GUIDE DENTRETIEN DU VLO

1. LES DIFFRENTES PARTIES DU VLO ..........................2

2. VRIFICATIONS..................................................................3
2.1. VRIFICATION HEBDOMADAIRE .......................................................... 3
2.2. VRIFICATION MENSUELLE ................................................................ 3
3. ENTRETIEN COURANT......................................................4
3.1. LES CREVAISONS ............................................................................. 4
3.2. RGLAGE DES FREINS ...................................................................... 5
3.3. L'AJUSTEMENT DU DRAILLEUR ARRIRE ............................................ 9
4. ENTRETIEN AVANC.......................................................10
4.1. MONTAGE ET DMONTAGE DUNE CHANE ......................................... 10
4.2. ALIGNEMENT DES ROUES (ROUES VOILES) ...................................... 11
4.3. VRIFICATION ANNUELLE ................................................................ 13

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1. LES DIFFERENTES PARTIES DU VELO

= rflecteur = drailleur = feu avant = pneu

= porte-bagages = chane = frein avant = jante
= pare-boues = protge-chane = fourche = roue avant
(carter)
= frein arrire = cadre = pdalier et = rayons
plateau
= selle = poigne de frein = pdale = valve
= feu arrire = forks = manivelle = pompe
= pignons/roue = potence = moyeu
libre

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2. VERIFICATIONS
2.1. Vrification hebdomadaire
(ou avant chaque grande sortie)

Vrification de la pression des pneus. S'assurer que la pression est au

niveau recommand par le fabricant (indique sur le ct du pneu)
Huiler lgrement la chane
Vrification visuelle de l'usure des pneus. Aussi, s'assurer que le pneu ne
prsente pas de traces de coupures, causes par un objet sur la route; ou
encore d ' abrasion sur le ct, cause par un frottement du patin de frein
S'assurer que les patins de freins soient bien en bonne position;et
vrification de leur degr d'usure
Vrifier que les divers roulements billes (moyeux, pdalier, direction,
pdales) soient bien ajusts et qu'ils n'ont pas pris de jeu
Vrifier le bon fonctionnement des freins et des vitesses
Vrification visuelle du bon alignement des roues.
S'assurer que les divers boulons ou vis soient bien visss

2.2. Vrification mensuelle

En plus des tapes dcrites pour la vrification hebdomadaire:

Nettoyage en profondeur de la chane, des deux drailleurs, et des

pignons de la roue arrire. Ensuite:huiler la chane et les pivots des
parties mobiles des drailleurs, de mme que les axes des galets du
drailleur arrire
Vrifier le bon tat des cbles de freins et des drailleurs, ainsi que l'tat
des gaines de cbles. S'assurer que les cbles glissent bien dans les
gaines. S'il y a trop de friction, dmonter le cble et le graisser, avant de
le remettre en position. S'il y avait traces de rouille, alors remplacer le
cble et la gaine.
Huiler lgrement le mcanisme de la roue-libre.
Vrifier que l'ensemble des composants est bien propre. Si ncessaire,
dmonter et nettoyer.

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3. ENTRETIEN COURANT
3.1. Les crevaisons
Voil la panne que l'on risque de subir le plus souvent vlo. Bien qu'tant
relativement simple rparer, voici pour les novices la procdure suivre.

1) Retirer la roue du vlo

2) A l'aide de 2 ou 3 cls dmonte-pneu, retirer le pneu de la jante, en placer les

cls entre le bord du pneu et la jante, les cls faisant office de "bras de levier"

3) Une fois la chambre aire retire du pneu, la gonfler lgrement pour

localiser la fuite et le trou.

4) Rper la surface
autour du trou,
afin de la rendre
rugueuse. Cela
permettra une
meilleure
adhrence entre la
colle et la pice
(rustine).

5) Maintenant
appliquer une
mince couche de
colle sur la surface
obturer.

6) Attendre quelques instant que la colle sche un peu, jusqu' ce qu'elle perde
son "lustre" et devienne de couleur opaque.

7) Appliquer la pice (ou

rustine) en appuyant
fermement.

8) contrler quil ne reste pas dpine ou dobjet pointu lintrieur du pneu

9) Aprs s'tre assur que la pice est bien colle, et qu'il n'y a plus de fuite
d'air, rinstaller la chambre air et le pneu sur la jante.

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10) Gonfler bonne pression.

3.2. Rglage des freins

Sur une bicyclette, on rencontre 2 grandes catgories de freins:
1) les freins par friction sur jante; et
2) les freins utilisant un mcanisme de freinage au moyeu.
Dans ce chapitre, nous verrons comment rgler l'ajustement des freins
frictions sur jante et en particulier, le type " v-brake "

L'AJUSTEMENT DES FREINS

Ici, nous allons nous concentrer sur les freins de type "friction sur jante. Ce
type, qui est le plus rpandu, est celui qui ncessite le plus d'ajustements. En ce
qui concerne les freins " tambour" ou " rtropdalage",peu ou pas
d'ajustement est ncessaire. Pour les freins " disque ",on se rfrera aux
instructions et recommandations spcifiques pour chaque modle, qui sont
donnes par les manufacturiers.

PROCEDURE D'AJUSTEMENT :
1) nous devons nous
assurer que les patins
de freins soient bien
positionns, et
solidement visss la
mchoire du frein

Les patins doivent

entrer en contact avec
le "centre" de la
largeur de la jante; s'ils
taient positionns
trop haut, ils
risqueraient d'entrer en
contact avec le pneu, et
d'endommager celui-ci.
Positionns trop bas,
les patins risqueraient
de glisser sous la jante,
lors d'un brusque
freinage;ou tout le
moins, causer une
usure ingale des
patins et un freinage
moins efficace.

Nous devrons aussi

nous assurer de bien
anguler les patins de
freins. A savoir, que la
partie avant du patin
doit entrer en contact
avec la jante, avant la
partie arrire du patin,
lors du freinage.
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avec la jante, avant la
partie arrire du patin,
lors du freinage.

En donnant un
angle adquat
aux patins de
freins, on
vitera les
bruits
dsagrables et
les crissements,
qui se font
entendre
parfois lors du
freinage.

Nous avons une

bonne
angulation, au
moment o
lorsque le
devant du patin
touche la jante,
l'arrire de ce
mme patin se
trouve
environ 1 ou 2
mm de la jante.
Lorsque nos
patins sont bien
positionns,
nous les fixons
solidement en
place.

2) Le CENTRAGE de la mchoire de frein.

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Une fois nos patins
bien en place, nous
devons faire pivoter
la machoire de
frein, de faon
bien la centrer afin
que les patins de
frein "gauche" et
"droit" soient
gale distance de la
jante;et que lors du
freinage ils entrent
en contact avec la
jante
simultanment.

Effectuer le rglage
en jouant sur la/les
vis de rglage de
centrage. Nous
devons nous
assurer que les
distances " A " et "
B " soient gales ;
soit de 1 2 mm. En
vissant la vis de
rglage du centrage
du frein tirage
latral double
pivots, la mchoire
du frein pivotera en
sens " ANTI
HORAIRE " ; vers la
droite. En dvissant
la vis de rglage, la
mchoire pivotera
en sens " HORAIRE
" ; vers la gauche.

3) Le rglage de la TENSION du CABLE de frein.

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Le premier rglage de la
tension du cble, s'effectue
l'aide d'une pince et d'une cl,
lors de l'installation du cble.

Une fois
le cble
install,
nous
aurons
recours
un
boulon
de
rglage,
pour
modifier
la
tension.

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 3.3. L'ajustement du drailleur arrire
Nous devons d'abord ajuster la course du drailleur de manire ce que celui-ci
puisse de dplacer librement du plus petit au plus grand pignon de la roue-libre
, ceci sans que la chane ne saute l'extrieur (ex : entre la roue-libre et le
cadre , ou entre la roue-libre et les rayons) Le rglage des vis de butes " H " et
"L":

La vis " H " (pour High gear, bute suprieure) contrle la limite de course
extrieure du drailleur , tandis que la vis " L " (pour Low gear, bute
infrieure) contrle la limite de course intrieure du drailleur.

Si notre chane a tendance drailler vers l'extrieur , et se coincer entre le

petit pignon et le cadre du vlo , on doit visser lgrement la vis " H " pour
limiter la course extrieure du drailleur . A l'oppos , si la chane refuse de
passer du 2ime pignon vers le plus petit , on doit dvisser lgrement la vis " H
" , et ce jusqu' ce que le drailleur permette le passage de la chane sur le petit
pignon. Pour ce qui est du rglage de la vis " L " ,c'est comme pour la vis " H ".
On procde selon le mme principe , except que dans ce cas ci nous rglons la
limite de course intrieure du drailleur. Un fois le bon rglage des vis de
butes " H " et " L " effectu ,nous devons procder au rglage de la tension du
cble.

Le rglage de la tension du cble constitue

un lment de premire importance du
bon fonctionnement des vitesses , sur un
systme de changement de vitesses de
type "index".

On procdera l'ajustement de la tension

du cble l'aide de la vis de rglage
localis sur le drailleur arrire et/ou sur
la manette . Il s'agit d'une vis troue dans
laquelle glisse le cble et sur laquelle
s'appuie la gaine de ce cble . En
dvissant cette vis on augmente la tension
, en vissant cette vis on rduit la tension.
Une augmentation de la tension dplace le
drailleur lgrement vers l'intrieur ,
tandis qu'une rduction de tension le
dplace vers l'extrieur . De cette faon ,
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nous pouvons positionner prcisment le 9
galet guide de la cage du drailleur , sous
son pignon pour une vitesse donne.
drailleur lgrement vers l'intrieur ,
tandis qu'une rduction de tension le
dplace vers l'extrieur . De cette faon ,
nous pouvons positionner prcisment le
galet guide de la cage du drailleur , sous
son pignon pour une vitesse donne.

4. ENTRETIEN AVANCE
4.1. Montage et dmontage dune chane
Nous utiliserons un outil DERIVE-
CHAINE, qui servira pousser un rivet
de chane. En librant un rivet (tout en
prenant soin de ne pas l'extraire
compltement),on pourra dmailler et
dmonter notre chane. Pour
remonter, on procdera en sens
inverse.

ETAPES DU MONTAGE D'UNE CHAINE

Lors d'un prcdent dmontage, on a vit d'extraire compltement le rivet de

la plaque du maillon de la chane ,

1) on introduit le
maillon "femelle" dans
le maillon "mle" (o
est fix le rivet)

2) le maillon "femelle"
s'accroche au bout
intrieur du rivet

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3) maintenant, l'aide
de l'outil drive-
chaine, on pousse le
rivet jusqu' ce que
celui-ci traverse la
plaque oppose du
maillon de chane

4) il faut s'assurer qu'aprs le remontage, les 2 extrmits du rivets sont bien

visibles de chaque ct du maillon, et qu'elles soient gales de chacun des
cts.

4.2. Alignement des roues (roues voiles)

Bien que pour plusieurs, l'alignement des roues de bicyclettes peut sembler une
tche complique qu'il est prfrable de laisser des mcanos professionnels,
dans les faits, l'alignement de roues est relativement plus simple qu'on ne peut
le croire. Et tout cycliste, avec un minimum de connaissances et de pratique
saura bien assurer l'alignement de ses roues.

Le principe de l'alignement de roue est relativement simple;la jante est

maintenue en position par les rayons sous tension qui la relie au moyeu qui
forme le centre de la roue. Lorsque la roue est dsaligne, par exemple suite
un choc, nous modifions la tension des rayons pour replacer la jante dans sa
position initiale et rtablir le bon alignement de la roue. Bref, le "secret" de
l'alignement de roue rside dans la modification de la tension des rayons.

L'OUTILLAGE NECESSAIRE A L'ALIGNEMENT DE ROUE :

une cl rayons; ici,prenez soin d'en acqurir une

correspondant la dimension des crous de la roue
travailler.
huile lgre: elle peut s'avrer utile lorsque les crous sont
lgrement corrods ou sous forte tension.
un petit tournevis, bout plat: peut servir pour visser les
crous
un support d'alignement de roue; peut s'avrer trs utile si
vous faites beaucoup d'alignement,ou si vous viser la plus
grande prcision possible.
(Lorsque vos roues sont fixes sur votre vlo,les patins de
freins peuvent vous servir de guides lors de l'alignement de
roues)

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Pour bien illustrer le principe, imaginons deux
personnages distancs de quelques mtres, et tenant
chacun une corde relie un seul et mme ballon situ
mi- chemin entre eux, flottant une certaine hauteur.
Le ballon reprsentant la JANTE, les cordes des RAYONS
et les personnages les flasques du MOYEU.

Lorsque que l'un tire sur la corde,la "jante" se dplace

vers lui; s'il laisse aller un peu de corde,la "jante"
s'loigne de lui. Sur une roue, le principe est le mme,
lorsque l'on visse l'crou de rayons on tire sur le
rayon;tandis que lorsque l'on dvisse, on laisse se
dplacer la jante vers le sens oppos. Pour obtenir un
bon alignement quilibr, il est important de travailler
la fois sur les rayons venant de la gauche du moyeu et
sur ceux venant de la droite du moyeu. C'est dire que
lorsque l'on tire droite, on laisse aller gauche en
dvissant un peu. Pourquoi ? Pour maintenir un meilleur
quilibre entre la tension des rayons, et viter qu'aprs
avoir corrig le mouvement latral de la jante, on ne
cre un "faux bond" ou mouvement vertical de la jante.

Alors il est important de travailler,lors de l'alignement sur 3 5 rayons,rpartis

de part et d'autre de la jante;ceci pour la portion fausse de jante corriger. Par
exemple: la jante a un "faux" gauche,et bien on peut visser le rayon de droite
qui est situ dans la portion la plus accentue du "faux" d'un quart de tour,et
dvisser les deux rayons de gauche (se trouvant de part et d'autre du prcdent
rayon) d'un huitime de tour.Ceci pour permettre la jante de se replacer.

Lors de l'alignement d'une roue de vlo,il faut faire preuve de patience,et ne

jamais visser un crou de plus d'un tour la fois. Il est prfrable de travailler
par 1/4 et mme 1/8 de tour.

Cela permet un travail plus prcis,et

rduit les risques de "dsquilibre"
de tensions qui pourraient affecter la
solidit de la roue.

Voil en gros en quoi consiste la

thorie de l'alignement des roues de
bicyclettes, ceci dcrit de faon
simplifie. Bref, le tout rside dans la
tension des rayons de notre roue.
Une fois les principes de base de
l'alignement bien compris,c'est par
la pratique et surtout par la
patience,que vous en viendrez bien
dvelopper,la technique et la
prcision de vos futurs alignements.

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 4.3. Vrification annuelle
LA " grosse " mise-au-point"!
Ici, en plus d'effectuer la procdure dcrite pour les vrifications
hebdomadaires et mensuelles, nous allons procder :

Dmontage, nettoyage, inspection, graissage et l'ajustement des moyeux

de roues.
Vrification des rayons et de l'tat des jantes de roues. Attention
particulire de possibles petites fissures au niveau des bords de trous
de rayons sur les jantes en alliage;aussi le degr d'usure des parois
latrales de la jante, au point de contact des patins de freins. S'il y a
prsence de fissures ou d'usure excessive, la jante devra tre remplace.
Dmontage, nettoyage, inspection, graissage et ajustement du jeu de
direction. Dmontage, nettoyage, inspection, graissage et ajustement du
jeu de pdalier; sauf pour un jeu de pdalier cartouche et roulement
scell. Dans le cas d'un jeu de pdalier cartouche et roulement scell,
vrifier que l'axe tourne bien et n'a pas de jeu;si ce n'est pas le cas,
remplacer le jeu de pdalier.
Vrifier degr d'usure de la chane, la nettoyer et huiler. Rinstaller la
chane. En cas d'usure, remplacer la chane.
Vrification du degr d'usure des plateaux du pdalier et des pignons de
la roue arrire.(Si la chaine tait trs use, les risques d'usure au niveau
pignons/plateaux sont plus grands)
Bien nettoyer les pignons et plateaux;ensuite remettre en place. Si
certains pignons ou plateaux sont trop uss, ils devront tre remplacs.
Dmontage, nettoyage, inspection, graissage des roulements billes des
pdales.
Lubrification du mcanisme de la roue-libre.
Nettoyage en profondeur des drailleurs et freins; ainsi que vrification
et lubrification des cbles et gaines. Pour les vlos munis de freins
cantileviers, utilisant comme point de fixation des pivots brass au cadre;
dmontage des mchoires de freins, application d'une mince couche de
graisse aux pivots, et remontage des freins.
Vrification de l'alignement du cadre et fourche. Corriger si ncessaire.
Suspension:dmontage, inspection des pices internes, lubrification,
remontage, et ajustement.
Alignement des roues.
Note: les roues devront tre alignes, parfois plus d'une fois par anne
selon les cas.
Bien s'assurer que tous les boulons et vis sont bien fixs. Sur les vis
prsentant plus de risque de dvissage, caus par la vibration ou autre,
appliquer un goutte de liquide type "Lock Tite" au filetage.

Tous nos composants en bonne condition, et bien en place, procder

l'ajustement final des freins et des vitesses. Finalement, faire une
dernire fois le tour du vlo, pour s'assurer que tout a t bien excut.
Et ensuite, essayer le vlo pour s'assurer de son bon fonctionnement.

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