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COURS : Voirie et Rseaux Divers

OBJECTIFS PEDAGOGIQUES

Etudier la voirie dun amnagement urbain

Etudier lensemble des rseaux publics se rapportant cet amnagement.
ORGANISATION DU COURS
Ce cours est dispens au premier trimestre de la Troisime Anne (I3). Les enseignements
pr-requis sont ceux de Route I en I2.
Etudier lensemble des rseaux publics se rapportant cet amnagement.
-

Il est prvu une visite de sites dun (01) jour.

PROGRAMME
Voir Sommaire pour le programme

RESULTATS ATTENDUS
Les Auditeurs :

Savent dcrire les quipements indispensables un amnagement urbain ou une

viabilisation

Savent identifier et tudier les besoins un projet damnagements urbains

Savent concevoir la voirie et les rseaux divers

CHAPITRE I : GENERALITES
I. LES BESOINS
Pour un projet donn dinfrastructures, lon procde selon la dmarche suivante :

Lvaluation des besoins

La dtermination des lments prendre en compte
La structuration des infrastructures

1. Evaluation des besoins

Quantitative

Qualitative

Nombre de personnes concernes

Population qui va tre touche

Impacts du projet

Facilits dobtention

Le cot

Possibilits de contrle sur la gestion

Les besoins sont les suivants :

Ladduction en eau potable

Accessibilit

Quantit

le transport des personnes et des marchandises ;

le dsenclavement diminution et facilitation du transport ;
lassainissement des zones habitables ;
ladaptation de lurbanisation du site ;
linstallation sur un terrain sain ;
lvacuation des ordures mnagres ;
llectricit, lclairage public, le tlphone, les NTIC, etc.

2. Dtermination des lments prendre en compte

Localisation du site
Reconnaissance du site
-

Topographie

Hydrologie
3

Gotechnique

Pdologie

Cartographie

Hydrographie

Ces lments permettent de faire des choix techniques.

3. Structuration des infrastructures

Pour structurer les infrastructures, il faut :
Les hirarchiser
-

Infrastructures primaires : Echelle de la ville, de lagglomration,

Infrastructures secondaires : Echelle du quartier,

Infrastructures tertiaires : ou de desserte

Les agencer correctement

Les adapter aux normes
Rechercher viter ou rduire les conflits entre pitons et vhicules
Organiser les parkings daccs,
Organiser la desserte des transports en commun,
Etudier lvolutivit besoins minimaux aux quipements plus importants
Prvoir la gestion et la maintenance (trs important)
II. DESCRIPTION ET FONCTIONNEMNT DES INFRASTRUCTURES

1. La voirie
Cest le support de dplacement des vhicules et des personnes ainsi que des biens.
Elle se caractrise par :
Des normes

Vitesse de base

Caractristiques gomtriques

Son profil en travers du point de vue gomtrique (chausse, accotements, etc.)

Sa capacit ( vacuer le trafic)
Le type de trafic (lourd, lger)
Le type de revtement

2. Ladduction deau
Il faut :

 Assurer la protection des ressources

Planifier lemploi

Maintien en tat de la source ou nappe

Protection des nappes

Les rseaux dadduction sont toujours enterrs

3. Lassainissement
Il consiste en :
La collecte
Le transport
Le traitement (ventuellement)
Lvacuation dans le milieu naturel
des eaux pluviales (EP) et eaux uses (EU)
Les exutoires sont :
Le rseau de surface
Le sol et les nappes souterraines

pandage
bassin dinfiltration

Les diffrents types de rseaux

Le rseau sparatif

Le rseau dEP est distinct du rseau dEU

Le rseau unitaire : EU et EP sont dans le mme rseau.

Le rseau pseudo sparatif

Une partie des EP est dverse dans le rseau dEU

a. Rseau dEP
Il peut tre :
Superficiel :caniveaux, cunettes, bordures et fosss en terre,
Enterr : Gravitaire (selon le TN)
b. Rseau dEU
Il peut tre :
Eaux mnagres : pas de traitement particulier
Eaux vannes : traitement avant rejet dans le milieu naturel

4. Collecte et traitement des ordures mnagres

Elles peuvent tre traites :

Directement au niveau de la parcelle

 Par collecte dans un lieu prs des habitations par les habitants (poubelles
collctives), puis vacues ensuite par des camions vers les dpts ( ou dcharges)
ou des centres de traitement

Par collecte individuelle au niveau de chaque parcelle, vacues ensuite vers les
dcharges ou des centres de traitement

5. nergie lectrique

Amene en HT et MT par les lignes ariennes partir des centres de production

(centrales lectriques, thermiques, hydrauliques,)

La MT ou HT est transforme en BT par des transformateurs de dimunition de

tension.

6. clairage public (domaine relativement luxueux)

Pour la scurit des personnes

Pour la visibilit correcte du trafic ou de la circulation
7. Autres rseaux

Le gaz
Le tlphone
Les NTIC
Etc
III. LES CONTRAINTES

1. Contraintes de site
Problmes de pentes ou relief du terrain
Se brancher le plus possible sur le rseau existant
Sa capacit ( vacuer le trafic)
Le type de trafic (lourd, lger)
Le type de revtement

2. Contraintes climatiques
prcipitations
ensoleillement (combinaison chaleur + humidit)

3. Contraintes gomtriques
Utiliser lemprise pour raliser les rseaux.

Accot.

Chausse

Accot.

Emprise
4. Contraintes de localisation
Pour une voie, prvoir le rseau dEU-EP dun ct, et de lautre ct le rseau deau
potable (AE).
Le rseau dEU doit tre une profondeur plus grande que le rseau dEP.

5. Contraintes techniques
Tenir compte de la comptences des entreprises locales ou mme de lexpertise locale par
exemple.

6. Contraintes conomiques et financires

Conjoncture
Cot
Possibilit dapprovisionnement en matriaux ou matriel.

7. Contraintes sociales
Impact sur les population
Bien-tre augmentation du niveau de vie
Services rendus

8. Contraintes politiques
Investissements
Priorits
7

 Budget
planification
Bien-tre augmentation du niveau de vie
Services rendus

9. Contraintes de gestion et de maintenance

Formation du personnel, matriel dentretien, dure de vie de linvestissement
IV. LES ETUDES
Etudes de planification
-

Long terme

Court terme

Etudes de factibilit ou de faisabilit

-

Recherche de financement

Etudes techniques
-

APS

APD + pices crites consultation des entreprises ou appel doffres

Etudes dexcution
Elles sont gnralement faites par les entreprises attributaires ou adjudicataires du
march. Le dossier dexcution engage :
Lentreprise dexcution
-

Variantes

Dtails dexcution

Lindication des parties contractantes

Dfinition du march

Lnumration des pices crites

Les prix et leur dtermination

Le dlai dexcution des travaux

Pnalits de retard

Les conditions de livraison et de rception

Les conditions de rglement ( dcomptes mensuels, par tranches,)

Le cautionnement : cest largent que lentrepris esengage payer en cas de non

excution des travaux

Les retenues de garantie : cest largent retenu sur chaque dcompte leffet
dobliger lentreprise corriger les malfaons ou les ventuels des ouvrages
8

avant la fin du dlai de garantie. Une assurance dcennale doit tre souscrite par
lentreprise.
-

Le nantissement du march

Lautorisation de sous-traitance

Les clauses de rvision des prix

Les pices crites auxquelles on se rfre

Le cahier des clauses administrstives gnrales : fixe les conditions

administratives et lgislatives gnrales (C.C.A.G) de mme que les
conditions rglmentaires gnrales

Le cahier des clauses administrstives particulires (C.C.A.P)

Le cahier des clauses techniques gnrales (C.C.T.G)

Le cahier des clauses techniques particulires (C.C.T.P)

Le mode dvaluation des prix des travaux ou du march

Le bordereau des prix unitaires

o Prix unitaires
o Units

Le devis quantitatif et estimatif

Les documents techniques unifis ( DTU)

1. Les objectifs des tudes

Etudes de planification : prvision des infrastructures et conformit actualise des
besoins (point de vue spatial et financier

Optimisation des ressources

Faisabilit :

Technique (ralisable ou non)

Financire

Economique

Environnemental

Etudes techniques : Appels doffres et consultation des entreprises et des bureaux

dtudes

V. LES MARCHES
1. Dfinitions
Le march est un contrat (une convention ou un acte dengagement) dans lequel deux
parties sengagent mutuellement, lune excuter les travaux ou fournir un service et
lautre, laborer les clauses et conditions et payer le cot des prestations (travaux,
fournitures, tudes, etc.) aprs service fait.

Les personnes morales ou physiques contractantes dun march sont :

Le Matre douvrage (client)
Le Matre duvre qui peut tre le Matre douvrage dlgu
LEntrepreneur : pour les marchs de travaux
Le Prestataire : pour les services
Le Fournisseur pour les biens
Les diffrents marchs sont :
Les marchs de travaux
Les marchs de services ou dtudes
Les marchs de fournitures
2. Les diffrents modes de passation de marchs
Appels doffres ouverts
Appels doffres restreints
Gr--gr
Le March ngoci
3. Les diffrents modes de rglement de marchs
A prix global forfaitaire
A prix unitaires
Sur dpenses contrles
En rgie. (les collectivits ont leurs personnels et leurs matriaux et matriels pour
lexcution des travaux)

4. Le contenu des marchs

Un march comprend :
La soumission ou acte dengagement
Les spcifications administratives et techniques
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 Le BPU
DQE
VI. LA COLLECTE DES DOCUMENTS
1. Hydrologie
Niveaux des eaux
Dbits maxi et mini
Priode de crues de pointe
Situation des nappes et leur alimentation (sources)
Qualit des eaux et leur volution
Pollution en amont
Lusage des eaux en aval
Les documents peuvent tre obtenus :
-

La Direction de lhydraulique

La Direction des eaux et forts

La cartographie (IGN ou CCT du BNETD)

SODECI ( Socit Concessionnaires)

Services dhygine

Sercices communaux

LORSTOM, ASECNA et SODEXAM

2. Climatologie
Pluviomtrie
Ensoleillement
Vents
Etc
Les sources sont :
-

Les stations mtorologiques (ORSTOM, ASECNA et SODEXAM)

Les services de lassainissement et de lhydraulique

3. Vgtation
Implantation des vgtations
Type de vgtation
Les sources sont :
-

Les services de lagriculture (CNRA, IRHO, etc)

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Les eaux et forts

SODEFOR

4. Topographie
Planimtrie
Altimtrie et bathymtrie
Mosaques photos ariennes
Type de vgtation
Les sources sont :
-

Les Instituts de gographie

Le Cadastre

Lurbanisme

Socits de topographie

Directions techniques

5. Pdologie, sous-sol
Permabilit des sols
Rsisitance des sols
Pentes naturelles
Nature des sols
Les sources sont :
-

Services gologiques

Services techniques concerns ( LBTP, APAVE, BNETD,)

La pdologie et le sous-sol conditionne le choix technique et le choix de site.

6. Mode de vie - Revenus
Habitudes dhygine
Utilisation des espaces publics
Organisation sociale des quartiers
Les sources sont :
-

Enqutes

Etudes sociologiques

Collectivits locales ou structures dcentralises

Services du MCU

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7. La voirie
Cest lensemble du rseau routier existant.
La carte de la voirie
Le schma directeur de la ville
Les sources sont :
-

Collectivits locales ou structures dcentralises

Services du MIE

Bnetd

Etc.

8. Lalimentation en eau
Qualit de leau
Projets dextension
Evaluation des constructions des habitants
Pression, dbits, pertes de charges, etc.
Les sources techniques concernes sont :
-

SODECI

GEOLOGIE

LBTP

Etc.

9. Assainissement
Etudes ralises
Topographie
10. Dchets solides
Evolution des quartiers
Mode de collecte
Zones de dpts

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CHAPITRE II : LA VOIRIE
I. LES DIFFERENTS ROLES DE LA VOIRIE
Les fonctions de la voirie sont de plusieurs ordres :
Fonction de circulation et de transports de personnes, vhicules, marchandises, etc.
Lieu public de communication et de rencontre entre diffrentes zones
Lieu d'activits et d'changes (sociaux, culturels)
Elments de composition et conception urbaine
Espace d'implantation des rseaux
Support de circulation et de transports
II. FORMES DE CIRCULATION
1. Transport et desserte
Les flux de circulation rpondent deux fonctions :

Fonction de desserte : C'est la capacit offerte par la voirie d'accder aux parcelles et
aux btiments riverains;
Fonction de transport : Ce sont les flux, qui empruntent une voie sans s'y arrter et qui
forment une circulation de transit.
2. Modes de transports

a. Marche ( pied)
b. Les animaux (chevaux, nes,.)
c. Les deux-roues
d. Les transports en commun
e. Transport de marchandises
f. Voiture individuelle
3. Types de circulation
On peut distinguer trois niveaux dans la sparation des circulations :

Circulation mle dans laquelle Ies voitures particulires, les "deux-roues", les
transports en commun circulent sur la mme chausse;

Circulation juxtapose dans laquelle chaque mode de transport circule sur un support
spcifique dans une mme emprise;

Circulation spare dans laquelle chaque mode de transport circule dans son emprise
propre.
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III. HIERARCHISATION DE LA VOIRIE

On distingue gnralement trois niveaux de la voirie :

Voirie primaire l'chelle de la ville

Voirie secondaire ou de distribution l'chelle de la zone, du quartier

Voirie tertiaire ou de desserte l'chelle de la cellule dhabitation

1. Fonction de transports
Voirie primaire => liaisons urbaines, interurbaines et amnagement des rencontres

des de flux de circulation (carrefours)

Voirie secondaire => liaisons inter-quartier, liaisons entre zones contigus et
amnagement des points de rencontre des diffrentes circulations (carrefours et
passages niveau).
Voirie tertiaire => parcours terminaux, trafic de transit et limitation physique de la
vitesse de circulation, accs aux parcelles
2. Fonction d'accessibilit
Voirie primaire => Pas daccs des riverains, pas darrt sauf sur les BAU, pas de

stationnement
Voirie secondaire => Les arrts sont possibles, les stationnements limits ou interdits
et circulation de transports en commun
Voirie tertiaire => Desserte des parcelles et immeubles des riverains, stationnement
amnag, accessibilit des riverains
IV. CARACTERISTIQUES DES DIFFERENTS TYPES DE RESEAUX
1. Le rseau primaire
Il a pour principale mission d'assurer les fonctions l'chelle de la ville :

Vitesse : 60-80-100-120 Km/h (voie rapide)

Largeur des voies . : 7,00 m - 10,5 m - 14 m
Chausse gnralement revtue
Capacit de la voie : fonction des caractristiques gomtriques
Circulation spare ou juxtapose
Dbit : 1600 UVP/h
La communication nulle avec l'espace riverain et les pitons
Transport en commun se fait sans arrts
Conception indpendante de l'amnagement aux alentours

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2. Le rseau secondaire
C'est un rseau intermdiaire, dont les services rendus sont l'chelle de la zone, du

quartier :
Vitesse.......... : 40 - 60 Km/h
Largeur.. : 7,00 m
Chausse revtue
Capacit : lie aux conditions dexploitation de lenvironnement
Dbit maxi : 1200 UVP/h
Vitesse limite 60 Km/h
Largeur de voies = 7 m
Chausse gnralement revtue
Dbit =1200 UVP/h
Circulation juxtapose ou mle
Domaine privilgi du TC
Arrts possibles des TC
Passage piton amnag
Les abords amnags pour pitons
3. Le rseau tertiaire
Vitesse .......... : 10 - 40 Km/h

Largeur.. : 5.00 6,00 m

Vitesse limite 40 Km/h
Circulation automobile faible
Chausse gnralement revtue en pavs ou non
Circulation juxtapose ou mle
Peu ou pas de TC
Empitement ou dbordement des activits possibles sur la voirie
Largeur de voie 3 6 m
Conception de la voirie lie la composition des habitations
Interpntration de la voirie l'espace riverain
V. CONCEPTION DE LA VOIRIE
1. Caractristiques
a. Dbit
C'est le nombre de vhicules par unit de temps (en UVP/heure ou UVP/jour)

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Q=

Nbre vhicules UVP

=
Unit temps
Temps

Dbit horaire =

UVP
h

Heure de pointe

1 voiture particulire

= 1 UVP

1 vhicule utilitaire lger = 1 UVP

1 poids lourd

= 2 UVP

1 ensemble articul

= 3 UVP

1 2 roues

= 0,3 UVP

2. La capacit
C'est le dbit horaire maxi dans les conditions de vitesse moyenne de rfrence (Vr).
3. La vitesse de base
C'est la vitesse laquelle un vhicule peut circuler sans contrainte sur la voie. Elle

permet de fixer les caractristiques d'une voie.

Figure 2-1
Dfinition de la vitesse de base
Cest la vitesse (Km/h) laquelle un vhicule peut circuler sans contrainte sur une route ou
un rseau.
CATEGORIES

VITESSE DE BASE

CAPACITE

80 -100 Km/h

1600 UVP/h

Voirie secondaire

60 Km/h

1200 UVP/h

Voirie tertiaire

40 Km/h

Voirie primaire

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4. Caractristiques gomtriques
Une route se dfinit dans les trois dimensions par :

Le trac en plan : cest la projection de la route sur un plan horizontal

Le profil en long : cest la coupe longitudinale par rapport l'axe de la route
Le profil en travers : cest la coupe transversale perpendiculaire l'axe de la route
a. Le trac en plan
Il est compos d'alignements droits (AD) raccords par des courbes (cercles et clothodes)
qui sont fonction de :
La stabilit sous l'acclration centrifuge (rayons de courbure et dvers)
Du passage des vhicules lourds et larges, de la visibilit dans les virages
Les AD doivent permettre l'introduction progressive du dvers. La distance minimale entre
2 courbes est la distance parcourue pendant 5 secondes la vitesse maximale permise.
Le dvers doit rester constant le long de la courbe (circulaire).
Si un trac rectiligne raccourcit un trajet, il est d'une esthtique discutable, surtout s il est
gnralis et poursuivi sur de longues distances. Ladaptation au site et la monotonie du
trac imposent souvent des tracs sinueux.
Les courbes
Il faut penser :
-

Aux problmes de stabilit dus l'acclration centrifuge {pour les voies

rapides). La stabilit est obtenue en agissant sur le rayon de la courbe et la
pente de la chausse dans les virages;

Au passage des vhicules longs et mme larges;

Aux problmes de visibilit dans les virages

La distance de visibilit, en fonction de la vitesse de base, est dfinie par :

Dv = 2Df (Df tant la distance de freinage);
Df = 0,4V2 + 0,01V (V tant la vitesse de base en Km/h).

Dtermination de Rmini
Equilibre :

Pf + P sin =

f + sin =

V2
g .R

PV 2
g .R

f : coeff. de frottement

Rmini

Figure 2-2
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Le dvers doit tre constant dans la courbe (cercle) et les instructions limitent la variation
de dvers 2% /Seconde.
Les alignements droits
Entre deux courbes, ils doivent tre suffisants pour :
-

Permettre l'introduction progressive du dvers;

Ne pas imposer une variation trop rapide de la sollicitation transversale

(condition de gauchissement et condition de confort). La distance minimale
entre deux courbes est gale la distance parcourue pendant 5 secondes
par un vhicule roulant la vitesse maximale permise par le plus grand des
deux rayons.

Rayon en plan
(m)

Dvers

Longueur de raccordement
(m)

100

10%

200

150

8%

180

200

6%

160

300

4%

140

500

2%

100

Distance de raccordement
Tableau : Longueur de raccordement pour une variation de dvers de 1%
Vbase (Km/h)

40

60

80

100

120

L (m)

5,5

8,5

11

14

16,5

+2,5%

Exemple :

-2,5%

Vbase = 60 Km/h ; on veut arriver dvers 5%

LRaccord

On a : 5+2,5=7,5%
7,5*8,5=63,75 m do LRaccord. = 63,50 m
Distance de visibilit

dV = 2 * df
Vb
df =
+ 0,4 * Vb
100

(Distance de visibilit = 2 distance de freinage)

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 Le profil en long
9 Doit suivre le TN si les conditions de circulation sont remplies
9 Prvoir les remblais en points bas, les dblais en points hauts
9 Prvoir l'coulement des eaux de ruissellement
9 Prvoir une desserte correcte des riverains
9 Eviter les pentes infrieures 0,5 % (sinon autocurage non assur)
9 Varier la dclivit ou le dvers de 4 8 %
Le profil en long suivra, dans la mesure du possible, le terrain naturel ( condition que les
conditions de circulation soient remplies). Dans le cas contraire, la route sera en remblai
(au-dessus du terrain naturel) ou en dblai (en dessous du terrain naturel).
Pour les voies urbaines, le profil en long diffre assez peu de celui des routes en rase
campagne, mais il est souvent soumis des contraintes plus svres. Il doit assurer :
o Ecoulement des eaux
Le profil en long des fosss et caniveaux est li celui de la route. Il faut viter les paliers
de grande longueur ou les pentes infrieures 0,5%.

On peut substituer au palier, un profil "ondul" compos d'une succession de pentes et

rampes de 0,5% avec des avaloirs rapprochs.

Aux carrefours, la continuit du profil en long pose des problmes dlicats. Il faut viter les
discontinuits de pente sur la voie principale et mnager l'coulement des eaux.
o Dclivits
Selon la catgorie des voies, on peut admettre des pentes de 4 8%. En site urbain, on ne
doit pas dpasser ce maximum, sauf en relief difficile, o pour des voies de desserte on
peut tolrer des pentes de 10%.
o Raccordement o pour des voies de desserte en angle saillant
En point haut, le rayon de raccordement est fonction de la visibilit et le rayon minimal est
tel que R = 0,1(Dv)2 (DV tant la distance de visibilit).
Pour une chausse unidirectionnelle, le rayon minimal absolu est compris entre 500 et
1200 m.
Pour une chausse bidirectionnelle, ce rayon varie entre 2 500 et 2 800 m.
o

Raccordement en angle rentrant

En point bas, ce rayon est li une condition de confort et de stabilit (la force centrifuge
20

est limite 1/20 de l'acclration due la pesanteur). Le rayon minimal est tel que R =
0,3V2 (V tant la vitesse de base en Km/h). Pour des vitesses de 40 80 Km/h, le rayon
minimal absolu sera compris entre 700 et 2 200 m et le rayon minimal normal compris
entre 1 500 et 3 000 m.
TABLEAU DES CARACTERISTIQUES

Trac
en
plan

Vitesse de rfrence

40

60

80

Dvers maximal

7%

7%

7%

Minimal absolu

40

120

240

Minimal normal

120

240

425

Au dvers (3%)

250

450

650

Non dvers

400

600

900

Minimal absolu

500

1 500

3 000

Minimal normal

1 500

3 000

6 000

Minimal absolu

700

1 500

2 200

Minimal normal

1 500

2 200

3 000

2 500

6 500

11 000

Rayon en
plan

Dclivit maximale en rampe

Angle
Saillant

Profil
en
long

Angle
Rentrant

Rayon assurant la distance de visibilit de

dpassement sur route 2 ou 3 voies
Le profil en travers
Indique les dtails sur :
9 L'emprise
9 L'assiette
9 Les fosss ou caniveaux
9 La chausse
9 Les accotements

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9 La plateforme
9 Le terre-plein
9 Les trottoirs
9 Les caractristiques des remblais ou dblais
9 Les bandes cyclables
Pour dfinir un profil en travers, on utilise diffrents termes techniques qui dsignent les
lments de celui-ci :
Emprise : totalit du terrain appartenant au domaine public
Assiette : surface de la route occupe par la chausse et ses accessoires accotements ou
trottoirs, fosss, talus)
Plate forme : surface plane occupe par la chausse, les accotements ou trottoirs et les
pistes cyclables
Chausse : elle est constitue de bandes de roulement ou de voies proprement dites,
ouvertes la circulation des vhicules
Trottoirs : espace latral permettant la circulation des pitons le long des voies urbaines
Foss : ouvrage de section rectangulaire, trapzodale ou triangulaire servant
l'vacuation des eaux de ruissellement quand le drainage se fait par des collecteurs "ciel
ouvert"
Terre-plein Central : zone non circulable sparant les trafics lorsque ceux-ci se font sur
des chausses spares
La composition du profil en travers dpend de l'emprise disponible et des usages
projets.
La largeur des trottoirs dpend :
-

du dbit pitonnier couler;

des activits bordant la rue;

de la signalisation et du mobilier urbain implanter (parc

mtres, bancs, clairage, abris bus, etc.);

de la scurit.

La largeur minimale des trottoirs sera :

-

de 1,5 2,00 m : largeur permettant le croisement de 2 personnes charges

ou non de paquets

de 2,50 m : Si il doit supporter une signalisation ou des luminaires

de 5,00 m : sil y a une range d'arbres (arbres 2,00 m de la chausse et

3,00 m des immeubles ou constructions)

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Schma dun profil en travers

En dblai

En remblai
Accot.

Accot.
3.50

3.50

Risberme

En dblai

Figure 2-2 : Profil en travers

Chausse

Foss ou
caniveau

Passages pitons : Tous les 100 m

Pistes cyclables
-

2,00 m : piste unidirectionnelle

3,00 m : piste bidirectionnelle

Chausses
Une chausse ordinaire peut tre :
-

1 voie (sens unique)

2 voies (double sens)

3 voies ou 2x2 voies

o Chausse non revtue : 4%
o Chausse denrobs ou enduits superficiels : 3%
o Bton de ciment : 2%

La largeur minimale dune voie lmentaire est la suivante :

-

2,50 2,75 m : voie de desserte

3,00 3,50 m : voie trafic moyen (500 1 000 vh. /h de feux vert)

4,00 m ....... : si le trafic de poids lourds ou deux roues est important

3,50 4,00 m : voie trafic important (1 000 1 500 vh. /h de feux vert)

Au del de 2x2 voies, il est prfrable de sparer les deux chausses au moyen dun TPC.
Couloirs rservs
-

Dlimits par un marquage au sol (ligne continue) ou par des lots

sparateurs ou sparateurs en btons # lots directionnels

Stationnement perpendiculaire ou 90
23

Les largeurs des couloirs rservs sont les suivantes :

-

3,00 3,50 m : pour un couloir unidirectionnel dans le sens de la circulation

3,50 m : pour un couloir unidirectionnel en sens inverse

6,50 m : pour un couloir bidirectionnel

Sites propres
Les sites propres sont dlimits par un obstacle infranchissable aux autres vhicules, sauf
aux carrefours o il est prvu des lots sparateurs et des lots directionnels
Les terre-pleins centraux
Leur largeur minimale est de 0,50 m ;

Figure 2-3 : TPC

24

lots
lots directionnels

Figure 2-4 : Ilots sparateurs et lots directionnels

La largeur des sites propres est la suivante :
-

7,00 8,00 m demprise pour les deux sens.

Lemprise ncessaire limplantation des arrts est comprise entre

2,50 et 3,00 m de largeur et leur longueur dpend de celle des
vhicules (12,00 m pour les bus standard et 18,00 m pour un bus
articul) et du nombre de vhicules que la station doit accueillir.

Figure 2-5 : Sites propres

Les stationnements
Il y en a 3 sortes :
-

Stationnement longitudinal

Stationnement perpendiculaire ou 90

Stationnement en pis ou 45

25

Figure 2-6

Figure 2-7
Pour les camions, prvoir au moins 3,00 x 9,00
5. Les carrefours et changeurs

Les carrefours ou changeurs sont des points de rencontre de deux ou plusieurs voies.
Ils peuvent tre en croix, en Y, en T ou en toiles ou giratoires et visent limiter le nombre
de conflits entre les vhicules.
Lamnagement des carrefours vise rduire le nombre de points de conflits entre les
courants de circulation, ou tout au moins amliorer la scurit et la fluidit de la
circulation.

Croix

Etoile

Giratoire

On canalise les courants (vhicule et pitons) en mettant en place des lots ou en

marquant au sol, les couloirs de circulation ou les passages rservs. Les conditions
prendre en compte sont les suivantes :
La scurit
Le dbit
La commodit (signalisation, freinage, visibilit et rayon de courbe)
26

 Les lments prendre en compte

Distance de visibilit
-

Chausse bidirectionnelle

En tout point dune courbe trace paralllement au bord intrieur de la chausse, une
distance de 0,75 m, un observateur dont lil est situ 1,00 m au dessus de la
chausse doit :
1er : distinguer un obstacle de 1,30 m de hauteur, au double de la distance darrt en
attention concentre (2*d1)
2me : distinguer la distance darrt en attention diffuse, un obstacle de 0,25 m de
haut.
-

Chausse unidirectionnelle

Seule la 2me condition doit tre respecte.

Distance darrt
-

En attention concentre

V2 V
+
d1 =
100 5

d1 en mtre
V en Km/h

avec

V2
: Distance parcourue pendant le freinage effectif sur une chausse de coefficient
100
de frottement gal 0,4.

V
: Distance parcourue pendant le temps de raction du conducteur et des freins qui
5
est pris gal 0,75.
-

En attention diffuse

d 2 en mtre
V2
V
+
avec
d2=
100 2,5
V en Km/h
V
: Temps de raction du vhicule et du conducteur pris gal 1,5 s.
2,5

V : Vitesse de base 5 (Km/h) ; cest la vitesse laquelle un vhicule peut circuler

sans contrainte sur le rseau.

Champ de visibilit
Il convient de dgager des champs de vue triangulaires, situs plus dun mtre de
hauteur, dont les cts sur les itinraires scants sont les suivants :
27

(1) prioritaire
V= 80 Km/h

(2) non
prioritaire
V= 60 Km/h

Conflits aux intersections

On peut distinguer 3 types :

On distingue 3 types d'amnagement des carrefours :

Les carrefours niveau sans feux
Les carrefours niveau avec feux
Les carrefours dnivels
a. Les carrefours niveau sans feux (carrefours libres)
Le principe est de raliser un ensemble cohrent d'intersection de voies qui permet de
rduire la vitesse l'approche des intersections.
Les carrefours comportent des signalisations appropries, des lots ou des couloirs.
On distingue les lots directionnels, les lots sparateurs et les lots de refuge.
b. Les carrefours niveau avec feux
Indispensables pour les dbits horaires par voie de 3 m de deux courants qui
s'entrecroisent peuvent atteindre 1 200 UVP/h.
Ils sont galement ncessaires si :

Les accidents sont frquents

Les dbits pitons sont suprieurs 250 pitons par heure

L'attente importante et mme difficile sur la voie secondaire

c.

Les carrefours dnivels (changeurs et diffuseurs)

Ils sont ncessaires lorsque la circulation est trop intense et o les itinraires sont
importants. On distingue les passages souterrains et les changeurs
Exemples dlots et carrefours

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Figure 2-7

29

Figure 2-8

Figure 2-9

Figure 2-10
30

31