlasortiedirect,suivantlesinstructionsduchef
d'quipe.
ETAPE12SORTIEDUCAMION
Aprslamanipulation,lecamionpasselaguritedesortieolemagasinier
importsaisitlaplaqued'immatriculationducamionetlesconteneurschargs
surlecamion.Unreud'changed'quipement(EIR:bondesortie)est
imprimpourchaqueconteneurcharg,leconducteurducamionobtient
quatresouchesetlesdeuxautrescopiessontgardesparlemagasinierpour
archivage.

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bProcessusexport
Onschmatiseletraitementdesconteneursexportdelafaonsuivante:
Rception
Client

Terminal

Embarquement
Quai

Navire

conteneurs

Ilsagitdelarceptiondesconteneurslexport(pleinsetvides)etleur
embarquementborddunavire.
1)Traitementdesfluxphysiqueenamont
RECEPTIONDESCONTENEURSSURCAMIONSPOUREXPORT
ETAPE1VISADUBR
Al'entreduport,lagentdelasurveillanceviseleBRenapposantlecachet
indiquantladatedaccsduconteneurauport,etcelasefaitaprsla
vrificationdunumroduconteneurparrapportceluiportsurleBR,puisle
douanierindiquesurleBRsileconteneurdoitpasserauscanner.
ETAPE2CREATIONDEL'ORDRE
Alarriveducamionlaguritelemagasinerexportcremanuellementun
ordrederservationtypeBKGpourlesconteneurspleinsouunordreMTIpour
lesconteneursvidesensaisissantlesinformationssuivantes:
NumroduBRprsent(Rfrenced'ordreCTCS)
Ligne
Agent
Numroetmarquedeconteneur
Nomdenavire
Destination
Poids
CodeISO
Lanaturedelaclassedelamarchandise.
Cetordrepeuttrefaitavantlarriveducamion,etceaprsavoirreul'ordre
duclient(compagniedenavigation,transitaire).
DanslecasactuelauportdeCasablanca,cetordrepeuttreeffectuau
momentdelaprsentationducamionauxgurtes.
ETAPE3VERIFICATIONACHECK
Aprslacrationdel'ordre,lemagasiniervrifiequeleconteneurobjetde
scanneraeffectusonscannersinonleconteneurestrefus,puiscomplteles
donnesdel'ordreparlesdonnesducamionensaisissant:
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NCINchauffeur
Plaqued'immatriculation.
Lasocitdutransport
Numroetmarquedeconteneur
Positionsurlecamion(A/FpourTC20ouMpour40)
Rfrenced'ordrecre.
ETAPE4VERIFICATIONPCHECK
Cecontrleestassurparlagentdeparclazonededchargement.Ce
dernierestquipdunportableHHTquiluipermetdenregistrerles
informationssuivantes:

Plaquecamion
Numroetmarquedeconteneur.
Numrodescell
Lesrserves
CodeISO

LesinformationssuivantessontoptionnellespendantlePCheck:
Informationreefer(tempratureC/F)
Statutplein/vide
IMO33
OOG(horsgabarit)
ADfautdesaisie,l'informationestrcupredel'ordredjcre.Bassur
l'informationduconteneurdelarservationetlescaractristiquesenregistres
aprsleACheck,SPACEferauneplanificationprvisionnelledansleterre
plein.BassurlescaractristiquesenregistresduconteneuraprsleP
check,SPACEferauneplanificationfinaledansleterreplein.
ETAPE5PLANIFICATIONDUCONTENEUR
AprslePcheck(contrlephysique)duconteneur,SPACEferaune
planificationdanslaterrepleinensebasantsurlesinformationsdu
conteneur,etquandleconteneurnepeutpastreplanifiautomatiquement
aprslePcheck,leplanificateurdeparctravaillantavecl'applicationSPACE
seraalertetlecamiondevraattendrejusqu'cequeleconteneursoitplanifi
manuellementparlagentdeparc.
ETAPE6ZONED'ECHANGEETDECHARGEMENTDUCONTENEUR
AprslePcheck,lecamionaccdelazonededchargement,puisLe
conducteurduChariotCavalierdchargelecamionaprsrceptionde
l'instructiondumouvement.
33

Classification internationale qui renseigne sur la classe de danger (produits dangereux).

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Lesinstructionspeuventtreaffichessurunelistecourte(casdeplusieurs
conteneurs).LeconducteurduCCavanceralazonedchargementet
slectionneraleconteneurappropriedelaliste,l'instructionapproprieest
affichesurl'cranduVMT.LeconducteurduCCdchargeleconteneurdu
camionetl'entreposedansunepositionindiquesurlcran.
Lesinstructionspeuventtreaussiaffichesuneparunesurl'cranduVMT.

Danslecasdeshorsgabarits,aucuneinstructionnestgnreparTRAFIC,
parconsquentlecamionsedirigedirectementverslazonerserveaux
conteneurshorsgabarits,oledchargementseffectueraaveclesmoyens
propresduclient.
ETAPE7SORTIEDUCAMION:GETOUT
Aprsavoirdchargleconteneur,lecamionretourneauxguritespour
rcuprerlebondesortie,sortedereuquirelatetouteslestapesde
loprationdelarception,etcedepuislaprsentationducamionjusqusa
sortie.Uncontrledelasortieducamionesteffectul'aided'uncran
normal.
Ainsi,lavisiteducamionestcltureauniveaudusystme,etunecopiedu
bondesortieestgardeparlemagasinierpourarchivage.Aucasolavisite
ducamionnestpascltureauniveaudusystme,cederniernepeutfaire
lobjetdunenouvellevisite.
2)Traitementdesfluxphysiqueenaval
EMBARQUEMENTDESCONTENEURSAL'EXPORT
ETAPE1DEPOTDELALISTEDECHARGEMENT
Lereprsentantdelacompagniedenavigationdposeauguichetdu
magasinierexportlalistedechargementetlesdocumentsrelatifsaux
conteneurs:
DUMavecbonembarquerdeladouanepourlesconteneurspleins.
FactureMARSAMAROCpourlesconteneurspleins
Billetdebord
N.B:Afindanticipersurlesoprationsdexport,unelistedecharge
provisoirepeuttredemandeparleDTRClacompagniedenavigation
avantledptdelalistedechargedfinitive.

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ETAPE2CONTROLEDECONFORMITE
Dsrceptiondelalistedechargeetdesdocumentsdeconteneurs
embarquer,lemagasinierexporteffectuetroistypesdecontrles:
Uncontrleportantsurlhorairededptdelalistedecharge
Uncontrlesurlecontenuedelalistedecharge
Uncontrledeladatedepremptiondelafactureencasdun
paiementaucomptant.
Aprscescontrles,lemagasinierexportportesurunregistrelenomdela
compagnie,ladate,lheurededptdesquence,lenombredesconteneurs
reusaveclasignaturedelagentdelacompagnie .
ETAPE3REGULARISATION
Lereprsentantdelacompagniedenavigation,effectuelargularisationen
deuxcas:Casdundpassementdedlai

Casolesdocumentsdesconteneursnesontpasconformes:Le

magasinierExportretournelesdocumentsduconteneurnonconformesau
reprsentantdelacompagnieenlesrayantdelalistedecharge.Le
reprsentantdelaCompagniesechargeradergulariserlesnonconformits
desdocumentsafinquelesconteneurssoientaccepts.
ETAPE4CREATIONDEl'ORDRE(LDO):SAISIEDELALISTEDE

CHARGEMENT

CommetouteoprationdansCTCS,lesystmeabesoindunordrede
chargementafindepermettrelembarquementdesconteneursrceptionns
pourunnavire.Lesconteneurs,objetdelordre,doiventdjtreauterminal.
Ainsi,aprsvrificationdelaconformitdecettelistedecharge,lemagasinier
Exportsaisitleslmentssuivants:lenavire,ndevoyage,ligne,agent,
rfrencedel'ordre,informationsurleconteneur,etventuellementuntirage
delalistedechargesousformedelistinginformatiqueestensuiteeffectuen
plusieursexemplaires.
NB:Actuellementonsaisitdesinformationscomplmentaires:
NumrodelaDUM
DatedelancementdelaDUM

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ETAPE5LOCALISATIONDESCONTENEURS(Pourconteneurvide)
Dsrceptiondelalistedecharge(ouparportable),lAgentdeParcsection
videtransposesurlalistedechargelemplacementexactdesblocs(conteneur
vide).
NB:Lesconteneursvidessontstocksenbloc,parlotetparconsignataire
(consignatairezone:ilgre(dcharge+gestiondelemplacementdesTCs
vides)unezonequileuratmisdispositionparMARSAMAROC,la
superficieestfonctiondutraficralis).
ETAPE6CHARGEMENTETACHEMINEMENTDESCONTENEURSVERS
LESQUAISDEMBARQUEMENT
Aprslaremiseduprogrammedechargementonauradeuxcas:
Casdesconteneurspleins:Suivantl'ordred'acheminementdes
conteneursprogrammsdansTRAFIC.LedispatcherenvoiviaTRAFICles
instructionsdemouvementsappropriessurl'cranduVMTduChariot
Cavalier,pourchargerlesconteneurssurlesremorquesdestracteurs,envue
deleuracheminementauquai.
Casdesconteneursvides:Leslvateurschargentlesconteneurs
surremorqueshautesauParcvideetlestractentverslequaisous
l'encadrementdel'agentduparc.
ETAPE7VERIFICATIONDECONFORMITEETENREGISTREMENTDE
LACHARGE(pointage)
Quandleconteneurestprtpourtrecharg,lepointeurMARSA
MAROCsaisitsursonportablel'identificationdeconteneur,lesystme
effectueuncontrlesurl'existenceduconteneurdanslalistedechargeetsur
ladatelimitedefacturationpourlesconteneurspleinsrglsaucomptant
avantdelevalider.Danslecascontraire,lepointeurreoitsursoncranjuste
aprssaisieunmessagementionnantleproblmedontleconteneurfaitobjet.
Ilseraitutiledementionnerque:
Lepointeurdelacompagnievrifie:
L'tatphysiqueduconteneur(plombettatextrieur)
Laconcordancedelidentificationduconteneuraveccelleportesurleplan
dechargement.

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LaconformitduconteneuraveclalistedesquenceLedouanierquai
contrle:
LexistenceduplombDouanesurleconteneuretlaconformitdeson
numroavecceluiportsurlesbonsdequaiDouane
Laconformitdelidentitduconteneuraveclesdocumentsdontildispose
(bondequai)
LepointeurMARSAMAROCditelafindushiftl'tatdesconteneurs
embarqusqu'ilcontresigneaveclepointeurdelacompagnie,cettatesten
troissouches,unepourlepointeurMARSAMAROC,unepourlepointeurCie,
etunepourlemagasinierimport.
NB:Encasdenonconformitdunconteneuretpossibilitdergularisation
immdiateparlacompagniedenavigationleconteneurestmisdecotsurle
quaienattendantcettergularisation.
ETAPE8RETOURDUCONTENEURAUPARCPOURSTOCKAGE
Ceretouresteffectuencasdimpossibilitdergularisationimmdiate.
ETAPE9EMBARQUEMENTDESCONTENEURS
Lechefd'quipeordonneaugrutierdoprerlembarquementaprs
enregistrementdelacharge(pointage).
NB:Danslecasdeshorsgabarit,leconteneurestacheminparlespropres
moyensduclient.LesHorsgabaritsontembarqusaumoyendeslinguesou
parlespreaderdeMARSAMAROC.Cetteoprationseffectueraprsledpt
dunbondecommandeetdunedchargeparleresponsabledustevedore.
ETAPE10CLTUREDELAVISITEDUNAVIRE
Aprslafindesoprations,lemagasinierprocdelaclturedelavisitedu
navireauniveaudeCTCS.Anoterquececin'estpossiblequaprsavoirrgler
lesdiffrencesentrel'informationdel'ordreetcelledePcheck.Pourcefairele
magasinierdoitrectifiersoitdansl'ordre,soitlePchecketceaprs
vrificationphysiqueauparc.
ETAPE12LIQUIDATIONDESCONTENEURSEMBARQUE
Aprsterminaisondetraitementl'exportdenavire,lemagasinierexport
effectuelditiondeltatdesconteneursembarqussousformedelisting
informatiqueetvrificationaveclesdocumentsdesconteneurspralablement
squencs.Lemagasinierexportmentionneauversodesfacturesdes
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conteneurspleinsembarquspaysencrdit,lenomdenavireladateetle
moyendembarquement(GrueouRampe).
Lesconteneursvidesfontobjetdefacturationaprsembarquement.
ETAPE13ENVOIDESDOCUMENTSDESCONTENEURSEMBARQUEES
LADIVISIONFACTURATION
Aprsvrificationavecltatdembarquement,lenvoidecesdocuments
parlemagasinerExportseracommesuit:
Pourlesconteneursvides:
EnvoideslistingsinformatiquesavecBR,desconteneursvides
embarquslaDivisionFacturationparcahierdetransmission.
Pourlesconteneurspleins:
EnvoidesDUMavecbonembarqueretfacturesdesconteneurs
pleinsembarqusavec2souchesdeltatdembarquementlagentde
facturationDTRC.
Envoidesbilletsdebord avecleslistesdesquenceclientetMARSA
MAROC.
ETAPE14ENVOIDESDOCUMENTSALADPIG
Dsrceptiondesdocumentsdesconteneursembarqus,lemagasinierexport
envoielaDPIG:
LesbilletsdebordaveclessquencesMARSAMAROC.
LtatdembarquementdesconteneurstablisparlespointeursMARSA
MAROC
ETAPE15ARCHIVAGEDOSSIERNAVIRE
AprsenvoidesfactureslaDF,LagentdestatistiquedelaDPIGtablit
larchivagedansledossiernaviredesdocuments:
BilletdebordaveclessquencesMARSAMAROCetclient.
EtatdembarquementdesconteneurstablisparlespointeursMARSA
MAROC.
3)EMBARQUEMENTDIRECTDESCONTENEURS
Danslecasdelexportdirect,leconteneurnedoitpassjournerauparc,et
parconsquentcedernierestachemindirectementauquaienvuedeson
embarquement.

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Puisquilsagitdunconteneurexport,ilpasseparlesmmestapesquun
conteneurexportnormal.Toutefois,desdispositionssontprisesauniveaude
CTCS,SPACE,etTRAFICafindassurerlembarquementdirectducontenue
clagestiondeszonesdestockageetdesmoyennesdemanutention

Figure:ParcconteneurduterminalEst

Planprojet

planactuel

116

100

90

ZONE A
IM PORT

Z ONE C
IM PORT

Z ONE B
IM PORT

ZONE A
IM PORT

Z ONE B
IM PORT

ZONE A
IM PORT

ZONE B
IM PORT

ZONE A
IM PORT

Z ONE B
IM PORT

ZONE E
EXPORT

Z ONE E
IM PORT

Z ONE C
IM PORT

71
70

50

Z ONE C
IM PORT

ZONE B
IM PORT

ZONE C
IM PORT

ZONE DE
CHARGEMENT

60

40
36

ZONE DE
CHARGEMENT

ZONE A
IM PORT

35
30

Z ONE C
IM PORT

20

10

Z ONE C
IM PORT

Z ONE B
IM PORT

ZONE HX
EXPORT

23

Z ONE E
IM PORT

Z ONE E
IM PORT

HANGAR

11020213037

ZONE E
IM PORT

112

Z ONE DX
EXPORT

ZONE E
EXPORT
WAGON

Z ONE X

10

18

L CE
1176 EVP

COMANAV
Sor a y a
Oued Eddahab
Opdr Cartagena
Oued Ziz

10

ZONE A
IM PORT

C1
C2
C3

1554 EVP

TM
UMM

MEARSK
672 EVP

Zone de chargem ent


des tracteurs
export plein

1572 EVP
IMT C
336 EVP

ZONE EXPORT
PLEIN

MSC
2220 EVP

SIGMA
31 2 EVP
COMARINE
MANUTER

468 EVP

ZONE EXPORT
PLEIN

ZONE DE VISITE
DOUANIERE

ZONE DE STOCKAGE

Zone de
ch. & dch.

Zone chargement
des vehicules
import

APRES VISITE DOUANIERE

477 EVP

POR
TE

D' ACC
ES

Zone de
chargement

Lezoningduparcdcritlesdiffrenteszonesdestockagequicorrespondent
chaquetypedoprations.Decefait,ondistinguequatreprincipaleszones: de
traitementdesconteneurs.
Tableau 5 : Capacit au sol du Terminal Est
Situation
ZONE

actuelle

Situation projete

Nature de trafic
Capacit au sol

1356
1266
ZONE C
Import+Export Wagon 805
E1 - E20
Export Plein
400
E21 - E37
Import
340
X
Export Plein
337
D
Export
200
ZONE FRIGO L, F&G
Import + Export
300
HANGAR ACTUELLE Visite Douanire import 196

ZONE

Nature de trafic
Capacit au sol

1356
1266
ZONE C
Import
805
E1 - E20
Import
400
E21 - E37
Import
340
X
Import
337
NOUVELLE ZONE EXPORT
Export Plein
1000
ZONE FRIGO L & TP70
Iport + Export
375
NOUVEAU HANGAR
Visite Douanire import
300
ZONE DE STOCK. APRES V.D. Import
477
TP70
Import
600

ZONE

Import

ZONE

Import

ZONE

Import

ZONE

Import

TP70
ZONE EXPORT VIDE

Import
Export

Vide

500
3000

Total Export Vide en "EVP"


3000
3) Optimisation
Total Export Plein en "EVP"
937
Promotion
2006/2007
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Total Import
en "EVP"
4763
Total Import + Export Plein en "EVP"
5700

ZONE EXPORT VIDE

Export

Vide

Total Export Vide en "EVP"


des
zones de stockage

3000

3000

Total Export Plein en "EVP"


950
82
Total Import en "EVP"
6256 (+31%)
Total Import + Export Plein en7206
"EVP"(+27%)

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Lagestiondelespaceportuairedemeureunpointessentiellafluiditdu
processus
1Optimisationdeszonesdestockage
Eneffet,loptimisationdecetteespaceestaussilunedesattributionsde
SAGETECtraverssonmoduledeplanificationdesconteneursdansleparc
(SPACE).Ilfaitlobjetdeparamtragepersonnalisdelutilisateurafinde
rpondrelorganisationpropreduterminal,enintroduisantdanslesystme
leslmentssuivants:
Combinaisons34:Groupesdeconteneursquonveutstocker
ensemble(import,exportparnavire,frigos,citerne,horsgabarits,groupage
client.)
Rservation:Larservationdansleparcpourcesgroupesdeconteneurs.
Algorithme35destockage:Lafaondestockercesconteneurslintrieur
delarservation.
SPACEdterminepourchaqueconteneurquientreauterminalcestrois
lmentsenexploitantlesinformationsrcupresauniveaudeCTCS.Leur
regroupementpermetdedonnerunemplacementbiendfinipource
conteneur:celluleplanifiparlesystme.
Danscetteoptique,lemoduleprocdeunegestionrationnelledesairesde
stockage.Pourcefaire,deuxmodesdegestionsoprent:

Gestiondynamiquedelespace(enlogistique:airde

stockagebanalis),quifaitrfrenceuneexploitationdel'espace
disponible,toutenprenantenconsidrationlesrglesdestockage,lezoning
duparc,ladfinitiondutauxderemplissagemaximumauniveaudela
trave,lepointdedpartetleslimitespourchaquerservationdelespace.
Cemodedestockageapparatmoinscoteuxentermedoccupationde
lespacemaisnepermetpasdefairedesgroupagesetcestlesystmequi
soccupedeplanifierpourchaqueconteneurunemplacementdansleparcen
tenantcomptedesrglesfixsparlutilisateursetdesalgorithmes
doptimisationdusystme.Ilpermetdoncdefairefacelasaturationdes

34

Une combinaison est un ensemble de conteneurs avec des caractristiques communes.


35 Lalgorithme est un ensemble de rgles qui indiquent comment un conteneur doit tre stock lintrieur
dune rservation (ex : stockage vertical ou horizontal, stockage de lintrieur vers lextrieur, etc.).

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zonesdestockagesconstatelimportetlamajoritdesconteneursquine
ncessitepaslegroupage36.

Gestionfixedesairsdestockage(enlogistique:espace

ddis)ayantpourbutderserverlexploitationdunespacebiendfini
unefamillelogistiquedeconteneurs,cestdireunensemblede
conteneursayantdescaractristiquescommunes.
Cestunmodedegestionquisadapteauxgroupagesoucertainstypesde
conteneursquincessitentunemplacementprcisdansleparc.Cettemthode
estbeaucouppluslieausystmedexploitationlexport
caractrispar:
lepourcentagedelexportpleinetsonvolutionpar
rapportaunombredeconteneurpleintraitparleterminal
estfaibleetparconsquentlesairsrservlexportplein
sontlimitparrapportlasurfaceglobale.
lechargementenpoollexport:critredestockage
parnavire.
lescritresfondamentalesdesplansdechargement
lexport:portdedestinationduconteneur;typedeconteneur.
Parconsquentonaintrtstockerparfamillelogistique(parnavire,
destinationettype)larceptiondesconteneursdestineslexport.
Certainsconteneursncessitentunemplacementspcifiqueauparctel
que:lesfrigosprsdescoffretslectriques,lesciternes,leshorsgabarits,les
groupagespourclients.
Auvuedecequiprcde,lagestionfixeapouravantagedamliorerlaqualit
deserviceofferteaucliententermedestockageaudpendduneoccupation
nonoptimaledelespaceportuaire.
Loptimisationdelespacepasseaussiparlaminimisationautantque
possibledupourcentagedesshiftings37parrapportaunombreglobaledes
mouvementsraliserauterminal.Carleshiftingaffectelaproductivitdu
36 Pour deux raisons essentielles savoir la nature de lactivit du terminal (import/export, et labsence de
lactivit transbordement) et le fait que la majorit des clients importent des lots limits (1 3 conteneurs et dont
lenlvement nest pas simultane).
37 Le shifting est un dplacement dun conteneur dune position une autre, afin de livrer les conteneurs qui
sont stocks au dessous.

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terminalconteneurparlefaitquilaugmenteledlaidechargement,retarde
lacheminementdelexportpleinetlesconteneursshiftssontplacssurdes
conteneursplusanciensetoccasionnentparconsquentdautresshiftingslors
delalivraisondecesderniers.

Onpeutdoncsoitprocderunstockageenhauteurpourgagnerdelespace,
maisonperdenmouvementpourlivrerlesconteneursquisontendessous;
soitstockerunniveau,maisonperdenespace.Parconsquent,lesystme
permetdetrouveruncompromisafindoptimiseraussibienlespacequeles
mouvements(enginsdemanutentionetconducteurs),grcelacirculationen
tempsreldelinformationentrelesmodulesfonctionnelsetlesmodules
oprationnels.

Ainsi,SPACEfaitensortequelesconteneursquincessitentunesortie
imminente(informationrcupredansCTCSpartirduACheck)sontlaisss
libres,etdoncentrepossdansuneautreposition.Parcontrepourles
conteneursdontonnaaucuneinformationetquinefontpaslobjetdesortie,
lemoduleexploitelesniveauxsuprieursdeleuremplacement.
Toutefois,ungrandnombredinvestissementsestencours,notamment
lextensionduterminalEST,deuxnouveauxportiquesetplusieursnouveaux
cavaliers.Encasdencessitonpeutamliorerlacapacitpourlestockage
desvidesparlinvestissementenhighstackersquipeuventempilerles
conteneursjusquneufenhauteur.
2Optimisationdesenginsdemanutention
Pouruntraitementoptimaldesconteneursdansleterminal,ilsavre
ncessairedegrerdemanireefficacelamanutention,etcetraversla
rationalisationdelexploitationducavalieretloptimisationdelespace.
Eneffet,ilsagitdaffecterlebonconteneurauboncavalieretsonentreposage
aubonemplacementdansleparc.Pourcela,lamiseenpratiquedeSAGETEC
estindispensableloptimisationdecetteoprationdemanutentioncarce
systmeproposeunmoduledegestiondesinstructionsdemanutentiondes
conteneurspleinauparc,ainsiquelesuividutravaildeschariotscavaliers.
Pourcefaire,TRAFICprocdedunepartuneaffectationetunegestion
automatisedeschariotscavaliersetdesinstructionsdemanutentiondes
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conteneurspleins;etdautrepartuneamliorationdelafluiditde
circulationdeschariotscavaliers.
Lechoixautomatisduchariotcavalierleplusconvenablepour
laccomplissementdeloprationdemanutentionpermetdunepartdeconfier
uncavalierplusieursaffectations(jusqucinq),avecordredeprioritpour
chaquetche;dautrepartdeprocderuneaffectationparzoneoupartype
dactivit:charge,dcharge,quaioudivers.
Lagestiondesinstructionspermetdaffecterautomatiquementchaque
instructionuncavalierenfaisantuncalculglobalafindeminimiserlecot
desmouvementsralissparlescavaliers(distance,priorit,changementdes
spreaders)etloptimisationdansladistributiondestches.Ainsi,la
rceptionautomatisedesinstructionssurlcraninstalldanslacabinedu
chariotcavalier(VMT:vehiculmountedterminal)metladispositiondu
conducteurlesinformationsncessairesavecunebonneprsentationafinquil
accomplieloprationdanslesmeilleursconditions.
Cequientraneunenetteamliorationdanslaprestationquilassure,car
laffichagedesinformationsdanslcranduchariotcavalier(lidentificationdu
conteneur:marqueetnumro,letypedeloprationdemanutention,la
localisationduconteneurobjetdeloprationetladressededestination,
dimensionduconteneur,lepoidsduconteneur,linformationsur
laccessibilitauconteneurdanslatrave:ctparcouquai)permetau
conducteurdoptimisersonparcoursetsesmanipulations.Cequiluipermet
aussidviterdefaireuneffortdemmoire,quitaitindispensablelorsqueles
instructionstaienttransmisparradio,etleurpermetparconsquentdese
concentrersurlaconduite,doaugmentationdelarapiditdelexcutionet
minimisationdesrisquesdaccidents.
Lorganisationdelacirculationdeschariotscavaliersauniveaudusystmese
faittraversladfinition:
Duplandecirculationdeschariotscavalierauterminal:Roadmap 38
Deszonesdetravailpourleschariotscavaliers.

38

Route de circulation qui sert dfinir les directions que les cavaliers sont autoriss emprunter. En se basant
sur la dfinition de cette route, SPACE va grer les cavaliers en tenant compte de la distance.

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Desparamtresdecongestionpourviterlaprsencedeplusieurs
cavaliersdanslemmeendroit.
Desobstaclesdansleszonesdetravail:poteaux,postelectrique,
etc.,parconsquentlesystmeinformeaupralableleconducteurde
cavalier(surleVMT)despossibilitsdaccsunemplacementdans
leparc.
Danscetteoptique,ilressortquenappliquantlalettrelesrecommandations
dusystme,onparvientraliserlemaximumdoprationsdemanutentions
enoptimisantlexploitationdeschariotscavaliers.
Enoutre,lexistencedeprojetsdynamiquesdinvestissementcomme
lagrandissementduterminalEst,leremplacementdevieillesgrues,la
rnovationdelquipementengnraldmontrentclairementunevolontde
MARSAMAROCdamliorerloutilportuaireetdefairevoluerleportafinde
mieuxrpondreauxexigencesdelaclientle.
Unecontinuationduprogrammedinvestissementdesgruessavre
importante.Ilfautrduirelenombredegruesavecunecapacitdelevage
insuffisanteettudierlacapacitidaledegruepourchaquetypedeproduit.
Ilfautsassurerquelesaccessoiresetlquipementsontadaptslacapacit
delevagedesgrues.Ilfautinvestirdansunnombredegruesmobiles
(Gottwald,Liebherr,Fantuzzi),quipeuventtreutilisessurtousles
terminauxpourparexemplefairefaceauximpratifsdetravail.
LeffortdeMARSAMAROCenmatiredinvestissementsdansdesnouveaux
lvateursdoittrepoursuivi.Uninventairedumatrielroulantdes
Stevedoresestncessaireetunplandinvestissementdevraittretabli.Un
grandnombredlvateursutilisssontenmauvaistatetontunimpact
ngatifsurlaproductivit.Uninventairecompletdumatrieldelevagede
MARSAMAROCetdesStevedoresdevraittrefait.Cematrieljoueunrle
trsimportantdanslaproductivitdesquipes.
Unervisiontotaledesportiquesetdescavaliers,etunschmadentretien
rgulieretponctuelsimposentafindviterlespannesrgulires.

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Section2:Suividelaperformance

1Efficacit

Minimiserlesjourdesnaviresauport
Lesjourdunavirequai:
Lesjourdunavirequaiestdterminparleniveaudurendementbrutde
chargementetdchargementdesconteneursralisparheurenavire.

Graphique13 : Evolution du rendement brut heure navire

Malgruneaugmentationde40%enquatreans,lerendementbrut
dechargementetdedchargementdesnaviresporteconteneurs
restefaible

Contribuerrduirelesjourdelamarchandiseauport
Dlaidesjourdesconteneursauport

Graphique14 : Evolution du dlai de sjour des conteneurs

Bestpractices
Duredesjourdun
conteneur:
Import:5jours
Export:4jours
Vides:1020jours

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Management et suivi de la performance de la chane logistique portuaire : Cas des ports de Tanger et Casablanca

Dlaisdesjoursdescamionsauport
Unenetteamliorationdusjourdescamionsauport.

Bestpractices

Duredesjourduncamion
auport:

30min

Graphique 15 : Rpartitiondusjourdescamionsauport parplages horaires

Cependant,plusde50%descamionssjournentencoreplusdune
heureauport.

Assurerlafiabilitdesprestationsportuaires
Lafiabilitestassureparladisponibilitdespostesdaccostageetparla
rgularitdelaqualitdesprestationsportuaires 39.
Graphique 16:
Evolutiondes attentes des navires en rade

Laduredattentedes
naviresenradeet
surtoutladispersion des
duresdesjourdes
naviresquaitraduisent
unefiabilitlimite
desterminaux
conteneurs

39

tude damlioration de la Performance oprationnelle de la DEPC

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Management et suivi de la performance de la chane logistique portuaire : Cas des ports de Tanger et Casablanca

Assurerlascuritetlasret

Netteamliorationdelascuritdelamarchandise(vol)ces
derniersmois.Cependant,lesavariesoccasionnesauxnavires
etsurtoutlamarchandiserestentamliorer
Scurit:Arrestationdesclandestins

17
Evolution

Graphique
:
cumule des arrestations des clandestins

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Assurerdescotsportuairescomptitifsetprvisibles

Bestpractices
Port:THC/EVP
Anne2006
Europe:$95133

Amrique:$79281
Chiffredaffairesdelactivitmanutention:415millionsdeDH

Asie:$94306
OAcconage:262MDH;

OMagasinage:153MDH.

Volumedutrafictrait:356299botessoit534235EVP.

OCotacconage:735DHparbotesoit490DHparEVP

Horsstevedoring.

OCotmagasinage:429DHparbotesoit286DHparEVP 40

LecotdepassageportuaireCasablanca,ainsiqueles

rendementsralisspourlechargementetdchargementdesnavires,

sontconsidrsrelativementcorrectsparrapportauxportstrangers.
Nanmoins,lorsquonprendenconsidrationlesattentesdesnaviresen
rade,ainsiquelesattentesdesquipesdurantlesoprations,lecot
dupassageportuairedeCasablancadevienttoutdesuitepluslev

danscertainscasetsonrendementdevienttrsmoyenpuisqueces

attentesreprsententunemoyennede30%dutempstotaldutravail.

Leniveaudestarifsdesprestationsdemanutentiondes
conteneursdelaDEPCestcomptitifparrapportceluipratiqu
auniveauinternational.ParcontrelerapportQualit/Prixest
amliorer.

40

tude damlioration de la Performance oprationnelle de la DEPC

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2Efficience

Productivitdeszonesdestockage
Bestpractices

NombredEVP/ha/an:
1050000
EVP/ha/anselonlemode
destockage
Modechariotscavaliers:
2030000EVP/ha/an

Laproductivitdeszonesdestockagedesterminauxconteneursdu
portdeCasablancaestlimite.

Productivitdesportiques

NombredemouvementsparportiqueAnne2006

Bestpracticesinternational
90000mouvements/
portique/an.
Bestpracticesauportde
Casablanca
75000mouvements/
portique/an

Graphique 18 : Evolution des rendements eu terminal


Est

Laproductivit
annuelledesportiques
pourraittre
amliore.

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Productivitdeschariotscavaliers

volutiondesheuresdetravaildeschariotscavaliers

Bestpractices
15000mouvements/chariot
cavalier/an.
1500h/chariotcavalier/an.

Performancedeschariotscavaliersen2006:

Nombredemouvementsparchariotcavalierparan:12000mouvements(sans
lesshifting)Nombredheuresdetravaildunchariotcavalierparan:2500
heures
Rendementhorairedunchariotcavalier:8,9mouvementsparheure.
LeschariotscavalierssontsurexploitsauportdeCasablanca
Productivitdesressourceshumaines
Productivitdesressourceshumainesauterminal(horsemploys
administratifs)Anne2006

Bestpractices
Volume (Botes) Effectif du personnel
Botes/ employ / an Hambourg:
Terminal Tarik
50000
154
325
1500B/
Terminal Est
306000
279
1200
employee/an.
Effectifdesconducteurs
Lenombredeconducteursdechariotscavaliersoprationnelaux
terminauxconteneursduportdeCasablancaestactuellementde76
Conducteurs.
Vulemodedaffectationdesconducteurs(2parchariotcavalieretpar
shift),etsanstenircomptedescongsetdesabsences,seuls12chariots
cavalierspeuventtreoprationnelsenmmetempspourlesdeuxterminaux
conteneurs,cequisembleinsuffisantpourfairefacelademande
Effectifdesportiqueurs
Nombredeportiqueursdisponibles:40
2portiqueursparportiqueetparshift

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Lebesoinenportiqueursestde36sanstenircomptedesabsences,des
congsetdespics(5portiqueset1grueaffects)
Danslecadredespratiquesactuellesdetravail,lenombredes
portiqueurssemblelimit.

Graphique 19 : Rendement brut heure navire quai

Rendementbrutmoyenpar
navire:
TerminalEst:16botespar
heure
TerminalTarik:8botespar
heure

Lerendementmoyenheurenavirequaiestfaible,particulirementau
terminalTarik

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Oprationsdecontrle(Douane/DCQ)

Graphique 20 : Rpartition des visites par organisme de contrle Mai 2006

Letauxdevisitesetdecontrleestlev:16%en200

Lesgisementsdamliorationdelaperformance

LesgisementsdamliorationdelaperformancedelaDEPCsont
importants
Lobjectiftantdidentifierlesgisementsdamliorationdela
performance,seulslesfreinscetteamliorationsontcitsci
aprs.IlrestebienentenduquelaDEPCdisposedunnombreimportant
depointsfortsetquellearalis,particulirementcesderniersmois,des
amliorationssubstantielles,reconnuesdailleursparsesclientseux
mmes.
Performancedesquais:
LarrivedesnaviresporteconteneursauportdeCasablancaest
caractriseparuneconcentrationpendantlesjeudis(60%depluspar
rapportlamoyennejournalire)
LetauxdoccupationduquaiduterminalESTestprochedela
saturation;
50%dutraficconteneursduportdeCasablancaesttransportpardes
naviresdontlenombredemouvementsparescaleestinfrieure500
mouvements;
Lesjourdesnaviresquaihorsdesoprationsdemanutentionestlev;
Lenombredeportiquesaffectsparnavireestfaible;
Lerendementdesportiquesestamliorer;
Ladisponibilitetlafiabilitdelinformationncessaireaumanagementde
lescaledesnaviressontlimites;
Lastratgieoprationnelledechargementetdedchargementdesnaviresest
pluttmatriseparlesstevedoresaulieudelaDEPC;
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Larrtdesoprationsdechargementetdedchargementdesnavires
pendantles3messhiftsdesdimancheslundietlesjoursfris;
Ladualitdelamanutentionestsupprimer.
Performancedesportiques:
Lescaractristiquesdesportiquessontglobalementcorrectes.Cependant,
Lalongueurdelavantbrasdecertainsportiquesnepermetpasdetravailler
lesgrandsnavires;
Lafiabilitdesportiquesestamliorer;
Lescaractristiquesdecertainsnavirespnalisentlaperformancedes
portiques(naviresnoncellulaires,cellulesdformes,panneaux)
Ladextritdesportiqueursestamliorer;
Lesarrtsdetravaildesportiquesestmatriser(dbut/findeshift,
changementdeportiqueur,arrtentreimportetexport);
Laffectationdesportiqueursestrenforcer(nombredeportiqueurs,nombre
dheurestravaillesparshift)
Performancedusystmedetransfertdesconteneurs:
Laduredesjourdesconteneursauportesttroplongue;
Incompatibilitentrelahauteurdestockagemoyennedesconteneursetle
systmedetransfertparchariotcavalier;
Lasuperficiebordquaidestockagedesconteneursnestpassuffisantevu
lemodedetransfertparchariotcavalier;
Lenombredechariotscavaliersaffectparshiftestinsuffisant;
Laffectationdesconducteursdeschariotscavaliersestrenforcer(nombre
deconducteurs,nombredheurestravaillesparshift);
Lenombredeconteneurscontrlsparlesdiffrentesadministrations
(Douane,DCQ)estlev;
Incompatibilitentrelesystmedetransfertdesconteneurs(chariots
cavaliers)etlasuperficieduparcdestockagedesconteneurs;
Performancedelaporteduterminal
Larrivealatoiredescamionsauterminalpourlivreretrecevoirdes
conteneursavecuneconcentrationdesarrivesentre8et12heures;
Lenombredechariotscavaliersaffectsauxoprationsdechargementet
dchargementdescamionsestinsuffisant;
LacoordinationentrelaDEPCetlestransporteursestlimite.
Systmedinformationetdepilotageoprationnel
LesystmedinformationSIPORestfairevoluerversunsystme
dinformationetdaideladcision;
Lamiseenplacedusystmedepilotageoprationnel(SAGETEC)est
acheverenfiabilisantlesystme.
Maintenance
Lapolitiquedelamaintenanceestrepenser.
Workforceculture
Laworkforcecultureestrenforcer.
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Scurit
Lamatrisedesdgtsoccasionnsauxconteneursetlamarchandise,
particulirementparleschariotscavaliersestabsolumentncessaire.
Coordinationentrelesdiffrentsintervenants
Lacoordinationentrelesdiffrentsintervenants(DEPC,stevedores,
armateurs,chargeurs,douanes,DCQ)estamliorer.
Systmedemanagementdelaperformance
Lesystmedemanagementdelaperformanceestamlioreret
formaliser41.

41

tude damlioration de la Performance oprationnelle de la DEPC

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97

Management et suivi de la performance de la chane logistique portuaire : Cas des ports de Tanger et Casablanca

Chapitre2:Gestionetsuividelaperformancedelachane
logistique:casdutraficTIRduportdeTanger

Section1:gestiondelachainelogistique
1Fluxdocumentaire
Importationparvoieterrestre
Ddouane la marchandise
Contrat
commercial

Prparer
limportation

Dcharger
la
marchandise

Echanger
les
documents

Conduire en
douane et
contrle la
marchandise

Marchandise
livre

Contrle la
marchandise
par les
services non
douaniers

Enlever la
marchandise

1. Leclientngocielestermesducontrataveclefournisseuretceluicilui
envoielafactureprforma;
2. Surlabasedecettefacture,leclienttablitletitredimportationquil
soumetsabanquepourdomiciliation.
3. Unefoislecrditnotifie,lefournisseurenvoilamarchandise
limportateuretenvoieleconnaissementoriginalsabanquequilenvoie
sontourlabanquedelimportateurettraitelepaiement;
4. Unefoislamarchandisearrive,lagentconsignatairereoitlavis
darriveetlecarnetdeTIRventuel(danslecasoulamarchandise
nestpasddouaneauport)
5. IlprpareladclarationsommaireetladposeaveccarnetdeTIR
ventuel,ladministrationdesdouanesetimptsindirects(ADII);
6. Alarceptiondeladclarationsommaire(DS),unagentdeladouane
ouvrelaremorqueetpointeladclarationetlemballage;
7. Suiteaupointageeffectueparlagentdeladouane,lagentconsignataire
prpareuntatdedpotageetledposelADII,ildlivrelesBon
dlivrer(BAD)autransitaire;
8. LetransitairedposelaDUMetraliselesoprationsdecontrle
ventuellesauprslesservicesnondouaniers.
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9. LADIIvalideledptphysiquedelaDUMetannotelaDUMdelacopie
redevabledelamentiondposesuiteladateetsignature,ainsique
dursultatdelaslectivit(AC,VP)etdunomdelinspecteur.
10. LADIIcoteladclarationlinspecteurdsigneparlesystme.
11. Linspecteurdesdouanesprocdeaucontrledesdocuments(DUM,
documentsissusdescontrlesnondouaniers,documentscommerciaux
etc.etannotelaNDL.SilamarchandiseetenstatutVP,linspecteur
contrlegalementlamarchandise.Lesystmecalculelemontantdes
droitsettaxesventuellespayer;
12. Emissiondelafichedeliquidation.
13. PaiementventueldesdroitsettaxesetvalidationparlADIIdelamain
levesurlesystme.Anoterquencasdinfraction,ladouanetablit
unprocsverbalquidonnelieuunrglementparloprateur,
lamiableouencontentieux.
14.LADIIimputeletitredimportation(oprationavecpaiement)
15.LADIIvalidelamainlevesurlesystme
16.LADIIdlivrelamainlevedesproduits(aprsabsencedinfraction

constatepourlesproduitssoumisvisitephysique)

17.LADIIapureladclarationsommaire;
18.Letransitairepeutalorsenleverlamarchandise:ilseprsente
aumagasindeMARSAMAROCetremetlamainleve+leBS
19.LetransitairetransmetlesdocumentslagentEcorceurde

ladouanequiraliselesoprationssuivantes:
Contrlephysiqueetdocumentairedelamarchandise;
AnnotationdelaMainleve;
Dnombrementetcontrledesmarques;
Contrledunumrodelaremorqueet/oudutracteur;
AnnotationduBS;
Inscriptionsurleregistredessortiesjournalires;
Consignationexemplairemainleve;
EnvoidesexemplairesMainleveauxdiffrentsservicesinternesde
ladouane.

20.LagentEcorceurremetlebondesortieannotautransitaire.
21.AprsvrificationetannotationduBS,levrificateurautorisela
marchandise sortir.
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Exportationparvoieterrestre:
Ddouane la marchandise

Contrat
commercial

Prparer
limportation

Contrler
La
marchandise

Ddouaner
La
marchandise

Embarquer la
marchandise

Marchandise
expdie

1. Lexportateurconclutuncontratcommercialavecleclienttranger;
2. Lexportateurtransmetparfaxe/courrierlafacturecommerciale,
concrtisationducontratentrelexportateurmarocaineetleclient
tranger;
3. Lexportateursouscritletitredexportation;
4. Lexportateurtransmetgalementparfaxe/courrierledossier
dexportationquicomprendlecontratcommercial,lalistedecolisage,
lesconsignesdexpdition(COD)etlesdtailsrelatifsautypede
marchandise(fichedimputationpourlesmarchandisesdcharge,
certificatphytosanitaire,lavisdexportationpourlexonrationdela
TVA,lecertificatdorigine,etc.);
5. Lexportateurousonsreprsentanteffectueunerservationauprsdela
compagniemaritimesurunesquenceentenantcomptedesexigences
desclientstrangers(dlais,choixdelacompagnie,etc.);
6. LexportateurousonreprsentantsaisitetvalidelaDUMsurlesystme
deladouane;
7. Lesoprationsdeddouanementdemarchandiselexportprsentent
deuxcas:
Oprationdexportationavecddouanementetlamarchandisedansun
bureauintrieur,autreportoudansunMEAD(magasinsetairesde
ddouanement);
Oprationdexportationavecddouanementdelamarchandiseau
bureaudesortie(portdesortie=portdedpart)
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8. Formalitsaccompliraubureaudesortie:
LexportateurousonreprsentantdposeensuitelaDUMaubureaude
ladouaneauportpourleddouanementdelamarchandise;
Lexportateurousonreprsentanteffectuelescontrlesnormatifs
inhrentslamarchandiseauprsdelEACCE;
LADIIvalideledptphysiqueaprslecontrledocumentaire
sommaire;
Lagentchargedudptremetlexemplaireredevablelexportateur
ousonreprsentant,assortidelamentionvuaudptleavecla
signatureetlecachetdelagentchargerdudpt;
Lindicationdumontantdelimputationsurletitredexportation;
Lenregistrementdescertificatsdorigine;
LacotationparlinspecteurdsignedustatutACouVPdela
marchandise;
Ltudedocumentaireparlinspecteurdote;
LadlivrancedelamainlevepourlesOperationsACetremisedes
documents(certificatsdorigine,titredechange);
LavrificationphysiquedesmarchandisesdontlesDUMsontenstatut
VP;
LaconsignationdelareconnaissancesurlescorpsdesDUM;
Leplombagedumoyendetransport;
LadlivrancedelamainlevepourlesmarchandisesenstatutVP;
Laprsentationdesmainslevesparlexportateurouson
reprsentantlabrigadeexport;
Lavrificationauniveaudumagasin,outerreplein;
LecontrleparlagentEcorceurdesindicationsreprisessurlamain
leve
Lecontrledelafichedechargementsilaconformitdeslmentsest
reprisesurlesdiffrentsdocuments;
Laremisedelafichedechargementlexportateurousonreprsentant
Laprsentationdelamarchandiseaccompagnedelafichede
chargementlagentmaritimeenserviceauquaidembarquement;
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Lecontrlequai,desindicationsreprisessurlebondequai,etcelle
reprisessurlesremorques;
Lautorisationdembarquement(constatationdelembarquement
effectif)etannotationdesfichesdechargementdeladateetheure
duditembarquement;
Lenvoilagentenpermanenceausigedelabrigade,lafinde
loprationdembarquement,desfichesdechargement;
LenvoidesexemplairesstatistiquesdesDUM+titresdexportations
imputslofficedeschanges;
Lagentmaritimesaisitlemanifestedubateau;
LagentmaritimeremetauconsignatairesecondairelescopiesdesB/L
etduplandechargementdesremorquesdanslenavire;
Lagentmaritimeremetaucapitaineleplicartablequicontient:
lemanifestedechargement,leBL(connaissement),lafactureetautres
documentsrelatifslenvoi(certificatsphytosanitaires,etc.)
Cepliestlivrlagentmaritimeduportdedestination.
Lesdocumentspeuventgalementtreenvoysdirectementpar
courrierexpressaudestinataire(lecourrierestremislabanque,en
casdeCrditdocumentaireouderemisedocumentaire42.

42

Annexes relatives la partie diagnostic et analyse des procdures en vigueur et des systmes dinformation des
oprateurs du commerce extrieur

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2Circulationdesfluxphysiqueetinformationnel

TraitementdelunitTIRlimport

EtapeN1:DbarquementdelunitTIR

Aprsaccostagedunavireetlamiseenplacedelarampe,Lenavire

dbarquelesunitsTIRparlarampearrire.Lesremorquessonttirespar
desmaffus.EnsuitelunitTIRestdirigeverslairedestationnementoule
parcimportTIR.
EtapeN2:Saisidumanifeste
Aprsrceptiondesmanifestes,lagentdeMARSAMAROCsaisitlemanifeste
surlesystmeinformatiqueAS400,dssonobtentiondelacompagniemaritime
concernparchaqueescale.
EtapeN3:Stationnementauparcimport
AlentreduparcimportleconducteurorientelunitTIRverslatraveaffecte
pourlestationnementdesonunit.Ilcontacteletransitairepourluiremettre
leplicartablecontenantlesdocuments:
Facturesoriginalesdelamarchandise;
Listedecolisages;
Connaissements(3copies);

Certificatdorigine;
EtapeN4:ChangementdeconnaissementchezCompagniemaritime
Letransitaireseprsentechezlacompagniemaritimeavecleconnaissementet
lchangecontreuneautrecopienonngociablecachetebondlivrer,
aprsavoirrgllesfraisdetransportsilyalieu.
EtapeN5:Ladouane
Letransitairedoitprsenterunedclarationsurlamarchandiseimporte(DUM)
Ladministrationprocdelavrificationdesdocuments:quiconsiste
confronterlesdocumentsdemanirerelationnelle
Dsqueladclarationestconsidrecommerecevablelesagentsprocdent
sonenregistrement,etsacotationviasystmeinformatiqueSADOC
soitadmispourconforme.:Dlivrancedelamainlevecachetedansla
DUM.
soitvisitephysique(avecdsignationdunomdelinspecteur):Effectu

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parladouaneenprsencedutransitaire.
Silersultatestconformecequeletransitaireadclar,lamainleveluiest
accorde.
Letransitaireseprsenteaubureaudelavaleurpourlestimationdela
marchandise:
soitelleestadmise
soitelleestmajore.
Deretourchezlinspecteurdelavisitequileliquidesoitsurlabasedclare
soitsurlabasemajoreparlebureaudevaleur.
Ensuiteunefichedeliquidationestremiseautransitairepourlepaiementdes
droitsettaxes.
Unefoislesdroitsacquitts;ilseprsenteauservicemanifestepour
apurementparserviceinformatiquedouanier,etcacheterledeuxime
exemplairedelaDUM(manifesteapur).
EtapeN6:ExcutiondesformalitsdeMARSAMAROC

Leclientprocdeaurglementdesdroitsportuairesmunidesdocuments
suivants:
CopiedelaDUM
Bonadlivreroriginal
Pourlerglementdesfraisportuairesleservicefacturationdistinguedeux
sortesdeclients:
*Clientcomptant:quirglesesfraissesfraissurplace
*Clientcrdit:Leclientdoitrglerdansundlaide15jours.Danslecasdu
dpassementdumontantdesacautionbancaire,ildoitrglerlesarrirs.
Unefoisloprationtermineleservicefacturationluidlivreunbondesortie.
Etape7:Excutiondesformalitsdeladirectioncontrlequalitetposte

frontire.

Cesservicesseregroupentenunseulguichetuniquequiremetautransitaire
unmodlededemandedeformulaireouunefichedeliaisonouilcochelacase
correspondanteauservicevoulu.
serviceprotectiondesvgtaux.
servicevtrinaire.
servicerpressiondesfraudes.

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Etape8:AutorisationdesortiedelunitTIR
LecontrleurdeMARSAMAROC,lagentdouaneetpolicedsprsentationde
lunitTIRlaportedesortieduportmuniedubondesortieRcupreet
vrifielesinformationsportessurLebondesortienotammentlamatriculede
lunitTIRetladatelimitefacture,autoriselasortieetprocdelasaisiedu
bondesortie.
Etape9:ApurementdesManifestes

Chaquefindesemainelacellulegestiondemanifestevrifiequetouteunit
manifesteluicorrespondunbondesortie.
TraitementdelunitTIRlexport
Etape1:entreduport:

DslarrivedelunitTIRdansleport,leconducteursereprsentechezle
ContrleurdelODEPetluiremetunbondentreen2exemplaires.
Ilcontientlesinformationssuivantes:
Matricule
Nomdutransporteur
Nombredecolis,naturedemarchandise,poids
Datedentre
Cachetdutransporteur
EnsuitelagentdeMARSAMAROCnesaisiquelenomdutransporteuretle
matricule.LadateetlenumrodesrieappelDTRsontdonns
automatiquementparlesystme.CeDTRestuneidentificationdesunits
TIRdansleprocessusdelexport(servicefacturation).
LeDTRseprsenteen12colonnescommesuit:
DTR060
70
AnneMoisnumrodesrie

Numrodesrie:dterminpartirdunombredecamionquitransitparleport
suivantleurordredentre.
Etape2:stationnementdansleparcexport:

Lecamionestdirigversleparcexport,pourstationnerdanslatrave
correspondanteafindepoursuivrelesautresformalitsexiges
lexport.
Leconducteursemetencontactavecletransitaireouletransporteurpour
luiremettreledossiercontenantlesfacturesdelamarchandiseetlebon
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dentre.
Etape3:Ladouane

Letransitaireseprsentechezladouanemunidedocuments:
LaDUM:Cestladclarationuniquedemarchandise(DUM),documentsouscrit
paruntransitairedlivren6exemplaires
Lengagementdechange
:dumomentqueladouanesetrouvedanslafrontire
elletravailleaussipourlecomptedelofficedeschange.Documentdlivren3
exemplaires
Lafacture
Lafichedimputation:matrialisparlouvertureduncompteavecimportation
enadmissiontemporaire.
Licencedexportation:exigpourlexportdequelquesproduitscommelapeau.
Etape4:servicefacturation:

Leclientprocdeaurglementdesdroitsportuaires.Ilseprsentemunides
documentssuivants:
LaDUM
Fichedechargementdelaremorque(livrelentreduport:DTR)
Listedegroupageencasdeplusieursclients
Pourlerglementdesfraisportuairesleservicefacturationdistinguedeux
sortesdeclients:
*clientcomptantquirglesesfraissurplace
*clientcrdit:Leclientdoitrglerdansundlaide15jours.Danslecas
dudpassementdumontantdesacautionbancaireildoitrglerles
arrirs.
Chaqueclientcrditestidentifiparunnumro.
Unefoisloprationtermineleservicefacturationluidlivreunbon
embarquer.
Etape5:contrlequalit.
Cestunservicechargdecontrlerpourunesecondefoislaqualitdes
produitsprissables,desproduitstransforms(produitssurgels)et
lemballagedesproduitsdestinslexportation.Unpremiercontrleest
effectupralablementdanslastationdupaysdorigine.
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Lesagentsdequalitsedplaceaucamionpourvrifierlatemprature.Ils
prlventunchantillonpourpouvoirexaminerlaqualitdelamarchandise.
43
Etape6:Contrlestupfiant

Lapoliceexigeuncertainnombrededocumentsqueletransitaireestdans
lobligationdeleurprsenter:

laDUM:dclarationdedouane.

LeCMR:contratdemarchandiseroutier.

Photocopiedudisque44

Etape7:Embarquement

Avantlembarquementdunavirelasortieduparcexportleconducteurremet:
lebondembarquementlagentdeMARSAMAROC

laDUMcachetemainleveetlecertificatdinspection(selon
letypedemarchandise)ladouane

bondesortielagentdepolice

Aprsvrificationdesdocumentscesdernierluiaccordverbalement
lembarquement

Etape8:Apurementdesmanifestes

Aprslarceptiondesbonsdembarquementparlecontrleurcedernier
procdelasaisieenserfrantaunumrodeDTR
Lecontrleurvrifiepourunesecondefoissilesnotesdembarquement
correspondentaumanifeste.
Illesclasseensuitedanslesarchivesparmois,annesetnomdubateau 45.

43

Rapport Elaboration dun manuel guide de transit TIR limport et lexport

44

Le disque : Cest un tachygraphe intgr qui mesure le kilomtrage effectu par le camion en rapport avec le temps .Il sert
signifier les temps de pauses, lheure de sortie et darrive.

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Section2:Suividelaperformanceduterminalroulier

Lesclientsduterminaltouristiquesontlesarmateurs,lestransporteurs

routiersetlespassagers.Leursprincipalesattentesseprsententcommesuit:
3 Lesarmateurs
o Faireaccosterauportdenouveauxtransbordeurs
o Pasd'attenteenrade:lestransbordeursdoiventfairelemaximum
derotations
o Scuritdesnavires
o Trackingettracing:disposeretchangerdel'informationentemps
rel
3 Lestransporteursroutiers
o Transittimeportuaire:minimiserletempsd'accsetdetransit
portuaire
o Servicesconnexes:disposerauniveauduportdecertainsservices
commel'empotageetledpotageetc.
o Scuritdescamionsetdelamarchandise
o Trackingettracing:disposeretchangerdel'informationentemps
rel
3 Lespassagers
o Transittimeportuaire:transiterrapidementparleportdansles
meilleuresconditionsdeconfortetdescurit.
EVALUATIONDESPERFORMANCESDUTERMINALTOURISTIQUE
3 Armateurs
o Possibilitderecevoirdenouveauxtransbordeurs
LeportdeTangerestdesserviparleslignesmaritimessuivantes:
TangerAlgsiras
TangerTarifa
TangerSte
TangerGnes
LigneTangerAlgsiras
LestransbordeursdecetteligneaccostentauxpostesT1,T2,T4etT5.Ces
postessontaujourd'huihomognes.Ladureducycledechaquetransbordeur
estcompriseentre8heurs30mnet9heuresetladured'escaleestde2

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heures30environ.Aussi,unpostequainepeutrecevoir,pendant24
heuresqueneufescalessoittroistransbordeurs.
Lenombredepostesquaitantdequatre,lacapacitmaximaledu
terminaltouristiqueestdedouzetransbordeurs.
LigneTangerTarifa
DesfastferriesdesserventcetteligneetaccostentauposteT3.
Laduredeleurcycleestduneheuretrenteminutesetladuredeleur
escaleestde30minutes.Aussi,leposteT3nepeutrecevoir,
thoriquement,qu'aumaximumtroisfastferries.
LignesTangerSteetTangerGnes
LescarferriesdesservantceslignesaccostentauposteRORO.Ladurede
leurcycleestdequatrejours.Cescarferriesncessitentuneescalede
pratiquementunejourne.Aussi,lacapacitestdequatrecarferries.
Pourl'ensembledeslignes,lademandedesarmateursennombrede
transbordeursmettreenserviceestsuprieureauxcapacits
actuellesduport.Cettedemandeestconfirmeparladirectiondela
marinemarchandequidlivrelesautorisationsncessaires.
Nombre

o Attentes en rade

Dure
dattente

Janvier

13

67 heures 15

En2006,393carferriesontconnudes

Fvrier

53 heures 45

attentesenraded'uneduretotalede

Mars

17

53 heures 30

Avril

71 heures 15

703heures,soitenmoyenneuneheure
quaranteseptminuteschacun.
Cesattentesnesontpascompatiblesavecl a

Mai 62

110 heures 30

Juin 105

112 heures 15

Juillet

33

30 heures 15

naturedestraficspassagersetTIRetavecles

Aout

70 heures 45

attentesdesarmateurs.Cependant,ellessont

Septembre

53

42 heures 45

Octobre

38

40 heures 15

Novembre

27

23 heures 45

Dcembre
30
Total 393 703

26 heures 45
heures

enbaisseparrapport2005.

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Graphique 21 : Les attendes en rade

o Scuritdesnavires
Lascuritdesnaviresestrelativementbienassureetcorrespondaux
attentesdesarmateurs.Asignalerquelesystmededfensedequaipeut
treamlior.
o Trackingettracing
L'changedesinformationsentreleportetlesarmateursestralis,
essentiellement,sursupportpapier,lacommunautportuairen'ayantpas
encoreinstalllesystmeEDI.
3 Transporteursroutiers
o TransitTimeportuaire
LaduredetransitportuairedescamionsTIRn'estpassuiviergulirement
parleport.Cependant,lesrelevseffectussurleterrainmontrentqueles
attentesdescamionssontrelativementimportantespouruntraficsensibleau
transittime.
LasaturationdesparcsTIRetl'encombrementdesvoiesdecirculationduport
parlescamionssontrgulirementobservs,particulirementpendantles
priodesetlesheuresdepointe.
o Servicesconnexes
Lesservicesconnexesfournisparleportauxclientssontessentiellementle
dpotagedesmarchandisesetlalocationd'enginsdemanutentiondes
marchandiseslorsdescontrlesdeladouaneetdelapolice.

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Management et suivi de la performance de la chane logistique portuaire : Cas des ports de Tanger et Casablanca

Cependant,lesoprationsd'empotagedesmarchandisesnesontpas
ralisesauport.
Quantauxoprationsdedpotage,ellesnesontralisesquepourunepartie
delacargaisonencasdeproblmededdouanement.Ilarrive,parfois,quele
nombred'enginsmisladispositiondesclientslorsdesoprationsde
contrledeladouaneetdelapoliceetlesoprationsdpotagenesoitpas
suffisant,particulirementpendantlesheuresdepointe.
o Scuritdescamionsetdesmarchandises
Lorsdenotrepriodedestageauport,nousavonsconstatlaprsencede
personnestrangresauxactivitsportuaires,particulirementdeclandestins
candidatsl'immigrationquiontuneinfluencesurlabonnemarchedechaine
logistiqueportuaire.
3 Nombredequais
LestraficspassagersetTIRsonttraitsparlesmmesnaviresauniveaudes
postesT1,T2,T3,T4,T5etleposteRORO.Cesontdestraficsintensifstrs
sensiblesautransittime.LaCNUCEDrecommandepourcestraficsdestaux
d'occupationdesquaisnedpassantpasles5060%.Audel,laqualitde
servicesedgraderapidement.
DanslesconditionsactuellesduportdeTanger(Caractristiquesdes
transbordeursfrquentantleport,durdesjourdestransbordeurs
quai,moded'exploitation...),lenombredequaisddicestrafics
restefaible.
Graphique 22 : Taux doccupation des quais en 2006 en %

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L'analysedestauxmensuelsd'occupationdesquaisduterminaltouristique,
en2006,montreunesaturationpresquepermanente,d'autantplusqueletaux
moyenmensuelcachedesdisparitsjournaliresimportantes.
3 Caractristiquesdesquais
LalongueurdupostequaiT3estlimite115metnepermetpasde
recevoirtouslestransbordeurs,alorsqueletirantd'eaudespostesT1,T2et
T3,nedpassantpasles5,5mconstitueunfacteurlimitantpourlatailledes
transbordeurs.
D'autrepart,lacapacitdepasserelleT3nepermetpasdefairetransiterles
camions.
3 Espacebordquai
L'optimisationdeladured'escaledestransbordeursncessitedesparer
l'oprationd'embarquementdescamionsetdesvoituresdesoprationsde
contrledeladouaneetdelapolice.Aussi,unezoned'embarquementest
amnagectdupostequaiolescamionsetlesvoitures,prts
embarquer,stationnentenattendantl'ouverturedugaragedutransbordeur.
Pourunemeilleureefficacit,lacapacitdelazoned'embarquementdoittre
suprieurecelledugaragedutransbordeur.
Lerapprochementdescapacitsdeszonesdembarquementduterminal
touristiqueaveccellesdestransbordeursfrquentantleportmontrequeces
capacitssontinsuffisantes.

3 Capacitdestransbordeurs
LacapacitdestransbordeursassurantlaliaisonTangerAlgsirasvariede
75450quivalentvoitures,alorsqueladured'escaleestsensiblementla
mme.Cettedispersionpnaliselacapacitglobaleduterminal.Eneffet,la
capacittotaleactuelledestransbordeursestde2750quivalentvoitures.Si
touslestransbordeursavaientunecapacitprochede450vhicules
(capacitduplusgrandtransbordeurfrquentantleport),lacapacit
duterminalsetrouveraitamliorede80%.
3 Nombreettypederampesetconfigurationdugaragedes
transbordeurs

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Lescaractristiquesdecertainstransbordeurspnalisentlaproductivitdes
oprationsd'embarquementetdedbarquement(pourcertainstransbordeurs,
lesvhiculessontobligsd'embarquerenmarchearrire)
3 Outillage
partlapasserelleduposteT3,dontlescaractristiquessontlimites,les
autrespasserellesprsententdebonnescaractristiquesetuntauxde
disponibilitlev,suprieur95%,alorsquelanormeestde90%.
3 Processusdeproduction
Leprocessusdeproductionmriteraitd'treformalisenprcisantclairement
lepartagedesmissionsetdesresponsabilitsentrelesdiffrentsintervenants
(armateurs,chargeurs,oprateursportuaires,douane,police...),cequi
contribueraitmieuxl'optimiser.
3 Prparationdel'escale
Lesystmedeprogrammationhebdomadairedesescalesdestransbordeurs
permetd'augmentersensiblementlacapacitglobaleduterminal
3 Horairesdetravail
Leshorairesdetravaildesoprateursportuairesnesontpasharmoniss.
Alorsqueleportestouvert24heuressur24et7jourssur7,MARSAMAROC
travaille2shiftsparjoursoitde7H23H.
Lesadministrationspratiquentl'horairenormalde8Hmidietde14H18H
30'.
3 Pertedetempspourdesmotifscommerciaux
Leshorairesdedpartdestransbordeursnesontpasrespects
systmatiquementparlesarmateursquicherchentrempliraumaximum
leursnavires,pnalisantainsiladuredel'escale.Cettedurevarieentre2
heureset2heures30mnauportdeTangeralorsqu'ellevariepourles
mmestransbordeursentre1heureet1heure30mnauport
d'Algsiras.
3 Procduresportuaires
Uneplusgrandefacilitationdesprocduresportuairespermettraitd'amliorer
lesprocessusdetransitetparconsquentlacapacitglobaleduterminal.
3 TRANSITTIMEPORTUAIREDESCAMIONSTIR
LetransittimeportuairedescamionsTIRestrelativementimportantpourles
causesprcisesaudiagrammesuivant:
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Dysfonctionnements Causes

Transit time portuaire des camions


TIR trop important

Caractristiques physiques du port


o Circulation dans le port
o Aires de stationnement
Organisation
o Horaires de travail
o Procdures portuaires
o Oprations de contrle de la douane
et de la police
Effectif

Circulationdansleport46

Leportdisposedunebonnesignalisationroutireverticaleethorizontale,ce
quipermetdelimiterleseffetsdelacongestiondesvoiesdecirculation.
o

Airesdestationnement

LesparcsimportetexportdecamionsTIRontrespectivementunecapacitde
120et100places.Cescapacitsservlentinsuffisantes.
o

Horairesdetravail

Mmescommentairesquepourlepremierdysfonctionnement.
o

Procduresportuaires

Mmescommentairesquepourlepremierdysfonctionnement.
o

Oprationsdecontrledesadministrations

Uneplusgrandeclritdanslesoprationsdecontrlepermettrait
damliorerleprocessusdetransitdescamions.
o

LeseffectifsdeMARSAMAROC,deladouaneetdelapolice
sontparfoislimits.

46

tude damlioration de la Performance oprationnelle de la DEPC


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Tableau6 : Les indicateurs de performance du trafic TIR limport


INDICATEURS
N
dindicateu
r

ANNEES VARIATION
2006/200 2006/200
2003 2004 2005 2006
5
3
41840 45848 53885 51826
-4%
24%
3
4
8
5

ANNUELL
E

TONNAGE
TRAITE

UNITES
DEBARQUEES

54621 61186

65074

69252

6%

27%

7%

NOMBRE DES
ROTATIONS

9327 10200

10928

11553

6%

24%

6%

6%

MOYENNE
JOURNALIER
E DES UNITES
DEBARQUEES

152 170 181 192 6%

27%

7%

MOYENNE
JOURNALIER
E DES UNITES
DEBARQUEES
A LA HAUTE
SAISON

171 192 202 212 5%

24%

6%

13 12 14 12 -11%

-6%

-1%

COEFICIENT
DE
REMPLISSAG
E DES
REMORQUES
(tonne par
unit)

PART DES
UNITES VIDES

41% 39% 40% 39% -3%

-5%

-1%

PART DES
REMORQUES

28% 38% 40% 40% 0%

43%

11%

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Tableau 7 : Synthse des rsultats des indicateurs de performance


Trafic TIR du

N dindicateur
1+2+6

4+5

Explication des rsultats


LetonnagechargparlesunitsTIRetlenombrede
remorquesdbarqussuiventlammetendance(soit+6%),ce
quiexpliquelacorrlationentrelesdeuxindicateurs,etpar
suiteletauxderemplissage.
Malgrquelenombredenaviressurlestroisderniresannes
taitstable,lenombrederotationasubiuneaugmentationde
6%,cequisexpliqueparlaffectationdesfastferryayantla
possibilitdoprerde46rotationsparjour,aulieude12
rotationparjourpourlescarferry.
Cestunindicateurpermettantdemesurerlacadence
journaliredufluxdbarqu.Ilpermetdemieuxanticiperle
niveaudetraficetdeprparerlesinfrastructuresdaccueille
pourlestationnementauport.
Cestunindicateurquireflteletauxdesunitsvidespar
rapportautraficglobaldbarqu.Comptetenudelexigutdu
port,ledcongestionnementdesinstallationsportuairesne
peuttreralisquaveclvacuationdecesunitsvides,dont
ledlaidesformalitsdetransitsoittrsrduit.
Cestunindicateurpermettantdemesurerlenombredes
remorquesdbarquesparrapportautotaldutraficlimport.
Lachanelogistiquedetraitementdecetypedetraficexigede
mesurerlacadenceafindanticipersurlesressourcesmettre
dispositionpourlestraiterdanslesbonnesconditions.

Pourmieuxvoirlvolutiondesindicateursquenousavonsretenu,nousavons
priscommeannedebase2003.Pourcelanousavonstransformleschiffres
endiffrentesunitsdemesuresenindicepourlesprsenterdansunseul
graphique.Etparconsquentnousvironslindicateurlepluscroissantetle
plusdcroissant,etsilyalieudesindicateurquisontcorrls.

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Graphique
23 : Trafic TIR limport : Evolution des indicateurs avec anne de base 2003

3 Augmentationsignificativedelapartdesremorques:
Ilestremarququelapartdesremorquesdbarquesamarquuneforte
augmentationallantde28%40%entre2003et2006soituneaugmentation
de43%.Cetteaugmentationestjustifieparlecotinfrieurdesremorques
parrapportauxensemblesrouliers(fraisdufretetdestationnement)cequi
encouragelesclientsleschoisiresttoutfaitnormal.
Parailleursetmalgrquelesremorquesarriventauportscell,ellessont
contrlesetmmelamarchandisepeuttredpote.Celaveutdireuneperte
detempsdeplus(presque2heurespourledpotagedechaqueremorque)
pourleclientetladuredestationnementpluslargeetdoncunespaceoccup
nonexploit.
Aussi,lapartdesunitsvidesentraficTIRlimportestconsidrable.Or,
mmesilecamionoularemorquesoitvideellepeuttrecontrle.Dufaitque
cesunitsforment80%dutraficjournalier(surtoutledbutdelasemaineen
hautesaison)leportsetrouveenforteperturbationpuisquelacapacitdu
parcestde500unitslahautesaison.DanscecadrelaDEPTestappel
dvelopperlesystmedinformationportuaire

cequipermetdavoirles

informationsautempsrelcequipermetunemeilleuregestionduport.

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3 Croissancesignificativedutraficlimport
Cotpoids,letraficTIRapass,entre2003et2004,de418.403T458.484
Tenregistrantainsiuneaugmentationde10%etde18%entre2004et2005
pourdiminueren2006de4%enenregistrant518.265Tface538.858Ten
2005causedelachutedesimportationsdesproduitslisausecteurtextile.
Parcontreentermesdunits,lenombredesunitsdbarquesaconnueune
croissancecontinuedelordrede7%annuellementetduneaugmentationde
27%entre2003et2006.Parconsquent,lamoyennejournaliredesunits
dbarquesaaugmentde27%entre2003et2006.Elleapassde171
unitsparjourenfonctiondanne.Or,entermesdelahautesaison(dumois
10aumois6),elleaenregistrles212unitsavecdespicsde350unitspar
jour.Nanmoins,laflottemaritimenapaschang,lenombrederotationa
augment.Laugmentationdesrotationsestconsquencedelatendancela
rapiditdesdbarquementspourlimportetdembarquementpourlexport.
Ceciestddunepartdelalutilisationduscannerquiapermetlarapidit
ducontrledesunitsTIRetlafacilitationdesprocduresadministratives.
LesindicateursdeperformancedutraficTIRlexport:
Plusquepourlimport,letraficlexportestleplusmenacparlimmigration
clandestineetlecommercedesstupfiants.Cestpourquoileprocessus
lexportestpluscomplexeetdoncplusdetempsperduetplusderessource
humaines.
Decefaitilestncessaireunsuividecetraficpourlvalueretpouvoir
lvoluer.

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Tableau 8 : Les indicateurs de performance du trafic TIR lexport

ANNEES
VARIATION
N
INDICATEURS
dindicateur
2003 2004 2005 2006
2006/2005 2006/2003 ANNUELLE
TONNAGE
1
TRAITE 757728
935664
976339 1,00E+06
6% 36%
9%
UNITES
2
EMBARQUEES 55528 62954 66979 71591 7% 29% 7%
MOYENNE DES
UNITES
152 172 184 196 7% 29% 7%
3
EMBARQUEES
MOYENNE DES
UNITES
EMBARQUEES A
174 198 209 221 6% 27% 7%
4
LA HAUTE
SAISON (tonne par
unit)
COEFICIENT DE
REMPLISSAGE
DES
14 15 15 15
-1%
6% 1%
5
REMORQUES
(tonne par unit)
PART DES
4% 4% 4% 4% 0% 0% 0%
6
UNITES VIDES
PART DES
7
REMORQUES 29% 38% 38% 39% 3% 34% 9%

Tableau 9 : Synthse des rsultats des indicateurs de performance du trafic TIR lexpor

N dindicateur

1+2+5

3+4

6
7
47

Explication des rsultats


LetonnagetraitparlesunitsTIRaaugmentunpeuplusque
celuidunombrederemorquesembarqus(soit+9%etde7%
successivement),cequiexpliquelacorrlationexistanteentre
lesdeuxindicateurs,etparsuiteletauxderemplissagea
augmentlgrement(+1%).
Commepourlimport,Cestunindicateurpermettantde
mesurerlacadencejournaliredufluxembarqu.Ilpermetde
mieuxanticiperleniveaudetraficetdeprparerles
infrastructuresdaccueilpourlestationnementavant
embarquement.
Cetindicateurnousapermisdeconstaterquelamoyennedes
unitsembarquesestsuprieurelacapacitduparcdexport
(150units).Cequisexpliqueparlencombrementduport.Par
consquent,lesunitsstationnentendehorsduparc.
Cestunindicateurquireflteletauxdesunitsvidespar
rapportautraficglobalembarqu.Mmesilapartdesunits
videslexportestinfrieurecellelimport,ilestprfrable
delesmettreenconsidrationpourunemeilleuregestiondu
parc.
Cestunindicateurpermettantdemesurerlenombredes
remorquesembarquesparrapportautotaldutrafic
lexport47.

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Graphique 24 : Trafic TIR lexport : volution des indicateurs avec anne de base 2003

Contrairementlimport,lesunitsvidesembarquesnedpassentpasles
4%dutotal.Parailleurs,lapartdesremorquesaenregistrunehaussetelle
qulimport.Elletaitde29%en2003alorsquen2006ilestprvu
datteindre39%soituneaugmentationde34%.
Mmesilesexportationsdesproduitsdeconfectionontreculcausedela
concurrencechinoise,lesexportationstotalesontralisunehaussegrceaux
exportationsdesagrumesetprimeurs.Puisquecesderniersconstituentla
majoritdesexportationsavec55%(parcontrelesproduitsdeconfectionne
constituentque10%)leuraugmentationacouvertladiminutionauniveaude
cellesdesproduitsdeconfection.Lesexportationstotalesonttde757.728T
alorsqulanneencoursilestprvudedpasserunmilliondetonnesoit
uneaugmentationde36%.
SiletraficTIRlexportaaugmententermesdetonnage,illagalementen
termesdunit.Etbienvidemmentlamoyennejournaliredesunits
dbarquesestappeleatteindre221unitsencoursdecetteanne(2006)
face174unitsenregistresen2003.

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Conclusion
Silveuttirerlemaximumdelavantagecomparatifdelaproximit
gographiqueaveclEurope,leMarocdevraplusquleverlesstandardsdela
logistiquedeseschangesextrieursetcomblerlegapquilesparedespays
lesplusperformantsoudfaut,senrapprocher.Valeuraujourdhui,les
cotslogistiquesreprsentent20%delarichessequilproduitannuellement
(PIB)soitentre4et10pointsaudessusdelamoyennedesVingtcinqpays
delUnioneuropenne.DansdegrandesconomiesmergentesMexique,
BrsiletChineceratiovariede1517%,rvlentlesexpertsdelaBanque
mondiale.Chaqueamliorationdelafluidificationdelachanelogistique
quivaudradespointsdePIBsupplmentaires.Limpactsurlconomieest
doncimmdiat.
Ainsi,eugardauxnouvellesdonnesaffrenteslamondialisationde
lconomie,lamiseenplacedezonesdelibrechange,notammentavec
lUnionEuropenneetlesEtatsUnisdAmriqueetlademandeaccruede
transportdesdiffrentsoprateursdevenusdeplusenplusexigeants,
lindustrieportuaireestamenefairefacedenouveauxdfisaccompagns
dopportunitsnouvelles.Louverturedelconomiemarocainesurlextrieur
etsonexpositionuneconcurrenceinternationaleaccruencessiteladoption
parlesacteursportuairesdesstratgiesdinnovationvisantlaugmentationde
laproductivitetlabaissedescots.
Ilfautdoncintgrerleportdanslachanelogistiqueglobalepourminimiserle
cotdupassageportuaire,carlesportssontappelssetransformeren
vritablesplatesformeslogistiquespouraccompagnerlvolutiondelindustrie
portuairequisecaractrisenotammentparuneintensificationdela
conteneurisationdesmarchandisesetunaccroissementdelatailledes
naviresetdesoprateursportuaires.
Letransportjouedoncunrleprimordialdanslefonctionnementdelconomie
etledveloppementsocioconomique.Pourfairejouercerleausecteurdes
transportsetsoutenirlacroissanceconomique,leMarocsestdot
dinfrastructuresetdquipementsdetransportadaptsetdesystmesde
planificationefficaces.Cependant,lecadreinstitutionneldoprationdu
secteurnapasconnudepuistrslongtempsdvolutionsignificative.Ilest
aujourdhuilargementenretraitparrapportlanouvellepolitiqueconomique
delibralisationetdveloppementduneconomiedemarch.Dominpardes
monopolespublicsdanscertainesactivits,descontingentementsdeloffreet
despartagesadministrsdemarchentreoprateurset,destolrancesde
marchlibrepourcertainesactivitsdesprixfixsparlEtat.Ce
cadredoprationagnrunesituationdusecteurcaractriseparune
insuffisancedestructuration,deprofessionnalisme,decomptitivit
internationale,etdescotsdetransportsexorbitants,grevantles
performancesetlacomptitivitdelconomienationale.Lamiseenuvrede
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lanouvellestratgiededveloppementconomiquedupaysimposedonc
aujourdhuiunelibralisationetunemiseniveaudusecteur.
Lacomptitivitdufretmaritimeseracrucialedansceprocessus,98%des
changesextrieurssefaisantparlamer.Lamiseenservicedelaplateforme
deTangerMeddevraitentranerdefactounerductiondescotspourles
oprateursmarocainsquineseraientpluscontraintsdepasserpardesports
detransbordementenMditerraneouviaDuba.Aujourdhui,lescots
dacheminementdesconteneursversCasablancasontrelativementlevs,
causedelafaiblessedesvolumeslexportquienlvetoutepossibilit
dactiverlelevierdesconomiesdchelleenfaisantsupporterauxarmateurs
unretourvideparticulirementonreux.Aumoins30%desconteneurs
limportationretournentvides.Afinderaccourcirlesdlaisdetransport,et
souslapressiondeleursclients,leslogisticienseuropensontdploydes
navettesentreParisetCasablanca.Cesvhiculespeuventeffectuerlaliaison
entrelamtropolemarocaineetlacapitalefranaiseendeuxjoursetdemi.
Ctmarocain,lesexportateursredoutentquelasituationnesaggrave
davantagelorsquelEspagnesalignerasurlarglementationdeBruxelles,qui
interditlacirculationdescamionsTIRleweekend.Ilapparatparailleursque
lescompagniesquiexploitentlatraversedudtroitsonttoutes,sauf
comptitives.LatraverseentreTangeretAlgsirascotetoutautantquecelle
detoutelEspagne,soitunedistancequarantefoispluslongue!Enattendant
queTangerMedmonteenpuissanceetlimpactdelouverturedesprestations
portuaireslaconcurrence,lesniveauxtarifairesdansletransportmaritime
demmequelescotsdepassageportuaireplombelesentreprises
marocainesdanslacomptitioninternationale.
Enfin,lefficacitdunportexigelafoisuneamliorationconstantedeloutil
portuaireetdelaqualitdesservicesrendus.Ladifficultsaccrotavecla
diversitdesvocationsetncessitelamiseenplacedunvritablecomplexe
portuaireauxterminauxspcialissafindassurerletransitdes
marchandisesdanslesmeilleuresconditionsdescuritetdeclrit.Atitre
dexemple,laproductivitduportatmultipliepartroisenmoinsdedix
ans.Leschoixdinvestissementsontlargementpermisdanticiperles
volutionscontinuesdutrafic,notammentenmatiredeconteneurs.
LavisiondudeCasablancaestdemettreladispositiondesoprateurs
conomiquesunoutilportuaireperformantetenconstanteamlioration,leur
permettantdaugmenterleursavantagescomptitifs.

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Bibliographie

Rapports,Thsesetmmoires

laconceptiondunechanelogistique(Uneapprocheglobale
daideladcision).(MohammadRezaAKBARIJOKAR),
le7dcembre2001
Optimisationdelagestionintgredesfluxphysiquesdans
unechainelogistique:extensionsduproblmede
dimensionnementdelot,parAyseAKBALIK,le7Septembre
2006
Mthodesdediagnosticetdvaluationdeperformancepour
lagestiondechaneslogistiques:

Lalogistiquedesproduitsalimentaires:tudedecasdun
grandgroupdistributeur(20032004).raliserpar
MehdiABDELKADER
ChristopheBERNARD
MarionCATHERINE
JudicalCHUZEVILLE
VirginieCOLSON
KatiaLANGBOUR
MathieuNOYER
RapportSurLautomatisationDeLaGestionDuTerminalA
Conteneur
LeTraitementDesConteneursAuPortDeCasablanca
Diagnostiquedesoprationsactuellesdegestionduterminal
conteneur(cosmos)
RapportElaborationdunmanuelguidedetransitTIRlimport
etlexport
tudedamliorationdelaPerformanceoprationnelledela
DEPC
PlanstratgiqueduportdeTanger20052009
lamaquettedegestiondestraficsTIRetPassagersauPortde
Tanger
TraficPortuaireDeLanne2006
RapportsurleportdeCasablanca
RapportsurleportdeTanger
Stratgies de Repositionnement de lODEP dans le contexte de la reforme du secteur
portuaire

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LeTraitementDesConteneursAuPortDeCasablanca
(ELHADRI Badr ; BOUASSA NZIENGUI Brice Amde)
ETUDESURLESPERSPECTIVESDAVENIR
DUPORTDETANGER
MissionI:DiagnosticdelasituationactuelleRapport
dfinitif
Prparation&ProgrammationdelescalelaSODEPTanger
Gestioninformatisedesterminauxconteneurs

OUVRAGES

GERARDBAGLINBRUELALAINGAREAUMUCHELGREIF;
Managementindustrielsetlogistiquedition1996;
JOSEPHG.MONKS,ph.D;Gestiondelaproductionetdes
oprations;dition1993;
Lalogistiqueglobale

REVUES

Revuemarocainedauditetdedeveloppementplatesformes
logistique:quelenjeux?annee2000MustaphaELKHAYAT
Revuedelamditeraneeenjeuxetcompetitiviteduportde
casablanca;logisticalstakesandcompetitivenessofport
casablanca2002

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124

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LISTEDESTABLEAUX
Tableau :1La Rpartition du trafic global par port
Tableau 2: Donnes Techniques Sur Le Port De Casablanca
Tableau 3: Les quipements daccostage du port de Tanger
Tableau 4: Les Equipements Des Diffrents Terminaux Du Port De Tanger
Tableau 5
: Capacit au sol du Terminal Est
Tableau6: Les indicateurs de performance du trafic TIR limport
Tableau 7: Synthse Des Rsultats Des Indicateurs De Performance Du Trafic TIR
Tableau 8: Les indicateurs de performance du trafic TIR lexport
Tableau 9 : Synthse des rsultats des indicateurs de performance du trafic TIR lexport

LISTEDESGRAPHIQUES

Graphique 1 : Rpartition Du Trafic Global Import-export


Graphique2
: La part de chaque mode de conditionnement dans le trafic global
Graphique :3La rpartition du trafic 2006 par intervenant
Graphique :4La Rpartition du trafic global par port
Graphique :5Evolution de trafic des conteneurs pour les dix dernires annes
Graphique :6La rpartition du trafic des conteneurs en EVP en 2006
Graphique :7Lvolution du trafic des conteneurs au port de Casablanca
Graphique :8La rpartition du trafic RO-RO pour lanne 2006
Graphique :9Rpartition du trafic des passagers par port durant lanne 2006
Graphique 10
: Evolution du Trafic TIR durant les sept dernires annes
Graphique 11
: Evolution du Trafic TIR en tonnes
Graphique 12
: Evolution du Trafic TIR en units
Graphique13
: Evolution du rendement brut heure navire
Graphique14
: Evolution du dlai de sjour des conteneurs
Graphique 15 : Rpartition du sjour des camions au port par plages horaires
Graphique 16
: Evolution des attentes des navires en rade
Graphique 17
:Evolution cumule des arrestations des clandestins
Graphique 18 : Evolution des rendements eu terminal Est
Graphique 19
: Rendement brut heure navire quai
Graphique 20
: Rpartition des visites par organisme de contrle Mai 2006
Graphique 21
: Les attendes en rade
Graphique 22
: Taux doccupation des quais en 2006 en %
Graphique 23
: Trafic TIR limport : Evolution des indicateurs avec anne de base 2003
Graphique 24
: Trafic TIR lexport : Evolution des indicateurs avec anne de base 2003

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Annexe 1 : volution du trafic conteneuris en EVP


P L EI N

IM P O R T
VIDE
T OT AL

T on n a ge

P L EI N

E XPORT
VIDE
T OT AL

IM P O R T + E X P O R T
VIDE
T OT A L T on n a ge

1995

64355

2793

67148

1277985

27001

46552

1996

73527

2073

75600

1272985

25709

49765

V%

1 4 ,2 5

2 5 ,7 8

1 2 ,5 9

0 ,3 9

4 ,7 9

1997

76479

2501

78980

1374679

28059

V%

4 ,0 1

2 0 ,6 5

4 ,4 7

7 ,9 9

9 ,1 4

3 ,2 3

5 ,2 4

1 2 ,4 5

5 ,3 4

3 ,9 3

4 ,8 6

9 ,3 8

1998

91638

2897

94535

1635178

27652

60934

88586

663709

119290

63831

183121

2298887

V%

1 9 ,8 2

1 5 ,8 3

1 9 ,6 9

1 8 ,9 5

1 ,4 5

1 8 ,6 1

1 1 ,5 2

2 ,0 4

1 4 ,1 1

1 8 ,4 8

1 5 ,6 0

1 3 ,5 2

1999

99598

3237

102835

1749875

33627

68635

102262

808924

133225

71872

205097

2558799

V%

8 ,6 9

1 1 ,7 4

8 ,7 8

7 ,0 1

2 1 ,6 1

1 2 ,6 4

1 5 ,4 4

2 1 ,8 8

1 1 ,6 8

1 2 ,6 0

1 2 ,0 0

1 1 ,3 1

2000

110160

2653

112813

1998233

36452

76858

113310

881184

146612

79511

226123

2879417

V%

1 0 ,6 0

1 8 ,0 4

9 ,7 0

1 4 ,1 9

8 ,4 0

1 1 ,9 8

1 0 ,8 0

8 ,9 3

1 0 ,0 5

1 0 ,6 3

1 0 ,2 5

1 2 ,5 3

2001

121472

2608

124080

2238749

35010

88011

123021

942087

156482

90619

247101

3180836

V%

1 0 ,2 7

1 ,7 0

9 ,9 9

1 2 ,0 4

3 ,9 6

1 4 ,5 1

8 ,5 7

6 ,9 1

6 ,7 3

1 3 ,9 7

9 ,2 8

1 0 ,4 7

2002

134936

3583

138519

2538987

37062

98397

135459

1042747

171998

101980

273978

3581734

V%

1 1 ,0 8

3 7 ,3 8

1 1 ,6 4

1 3 ,4 1

5 ,8 6

1 1 ,8 0

1 0 ,1 1

1 0 ,6 8

9 ,9 2

1 2 ,5 4

1 0 ,8 8

1 2 ,6 0

2003

149042

3815

152857

2833894

38954

112345

151299

1139712

187996

116160

304156

3973606

T on n a ge

P L EI N

73553

569963

91356

49345

140701

1847948

75474

578439

99236

51838

151074

1851424

6 ,9 0

2 ,6 1

1 ,4 9

8 ,6 3

5 ,0 5

7 ,3 7

0 ,1 9

51373

79432

650466

104538

53874

158412

2025145

V%

1 0 ,4 5

6 ,4 8

1 0 ,3 5

1 1 ,6 2

5 ,1 0

1 4 ,1 8

1 1 ,6 9

9 ,3 0

9 ,3 0

1 3 ,9 0

1 1 ,0 1

1 0 ,9 4

2004

162559

4051

166610

3081844

44297

118732

163029

1332042

206856

122783

329639

4413886

V%

9 ,0 7

6 ,1 9

9 ,0 0

8 ,7 5

1 3 ,7 2

5 ,6 9

7 ,7 5

1 6 ,8 8

1 0 ,0 3

5 ,7 0

8 ,3 8

1 1 ,0 8

2005

174731

4859

179590

3372417

45986

130723

176709

1401504

220717

135582

356299

4773921

V%
2006
V%

7 ,4 9
191585
9 ,6 5

1 9 ,9 5
4165
1 4 ,2 8

7 ,7 9
195750
9 ,0 0

9 ,4 3
3364670
0 ,2 3

3 ,8 1
46330
0 ,7 5

1 0 ,1 0
143860
1 0 ,0 5

8 ,3 9
190190
7 ,6 3

5 ,2 1
1487077
6 ,1 1

6 ,7 0
237915
7 ,7 9

1 0 ,4 2
148025
9 ,1 8

8 ,0 9
385940
8 ,3 2

8 ,1 6
4851747
1 ,6 3

Annexe 2 : volution de la cargaison moyenne en EVP


Nbre d'escales

TOTAL EVP

CARG MOY

941
955
1,49
982
2,83
811
-17,41
795
-1,97
836
5,16
843
0,84

312414
346403
10,88
393746
13,67
448138
13,81
492209
9,83
534235
8,54
588232
10,11

332
363
9,25
401
10,54
553
37,81
619
12,04
639
3,22
698
9,19

2000
2001
V%
2002
V%
2003
V%
2004
V%
2005
V%
2006
V%

Promotion 2006/ 2007

Page 126

Management et suivi de la performance de la chane logistique portuaire : Cas des ports de Tanger et Casablanca

Annenxe3 : Evolution Des Rendements

2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006

Import
15,93
15,65
17,18
16,40
16,65
17,27
15,90

TARIK
Export
11,85
11,58
12,45
11,74
11,60
13,10
13,07

B/N/J
210,90
310,24
335,78
325,24
345,30
348,02
263,63

Import
18,84
20,99
21,10
23,45
25,40
24,97
22,46

EST
Export
14,28
16,29
17,55
19,09
18,99
19,20
17,91

B/N/J
242,42
418,57
437,85
490,58
518,70
607,63
495,70

Import
17,89
19,17
19,74
21,79
24,03
23,56
21,75

Global
Export
13,74
14,94
15,98
17,30
18,52
18,46
17,90

B/N/J
233,43
385,03
410,23
447,20
500,00
561,28
468,37

Annexe 4 : Evolution du dlai de sjour des conteneurs

2000
2001
V
2002
V
2003
V
2004
V
2005
V
2006
V

IMPORT
Plein
Vide
10,09
11,60
10,06
6,62
-0,3%
-42,9%
9,85
5,95
-2%
-10%
10,08
6,85
2%
15%
10,67
5,64
6%
-18%
12,10
5,36
13%
-5%
13,28
10,03
10%
87%

Promotion 2006/ 2007

IMPORT
Plein
Vide
7,75
7,44
7,07
6,48
-8,8%
-12,9%
7,00
5,46
-1%
-16%
6,51
5,88
-7%
8%
6,49
5,78
0%
-2%
6,92
5,52
7%
-4%
8,34
7,67
21%
39%

GLOBAL
8,83
8,37
-5,2%
7,86
-6%
8,01
2%
8,26
3%
8,91
8%
10,63
19%

Page 127

Management et suivi de la performance de la chane logistique portuaire : Cas des ports de Tanger et Casablanca

Annexe 5 : volution de la sinistralit en nombre


2000
2001
V
2002
V
2003
V
2004
V
2005
V
2006
V

ACCIDENTS
389
302
-22,4%
334
11%
337
1%
531
58%
560
5%
462
-18%

VOL
66
24
-63,6%
47
96%
73
55%
105
44%
151
44%
17
-89%

GLOBAL
455
326
-28,4%
381
17%
410
8%
636
55%
711
12%
479
-33%

N.B: Cette volution concerne uniquement les constats dont la responsabilit de l'ODEP est
engage

Annexe6 : Sorties moyennes par jour et dlai de chargement des camions

2001
2002
V
2003
V
2004
V
2005
V
2006
V

Promotion 2006/ 2007

Sorties
387
440
14%
525
19%
529
1%
581
10%
636
9%

Dlai en mn
52
58
12%
50
-14%
69
38%
66
-4%
88
33%

Page 128

Management et suivi de la performance de la chane logistique portuaire : Cas des ports de Tanger et Casablanca

1- Description du processus de traitement des units TI R :


Export :
Entre port

Reconnaissance
Marsa Maroc

Contrle police
stupfiant

Contrle
qualit
(EACCE)

Acquittement frais
portuaire

Contrle
dembarquement
(Marsa Maroc)

Douane

Compagnie maritime

Embarquement

Promotion 2006/ 2007

Page 129

Management et suivi de la performance de la chane logistique portuaire : Cas des ports de Tanger et Casablanca

I mport :
Dbarquement

Stationnement parc
import

Formalits
douane

Acquittement
frais portuaire

Contrle Marsa Maroc+


Douane la sortie du port

Promotion 2006/ 2007

Page 130

Management et suivi de la performance de la chane logistique portuaire : Cas des ports de Tanger et Casablanca

Annexe 7 : Trafic TIR en nombre : comparaison entre les ports marocains Mai 2005 et 2006

Promotion 2006/ 2007

Page 131

Management et suivi de la performance de la chane logistique portuaire : Cas des ports de Tanger et Casablanca

Annexe 8: Capacit des flotte ferry du court courrier


CAPACITE FLOTTE FERRY

COMPAGNIE
COMANAV
*AL MANSOUR
LIMADET
*IBN BATOUTA
TRANSMEDETERANNEE
*LAS PALMAS
COMARIT
*SARA
*BANASSA
*BOUGHAZ
COMARSHIP
*RIF

CAPACITE
PASSAGER

CAPACITE
VOITURES

CAPACITE TIR

1200

450

30

1300

300

40

1000

320

40

1400
1200
1200

320
408
300

24
30
24

1000

260

40

*ATLAS
EURO FERRY
*E ATLANTICA

750

120

23

1200

320

30

OFFRE TOTAL

10250

2798

281

Annexe 9 : Nombre Des Ferry Selon Les Lignes Maritimes


Ligne maritime
Tanger- Algciras
Tanger- Tarifa
Tanger- Ste
Tanger- Gnes
Tanger- Vendres
Promotion 2006/ 2007

Nombre ferry

Nombre fast ferry

9
0
2
2
1

2
2
0
0
0
Page 132

Management et suivi de la performance de la chane logistique portuaire : Cas des ports de Tanger et Casablanca

TOTAL

14

Annexe 10 : flash statistiques du trafic conteneurs

Mois de: AOUT 2007


Ensemble du Port

DTC

TRAFIC(*) EN UNITE
IMPORT
55
11 170
54

8 197
1
10 745
48

19 743

18 991

1 671
5 475
1 310
8 955

1 566
5 314
1 232
8 904

Total EXPORT
Total IMP+EXP
(*)
TRAFIC EN TONNE
Tonnage M/SES

17 411
37 154

17 016
36 007

IMPORT
EXPORT

253805
49136

246252
46057

302941

292309

Boites 20' pleines


Boites 20' vides
Boites 40' pleines
Boites 40' vides

8 464

Total IMPORT
EXPORT
Boites 20' pleines
Boites 20' vides
Boites 40' pleines
Boites 40' vides

Total IMP +EXP


TARE
Promotion 2006/ 2007

Page 133

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68128
60887

65525
59734

129015
431956

125259
417568

IMPORT
EXPORT

Total IMP +EXP


Tonnage GLOBAL IMP +EXP
RENDEMENTS GLOBAUX ENREGISTRES:

AOUT

Import B/H
Export B/H
IMP+EXP B/H
IMP+EXP Boites/Jour

Cumul

2007

2006

2007

2006

17,26
14,55
15,62
362,46

21,08
17,29
18,55
481,10

19,28
15,76
17,09
395,69

22,32
18,12
19,75
507,34

RENDEMENTS PAR TERMINAL


TARIK

Import B/H
Export B/H
IMP+EXP B/H
IMP+EXP Boites/Jour
Nombre de mains

Promotion 2006/ 2007

EST

aot-07

aot-06

aot-07

aot-06

11,62
12,00
11,61
189,59

16,11
13,60
15,25
345,66

18,95
14,55
16,12
394,67

22,42
17,58
19,06
505,40

421

Page 134

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