Etude sur les dplacements

Analyse dtaille des trajets effectus en

Transports en commun en Ile-de-France


18 Septembre 2014


















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Transformer le temps de transport en temps utile


Le temps pass dans les transports est un lment
majeur qui conditionne le choix modal des
dplacements. On sait dexprience que les gains de
temps reprsentent 60 80 % des avantages dans
les volutions socio-conomiques des
investissements de transports. Aussi, il est lgitime
de porter une attention toute particulire la qualit
des dplacements et de crer les conditions pour
transformer le temps pass dans les transports en
temps utile plutt quen un temps contraint. Cela
doit permettre une affectation modale en faveur des
transports collectifs, avec la clef un enjeu de
dveloppement durable.

Lobjet de cette tude est double. Il vise squencer
de manire trs fine les dplacements quotidiens en
transports en commun afin de mieux en connatre
les diffrents temps, tout en mettant en avant la
possibilit de savoir de manire trs prcise le
comportement de millions de personnes et den
extraire des donnes exploitables pour les
collectivits locales, les autorits organisatrices et les
oprateurs de transports, et ce quasiment en temps
rel.





















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Le budget temps des franciliens pour se dplacer en Ile-de-France est en moyenne de 85 minutes par jour. A
partir de cette donne qui reste stable dans le temps, les acteurs du transport ont pour proccupation
damliorer le quotidien des voyageurs en transformant le temps pass dans les transports en un temps
utile et damliorer leur offre de services, en adquation avec les attentes et les besoins des usagers. Grce
la dmocratisation des supports connects et des tlphones pluri-services, laccs linformation ou un
titre de transport peut se faire de chez soi, depuis son bureau, sur le chemin, dans le mtro, le bus ou le train.

Pour rpondre aux nouveaux usages des voyageurs qui attendent des solutions de mobilits de plus en plus
personnalises, Ixxi a men une tude sur les trajets effectus en transports en commun, depuis leur dpart
jusqu leur arrive, afin den analyser les diffrents temps.


Ltude mene analyse les diffrents temps qui viennent rythmer un trajet porte porte. Ils au nombre de
quatre :

Le trajet depuis le lieu de dpart pour arriver en station, gare ou arrt de bus ou tram
Le temps dattente en station ou en correspondance
Le trajet dans le moyen de transport, en bus, mtro, RER, train ou tram
Le trajet depuis larrive en station, gare ou arrt de bus ou tram, jusqu destination finale


Pour chacun de ces temps, il est possible dimaginer de nombreuses solutions pour permettre aux usagers de
sapproprier leur temps de transport en conciliant temps quil faut et meilleure faon de lutiliser.


























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Pour un trajet unique en Ile-de-France (43 minutes en moyenne), quel que soit le mode de transport ou la
situation gographique de dpart et darrive, les chiffres montrent que le temps de marche est en moyenne de
5 6 minutes avant de rejoindre le premier moyen de transport et se stabilise 6 minutes entre le dernier
moyen de transport utilis et le point darrive. Sur un trajet en Ile-de-France, le temps de marche reprsente
donc 25 % du temps total de dplacement. A partir du constat quun quart du trajet est ralis pied, il
devient intressant de rflchir des solutions concrtes pour accompagner ces temps de marche au dpart et
larrive.
Il pourra sagir dafficher sur un mobile ou un objet connect (montre, lunettes...) les prochains passages de bus
ou de train, davertir en cas dincidents sur la ligne tout en proposant des itinraires alternatifs via dautres
modes de transports (vlo en libre-service, auto-partage, co-voiturage...), mais aussi ltat de fonctionnement
des ascenseurs, de proposer des informations de proximit comme les horaires douverture et de fermeture des
commerces et des services en chemin ou encore de permettre lachat de son titre de transport tout moment
sur son mobile. Pour que les offres de services soient efficaces dans un contexte o le voyageur est en activit,
les informations diffuses doivent tre brves et adaptes afin de correspondre au mieux ses attentes.










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Il en va diffremment lorsquil sagira damliorer les temps dattente inhrents tout dplacement. En effet,
avec 7 minutes dattente en moyenne o le voyageur est passif, les crans daffichage en station ou un arrt
de bus peuvent donner des informations plus prcises et varies sur le rseau. Le voyageur a en effet le temps
de lire et de sapproprier linformation, qui, si elle est juste et pertinente, diminue la pnibilit de lattente et
la perception du temps.


Ce ne sont finalement plus que 25 minutes en moyenne dpenses dans les transports en commun
proprement dit. L aussi, il serait intressant de dvelopper des applications spcifiques, en prenant en compte
par exemple la problmatique de la perte de rseau qui peut encore arriver rgulirement, en permettant
laccs des plans dtaills mme hors ligne. Permettre aussi lenregistrement dun itinraire ou utiliser le
crowd sourcing pour indiquer la rame la moins frquente lorsque lon arrive quai, afin, peut-tre, dobtenir
une place assise le long de son trajet. Grce au recueil des donnes fournies par les voyageurs, il est donc
dornavant possible de leur proposer des services ou modes de transports de plus en plus adapts et
personnaliss. Il faut pour cela prendre en compte les disparits qui existent entre les dplacements dans toute
lIle-de-France pour mieux adapter loffre la demande.












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Mieux connatre les dplacements des voyageurs
Les donnes extraites des recherches ditinraires permettent de
mettre en avant des diffrences de temps de trajets extrmement
prcises, quil sagisse dun trajet effectu par exemple de
banlieue banlieue ou sur un trajet Paris intra-muros.











Sur un parcours de banlieue banlieue, le temps de transports et
dattente peut doubler par rapport un parcours dans Paris intra-
muros. En revanche, le temps de marche reste le mme, ce qui
montre que le maillage en Ile-de-France permet un accs rapide
aux transports.












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Lutilisation dun mode de transport unique plutt quun autre
apporte aussi un clairage sur la faon dont les voyageurs utilisent les
transports en commun.



On remarque ainsi que les parcours uniquement raliss en bus
seront en moyenne moins longs (37 minutes en moyenne) que ceux
raliss en ferr uniquement (41 minutes en moyenne). Cela montre
que le bus est prfr pour des trajets plus courts, bien que le temps
dattente soit plus long.




















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Au vu du nombre important de requtes diffrentes qui sont ralises chaque jour, il est aujourdhui possible
dextraire par exemple les temps moyens dun dplacement en train ou bus dune commune A vers une
commune B, sur une tranche horaire de deux heures tous les mardis hors priodes de vacances scolaires.


Les autorits organisatrices de transports et les oprateurs sont de plus en plus impliqus dans des
investissements permettant une meilleure perception par le voyageur du temps pass en particulier grce une
bonne information. Cest aussi certainement une opportunit dinvestir dans des quipements de qualit de
services qui viendront complter loffre de transports. Il sagit dune faon gnrale dinvestissements peu
coteux au regard de la cration dinfrastructures nouvelles qui dans un contexte de crise des financements
publics, permettent loptimisation des rseaux existants.






































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Mthodologie


Ltude mene par Ixxi concerne uniquement les dplacements porte--porte qui utilisent au moins un mode
de transport en commun.

Donnes analyses pour ltude

1 194 757 trajets ont t analyss sur la base des requtes qui ont t effectues sur le moteur de recherche
ditinraire du site internet ratp.fr sur la semaine du 24 mars 2014.

Ltude donne les moyennes prcises de chaque temps dun parcours sur des itinraires en Ile-de-France, selon
les critres suivants :

Tranches Horaires Mode de dplacement

Dpart - Destination

7h-9h (heures de pointe)
9h-17h (heures creuses)
17h-19h (heures de pointe)
19h-22h (heures creuses)

Bus uniquement
Ferr uniquement
Tous modes de transports combins

Paris intramuros
Paris vers la banlieue
Banlieue vers Paris
De banlieue banlieue



Les donnes du service de recherche ditinraires en Ile-de-France sont fournies par lensemble des
transporteurs et sont consolides par le STIF. Il sagit de donnes temps rel qui prennent en compte ltat du
trafic linstant T de la demande. Les donnes du service de recherche ditinraires qui ont t analyses ne
fournissent aucun lment relatif lidentit des utilisateurs.












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