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DE CONCEPTION
HYDRAULIQUE DES
PONTS
Procdure pour
la ralisation des tudes hydrauliques
JANVIER 2005
MANUEL CONCEPTION HYDRAULIQUE
DES PONTS
CHAPITRE 1
GNRALITS
CHAPITRE 2
PROCDURE
ANNEXE A
FIGURES
ANNEXE B
RAPPORTS DE CONCEPTION HYDRAULIQUE
CHAPITRE 1
GNRALITS
Le prsent manuel tablit les rgles et procdures suivre pour la conception hydraulique
de ponts.
Chapitre 1 Introduction
Chapitre 2 Basic hydraulic consideration
Chapitre 3 Hydrologic estimates
Chapitre 4 Waterway design and analysis
Chapitre 5 Scour protection and channel control
Chapitre 6 Hydraulic aspects of construction, inspection and maintenance
Chapitre 7 Special problems
De faon gnrale, la conception hydraulique dun ouvrage dart doit tenir compte des
exigences du Tome III Ouvrages dart des normes du ministre des Transports du
Qubec (MTQ), de la norme CAN/CSA-S6-00 Code canadien sur le calcul des ponts
routiers et des instructions contenues dans le prsent manuel.
1-1
Les manuels suivants contiennent des informations supplmentaires relatives aux sujets
traits dans le prsent manuel.
Les avantages d'une bonne conception hydraulique sont considrables, tant sur le plan
hydraulique que sur le plan conomique et environnemental. En effet, une bonne
conception hydraulique peut entraner une diminution des cots de construction de faon
apprciable et une rduction des problmes hydrauliques long terme tels que l'rosion
des berges, l'affouillement de lits de cours d'eau, les embcles de glaces et de dbris, etc.
1-2
Figure 1.4-1
Organigramme de la procdure de la conception hydraulique prliminaire
1-3
Figure 1.4-2
Organigramme de la procdure de la conception hydraulique finale
1-4
CHAPITRE 2
PROCDURE
Cela comprend :
Examiner les notes des enqutes sur le terrain et les autres donnes disponibles, et
noter toutes les conditions spciales tre considres lors d'une conception
hydraulique. Cela comprend :
2-1
le changement potentiel du rgime d'coulement du cours d'eau, tel que la
dmolition ventuelle d'un barrage;
l'coulement travers champs contournant le site d'un pont lors des crues
majeures;
la dgradation ou la sdimentation du lit d'un cours d'eau;
le creusage ou l'largissement artificiel d'un canal;
le matriau du lit trs affouillable, tel que le sable;
l'affouillement excessif ou les dommages aux ponts existants;
l'rosion importante des berges;
les glissements de terrain existants ou potentiels;
les proprits en amont probablement affectes par la traverse;
les proprits en aval potentiellement affectes;
les problmes d'inondation;
les droits de navigation, de rcration ou autres relatifs l'eau;
les projets de prservation de l'environnement affectant possiblement la
traverse;
les problmes environnementaux ou leurs exigences;
les changements gomorphologiques potentiels du lit du cours deau.
2-2
TAPE 3 RALISER L'ENQUTE SUR LE TERRAIN
Les enqutes sur le terrain doivent tre ralises pour toutes les traverses de cours
d'eau, en se rfrant au chapitre 2 du Manuel de conception des ponceaux du MTQ, et
son formulaire d'enqute comme guide.
Pour plusieurs traverses, le niveau des E.H. est le niveau d'eau correspondant
QNC avec les conditions normales d'coulement en eau libre, c'est--dire avec
l'coulement contrl par la pente et la rugosit du cours d'eau et de sa plaine
inondable.
d'autres traverses, des niveaux des eaux hautes additionnels peuvent tre
ncessaires pour tenir compte des embcles de glaces, des contrles en aval et
d'autres considrations telles que les exigences de la navigation. Par exemple, une
traverse de rivire juste en amont d'un lac ayant des variations cycliques de
niveaux d'eau qui peuvent demander diffrents niveaux des E.H. pour les raisons
suivantes :
le calcul de l'affouillement;
le calcul du remous;
ltablissement de l'lvation du soffite;
ltablissement du profil d'approche minimum;
la navigation.
2-3
La figure 2.1, lannexe A, illustre cet exemple de diffrents niveaux des E.H.
ncessaires pour la conception et la figure 2.2 illustre lexemple dune traverse
dun tributaire dun cours deau.
a) Niveau des eaux hautes (E.H.) bas sur les donnes de terrain
L'information obtenue lors de l'enqute sur le terrain est souvent suffisante pour
fournir un niveau des E.H. fiable pour des conditions normales et anormales
d'coulement et pour les exigences de la navigation. Toutefois, on doit prendre
soin de faire la distinction entre les diffrents types de niveaux des E.H.
mentionns dans les pages prcdentes.
Les donnes notes sur le formulaire d'enqute sur le terrain doivent tre
rsumes et les rsultats soigneusement vrifis, valus et examins avec
attention de faon pouvoir se former une opinion sur leur fiabilit. Le but est
d'arriver un niveau des E.H. ayant une priode de retour comparable celle
du dbit de conception. En pratique, on peut faire seulement une approximation
grossire de la priode de retour d'une crue passe moins que des
enregistrements d'coulement soient disponibles. Dans les cas simples, le
niveau des E.H. signal sera le plus haut not durant la priode d'observation,
prfrablement de 25 50 ans, laquelle peut tre considre comme sa priode
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de retour. Si le plus haut niveau des E.H. excde de beaucoup le deuxime plus
haut, c'est probablement que la crue en tait une extrme laquelle une priode
de retour fiable ne peut tre assigne, ou peut avoir t engendre par un
vnement exceptionnel, tel que la rupture d'un barrage ou un glissement de
terrain. L'information prcise sur le deuxime plus haut niveau des E.H. durant
la priode d'observation doit alors tre obtenue, en estimant que la priode de
retour peut normalement tre la moiti de la priode d'observation. On doit
prendre soin de distinguer entre le niveau d'eau de glace libre et celui cr par
les embcles de glaces et de dbris.
Lautre niveau des eaux hautes sur lequel un effort doit porter est le niveau des
eaux hautes annuelles qui correspond llvation moyenne des crues
maximales atteintes normalement tous les ans. Ce niveau, souvent atteint lors
des crues du printemps, laisse sur le terrain des indices plus facilement
dtectables par les observateurs. Ce niveau est utile pour calibrer un calcul de la
relation-dbit qui reflte les conditions annuelles observes.
b) Niveau des eaux hautes (E.H.) bas sur les donnes enregistres
Idalement, le niveau des E.H. utilis pour la conception devrait tre driv
d'enregistrements sur une longue priode pour lesquels plusieurs dtails sur les
facteurs externes, tels que les embcles de glaces, sont disponibles. Cette
situation arrive rarement, et on doit par consquent utiliser les enregistrements
disponibles de toutes sortes, tels que :
Courbe niveau-dbit
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ii) Donnes sur les niveaux de lac
c) Niveau des eaux hautes (E.H.) bas sur le calcul de la relation niveau-dbit
Cette mthode dcoulement aire-pente est prsente aux sections 4.4, 4.5 et
4.6 du Manuel de conception des ponceaux du MTQ. Cette mthode peut aussi
tre rassemble dans un programme informatique. Les rsultats doivent tre
calibrs en fonction des donnes des niveaux des E.H. obtenus lors de
lenqute sur le terrain.
d) Niveau des eaux hautes (E.H.) bas sur les calculs du profil de la surface
de l'eau
Si l'coulement des eaux est influenc soit par un lac, un rservoir ou une rivire
importante, comme cela est illustr aux figures 2.1 et 2.2, la surface
d'coulement ne sera pas parallle au lit du cours d'eau sur une assez longue
distance et la mthode d'coulement aire-pente cite la sous-section
prcdente n'est pas directement applicable. Dans de tels cas, la mthode du
calcul de remous par tapes peut tre utilise pour calculer les profils
d'coulement des eaux.
tant donn que le temps pris pour calculer le remous par tapes est trs long,
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l'utilisation de programmes informatiques devient trs avantageuse. Des
logiciels tablis pour ce calcul, tels que HEC-RAS et WSPRO, calculent et
tracent le profil de la surface de l'eau toutes les sections transversales pour
des coulements infracritiques et supercritiques, et permettent de tenir compte
des effets des obstructions l'coulement tels que des ouvrages hydrauliques.
Le niveau des E.H. doit tre le niveau d'eau maximum qui arrive durant la
priode de navigation. Ce niveau doit tre bas sur des observations
personnelles faites durant l'enqute sur le terrain, sur des discussions avec les
exploitants de marinas et les autres usagers, et les exigences de l'organisme
ayant juridiction sur la navigation. Dans le cas dun cours deau assujetti la Loi
sur la protection des eaux navigables, les critres de navigabilit sont tablis par
la Garde ctire canadienne. Se rfrer la section 2.1.4.2 du chapitre 2, Tome
III Ouvrages dart des normes du MTQ.
2-7
g) Niveau des eaux hautes (E.H.) des cartes de risque d'inondation
Des cartes de risque d'inondation des principaux cours d'eau du Qubec sont
disponibles au Centre dexpertise hydrique du Qubec. Ces cartes donnent la
zone d'inondation de la crue centennale et la limite de la crue de 20 ans.
Les profils en long du plan d'eau de cette rivire pour ces deux crues sont
galement disponibles. Ces niveaux des E.H. doivent tre vrifis par les
donnes de l'enqute sur le terrain et par les calculs hydrauliques.
Se rfrer aux sections 2.2 et 2.3 du Guide to Bridge Hydraulics de lATC et aux
instructions suivantes pour des informations additionnelles.
Un des facteurs hydrauliques les plus importants dans la localisation d'un pont est la
stabilit du canal de la rivire. Un canal stable ne change pas de dimension, de forme et
de localisation avec les annes. Un canal instable est celui dont les changements avec le
temps sont assez importants pour devenir un facteur significatif dans la planification ou
l'entretien du systme routier et des structures qui en font partie.
Une indication de la stabilit de l'ensemble d'une rivire est donne par la forme du canal.
Cette dernire peut tre droite, canaux multiples (entrelace), mandres, ou une
combinaison de ces formes. Le cours d'eau droit est habituellement stable, celui canaux
multiples est gnralement trs instable et celui mandres est modrment instable.
Sur plusieurs cours d'eau naturels, il y a une relation entre les dimensions du canal, la
pente, les matriaux environnants et le dbit dominant, habituellement d'une priode de
retour de 2 10 ans. Un changement de l'une de ces variables peut entraner un
changement de l'une ou de plusieurs des autres variables. Les effets suivants peuvent
influencer la localisation et la conception d'une traverse de cours d'eau :
lorsque la pente d'un canal est augmente par une limination de mandres, etc., le
canal tendra retourner une pente plus faible en dgradant son lit;
2-8
sur une priode de plusieurs annes, un canal peut se dplacer et reprendre sa
position initiale plusieurs reprises;
une augmentation d'un dbit dominant, par exemple lors d'un dbordement provenant
d'un autre bassin versant, augmentera la profondeur et la largeur du canal;
l'tape prliminaire, le pont doit tre localis et align aussi prcisment que possible,
puisque cette information est une base pour la localisation des trous de sondage de l'tude
gotechnique. l'tape finale, lorsque le rapport de l'tude gotechnique est disponible,
quelques ajustements peuvent tre ncessaires.
La localisation et l'alignement provisoires choisis durant l'enqute sur le terrain doivent tre
rviss au bureau l'aide des plans et des photographies ariennes, et tous les
ajustements ncessaires doivent tre faits conformment aux directives suivantes :
Localisation gnrale
Si possible, il faut localiser la traverse sur un tronon stable d'un canal. Un tronon
relativement rectiligne est prfrable, mais une traverse acceptable peut parfois tre
trouve au point culminant d'une courbe stable. Il faut s'assurer que le cot de
relocalisation d'une route propose vers un tronon stable d'un canal nest pas plus
important que le cot des travaux d'amnagement d'une protection sur la section instable
d'un canal. Il faut viter les secteurs problmes vidents, tels que les glissements de
terrain qui peuvent normalement tre identifis partir de photographies ariennes.
Aprs avoir choisi la localisation gnrale du pont, les cules peuvent tre positionnes
relativement au canal. Les cules et les piles doivent normalement tre alignes avec la
direction de lcoulement. De plus, les piles doivent tre alignes de faon satisfaire,
si possible, tous les coulements. Les colonnes circulaires doivent tre utilises lorsque la
direction de lcoulement change considrablement lors des variations des niveaux deau.
Les angles de biais doivent normalement tre infrieurs 45, et de prfrence beaucoup
moins. Se rfrer la section 2.1.3.2, du chapitre 2, Tome III Ouvrages dart, des
normes du MTQ.
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TAPE 6 VALUER LE RENDEMENT HYDRAULIQUE DES PONTS EXISTANTS
valuer en dtail seulement le rendement des ponts qui se conforment l'enqute sur le
terrain et ceux dont l'hydraulique est comparable celui de la traverse propose.
Les feuillets de l'enqute sur le terrain Structure existante et Information locale et
les autres renseignements doivent tre examins en se rfrant aux points qui suivent, et
le rendement hydraulique du pont doit tre estim comme inadquat , satisfaisant
ou probablement surdimensionn . Ces points concernent :
lge du pont;
lampleur des crues observes, par exemple le pont a pris une crue de 50 ans;
lcoulement de dcharge au-dessus de la route ou travers les structures de
dcharge;
le rehaussement antrieur du profil des approches au pont;
laffouillement, par exemple les dimensions et la profondeur de la fosse d'affouillement;
la sdimentation;
le dommage caus par l'affouillement, et la rparation du pont qui sensuit, y compris la
perte du pont;
la glace ou les autres dommages au pont lors des crues;
les conditions de fondation comme la nature des sols et le type de fondation;
un remous excessif;
lrosion excessive du canal en aval;
les embcles de glaces ou de dbris causs par le pont;
le rehaussement antrieur du tablier pour augmenter la hauteur libre;
le dbordement de bassin versant et autres contournements de l'coulement;
dautres facteurs influenant la capacit hydraulique du pont.
Chaque fois que c'est possible, il faut utiliser plus qu'une des approches donnes
ci-dessous et comparer les rsultats. Comme l'information sur la nature des sols n'est
habituellement pas disponible cette tape, il faut donner plus de poids aux mthodes
1) et 2). Si les rsultats diffrent grandement, il faut examiner les raisons.
2-10
1) Largeur base sur la largeur au miroir
Se rfrer la section 2.1.4.2 du chapitre 2, Tome III Ouvrages dart, des normes
du MTQ et aux instructions suivantes pour des informations additionnelles.
2) Additionner la hauteur libre au niveau des E.H. pour obtenir l'lvation minimale du
soffite. Avec un profil de route en pente, la hauteur libre doit normalement tre
l'extrmit basse du soffite.
2-11
3) Calculer le profil requis de la route en additionnant lpaisseur estime du tablier du
pont llvation minimale du soffite. S'il est plus haut que le profil projet,
considrer un rehaussement du profil.
Les facteurs suivants doivent tre considrs lors de la slection dune disposition
prliminaire des traves, en ayant lesprit les exigences et les restrictions structurales :
lavantage d'une trave unique sur les rivires sujettes de svres embcles de
glaces, particulirement aux endroits o l'inondation de proprits en amont est
critique;
labstention de petites traves sur les cours d'eau transportant des quantits
importantes de dbris lors des crues;
2-12
coulement de dcharge au-dessus de la chausse de la route
La traverse la plus conomique d'un cours d'eau est le passage scuritaire de la crue
normale de conception travers l'ouverture du pont sans l'inondation de la route
d'approche tout en acceptant que l'coulement d'une crue extrme, beaucoup plus grande
que la crue normale de conception, se fasse par-dessus la chausse de la route. Cela
soulage le pont et apporte les avantages et dsavantages suivants.
2-13
Dsavantages de l'coulement de dcharge
Le dbordement frquent, rsultant d'un profil excessivement bas des approches, peut
demander des rparations priodiques des accotements, des remblais et possiblement
des chausses. Ces problmes peuvent tre surmonts en fournissant une revanche
approprie ainsi quune protection adquate contre l'rosion.
Chaque fois que la topographie locale, la conception gomtrique et les autres facteurs le
permettent, au moins une des approches du pont doit tre garde aussi basse que
possible, dans le but de maximiser le dbordement de la route lors des embcles de
glaces ou des crues extrmes. En considrant les exigences de la revanche, le profil des
approches peut tre tabli selon les tapes suivantes :
b) tablir le profil minimal des approches (niveau des E.H. + la revanche + dvers). Si
ce profil est plus haut que celui propos sur le plan de gomtrie, considrer une
augmentation du profil. Sil est plus bas, considrer un abaissement du profil sil faut
maximiser l'coulement de dcharge.
d) Dans des cas spciaux, par exemple lorsque l'inondation de proprits situes en
amont est critique, une rduction de la revanche peut tre justifie pour parvenir
un profil plus bas de la route.
2-14
TAPE 11 VRIFIER LE BESOIN D'UNE STRUCTURE DE DCHARGE
Les ponts et les ponceaux de dcharge sont habituellement beaucoup plus coteux que
l'coulement de dcharge par-dessus la route, bien que beaucoup plus avantageux pour
les usagers de la route. Les structures de dcharge doivent tre utilises seulement
lorsque justifies par de svres embcles de glaces ou par d'autres conditions spciales.
Nous vous rfrons la section 4.3.7 du Guide to Bridge Hydraulique de lATC et aux
instructions suivantes pour des informations additionnelles.
Une structure de dcharge est avantageuse pour rduire les effets en amont d'un
embcle de glaces lorsque le dbordement sur la route n'est pas ralisable.
Les structures de dcharge sont plus scuritaires pour les usagers de la route que le
dbordement sur la route lors des fortes crues.
Les structures de dcharge sont utiles pour compenser la perte des coulements de
dcharge lorsque le profil d'approche est rehauss, et pour augmenter le rendement
hydraulique d'un pont principal jug inadquat.
Les ponts de dcharge sont souvent sujets des affouillements profonds, ncessitant
une protection coteuse pour les contrer.
Les dommages aux structures lors des inondations cotent beaucoup plus cher
rparer que les dommages aux routes, et ncessitent des fermetures de routes plus
longues.
Pour certaines configurations de canal, il peut y avoir tendance pour le canal principal
se dplacer vers la structure de dcharge, spcialement lorsque la structure principale
et la structure de dcharge ont des dimensions similaires.
2-15
Lignes directrices pour les structures de dcharge
Les structures de dcharge usage unique cotent cher et doivent tre installes
seulement lorsqu'une solution moins coteuse, telle quun dbordement au-dessus de la
route, n'est pas ralisable. Ces structures peuvent tre justifies dans les cas suivants :
lorsque le canal principal est bloqu par les glaces et que le dbordement au-dessus
de la route n'est pas ralisable;
une traverse en biais;
sur une plaine inondable trs large avec des coulements potentiellement
importants sur une grande distance le long du remblai de la route.
Les structures de dcharge doivent tre localises sur les canaux principaux de
dbordement dtects sur les photographies ariennes et lors des inspections sur le
terrain, ou d'aprs une opinion forme partir des calculs hydrauliques. Les
coulements la sortie ne doivent pas tre dirigs vers des btisses avoisinantes et les
structures doivent tre localises lendroit o elles ne seront probablement pas
bloques par les glaces.
Comme les vitesses d'coulement travers une structure de dcharge peuvent tre trs
fortes durant les dbordements causs par les embcles de glaces, il faut prter
attention la protection contre l'affouillement. Pour des petites structures et des
ponceaux de drainage local, il est souvent avis de placer un radier en bton avec des
murs parafouilles en amont et en aval.
Le potentiel dinondation en amont est bas notamment sur les constatations de l'enqute
sur le terrain, les cartes du risque d'inondation, les photographies ariennes et l'information
fournie par les autorits en place. Il faut estimer approximativement si le remous de la
traverse propose peut affecter de faon significative, lors des crues normales de
conception, les proprits, les terrains dveloppables, une route ou un chemin de fer situs
en amont de la traverse.
2-16
TAPE 13 PRPARER LE RAPPORT HYDRAULIQUE PRLIMINAIRE
Une liste de contrle pour le contenu du rapport prliminaire est prsente lannexe B. Le
rapport est envoy aux diffrents services concerns, par exemple ceux de la conception
de la structure et de la gotechnique.
Lorsque requis, il faut solliciter des commentaires sur les aspects majeurs de la conception
hydraulique auprs des intervenants ayant juridiction sur la rivire. Avant d'accepter et de
respecter les exigences des autres intervenants, il faut s'assurer que les cots de
ralisation sont justifis par des avantages. Si les exigences apparaissent excessivement
coteuses, il faut examiner les solutions possibles et discuter de celles-ci avec les
intervenants concerns.
2-17
2.2 CONCEPTION FINALE
d) Prendre en compte le besoin d'ajuster la localisation des piles et des cules pour
reflter les conditions de sol favorables ou non favorables : par exemple, un lger
dplacement placera une semelle sur le roc plutt que sur le sable.
Examiner et noter les conditions spciales du site qui peuvent affecter les fondations,
principalement celles influenant l'lvation ultime du lit du cours d'eau. Voir le point 2)
de ltape 1.
2-18
TAPE 16 CALCULER LE REMOUS
Le remous est lexhaussement du niveau deau caus par une obstruction ou par un
tranglement du cours d'eau. Nous vous rfrons la section 4.3 du Guide to Bridge
Hydraulics de lATC et aux instructions suivantes pour des informations additionnelles.
Pour les ponts, les logiciels HEC-RAS du US Army Corps of Engineers et WSPRO du
US Department of Transportation, Federal Highway Administration sont recommands
pour calculer le remous et raliser lanalyse hydraulique des traverses de cours deau.
Pour les ponceaux, les logiciels mentionns ci-dessus peuvent galement tre utiliss.
Cependant, nous recommandons plutt des logiciels propres aux ponceaux, tels que les
logiciels Ponceau du MTQ ou HY8 FHWA Culvert Analysis.
Le remous admissible est fonction du niveau d'eau admissible spcifi par les autorits
ayant juridiction notamment le ministre de l'Environnement (voir l'tape 2), ou il peut
tre dcid par le concepteur (voir ltape 12). Dans tous les cas, le remous admissible
doit tre justifi.
2) Donnes d'entre
La liste suivante fournit seulement un aperu des donnes requises pour utiliser les
logiciels mentionns ci-dessus; les dtails sont fournis dans les manuels de l'usager.
2-19
Distance d'coulement : distances entre les sections transversales, si ce n'est
pas bas sur les informations premires.
b) Vrifier le niveau des E.H.NC : vrifier que l'lvation de la surface de l'eau non
contracte concorde raisonnablement avec la valeur estime lors de l'enqute sur le
terrain. Si cela diffre de faon significative, vrifier les valeurs de n et la pente du
cours d'eau, et ajuster s'il y a lieu. Rpter les calculs avec les nouvelles valeurs.
Si le profil d'approche peut tre abaiss sous l'lvation choisie l'tape 10, on l'abaisse
le plus possible et on recalcule le remous. Si le profil ne peut pas tre abaiss, aller la
squence ci-dessous.
2-20
0) Examiner la justification pour augmenter la largeur de l'ouverture du pont
Le cot pour augmenter les dimensions du pont ou pour fournir une structure de
dcharge doit tre pleinement justifi par les avantages reus. Si possible, une analyse
cot/bnfices doit tre faite.
a) fournir un pont plus petit et valuer les risques de rclamations sur dommages;
b) acheter la proprit affecte et construire un pont plus petit;
c) autres solutions : la slection d'une solution acceptable peut tre discute avec
les autorits ayant juridiction.
Si aucune solution acceptable ne peut tre trouve, adopter des dimensions plus grandes
pour le pont et aller l'tape 17.
Pour l'estimation de l'lvation du lit affouill, se rfrer la section 4.4 du Guide to Bridge
Hydraulics de l'ATC, larticle 1.10.4 de la norme CAN/CSA-S6-00 du Code canadien
sur le calcul des ponts routiers , au manuel Evaluating Scour at Bridges (HEC 18),
FHWA, U.S. Department of Transportation et aux instructions suivantes pour des
informations additionnelles.
Habituellement, le dbit pour les calculs de laffouillement est bas sur le dbit de la
crue normale de conception et sur celui de la crue de vrification. S'il y a un coulement
de dcharge durant la crue, le dbit est seulement l'coulement passant travers
l'ouverture du pont.
Sur la section transversale du site du pont, ajouter les informations suivantes si elles ne
sont pas dj montres.
2-21
a) Niveau des E.H. correspondant QNC ou QEX si requis. Aux endroits o le niveau
des E.H. pour un dbit donn peut varier, par exemple immdiatement en amont d'un
lac, utiliser le plus bas niveau des E.H. probable qui concide avec le dbit de
conception comme cela est comment ltape 4 paragraphe 2) et montr la figure
2.1.
b) Lit original du cours d'eau. Si la traverse est influence par un pont existant, montrer
le lit existant affouill et le lit naturel estim; ce dernier est estim partir du profil
longitudinal du lit. Si possible, montrer aussi la limite d'un affouillement antrieur
indiqu par un dpt d'un matriau meuble dans une fosse d'affouillement. Noter sur
la section transversale si le profil longitudinal varie beaucoup.
Il est noter que, si l'affouillement gnral un pont est moindre que l'affouillement
naturel, vnement assez inhabituel, on travaille en fonction de ce dernier.
Si possible, estimer partir de l'affouillement local observ aux ponts existants ayant
des caractristiques hydrauliques et des sols similaires.
2-22
1) Estimer l'lvation du lit affouill
a) partir de la section transversale, relever les lvations du lit affouill aux piles, aux
cules et aux pieds des remblais pour les cules avec un remblai. Ces lvations
sont celles sur lesquelles la protection contre l'affouillement est base. Si le cours
d'eau est sujet la dgradation ou au creusage artificiel, voir la squence 7) ci-
dessous.
a) Comparer les affouillements estims avec ceux des ponts existants tablis depuis
longtemps et ayant des conditions similaires. S'il y a de grandes divergences,
essayer d'en dcouvrir la raison. Ce peut tre, entre autres, la protection du lit, des
sols diffrents ou un coulement de dcharge.
Aprs avoir estim chaque pile et chaque cule l'lvation future du lit affouill, on peut
choisir les mesures de protection adquates. Il est important de noter que les diffrences
de cots afin de fournir une protection pour de rares vnements sont faibles si on les
compare aux consquences de l'effondrement d'un pont. De plus, les dommages non
structuraux aux ponts et aux lments de la routes, par exemple lenrochement et les
approches, qui surviennent lors de rares vnements, peuvent habituellement tre
rpars, et la circulation routire, rtablie plus rapidement pourvu que la structure
elle-mme ne soit pas endommage. Il est donc avantageux de choisir pour la protection
contre l'affouillement une priode de retour plus grande que celle utilise pour la
conception de l'ouverture du pont.
2-23
Pour nos besoins, la protection contre l'affouillement est divise en deux classes :
structurale et non structurale. Les mesures structurales sont dfinies comme les mesures
qui sont rattaches la structure, par exemple les pieux, les palplanches et une
profondeur approprie des fondations. Par contre, les mesures non structurales
comprennent les revtements sur les remblais d'approche aux cules, les tapis
d'enrochement autour des infrastructures, les pavages des ouvertures de pont et les murs
guideaux.
Lors de la conception de ponts ayant une dure de vie de 50 ans ou plus, l'utilisation de
mesures non structurales pour compenser des mesures structurales inadquates n'est pas
recommande. On ne doit pas lsiner sur les fondations de la structure; d'autres avenues
doivent tre envisages dans une recherche d'conomie. Les mesures non structurales
sont plutt utilises pour contrler des dommages moins srieux, pour corriger des dfauts
existants et pour rduire les cots de fondation pour des ponts moins importants.
Les incertitudes inhrentes la conception hydraulique des ponts font qu'il est souhaitable
d'incorporer un facteur de scurit dans la protection contre l'affouillement. Le choix du
facteur de scurit appropri se fait en tenant compte des considrations suivantes :
la classification de la route, par exemple une route nationale par rapport une route
locale;
2-24
la gravit des consquences de l'effondrement partiel ou complet du pont, par exemple
les risques de mortalit et les cots de remplacement;
Les principaux types de protection structurale contre l'affouillement sont les suivants :
Le type de protection appropri pour un site donn dpend en grande partie des rsultats
de l'tude gotechnique. Ces derniers doivent tre soigneusement examins et les
recommandations utilises comme base initiale pour la protection contre l'affouillement. Si
ncessaire, les recommandations des fondations doivent tre modifies pour satisfaire les
exigences de l'affouillement. Par exemple, le rapport de l'tude gotechnique peut
recommander des semelles superficielles une lvation moins profonde que
l'affouillement estim; dans un tel cas, les exigences de l'affouillement priment sur celles
du rapport de l'tude gotechnique. De faon similaire, si les sols sont considrs comme
adquats pour des semelles superficielles, mais extrmement sensibles l'affouillement,
les calculs de l'affouillement peuvent indiquer le besoin d'utiliser des pieux ou des
palplanches.
2-25
Pour les mesures de protection structurale, se rfrer la section 5.2 du Guide to Bridge
Hydraulics de lATC et aux instructions suivantes pour des informations additionnelles :
1) Semelles superficielles
1) Pieux
Bien que les ponts construits sur des pieux en acier, bois, bton ou autres ne soient
pas totalement invulnrables l'affouillement, ils peuvent habituellement fournir une
assurance raisonnable que la structure survivra plusieurs crues mme si le remblai a
t entran. L'utilisation de pieux comme forme de protection contre l'affouillement est
recommande aux endroits o le matriau du lit est de sable, de limon, de gravier fin
ou d'autres sols trs sensibles l'affouillement, mme si la capacit portante du sol est
bonne. Les pieux sont fortement recommands pour les structures importantes ou trs
coteuses et lorsqu'il y a un doute sur la scurit des fondations qui seront exposes
l'affouillement. La norme du Ministre stipule que les fondations dune pile qui se situe
dans le lit mineur dun cours deau doivent tre sur pieux ou sur roc.
L'utilisation de pieux pour les fondations donne deux autres avantages. Premirement,
le risque moindre d'un effondrement par l'affouillement permet une rduction de la
trave par rapport celle qui est requise en prsence de semelles superficielles.
Deuximement, certains sites, les semelles peu profondes peuvent rduire
grandement le cot de pompage.
Bien que les cules sur pieux soient habituellement scuritaires mme lorsqu'elles
sont partiellement mines, le remblai derrire les cules doit tre conu de faon
empcher son lessivage et ne pas causer de vides dans la route. Le remblai doit
donc tre protg notamment au moyen denrochements, de gabions ou de
palplanches.
2-26
Les piles peuvent tre constitues de fts ou de colonnes en bton sur semelles
supportes par des pieux et dans certains cas, les pieux peuvent tre prolongs
jusqu' un chapiteau qui supporte le tablier du pont. Les cots des fondations peuvent
tre rduits en plaant la semelle de la pile sur pieux au niveau de l'affouillement
gnral anticip et en empchant l'affouillement local par un tapis d'enrochement.
Le minage des semelles sur pieux ne prsente pas de risque important si les pieux
sont conus adquatement.
3) Caissons
Un caisson est une enceinte permanente enfonce dans le sol par son propre poids ou
un poids additionnel et remplie ensuite par un matriau tel que le sable, le gravier ou le
bton. Les caissons sont gnralement utiliss pour des ponts importants avec des
eaux trs profondes ou quand les conditions de sol et de pompage sont trs difficiles.
Bien que leur largeur considrable tende augmenter l'affouillement gnral et local,
ils sont gnralement scuritaires mme avec des affouillements trs profonds.
4) Palplanches
Les palplanches en acier ou en bois sont utilises dans des cas spciaux pour
prvenir ou corriger le minage des fondations de pont.
Les applications typiques des palplanches des fins hydrauliques sont les suivantes :
caissons en palplanches;
protection contre l'affouillement pour les murs en aile et les murs de soutnement;
murs parafouilles pour les radiers pavs, spcialement sur les cours d'eau
dgrads.
Les palplanches sont relativement coteuses; pour cette raison, elles doivent tre
utilises seulement lorsqu'il n'y a pas une autre solution plus acceptable et plus
conomique. Pour le pompage l'intrieur d'un batardeau, on doit prendre en
considration les avantages de les laisser en place pour servir de protection contre
l'affouillement.
Lignes directrices pour la protection contre l'affouillement avec palplanches
2-27
La partie suprieure d'un mur de palplanches doit toujours tre ancre
adquatement pour prvenir les renversements, surtout lorsqu'il est probable que le
matriau en face du mur soit enlev par un affouillement ou une dgradation.
Lorsque c'est possible, les palplanches autour des piles et des cules doivent tre
fixes aux semelles.
Une crue de vrification (QV) doit tre utilise pour rduire le risque quun pont
seffondre durant un vnement plus important que la crue normale de conception.
Cette tape sapplique plus particulirement aux ponts prsentant une ouverture
importante ou une forte circulation routire qui demandent un plus haut niveau de
scurit.
2) Calculer QV = Q500 (ou 1,7 x QNC) et le niveau des E.H.V estim correspondant.
3) Vrifier si la stabilit des piles et des cules peut tre mise en danger.
- Si cest le cas, considrer lamlioration de la protection contre laffouillement
(voir ltape 18).
- Si le cot dune protection suprieure est excessif, considrer, soit
daugmenter louverture du pont, soit daccepter le risque accru dun bris la
structure. Raliser une analyse cot/bnfices plus dtaille si cela est
justifi.
2-28
TAPE 20 FINALISER LA CONCEPTION HYDRAULIQUE
1) Vrifier la cohrence de l'ouverture du pont avec les autres ponts avoisinants, en tenant
compte, entre autres, des diffrences dans l'ampleur de la crue de conception, des
conditions du site et de l'coulement de dcharge.
2) Raliser une analyse conomique si cela est justifi, par exemple, si le pont propos
est beaucoup plus long que les ponts existants, ou pour choisir la combinaison la plus
conomique entre la protection contre l'affouillement et la longueur du pont. La dernire
analyse doit tre faite par le concepteur de la structure.
3) Vrifier que les conditions spciales du site listes l'tape 1 paragraphe 2) ont t
entirement considres.
La protection non structurale pour les ponts est un complment la protection structurale
et normalement elle ne doit pas tre considre comme sa remplaante. Ce type de
protection est gnralement moins permanent que le type structural, puisqu'il est plus
vulnrable aux perturbations, la dtrioration ou mme l'effondrement durant la vie utile
de la structure.
Il faut s'assurer que les mesures de protection contre l'affouillement ne rduisent pas d'une
faon significative l'aire de l'ouverture du pont. En particulier, le dessus de la surface de la
protection du lit du cours d'eau doit tre plac sous l'lvation du lit naturel non affouill
pour compenser partiellement l'incapacit de l'aire de l'ouverture s'largir lors d'un
affouillement.
Les vitesses dcoulement les plus fortes lors des crues demandent une forme de
protection pour prvenir le minage. Cette protection doit tre suffisante pour empcher
l'affouillement d'un remblai pouvant mettre en cause sa stabilit, surtout lorsque le sol est
potentiellement instable.
2-29
1) Protection du remblai d'approche aux cules
Les rivires avec un remblai traversant une large plaine inondable peuvent prsenter
des problmes en raison de l'affouillement local au pied du remblai d'approche aux
cules et du chevauchement de cet affouillement local avec l'affouillement de la pile
adjacente. La figure 2.3 lannexe A illustre cette situation. Pour prvenir la perte du
remblai et la possibilit du minage de la cule, certaines formes de protections de talus
sont requises. La protection au pied du talus est galement recommande sur des lits
rosifs pour prvenir le minage du remblai et les dgts au talus. La protection flexible
des talus est trs utilise, mais la protection rigide peut tre justifie aux endroits o
l'enrochement requis n'est pas facilement disponible.
En gnral, les coulements importants le long des remblais d'approche doivent tre
dtourns en laissant le plus de vgtation possible prs de la route, en vitant la
construction de larges fosss du ct amont et lexcavation de bancs d'emprunt cet
endroit.
a) Protection flexible
Le pied est normalement la partie la plus vulnrable de la protection d'un talus. Les
mthodes pour protger le pied dun talus sont les suivantes :
2-30
Pour les ponts avec une ouverture troite, il est parfois plus scuritaire et plus
conomique de prolonger la protection au-del du pied du talus pour fournir une
ouverture compltement protge.
i) Empierrement
Dimension
Le principe de base est que 50 % du matriau doit tre plus grand que le D50
et 50 % plus petit. L'empierrement surdimensionn doit tre vit.
2-31
paisseur
Pente
prfrable 1V:2H
maximum 1V:1.5H
Hauteur
Protection au pied
Filtre de support
Rduction de l'ouverture
2-32
tendue de la protection du talus du remblai d'approche aux cules
La protection doit couvrir l'avant de la cule et les coins avec un angle de 90.
S'il y a lieu, la protection doit se prolonger sur les remblais latraux de la route
jusqu' une distance o le dessus de la protection rejoint le terrain naturel. Le
dessin normalis 013 du chapitre 2, Tome III Ouvrages d'art, des normes
du MTQ illustre l'tendue de la protection. Il est remarquer quune protection
contre les eaux de ruissellement, partir du dessus de cette protection
jusqu'au sommet du remblai, doit couvrir l'avant de la cule, les coins et les
remblais latraux jusqu' 1 m au-del de l'extrmit des murs en retour. Cette
dernire protection peut tre un empierrement moins grossier, un
engazonnement, etc.
ii) Gabions
b) Protection rigide
La protection des talus en bton arm est parfois utilise lorsque la pierre requise
n'est pas disponible, ou lorsqu'on prvoit de trs fortes vitesses. La protection des
talus en bton peut s'effondrer en raison du minage ou du tassement ingal du sol
sous-jacent, moins que la protection du pied soit conue et construite de faon
adquate.
Des tapis en empierrement sont parfois utiliss pour contrler l'affouillement aux piles
sur pieux. Ils sont plus efficaces dans des sols non cohrents. Les quantits excessives
d'empierrement peuvent augmenter l'affouillement local et, dans des cas extrmes,
aggraver l'affouillement gnral et le remous en restreignant l'ouverture du pont.
2-33
Lorsque la profondeur des semelles superficielles est limite par des problmes de
pompage durant de la construction et que les pieux sont une solution trop coteuse, les
tapis peuvent, pour des ponts de moindre importance supports par des sols
sablonneux ou graveleux, fournir des solutions conomiques de protection contre
l'affouillement. Ces protections doivent tre inspectes pendant la vie utile de la
structure et rpares au besoin.
Lignes directrices
Prendre soin que la protection place autour des infrastructures n'augmente pas le
remous ou l'affouillement en rduisant l'aire de l'ouverture. Le dversement d'une
quantit excessive de pierres est une pratique courante qui doit tre vite.
Le dessus de la surface du tapis doit prfrablement tre plac au niveau prvu de
l'affouillement gnral ou sous celui-ci. Lorsque cela n'est pas ralisable, il doit tre
plac au mme niveau que le lit naturel du cours d'eau.
Les tapis autour des piles doivent tre projets au moins 1,5 fois la largeur
maximale de la pile ou des semelles exposes l'coulement. Cette projection peut
tre rduite du ct aval des extrmits.
Les dimensions de la pierre pour les tapis doivent tre bases sur une vitesse variant
de 1,5 fois 2 fois la vitesse moyenne du dbit centennal travers louverture du
pont. Dans le cas o la pile est positionne dans un courant secondaire important, il
faut valuer la vitesse de ce courant avant dappliquer le facteur de majoration. Les
dimensions de la pierre sont choisies partir de la figure 5.13 du Guide to Bridge
Hydraulics de lATC ou de la figure 8.4.1f du chapitre 8 du Manuel de conception des
ponceaux du MTQ.
3) Mur guideau
Un mur guideau est un remblai relativement court construit plus ou moins parallle au lit
du cours d'eau, se prolongeant vers l'amont partir du remblai d'approche de la cule
du pont. Se rfrer la section 5.5.1 du Guide to Bridge Hydraulics de lATC.
2-34
Le mur guideau est utilis principalement pour orienter vers le pont les coulements
d'une large plaine inondable et distribuer l'coulement travers le pont de la faon la
plus uniforme possible. Les grands dbordements d'une plaine inondable rejoignent
l'coulement du canal principal avec un angle, concentrant l'coulement la cule et
la pile adjacente et crant ainsi une forte turbulence. Le rsultat est une augmentation
de l'affouillement local et des dommages possibles au talus du remblai d'approche de la
cule et galement la pile adjacente. La figure 2.5 l'annexe A illustre cette situation.
La construction d'un mur guideau dplace le point de convergence des deux
coulements vers l'extrmit amont du mur guideau, amliorant ainsi la distribution de
l'coulement dans l'ouverture du pont et rduisant l'affouillement local la cule et la
pile adjacente.
Par contre, la construction d'un mur guideau peut tre coteuse. Pour cette raison,
avant d'envisager cette solution, on doit considrer soigneusement la possibilit d'une
fondation plus profonde et plus scuritaire et une meilleure protection pour le talus du
remblai d'approche la cule.
Lignes directrices
L'utilisation d'un mur guideau peut tre considre lorsqu'on prvoit des coulements
trs importants parallles la route. Les cots de construction et d'entretien d'un mur
guideau long terme doivent tre compars aux cots de construction et d'entretien
d'une protection adquate pour les cules, les talus des remblais d'approche et les
piles adjacentes.
Normalement, un seul mur guideau est ncessaire. Il faut que les coulements soient
trs importants sur les deux cts de la plaine inondable pour que deux murs
guideaux soient requis.
L'empierrement, ou toute autre protection, doit tre conu comme dcrit la sous-
section 1) ci-dessus.
La construction de canaux, de fosss ou de bancs d'emprunt est viter sur les cts
amont des remblais, puisqu'elle encourage des coulements parallles importants,
mettant ainsi en danger les murs guideaux.
Les arbres et la vgtation doivent tre conservs ou plants prs du pied du mur
guideau pour ralentir l'coulement.
2-35
Le drainage local l'arrire du mur guideau peut ncessiter la construction d'un petit
ponceau travers le remblai.
La largeur du sommet doit tre suffisante pour permettre la circulation des vhicules
d'entretien.
Les effets possibles du mur guideau sur la rivire en amont, ainsi qu'en aval, doivent
tre tudis.
La plupart des problmes d'rosion aux approches de pont sont causs par le
dbordement au-dessus de la route. Les problmes moins frquents rsultent des
coulements parallles la route ou de l'action des vagues.
a) rosion de dbordement
Les dommages causs par les dbordements sont naturellement plus frquents sur
les routes secondaires, lesquelles sont normalement en gravier et construites selon
des standards moins levs.
2-36
b) Soulvement du pavage
L'rosion des remblais d'approche par les coulements parallles la route, dans
les plaines inondables, est rarement un problme et l'engazonnement, ou tout autre
couvert vgtal, est gnralement suffisant pour la prvenir.
protger les berges en aval contre les effets de l'augmentation des vitesses
travers le pont, principalement lorsque des btiments peuvent tre en danger;
prvenir le dplacement du canal qui aurait pour effet d'empiter sur la route
d'approche;
2-37
TAPE 22 DTERMINER LES CHARGES DUES LA GLACE
Les forces exerces par les glaces sur les appuis de pont doivent tre dtermines.
Se rfrer larticle 3.12 de la norme CAN/CSA-S6-00 Code canadien sur le calcul des
ponts routiers et aux instructions additionnelles suivantes :
Le cas de chargement considrer quant l'impact des glaces sur les piles en rivire
doit, dans les cas usuels, tre le pire des deux cas suivants :
Notes : - Le niveau d'eau doit tre estim en tenant compte de la prsence d'un
couvert de glace.
- Le point d'application des forces dynamiques se situe au tiers suprieur
de l'paisseur de la glace.
2-38
En considrant qu'il n'y a pas de solution de rechange raisonnable, telle que la
relocalisation d'une route, un ralignement ou un dtournement permanent d'un cours
d'eau peut tre justifi dans les cas suivants :
pour rduire un angle de biais excessif (> 45), lequel est structurellement et
conomiquement indsirable;
en de rares occasions, pour rduire le niveau des E.H. une traverse ou en amont
de celle-ci;
pour liminer le besoin de deux ponts lorsqu'un cours d'eau tributaire traverse la
route pour rejoindre le cours d'eau principal une courte distance en aval. La figure
2.6 c), l'annexe A, illustre cette situation.
Les dtournements le long des remblais en amont des routes peuvent crer des
concentrations d'coulements dfavorables.
2-39
Lignes directrices pour la conception de ralignements ou de dtournements
permanents
Le raccourcissement d'un canal naturel doit tre aussi minime que possible.
Le caractre naturel du cours d'eau et ses environs doivent tre autant que possible
prservs.
La relation niveau-dbit pour le nouveau canal et les plaines inondables doit tre
similaire celle existant dans des conditions naturelles.
Les pentes des berges doivent tre appropries aux matriaux utiliss et aux
conditions d'coulement.
Des mesures spciales doivent tre prises pour l'habitat du poisson sur des cours
d'eau en gravier et autres contenant des ressources de poissons de grande valeur.
Les extrmits d'un dtournement doivent tre alignes de faon ne pas affecter le
canal en amont ou en aval, et les proprits avoisinantes.
Les coupures de mandres sont autant que possible viter. Ces coupures peuvent
provoquer de srieux problmes environnementaux rsultant de l'rosion et de la
sdimentation.
2-40
2) Drainage local des plaines inondables
Bien que le drainage des dpressions locales dans les plaines inondables soit
habituellement ralis par des fosss ou des ponceaux, le contexte de l'ensemble de la
traverse doit tre considr. Les points suivants doivent tre pris en compte :
Un foss construit le long d'un remblai de route du ct amont peut causer une
concentration d'coulement dfavorable. Des ravinements peuvent se produire si la
pente est trop forte, et les sdiments qui en rsultent peuvent former un delta dans
le cours d'eau principal et causer par la suite un dplacement du canal.
Un ponceau install pour le drainage local peut subir de trs fortes vitesses. Il doit
tre prfrablement du type contour ferm.
Les petits ponceaux installs uniquement pour drainer les dpressions locales sur
les plaines inondables ne doivent pas tre pris en compte pour l'valuation de
l'coulement de dcharge cause de leur trs faible capacit en comparaison avec
l'coulement total.
Une liste de vrification pour le contenu du rapport final est prsente lannexe B.
Aprs que les plans prliminaires du pont auront t achevs, les examiner pour vrifier la
conformit avec les recommandations hydrauliques. Sil y a des diffrences qui peuvent
mettre le pont en danger ou avoir d'autres consquences indsirables, examiner les
solutions possibles et en discuter avec le concepteur de la structure.
2-41
TAPE 27 DOCUMENTER LA CONCEPTION HYDRAULIQUE
fournir de l'information utile pour la conception d'autres ponts dans les environs;
aider lors d'enqutes sur les effondrements de pont et les autres problmes
hydrauliques;
aider lors de rsolution des problmes d'entretien de pont, surtout ceux concernant les
fondations et la protection contre l'affouillement;
compte rendu donnant les bases dans la prise de dcisions en regard des options
possibles de conception;
rsum du travail;
2-42
information tel que construit sur les dtournements de cours d'eau partir des plans
de construction, particulirement dans les cas o cela peut affecter les futurs travaux
d'entretien et de rhabilitation ou de rclamations sur dommages. L'information
essentielle comprend :
Les rparations et les modifications ultrieures du pont et de ses approches doivent aussi
tre documentes.
2-43
ANNEXE A
Figures
Figure 2.1
Niveaux des eaux hautes considrer une traverse adjacente un lac
A-1
Figure 2.2
Niveaux des eaux hautes une traverse dun tributaire dun cours deau
A-2
Figure 2.3
Affouillement local au pied du remblai dapproche la cule, et
chevauchement de cet affouillement local laffouillement de la pile
A-3
Figure 2.4
Protection flexible typique dun talus
A-4
Figure 2.5
Mur guideau typique montrant la direction de lcoulement et
une fosse daffouillement son extrmit amont
A-5
Figure 2.6
Dtournement de cours deau
A-6
ANNEXE B
1. RAPPORT PRLIMINAIRE
llvation requise du profil d'approche lorsque celle-ci est dtermine par des
considrations hydrauliques;
dautres recommandations, telles que les dtails relatifs au dtournement d'un cours
d'eau;
une demande pour informations additionnelles sur le relev darpentage, par exemple
des sections transversales ou des lvations de btisses dans une plaine inondable.
B-1
2. RAPPORT FINAL
A. RAPPORT
1. Introduction
2. Hydrologie
Description du bassin versant;
Rservoirs existants de contrle de crue;
Futur changement de l'coulement;
Crues historiques importantes;
Slection des critres de la crue de conception, normale ou extrme,
etc.;
Mthode de calcul du dbit de conception.
3. Caractristiques du site
Description du canal et de la plaine inondable;
Le niveau des E.H. historique et les niveaux des E.H. estims lors de
lenqute sur le terrain; discussion sur les moyens utiliss pour tablir
ces niveaux des E.H.;
Problmes spciaux : inondation de proprits en amont, svre
embcle de glaces, etc.; voir l'tape 1 paragraphe 2) la section 2.1.
4. Structures existantes
a) Sommaire des ponts existants
Localisation
Numro de dossier
ge (ans)
Aire du bassin versant (km2)
Largeur de l'ouverture (m)
Hauteur de crue (m)
Remarques *
B-2
b) Commentaires gnraux sur le rendement hydraulique des ponts
existants et sur leur pertinence de servir de guide pour la slection
des dimensions du nouveau pont
5. Traverse propose
a) Localisation et biais
c) Structures de dcharge
Justification
Dimensions des ouvertures, protection contre l'affouillement, etc.
B-3
d) Mesures de protection non structurale
B-4
7. Des dtails concernant les structures de dcharge, y inclus la largeur des
ouvertures, la localisation, le biais, le soffite, la protection contre
l'affouillement, comme dans le cas dun pont principal.
8. Llvation du profil aux approches, lorsque celle-ci est dtermine par des
considrations hydrauliques.
localisation et alignement;
dimensions de la section transversale;
pente longitudinale;
seuils ou autres structures spciales requises;
protection requise du lit et des berges des points critiques,
spcialement aux extrmits amont et aval;
exigences spciales pour la protection et la conservation de l'habitat du
poisson;
exigences pour la vgtation;
restauration de l'ancien canal, y inclus le maintien de faibles dbits
lorsque requis.
B-5
C. ANNEXES
Lorsque fournie, l'annexe contient une information ncessaire pour une meilleure
comprhension du rapport et un meilleur suivi des recommandations.
lvations des niveaux d'eau devant tre indiques sur le plan d'ensemble d'un
pont. Celles-ci doivent tre fournies sous la forme du tableau 2.3-2 du chapitre 2,
Tome III Ouvrages dart, des normes du MTQ.
Les informations et articles suivants doivent tre inclus seulement sils servent un
but utile :
B-6