1 EPSIC LAUSANNE N.

COPPEY
 INJECTION D'ESSENCE
Principe de fonctionnement :
Sur les systèmes actuels, une centrale électronique de commande reçoit les
informations périphériques dont les principales sont;
.........................................................................................................................
.........................................................................................................................

Elle les traite en technique numérique pour doser la quantité d'essence en

fonction des conditions d'utilisation du moteur.

.........................................................................................................................
.........................................................................................................................
.........................................................................................................................

Avantages
.........................................................................................................................
.........................................................................................................................
.........................................................................................................................
.........................................................................................................................
.........................................................................................................................
.........................................................................................................................

On distingue différents types d'injection :

1. Injection continue
La quantité d'essence nécessaire est calibrée en continu par le doseur-
distributeur. La quantité d'air aspirée est mesurée par un plateau sonde. Les
injecteurs sont ouverts en permanence, mais leur débit est variable Du fait que
la pression d'essence est supérieure, la pulvérisation est excellente
.........................................................................................................................

2. Injection par intermittences monopoint et multipoints à mélange externe

Il existe plusieurs types d'injection intermittente qui se différencient par leur
système de mesure de la charge (quantité d'air admise du moteur).
La charge peut être mesurée par :
___________________________________
___________________________________
___________________________________

2.1 Monopoint ou Centrale

Toute la quantité d'essence est injectée par un seul injecteur. La quantité
d'essence varie en fonction de la durée d'ouverture de l'injecteur.
.........................................................................................................................

2.2 Multipoints
Chaque cylindre comporte un injecteur
.........................................................................................................................
.........................................................................................................................
3. Injection directe

.......................................................................................................................

2 EPSIC LAUSANNE N. COPPEY

 LE FONCTIONNEMENT
Chaque type d'injection comprend trois parties :

 .....................................................................................................................
 .....................................................................................................................
.....................................................................................................................
 .....................................................................................................................

1 LE CIRCUIT D'ALIMENTATION

Le circuit d'alimentation se compose essentiellement de :

1 .................................................................................................................
2. .................................................................................................................
3. .................................................................................................................
4. .................................................................................................................
5. .................................................................................................................
6. .................................................................................................................

1.1 La pompe
La pompe électrique à galets multicellulaires est entraînée par un moteur
électrique à aimants permanents.
Le rotor monté excentriquement dans le carter de pompe, comporte des
rouleaux métalliques périphériques qui, plaqués vers l'extérieur par la force
centrifuge, assurent l'étanchéité du système.
Le carburant est amené dans les cavités qui se forment entre les rouleaux et le
rotor, puis il est refoulé dans la conduite d'injection.
Le moteur électrique est noyé dans le carburant. La pression d'alimentation est
constante dans toutes les conditions d'utilisation et évite ainsi la formation de
bulles de vapeur dans les canalisations.

3 EPSIC LAUSANNE N. COPPEY

Contrôles du débit: Il est mesuré sur la conduite de retour et doit être au minimum de
_______________________

a) Défaut mécanique

Défauts : - _________________________________________________
- _________________________________________________
- _________________________________________________
- _________________________________________________
- _________________________________________________
- _________________________________________________

b) Défaut électrique
Tension : 12 V.
Consommation de la pompe : environ 5 Ampères
Défauts : __________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________

1.2 Le filtre
Elément en papier ayant une porosité moyenne de 0,01mm.
______________________________________________________________

Le filtre est muni d'un tamis à la sortie pour bloquer les particules de papier qui
se détacheraient.

4 EPSIC LAUSANNE N. COPPEY

1.3 Le régulateur de pression

.........................................................................................................................
.........................................................................................................................
.........................................................................................................................
.........................................................................................................................
.........................................................................................................................
.........................................................................................................................

Fonctionnement
C’est le tarage du ressort hélicoïdal qui commande la membrane mais la
chambre du ressort communique avec le _________________________. Cela
permet de modifier la _________ du carburant en fonction de la variation de
pression dans le collecteur d’admission.
Lorsque le papillon des gaz est complètement ouvert, seul le ressort agit sur la
membrane, la pression d’essence est ________ (__ bar). Par contre au ralenti
la dépression agit sur la membrane et la pression d’essence _______(___bar).
Cette manière de faire permet de maintenir constante la __________________
au niveau des injecteurs quelle que soit la position du ________.

Contrôle de la pression :

1. ...................................................................................................................
...................................................................................................................
2. ...................................................................................................................

5 EPSIC LAUSANNE N. COPPEY

A) Pleine charge B) Position ralenti : __________
_____________________________

Pression du carburant = _______ Pression du carburant = _________

1.4 Les injecteurs

Les injecteurs sont actionnés _____________________. La commande
électrique vient de _______ de commande électronique (système de
_________ )
Lorsque le courant traverse l’enroulement magnétique, _________ de l’injecteur
se soulève de ____ mm et permet ainsi au carburant d’être injecté, dans la
tubulure, à une _________ précise de la soupape d’admission.
L’ouverture à lieu à chaque tour de vilebrequin et sa durée varie entre ______
ms.

1. Filtre 2. Connecteur d’alimentation

3. Enroulement magnétique 4. Noyau magnétique
5. Gicleur à aiguille 6. Aiguille d’injection
7- Disque de butée
Contrôles :
 ......................................................................................................................
 .....................................................................................................................
.....................................................................................................................
 .....................................................................................................................
 .....................................................................................................................
.....................................................................................................................

Info: .............................................................................................................
.............................................................................................................

6 EPSIC LAUSANNE N. COPPEY

Commande des injecteurs

______________________________________: L’injection se fait deux fois par cycles de la

moitié du volume, pour tous les injecteurs en même temps, et sans rapport avec l’ouverture de la
soupape d’admission. Les injecteurs sont commandés par la masse, par groupes de 2 ou 3

PMH PMB PMH PMB PMH PMB PMH PMB PMH du Premier
Ouverture de la
soupape
d’admission

Injection

Allumage

_____________________________________ : L’injection se fait une fois par cycles, par

groupes de deux injecteurs.

PMH PMB PMH PMB PMH PMB PMH PMB PMH du Premier

_________________________________: L’injection se fait indépendamment pour chaque

cylindres, selon l’ordre d’allumage et un peu avant l’ouverture de la soupape d’admission.

PMH PMB PMH PMB PMH PMB PMH PMB PMH du Premier

7 EPSIC LAUSANNE N. COPPEY

2. MESURE DES PARAMETRES DE FONCTIONNEMENT

Afin de garantir un mélange parfait dans toutes les conditions de fonctionnement du moteur,
l'unité de commande a besoin d'informations pour doser la quantité d'essence (temps
d'ouverture des injecteurs).
Ces informations, qu'on appelle "Paramètres de fonctionnement", sont transmises à l'unité
de commande par différents éléments qui permettent de les mesurer.
Suivant l'importance de ces paramètres on les classe en 3 groupes :
1. _____________________________
2. _____________________________
3. _____________________________

Mesures principales

UNITE DE
Mesures intermédiaires COMMANDE

Fonction:

__________

Mesures correctrices

8 EPSIC LAUSANNE N. COPPEY

 QUESTIONNAIRE Injection 1

1. Citez les avantages de l'injection.

.................................................................................................................................................

.................................................................................................................................................
.................................................................................................................................................
2. Citez les différents types d'injection ?
.................................................................................................................................................
.................................................................................................................................................
.................................................................................................................................................
3. Citez les différentes parties d'une injection
.................................................................................................................................................
.................................................................................................................................................
.................................................................................................................................................
4. Quels sont les contrôles que l'on peut effectuer sur le circuit d'alimentation ?
.................................................................................................................................................
.................................................................................................................................................
.................................................................................................................................................
5. Pourquoi faut-il prendre garde au sens de montage du filtre à essence ?
.................................................................................................................................................
6. a)Quel est le rôle du régulateur de pression ?
.................................................................................................................................................
.................................................................................................................................................
.................................................................................................................................................
b) Comment peut-on le contrôler ?
.................................................................................................................................................
.................................................................................................................................................
7. Comment peut-on se rendre compte rapidement si les injecteurs fonctionnent ?
.................................................................................................................................................
.................................................................................................................................................
8. Quelles sont les paramètres principaux de mesure ?
.................................................................................................................................................
.................................................................................................................................................

9 EPSIC LAUSANNE N. COPPEY

L - JETRONIC Injection multipoints par intermittence

14
3
13
2
1 8

6
9

17

7 11 12

15 10

16

1- ..................................................... 12. ....................................................

2. ..................................................... 13. ....................................................

3. ..................................................... 14. ....................................................

4 ..................................................... 15. ....................................................

5. ..................................................... 16. ....................................................

6. ..................................................... 17. ....................................................

7. .....................................................

8. .....................................................

9. .....................................................

10. ....................................................

11. ....................................................

10 EPSIC LAUSANNE N. COPPEY

 Exercice d'identification selon schéma

1. Complétez le tableau ci-dessous :

a) dans la colonne de gauche; marquez le numéro de chaque élément composant le circuit
d'alimentation d'essence.

b) dans la colonne de droite; inscrivez le nom de ces éléments.

Numéro Nom de l'élément

Réservoir de carburant

2. Compléter le tableau ci-dessous :

a) dans la colonne 1; citez les paramètres principaux de fonctionnement.

b) dans la colonne 2; marquez le numéro de l'élément permettant de les mesurer

c) dans la colonne 3; inscrivez l'appellation de ces éléments.

1 2 3
Paramètres principaux Numéro de l'élément Nom de l'élément

11 EPSIC LAUSANNE N. COPPEY

 EXERCICE

1. Compléter le tableau ci-dessous :

a) dans la colonne de gauche; notez les paramètres de fonctionnement intermédiaires et
correcteurs.
Utilisez un stylo de couleur bleue pour les paramètres intermédiaires et la couleur noire
pour les paramètres correcteurs.
b) dans la colonne de droite; inscrivez le nom des éléments de mesure.

Paramètres Nom de l'élément de mesure

2. Quelle est la fonction de l'unité de commande ?

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
3. Quels sont les éléments commandés par l'unité ?
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
4. Pourquoi fournit-on toutes ces informations à l'unité de commande, dans quels buts ?
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

12 EPSIC LAUSANNE N. COPPEY

2.1 Mesure du débit d’air (charge)
2.1.1 Débimètre d’air type L-Jétronic
Principe
Basé sur le montage en série de résistances, le potentiomètre est une résistance sur
laquelle on fait glisser un curseur afin de la diviser en deux résistances dont la somme des
valeurs reste constante.

Composition
La résistance est formée d’une fine pellicule de charbon ou d’un fil
résistif enroulé.

L’information « quantité d’air admise » est transmise à l’unité de

commande par le potentiomètre du débimètre d’air.

............................................................................................................................................
............................................................................................................................................
............................................................................................................................................

Un volume d’amortissement évite les vibrations du volet provoquées par l’ouverture et la

fermeture des soupapes d’admission.

Le réglage du « CO » s’opère à l’aide d’une vis qui obstrue plus ou moins un canal d’air
monté en dérivation du volet.

............................................................................................................................................
............................................................................................................................................

13 EPSIC LAUSANNE N. COPPEY

2.1.2 Débimètre d'air massique à fil chauffant type LH-Jetronic

L'information "quantité d'air admise" est mesurée par un fil de _______ de 0,07mm de
diamètre.

..........................................................................................................................................
..........................................................................................................................................
..........................................................................................................................................
..........................................................................................................................................

Ce principe mesure la ________ de l'air et permet ainsi de tenir compte de la

____________ de l'air et de la ________ atmosphérique.

Pyrolyse : Après chaque arrêt du moteur, le fil est porté à une température de 1000°C
afin de _________ le fil.

Le "CO" peut-être régler à l'aide d'un potentiomètre, vis 5.

14 EPSIC LAUSANNE N. COPPEY

SCHEMAS ELECTRIQUE DU DEBITMETRE A FILM CHAUD

Description du fonctionnement basé sur le couplage en pont de Wheatstone

...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................

Le pont de Wheatstone (formé de R3, R2, Rs, Rt+R1 ) est en équilibre lorsque Rs se trouve à
environ 120°C au-dessus de la température de l'air.
L'air traversant la membrane prive la Rs de chaleur, ce qui déséquilibre le pont. Cette situation est
relevée par le circuit aboutissant à IC1, lequel commande, de façon proportionnelle au
déséquilibre du pont, le transistor T1; celui-ci délivrera par conséquent plus de courant à travers la
Rh afin de réchauffer la Rs et de rééquilibrer ainsi le pont.
Le circuit IC2 mesure le courant qui traverse la Rh. Ce courant, qui garantit l'équilibre du pont, est
donc proportionnel à la masse d'air qui traverse le débitmètre.

1. Connecteur
2. Canal de mesure
3. Capteur à film chaud
4. Entrée de l’air

15 EPSIC LAUSANNE N. COPPEY

 Débitmètre d'air massique à détection de reflux

Avantages

L'ouverture et la fermeture des soupapes

provoquent des reflux de la masse d'air aspirée
dans la tubulure d'admission. Le débitmètre d'air
massique à film chaud avec détection du reflux
détecte la masse d'air qui reflue et en tient
compte par l'envoi d'un signal à l'appareil de
commande moteur. La mesure effectuée est ainsi
très précise.

Constitution du système

Le canal de mesure « prélève » un flux d'air

partiel dans la tubulure d'admission et le
dirige le long d'un élément capteur. L'élément
capteur mesure dans ce flux d'air partiel la
masse d'air aspirée ainsi que le reflux. Le
signal de cet élément capteur est traité dans
le circuit électronique puis transmis à
l'appareil de commande moteur.

Principe de fonctionnement

Deux capteurs de température (T1 + T2) et un

élément chauffant sont placés sur l'élément capteur.
Le matériau du support sur lequel ont été placés les
capteurs et l'élément chauffant est une membrane en
verre. On utilise du verre parce que c'est un très
mauvais conducteur thermique. On évite ainsi que la
chaleur de l'élément chauffant ne parvienne aux
capteurs par le biais de la membrane de verre, ce qui
provoquerait une mesure erronée.

16 EPSIC LAUSANNE N. COPPEY

L'air au-dessus de la membrane de verre est
réchauffé par l'élément chauffant.

Comme la chaleur se répand uniformément en

I'absence de flux d'air et que les capteurs sont à
égale distance de l'élément chauffant, les deux
capteurs mesurent la même température de
l'air.

Détection de la masse d'air aspirée

Lors de l'aspiration, un flux d'air est dirigé de T1 en

direction de T2 par le biais de l'élément capteur. L'air
refroidit le capteur T1. Il se réchauffe au-dessus de
l'élément chauffant, si bien que le capteur T2 ne sera
pas aussi fortement refroidi que T1. La température
de T1 est donc inférieure à celle de T2. Grâce à
cette différence de température, le circuit
électronique détecte que de l'air a été aspiré.

Détection du reflux

Si l'air se déplace dans le sens inverse au-

dessus de l'élément capteur, le capteur T2 sera
davantage refroidi que T1. Le circuit électrique
reconnaît qu'il s'agit alors d'un reflux. Il déduit la
masse d'air en reflux de la masse d'air aspirée
et transmet le résultat à l'appareil de command
moteur. L'appareil de commande moteur reçoit
un signal électrique l'informant de la masse d'air
réellement aspirée et peut définir plus
précisément la quantité de carburant
nécessaire.

Utilisation du signal

Le signal du débitmètre d'air massique est

utilisé pour le calcul de toutes les fonctions
asservies au régime et à la charge, comme la
durée d'injection, le point d'allumage ou le
système de purge d'air du réservoir à carburant.

17 EPSIC LAUSANNE N. COPPEY

2.1.3. Débimètre d'air optique, type Karman vortex

L'information "quantité d'air admise est transmise à l'unité de commande par un capteur
optique

..........................................................................................................................................
..........................................................................................................................................
..........................................................................................................................................
..........................................................................................................................................

1 ..........................................................................................................................................
2 ..........................................................................................................................................
3 ..........................................................................................................................................
4 ..........................................................................................................................................
5 ..........................................................................................................................................
6 ..........................................................................................................................................
7 ..........................................................................................................................................
8 ..........................................................................................................................................
9 ..........................................................................................................................................

18 EPSIC LAUSANNE N. COPPEY

Sonde de pression du collecteur d'admission, type EFI-D Toyota et Mono-Jetronic

L'information "quantité d'air admise" est transmise à l'unité de commande par

l'intermédiaire d'une pastille de _______ , principe "_________________".

..........................................................................................................................................
..........................................................................................................................................
..........................................................................................................................................
..........................................................................................................................................

Pression de
référence

19 EPSIC LAUSANNE N. COPPEY

Les capteurs piézoélectriques
Symbole :

Le capteur pièzo actif

Applications
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
Fonctionnement
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................

Le capteur pièzo passif

Applications
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
Fonctionnement
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................

20 EPSIC LAUSANNE N. COPPEY

Questionnaire 2
1. Quelles sont les particularités du capteur de pression?
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................

2. Expliquer le principe de mesure des capteurs de pression absolue.

....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................

3. Quelles sont les conséquences d’un signal manquant du capteur de pression absolue?
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................

4. Quels sont les contrôles que vous pouvez effectuer sur le capteur de pression absolue?
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................

5. Comment se comporte la tension du signal quand la charge du moteur augmente?

....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................

21 EPSIC LAUSANNE N. COPPEY

2.1.5 Potentiomètre de papillon, type EFI Toyota et Mono-Jetronic

L'information "quantité d'air admise" est transmise à l'unité de commande par un

_______________

..........................................................................................................................................
..........................................................................................................................................
..........................................................................................................................................
..........................................................................................................................................

Notes :
.......................................................................................................................................................
.......................................................................................................................................................
.......................................................................................................................................................
.......................................................................................................................................................
.......................................................................................................................................................
.......................................................................................................................................................
.......................................................................................................................................................

22 EPSIC LAUSANNE N. COPPEY

Contrôle d'un potentiomètre de papillon

1 Contrôle statique du potentiomètre connecteur débranché

 ...........................................................................................................................
 ...........................................................................................................................

2 Contrôle de l'alimentation
 ...........................................................................................................................
 ...........................................................................................................................

3 Contrôle de la tension de sortie, connecteur branché

 ...........................................................................................................................
...........................................................................................................................
...........................................................................................................................
...........................................................................................................................

23 EPSIC LAUSANNE N. COPPEY

2.2. Mesure du régime moteur, de la position du vilebrequin et de l’arbre à came (1er cyl.)

L'information "fréquence de rotation du moteur" peut être transmise de 2 manières

A) . Par le signal de la borne 1 du circuit primaire de l'allumage. Au moment de l'ouverture du

circuit primaire provoque une induction de tension d'environ 400 V.
Ce type de signal est utilisé sur les systèmes L-jetronic et les premières générations LH.

B) Par un capteur inductif qui envoie un signal alternatif sinusoïdal.

C) Sur les injections séquentielles, la mesure de la position du 1er cylindre se fait par un
capteur à effet Hall qui envoie un signal numérique.

Le capteur inductif
Symbole :

Fonctionnement
Le disque appartenant au système de capteur est composé d'une couronne dentée, qui est fixée
sur le vilebrequin.
.......................................................................................................................................................
.......................................................................................................................................................
.......................................................................................................................................................
.......................................................................................................................................................
.......................................................................................................................................................
.......................................................................................................................................................
.......................................................................................................................................................
L’amplitude de la tension dépend de la vitesse circonférentielle de la couronne, du régime du
moteur, de la grandeur de l'entrefer, de la forme des dents, des caractéristiques magnétiques du
matériau de la couronne et du support.
. La tension fournie par le capteur, sert de référence de régime et de position angulaire du
vilebrequin (PMH).

24 EPSIC LAUSANNE N. COPPEY

Types de capteur inductif

Capteur de régime et de repère de référence

1. capteur de régime
2. capteur de référence
3. aiment permanent
4. noyau de fer doux
5. enroulement
6. carter du moteur
7. repère de référence
8. couronne du volant

Capteurs de régime et de repère de référence

1. aimant permanent
2. boîtier
3. carter du moteur
4. noyau de fer doux
5. enroulement

25 EPSIC LAUSANNE N. COPPEY

Capteur inductif actif

1 = Signal enroulement primaire

2 = Signal enroulement secondaire
3 = Déphasage 4
4 = Capteur d’angle vilebrequin
5 = Roue incrément
6 = Repère de référence
5
7 = Capt. d’angle de l’arbre à cames
6

Fonctionnement
Le régime moteur, la positon du vilebrequin, ainsi que la position de l'arbre à cames
(reconnaissance cyl. 1) sont détectés par des capteurs d'impulsions angulaires.
Le capteur d’impulsions angulaire possède deux bobines. La première bobine est alimentée par le
boîtier de commande avec une tension alternative de
150 kHz pour le capteur de vilebrequin et une tension alternative de 120 kHz pour le capteur
d'arbre à cames.

Une tension identique en phase peut être également détectée sur la deuxième bobine, même
quand le moteur est arrêté. Le passage des dents et des trous de dents par rotation de la
couronne, induit un décalage de phase dans le capteur d`impulsion angulaire entre la tension
appliquée et la tension détectée.

Les informations sont utilisées pour la commande de l'injection et de l'allumage, ainsi que pour la
surveillance de la commande d'arbre à cames.

En quoi le capteur d'impulsions angulaires est-il différent du capteur inductif passif ?

...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................

26 EPSIC LAUSANNE N. COPPEY

Contrôle du capteur inductif
..............................................................................................................................................
..............................................................................................................................................
..............................................................................................................................................
..............................................................................................................................................
..............................................................................................................................................
..............................................................................................................................................

Questionnaire

1. Quel est l'avantage d'un débitmètre massique par rapport à un débitmètre volumique ?
..........................................................................................................................................
..........................................................................................................................................

2. Quel est l’avantage d’un débitmètre avec détection du reflux ?

..........................................................................................................................................
..........................................................................................................................................

3. D’où provient ce reflux ?

..........................................................................................................................................
..........................................................................................................................................

4. Décrire le principe de mesure de ce reflux.

...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................

5. Citez les rôles d’un capteur inductif.

...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................

6. Décrire le principe de fonctionnement d’un capteur inductif.

...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................

7. Quel est le rôle de l’emplacement de dents manquantes?

...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................

27 EPSIC LAUSANNE N. COPPEY

Distributeur d’allumage à générateur à impulsions

1 = Rotor
2 = Stator
3 = Bobine ’impulsions
4 = Plateau du stator (mobile)
5 = Douille du rotor
6 = Douille du stator

7 = Entrefer extérieur
8 = Aimant permanent
9 = Entrefer intérieur
10 = Plateau porteur

Fonctionnement
Au moyen des composants suivants: - rotor, - stator, - aimant et - bobine une tension est induite
dans la bobine par le jeu des mouvements selon le principe de l'induction.

Polarité normale
Stator Polarité inverse

Seuil de
Rotor réponse

Polarité normale Polarité inverse

Quelle est l’incidence de l’inversion de polarité de la bobine ?

...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................

28 EPSIC LAUSANNE N. COPPEY

Le capteur Hall
Symbole :

Fonctionnement
Système à semi conducteur découvert en 1879 par l'américain "HALL".
Lorsque la plaquette Hall est soumise à un champ magnétique, le courant qui la traverse subit une
déviation proportionnelle au flux magnétique.
Une tension (Hall) prend naissance perpendiculairement au courant qui la traverse. De là le nom
de générateur Hall. Cette tension amplifiée, par un circuit.
Avantages
...............................................................................................................................
...............................................................................................................................

Autres applications :
...............................................................................................................................
...............................................................................................................................
...............................................................................................................................
...............................................................................................................................
...............................................................................................................................
...............................................................................................................................
...............................................................................................................................
...............................................................................................................................
...............................................................................................................................
...............................................................................................................................
...............................................................................................................................
...............................................................................................................................
...............................................................................................................................
...............................................................................................................................

UH Tension-Hall
I Courant-Hall

29 EPSIC LAUSANNE N. COPPEY

Le distributeur d’allumage à effet hall

Les écrans du rotor sont liés à l'arbre de commande du distributeur. Lorsque ce dernier effectue
une rotation, les écrans du rotor passent sans contact dans l'entrefer de la borne magnétique.
Lorsque l'écran du rotor se trouve dans l'entrefer, le champ magnétique est dévié C.I. de Hall.
C'est un courant primaire qui circule. Lorsque l'écran du rotor se trouve en dehors de l'entrefer, le
C.I. est traversé par le champ magnétique. Il n'y a pas de courant primaire qui circule.

Contrôle du capteur à effet Hall :

.......................................................................................................................................................
.......................................................................................................................................................
.......................................................................................................................................................

C.I. en fonction

U
C.I. hors fonction

1. Écran
2. C.I. Hall
3. Aimant permanent
4. Support
5. Tôle conductrice
a Entrefer
N Pôle-Nord
t
S Pôle-Sud

30 EPSIC LAUSANNE N. COPPEY

2.3. Mesures intermédiaires
2.3.1 Sonde de température du moteur

Rôle
.........................................................................................................................
.........................................................................................................................
.........................................................................................................................

L'information de "température moteur" est transmise à l'unité de commande par une sonde
placée dans le circuit de refroidissement.

Construction
..........................................................................................................................................
..........................................................................................................................................

Capteurs thermoélectriques
Symbole :
Principe

C'est le cas des thermo résistance :capteur dont la variation de résistance est proportionnelle à la
température à laquelle il est soumis.

31 EPSIC LAUSANNE N. COPPEY

Applications

 ..................................................................  ............................................................
.................................................................. ............................................................
.................................................................. ............................................................
.................................................................. ............................................................

Montée en diviseur de tension avec une résistance fixe se trouvant dans l'unité de commande
CPU, elle transforme ………………………………………………..

Unité de commande CPU

Vers I/O R2
+ 5V R1

Contrôle de la sonde de température NTC

 ..................................................................................................................................
..................................................................................................................................
 ..................................................................................................................................
..................................................................................................................................
..................................................................................................................................
..................................................................................................................................

32 EPSIC LAUSANNE N. COPPEY

Exercice

Le diagramme ci-dessous permet de déterminer la valeur de la résistance en

fonction de sa température.

Indiquez la valeur de la résistance pour :

a)  20°C = ________
b)  80°C = ________

33 EPSIC LAUSANNE N. COPPEY

2.4 Mesures correctrices
2.4.1 Pleine charge et décélération

Rôle La position ralenti et pleine charge sont transmises à l'unité de commande par
le contacteur de papillon.

Position ralenti

.........................................................................................................................
.........................................................................................................................
.........................................................................................................................
.........................................................................................................................
.........................................................................................................................

Position pleine charge

.........................................................................................................................
.........................................................................................................................
.........................................................................................................................
.........................................................................................................................
.........................................................................................................................
Contrôle
Brancher un ohmmètre ;
a) entre les bornes 18 et 3 = contact de ralenti
b) entre les bornes 18 et 2 = contact de pleine charge

.........................................................................................................................
.........................................................................................................................
.........................................................................................................................
.........................................................................................................................

Construction

34 EPSIC LAUSANNE N. COPPEY

 L'ACTUATEUR DE RALENTI
Rôle
...........................................................................................................................
...........................................................................................................................
...........................................................................................................................
...........................................................................................................................

L'actuateur remplace le tiroir d'air additionnel, il est donc monté en

dérivation du papillon.

Principe de fonctionnement

L'actuateur est une vanne rotative qui ouvre plus ou moins un canal monté en
dérivation du papillon.
L'actuateur est un petit moteur électrique pouvant tourner dans les deux sens.
Dans un sens, il ouvre le canal provoquant ainsi une augmentation du régime
et dans l'autre sens, il ferme le canal, le régime diminue.
L'actuateur est commandé par l'unité de commande.
On trouve actuellement une électrovanne commandée par un courant à
rapport cyclique.
Le rapport cyclique
Pour une période déterminée (100 ms), il représente le rapport entre le temps pendant lequel le
courant est enclenché ou interrompu.

Contrôle
...........................................................................................................................
...........................................................................................................................
...........................................................................................................................

35 EPSIC LAUSANNE N. COPPEY

 INJECTION MULTIPOINTS MOTRONIC
INJECTION MOTRONIC

Principe
.........................................................................................................................
.........................................................................................................................
.........................................................................................................................
.........................................................................................................................

Avantages
.........................................................................................................................
.........................................................................................................................
.........................................................................................................................
.........................................................................................................................
.........................................................................................................................

36 EPSIC LAUSANNE N. COPPEY

 INJECTION MONOPOINT OU CENTRALE
INJECTION MONO-JETRONIC

Principe
.........................................................................................................................
.........................................................................................................................
.........................................................................................................................
.........................................................................................................................
.........................................................................................................................
Avantages
.................................................................................................................
.................................................................................................................
.................................................................................................................

Inconvénients
.................................................................................................................
.................................................................................................................
.................................................................................................................
.................................................................................................................

Différences par rapport aux injections multipoints

.......................................................... ...........................................................

.......................................................... ...........................................................

.......................................................... ...........................................................

.......................................................... ...........................................................

.......................................................... ...........................................................

.......................................................... ...........................................................

.......................................................... ...........................................................

.......................................................... ...........................................................

37 EPSIC LAUSANNE N. COPPEY

 MONO - JETRONIC (Injection monopoint ou centrale)

6
2 3
1

7
4

1. ........................................................................................
2. ........................................................................................
3. ........................................................................................
4. ........................................................................................
5. ........................................................................................
6. ........................................................................................
7. ........................................................................................

38 EPSIC LAUSANNE N. COPPEY

 INJECTION DIRECTE D’ESSENCE
Mercedes 300 SL 1955-1957
Une injection est appelée directe si l'essence est
injectée directement dans le ____________ et non
dans ________________. Le mélange se forme dans
la chambre de combustion (comme Diesel)

Buts recherchés
 ____________________________________
 ____________________________________
 ____________________________________
 ____________________________________
ère
1 voiture de série équipée de l’injection directe

Circuit d’alimentation

Deux pompes à carburant sont

présentes dans le circuit.
____________________________
____________________________
____________________________
____________________________
____________________________
________________

Légende

1 2 3 4

5 6 7 8

9 10 11

39 EPSIC LAUSANNE N. COPPEY

Le circuit d’alimentation se divise en un circuit de _________ et de _______________. Le circuit
basse pression peut être réglé sur 2 valeurs différentes. On parle alors de
____________________________________________.

_______________________________
_______________________________
_______________________________
_______________________________
_______________________________
_______________________________
_______________________________
_______________________________
_______________________________
_______________________________
_________

Le circuit d’alimentation

_______________________________
_______________________________
_______________________________
_______________________________
_______________________________
_______________________________
_______________________________
_______________________________
Colorier dans les couleurs correspondantes
_____________

La pompe haute pression

La pompe haute-pression est entraînée par l’arbre à cames, elle alimente le rail sous une pression
de ___________ bar. Elle ne nécessite pas de _______________ car l’ouverture des injecteurs et
pilotée ______________________. Elle est de type à 1 ou 3 pistons, parfois, seulement 2
éléments sont installés dans la pompe à 3 pistons (facilité d’entraînement, moins de perte
d’énergie). Le capteur n° __ informe le boîtier de la _______ qui règne dans le rail. Le calculateur
commande la ______________________ de pression n° __.

40 EPSIC LAUSANNE N. COPPEY

Notes : __________________________________________________________________
______________________________________________________________________________
________________________________________________________________________

Capteur et modulateur de pression

Fonction de la rampe :
_____________________________________________
_______. Support des autres composants tels que le
_______ et le ___________________ de pression, ainsi
que la sonde de température de carburant.

______________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________
____________________________________________________________________.



41 EPSIC LAUSANNE N. COPPEY

 
La soupape de modulation de pression.

La soupape de modulation de pression est commandée selon

un _______________________par l’appareil de commande. Le
régulateur est fermé lorsqu’il n’est pas ______________, cela
permet au système de fonctionner en cas de défectuosité
électrique. La pression dans la rampe varie de
________________.



Les injecteurs.

Tension de commande :
90 volts et 10 ampères
pour ouvrir l’injecteur.
30 volts et 3 à 4 ampères
pour le maintenir ouvert.



Les différents modes de fonctionnement.
L’injection directe permet au moteur de fonctionner selon différents critères.
 _____________________________________________________________________
 _____________________________________________________________________
 _____________________________________________________________________

Le mode homogène fonctionne comme pour le moteur à injection indirecte.

Le mode homogène ____________ se situe dans la cartographie

entre le mode stratifié et le mode homogène. Le rapport  est de
___________. L’injection a lieu en ______________________.
Le volet de tubulure est ouvert en fonction de la charge.

Mode stratifié

_____________________________________________________
_____________________________________________________
_____________________________________________________
_________________________________________

42 EPSIC LAUSANNE N. COPPEY

Phase de fonctionnement

 ......................................................................................................................................
......................................................................................................................................
......................................................................................................................................
......................................................................................................................................

Conditions pour commuter en mode stratifié :

 ______________________________________________
 ______________________________________________
 ______________________________________________
 ______________________________________________
 ______________________________________________

43 EPSIC LAUSANNE N. COPPEY