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8fn4x-Poly Pont Poa Mixte PDF
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PROJET DE PONT
Partie 3/3
POA
Pont mixte acier bton
Aot 2012
ESTP TP3 Projet de pont 2012/2013 -2-
PROJET DE PONT MIXTE - ESTP TP3
I INTRODUCTION
Les trois premires sances du projet de pont constituaient ltude prliminaire. Les six sances
restantes correspondent au projet douvrage dart (POA), pour une seule des solutions tudies lors
de ltude prliminaire : un ouvrage bipoutre mixte acier bton (3 traves symtriques).
A la fin de chacune des applications 4 9, les lves remettent un rsum de leurs rsultats, partir
des fiches-rsultats contenues dans ce polycopi. La fiche-rsultats est remplir en deux
exemplaires :
- un exemplaire rendre la fin de la sance (les rsultats de chaque groupe seront corrigs par
lassistant et rendus en dbut de sance suivante)
- le deuxime exemplaire est conserver par le groupe, et complter imprativement pour la
sance suivante (dans le cas o tout na pas t fini pendant la sance davancement).
A la fin de la dernire sance, les lves rendent leur POA lassistant, avec en annexe les 6 fiches-
rsultats mises au propre (donc y compris la fiche-rsultats de la dernire sance).
Notation
La note finale du POA tient compte :
- des notes des fiches-rsultats des sances davancement
- de la note du dossier de POA (note de calcul et plans)
- de notes individuelles dpendant de lassiduit et de lintrt pour le projet de pont mixte
Remarque : tout retard ou toute absence non justifi sera pnalis au niveau de la note finale.
Note finale du projet de pont : 1/3 note EPOA (sances 1 3), 2/3 note POA (sances 4 9).
Plans
1) - Coupe longitudinale de l'ouvrage sur 2 ou 3 formats A3 accols (chelle 1/200 ou 1/250) ;
2) - Coupe transversale du tablier avec superstructures au 1/50me, sur pile ;
3) - Coupe transversale du tablier avec superstructures au 1/50me, vers le milieu de la trave
courante (au niveau dun cadre dentretoisement -> reprsenter lentretoise (ou la pice de pont) et
les montants verticaux) ;
4) - Coupe longitudinale de la cule rive gauche au 1/50me ;
5) - Plan de cinmatique de construction sur format A3 ;
6) - Plan de rpartition matire, sur une feuille A3.
Tous les plans seront dessins sur Autocad, sur papier avec indications du nom des lves, de
l'assistant, du numro du groupe et du projet. Lchelle est indiquer sur chaque plan. Le numro
du plan devra tre report sur lextrieur de chaque plan.
Note de calculs
La note de calculs suivra la dmarche des sances 4 8. Ce document comprendra :
- la table des matires ;
- une introduction
- le rappel des hypothses de calculs et des rglements utiliss ;
- la description de l'ouvrage, du mode de construction ;
- la dtermination des charges sappliquant sur louvrage en service ;
- le calcul de la largeur efficace de la dalle, et des caractristiques mcaniques des sections sur pile
et au milieu de la trave centrale ;
- la dtermination des moments dus aux diffrents cas de charge, et des moments lELU ;
- la justification de la section sur pile ;
- la justification de la section mi-trave ;
- le lancement
- une conclusion indiquant notamment les points restant vrifier.
- Un rsum constitu de tous les feuillets rendus en applications mis au propre (utiliser
obligatoirement les feuillets de vos polycopis).
La note de calculs ne sera pas la simple juxtaposition de calculs ou de rsultats de tableurs. Les
numros d'applications ne doivent pas apparatre. Elle devra expliquer les calculs effectus, tirer des
conclusions des rsultats obtenus et elle sera agrmente de nombreux schmas explicatifs et
dillustrations. Le polycopi ne doit pas tre recopi dans la note de calculs. L'valuation finale des
projets prendra en compte le soin apport sa rdaction et sa prsentation.
La note de calculs, hors table des matires, ne doit pas dpasser 25 pages.
BIBLIOGRAPHIE
Guide mthodologique Eurocodes 3-4 Application aux ponts routes mixtes acier-bton (Stra,
2007)
Guide de conception Ponts mixtes acier-bton (Stra, 2010)
Eurocodes 0 (bases de calcul des structures), 1 (actions), 2 (bton), 3 (acier), 4 (mixte acier-bton).
50%
40%
30%
Surface %
20%
10%
0%
1976 1981 1986 1991 1996 2001 2006
Year
Figure 1 Evolution de la part surfacique des ponts mtalliques et mixtes en France (ponts
routiers et ferroviaires, sans les ponts poutrelles enrobes). Source : statistiques du Stra.
355 Prcisions :
Limite d'lasticit fy (MPa)
345
350 335
325
315 Si t = 16mm fy = 355 MPa
295
Si t = 40mm fy = 345 MPa
300
Si t = 63mm fy = 335 MPa
Si t = 80mm fy = 325 MPa
Si t = 100mm fy = 315 MPa
250
200
0 16 40 63 80 100
Epaisseur de la tle (mm)
S355 N ou NL
II.c Bton
- Bton C35/45.
- Poids 25 kN/m3 (bton arm).
- Rsistance caractristique en compression : fck = 35 MPa
- Rsistance moyenne en compression : fcm = fck + 8 MPa
- En mixte, rsistance de calcul la compression : fcd = fck / C avec C = 1,5
- Rsistance la traction, si bton C50/60 : fctm = 0,3 (fck)2/3 ( fck et fctm en MPa)
- Module dYoung : Ecm = 22000 (fcm /10)0,3 (fcm et Ecm en MPa)
- Pour les ponts mixtes, lEN1994-2 limite lutilisation du bton aux classes C20/25 C60/75.
Figure 3 Schma prsentant les variations d'paisseur de la membrure infrieure des poutres
dans la trave principale
Largeur des semelles suprieures : les semelles suprieures sont plus troites car d'une part il n'y a
pas de risque de dversement en service (dalle connecte), et d'autre part les aciers passifs de la
dalle sont proches et contribuent la rsistance de la section. On prendra donc comme largeur de
semelle suprieure bs = bi - 10 cm si la largeur du tablier est infrieure ou gale 15 m, et bs = bi -
20 cm dans le cas contraire.
La largeur des semelles suprieures est constante sur tout louvrage, comme dans la grande majorit
des ponts mixtes.
En trave : en service, l'effort tranchant est faible. Cependant les mes sont sollicites pendant le
lancement et ne doivent donc pas tre trop fines (pas moins de 16mm). Lpaisseur des mes mi-
trave est souvent comprise entre 16 et 18 mm. On prendra 18 mm pour le projet de pont.
Bipoutres pices de pont : les entretoises sont gnralement espaces de 4.0 m (3.5 4.5 m). Elles
sont constitues de PRS et supportent la dalle (connexion entre la semelle suprieure des PDP et la
dalle). La hauteur des pices de pont est d'environ 1/11me de l'entraxe des poutres principales. Les
On note Zarma,inf (Zarma.sup) la position de la nappe infrieure (suprieure) d'aciers passifs par rapport
au bas de la section.
Position du CDG de la section mixte non fissure par rapport au bas de la section :
Zm,non fiss = ( Aa . Za + Abton . Zbton / neq ) / Am,non fiss
avec Zbton la position du CDG de la dalle par rapport au bas de la section
b0 reprsente l'entraxe des ranges extrieures des connecteurs. On prendra b0 = bs 200 mm.
bs
hbton
tfs
Ame : tw
hpoutre
hw
tfi
bi
C0 P1 P2 C3
(a) (b) (c) (d)
b0+b1+b2
axe de la poutre Vue de dessus de la dalle beff
(1/2 largeur d'ouvrage)
be1 (m)
be2 (m)
Symtrique
1
2
beff (m)
(pour une
poutre)
rdution de
largeur ?
B Prdimensionnement
tw (paisseur me) mm
Unit Section "charpente seule" Section mixte non fissure Section mixte non fissure
"charpente + bton" n=6 "charpente + bton" n=18
Aire m Aa,2 = Am,2,n=6 = Am,2,n=18 =
C0 P1 P2 C3
(a) (b) (c) (d)
b0+b1+b2
axe de la poutre Vue de dessus de la dalle beff
(1/2 largeur d'ouvrage)
be1 (m)
be2 (m)
Symtrique
1
2
beff (m)
(pour une
poutre)
rdution de
largeur ?
B Prdimensionnement
tw (paisseur me) mm
Unit Section "charpente seule" Section mixte non fissure Section mixte non fissure
"charpente + bton" n=6 "charpente + bton" n=18
Aire m Aa,2 = Am,2,n=6 = Am,2,n=18 =
Etape 1 : analyse non fissure . On ignore dans un premier temps la longueur de la zone fissure
autour de chaque pile. On considre donc toutes les sections comme tant non fissures, et on
applique la totalit des efforts (poids propre charpente, poids propre bton, poids propre
superstructures, charges de trafic et de pitons, effets de temprature, ), court terme et long
terme. Les inerties correspondent donc la charpente et la dalle (avec un coefficient
dquivalence n) pour tous les cas de charge appliqus aprs connexion de la dalle. Pour tous les cas
de charge appliqus avant connexion de la dalle, seule linertie de la charpente est prise en compte.
On regarde ensuite la contrainte dans le haut de la dalle sous la combinaison ELS caractristique.
Toutes les sections dont la contrainte de traction dpasse -2 fctm lELS caractristique sont
considres comme fissures . Les longueurs des zones fissures sont en gnral voisines de
15% des longueurs des traves autour de chaque appui intermdiaire.
Etape 2 : analyse fissure . On procde exactement de la mme manire que dans ltape 1 pour
dterminer les efforts, sauf au niveau des caractristiques mcaniques des sections du modle. Pour
tous les cas de charge appliqus aprs connexion de la dalle, les inerties correspondent donc :
- la charpente et la dalle (avec un coefficient dquivalence n) dans les zones non fissures
- la charpente et aux aciers passifs dans les zones fissures (prs des piles)
Pour tous les cas de charge appliqus avant connexion de la dalle, seule linertie de la charpente est
prise en compte.
On obtient de nouveaux efforts, qui serviront par la suite justifier les sections.
15% 15%
Lrive Lcentr
C0 P1 P2 C3
Lrive Lcentr
Figure 6 Reprsentation des zones fissures (mthode simplifie). Les zones fissures sont
hachures.
Rotations isostatiques : on note `i la rotation gauche dans la trave i, et ``i la rotation droite
dans la trave i. Les rotations isostatiques sont les rotations obtenues dans la trave isostatique
associe (autrement dit on isole la trave, elle est donc isostatique).
Par convention, les rotations sont comptes positives dans le sens trigonomtrique.
Les rotations vont de la structure non dforme vers la structure dforme.
L L
i ':= M iso ( x) 1
x 1 x 1
dx "i := M iso ( x) dx
L E I
L E I
0 0
Pour un ouvrage symtrique trois traves, on obtient les moments sur pile suivants :
(c1 + a2) ('2 "1) b2 ('3 "2) ( ) ( )(
b 2 2' "1 + c1 + a2 3' "2 )
M 1 := M 2 :=
( c1 + a2)2 b22 ( c1 + a2)2 b22
Afin de simplifier les calculs et de limiter le nombre de paramtres, seules deux inerties ont t
considres dans louvrage. Linertie sur pile a t applique sur 15% de la longueur des traves
adjacentes chaque pile, et linertie mi-trave a t applique partout ailleurs (voir figure ci-
dessous).
Inertie
15% 15% "en trave"
Inertie
Lrive Lcentr "sur appui"
C0 P1 P2 C3
Lrive Lcentr
Figure 7 Inerties prises en compte dans les abaques (inertie sur appui dans les zones en
damier, inertie en trave ailleurs).
Les inerties utiliser dpendent du cas de charge appliquer. Elles sont lies au phasage de
construction :
- Poids propre de la dalle : les dalles sont prfabriques, poses lavancement sans tre
connectes la charpente dans un premier temps. donc =
- Pose des superstructures : la section est mixte. Rappel : pour lanalyse globale, on utilise la
mthode simplifie avec une zone de 15% fissure autour des piles. On se place long
terme, donc n=18 (aprs fluage du bton).
- Charges de trafic ou de pitons : la section est mixte. Rappel : pour lanalyse globale, on
utilise la mthode simplifie avec une zone de 15% fissure autour des piles. Ce sont des
actions court terme, on a donc n=6.
Lrive / 2
C0 P1 P2 C3
Lrive Lcentr
C0 P1 P2 C3
Lrive Lcentr
C0 P1 P2 C3
Lrive Lcentr
C0 P1 P2 C3
Lrive Lcentr
C0 P1 P2 C3
Lrive Lcentr
b = 0.70
b = 0.90
b = 0.70
b = 0.70
b = 0.75
b = 0.80
b = 0.85
b = 0.90
b = 0.70
b = 0.90
b = 0.70
b = 0.90
b = 0.70
b = 0.70
b = 0.90
M1 M2
= =
2 2
q Lcentr q Lcentr
M1 M2
= =
2 2
q Lcentr q Lcentr
Cas de charge Charges de trafic rparties (UDL) (On tudie deux cas de base que lon
pourra ensuite combiner).
Ipile = m4 et Imi-trave = m4 do =
q M1
=
2
q Lcentr
C0 P1 P2 C3
M2
Lrive Lcentr =
2
q Lcentr
q M2
=
2
q Lcentr
C0 P1 P2 C3 M1
Lrive Lcentr
=
2
q Lcentr
Lrive / 2 M1
F =
F Lcentr
M2
C0 P1 P2 C3
=
Lrive Lcentr
F Lcentr
Lcentr / 2 M1
F =
F Lcentr
M2
C0 P1 P2 C3
=
Lrive Lcentr
F Lcentr
C0 P1 P2 C3
PP charpente
PP dalle
M1 M2
= =
2 2
q Lcentr q Lcentr
M1 M2
= =
2 2
q Lcentr q Lcentr
Cas de charge Charges de trafic rparties (UDL) (On tudie deux cas de base que lon
pourra ensuite combiner).
Ipile = m4 et Imi-trave = m4 do =
q M1
=
2
q Lcentr
C0 P1 P2 C3
M2
Lrive Lcentr =
2
q Lcentr
q M2
=
2
q Lcentr
C0 P1 P2 C3 M1
Lrive Lcentr
=
2
q Lcentr
Lrive / 2 M1
F =
F Lcentr
M2
C0 P1 P2 C3
=
Lrive Lcentr
F Lcentr
Lcentr / 2 M1
F =
F Lcentr
M2
C0 P1 P2 C3
=
Lrive Lcentr
F Lcentr
C0 P1 P2 C3
PP charpente
PP dalle
I COMBINAISON ELU
Pour un pont mixte, les principales combinaisons ELU sont les suivantes :
1,35 Gmax + Gmin + (1,0 ou 0,0) S + 1,35 (UDL + TS) + 1,5*0,6 Tk
1,35 Gmax + Gmin + (1,0 ou 0,0) S + 1,35 (0,4 UDL + 0,75 TS) + 1,5 Tk
avec :
- Gmax les charges permanentes dfavorables
- Gmin les charges permanentes favorables
- S le retrait du bton ("retrait" = "shrinkage" en anglais)
- UDL les charges de trafic uniformment rparties de l'Eurocode
- TS les charges de trafic ponctuelles de l'Eurocode
- Tk les effets de temprature
Dans le cadre du projet de pont, on nglige le retrait et les effets de temprature.
La combinaison ELU retenue est donc la suivante :
II.b.ii Charges routires rparties (appeles UDL, pour "uniformly distributed load")
Les charges rparties sont places entre les zros des lignes d'influence de la faon la plus
dfavorable.
La premire voie est charge avec une intensit de 9.0 kN/m * q1.
Les autres voies et laire rsiduelle sont charges avec une intensit de 2.5 kN/m * qi.
La 1re classe de trafic couvre les effets daccumulations possibles de vhicules lourds sur l'ouvrage,
compte tenu de la composition du trafic sur l'itinraire correspondant. Elle doit tre adopte pour
des ouvrages destins supporter une grande proportion de vhicules se rapportant des activits
utilitaires lourdes (industrielles, agro-alimentaires ou forestires), ou lorsque le trafic international
reprsente une part importante du trafic total de poids lourds sur litinraire concern (le nombre
des vhicules circulant vide est alors faible). Elle est galement recommande pour les ouvrages
larges en site urbain.
La 2me classe de trafic couvre les effets daccumulations de vhicules comme la 1re classe, mais
pour les compositions de trafic les plus courantes sur les rseaux routiers et autoroutiers franais.
En fonction de la classe de trafic les valeurs caractristiques des charges routires dfinies ci-avant
doivent tre pondres par les coefficients suivants :
II.b.v Calcul des moments maximum et minimum sur pile (1) et la cl de la trave
centrale (2) pour les charges de trafic UDL et TS
Pour calculer les moments maximum et minimum dans les sections d'tudes, les cas de charge
considrer sont les suivants :
Ligne d'influence du moment flchissant dans la section la clef de la trave centrale (2)
ESTP TP3 Projet de pont 2012/2013 - 36 -
2
Connaissant la ligne d'influence de M pour la section 2, on dtermine aisment les zones charger
avec les charges de trafic UDL et TS, pour obtenir dans la section 2 le moment le plus positif
(Mmax) et le moment le plus ngatif (Mmin). Pour Mmin, le tandem a t plac au milieu de la trave
de rive par simplification.
Effet des charges rparties appliques entre zros des lignes d'influence
Pour calculer les moments maximum et minimum sur pile et la cl on procde comme suit :
- On calcule la charge au mtre linaire (correspondant UDL) reprise par la poutre tudie (cette
valeur inclut le positionnement transversal des charges UDL sur la chausse, voir p.38). On note la
valeur de la charge UDL reprise par la poutre qUDL, 1 poutre.
- Puis on en dduit les moments maximum et minimum sur pile et la cl pour les charges routires
de type UDL l'aide des abaques (voir sance prcdente), pour la charge uniformment rpartie
valant qUDL, 1 poutre.
Pour calculer les moments maximum et minimum sur pile et la cl on procde comme suit :
- On calcule la charge ponctuelle (correspondant TS) reprise par la poutre tudie (cette valeur
inclut le positionnement transversal des charges TS sur la chausse, voir p.38). On note la valeur de
la charge TS reprise par la poutre QTS, 1 poutre.
L entraxe
1,0
L entraxe = 6,0 m
Poutre
tudie
1,75 m
0,25m 2,75m
5,125m
Le schma ci-dessus prsente les charges UDL transversalement sur la chausse, pour un exemple
donn. Seules les zones dfavorables de la ligne dinfluence transversale sont charges (la voie 3
nest charge que partiellement et laire rsiduelle nest pas charge). La poutre tudie, celle de
gauche, reprend :
0.25 2.75 5.125
18.9kN / ml 1 + 7.5kN / ml 1 + 4.375kN / ml 1 = 24.388kN / ml
6 .0 6 .0 6 .0
1,0
L entraxe = 6,0 m
Poutre
tudie
0,25m 2,75m
5,75m
Le schma ci-dessus prsente les charges TS transversalement sur la chausse, pour le mme
exemple. Les convois TS sont placs au milieu des voies 1, 2 et 3 (si il y a 3 voies).
C0 P1 P2 C3
Charge UDL reprise par une poutre (avec prise en compte de la position
kN/ml
transversale des charges sur la chausse) qUDL, 1 poutre :
Charge TS reprise par une poutre (avec prise en compte de la position
kN
transversale des charges sur la chausse) QTS, 1 poutre :
UDL - Mmax
C0 P1 P2 C3
UDL - Mmin
C0 P1 P2 C3
TS Mmax
C0 P1 P2 C3
TS Mmin
C0 P1 P2 C3
UDL - Mmin
C0 P1 P2 C3
TS Mmax
C0 P1 P2 C3
TS Mmin
C0 P1 P2 C3
C Combinaison ELU
Section 2 (au milieu de la
Section 1 (sur P1)
trave centrale)
Mmax (MN.m) (=Ma+Mc)
Ma seul (MN.m)
C0 P1 P2 C3
Charge UDL reprise par une poutre (avec prise en compte de la position
kN/ml
transversale des charges sur la chausse) qUDL, 1 poutre :
Charge TS reprise par une poutre (avec prise en compte de la position
kN
transversale des charges sur la chausse) QTS, 1 poutre :
UDL - Mmax
C0 P1 P2 C3
UDL - Mmin
C0 P1 P2 C3
TS Mmax
C0 P1 P2 C3
TS Mmin
C0 P1 P2 C3
UDL - Mmin
C0 P1 P2 C3
TS Mmax
C0 P1 P2 C3
TS Mmin
C0 P1 P2 C3
C Combinaison ELU
Section 2 (au milieu de la
Section 1 (sur P1)
trave centrale)
Mmax (MN.m) (=Ma+Mc)
Ma seul (MN.m)
Le moment plastique correspond au moment que la section peut reprendre si elle est entirement
plastifie (voir Figure 8).
Au milieu de la trave centrale, le moment est positif. Le bton, situ en haut de la section, est
comprim et va donc participer la rsistance de la section.
+ 0,85 fck / c + +
+ fys / M0 - -
+ fyw / M0
Z ANP Z ANP
-
- fyw / M0 Z ANP
-
-
- fyi / M0 - - -
Si l'ANP est dans l'me Si l'ANP est dans la Si l'ANP est dans le bton
membrure suprieure
Si lANP est dans lme, on considre le bton (qui est entirement comprim), la semelle
suprieure, la partie dme comprime, la partie dme tendue, la semelle infrieure.
Si lANP est dans la semelle suprieure, on considre le bton (qui est entirement comprim), la
parie de semelle suprieure comprime, la partie de semelle suprieure tendue, lme, la semelle
infrieure.
Si lANP est dans le bton, on considre le bton comprim uniquement (le bton tendu est
nglig), la semelle suprieure, lme, la semelle infrieure.
Rsistance
Unit Section 2
plastique (MN)
b eff m
Dalle en bton
h bton m
bs mm
Semelle sup tfs mm
fys MPa
tw mm
Poutre en I Ame hw mm
fyw MPa
bi mm
Semelle inf tfi mm
fyi MPa
B Classe de la section
On vrifie que la section est bien de classe 1 ou 2, et que lon va donc pouvoir la vrifier avec une
analyse plastique.
explication : explication :
Nom de llment Effort plastique F (MN) Bras de levier / ANP (m) Moment plastique (MN.m)
Bton comprim
..
..
..
Semelle infrieure
Mmin (MN.m)
La section est-elle bien justifie en flexion lELU (a-t-on bien MELU Mplastique ?) :
( OUI / NON )
Rsistance
Unit Section 2
plastique (MN)
b eff m
Dalle en bton
h bton m
bs mm
Semelle sup tfs mm
fys MPa
tw mm
Poutre en I Ame hw mm
fyw MPa
bi mm
Semelle inf tfi mm
fyi MPa
B Classe de la section
On vrifie que la section est bien de classe 1 ou 2, et que lon va donc pouvoir la vrifier avec une
analyse plastique.
explication : explication :
Nom de llment Effort plastique F (MN) Bras de levier / ANP (m) Moment plastique (MN.m)
Bton comprim
..
..
..
Semelle infrieure
Mmin (MN.m)
La section est-elle bien justifie en flexion lELU (a-t-on bien MELU Mplastique ?) :
( OUI / NON )
Dterminer si l'me est de classe 3 ou de classe 4 l'aide du Tableau 1(on ne vrifiera pas qu'elle est
de classe > 2 car c'est en gnral le cas).
- dterminer enfin la classe de la section : classe section = max (classe de la semelle infrieure,
classe de lme, classe de la semelle suprieure)
II VERIFICATIONS A EFFECTUER
En classe 3 et 4, on procdera une analyse lastique (une analyse plastique n'est pas autorise car
la section n'a pas la capacit de rotation suffisante pour aller jusqu'au moment plastique). On
vrifiera donc que les contraintes ELU sont infrieures la limite d'lasticit divise par un
coefficient de scurit. Les contraintes ELU sont calcules soit avec les caractristiques mcaniques
brutes de la section (si la section est de classe 3), soit avec les caractristiques mcaniques efficaces
de la section (si la section est de classe 4). Le calcul des contraintes normales doit prendre en
compte le phasage de construction de l'ouvrage (une part du moment, note Ma, s'applique sur la
charpente mtallique seule, et l'autre part du moment, note Mc, s'applique sur la section mixte. On
vrifiera donc, sur pile :
fy
|ELU| dans la charpente mtallique (semelle infrieure, me et semelle suprieure).
M0
Pour les semelles, on vrifiera la contrainte au milieu des semelles (et non en fibre extrme ; ceci
est autoris par lEurocode).
f
|ELU| sk dans les aciers passifs
s
- - -
+ =
Zm,fiss,1
Za,1
+ + +
Za.1 Zm.fiss.1
:= Ma := M c
Ia.1 Im.fiss.1
Section mixte fissure "charpente + aciers passifs" (par analogie avec la page 11) :
Am,fiss,eff,1 = Aa,eff,1 + Aarma.inf + Aarma.sup
Zm,fiss,eff, 1 = (Aa,eff, 1 . Za,eff, 1 + Aarma.inf . Zarma.inf + Aarma.sup . Zarma.sup ) / Am,fiss,eff,1
Im,fiss,eff, 1 = Ia,eff, 1 + Aa,eff, 1 . (Za,eff, 1 Zm,fiss,eff, 1)2 + Aarma.inf . (Zarma.inf Zm,fiss,eff, 1)2 + Aarma.sup
. (Zarma.sup Zm,fiss,eff, 1)2
- - -
+ =
Zm,fiss,eff,1
Zcdg_trou/bas Za,eff,1
+ + +
- - -
+ =
Zm,fiss,1
Za,1
+ + +
M ELU
Mc (MN.m)
Ma (MN.m) (MN.m) (le
(le plus <0)
plus <0)
en haut de en haut de en haut de
l'me (MPa) l'me (MPa) l'me (MPa)
me
B Classe de la section 1
On vrifie si la section est de classe 3 ou de classe 4. On effectuera ensuite une analyse lastique.
explication :
Coefficient de voilement k
lancement rduit p
Coefficient de rduction
be2 (m)
Zcdg_trou/bas (m)
Sous MELU = Ma + Mc
La section est-elle bien justifie en flexion lELU (en service) : OUI / NON
- - -
+ =
Zm,fiss,1
Za,1
+ + +
M ELU
Mc (MN.m)
Ma (MN.m) (MN.m) (le
(le plus <0)
plus <0)
en haut de en haut de en haut de
l'me (MPa) l'me (MPa) l'me (MPa)
me
B Classe de la section 1
On vrifie si la section est de classe 3 ou de classe 4. On effectuera ensuite une analyse lastique.
explication :
Coefficient de voilement k
lancement rduit p
Coefficient de rduction
be2 (m)
Zcdg_trou/bas (m)
Sous MELU = Ma + Mc
La section est-elle bien justifie en flexion lELU (en service) : OUI / NON
Dans le cadre de ce projet, on considre que la charpente mtallique est lance par un seul ct,
laide dun avant-bec. Le but de la sance 8 est de vrifier une phase de lanage de la charpente
mtallique. Dans un projet rel, on vrifierait bien sr toutes les phases de lanage. Les mes sont
considres comme tant non raidies longitudinalement.
I DESCRIPTION DU LANAGE
Laire de lanage est situe derrire C0. On lance donc de C0 vers C3. On considre un avant-bec de
longueur Lavant-bec = Lcentr Lrive. Lavant-bec permet la fois dallger la structure en porte--faux,
et de reprendre la flche en extrmit de porte--faux au moment de laccostage sur les appuis.
La situation de lanage considre est celle dcrite dans la Figure 12 ( larrire de C0, tous les
tronons ne sont pas forcment assembls). Les traits verticaux reprsentent la position des cadres
dentretoisement (tous les 8 m environ pour les bipoutres entretoises, tous les 4 m environ pour les
bipoutres pices de pont).
Avec la longueur davant-bec choisie, la section se trouvant sur P1 dans la Figure 12 est celle qui se
situe au milieu du premier panneau dme droite de la section qui sera sur P2 la fin du lanage.
Les caractristiques mcaniques de cette section sont donc connues (ce sont les mmes que celles
de la section nomme 1).
Section qui sera sur P2 Section
la fin du lanage tudie
Poids de la charpente mtallique : mme si la charpente mtallique est de hauteur constante, son
poids varie le long de louvrage car les paisseurs de tles (mes et semelles) varient. Afin de
simplifier, on prendra dans le cadre du projet de ponts un poids de charpente mtallique constant
(valeur dtermine lors de la sance 4, note qmoy_charp).
Pendant le lanage, la charpente roule sur des chaises galets balanciers. Le nombre de galets
dpend de la raction dappui reprendre. Pour lappui P1, la situation situation de lanage tudie
correspond celle apportant la raction dappui maximale, elle va donc pouvoir servir dterminer
le nombre de galets ncessaires sur cet appui. Pour cela, on considrera que la charge nominale
(donc sans le coefficient 1,35 de lELU) que peut reprendre un galet est de 0,50 MN (soit environ
50 tonnes).
Moment flchissant
Effort tranchant
Figure 13 Voilement local sous laction de forces transversales - schmas de l'EN 1993-1-5
section 6
avec :
2
Coefficient de voilement kF : hw
kF := 6 + 2
a
2 3
E tw
Fcr := kF
( )
Force critique Fcr :
2 hw
12 1
Rsistance plastique Fy : Fy := fyw tw mins s + 2 tfi 1 +
( )
m1 + m2 , a
fyfi b fi
m1 :=
fyw tw
avec m1, m2 et ss : 2
hw
m2 := 0.02 si >0.5, sinon m2 = 0.
tfi
ss = min (hw ; entraxe galets extrmes chaise galets)
Fy
Elancement rduit :=
Fcr
:= min , 1.0
0.5
Coeffient rducteur
Fy
Rsistance de calcul au voilement FRd :=
local FRd M1
Nombre de galets
Rsistance plastique Fy MN
Elancement rduit
Nombre de galets
Rsistance plastique Fy MN
Elancement rduit
Les actions considres sont celles tudies jusqu prsent dans le projet de pont mixte :
- le poids propre de la charpente mtallique
- le poids propre de la dalle en bton
- le poids propre des superstructures
- les charges de trafic rparties UDL
- les charges de trafic ponctuelles TS
Les ractions dappui maximales et minimales seront calcules, sur C0 et sur P1.
+
+
-
C0 P1 P2 C3
+
-
C0 P1 P2 C3
Figure 17 Vue 3D type d'un appareil d'appui en lastomre frett (extrait guide AAEF du
Stra).
Le tableau ci-dessous donne quelques dimensions courantes d'appareils d'appui en lastomre frett
rectangulaires.
Epaisseur Nombre de feuillets
ab (mm) Feuillets
Frettes
d'lastomre min max
(mm)
(mm)
250 400 8 3 3 7
300 500 12 4 3 6
300 600 12 4 3 6
400 500 12 4 4 8
400 600 12 4 4 8
450 600 12 4 4 9
500 600 12 4 4 10
600 600 16 5 4 9
600 700 16 5 4 9
700 700 16 5 4 10
700 800 16 5 4 10
800 800 20 5 4 10
Tableau 4 Dimensions des appareils d'appui
PP charpente
PP dalle
PP superstructures
C0 P1 P2 C3 C0 P1 P2 C3
UDL
(R max 0)
C0 P1 P2 C3 C0 P1 P2 C3
C0 P1 P2 C3 C0 P1 P2 C3
UDL
(R min 0)
C0 P1 P2 C3 C0 P1 P2 C3
C0 P1 P2 C3
TS
(R max 0)
C0 P1 P2 C3
C0 P1 P2 C3 C0 P1 P2 C3
TS
(R min 0)
C0 P1 P2 C3 C0 P1 P2 C3
PP charpente
PP dalle
PP superstructures
Actions Rappui Rappui Positionnement des charges Allure du diagramme des moments M P1 M P2
C0 (MN) P1 (MN) (MN.m) (MN.m)
C0 P1 P2 C3 C0 P1 P2 C3
UDL
(R max 0)
C0 P1 P2 C3 C0 P1 P2 C3
C0 P1 P2 C3 C0 P1 P2 C3
UDL
(R min 0)
C0 P1 P2 C3 C0 P1 P2 C3
C0 P1 P2 C3
TS
(R max 0)
C0 P1 P2 C3
C0 P1 P2 C3 C0 P1 P2 C3
TS
(R min 0)
C0 P1 P2 C3 C0 P1 P2 C3
I BIPOUTRES A ENTRETOISES
FIGURES ET TABLEAUX
Figure 1 Evolution de la part surfacique des ponts mtalliques et mixtes en France (ponts routiers et
ferroviaires, sans les ponts poutrelles enrobes). Source : statistiques du Stra. ...................... 7
Figure 2 Limite d'lasticit en fonction de l'paisseur, selon la norme EN10025-3 ............................ 8
Figure 3 Schma prsentant les variations d'paisseur de la membrure infrieure des poutres dans la
trave principale ........................................................................................................................... 9
Figure 4 Tranage de cisaillement : principe ...................................................................................... 13
Figure 5 Calcul de la largeur efficace selon l'EN1994-2 ................................................................... 13
Figure 6 Reprsentation des zones fissures (mthode simplifie). Les zones fissures sont
hachures. ................................................................................................................................... 20
Figure 7 Inerties prises en compte dans les abaques (inertie sur appui dans les zones en damier,
inertie en trave ailleurs). ..................................................................................................... 21
Figure 8 Rsistance sous moment positif (dalle comprime) ............................................................ 48
Figure 9 Contraintes normales brutes lELU dans la section sur pile P1 ........................................ 56
Figure 10 Section efficace d'une paroi comprime interne (tableau 4.1 de l'EN 1993-1-5) .............. 57
Figure 11 Contraintes normales efficaces lELU dans la section sur pile P1 ................................. 57
Figure 12 Situation de lancement tudie .......................................................................................... 63
Figure 13 Voilement local sous laction de forces transversales - schmas de l'EN 1993-1-5 section
6 .................................................................................................................................................. 64
Figure 14 Ligne d'influence de la raction d'appui sur C0................................................................. 71
Figure 15 Ligne d'influence de la raction d'appui sur P1 ................................................................. 71
Figure 16 Tablier vu de dessus, exemple de conditions d'appui ........................................................ 72
Figure 17 Vue 3D type d'un appareil d'appui en lastomre frett (extrait guide AAEF du Stra). .. 72
Figure 18 Constitution type d'un appareil d'appui en lastomre frett de type B (extrait guide
AAEF du Stra) .......................................................................................................................... 73
Figure 19 Viaduc du Nant de St Martin ............................................................................................. 79
Figure 20 Viaduc du Nant de la Folle ................................................................................................ 80
Figure 21 Viaduc de Monestier de Clermont ..................................................................................... 81
ESTP TP3 Projet de pont 2012/2013 - 89 -
Figure 22 Viaduc du Nant de Pesse-Vieille ....................................................................................... 82
Figure 23 Viaduc de la Maine sur l'A11 Angers ............................................................................. 83
Figure 24 Viaduc du Loing ................................................................................................................ 84
Figure 25 Viaduc des Usses ............................................................................................................... 85
Figure 26 Viaduc de l'Elle.................................................................................................................. 86