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COURS ROUTE UPS MASTER 2011 II Impression PDF
COURS ROUTE UPS MASTER 2011 II Impression PDF
M2 UE1 2011/2012
ROUTES
Matériaux , Durabilité des chaussées
MASTER 2 GENIE-CIVIL
Tome II
SOMMAIRE:
Chap IX: LES G.N.T.
10
Chap X: LES GRAVES TRAITEES AU LIANT HYDRAULIQUE
Chap XI: LES ENROBES BITUMINEUX A CHAUX 11
Chap XII: LES MATERIAUX D’ASSISES
1) Les Grave-Bitumes
2) Les EME 12
Chap XIII: COUCHES DE ROULEMENT
1) Les BBSG
2) Les BBME
3) Les BBM
4) Les BBTM
5) Les BBDr 13
6) Les Enduits
Chap XIV: CONTRÔLE DES ENROBES 14
Chap XV: LES DIFFERENTS TYPES DE STRUCTURES DE CHAUSSEES
Chap XVI: DIMENSIONNEMENT DES CHAUSSEES NEUVES
Chap XVII: ENTRETIEN DES CHAUSSEES 15
Chap XVIII: RENFORCEMENT DES CHAUSSEES
1) Principes
2) Auscultation 16
- Norme Française Historique sur les granulats NF XPP 18545 Article 7,3:
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→ G.N.T. de type A:
- obtenue en une seule fraction granulaire
- étendue e et fuseau de spécification définis par la norme NF P 18-545
→ G.N.T. de type B:
Ls Ls
→ G.N.T. de type 1: G.N.T. 0/63 avec LA ≤ 40 et MDE ≤ 35
Fuseau de Vss
régularité 4
Vsi
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Essai PROCTOR Normal - Optimum Proctor Normal: pour des G.N.T. en couche de Forme
Essai PROCTOR Modifié - Optimum Proctor Modifié: pour des G.N.T. en couche d’assise (fondation + Base)
⇒ détermination de ρOPM ! CCTP autoroute: OPM en CdF
de WOPM
- Classe de difficulté de Compactage:
→ G.N.T. de type B:
- Compacité à l’OPM: = masse volumique réelle / masse volumique sèche à l’OPM (%)
! Difficile à obtenir
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CHAP IX: LES G.N.T.
ESSAI PROCTOR MODIFIE Norme NF P 94- 093 → Déterminer la masse volumique optimale sèche d’une grave (
ρd OPM) et sa teneur en eau correspondante.
► Principe: Pour la fraction < 20mm de la plupart des matériaux. A 5 teneurs en eau différentes, 5 essais
de compactage dans un moule avec un procédé et une énergie normalisés ⇒ mesure des
masses volumiques sèches correspondantes.
► Méthode d’essai:
1) Echantillonnage 2) Etuvage 3) Criblage de la Fraction 0/20mm 4) Pesage
ms
Masse de la dame=
OPN: 2,490 Kg
Nombre de couche=
OPM: 4,540 Kg
OPN: 3
OPM: 5
OPM
Masse Volumique Sèche (g/cm3)
OPN
20 %
OPN
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Micro Deval
Propreté
GRANULO Los Angeles
moyenne xf
Fuseau de 10
Régularité
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COUCHE DE BASE
COUCHE DE FONDATION
COUCHE DE FORME
TERRASSEMENTS Rq: Possibilité de remplacer une G.N.T. de type B2 par une G.N.T. de type A = majoration d’épaisseur de 5cm
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⇒ Catégorie B,C,D,E,F
Étendue à D/2 ⇒ Plus facile que le fuseau des GNT de la Norme EN 13285 12
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CHAP IX: LES G.N.T.
Fuseau de
Régularité
moyenne xf
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→ Compactage:
- Matériel= + 1 compacteur vibrant > V3
+ 1 compacteur à pneu > P1 ( charge par roue = 3Tonnes)
- Qualité du compactage= q2
- Nombres de passes de l’atelier de compactage= 12 passes de vibrants
8 passes de compacteur à pneu
- Validation du compactage par une planche d’essai: objectif de 98% de l’OPM
→ Humidification:
- Matériel= + 1 arroseuse
- Teneur en eau au moment du compactage = de l’ordre de 5 à 6% Se rapprocher de WOPN
- ! Un ajustement de + de 1% de teneur en eau sur chantier est difficile
→ Conseils pratiques:
- Lutter en permanence contre la SEGRAGATION de la G.N.T.
Ségrégation= mauvais arrangement granulaire de la GNT
⇒ mauvaise compacité quel que soit le matériel de compactage
⇒ faiblesse de la chaussée
- Protéger la G.N.T. de la circulation: fermer le chantier ou enduit à l’émulsion de bitume (enduits de17
cure)
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Exemple=
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LEVE TOPOGRAPHIQUE ♦ Contrôle géométrique: ⇒ Tolérance +-2cm à +-1cm en fct de la position de la couche
- Compacité à l’OPM: = masse volumique réelle / masse volumique sèche à l’OPM (%)
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CHAP IX: LES G.N.T.
Gammadensimètre à diffusion Pas de Norme → Contrôler la dispersion de la MVR d’un matériau
► Principe: Mesurer la transmission d’une source « radioactive » à travers un marériau pour estimer après
étalonnage la MVRe et la compacité.
► Type d’essai:
1) Mesure manuelle en discontinue: TROXLER 2) Prise de mesure en automatique
MVRe et C
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CHAP IX: LES G.N.T.
► Exemple 1 de CCTP:
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CHAP IX: LES G.N.T.
► Exemple de CCTP (suite):
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CHAP IX: LES G.N.T.
► Exemple de CCTP (suite):
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► Conditions particulières:
→ traités obligatoirement en centrale
→ impérativement revêtus d’un enduit de cure gravillonné (mis en œuvre sur un matériau humide)
► Caractéristiques des composants:
→Granulats: Minimun de deux classes granulaires
XP 18540
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→ Liants Hydrauliques:
- ciment: (NF EN 197-1 ) en général CPJ- CEM II/A ou II/B de classe 32,5
- Liant Hydraulique Routier : (NF P 15-108 ) en général ROLAC
- Chaux aérienne calcique: (NF P 98-101 )
- Pouzzolane: (NF P 98-103 )
- Laitier de haut fourneau vitrifié (granulé ou bouleté) : (NF P 98-106 )
- Cendre volante silico alumineuse: (NF P 98-110 )
→ Activants de prise:
- pour les graves traitées au liant pouzzolamique
- pour les laitiers ⇒ activation basique = chaux (1% de chaux / 15% de laitier)
- pour les cendres volantes et pouzzolanes ⇒ chaux (3% de chaux / 12% de cendres volantes)
→ Eau
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→ Dosages:
→ Délai de maniabilité:
- variable
- Choisi selon la technique et les conditions propres du chantier 27
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→ valeurs habituelles:
Produit Classe
→ Compactage:
- Matériel= + 1 compacteur vibrant > V3
+ 1 compacteur à pneu > P1 ( charge par roue = 3Tonnes)
- Qualité du compactage= q2
- Nombres de passes de l’atelier de compactage= 16 passes de vibrants
10 passes de compacteur à pneu
- Epaisseur après compactage: fonction de la classe de la plateforme
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→ Conseils pratiques:
- Lutter en permanence contre la SEGRAGATION de la Grave
Ségrégation= mauvais arrangement granulaire de la Grave
⇒ mauvaise compacité et mauvaise prise
⇒ faiblesse de la chaussée
- Fermer la Grave Hydraulique pour éviter l’évaporation et permettre la prise à long terme : fermer le
chantier ou enduit à l’émulsion de bitume (enduits de cure)
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► Utilisation: Ils couvrent toutes les couches d’une chaussée de la couche de fondation jusqu’à la
couche de surface
→ Couche de roulement:
- B.B. : Béton Bitumineux
- B.B.S.G. : Béton Bitumineux Semi-Grenu
- B.B.M.E. : Béton Bitumineux à Module Elevé
- B.B.M. : Béton Bitumineux Mince
- B.B.T.M. : Béton Bitumineux Très Mince
- B.B.Dr. : Béton Bitumineux Drainant
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Niveau 3
Niveau 4
Composition PERFORMANCES
de l’ENROBE de l’ENROBE 32
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tl = TL
(100 + TL)
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► Module de Richesse: K Notion importante qui caractérise l’épaisseur moyenne du film de liant hydrocarboné (bitume)
qui enrobe les granulats.
NORME FRANCAISE
K = f( % liant; Surface Spécifique des Granulats; masse volumique des granulats)
K = TL / ( α x ∑ )
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= 100 - % de vides
M.V.A. M.V.R.
(mesurée) (calculée)
(100 + TL)
= % Gi = % de la fraction granulaire i
% G1 + % G2 + …. + TL ρi = masse volumique de i
ρ1 ρ2 ρL
► % de vide v: 100 = C % + v %
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M.V.A.enrobé = Une carotte de cet enrobé, prélevé sur chaussée, pèse 2 349g
pour un volume de 1 010 cm3
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► Composition granulométrique:
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P.C.G. → Maniabilité:
Stable pour supporter le poids des compacteurs
Contradictoire
Suffisamment malléable pour que l’action des compacteurs soit efficace
► Principe: L’enrobé est compacté à température constante dans un moule cylindrique tournant sur lui-
même en créant un effet de pétrissage simulant l’effet des compacteurs à pneus sur le chantier.
Compacité (%)
Vitesse rotation=30tr/min
Contrainte axiale 6.105 Pa
Température de 140°C à 180°C
100 à 120 Girations
► Principe: Comparer l’écrasement à vitesse constante par compression simple des éprouvettes conservés
à l’air et à l’eau.
► Méthode d’essai:
1) Moulage sous charge 2) Stockage 7 jours à 18°c 5) Ecrasement à vitesse constante
axiale double effet (1 mm/s)
=12 MPa
T=18°C
ϕ80mm si D<14mm
ϕ120mm si D>14mm
Duriez ITSR = r / R
► Spécifications:
GB
BBM
BBSG
Rq: TL ⇒ Orniéreur
Rq: Modification de la fraction sableuse ⇒ Orniéreur 44
Rq: Bitume dur ou modifié ⇒ Orniéreur
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CHAP XI: LES ENROBES BITUMINEUX A CHAUD
Essai de Traction directe Norme NF EN 12697-26 → Caractériser le comportement mécanique des enrobés hydrocarbonés
Déterminer le module de Rigidité
► Principe: Mise en traction d’une éprouvette d’enrobés cylindrique pour différents niveaux de
déformations et différents temps de chargement dans une gamme de températures allant de -
10°C à + 30 °C. Mesure du Module
► Méthode d’essai:
1) Confection des éprouvettes: 2) Mise en traction 3) Mesure du Module → Courbes des Isothermes
diam 80 mm, L 200mm (>4D)
4) Module à 15°C
Température 0, 5, 10, 15 °C
Temps 3, 30, 100, 300 s
► Principe: Mise en flexion d’une éprouvette trapézoïdale. L’éprouvette est encastrée à sa base, on
applique sur l’extrémité libre des déplacements sinusoïdaux d’amplitude constante et on
enregistre la Force correspondante. On mesure la déformation admissible pour un nombre de
cycles donnés.
► Méthode d’essai:
4) Mise en vibration
106 cycles
► Spécifications: -NFP 98-138 pour les GB= >90 .106 à > 100 .10-6 (à 10° et 25 Hz)
- NFP 98-130 pour les BB= >100 .106 à > 130 .10-6 (à 10° et 25 Hz)
Rq: TL ⇒ ε6 46
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Général + Fondamental
Général + Empirique
MVRE,
Recomposition Granulaire,
48
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MVRE,
49
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MVRE,
50
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MVRE,
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MVRE,
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CHAP XI: LES ENROBES BITUMINEUX A CHAUD
► Influence des paramètres de formulation:
Composer un enrobé= Moduler les différents ingrédients dans le but d’obtenir un enrobé avec les
caractéristiques nécessaire pour son usage défini dans la chaussée.
Pour les matériaux d’assise: Recherche de rigidité et d’un bon comportement mécanique
Pas de risque d’orniérage
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CHAP XI: LES ENROBES BITUMINEUX A CHAUD
► Exemple de CCTP (suite):
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CHAP XI: LES ENROBES BITUMINEUX A CHAUD
► Exemple 2 de CCTP:
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CHAP XI: LES ENROBES BITUMINEUX A CHAUD ► Exemple 2 de CCTP:
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CHAP XI: LES ENROBES BITUMINEUX A CHAUD ► Exemple 2 de CCTP:
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CHAP XII: LES MATERIAUX D’ASSISES
1) Les Graves-Bitume:
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CHAP XII: LES MATERIAUX D’ASSISES 1) Les Graves-Bitume:
! au
CCTP
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CHAP XII: LES MATERIAUX D’ASSISES 1) Les Graves-Bitume:
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CHAP XII: LES MATERIAUX D’ASSISES 1) Les Graves-Bitume: U.P.S. M2 UE1 2011/2012
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CHAP XII: LES MATERIAUX D’ASSISES 1) Les Graves-Bitume: U.P.S. M2 UE1 2011/2012
Approche FONDAMENTALE
Approche EMPIRIQUE
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→ Compactage:
- Matériel= + 1 compacteur vibrant
M/L compris entre 30 et 40 kg/cm
amplitude de vibration FORTE
fréquence moyenne à élévée
+ 1 compacteur à pneu > P1 ( charge par roue = 3Tonnes)
- Nombres de passes de l’atelier de compactage= 4 à 8 passes de vibrants
10 à 15 passes de compacteur à pneu
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CHAP XII: LES MATERIAUX D’ASSISES 1) Les Graves-Bitume:
→ Retour d’expérience:
- Point Fort: réduction des épaisseurs de mise en œuvre ⇒ €
- Points Faibles: Orniérage
Fissuration thermique
Difficulté de mise en œuvre ⇒ mauvaise qualité du support
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1) Les Graves-Bitume: U.P.S. M2 UE1 2011/2012
CHAP XII: LES MATERIAUX D’ASSISES 2) Les Enrobés à Module ELEVE:
► Granulats pour EME
! au
CCTP
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1) Les Graves-Bitume: U.P.S. M2 UE1 2011/2012
CHAP XII: LES MATERIAUX D’ASSISES 2) Les Enrobés à Module ELEVE:
► Performances à obtenir pour GB APPROCHE FONDAMENTALE
% de vide
Teneur en
≤6% après DURIEZ ≤7,5% d’ornière après Module Traction Déformation en
Liant ≥ % r/R ≥ 70% 30 000 cycles ≥ 14000 Mpa à 0,02s fatigue
80 girations
≥ 130.10-6
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CHAP XII: LES MATERIAUX D’ASSISES
► Exemple de CCTP:
70
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CHAP XII: LES MATERIAUX D’ASSISES
► Exemple de CCTP (suite):
! C.C.T.P.
>
C.C.T.G.
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CHAP XIII: LES COUCHES DE ROULEMENT
► Qualités requises → Situés en Surface
→ Confort (sonore, visuel)
→ Adhérence (rugosité)
→ Ne rentre pas en compte dans le calcul de la structure de la chaussée
→ ASPECT
→ Enduits
⇒ Enduits Superficiels : Monocouche, Bicouche
⇒ ECF : Enrobés coulés à Froid
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CHAP XIII: LES COUCHES DE ROULEMENT
1) Les BBSG:
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CHAP XIII: LES COUCHES DE ROULEMENT 1) Les BBSG:
Teneur en
Liant ≥ 5,2%
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CHAP XIII: LES COUCHES DE ROULEMENT 1) Les BBSG:
Teneur en 5% ≤ vide ≤10% DURIEZ ≤7,5% d’ornière après Module Traction Déformation en
Liant ≥ 4,2% après 60 girations r/R ≥ 70% 30 000 cycles ≥ 7000 Mpa à 0,02s fatigue
≥ 100.10-6
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CHAP XIII: LES COUCHES DE ROULEMENT
2) Les BBME:
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CHAP XIII: LES COUCHES DE ROULEMENT 2) Les BBME:
Teneur en 5% ≤ vide ≤10% DURIEZ ≤7,5% d’ornière après Module Traction Déformation en
Liant après 60 girations r/R ≥ 80% 30 000 cycles ≥ 11 000 Mpa à 0,02s fatigue
≥ 100.10-6
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1) Les BBSG
CHAP XIII: LES COUCHES DE ROULEMENT 2) Les BBME:
3) Les BBM:
→ BBM classe 1
→ BBM classe 2
→ BBM classe 3
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1) Les BBSG U.P.S. M2 UE1 2011/2012
CHAP XIII: LES COUCHES DE ROULEMENT 2) Les BBME
3) Les BBM
4) Les BBTM:
► Historiques: → Début en France en 1985 ⇐ utilise les progrès des bitumes modifiés
→ Remarquable pour la Rugosité, l’uni et la durabilité (7 à 12ans)
→ Bon Rapport Qualité/prix (Trompeur)
→ 50% du linéaire des Autoroutes
→ Facile à mettre en Œuvre ⇒ chantiers de courtes durées
→ A la mode BBTM 0/6: bel aspect fermé (billard)
bonne rugosité ⇒ SECURITE ROUTIERE
performance acoustique ⇒ CONFORT
→ Depuis 5 ans, de + en + de problème: orniérage, fluage et départ de matériaux (nid de poule)
⇐ baisse de la viscosité des Bitumes
→ ! Problèmes d’arrachement par ripage ⇐ parking, faibles rayons de courbures
→ ! Viabilité hivernale pour les BBTM2 ⇒ Abandon en Bretagne, Nord, Est
→ BBTM classe 1
→ BBTM classe 2
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U.P.S. M2 UE1 2011/2012
CHAP XIII: LES COUCHES DE ROULEMENT
► Granulats pour BBTM: granulats durs
Teneur en
Liant ≥ 5%
→ BBTM classe 1
→ BBTM classe 2
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U.P.S. M2 UE1 2011/2012
CHAP XIII: LES COUCHES DE ROULEMENT
► Granulats pour BBDr: granulats durs
Teneur en
Liant ≥ 5%
→ Comparable au BBSG0/14
► Enrobés Percolés
→ Enrobés drainants + remplissage des vides par de la résine ⇐ concurrent du Béton
→ Enrobés Anti-Kérozène
→ Béquillage des camions, stockage
► Asphaltes
→ Enrobés fermés: 20% bitume + 80% de fine calcaire
→ Remplace l’asphalte naturel
→ Sur trottoir, étanchéité d’ouvrage, épaisseur de mise en œuvre ≈ 1cm 85
U.P.S. M2 UE1 2011/2012
→ Compactage:
- Matériel= + 1 compacteur vibrant
M/L compris entre 30 et 40 kg/cm
amplitude de vibration FAIBLE A MOYENNE
fréquence moyenne à faible
(+ 1 compacteur à pneu > P1 ( charge par roue = 3Tonnes) si épaisseur > 4cm)
- Nombres de passes de l’atelier de compactage= Variable selon l’épaisseur
4 à 6 passes de vibrants 86
(8 à 10 passes de compacteur à pneu)
U.P.S. M2 UE1 2011/2012
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U.P.S. M2 UE1 2011/2012
CHAP XIII: LES COUCHES DE ROULEMENT
► Exemple de CCTP:
88
U.P.S. M2 UE1 2011/2012
CHAP XIII: LES COUCHES DE ROULEMENT
► Exemple de CCTP (suite):
89
U.P.S. M2 UE1 2011/2012
CHAP XIII: LES COUCHES DE ROULEMENT
► Catalogue Poste:
90
U.P.S. M2 UE1 2011/2012
CHAP XIII: LES COUCHES DE ROULEMENT
► Etiquette CE: BBSG 0/10 Cl3
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CHAP XIII: LES COUCHES DE ROULEMENT U.P.S. M2 UE1 2011/2012
Recomposition
granulaire
Courbe
Granulo
Essai Traction
directe Essai PCG Essai
Essai Duriez
Orniéreur
Essai Module
Essai Fatigue
Complexe
ETUDE
NIVEAU
2
92
1) Les BBSG
2) Les BBME U.P.S. M2 UE1 2011/2012
CHAP XIII: LES COUCHES DE ROULEMENT 3) Les BBM
4) Les BBTM
6) Les Enduits superficiels: 5) Les BBDr
► Historique: - Développement de l’enduit de Houille dès 1900 pour lutter contre la poussière des voitures
- 1920 apparition des émulsions de Bitume anioniques
- 1951 mise au point des émulsions de Bitume cationiques
► Choix de l’émulsion:
94
1) Les BBSG
2) Les BBME 6) Les Enduits superficiels: U.P.S. M2 UE1 2011/2012
CHAP XIII: LES COUCHES DE ROULEMENT 3) Les BBM
4) Les BBTM
5) Les BBDr
MONOCOUCHE PREGRAVILLONNE
support hétérogènes
(GNT ségrégée)
► Dosage:
96
1) Les BBSG
2) Les BBME U.P.S. M2 UE1 2011/2012
CHAP XIII: LES COUCHES DE ROULEMENT 3) Les BBM 6) Les Enduits superficiels:
4) Les BBTM
5) Les BBDr
Soleil ⇒ Dosage
monte ⇒ Dosage
support rugueux
⇒ Dosage
Dosage à l’Automne
granularité ⇒ Dosage
plats ⇒ Dosage
Soleil ⇒ Dosage
altitude ⇒ Dosage
97
U.P.S. M2 UE1 2011/2012
6) Les Enduits superficiels:
CHAP XIII: LES COUCHES DE ROULEMENT
► Mise en Œuvre des E.S.U. :
→ Mise en Oeuvre:
- Matériel= Répandeuse (Marche AVANT)
98
U.P.S. M2 UE1 2011/2012
6) Les Enduits superficiels:
CHAP XIII: LES COUCHES DE ROULEMENT
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U.P.S. M2 UE1 2011/2012
6) Les Enduits superficiels:
CHAP XIII: LES COUCHES DE ROULEMENT
► Mise en Œuvre des E.S.U. :
→ Mise en Oeuvre:
- Matériel= Gravillonneur automoteur:
Homogénéité du gravillonnage
Birépandeur (Point-à-temps):
Répandeur + gravillonneur en une seule machine
Compactage intégré (insuffisant)
Avantages: Répandage simultané de l’émulsion et du granulat= meilleure adhésivité
ECONOMIQUE
Moderne: dispositifs informatiques de contrôle et d’asservissement
Utile pour les réparation de chaussée: point-à-temps (PATA)
Inconvénients: Stock d’émulsion faible
Stock de granulat Très faible
Surcharge à l’essieu arrière
100
U.P.S. M2 UE1 2011/2012
CHAP XIII: LES COUCHES DE ROULEMENT 6) Les Enduits superficiels:
101
1) Les BBSG
2) Les BBME U.P.S. M2 UE1 2011/2012
6) Les Enduits superficiels:
CHAP XIII: LES COUCHES DE ROULEMENT 3) Les BBM
4) Les BBTM
5) Les BBDr
► Enchainement de l’atelier de mise en œuvre:
102
U.P.S. M2 UE1 2011/2012
6) Les Enduits superficiels:
CHAP XIII: LES COUCHES DE ROULEMENT
► Enchainement de l’atelier de mise en œuvre:
103
U.P.S. M2 UE1 2011/2012
6) Les Enduits superficiels:
CHAP XIII: LES COUCHES DE ROULEMENT
104
U.P.S. M2 UE1 2011/2012
6) Les Enduits superficiels:
CHAP XIII: LES COUCHES DE ROULEMENT
105
1) Les BBSG
2) Les BBME U.P.S. M2 UE1 2011/2012
CHAP XIII: LES COUCHES DE ROULEMENT 3) Les BBM
4) Les BBTM
7) Les Enrobés coulés à froid: 5) Les BBDr
6) Les ESU
► Définition: → Coulis= mélange d’émulsion de Bitume, de granulats minéraux, d’eau, d’additifs et de fibres.
► Dosages:
107
7) Les Enrobés coulés à froid: U.P.S. M2 UE1 2011/2012
CHAP XIII: LES COUCHES DE ROULEMENT
► Fabrication et mise en oeuvre: Machines spécifiques pour la fabrication et mise en oeuvre
→ Machine à chargement discontinue:
108
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6) Les Enduits superficiels:
CHAP XIV: CONTRÔLE DES ENROBES
► Contrôle des enrobés:
→ Planches d’essais: - Définir l’atelier de mise en œuvre et ses modalités d’utilisation en fonction du résultat à atteindre.
- Responsabilité de l’entreprise.
→ Epreuve de convenance: - Sert à la vérification par le maître d’œuvre que l’atelier de mise en œuvre proposé par
l’entreprise permet d’atteindre les objectifs contractuels.
→ Contrôle de mise en oeuvre:
Gammadensimètre
APL
P.M.T. (HSv)
109
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CHAP XIV: CONTRÔLE DES ENROBES
Gammadensimètre à diffusion Pas de Norme → Contrôler la dispersion de la MVR d’un enrobé
► Principe: Mesurer la transmission d’une source « radioactive » à travers un enrobé pour estimer après
étalonnage la MVRe et la compacité.
► Type d’essai:
1) Mesure manuelle en discontinue: TROXLER 2) Prise de mesure en automatique
MVRe et C
110
U.P.S. M2 UE1 2011/2012
CHAP XIV: CONTRÔLE DES ENROBES
Analyseur de Profil en Long Norme NF EN 98218-3 → Caractériser les défauts d’UNI LONGITUDINAL
► Principe: Traction à vitesse constante d’une remorque qui enregistrement des dénivellations du profil en
long d’une route traduites par les oscillations d’un bras par rapport à une référence pseudo
horizontale fournie par un pendule inertiel.
► Méthode d’essai:
1) Traction de la remorque à vitesse constante 2) Prise de mesure en automatique
VCAPL 25 et CPAL 72
► Principe: Mesurer la hauteur moyenne de la texture d’une surface par emplissage du volume des vides à
l’aide d’un volume fixé de billes de verre spécifié, que l’on étale sous forme de cercle. Mesurer
le diamètre de la tache.
► Méthode d’essai:
1) Vider un échantillon de sable 2) Etaler avec un tampon nornalisé
113
U.P.S. M2 UE1 2011/2012
CHAP XIV: CONTRÔLE DES ENROBES ► Exemple de CCTP:
114
U.P.S. M2 UE1 2011/2012
CHAP XIV: CONTRÔLE DES ENROBES ► Exemple de CCTP:
115
U.P.S. M2 UE1 2011/2012
CHAP XIV: CONTRÔLE DES ENROBES ► Exemple de CCTP:
116
U.P.S. M2 UE1 2011/2012
CHAP XIV: CONTRÔLE DES ENROBES ► Exemple de CCTP:
117
U.P.S. M2 UE1 2011/2012 118
U.P.S. M2 UE1 2011/2012
CHAP XV: LES DIFFERENTS TYPES DE STRUCTURES DE CHAUSSEES
► RAPPEL= FONCTIONNEMENT D’UNE CHAUSSEE
εt
εz
Sol Support εr
εadm σr σadm
(terrassement)
► Données de Base=
→ Les chaussées = toujours formées de matériaux granulaires ⇒Cône de distribution de charge idéalisé
(angle de frottement interne)
⇒ Déformation interne des matériaux εz , εt
⇒Contrainte Résiduelle σr
⇒Déformation Résiduelle εr
119
U.P.S. M2 UE1 2011/2012
CHAP XV: LES DIFFERENTS TYPES DE STRUCTURES DE CHAUSSEES
► RAPPEL= FONCTIONNEMENT D’UNE CHAUSSEE
σ
Chaussée =interface entre le sol support et la contrainte du pneu
(13T) + NE (trafic)
Modèle de Burmister (1943)
Calcul élastique Linéaire (flexion)
σtt
εt
► Dimensionner une Chaussée= Trouver le meilleur compromis entre εz
Sol Support εr
εadm σr σadm
TERRASSEMENT (terrassement)
Présence d’Argile
► Données de Base=
Traitement du sol
Insensibiliser à l’eau CHAUX Améliorer la contrainte maxi du sol support
Durcir CIMENT Sol : εr < εadm
Augmenter le cône de distribution
σtt < σ(adm,mat)
Améliorer l’angle de frottement interne
Géométrique: matériaux :
o hauteur de chaussée Ajout d’un liant (εεz, εt) < ε(adm,mat)
(limité par la mise en œuvre)
Bitume ou Ciment
Chaussée semi-rigide
► Paramètres complémentaires= → Fatigue (attrition), durée de vie
→ Imperméabilité
→ Traficabilité → Comportement au Gel/Dégel
120
→ Surface= Glissance, bruit, confort → Limites de Mise en Œuvre (Epaisseurs)
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CHAP XV: LES DIFFERENTS TYPES DE STRUCTURES DE CHAUSSEES
1 Caractéristique du réseau Français = Grande diversité de Structures de Chaussées (6 groupes)
→ mode de fonctionnement
- Couche de roulement=
Réduction de la contrainte verticale (fct (ép))
Effort en traction par flexion
σ (13T) + NE (trafic)
- Assise= Faible angle du cône de distribution des charges
Contrainte verticale en fond de couche
εt σi
Déformation résiduelle en fond de couche
εr
σr ! Forte Sensibilité à l’eau
Fatigue par attrition des granulats
121
U.P.S. M2 UE1 2011/2012
CHAP XV: LES DIFFERENTS TYPES DE STRUCTURES DE CHAUSSEES
→ mode de fonctionnement
- Couche de roulement=
Réduction de la contrainte verticale (fct (ép))
Travail en flexion sur toute l’épaisseur ⇒
σ (13T) + NE (trafic)
PAS d’Effort en traction en fond de couche de roulement
εt
εr
σr ! Importance du Collage entre les couches
Travail en flexion sur toute l’épaisseur
Sinon Risque de rupture par fatigue en flexion de chaque
couche
122
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CHAP XV: LES DIFFERENTS TYPES DE STRUCTURES DE CHAUSSEES
σ (13T) + NE (trafic) - Assise= TRES Fort angle du cône de distribution des charges(rigidité béton)
Forte épaisseur de la couche
⇒ Forte Réduction de la Contrainte verticale en fond de couche
Effort en traction par flexion
σi Faible Déformation résiduelle en fond de couche
σ (13T) + NE (trafic)
! Rôle de la CdB en matériaux bitumineux:
Ralentir la remontée des fissures transversales de la CDF
Atténuer les gradients thermiques journaliers
σi
σj
εt
σr
εr
! Dilatation thermiques différents entre les matériaux bitumineux
et hydrauliques
⇒ Rupture du collage entre CdF et CdB à moyen terme
⇒ Chaque couche travaille en flexion
⇒ Réduction de la durée de vie de ma chaussée 124
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CHAP XV: LES DIFFERENTS TYPES DE STRUCTURES DE CHAUSSEES
► Chaussées à structure Inverse: Anti remontée de Fissure
→ Couche de roulement= couverture Bitumineuse
→ Assise= Couche de BASE = matériaux bitumineux (ép entre 10 et 20cm)
Couche Intermédiaire en grave non Traitée (ép ≅12cm)
Couche de Fondation = matériaux traités aux liants hydrauliques
(ép entre 20 et 40cm)
→ épaisseur globale entre 60cm et 80cm
σ (13T) + NE
- Couche de GNT =
(trafic)
Réduction de la contrainte verticale
Ralentir la remontée des fissures transversales de la CdF
σi
εt - Couche de Fondation Réduction de la contrainte verticale (fct (ép))
Travail en flexion sur toute l’épaisseur ⇒
σj Effort en traction par flexion en fond de couche
εt
σr
! Effort en traction MAXI en fond de couche bitumineuse
εr
125
U.P.S. M2 UE1 2011/2012
CHAP XV: LES DIFFERENTS TYPES DE STRUCTURES DE CHAUSSEES
126
U.P.S. M2 UE1 2011/2012
CONSTATEE Climat
CHOISIS € Matériaux: liant, granulats TERRASSEMENTS
ALIZE 3
→ Logigramme= 127
► Logigramme Logiciel ALIZE Définition du Traffic HydrocarbonésU.P.S. M2 UE1 2011/2012
Traités au liants Hydrauliques
Choix des matériaux constitutifs → 5 Familles proposées: Bétons
Non traités
Sols
Flexible
Choix du Type de Structure
Bitumineuse épaisse
→ 6 Structures proposées: Semi-rigide
Rigide
Calcul des Valeurs Admissibles
Mixte
= f(Trafic)
Inverse
Test
Sol Max < Val adm
129
U.P.S. M2 UE1 2011/2012
Kc = - Coefficient de calage pour ajuster les résultats du modèle de calcul au comportement observé de chaussée
de même type Matériau Kc
- Fonction du type de matériaux= GB 1,30
BB 1,10
EME 1,00
G.C. 1,40
autres MTLH 1,50
Ks = - Coefficient minorateur pour tenir compte de l’effet d’hétérogénéité locales de portance du support.
Matériau Kd
Grave Traitée classe G5 1/1,25
Grave Traitée classe G4 1/1,25
Grave Traitée classe G3 1
Grave Traitée classe G2 1
Béton compacté 1/1,25 130
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Durée de vie
131
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SETRA (Service d’Etude sur les Transports, les routes et leurs aménagements)=
Service Technique du Ministère de l’écologie, du développement et de l’aménagement durable
132
U.P.S. M2 UE1 2011/2012
► Structures précalculées :
133
U.P.S. M2 UE1 2011/2012
134
U.P.S. M2 UE1 2011/2012
► Structures précalculées :
135
U.P.S. M2 UE1 2011/2012
► 8 structures retenues:
136
U.P.S. M2 UE1 2011/2012
Remarque:
◘ CR<4 → ESU, ECF, BBTM, BBM
137
U.P.S. M2 UE1 2011/2012
138
U.P.S. M2 UE1 2011/2012
Plateforme= PF2
Structure n°1 Structure n°2 Structure n°3 Structure n°4 Structure n°5 Structure n°6 Structure n°7 Structure n°8
Couche de Roulement ≥8 ≥6 ≥6 ≥6 ≥6 ≥6
Couche de Fondation 20 25 10 20 25 30
139
U.P.S. M2 UE1 2011/2012
140
U.P.S. M2 UE1 2011/2012
Historique:
- Hivers rigoureux 1962-63: Problèmes importants de dégradations des chaussées
⇒ Mise au point d’un essai pour quantifier la gélivité des sols
⇒ Développement d’une méthode de prise en compte du gel en phase de conception de chaussées
141
U.P.S. M2 UE1 2011/2012
Vérification au gel: pour les structures reposant sur un matériau sensible au gel, on compare=
- l’indice de gel atmosphérique choisi comme référence Ir qui caractérise l’hiver contre lequel on
souhaite protéger la chaussée
- l’indice de gel atmosphérique que peut supporter la chaussée appelé indice de gel admissible Ia
143
U.P.S. M2 UE1 2011/2012
144
U.P.S. M2 UE1 2011/2012
145
U.P.S. M2 UE1 2011/2012
146
U.P.S. M2 UE1 2011/2012
→ Macrotexture de surface:
- Macrorugosité
- Dégradation de surface:
- Pelade
- Plumage
- Ressuage
- Départ de plaques
147
U.P.S. M2 UE1 2011/2012
→ Bosses
- Profil en long: UNI
- Profil en Travers:
- Orniérage à faible rayon
- Orniérage à grand rayon
148
U.P.S. M2 UE1 2011/2012
- Fracturation 149
U.P.S. M2 UE1 2011/2012
→ Etanchéité:
- Fissuration transversale
- Fissuration longitudinale
- Fissuration anarchique
- Faïençage
- 3 grades: - Microfissuration
- Macrofissuration
- Fracturation
150
U.P.S. M2 UE1 2011/2012
CHAP XIX: DEGRADATION DES CHAUSSEES
► Chaussées Souples (moins chère)
→ Couche de roulement= couverture Bitumineuse mince (≤12cm, enduit pour faible trafic)
→ Assise= une ou plusieurs couches de matériaux granulaires non traités (G.N.T.) (20 à 50cm)
→ épaisseur globale entre 30 et 60cm
→ mode de fonctionnement - Couche de roulement=
Réduction de la contrainte verticale (fct (ép))
Effort en traction par flexion
- Assise= Faible angle du cône de distribution des charges
σ (13T) + NE (trafic)
PAS d’Effort en traction en fond de couche de roulement
- Assise= Fort angle du cône de distribution des charges
Forte Réduction de la Contrainte verticale en fond de couche
Effort en traction par flexion
σi Faible Déformation résiduelle en fond de couche
Mode de Dégradation: (hypothèse d’une chaussée correctement dimensionnée)
εt
Apparition des premières dégradations pour les couches de roulement
→ Températures élevées, trafic lourd, choix inadaptés de matériaux et de formulation
σr ⇒ Orniérage par fluage
εr → Efforts engendrées par le trafic ⇒ Arrachement de gravillons
→ Durcissement par Vieillissement du bitume en couche de roulement: oxydation,
gradients thermiques, lessivages des eaux superficielles (huiles, essences)
⇒ Fissuration anarchique
→ A long terme, efforts répétés de traction-flexion à la base de l’assise bitumineuse ⇒ dégradation par fatigue en fond de couche
⇒ Fissuration en fond de couche ⇒ Remontée de la Fissuration longitudinale en surface ⇒ Faïençage
→ Sans entretien ou réparation à long terme, infiltration de l’eau dans l’arase terrassement
⇒ Dégradation irréversible de la portance
Rq: dégradations aggravées dans les zones faibles: Portances affaiblies, décollements entre couches 152
U.P.S. M2 UE1 2011/2012
CHAP XIX: DEGRADATION DES CHAUSSEES
► Chaussées à assise traitée aux Liants Hydrauliques = « semi-rigide »:
→ Couche de roulement= couverture Bitumineuse (6 à14cm)
→ Assise= matériaux traités aux liants hydrauliques (Base +Fondation) (ép entre 20 et 50cm)
→ épaisseur globale entre 25cm et 60cm
→ mode de fonctionnement - Couche de roulement= Réduction de la contrainte verticale (fct (ép))
Travail en flexion sur toute l’épaisseur ⇒
PAS d’Effort en traction en fond de couche de roulement
σ
- Assise= TRES Fort angle du cône de distribution des charges(rigidité béton)
(13T) + NE (trafic) Forte épaisseur de la couche
⇒ Forte Réduction de la Contrainte verticale en fond de couche
Effort en traction par flexion
σi Faible Déformation résiduelle en fond de couche
Mode de Dégradation: (hypothèse d’une chaussée correctement dimensionnée)
→ Fissuration transversale de retraits de prise et thermique: espacement régulier 5 à 15m
σ (13T) + NE (trafic) → mode de fonctionnement - Couche de roulement Réduction de la contrainte verticale (fct (ép))
- Couche de Base Travail en flexion sur toute l’épaisseur ⇒
- Couche de Fondation Effort en traction par flexion en fond de couche
σi Faible Déformation résiduelle en fond de couche
Mode de Dégradation: (hypothèse d’une chaussée correctement dimensionnée)
σj → Fissuration transversale de retraits de prise et thermique: espacement régulier 5 à 15m
εt
→ Remontée lente de la Fissuration transversale au travers de la couche de roulement
⇒ Fissuration transversale en surface
σr → Pénétration de l’eau dans la structure par les fissures
εr → Efforts répétés de traction à la base de l’assise hydraulique
⇒ Dégradation par fatigue en fond de couche
⇒ Fissuration longitudinale en fond de couche sous les bandes de roulement
⇒ Remontée lente de la fissuration longitudinale dans la structure
→ Coefficients de dilatations thermiques différents entre les matériaux bitumineux et hydrauliques
⇒ Décollage de l’interface CdB (bitume) / CdF (béton)
⇒ Chaque couche travaille en flexion
⇒ Dégradation rapide de la couche de Base bitumineuse par fatigue structurelle
⇒ Fissuration longitudinale de la couche bitumineuse
⇒ Réduction de la durée de vie de la chaussée 154
U.P.S. M2 UE1 2011/2012
CHAP XIX: DEGRADATION DES CHAUSSEES
► Chaussées à structure Inverse: Anti remontée de Fissure
→ Couche de roulement= couverture Bitumineuse
→ Assise= Couche de BASE = matériaux bitumineux (ép entre 10 et 20cm)
Couche Intermédiaire en grave non Traitée (ép ≅12cm)
Couche de Fondation = matériaux traités aux liants hydrauliques (ép entre 20 et 40cm)
σ (13T) + NE (trafic)
→ épaisseur globale entre 60cm et 80cm
→ mode de fonctionnement - Couche de roulement Réduction de la contrainte verticale
- Couche de Base Travail en flexion sur toute l’épaisseur ⇒
Effort en traction par flexion en fond de couche
σi
εt
- Couche de GNT = Réduction de la contrainte verticale
Ralentir la remontée des fissures transversales de la CdF
σj - Couche de Fondation Réduction de la contrainte verticale (fct (ép))
Travail en flexion sur toute l’épaisseur ⇒
σj Effort en traction par flexion en fond de couche
TRES Faible Déformation résiduelle en fond de couche
εt
σr Mode de Dégradation: (hypothèse d’une chaussée correctement dimensionnée)
εr 2 modes d’endommagement
→ Fissuration longitudinale de fatigue des couches bitumineuses ⇒ Entrée d’eau dans les G.N.T. ⇒Altération de la rigidité des G.N.T.
⇒Amplification de la fatigue des couches bitumineuses ⇒ Faïençage ⇒ Ruine de la Chaussée
157
U.P.S. M2 UE1 2011/2012
CHAP XIX: DEGRADATION DES CHAUSSEES
► Causes d’endommagement des chaussées:
- Travaux de bordures:
→ Défauts de structures
158
U.P.S. M2 UE1 2011/2012
CHAP XIX: DEGRADATION DES CHAUSSEES
► Causes d’endommagement des chaussées:
- Matériaux bitumineux:
→ sous-dosage= Performances en fatigue
Maniabilité du mélange, difficulté de compactage ( PCG), Compacités
Sensibilité à l’eau (décohésion liant/granulat)
→ sur-dosage sur les couches de surface=
Macrotexture et adhérence (surface plus fermée)
Sensibilité à l’orniérage et au ressuage
160
U.P.S. M2 UE1 2011/2012
CHAP XIX: ENTRETIEN DES CHAUSSEES
► Différence entre entretien et renforcement de chaussées:
→ Entretien= Travaux légers: ! À la circulation
Pas de calcul de structure
Travaux sur la couche de surface
Travaux PEUX COUTEUX
► Pourquoi entretien :
- Sécurité: Responsabilité du Maître d’Ouvrage
Nécessité de maintenir le niveau de rugosité
► Programmation de l’entretien :
- Entretien préventif programmé
AUSCULTATION PAR CAMERA - Relevé des dégradations de surface
161
U.P.S. M2 UE1 2011/2012
CHAP XX: ENTRETIEN DES CHAUSSEES
AUSCULTATION PAR CAMERA → Relever les dégradations de surface
► Principe: Circuler sur la voirie avec un véhicule équipé de caméra , relever manuellement les dégradations et
alimenter une base de données informatiques.
► Méthode d’essai:
1) Passage du véhicule équipé de la caméra 2) Prise d’informations manuelle
DÉGRADATIONS DE
SURFACE
GRAVITÉ GRAVITÉ
FAIBLE FORTE
Fissures
longitudinales
Raccordements
défectueux
Désenrobage,
plumage
Pelade
Nids de poule
Orniérage à Orniérage à
faible rayon < faible rayon >
2,5 cm 2,5 cm
Ressuage
162
U.P.S. M2 UE1 2011/2012
PURGES
163
U.P.S. M2 UE1 2011/2012
164
U.P.S. M2 UE1 2011/2012
165
U.P.S. M2 UE1 2011/2012
167
U.P.S. M2 UE1 2011/2012
CHAP XX: RENFORCEMENT DES CHAUSSEES
Analyseur de Profil en Long - APL Norme NF EN 98218-3 → Caractériser les défauts d’UNI LONGITUDINAL
► Principe: Traction à vitesse constante d’une remorque qui enregistrement des dénivellations du profil en
long d’une route traduites par les oscillations d’un bras par rapport à une référence pseudo
horizontale fournie par un pendule inertiel.
► Méthode d’essai:
1) Traction de la remorque à vitesse constante 2) Prise de mesure en automatique
VCAPL 25 et CPAL 72
► 3 gammes d’ondes:
- Petites Ondes (PO)= Longueur d’ondes < 3m, amplitude de qq mm
Vibration dans l’habitacle: « tôle ondulée »
Joints de reprise, nids de poule, affaissement de rive, fissures transversale
- Moyennes Ondes (MO)= Longueur d’ondes entre 3m et 10m, amplitude de l’ordre du cm
Tassement des remblais: flottement de la suspension
169
U.P.S. M2 UE1 2011/2012
CHAP XX: RENFORCEMENT DES CHAUSSEES
Analyseur de Profil en Travers Norme NF EN 13036-7 → Caractériser le profil transversal sous une règle de 3m
Norme NF EN 98219-5 → Caractériser le profil transversal sous une règle de 1,5m
► Principe: Mesurer les défauts d’affaissement ou d’orniérage sous la règle posée transversalement sur la
chaussée.
► Méthode d’essai:
1) Poser au sol une règle de 1,5 m ou 3m 2) Mesurer la profondeur d’affaissement ou d’orniérage
170
U.P.S. M2 UE1 2011/2012
CHAP XX: RENFORCEMENT DES CHAUSSEES
MESURE DE DEFLEXION Norme NF P 98-200 → Mesurer la déformation de surface sous charge statique de 13T
► Principe: Pour. Mesurer, l’enfoncement provoquer par un essieu unique à roue jumelée de camion
chargé à 13T.
► Méthode d’essai:
Poutre de Benkelman
↨ Z2
13 t
► Déflectographe à masse tombante
4) Mesurer l’enfoncement
► Essentiellement pour les chaussées souples traditionnelles, inverses et bitumineuse épaisse 171
U.P.S. M2 UE1 2011/2012
CHAP XX: RENFORCEMENT DES CHAUSSEES
MESURE DE DEFLEXION Norme NF P 98-200 → Mesurer la déformation de surface sous charge statique de 13T
Mesure simultanée sur les 2 bandes de la voie Mesure sur la bande en rive
Vitesse = 10 km/h Vitesse = 18 km/h
Pas < 5m Pas = 5m
Moyenne des Déflexions (dm) (1/100 mm)
Ecart type des déflexions maximales (σ σ)
Seuils caractéristique à 97,5% des déflexions maximales (dc)
► 6 classes de déflexion:
172
U.P.S. M2 UE1 2011/2012
CHAP XX: RENFORCEMENT DES CHAUSSEES
MESURE DES EPAISSEURS EN CONTINUENorme NF P -1 → Mesurer en continue des épaisseurs des couches
► Principe: Mesurer l’echo d’une onde radar sur les hétérogénéités de la structure:
- couche de nature différentes (bitumineuse, traitées aux liants hydrauliques, GNT
- variations d’épaisseurs et épaisseurs globales
- présences de canalisations
► Méthode d’essai: - présences de cavités dans et sous la chaussées
173
U.P.S. M2 UE1 2011/2012
174
U.P.S. M2 UE1 2011/2012
175
U.P.S. M2 UE1 2011/2012
176
U.P.S. M2 UE1 2011/2012
→ Rechargement:
→ Retraitement en place: Recyclage in situ des matériaux du corps de chaussée par ajout d’un liant
(hydraulique ou hydrocarboné), malaxage, mise en forme et compactage.
Nécessite une Couche de Roulement
! réseaux
5 Classes de Retraitement
177
U.P.S. M2 UE1 2011/2012
178
U.P.S. M2 UE1 2011/2012
179
U.P.S. M2 UE1 2011/2012
180
U.P.S. M2 UE1 2011/2012
CHAP XIX: LA FABRICATION DES ENROBES
► Mode discontinu:
Doses pondérales des constituants introduites dans un malaxeur fermé
Fabrication par gâchées
Filler
Filtre poussières
Bitume
Trémies granulats
181
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CHAP XIX: LA FABRICATION DES ENROBES
► Mode continu: Séchage, malaxage et enrobage en continu dans un tube ouvert
Filler
Filtre poussières
Bitume
Trémies granulats
182
U.P.S. M2 UE1 2011/2012
CHAP XIX: LA FABRICATION DES ENROBES
► Tambour Sécheur Equicourant:
Gaz
Recyclés
Bitume
Granulats
Zone de
Séchage Chauffage Mélange Enrobage Malaxage Enrobés
combustion
Gaz
Recyclés
Bitume
Granulats Enrobés
Zone de
Séchage Chauffage Mélange Enrobage Malaxage
combustion
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CHAP XIX: LA FABRICATION DES ENROBES
► Fabricants:
→ ERMONT - Fabricant FRANCAIS
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CHAP XIX: LA FABRICATION DES ENROBES
► Recyclage des enrobés:
→ FRAISATS d’Enrobé: issus de - Rabottage de chaussées
Tonnage total= 5 MT/an
- Déconstruction de chaussées
- « BLANCS » de postes
- Analyse granulométrique
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CHAP XIX: LA FABRICATION DES ENROBES
► Recyclage des enrobés:
Recommandations XPP98-135 ⇒ Relation entre la connaissance de l’état des agrégats et le taux de réemploi
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CHAP XIX: LA FABRICATION DES ENROBES
► Exemple de CCTP:
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CHAP XIX: LA FABRICATION DES ENROBES
► Exemple de CCTP:
188
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CHAP XX: LA MISE EN ŒUVRE AU FINISSEUR
► Fonctions: → Répandre le matériau amené par camion et déchargé dans la trémie à l’avant du finisseur.
→ Régler la couche répandue à l’épaisseur désirée et la niveler pour laisser un bon uni de la surface.
→ Assurer un premier serrage du matériau afin d’éviter le fluage et les déformations dûes aux
compacteurs= PRECOMPACTAGE
Trémie de réception
Table flottante
Rouleau d’appui
Train de chenilles
ou pneus
Convoyeur Vis de répartition
Trémie de réception
Convoyeur
Rouleau d’appui
Vis de répartition
Train de chenilles
ou pneus
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CHAP XX: LA MISE EN ŒUVRE AU FINISSEUR
Vérin de relevage et
de bloquage
► Principe:
Vérin de réglage
Table flottante
Train de chenilles
ou pneus Vis de répartition
► Equilibre de la table: la table flotte sur l’enrobé à la manière d’un ski nautique
la table flotte en position d’équilibre avec un certain angle d’attaque fonction de la vitesse, des
matériaux, des réactions dues à la vibration
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CHAP XX: LA MISE EN ŒUVRE AU FINISSEUR
Vibreurs
► Table vibrante:
Dameurs
Couteaux
β = Angle de réglage
α= Angle d’incidence
Plaque de lissage
► Réglage de l’épaisseur de mise en oeuvre:
→ Pour faire monter ou descendre la table d’un finisseur, on change l’inclinaison de l’angle d’incidence.
→ Réglage automatique: L’angle formé par la table et le bras reste fixe. On fait monter ou descendre le point
d’attache à l’aide d’une vis sans fin ou d’un vérin.
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CHAP XX: LA MISE EN ŒUVRE AU FINISSEUR
Guidage court= guidage par une roulette ou un ski court ou capteur ultra-son
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CHAP XX: LA MISE EN ŒUVRE AU FINISSEUR
Guidage référence fixe= guidage avec un palpeur sur un fil ou avec un rayon laser
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CHAP XVIII: LA MISE EN ŒUVRE AU FINISSEUR
Guidage DPS= ordinateur embarqué + automate + théodolite vidéo-asservi en station ⇒ calcul en temps réel x,y,z
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CHAP XVIII: LA MISE EN ŒUVRE AU FINISSEUR
Guidage référence mobile= guidage avec un palpeur sur une poutre
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CHAP XX: LA MISE EN ŒUVRE AU FINISSEUR
→ Travail « vis calées » : Ni l’orientation de la table par rapport au bras, ni les points d’attache par rapport à la
machine ne changent en cours de répandage. Les défauts de faible amplitude du
support sont corrigés par la machine.
► Paramètres :
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CHAP XX: LA MISE EN ŒUVRE AU FINISSEUR
► 3 types de finisseurs :
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CHAP XX: LA MISE EN ŒUVRE AU FINISSEUR
► Défauts d’UNI :
→ conduite du chantier:
- Table froide
- variation de vitesse (démarrage)
- variation de température (enrobés refroidis)
- Joints transversal (cales)
- enrobés devants les chenilles
- Arrêt et attente du finisseur
- Patinage du finisseur sur l’émulsion
- Freins du camion bloqués devant le finisseur
- Impact du camion (recul)
- Conduite sinueuse du chauffeur de camion
- Actions répétées du régleur sur les boutons de réglage
→ réglages:
- Mauvais réglage du palpeur ou pendule
- Mauvais réglage des palpeurs des vis de répartition
- Mauvais réglage des hauteurs des vis de répartition
- mauvais fonctionnement des dameurs (résonnance)
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