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Module 23 Techniques Logistiques Du Commerce TSC Ofppt PDF
Module 23 Techniques Logistiques Du Commerce TSC Ofppt PDF
OFPPT
ROYAUME DU MAROC
RESUME THEORIQUE
&
GUIDE DE TRAVAUX PRATIQUES
SECTEUR : TERTIAIRE
SPECIALITE : TSC
2014
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MODULE 23 TECHNIQUES LOGISTIQUES DU COMMERCE INTERNATIOANAL
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MODULE 23 TECHNIQUES LOGISTIQUES DU COMMERCE INTERNATIOANAL
DUREE : 120H
OBJECTIF OPERATIONNEL DE PREMIER NIVEAU………………………………………………………………..……………………...5
DE COMPORTEMENT……………….…………………………………………………………………………………..………...…………………5
COMPORTEMENT ATTENDU…………………………………….…………………………………………………………….……………….…6
CONDIONS D’EVALUATION..............…..………………………………………………………………..………………….…...………....6
CRITERES GENERAUX DE PERFORMANCE :……….………………………………………………………………………………………6-7
OBJECTIF OPERATIONNEL DE SECOND NIVEAU……………………………………………………...………………..……………..6-7
introduction………………………………………………………………………………………………..…………………………………………..8-9
2. La préparation de la commande……………………………………………………………………………………………………………….10
3. L’expédition de la marchandise………………………………………………………………………………………………………………..10
4. Réceptionner la marchandise et procéder aux règlements………………………………………………………………………12
4.1Marquage et étiquetage………………………………………………………………………………………………………………………..17
4.3La conteneurisation……………………………………………………………………………………………………………………………….19
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MODULE 23 TECHNIQUES LOGISTIQUES DU COMMERCE INTERNATIOANAL
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MODULE 23 TECHNIQUES LOGISTIQUES DU COMMERCE INTERNATIOANAL
DUREE : 120H
• Individuellement
• A partir d’étude de cas et de simulation
• A partir de données de la réalité marocaine
CRITERES GENERAUX DE PERFORMANCE :
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MODULE 23 TECHNIQUES LOGISTIQUES DU COMMERCE INTERNATIOANAL
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MODULE 23 TECHNIQUES LOGISTIQUES DU COMMERCE INTERNATIOANAL
E. Les incoterms CCI 2010 Calculer les incoterms selon les différents
modes de transport
F. Préciser le rôle et les missions de le rôle économique
Le rôle fiscal
l’administration des douanes et des impôts le rôle protectionniste
indirectes (ADII) structure et organisation de la douane
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MODULE 23 TECHNIQUES LOGISTIQUES DU COMMERCE INTERNATIOANAL
Introduction
Le commerce international est l'échange de biens, de services et capitaux entre pays. il s'effectue
entre les habitants de deux ou plusieurs pays. Il comprend les importations, achats à l'étranger et les
exportations, ventes à l'étranger des biens produits à l'intérieur d'un pays.
Ce type de commerce existe depuis des siècles (route de la soi) mais il connaît un nouvel essor
surtout ces deux dernières décennies. les échanges commerciaux internationaux ont grandement
augmenté, plus particulièrement pour les pays développés et pour les nouveaux pays industrialisés,
favorisant la croissance de ces derniers. Les pays les moins avancés n'ont pas connu une telle hausse
des échanges commerciaux internationaux. Le volume du commerce mondial a été multiplié par quinze à
partir des années 1950 et 1960 et il a encore triplé depuis la chute du mur de Berlin.
La logistique est l'activité qui a pour objet de gérer les flux physiques du commerce
international (ainsi que les données informatives ou financières s'y rapportant) la logistique comprend les
manutentions, la gestion des stocks,l’entreposage, les transports, les conditionnements, les
approvisionnements, les techniques du commerce international…. Certains la définissent comme
« l’ensemble des activités ayant pour objet la mise en place au moindre coût d’une quantité déterminée
d’un produit à l’endroit et au moment où la demande existe ». D’autres la qualifient comme « Mouvement
et manutention de marchandises du point de production au point de consommation ou d’utilisation. » en
réalité la logistique concerne toutes les opérations nécessaires à la mise à disposition des produits sur les
lieux de vente depuis les lieux de production.
la maitrise de la logistique constitue un avantage concurrentiel pour une entreprise et même pour
un pays, dans la mesure ou sa maitrise est source de réduction des coûts. une bonne coordination entre
les éléments d’une chaine logistique (clients, intermédiaires, fournisseurs…) permet d’obtenir les produits
en bonne état, au bon moment en bonne quantité même si les clients se situent dans des endroit loin voir
même difficile d’accès.
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MODULE 23 TECHNIQUES LOGISTIQUES DU COMMERCE INTERNATIOANAL
la logistique international suppose d’abord que les commerciaux cherchent des fournisseurs des
clients étrangers. Ensuite, il faut voir la commande et expédier la marchandise en cas d’exportation.il faut
choisir le bon contrat, les bons moyens d’emballage et en identifiant les moyens de transport les plus
adéquats ainsi que l’assurance et les intermédiaires (transitaires transporteurs…..). En fin, la
connaissance des bases des régimes et techniques douanières, les droits de douanes les facilites de
règlement douanier, les infractions douanières, aura sûrement un impact positive sur le commerce
international.
le module techniques logistiques du commerce international met L'accent sur ces différents étapes
incontournable au commerce international. Que ces formalités soient faites par l’opérateur lui -même ou
par des intermédiaires, la connaissance préalable des différentes règles du jeu et le respect de la
législation douanière en vigueur constituent un atout majeur pour la mise en œuvre d’une bonne
démarche commerciale.
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MODULE 23 TECHNIQUES LOGISTIQUES DU COMMERCE INTERNATIOANAL
Face à un marché mondial vaste et dynamique, il peut être difficile de découvrir les marchés qui
seront lucratifs et de savoir comment promouvoir votre entreprise auprès de clients potentiels… et
décrocher des contrats.
Heureusement, on dispose d’un vaste éventail de ressources pour dénicher de nouveaux marchés et
clients, dont des conseils judicieux pour mener à bien vos activités sur de nouveaux marchés
prometteurs, et de l’information portant sur les pratiques commerciales locales et sur les façons
d’accéder à des fonds pour financer votre participation à des missions et des salons commerciaux
Pour cela plusieurs techniques sont opérable . il s’agit des appelles d’offres, des
représentants étranger, des salons professionnelle , des corporations commerciales, des agents
commissionnés, des bureaux de vente, des succursales, la piggi back , la franchise la jointe venture
…….Les chambres de commerce internationales, offrent également de nombreux services, par
exemple, «une liste de partenaires potentiels (Sélection de partenaires (clients, agents distributeurs,
fabricants, sous-traitants). les entreprises sélectionnées selon le cahier des charges et ayant
confirmé leur intérêt pour vos produits/services ou votre projet de sourcing. Il faudra une prise en
charge de l’ensemble des aspects logistiques :transport, hébergement, traduction de supports
commerciaux, interprétariat». Les tarifs font l’objet de devis .
2. La préparation de la commande
La préparation de commandes est une des fonctions principales assurée par les entrepôts et les
magasins. Sur la base d’un bon de commande, il faudra identifier les produit leurs emplacement,
les grouper et les mettre dans un emplacement tout en indiquant les manques s’il y a lieu.
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article », il doit prélever le nombre d'articles nécessaire. Technique appelée « article vers homme »,
l'article est sorti automatiquement du stock et arrive devant le préparateur. le scanner permet la
vérification des erreurs de livraisons et des écarts dans les stocks .
Pour spécifier l'emplacement des l'articles il faut préparer la Liste a servir (liste de picking) ou on
met son numéro, sa désignation et la quantité à prélever. En plus un terminal mobile disposant d'un
scanner et relié par radio , permettant au préparateur d'obtenir des informations liées à la commande à
préparer mais également à mettre à jour les données dans le système.
3. L’expédition de la marchandise
Toute exportation donne lieu à la souscription d´un titre d´exportation. Cependant certains
produit sont dispensées de l´établissement de ce titre. il s’agit d’exportation temporaires, trafic
de perfectionnement à l´export effectuées conformément à la législation douanière .Le visa des
titres d´exportation peut être effectué auprès de tout guichet bancaire de l´intermédiaire agréé
(instruction 03 de l´Office des Changes (site: www.oc.gov.ma)Le titre d´exportation peut être soit
un engagement de change, soit un certificat d´exportation. L´exportation des marchandises
marocaines autres que celles soumises à autorisation s´effectue sous couvert d´un engagement
de change. (Formulaire). La réglementation: Le certificat d´exportation est établi en cinq
exemplaires; L´engagement de change est établi en quatre exemplaires.- La durée de validité
d´un titre d´exportation pendant laquelle il permet le passage en douane de la marchandise est
fixée à 3 mois à compter de la date de son visa .Toutes les opérations d´exportation effectuées
soit directement entre négociants de pays différents soit par remise documentaire ou par crédit
documentaire ne peuvent être dénouées qu´après transmission par l´expéditeur des documents
comme suit :
- La facture définitive
- Les autres documents commerciaux ( ex. certificat d´origine, certificat d´analyse, note de
détail.
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Les noms et adresses des parties concernées (chargeur, compagnie de navigation, destinataires)-
La réception est l’acte par lequel le destinataire des marchandises prend possession de ces
dernières au moment de leur livraison par le fournisseur ou un tiers désigné (transporteur). Elle est faite
par un réceptionnaire. La remise de la marchandise par le transporteur est effectuée dans tous les cas
contre signature par le client réceptionnaire d’un bon de livraison. En règle générale, elle matérialise le
transfert de propriété et déclenche le paiement de la facture commerciale selon la convention d'achat
passée avec le fournisseur.
La réception des marchandises met donc le réceptionnaire face à deux acteurs responsables :
o le transporteur qui est responsable des avaries et manquants survenus au cours du transport, à
condition qu'ils soient constatés à l'arrivée de la marchandise et en présence du chauffeur ;
o le fournisseur qui est responsable de la qualité et de la quantité des produits livrés par rapport à la
commande.
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MODULE 23 TECHNIQUES LOGISTIQUES DU COMMERCE INTERNATIOANAL
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MODULE 23 TECHNIQUES LOGISTIQUES DU COMMERCE INTERNATIOANAL
Photographie n° 1 :
Métier :
Tâches : Accueille et oriente les transporteurs à leur
arrivée, réalise la saisie informatique de la réception, classe les
documents de la réception.
Photographie n° 2 :
Métier :
Tâches : Réalise la réception physique (décharge les
camions), contrôle la conformité de la livraison, étiquette et
oriente les produits en fonction de leur zone de stockage, assure
le rangement des produits.
Photographie n° 3 :
Métier :
Tâches : Effectue la préparation des produits et des
colis (commandes clients).
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MODULE 23 TECHNIQUES LOGISTIQUES DU COMMERCE INTERNATIOANAL
L'emballage est connu pour assurer plusieurs fonctions. il protège le produit contre les problèmes
tel que les dangers physiques ( les chocs, la chaleur), des dangers chimiques ( l'humidité, la corrosion) et
même des dangers microbiologiques( levures). Il permet aussi de transporter de stocker en rayon
rapidement et de manipuler facilement. L’emballage permet d’informer le client sur son emploi (Comment
transporter, utiliser ou jeter le produit) peut être détaillé sur l'emballage, sur une notice qu'il contient ou sur
l'étiquette.
L'emballage supporte la traçabilité qui permet de vérifier la fraîcheur d'une denrée (date limite de
consommation (DLC), date limite d'utilisation optimale (DLUO)). D’un autre côté L’emballage permet de
promouvoir le produit par son emballage pour inciter les clients à acheter, de faciliter l'usage du produit,
car l'emballage doit rendre service(le bidon offre une poignée), de défendre le consommateur grâce aux
pattes de fermeture. Et protéger le fournisseur contre les voleurs( certains emballages sont
volontairement agrandis pour ne pas disparaître dans les poches des voleurs) et enfin, il
préserve l'environnement (le déchet d'emballage, après utilisation, doit être valorisable pour minimiser son
impact sur l'environnement).
EMBALLAGE: Tout ce qui sert à emballer (papier, carton, caisse). En logistique et transport, ce qui permet
de rendre le produit manutentionable et transportable, par différence avec le conditionnement.
CONDITIONNEMENT : Mise sous emballage d’un produitAlimentaire (après ou en cours de fabrication) qui
permettra sa conservation.
mousse
emballage coussin d’aire
polyéthylène
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MODULE 23 TECHNIQUES LOGISTIQUES DU COMMERCE INTERNATIOANAL
les conséquences des emballages défectueux sont dramatiques pour le vendeur. Au cas ou une
marchandise arrive détériorée à destination et que l’expertise incrimine formellement l’emballage, ou bien
l’acheteur, va retourner la marchandise ou bien accepter la marchandise avec réduction c ommercial
appelé Rabais.
Le cas le plus fréquent est que l’acheteur ayant besoin de la marchandise va demander le
remplacement gratuit de cette dernière, par le mode de transport le plus rapide, frais de transport à la
charge du vendeur.
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MODULE 23 TECHNIQUES LOGISTIQUES DU COMMERCE INTERNATIOANAL
les produits risquent en effet d'être bloqués à la frontière si vos étiquettes ne sont pas en
conformité avec les exigences locales, comme celles concernant l'indication du poids du produit ou les
normes relatives à l'électricité.
Le marquage distingue vos produits de ceux qui sont acheminés par d'autres entreprises
d'expédition. Les indications apposées au contenant d'expédition doivent être conformes aux
renseignements figurant sur le connaissement ou les autres documents d'expédition, et peuvent
comprendre les éléments suivants :
Référence de Numéro du
l’expédition initiale
du destination et n° Colis
d’ordre AS 97/2
2/5 Nombre de
colis
Kenitra
Lieu de destination finale Port de
CHELLAOUI 2014 ISTA HAY SALAM chellaouihoussaine@gmail.com
VIA Casablanca Déchargemen
17 t
MODULE 23 TECHNIQUES LOGISTIQUES DU COMMERCE INTERNATIOANAL
4.2 la palettisation :
la palette accélère les manutentions et simplifie les comptages. Elle facilite les chargements, les stockages
et la distribution des produits. Les contrats types prévoient :
Le poids de la palette doit être inclus dans le poids brut de l’envoi ;
Sauf convention contraire, le transporteur n’a pas à se préoccuper de la reprise et du retour des
palettes
Lorsqu’il s’en charge, ce second transport est une prestation onéreuse ;
Le transporteur n’est comptable des manquants que s’il s’est engagé par écrit à restituer les
palettes.
Une palette est constituée d’un ou plusieurs plateaux surélevés permettant le passage des fourches
d’un élévateur pour leur manutention. Les palettes ont des dimensions normalisées, les plus fréquentes
étant de 800 mm X 1200 mm. Leur pris de revient est faible à telle enseigne qu’elles sont souvent fournies
gratuitement avec la marchandise (on parle de « palettes perdus »). Les palettes sont utilisées jusqu’à
l’arrivée de la marchandise chez le détaillant : elles jouent donc un rôle essentiel, de bout en bout. Elles
sont généralement en bois. D’autres matériaux peuvent être utilisés : le métal (aluminium) pour les
palettes utilisées dans le transport aérien, le plastique, etc.
Exercices 1 :
La centrale d’achat des magasins promo prix souhaite importer des bouteilles d’un produit de cosmétique
de Californie pour une opération promotionnelle dans ses supermarchés ?
Les bouteilles sont emballées en cartons de 12 bouteilles de 75 cl, mesurant 33 (hauteur de la bouteille) x 38 x 23
cm, et pesant 10,5 Kg. les cartons sont palettisés, bouteilles couchées, sur des palettes standard de 100x 120 cm,
mesurant 15 cm de hauteur et pesant 12 kg à vide.
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MODULE 23 TECHNIQUES LOGISTIQUES DU COMMERCE INTERNATIOANAL
Vous avez demandé au fournisseur que les palettes chargées ne dépassent pas 1,10 m de hauteur. Calculez le
nombre de cartons qu’on peut mettre sur une palettes?
Réponse Exercices 1 :
.Sur une palette de 100x120 cm, on peut disposer 9 cartons couchés par couche : en effet,
4.3 La conteneurisation
1 - définition du conteneur
Boîte conçue pour le transport de marchandises, renforcée, empilable et pouvant être transbordée
horizontalement ou verticalement. Définition technique du conteneur :
conçu de manière à faciliter le transport des biens par un ou plusieurs modes de transport sans
rupture de charge.
équipé d’accessoires permettant une manutention simple et tout particulièrement le transfert d'un
mode de transport à un autre
conçu de manière à être rempli et déchargé
empilable
ayant un volume intérieur de 1m3 ou plus.
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MODULE 23 TECHNIQUES LOGISTIQUES DU COMMERCE INTERNATIOANAL
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MODULE 23 TECHNIQUES LOGISTIQUES DU COMMERCE INTERNATIOANAL
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MODULE 23 TECHNIQUES LOGISTIQUES DU COMMERCE INTERNATIOANAL
Le codage, le marquage, l’identification proposée par le BIC (bureau international du container) ont
donné au conteneur une carte d’identité : la norme ISO 6346. Chaque conteneur est unique.
Les codes pour les conteneurs ou "codes BIC" sont reconnus dans la Norme
internationale ISO6346, Conteneurs pour le transport de marchandise - Codage, identification et
marquage, qui définit un système d'identification des conteneurs pour le transport de marchandises dans
tous les documents de transport international et de déclaration en douane. Les codes BIC sont utilisés
dans 110 pays par plus de 1 200 propriétaires ou opérateurs représentant 90 % de la flotte mondiale des
conteneurs.
Tous les conteneurs obéissent à des règles de normalisation, éditées par l'ISO (Organisation
Internationale de Normalisation). Cette normalisation, en accord avec l'UIC (Union Internationale des
Chemins de fer), permet entre autres de faciliter le transport ferroviaire.La norme ISO comprend un
système d'identification internationale des conteneurs.Exemple :
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MODULE 23 TECHNIQUES LOGISTIQUES DU COMMERCE INTERNATIOANAL
Notes :
légales.
Poids net = Poids brut – Tare
Surtare Réduction pour emballage supplémentaire ou
renforcé.
Don Réduction pour altération accidentelle des
marchandises (avarie, mouillure, etc.).
Surdon Réduction pour altération naturelle des
marchandises.
Freinte ou bon poids Réduction pour perte de poids causée par le
transport ou les manipulations.
CHELLAOUI Coulage
2014 ISTA HAY SALAM Réduction causée parchellaouihoussaine@gmail.com
l’évaporation ou
dessiccation (lorsque les marchandises perdent
23le liquide qu’elles contiennent).
Réfaction Réduction pour avaries, corps étrangers,
marchandises non conformes.
MODULE 23 TECHNIQUES LOGISTIQUES DU COMMERCE INTERNATIOANAL
Principales étiquettes signalant un danger apposées sur les conteneurs- les caisses mobiles –les semi-
remorques et les véhicules routiers
L’EVP : équivalent vingt pieds (twenty feet unit -tfu- en anglais) est une unité de mesure de conteneur
–norme iso-668-1995- 1 evp mesure 2,591 mètres (8,5 pieds) de haut– 2,438 mètres (8 pieds) de large -
6,058 mètres (20 pieds) de long
Les emballages perdus :Ce sont les contenants des produits livrés à la clientèle sans consignation
(tels que les boîtes de conserve, bouteilles en plastique, pots de yaourt, etc.).
Les emballages récupérables : ils sont réutilisables et font l'objet de livraisons successives par le biais
de consignation. Ou bien ils sont des emballages identifiable c à d ils peuvent être individualisés au
moyen d'un numéro de série ou par leur date de fabrication. Soit des emballages non
identifiables exp( les bouteilles en verre) ils peuvent être non récupérables, récupérables ou à
usage mixte .
Suite de l’ Exercices 1 :
Combien de cartons peuvent-ils être disposés dans un conteneur de 20 pieds standard mesurant environ 5,95 x2,
25 x 2,28 m et de charge utile 18 tonnes. Elles peuvent être gerbées ?
En gerbant les palettes dans le conteneur, on peut en dispose 20, soit 720 cartons et 8640 bouteilles masse totale :
(720 x 10,5 ) + (20 x12 ) =7800 kg.
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MODULE 23 TECHNIQUES LOGISTIQUES DU COMMERCE INTERNATIOANAL
En transport par conteneurs on peut utiliser un conteneur complet, appelé aussi FCL (Full
container load),ou en utiliser qu'une partie (groupage maritime) appelé aussi LCL (Less than container
load). Ils sont alors expédier :
FCL/FCL •Le chargeur scelle le conteneur et le fait livrer directement dans les magasins de l'acheteur.la
marchandise ne supporte pas de rupture de charge
•si le volume de marchandises est insuffisant pour remplir un conteneur on le met dans un centre de
LCL/LCL groupage. elles seront acheminées chez l'acheteur après dépotage à destination. donc les risques
d'avaries sont beaucoup plus importants
FCL/LCL •s i Le chargeur a plusieurs marchandises livrées pour une même destination. Il les mets
da ns un conteneur qui sera livré à cette destination pour etre dégroupé et livrés .
LCL/FCL • s i L'acheteur a ttend des livra isons d'origines diverses. Il l es mets dans un conteneur qui lui
s era ensuite l ivré
Exercice :
Trois producteurs de boites de sardine A, B et C s’adressent au même groupeur pour faire
transporter leurs produits de Casablanca vers Rome.
- A occupera 8 m3.
- B occupera 10 m3.
- C occupera 14m3.
Le transitaire-groupeur louera donc un conteneur 20’ (32m3) auprès d’une compagnie maritime.
Celle-ci lui facturera 1500 euros. Le transitaire refacturera ensuite à chaque producteur de boites de
sardine en ajoutant sa marge, supposons 20%.
- A paiera : (1500*8)/32 * 1.2 (marge) = 450 euros.
- B paiera : (1500*10)/32 * 1.2 (marge) = 562.5 euros.
- C paiera : (1500*14)/32 * 1.2 (marge) = 787.5 euros.
Le transitaire groupeur aura donc encaissé 1800 euros (soit 20% de marge car la location du
conteneur est de 1500 euros).
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MODULE 23 TECHNIQUES LOGISTIQUES DU COMMERCE INTERNATIOANAL
I : Le transport maritime
C’est le moyen de transport le plus utilisé à l’international. Il est régit par un cadre juridique , un
accord entre compagnies maritimes et dont la tarification dépond des types de navire de marchandises et
de plusieurs autres critères.
Pour réaliser un transport maritime, il faut un contrat, qui détermine les droits et obligations des
parties contractantes, Des documents et une assurance
Les plus grandes compagnies maritimes s’organisent entre elles et créent des conférences (sorte
de consortiums de compagnies maritimes) pour mieux gérer le transport à l’international. ce qui a abouti a
la constitution de Cadre juridique complet appelé Convention de Bruxelles qui reprend les règles de
Hambourg (existent depuis 1978) et les règles de La Haye (existent depuis 1924).
I. 2 Analyse de la tarification
Conférences : il s’agit de groupement d’armateurs qui ont passé des accords entre eux et établi une
tarification commune. Ils s’engagent à respecter certaines normes, certaines règles, notamment
pour garantir une certaines qualité. Ils s’engagent par exemple à publier à l’avance les dates de
passage, à respecter les dates des escales. En quelque sorte, ce sont des lignes régulières.
Avantage à utiliser ces lignes conférences : davantage de sécurité.
Inconvénient : tarif plus élevé, marges de négociations plus réduites.
Outsiders : en principe, ce sont ceux qui ne sont pas engagés dans ces accords. Intérêt : les prix
sont moins élevés. Mais les garanties sont plus incertaines. Ils ont l’entière liberté de fixer les prix.
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MODULE 23 TECHNIQUES LOGISTIQUES DU COMMERCE INTERNATIOANAL
Tramps : il s’agit de cargos qui voyagent à la demande => le prix résulte d’une négociation entre
acheteur et armateur. Intéressant pour les gros tonnages.
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MODULE 23 TECHNIQUES LOGISTIQUES DU COMMERCE INTERNATIOANAL
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MODULE 23 TECHNIQUES LOGISTIQUES DU COMMERCE INTERNATIOANAL
I. 2 .2 Règles de tarification
La règle de base est que taux de fret. Fret = transport. Taux de fret = prix du transport déterminé en
fonction de la marchandise, de certaines de ses caractéristiques : nature, poids, volume. Il est souvent
exprimé en dollars. On par de dollars par unité payante (UP). L’unité payante peut être le poids (en
tonnes) ou le volume (en m3). A la tonne ou au m3 à l’avantage du transporteur.
Même expédition, mais avec un taux de fret de 20 USD par tonne et de 15 USD par m3
Volume x taux de fret volume = 6 x 15 = 90 USD
Poids x taux de fret poids = 4 x 20 = 80 USD
90 USD > 80 USD => le transport coûte 90 USD.
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MODULE 23 TECHNIQUES LOGISTIQUES DU COMMERCE INTERNATIOANAL
On ajoute des correctifs de fret. Il existe des ajustements possibles, qui peuvent être permanents ou
conjoncturels.
Les correctifs de fret conjoncturels varient en fonction d’un certain nombre de facteurs :
o BAF (bunker adjustment factor) : on ajuste le fret en fonction du prix du carburant
o CAF (currency adjustment factor) : on ajuste le fret en fonction du cours des devises, du taux
de change.
Exemples :
Fret de base : 6 x 20 = 120 USD (le poids prix en compte est le poids brut + poids brut > volume)
Fret corrigé BAF : 120 x 1,06 = 127,2 USD
Fret corrigé CAF : 127,2 x 1,04 = 132,29 USD
=> Coût du fret : 132,29 USD
Parfois le tarif est le même qu’en conventionnel, ou alors on a une tarification à la boîte (par
container). Ce sont des forfaits indépendants des marchandises containérisées.
Exemple :
Soit un Container de 20 pieds (20’) qui part de Tanger MED pour arrive à Rotterdam. l’expéditeur
réalisé L’empotage c à d qu’il met la marchandise à l’intérieur du containeur.
Poids brut des marchandises : 2300 kg. Volume : 46 m3 taux de change : 1€ =11.6 DH
CHELLAOUI 2014 ISTA HAY SALAM chellaouihoussaine@gmail.com
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MODULE 23 TECHNIQUES LOGISTIQUES DU COMMERCE INTERNATIOANAL
La base de facturation en groupage maritime est l'Unité Payante (UP) illustrée dans l’exemple suivant :
Vous voulez transporter 4 palettes (l:100 x L:120 x H:100) de 750 Kg chacune
La tarification
Le prix de l'UP est de 10 000 DH.
Les conférences maritimes (accord entre les compagnies maritimes) fixent les règles de
tarification.
Prix calculé en fonction du poids : Le fret de base : le fret de base est fonction de la classe de marchandise et de la masse ou du
volume avec équivalence :
3 Tonne x 10000 DH = 30000 DH 1 tonne = 1 m3. Un minimum de taxation est prévu pou les petites expéditions et des règles
particulières s'appliquent à certaines marchandises. Le fret maritime est établi en unité
Prix calculé en fonction du volume: payante (UP). Cette unité payante est la tonne ou le volume à l'avantage du transporteur.
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MODULE 23 TECHNIQUES LOGISTIQUES DU COMMERCE INTERNATIOANAL
heures qui suivent le chargement. Il est signé par le capitaine du bateau. Il doit être établi en au moins 4
originaux, parfois plus. Il atteste que la marchandise a bien été remise à la compagnie pour être chargée
sur un navire désigné. Particularité qui lui est propre : il est également un titre de propriété (celui qui
détient le connaissement a un droit de propriété sur les marchandises). C’est le seul document de
transport qui possède cette particularité (différence avec les autres modes de transport).
Ils sont :
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MODULE 23 TECHNIQUES LOGISTIQUES DU COMMERCE INTERNATIOANAL
Grèves (par exemple des dockers), qui peuvent être un problème si les marchandises sont
périssables
Vices propres à la marchandise
Vices du navire
1ier cas :Les marchandises ont été perdues : aucune formalité. Après le dépassement de 60 jours
du délai de livraison prévu, les marchandises sont considérées perdues. L’assurance prend en
charge. Souvent à cause du vol.
2ème cas :Dommages apparents : on fait des réserves et on envoie un courrier recommandé au
transporteur et à l’assurance. Cela doit être fait au moment où on réceptionne la marchandise.
3ème cas :Dommages non-apparents : réserves dans les 3 jours qui suivent la réception du colis.
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MODULE 23 TECHNIQUES LOGISTIQUES DU COMMERCE INTERNATIOANAL
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MODULE 23 TECHNIQUES LOGISTIQUES DU COMMERCE INTERNATIOANAL
II : Le transport fluvial
II.1 présentation
pour mobiliser chaque marchandise, il faut des logistiques spécifique ; du matériel et outillage
approprier.
les marchandises sont transbordés directement depuis le Mais il se passe aussi que les marchandises viennent
navire d'un stockage intermédiaire à quai.
D’ autres marchandises usuelles sont des demi-produits comme des engrais ou de l'acier, qu'on
charge et décharge souvent directement chez les entreprises productrices et traitantes
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MODULE 23 TECHNIQUES LOGISTIQUES DU COMMERCE INTERNATIOANAL
au Maroc, nous chargeons et déchargeons des produits agricoles, pour la consommation humaine
ou animale ou pour la production agro. alimentaire, à destination locale ou externe
C'est le plus souvent du blé et le riz pour l’importation, des tomates pour l’exportation l'orge…..
Dans les grands ports on charge généralement à l'aide d'une grue.. Les céréales sont chargées
presque toujours à un silo, au moyen d'un tuyau. Aux quais,on peut charger, directement ou à
l'aide d'un tapis roulant, depuis des camions. Parfois il faut ensuite égaliser la marchandise à
l'aide d'une pelle.
III.1.2 DECHARGER
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MODULE 23 TECHNIQUES LOGISTIQUES DU COMMERCE INTERNATIOANAL
Le déchargement se fait présque de la même manière que le chargement, bien sûr selon le type de
la marchandise, soit par une grue (mobile), soit par aspiration. Souvent on met en plus 'bobcat', un petit
bulldozer, dans la cale. Finalement la cale est nettoyée avec un balai
II.1.3 QUALITE :
Le contrôle des produits alimentaires se fait régulièrement par un contrôleur, qui inspecte la propreté
de la cale, établit un 'load compartiment inspection' et vérifie la qualité de la marchandise. De plus, le
marinier doit tenir lui-même aussi un journal des produits transportés et de la façon de nettoyage de la
cale.
II.1.4 QUANTITE
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MODULE 23 TECHNIQUES LOGISTIQUES DU COMMERCE INTERNATIOANAL
Pour constater le poids chargé sur un camion, on pèse le camion, dont on connaît la tare à vide, sur
une bascule. Pour un bateau, la chose serait un peu difficile ! Alors, soit on pèse la marchandise avec
une bascule avant chargement, soit on calcule le poids après chargement. Pour ce calcul la bordaille de
chaque bateau est équipée d'échelles de jauge. L'enfoncement (ou déplacement) du bateau correspond
à une certaine masse de marchandise (principe d'Archimède). Chaque bateau a son certificat de
jaugeage officiel, qui mentionne le tonnage correspondant à chaque centimètre d'enfoncement. Un 38
mètres s'enfonce en moyenne 10 centimètres pour 18 tonnes de marchandise.
II.1.5 AFFRETEMENT
Jusqu'à l'an 2000, les transports fluviaux intérieurs et 'nord-sud' étaient conclus sur un bureau
d'affrètement par 'tour de rôle'. Le marinier qui avait déchargé il y a le plus longtemps, avait le droit au
premier choix des transports offerts. En plus, les prix (plancher) du fret étaient fixés. En Hollande et en
Belgique la 'bourse' était ouverte chaque jour ouvrable, les affrètements se faisant à des heures fixes.
En France, il y avait en général trois 'séances' par semaine, tout dépendant du bureau dans le matin ou
l'après-midi.
Depuis l'abolition du tour de rôle, le marinier doit téléphoner à un affréteur pour savoir les transports
disponibles.
Ensuite il lui faut négocier le prix du fret et les conditions préalables du voyage qui l'intéresse. On
peut aussi conclure un contrat à temps. Comme les affréteurs et les transporteurs ont dans la pratique
souvent des intérêts opposés, beaucoup de bateliers se sont réunis en associations ou en groupements
qui négocient collectivement avec les courtiers de fret ou directement avec les chargeurs (donneurs
d'ordre). La plupart de ces coopératives ont un tour de rôle interne.
38
MODULE 23 TECHNIQUES LOGISTIQUES DU COMMERCE INTERNATIOANAL
Quand un bateau est affrété, on établit une convention d'affrètement (ou 'lettre de voiture'): un
contrat unique entre marinier et affréteur, où sont marqués notamment les dates et lieux de chargement
et de déchargement, la marchandise et tonnage à charger, le prix de fret et le taux de commission.
Quand le chargement est terminé et le bateau jaugé, un connaissement où est
noté le tonnage chargé exact est établi. Ce connaissement est, pour ainsi dire, un accusé de
réception de la cargaison. Après le déchargement, le marinier envoie ce connaissement, signé et
estampillé par le récepteur de la marchandise, joint à sa facture à l'affréteur. Celui-ci établit ensuite
souvent encore son propre décompte de fret.
I.1.6 FRET
Le mot fret peut dire cargaison, mais aussi la rémunération du batelier, exprimée en euros par
tonnes. Le revenu du batelier se compose donc du prix de fret multiplié par le tonnage chargé, par
exemple 10 Euro x 251,5 tonnes = 2515 Euros. Parfois s'y ajoutent des indemnités convenues comme
39
MODULE 23 TECHNIQUES LOGISTIQUES DU COMMERCE INTERNATIOANAL
des surestaries, ou du supplément pour carburant, crue, glace… D'ailleurs, on peut aussi convenir un
montant total pour un voyage ('fret en bloc'), ou un montant par jour, au lieu d'un prix par tonne. Le fret
n'a rien à faire avec la valeur de la cargaison, mais se base sur la durée ou la distance du voyage, et les
frais variables et fixes y liés.
Les conférences maritimes (accord entre les compagnies maritimes) fixent les règles de tarification.
Le fret de base : le fret de base est fonction de la classe de marchandise et de la masse ou du volume
avec équivalence :1 tonne = 1 m3. Un minimum de taxation est prévu pou les petites expéditions et des
règles particulières s'appliquent à certaines marchandises. Le fret maritime est établi en unité payante
(UP). Cette unité payante est la tonne ou le volume à l'avantage du transporteur.Modèle de
connaissement maritime:
40
MODULE 23 TECHNIQUES LOGISTIQUES DU COMMERCE INTERNATIOANAL
Le transport aérien a connu depuis le début des années 1970 (date de l’apparition des avions gros
porteurs) un développement très important.
conventions:
La tarification
La base de tarification est le rapport entre le poids et le volume sachant qu'1 tonne = 6m3. On divise donc le
volume réel par 6 pour obtenir le poids fictif servant de base de tarification.
41
MODULE 23 TECHNIQUES LOGISTIQUES DU COMMERCE INTERNATIOANAL
42
MODULE 23 TECHNIQUES LOGISTIQUES DU COMMERCE INTERNATIOANAL
il existe une grande variété d’ULD normalisées dans le cadre de l’IATA et adaptées à la configuration
de chaque type d’appareil afin de réduire au maximum la place inutilisée. il faut savoir que les envois de
type ULD bénéficient de réduction tarifaire.
parties de contrat:
1er cas agent de fret aérien 2 ème cas :cet agent sera chargé par le
chargeur de certaines opérations annexes au
transport (enlèvement, pré- acheminement 3 ème cas : le groupage c’est
« intervient entre le chargeur et la compagnie
aérienne. Cet agent est agrée soit par l’IATA des marchandises, préparation de celles-ci , le groupeur du fret qui est
soit par ATAF . Il est chargé par les transporteurs exécution des formalités douanières) il agira partie du contrat il devient
aériens de leur trouver du fret et d’émettre le dans le cas en qualité de commissionnaire. le chargeur
document de transport (LTA ) il agit en qualité Un contrat de commission sera alors établi
de coutier entre le chargeur et l’agent.
*
I II.3.2 Les parties au contrat de transport aérien Les documents utilisés dans le cadre du transport aérien :
ces instructions peuvent être établies sur papier libre ou sur la lettre d’instructions type. Certaines
compagnies fournissent des imprimés appelés « déclaration d’expédition » sur cette dernière, l’expéditeur
fournit tous les renseignements nécessaires à l’établissement de lettre de transport aérien .ces imprimées
ne sont pas d’usage général .dans la pratique, les instructions sont plus souvent transmises à un
transitaire qu’à la compagnie aérienne.
III.3.2.2 Les parties au contrat de transport aérien Le document de base du transport aérien :
la lettre de transport aérien (LTA ) En anglais, « Air Way Bill » ce document est normalisé dans le
cadre de L’IATA. Il est utilisé sous cette forme depuis le 1er Janvier 1984 par l’ensemble des compagnies
aériennes. toute expédition doit être couverte par une lettre de transport aérien (Air waybill) émise par
l’expéditeur. Les conditions de transport applicables au mouvement de marchandises sont énoncées à
l’endos des lettres de transport aérien que ce soit de façon explicite ou par renvoi à la législation
impliquée.
43
MODULE 23 TECHNIQUES LOGISTIQUES DU COMMERCE INTERNATIOANAL
Légalement, il doit être rédigé par l’expéditeur. Dans la pratique, c’est l’agent qui s’occupe de sa
rédaction .il est établi en 3 exemplaires originaux et en 6 à 11 copies. C’est le chargeur qui reste
responsable des renseignements qu’il fournit pour son établissement la LTA est ensuite signé par le
transporteur aérien avant l’embarquement effectif de la marchandise et remise au chargeur.
● Remise de la marchandise : si la législation autorise la transmission des LTA, ces derniers sont
toutes émises sous forme « non négociable » . En conséquence, les marchandises seront remises à
l’arrivée au destinataire mentionné (sur LTA) qui sera en général porteur de l’avis d’arrivée émis par le
transporteur .ce dernier est dans l’obligation de signifier l’arrivée de la marchandise.
une LTA peut couvrir plusieurs transports aériens successifs assurés par plusieurs compagnies
différentes celle – ci sont solidaires en cas de perte ou en cas d’avarie.
une LTA peut couvrir des transports combinés (assez rare ) dans ce cas , la compagnie assurera sous
sa responsabilité le transport terrestre de la marchandise jusqu’à son embarquement dans son appareil.
III.3.3 la tarification :
La base de tarification est le rapport entre le poids et le volume sachant qu'1 tonne = 6m3. On divise
donc le volume réel par 6 pour obtenir le poids fictif servant de base de tarification.
Le tarif IATA, en principe obligatoire, peut faire l'objet de réductions suivant le volume. C'est un tarif par
tranche de poids, rapidement dégressif, qui change d'un pays à un autre et un minimum de taxation est
prévu pour les petites expéditions. Les compagnies aériennes appliquent la règle du "payant pour" qui
consiste, compte tenu de la forte dégressivité du tarif, à payer un poids supérieur au poids réel.
Le tarif ULD (Unit Load Device= Unité payante). Dans ce cas, chaque unité de chargement a un prix
minimum. Le tarif ULD est une taxe forfaitaire consentie pour certains trajets. A ce forfait correspond, ce
que l'on appelle un "poids pivot". Si le poids excède ce poids forfaitaire, les kilos supplémentaires seront
taxés à un tarif très favorable (tarif intéressant dans la mesure où les contenants tels que les palettes ou
les conteneurs ne sont pas taxés).
Les tarifs spéciaux = Specific Commodity Rates = Corates. Ce sont des tarifs préférentiels calculés en
fonction de la catégorie de la marchandise expédiée au minimum par 100 kg et par 300 ou 500kg pour
d'autres.
(minoration pour les journaux et majoration pour les animaux vivants).
44
MODULE 23 TECHNIQUES LOGISTIQUES DU COMMERCE INTERNATIOANAL
4. il peut aussi être considéré comme un effet de commerce : il s'agit d'un titre endossable. Ceci
permet au vendeur de transférer la propriété des marchandises à l’acquéreur alors qu’elles sont en cours
de voyage. Ceci permet également à l’acquéreur de les remettre virtuellement à un banquier comme gage
destiné à garantir le remboursement du crédit qui lui a été consenti pour en faire l'acquisition. c’est
l’opération d’escompte
Hub
Il s'agit d'une plateforme de rabattement / redistribution : procéder au groupage à partir des
plateformes régionales n'étant pas toujours rentables et les aéroports de province n'offrant qu'une quantité
limitée de destinations, les expéditions sont rabattues vers des hubs. Pour la France, le principal hub est
situé à Paris-CDG.
Le système hub du fret est calqué sur celui du passagers. Prenons l'exemple suivant : 50 passagers
souhaitent aller de Bordeaux à Tokyo, 50 de Nantes à Tokyo, 50 de Lyon à Tokyo et 50 de Toulouse à
Tokyo. Des vols directs ne seraient pas rentables et, grâce à d'astucieuses adaptations horaires, les
passagers sont donc rabattus vers le hub de Paris-CDG, pour se retrouver… dans le même appareil de
200 places reliant l'aéroport Charles-de-Gaulle à celui de Tokyo-Narita.
palettes
Les palettes sont principalement utilisées par l'agent de fret pour grouper les marchandises préalablement
sécurisées. Elles sont de plusieurs types : les plus grandes, appelées P7A et embarquées sur B747 Cargo
exclusivement, peuvent offrir jusqu'à 39 m3 de volume et emporter 29 tonnes de marchandises. Les
avions passagers (type B777/A340/A330) acceptent en soutes des palettes dites de 10 pieds, d'un volume
utile de 19 m3 et pouvant accueillir jusqu'à 6 tonnes de marchandises. Les palettes embarquées à bord
des A320/B737 n'ont qu'un volume utile de 2,7 m3.
Les palettes sont généralement protégées par un film plastique recouvert d'un filet.nce et un guide de
consigne pour la manutention.
45
MODULE 23 TECHNIQUES LOGISTIQUES DU COMMERCE INTERNATIOANAL
Transitaire
Les commissionnaires de transport sont souvent, à tort, appelés " transitaires ". Juridiquement, il s'agit
bien de deux métiers différents : seul le commissionnaire de transport peut organiser l'expédition de bout
en bout, en son nom et sous sa responsabilité. Le transitaire est pour sa part un simple mandataire.
En transport routier, Le contrat de transport est "le contrat par lequel un voiturier de profession promet
le déplacement d'une marchandise déterminée sur une relation définie moyennant le paiement d'une
somme d'argent appelée fret. C’est donc un déplacement déterminé à caractère professionnel, qui
suppose la maîtrise du déplacement par le transporteur soit une maîtrise commerciale et technique de
l'opération
46
MODULE 23 TECHNIQUES LOGISTIQUES DU COMMERCE INTERNATIOANAL
Connaissement ferroviaire
Les instances juridiques canadiennes considèrent un connaissement ferroviaire signé par le
transporteur sans « réserves » comme une évidence que les marchandises qui y sont décrites lui ont été
remises intactes et sont réputées en bonne condition.
Le connaissement ferroviaire constitue le reçu des marchandises qui y sont décrites et le contrat de
transport intervenu entre l’expéditeur et le transporteur ; il peut, de surcroit, confirmer le titre de propriété
des marchandises qui y sont décrites lorsqu’il est émis « à l’ordre de », To Order en anglais. Dans ce cas
particulier, la livraison des marchandises n’aura lieu qu’après la présentation du connaissement ferroviaire
dûment endossé au transporteur.
Selon la Commission canadienne des transports, le connaissement ferroviaire doit être émis par le
transporteur ; en pratique, c’est toutefois l’expéditeur qui le complète et le remet au transporteur. Notons
ici que le transporteur et l’expéditeur signent le connaissement ferroviaire alors que seul le transporteur
signe le connaissement maritime.
Le recto du connaissement ferroviaire compte quatre sections :
1. L’identification des intervenants, de l’itinéraire et de l’équipement
2. La description des marchandises – Quantité, dimensions, marques distinctives,
3. Les frais de transport
4. Les signatures
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MODULE 23 TECHNIQUES LOGISTIQUES DU COMMERCE INTERNATIOANAL
convention de Berne
( convention CIM) du transport ferroviaires
internationaux.elle a été la caused'une nouvelle
convention
La convention de Genève
dite convention CMR a été signée le 19 mai
1959
catégories de véhicules
La convention de Genève n'a pas défini un document-type. Un modèle cependant été établi par l'Union
International des transports routiers plus connu sous le sigle IRU.
La lettre de voiture est théoriquement émise par l'expéditeur. Mais, dans la pratique, nombreuses
opérations sont effectuées sans ce document. L'exportateur se contente d'un bordereau ou d'instructions,
d'un DAU (DUM pour le cas marocain) ou d'une facture commerciale.
De plus, la lettre de voiture est émise généralement par le transporteur ou le transitaire. Elle est
rarement signée par l'expéditeur (cette signature constitue la preuve que le transporteur a pris en charge
des marchandises en bon état apparent sauf en cas réserves). Si un litige survient, le chargeur aura à
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MODULE 23 TECHNIQUES LOGISTIQUES DU COMMERCE INTERNATIOANAL
apporter la preuve des ordres donnés au transporteur. Il est responsable des indications figurant sur la
lettre CMR.
La lettre de voiture est émise en 3 exemplaires originaux, plus un nombre variable de copies.
Connaissement terrestre
Le connaissement est actuellement la seule forme de contrat de transport routier. Il est normalement
remplis par l’expéditeur et signé par le transporteur. La loi canadienne sur les transports routiers, 1987,
délègue la réglementation du transport inter provincial aux provinces. Celles-ci doivent le réglementer de
la même façon qu’elles réglementent le transport routier à l’intérieur de leurs frontières; c’est normalement
la réglementation de la province d’origine du mouvement qui s’applique. Toutes les législations
provinciales comprennent des règles applicables au transport routier, ces règles déterminent, entre autres,
les clauses obligatoires que doivent comprendre les connaissements routiers émis par les transporteurs
publics œuvrant dans la juridiction en question.
Il est donc primordial de bien reconnaître la réglementation provinciale applicable
IV.4 exercices :
Installé à Mohammedia, le distributeur national de cuisine souhaite importer de l’ Espagne des meubles de
cuisine. la valeur EXW Barcelone est de 40000 euro. L’importateur hésite entre la voie routière
jusqu’Algesiras prendre bateau RO-RO à Tanger puis l’autoroute vers Mohammedia, ou directement par
voie Maritime. On vous communique les informations suivantes :
49
MODULE 23 TECHNIQUES LOGISTIQUES DU COMMERCE INTERNATIOANAL
Transport ferroviaire
Le transport ferroviaire est régit dans le cadre international par la Convention Relative aux
Transports Internationaux Ferroviaires (COTIF), signée à Berne le 9/05/1980. Elle comporte les principales
parties suivantes :
La Convention relative aux transports internationaux ferroviaires (COTIF) est une convention
internationale qui est à la base de l'Organisation intergouvernementale pour les transports internationaux
ferroviaires (OTIF) dont la mission est d'établir des règles juridiques communes pour le transport
international ferroviaire de personnes et de marchandises entre ses États membres
L’OTIF regroupait 47 États membres, un membre associé et une organisation d’intégration
économique régionale (UE) au 1er janvier 2012 et couvrait alors 250 000 km de lignes ferroviaires,
additionnées des transports complémentaires effectués par voies maritimes et/ou de navigation intérieure,
ainsi que par la route4. La Convention initiale a depuis fait l'objet d'un amendement et c'est une nouvelle
mouture, appelée Convention relative aux transports internationaux ferroviaires dans la teneur du
Protocole de Vilnius (COTIF 1999) qui est en vigueur depuis le 1er juillet 20065.
50
MODULE 23 TECHNIQUES LOGISTIQUES DU COMMERCE INTERNATIOANAL
Règle d’équivalence
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MODULE 23 TECHNIQUES LOGISTIQUES DU COMMERCE INTERNATIOANAL
On n’applique pas la règle d’équivalence la valeur du fret se fait par conteneur 20 pied (1EVP) ou 40 pied
(2EVP).le BAF et le CAF sont valable sur conteneur
NB : En Transport aérien calcul le Prix au KG par tranche de poids avec un minimum de taxation.
Forfait à l’unité de chargement ULD (Unit Load Device) avec un poids pivot au-delà duquel les KG supplémentaires
sont taxés.
52
MODULE 23 TECHNIQUES LOGISTIQUES DU COMMERCE INTERNATIOANAL
53
MODULE 23 TECHNIQUES LOGISTIQUES DU COMMERCE INTERNATIOANAL
CH 4 : L’assurance transport
Au cours du transport, les marchandises sont exposées à des risques divers . Pour se prémunir
contre ce risque, le chargeur a l’obligation légale d’assurer ses marchandises.
Généralement, l’assurance est comme suite :« L’assurance est un contrat selon lequel une
partie, l'assureur, accepte en contrepartie du paiement d'une prime, de rembourser une autre partie,
l'assuré, pour des pertes subies ou pour sa responsabilité ayant entraîné des pertes causées par des
risques spécifiques et à un objet défini. »
En réalité, le chargeur a le choix , soit il peut souscrire directement auprès d’une compagnie sa
police d’assurance, soit lc’est son transporteur qui mettra à disposition sa propre police d’assurance,
(Assurance tiers chargeur), pour les marchandises qui lui sont confiés.
selon leur cause, les risques sont classés soit en risques ordinaires transports soit en risques
exceptionnels (guerre, guerre civile, émeute, grève, sabotage, terrorisme.) très fréquents à notre époque,
souvent troublée, dans toutes les parties du monde, par des conflits politiques ou sociaux.
IV.1.1 types de polices
Police Explication
permet au chargeur de souscrire un contrat d’assurance directement auprès
La police « au voyage » d’une compagnie d’assurance pour chaque voyage
54
MODULE 23 TECHNIQUES LOGISTIQUES DU COMMERCE INTERNATIOANAL
La garantie « FAP SAUF… » Franc d’Avaries risques majeurs, naufrage, abordage, incendie, chute du
Particulières colis en cours de chargement et l'avarie commune
La garantie « TOUS RISQUES » couvrir tous les risques de magasin à magasin incluant
le pré acheminement et le post acheminement terrestre
La garantie « Risques de guerre et assimilés » la police d’assurance fait l'objet d'une tarification
particulière moyennant des primes plus élevées et
proportionnelles aux risques
a. protéger les biens assurés ou au moins limiter les dommages dont ils sont atteints .
b. faire appelle au commissaire d’avarie désigné au certificat d’assurance suivant le délai prescrit ;
c. juire de ses droits de recours contre tout intermédiaire présumé responsable.
CIF =
100 – 1,1 A
55
MODULE 23 TECHNIQUES LOGISTIQUES DU COMMERCE INTERNATIOANAL
- Pour le compte de l'Etat et sous son contrôle les risques Politiques, catastrophiques et de non
transferts, et les risques commerciaux extraordinaires afférents à l'assurance crédit ainsi que les
risques afférents à l'assurance prospection et l'assurance foire ;
- Pour son propre compte et sous le contrôle de l'Etat, les risques commerciaux ordinaires afférents
à l'assurance crédit.
ASSURANCE FOIRE
- Elle permet aux entreprises marocaines de participer à des foires et expositions à l'étranger et de
bénéficier d'une assurance contre la perte pouvant résulter de l'insuccès de leur action commerciale.
- Elle couvre à l'exportateur jusqu’à 50% de ses frais de participation à une exposition à l'étranger ;
- Elle est adressée aux entreprises ou groupements d'entreprises industrielles, commerciales et/ou
de services situés sur le territoire marocain et qui ont l'intention d'établir ou de développer un courant
d'affaires d'exportation de biens ou de services marocains.
ASSURANCE FOIRE
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MODULE 23 TECHNIQUES LOGISTIQUES DU COMMERCE INTERNATIOANAL
ASSURANCE-PROSPECTION
Elle accompagne les entreprises marocaines dans leurs efforts de prospection commerciale à
l'étranger en leur proposant une assurance contre l'échec commercial de cette prospection
- Elle couvre à l'exportateur jusqu’à 50% de ses frais de participation à une exposition à l'étranger ;
- Elle est adressée aux entreprises ou groupements d'entreprises industrielles, commerciales et/ou
de services situés sur le territoire marocain et qui ont l'intention d'établir ou de développer un
courant d'affaires d'exportation de biens ou de services marocains.
ASSURANCE-PROSPECTION
ASSURANCE-CREDIT
C’est une garantie qui couvre l'exportateur contre le non paiement de ses créances.
Soit cas par cas : elle peut porter sur un seul client étranger.
ASSURANCE-CREDIT
L’Assurance-crédit commercial
L’Assurance-crédit P.C.T
57
MODULE 23 TECHNIQUES LOGISTIQUES DU COMMERCE INTERNATIOANAL
- L’assistance en recouvrement des créances impayées même si celles-ci ne sont pas éligibles à la
couverture.
IV.4 exercices :
Exercice 1
Calculer le montant de la prime d’assurance selon que la valeur assurée soit CFR +5% ou CIF +5%
Prix des marchandises CFR : 250 000€
Taux d’assurance : 0,8%
CFR +5%
CFR +5% = 250 000 x 1,05 = 262 500 €
Prime d’assurance avec CFR + 5% : 262 500 x 0,008 = 2 100 €
CIF + 5%
CIF = (100 CFR) / (100 – 1,05 x 0,8) = 25 000 000 / 99,16 = 252 117,78 €
Méthode 1 : CIF + 5% = 252 117,8 x 1,05 = 264 723,7 €
Prime d’assurance avec CIF + 5% : 264 723,7 x 0,008 = 2 117,78 €
Méthode 2 : prime d’assurance = CIF – CFR
252 117,78 – 250 000 = 2 117,78 €
58
MODULE 23 TECHNIQUES LOGISTIQUES DU COMMERCE INTERNATIOANAL
CH 5 : Les incoterms
Les contrats commerciaux internationaux incoterms 2010
DOCUMENT 1
Les Incoterms définissent, dans le cadre d’un contrat de vente internationale, les limites de responsabilité
et des charges soit les obligations réciproques du vendeur et de l’acheteur occasionnées par le
Transfert de frais
FCA
douane
Transfert de risques
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MODULE 23 TECHNIQUES LOGISTIQUES DU COMMERCE INTERNATIOANAL
Transfert de frais
arrivée
douane douane
Transfert de risques
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MODULE 23 TECHNIQUES LOGISTIQUES DU COMMERCE INTERNATIOANAL
DOCUMENT 2
questions
……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
61
MODULE 23 TECHNIQUES LOGISTIQUES DU COMMERCE INTERNATIOANAL
……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
2° Pourquoi l’utilisation des Incoterms a t-elle été rendue nécessaire dans le commerce
international ?
……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………..
4° Quelles sont les prestations engendrées par une exportation ou une importation ?
……………………………………………………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………………………………………………
5° Quels sont les risques qui peuvent survenir lors d’une opération d’Import Export ?
……………………………………………………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………………………………………………
62
MODULE 23 TECHNIQUES LOGISTIQUES DU COMMERCE INTERNATIOANAL
6° En vous référant aux 2 documents précédents, quels sont les frais à payer lors d’une opération
d’Export ? Vous prendrez l’exemple d’une marchandise partant de FES pour être acheminée à Paris
via les Ports de Tanger et Havre. (certaines opérations ne sont pas mises sur le schéma, à vous de les
déduire)
……………………………………………………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………………………………………………
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……………………………………………………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………………………………………………
63
MODULE 23 TECHNIQUES LOGISTIQUES DU COMMERCE INTERNATIOANAL
Il existe 11 incoterms retenus par la Chambre Auparavant ils était 13- l’incoterm
de Commerce Internationale (CCI)2010, qui exclusivement terrestre (DAF)
sont classés selon le mode de transport. Les
- 6 incoterms exclusivement
multimodaux(EXW) (FCA) (CPT) (CIP)
(DAT) (DAP) (DDP) exclusivement Maritime maritimes (FAS, FOB, CFR,
FAS FOB CFR CIF .Suppression des incoterms CIF, DES, DEQ)
DAF / DES / DEQ / DDU.Suppression de la - 6 incoterms valables pour tout
notion de «passage du bastingage».DAT : mode de transport (EXW, FCA,
Delivered At Terminal (remplace le DEQ et CPT, CIP, DDU, DDP)
s’applique pour tout mode de transport) -
DAP : Delivered At Place (remplace les
DAF/DES/DDU)
64
MODULE 23 TECHNIQUES LOGISTIQUES DU COMMERCE INTERNATIOANAL
I.1 présentation
Dans la négociation d’un contrat commercial d'achat/vente, Il faut, d'abord, savoir qui se charge du
transport . d'autre part, qui va assumer les risques encourus de ce transport ?Qui va fournir les documents
de transport ? le lieu de livraison ? En définitive, il importe que les deux parties sachent quels services
vont être inclus dans «le prix». Les incoterms (contraction des mots anglais International Commercial
Terms) sont les contras, selon le CCI, qui déterminent les limites de responsabilité et des charges de
l’exportateur et de l’importateur. Ce sont l’ensemble de règles internationales pour l'interprétation des
termes les plus utilisés dans le commerce international. Les principaux documents :
65
MODULE 23 TECHNIQUES LOGISTIQUES DU COMMERCE INTERNATIOANAL
I.2 explication
66
MODULE 23 TECHNIQUES LOGISTIQUES DU COMMERCE INTERNATIOANAL
I.3 :Exercice :
Documents Coûts
Frais de fabrication1250
Facture pro forma
+ Frais d’exploitation2000
Facture commerciale
Groupe E : EX EXW : Ex-Works à l'usine + Marge bénéficiaire50%
Avis d’expédition
+ Emballage300
= EXW
EXW+ Chargement+
préacheminnement+formali
FAS : Free Alongside Ship
té douanières à l'export
(Franco le long du navire)
= FAS
TRANSPORT MARITIME
Document de transport
EXW+ Chargement300+
FCA : Free Carrier préacheminnement450+for
Attestation de prise en
(Franco malité douanières à
charge
transporteur)quelque soit l'export75
Groupe F : Free + titre de transport
le mode de transport = FCA
EXW+ Chargement+
préacheminnement+formali
FOB : Free On Board té douanières à l'export
Connaissement maritime
(Franco à bord) maritime + frais de mise à bord50
=FOB
EXW+ Chargement+
Groupe C : Cost and préacheminnement+formali
CFR : Cost and Freight
Carriage Connaissement maritime té douanières à l'export
(Coût et fret)
(transport principal acquité + frais de mise à bord
+ Transport principal1400
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MODULE 23 TECHNIQUES LOGISTIQUES DU COMMERCE INTERNATIOANAL
EXW+ Chargement+
préacheminnement+formalit
CPT : Carriage Paid To
Documents de transport é douanières à l'export
(Port payé jusqu’à)
Documents d’assurance
CIF : Cost, Insurance,freight + frais de mise à
bord+transport
principal+frais mise à
bord=CIF
CIP : Carriage and Insurance
Paid To (Port payé, Documents d’assurance
assurance comprise jusqu’à)
DES : Ex Ship Certificat d’assurance
(Rendu ex ship) Connaissement maritime EXW+ Chargement+
préacheminnement+formalit
é douanières à l'export
+ frais de mise à
DEQ : Delivered Ex Quay Connaissement maritime bord+transport
(Rendu à quai) Documents douaniers principal+frais mise à bord
Groupe D : Delivered
125+
déchargement=DEQ
Exercice pratique
Toutes vos importations sont conclues DDP Beauvais. C’est l’exportateur qui organise l’acheminement
de vos commandes. Vous réceptionnez la marchandise dans vos propres locaux.
C’est une formule commode, mais les coûts logistiques vous paraissent très élevés (plus de 50% de la
valeur du produit, pour les importations de Brésil)
Soucieux de la santé financière de votre société, vous envisagez de renégocier les conditions de vente
avec votre fournisseur brésilien.
68
MODULE 23 TECHNIQUES LOGISTIQUES DU COMMERCE INTERNATIOANAL
Annexes 1
Renseignements concernant la commande
La commande portera sur 150 000 boîtes de café X et sur 10 000 boîtes de café Y.
1 boite de café X poids brut 250 g
1 boite de café Y poids brut 500 g
Cafés emballés en carton : 50 boîtes de café X ou 25 boites de café Y
Poids d'un carton vide : 1 kg
Volume total de l'expédition : 43 m3
Prix départ usine
Boite X : 0,76 €
Boite Y : 1,07 €
Annexes 2
Les prix fournis par l'exportateur
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MODULE 23 TECHNIQUES LOGISTIQUES DU COMMERCE INTERNATIOANAL
corrigé Incoterms
Question 1 Exercice
a : Valeur de la marchandise :
Café X : 114 000 €
Café Y : 10 700 €
Valeur totale de la marchandise : 124 700 €
Question 2
Les prix d'offre de l'exportateur sont supérieurs à ceux qui ressortent de vos alculs.
Suivant l'incoterm, l'exportateur a inclus dans ses prix d'offre des petites surprimes
pour le service rendu.
Si vous connaissez bien le pays une importation EXW Brasilia peut-être
envisageable.
Attention, l’obtention d’une licence d’exportation, l’exécution des formalités
douanières et même la négociation avec les chargeurs ou le transporteur qui
assure le pré-acheminement, peuvent s’avérer des obstacles insurmontables.
Si vous ne connaissez pas le pays pensez à une importation FOB Belem.
Cet incoterm vous laisse la liberté d'organiser le transport, sans avoir à subir les
risques dans le pays d'exportation.
Attention, toutefois ! Il s’agit ici, d’un transport multimodal qui demande la maîtrise
d’opérations diverses telles que :
- le dédouanement
- le transport maritime et routier
- le passage portuaire etc
Si l’une de ces opérations vous parait délicate, vous pourrez toujours la confier à
un auxiliaire du transport international : commissionnaire en douane, agent
aéroportuaire etc
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MODULE 23 TECHNIQUES LOGISTIQUES DU COMMERCE INTERNATIOANAL
CH 6 : la douane marocaine
La Douane marocaine, comme toutes Douane à travers le monde, ne se contente pas seulement
de collecter les impôts. c’est en plus , un acteur dans la mise à niveau économique et sociale du pays ,de
protection de la santé publique et du patrimoine culturel .c’est un vecteur porteur d'accroissement et le
développement du commerce national et international , précisément par la promotion et la facilitation des
échanges entre le Maroc et le reste du monde. C’est un vecteur incontournable de mise à niveau socio-
économique, qui puise sa force du développement de l'Administration des Douanes .
La douane a prévu des obligations administrative ( des documents) et des obligations fiscaux
appelées : droits de douane. Ce sont des impôts prélevés sur une marchandise importée lors de son
passage à la frontière. Ces droits peuvent être forfaitaires ou représentent un pourcentage du prix (droits
« ad valorem »).
Dans ce chapitre, nous allons tenter de présenter les différents aspects des sources de formalités
douanières, en passant par l’analyse de la mission de la douane et de ses impôts et aboutissant à une
brève idée sur les infractions douanières.
textes de base:
Le code des douanes et impôts indirects 1977
Le tarif des droits de douane 1957.
décrets et Arrêtés du Ministères des Finances
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MODULE 23 TECHNIQUES LOGISTIQUES DU COMMERCE INTERNATIOANAL
ACCORDS BILATERAUX
L'Accord de libre échange Maroc-USA qui Les accords de libre échange avec la
vise à promouvoir les échanges l'Egypte, la Jordanie et les Emirats Arabes
commerciaux entre les deux pays.. Unis.
tel l’ accord d'association avec l'Union Européenne visant à libéraliser progressivement les échanges de
biens, services et capitaux.
ACCORDS MULTILATERAUX
Avec la Ligue Arabe : cet accord marque une étape ALE avec les Pays Arabes Méditerranéens (Accord
majeure vers la fondation à terme d'un marché d'Agadir) : le Maroc, l'Egypte, la Jordanie et la
arabe commun moderne, dynamique et compétitif Tunisie et demeure ouvert à l'adhésion d'autres
au plan régional et international. pays arabes méditerranéens.
tel que l'Organisation Mondiale des Douanes (OMD), l'Organisation Mondiale du Commerce (OMC), la
Conférence des Nations Unies sur le Commerce et le Développement (CNUCED) et l'Organisation de la
Conférence Islamique (OCI). Au niveau de l'OMD.
CHELLAOUI 2014 ISTA HAY SALAM chellaouihoussaine@gmail.com
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MODULE 23 TECHNIQUES LOGISTIQUES DU COMMERCE INTERNATIOANAL
Entre le Maroc et l’Union européenne un accord commercial au statut avancé a vu le jour et qui vise le
renforcement des relations bilatérales concernant les liens politiques, le rapprochement juridique, le
parachèvement du processus de libéralisation des échanges des biens, des services et des droits
d’établissement, la libre circulation des capitaux et des moyens de paiement, la facilitation des
mouvements des personnes à des fins professionnelles, la coopération en matière sécuritaire et de
contrôle des flux migratoires ainsi que l’implication des partenaires économiques et des acteurs sociaux
dans les deux parties.Le statut avancé, c'est aussi des implications pour la Douane marocaine.
1/ Mission Fiscale :
Sur le plan fiscal, l'action du service des Douanes porte notamment sur l'assiette le contrôle et la
perception :
- des taxes sur le chiffre d'affaires TVA et des taxes spécifiques afférentes aux produits importés ;
Maroc, pays à vocation essentiellement agricole, il s'agit d'assurer la naissance d'une industrie
2) Mission économique :
Sur le plan économique, l'action des services des douanes porte sur :
Le contrôle du commerce extérieur se concrétise par la mise en place de toute une série de
mesures partant du principe de la liberté du commerce à l'importation et à l'exportation jusqu'à la
prohibition relative et / ou absolue, assorti de la délivrance d'une intention d'importation ou d'exportation en
passant parle contrôle avant embarquement des marchandises.
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MODULE 23 TECHNIQUES LOGISTIQUES DU COMMERCE INTERNATIOANAL
coût, la douane contribue à les rendre plus performantes. C'est d'ailleurs là qu'apparaît le rôle
économique du droit de douane à savoir combler la différence entre les prix étrangers.
3/ Mission particulière :
En raison de l'implantation des structures de la douane sur l'étendue du territoire national, les
Pouvoirs publics ont confiés à l'Administration des Douanes, un rôle prépondérant dans la protection de
Certains secteurs de l'Etat en collaboration ou au compte d'autres administrations, qui présentent elles
b) Protection du consommateur :
En 2007, la moyenne simple des lignes tarifaires était de 23% (42% pour les produits agricoles) et la
Moyenne pondérée de 9,3% selon la Banque Mondiale. Vous pouvez accéder au tarif douanier marocain.
Les produits soumis à des droits de douane plus élevés50% en règle générale mais il existe des tarifs
Exceptionnels allant jusqu'à 300%.Les produits soumis à des droits de douane moins élevés.
Il existe trois droits de douane préférentiels dans le cadre de la Charte de l'Investissement (0, 2, 5 et
10%).Le Maroc a signé un certain nombre d'accords bilatéraux ou multilatéraux (ex : UMA,
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MODULE 23 TECHNIQUES LOGISTIQUES DU COMMERCE INTERNATIOANAL
UE, AELE, Pays Islamiques) qui donnent droit à des réductions de taux ou qui préconisent des
traduit par un droit de douane moyen non pondéré de 17,87% depuis le 1er mars 2004 qui diminuera
jusqu'à 0,05% en 2012, aboutissant ainsi à une zone de libre-échange.
VI.2.1- La déclaration :
Toute marchandise entrant ou sortant du territoire douanier national doit faire l’objet d’une déclaration
en détail lui assignant un régime douanier. Cette formalité est indispensable que la marchandise soit ou
non exemptée de droits et taxes. On distingue deux grandes catégories de régimes douaniers. les régimes
économiques en douane (R.E.D.) ouvrent quatre fonctions principales : le stockage ;la transformation ;
l’utilisation et la circulation. Ils permettent notamment :l’entreposage des marchandises sous douane ;la
transformation de matières premières et demi-produits dont les produits compensateurs sont destinés à
l’exportation ; l’exportation des marchandises pour réparation, complément d’ouvraison, utili sation ou
exposition et le régime suspensif qui lève les droits de douane provisoirement ou définitivement.
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MODULE 23 TECHNIQUES LOGISTIQUES DU COMMERCE INTERNATIOANAL
Le législateur a permis des liaisons entre les différents régimes suspensifs. Ainsi, à la sortie de
l’entrepôt de stockage, les marchandises concernées peuvent être déclarées sous le régime de
l’admission temporaire pour perfectionnement actif, de l’admission temporaire, du transit, etc. En sens
inverse, avant l’expiration du délai prévu en matière d’admission temporaire pour perfectionnement actif
par exemple, les produits compensateurs peuvent être constitués en entrepôt de stockage ou circuler sous
le régime du transit ou être placés sous le régime de l’admission temporaire.
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MODULE 23 TECHNIQUES LOGISTIQUES DU COMMERCE INTERNATIOANAL
Régimes de déclaration ?
L´entrepôt de douane ou de stockage :Il permet de placer les marchandises pour une durée déterminée, dans un local soumis au
contrôl e de l’Administration. qu'ils s oient entrpot publics,privé banal ou particulier.
L´entrepôt industriel franc :Il permet aux entreprises, placées sous le contrôle de l’administration, d’importer ou d’acquérir les
matériels, les équipements et marchandises destinées à être utilisées par ces dernières. ils varient de 6 mois à 2 ans.
L´admission temporaire pour perfectionnement actif : L’i mportation des marchandises destinées à recevoir
une tra nsformation, une ouvraison ou un complément de main -d’oeuvre.De certaines marchandises, dont l a liste est établie par a rrêté du
mi nistre chargé des finances. max 2 a ns
L´admission temporaire :Il permet d’introduire Des marchandises, machines, outils et produits divers. Pour une durée
de 6 mois.
exportation temporaire: Il permet l’exportation d’objets à usage personnel, de certains matériels produits et animaux
devant être utilisés à l’étranger. hors du territoir de résidence habituelle. 6 mois
Le transit :Ce régime permet le transport des marchandises sous douane d´un bureau ou d´un entrepôt en douane à un
autre bureau ou à un autre entrepôt en suspension des droits et taxes qui leur sont applicables
transformation sous douane : permet l ’importation, en suspension des droits et ta xes, de marchandises pour l eur faire subir des opérations
qui en modifient l’espèce ou l’état en vue de l es mettre à la consommation
régime douanier des véhicules et engins dits économiques: sont admis, en exonération des droits d’importation et du prélèvement fiscal à
l’importation les parties, produits,matières, accessoires et assortiments nécessaires à la fabrication de la voiture automobile de tourisme dite “voiture économique”
Le Drawback: Autorise le remboursement sur la base de taux forfaitaires, établis annuellement, de certains droits et
taxes perçus à l’importation sur des matières premières ou produits servant à la fabrication de marchandises exportées
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MODULE 23 TECHNIQUES LOGISTIQUES DU COMMERCE INTERNATIOANAL
Personnes habilitées
VI.2.2 -Le déclarant : Selon cet article, qui sont les responsable de la déclaration de la marchandise ?
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
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MODULE 23 TECHNIQUES LOGISTIQUES DU COMMERCE INTERNATIOANAL
de la taxe sur la valeur ajoutée . Cependant d’autre impôts viennent s’ajouter. il s’agit principalement
Taxes intérieures de consommation sur les boissons, alcools, produits à base d’alcool ; taxe
parafiscale(TPF= VD x taux)
1- le droit d’importation :
en vertu du dahir du 24 Mai 1957, les marchandises importées sont passibles des droits de douane
d’importation. le droit d’importation est appliqué aux valeurs CIF majorées des frais de déchargement des
produits importés(acconage). depuis le 1er juillet 1993, le Maroc applique le système harmonisé de la
désignation et de la codification de la marchandise . Le tarif douanier comprend 12 quotités tarifaires
allant de 0% à 45%.après l’adhésion du Maroc au GATT en 1987, le taux maximum a été progressivement
abaissé pour se stabiliser actuellement à 35%. Toutefois, les accords et les conventions tarifaires
internationaux peuvent prévoir des taux réduits, voire même la suppression des droits d’importation
applicables à certaines marchandises.
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MODULE 23 TECHNIQUES LOGISTIQUES DU COMMERCE INTERNATIOANAL
La TVA a été instituée en 1985, elle s’applique aux marchandises importés au même titre que les
Marchandises fabriquées localement. Il s’agit d’une taxe ad-valorem dont le taux est de 20%. Des taux
Réduits de 14%, 10% sont appliqués à des catégories de marchandises. on constate la suppression du
taux majoré de 30%,application du taux réduit de 7% pour le lait en poudre et la voiture économique.
Dans le cadre de la politique de promotion des exportations, la quasi-totalité des produits exportés
est exonérée de droits de douane et de taxes assimilées. actuellement, les seuls taxes à l’exportation au
Maroc sont perçues sur les phosphates bruts ou transformés qui sont soumis à une redevance de 34 dhs
par tonne de phosphate brut. Toutes les autres taxes qui existaient auparavant ont été supprimées.
Compte tenu de l’importance du rôle économique et social dévolu à la promotion du secteur export,
D’importantes mesures incitatives d’ordre particulièrement douanier, fiscal et de change ont été
Progressivement introduites ces dernières années pour promouvoir les activités exportatrices et soutenir
leur efficience. Les régimes suspensifs ou régimes économiques en douane constituent à cet effet un
exemple édifiant.
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MODULE 23 TECHNIQUES LOGISTIQUES DU COMMERCE INTERNATIOANAL
Les efforts de l’administration des douanes ont porté essentiellement sur trois volets :
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MODULE 23 TECHNIQUES LOGISTIQUES DU COMMERCE INTERNATIOANAL
I- La conduite en douane
concernant les marchandises libres à l'importation, l'importateur est obligé, d’abord, de souscrire
un engagement d'importation sur le formulaire intitulé "Engagement d'importation, Licence d'importation,
Déclaration Préalable d'Importation". L'Engagement d'Importation est à établir en 5 exemplaires et doit
être accompagné normalement d'une facture pro forma(document qui engage définitivement l’exportateur)
en 5 exemplaires précisant :
- le prix unitaire exprimé en valeur départ usine, FOB, FAS ;
- la quantité exprimée en unités de mesures adéquates ;
- la désignation commerciale de la marchandise.
Par la suite doit être présenté pour domiciliation auprès d'une banque agréée choisie par
l'importateur. Après domiciliation, la banque remet à l'importateur l'exemplaire qui lui est destiné et deux
exemplaires, sous pli fermé, destinés au bureau douanier. La durée de validité de l'Engagement
d'Importation est de 6 mois. Ce délai commence à courir à compter de la date de sa domiciliation.
L'Engagement d'Importation permet le passage en douane et le règlement financier de la marchandise.
Enfin, une demande de franchise douanière est requise pour l'importation des marchandises libres
à l'importation admises en franchise de droits de douane dans le cadre des Conventions et Accords
commerciaux et tarifaires conclus entre le Maroc et certains pays, les produits faisant l'objet de
contingents tarifaires prévus par les Accords d'Association et de Libre Echange conclus entre le Maroc et
la Communauté Européenne et le Maroc et les Etats de l'Association Européenne de Libre Echange
(AELE), et les produits soumis à contingents tarifaires prévus par les Accords multilatéraux.
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MODULE 23 TECHNIQUES LOGISTIQUES DU COMMERCE INTERNATIOANAL
L'importation des marchandises est soumise, en plus de la facture, du titre d'importation et, le cas
échéant des autres documents exigibles selon la nature des produits, à la présentation au bureau
douanier dans un délai de 60 jours à compter du dépôt de la déclaration sommaire, d'une déclaration en
détail sur le formulaire intitulé "Déclaration Unique de Marchandise" (DUM)
La loi douanière fait obligation à tout importateur et à tout exportateur de conduire et de présenter sa
marchandise à un des bureaux de douanes. D’abord, le dépôt d'une déclaration sommaire, qui est suivie
en principe par la déclaration en détail assignant aux marchandises un régime douanier définitif, et
fournissant entre autres indications, tous les éléments quantitatifs et qualitatifs nécessaires au calcul des
droits et taxes notamment : (l'origine, la valeur et l'espèce).
La déclaration sommaire ne revêt pas de forme particulière, généralement tout titre de transport
peut être déposé en douane pour servir de déclaration sommaire. La prise en charge des
marchandises peut être simplifiée dans le cas ou la déclaration sommaire est déposée en même
temps que la déclaration en détail. Dans les bureaux intérieurs, la prise en charge est en général
effectuée sur la base du titre de transit sous le couvert du quel les marchandises ont été acheminée
jusqu'au bureau. Si ce document est insuffisant pour assurer la prise en charge correcte, le bureau
doit exiger un bordereau ou bulletin de chargement qui reprend le détail des marchandises
transportées.
C'est l'opération par laquelle le service des douanes procède à l'enregistrement de la déclaration
sommaire dans un registre. Cette inscription constitue la prise en charge des marchandises er par de
l'effectivité de la mise en douane.
83
MODULE 23 TECHNIQUES LOGISTIQUES DU COMMERCE INTERNATIOANAL
Vérification
Dépôt de la Enregistrement de Visite de la Liquidation des
(document et
déclaration déclaration marchandise droits et taxes
marchandise)
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MODULE 23 TECHNIQUES LOGISTIQUES DU COMMERCE INTERNATIOANAL
1-Dépôt de la déclaration
2-Enregistrement de cette déclaration
3-Contrôle des documents
4-Visite de marchandise
5-Autorisation d’embarquement
6-Embarquement de marchandises
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MODULE 23 TECHNIQUES LOGISTIQUES DU COMMERCE INTERNATIOANAL
On Déterminer le taux des DD : On se base sur la nomenclature douanière qui détermine pour
chaque article le taux de DD à payer : Le code 1901.10 nous indique que le taux appliqué dans ce cas
est 10%.
Valeur en douane (VD) = CIF + Déchargement =1000000
Droit de douane (DD)= VD x Taux =1000000 x 10%=100000
=220000
dette douanière =DD +TVA = 100000+220000
=320000
Il s’agit là d’une véritablement opération de crédit que l’administration des Douanes met à la disposition
des opérateur du commerce international.
Ces facilités de paiement qui se manifestent sous forme de crédit d’enlèvement et d’obligation
cautionnée sont subordonnées à la présentation de garanties bancaires ; appelées communément
cautions en douane. Les cautions douanières sont des cautions délivrées en faveur de l’administration des
Douanes.
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MODULE 23 TECHNIQUES LOGISTIQUES DU COMMERCE INTERNATIOANAL
Pour disposer d’un crédit de trésorerie afin de régler les droits et taxes dûs à
Avance à la douaneAvance à court terme pouvant atteindre 180 jours Souplesse
court terme d’utilisation et simplicité dans la mise en place et le suivi Coût avantageux .
Admission suspendre droits et taxes dûs à la douane sur les marchandises importées ou exportées,
destinées à recevoir une transformation ou un complément de main d’oeuvre.La durée est
temporaire de 6 mois avec prolongation à 2 ans d’écouler votre marchandise durant ce délai.
Importation / A l’import : vous permet de suspendre le règlement des droits et taxes dûs à la douane
exportation sur certains matériels et équipements devant être réexportés en l’état, après
utilisation et dans un délai de 6 mois à 2 ans. a l’export : pour matériel et des produits
temporaire pour durée déterminée et devant être retournés au Maroc à l’identique.
Pour bénéficier du crédit l’enlèvement, l’importateur doit en faire la demande au receveur des Douanes
qui la refuse ou l’autorise pour un montant déterminer et pour une période annuelle (année civil du 1er
janvier au 31 décembre).
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MODULE 23 TECHNIQUES LOGISTIQUES DU COMMERCE INTERNATIOANAL
Lorsque le redevable bénéficie déjà d’un crédit d’enlèvement, la date d’échéance des obligations
cautionnées est décomptée depuis l’expiration du délai de 15 ou 30 jours ce qui permet à l’importateur de
bénéficier d'un crédit maximum de 150 jours pour le paiements de ses droits et taxes (30 jours CE+120
OC).
A défaut de paiement des obligations à leur échéance, les souscripteurs sont tenus de verser des
intérêt de retard de 18% l’an calculé du jour de l’échéance à celui de l’encaissement des effets inclus.
Les obligations cautionnées sont des billets à ordre dont les conditions de forme sont définies
par le Dahir n° 1-96-83 du 1er août 1996 formant Code de Commerce.
Le montant du billet à ordre ne peut être inférieur à 2000DH. Souscrites à l’ordre du Receveur de
l’administration et payable au domicile du Trésorier Général, les obligations cautionnées doivent être
signées par le bénéficiaire et une caution agréée par le Ministère des Finances.
Elles sont transmissibles par endossement conformément aux dispositions prévues par le code de
Commerce. Elle doivent être timbrées (le timbre doit correspondre à 1% du montant des droit et taxe).
Ces billet à ordre donnent lieu à une majoration de 11,5% l’an calculée sur le montant du principal.
Le montant des intérêts est payable au comptant, en numéraire ou par chèque certifier, au moment du
dépôt de l’obligation cautionné auprès du Receveur des Douanes.
Toute exécution tardive entraîne automatiquement le paiement des intérêts de retard de 18% l’an
calculés sur le montant global de l’obligation. En cas de suspension de paiement par l’un ou l’autre des
signataires, le montant total des obligations souscrites, échues ou à échoir devient immédiatement
exigible.
Dans tous les cas, le paiement des obligations cautionnées s’effectue par la caution, contrairement
au crédit d’enlèvement ou l’on exige d’abord le paiement au principal obligé avant de s’orienter vers la
banque qui s’est portée caution.
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MODULE 23 TECHNIQUES LOGISTIQUES DU COMMERCE INTERNATIOANAL
depuis mars 2012, une suppression totale des droits de douane sur l’importation des voitures
européennes a eu lieu. cette dernière phase du démantèlement tarifaire est supposée donner un nouvel
élan au marché de l’automobile et relancer les ventes du neuf.
Mais au-delà de l’impact du démantèlement sur les ventes, il y a un autre effet, cette fois-ci sur les
recettes de l’Etat. Même si la suppression des droits de douane aura un impact sur les recettes de la
douane, le démantèlement va certainement avoir un effet domino sur les ventes. Ce qui annonce une
hausse de la taxe sur la valeur ajoutée (TVA). L’effet volume implique une TVA plus importante.Certains
droits de douane peuvent être réduits dans le cadre d’accords bilatéraux entre le maroc et l'union
européenne ou augmentés temporairement (ex : droits anti-dumping). Le régime de la destination
particulière permet de bénéficier de réduction ou de suspensions de droits, si la marchandise est affectée
à une destination réglementaire prévue.
NB : Les échantillons peuvent entrer sans droits de douane, moyennant un dépôt, s'ils sont
réexportés dans les 12 mois.
89
MODULE 23 TECHNIQUES LOGISTIQUES DU COMMERCE INTERNATIOANAL
VIII.4 exercices :
L’entreprise machine du sud envisage sous traiter en Indonésie une partie de sa production pour
perfectionnement de machine qu’elle fabrique. pour cela elle expédie sont lot de machine dans un
conteneur 2 EVP d’une valeur de 100000 DH. En principe la marchandise subit un taux de 15% à son
entrée en Indonésie. Puisque la marchandise est sous régime de perfectionnement ce taux n’affecte
que la valeur ajoutée qui est aux alentour de 20% de sa valeur d’entrée sur son territoire.une fois la
marchandise de retour, elle subit un taux de 16.5%.TVA 20%.calculez les montants de droit et taxe dus
si l’entreprise bénéficie du régime de perfectionnement à l’export sachant que les autres frais s’étalent
comme suite:
Transport maritime à l’export 400USD. Transport maritime à l’import 400USD …transitaire(y compri
tout les frais de manutention portuaire) dont 30%au maroc le reste en Indonésie5000USD …assurance
3% CFR+15%Taux de change pris en calcul 1USD=9.55 Dpour vous aider a résoudre cet exercice
voici un extrait des loi relative à la douane marocaine :
CHAPITRE V
Les magasins et aires de dédouanement
Exportation temporaire pour perfectionnement passif
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MODULE 23 TECHNIQUES LOGISTIQUES DU COMMERCE INTERNATIOANAL
Ces MEAD sont soumis au contrôle permanent de l’Administration des Douanes et Impôts
Indirects peuvent être créés tant à l’intérieur qu’à l’extérieur des enceintes portuaires ou aéroportuaires.
Afin d’obtenir l’autorisation et l’exploitation des magasins et des MEAD veuillez suivre la procédure ci-
dessous.
Les magasins et aires de dédouanement (MEAD) sont des espaces au sein desquels peuvent être
entreposées les marchandises conduites en douane en vue de leur dédouanement soit à l'importation,
soit à l'exportation
Documents exigés :Une demande d'autorisation ;Le plan déterminant la localisation et les
caractéristiques du lieu destiné à être érigé en magasin et aire de dédouanement, dûment visé par un
architecte ;
Une Soumission Générale Cautionnée (SGC) ;Un avenant du contrat d'assurance au profit de
l'Administration des Douanes et Impôts Indirects ;Un certificat de propriété du local ou un contrat de bail.
Frais :Gratuitement
Lieu de dépôt :Les services extérieurs de l'Administration des Douanes et Impôts Indirects
Lieu de délivrance :Administration des Douanes et Impôts Indirects. Le Service des procédures et
des méthodes.
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MODULE 23 TECHNIQUES LOGISTIQUES DU COMMERCE INTERNATIOANAL
I - GÉNÉRALITÉS
1/ Bénéficiaires
Toute personne physique ou morale qui en formule la demande et qui remplit les conditions
requises peut être autorisée à exploiter un MEAD.
2/ Produits admissibles
Toutes les marchandises à l’exception des prohibitions et exclusions prévues par la
législation en vigueur.
3/ Prise en charge et séjour des marchandises
L'entrée des marchandises dans les magasins et aires
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MODULE 23 TECHNIQUES LOGISTIQUES DU COMMERCE INTERNATIOANAL
Amarrage
• Opération consistant à l'immobilisation d'un navire au moyen d'aussières (câbles)
à un quai ou une bouée.
Arrimage
• Désigne les opérations de répartition de la marchandise dans les différents
espaces du navire qui lui sont destinés.
Débardage
• Transfert des vracs solides du quai vers les zones de stockage et inversement
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MODULE 23 TECHNIQUES LOGISTIQUES DU COMMERCE INTERNATIOANAL
Etude de cas
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MODULE 23 TECHNIQUES LOGISTIQUES DU COMMERCE INTERNATIOANAL
ANALYSE DETAILLE
DE LAMISE EN DOUANE DES MARCHANDISES
1) TRANSPORTS PAR MER A L'IMPORTATION
a. Principe :
- Apurement définitif de la déclaration sommaire qui se fait après délivrance du bon à enlever
et au vu de l'exemplaire délivré à cet effet.
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MODULE 23 TECHNIQUES LOGISTIQUES DU COMMERCE INTERNATIOANAL
a. Principe.
Après déchargement , dénombrement des colis, les marchandises sont gardées dans
les magasins de l'administration ou confiées par cette dernière à une personne physique ou
morale dûment mandatée à cet effet, en attendant le dépôt de déclarations en détail leur
assignant un régime douanier définitif.
Lorsque les marchandises sont transportées par des «unités de transport» (wagons,
conteneurs, camions) sous régime de transit, le service peut limiter sa visite à la
reconnaissance de l'intégrité des plombs apposés par les douanes étrangères et permettre le
passage immédiat des frontières ou procéder à la vérification physique lorsque les
circonstances le justifient.
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MODULE 23 TECHNIQUES LOGISTIQUES DU COMMERCE INTERNATIOANAL
A l'exportation, le dépôt d'une déclaration sommaire n'est pas exigé. Les marchandises
sont déclarées en détail au fur et à mesure de leur arrivée au bureau d'exportation.
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MODULE 23 TECHNIQUES LOGISTIQUES DU COMMERCE INTERNATIOANAL
contrôle du commerce extérieur + les titres de transport tels que les connaissements, les
lettres de transport aérien, les lettres de voitures( à l'exportation : les bulletins de mise à quai,
de réception ou de dépôt ) + le certificat d'origine +les notes de détail qui indiquent par colis le
poids, le nombre et l'espèce
1- LA DÉCLARATION PROVISOIRE.
Les personnes habilitées à déposer les déclarations en détail ne disposant pas des
éléments nécessaires pour les établir, peuvent être autorisées à examiner les marchandises
avant déclaration et à prélever des échantillons. Elles doivent alors présenter une déclaration
provisoire qui ne peut en aucun cas les dispenser de l'obligation de la déclaration en détail.
2- LA DÉCLARATION PROVISIONNELLE.
Est une déclaration en détail dont le dépôt est soumis à l'autorisation de l'administration
DÉCLARATION COMBINÉE.
La déclaration combinée est une déclaration en détail, instituée pour couvrir, à la fois
l'opération de transit et le régime douanier assigné à la marchandise.Le support documentaire
à utiliser, dans ce cadre, est le formulaire de la déclaration (DUM).
DÉCLARATION GLOBALE.
DÉCLARATION OCCASIONNELLE.
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MODULE 23 TECHNIQUES LOGISTIQUES DU COMMERCE INTERNATIOANAL
1 - Définition
Il s'agit de l'ensemble des formalités qui doivent être observées, des actes qui doivent
être accomplis dans un ordre chronologique pour parvenir à la concrétisation d'une opération
d'importation ou d'exportation de marchandises :
Vérification
Dépôt de la Enregistrement de Visite de la Liquidation des
(document et
déclaration déclaration marchandise droits et taxes
marchandise)
La déclaration en détail est prise en charge dés son dépôt physique (enregistrement
dans les bureaux non connectés, validation du dépôt physique dans les bureaux connectés
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MODULE 23 TECHNIQUES LOGISTIQUES DU COMMERCE INTERNATIOANAL
Au même titre que les autres éléments qualitatifs et quantitatifs de l'assiette des droits
de douane et taxes assimilées, la valeur déclarée doit être vérifiée par l'agent vérificateur. Il
concerne la facture définitive : prix facturé, incoterm, devise, modalités de paiement...; le titre
de transport (connaissement ,lettre de transport aérien...) ; le titre d'importation (support de
transfert de la valeur en devise des marchandises importées) ; la liste de colisage permettant,
entre autres, de déterminer le poids de chaque article. le cas échéant, l'attestation bancaire
reprenant la devise, le cours de change...
2 - PRELEVEMENTS D'ECHANTILLONS.
le service douanier est amené à prélever des échantillons en vue de l'application des
législations et réglementations douanières et non douanières.Ces prélèvements ont pour but
:la reconnaissance par un laboratoire des éléments nécessaires à la détermination de l'espèce
de la marchandise déclarée, l'établissement de l'identité des matières premières placées sous
CHELLAOUI 2014 ISTA HAY SALAM chellaouihoussaine@gmail.com
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MODULE 23 TECHNIQUES LOGISTIQUES DU COMMERCE INTERNATIOANAL
VIII) - ORDONNANCEMENT.
pour vérifier, d'une part de la conformité des énonciations de la déclaration par rapport
aux divers supports documentaires y annexés et d'autre part la cohérence des éléments
déclarés. Les principaux centres d'intérêt étant la valeur et l'origine, le reste de la famille des
risques n'intervient qu'en résiduel.
101
MODULE 23 TECHNIQUES LOGISTIQUES DU COMMERCE INTERNATIOANAL
B- CONTROLE A POSTERIORI
C’ est une procédure qui a pour objet d'identifier les irrégularités réelles et / ou
potentielles qui n'ont pas été mises en évidence à travers les contrôles documentaires,
immédiat et différé. Ces lacunes peuvent d'ailleurs être institutionnelles (absence de normes
ouvrant droit à des évasions fiscales par exemple) ou factuelles.
Dans cette partie nous allons d'essayer de décrire le circuit de dédouanement tel qu'il
est à la circonscription de Nador affin de souligner ses particularités.
Beni-Nsar est une ville frontalière avec la ville occupée Melilla. Presque 90% des
contenaires proviennent de cette ville. Dés l'arrivée de la marchandise a Beb Melilla
l'importateur doit contacter un transitaire pour rédiger la DUM. Apres la présentation de la
DUM au agents de Bab Melilla ces derniers guident les contenaires vers la visite (Nador port,
presque 500m de distance), les douanier lancent a la radio que l'agent douanier Mr xy
accompagne un nombre de contenaires, il doit le faire dans délais bien déterminé. Dés
l'arrivée à Nador Port la procédure réelle qu'elle est décrite dans la partie précédente
commence.
En plus des six exemplaires de la DUM se compose aussi des éléments de l'annexe qui
généralement sont :
- Facture : Une facture est un document qui atteste de l'achat ou de la vente de biens ou
services.
102
MODULE 23 TECHNIQUES LOGISTIQUES DU COMMERCE INTERNATIOANAL
- liste colisage: elle décrit les caractéristiques de la marchandise (palettes, cartons...) sous
forme de liste
- Titre d'importation.
- engagement de change.
- Certificat eur1.
- Répression de fond.
- Demande de franchise douanière : La franchise des droits et taxes, dans le cadre des dons,
porte sur les biens et marchandises reçus à titre de don ou financés par une aide financière
non remboursable, destinés à l'État, les collectivités locales, les établissements publics, les
associations reconnues d'utilité publique, les fédérations de sport et certaines oeuvres de
bienfaisance.
103
MODULE 23 TECHNIQUES LOGISTIQUES DU COMMERCE INTERNATIOANAL
2) le transitaire doit déposer la DUM au service dépôt, la déclaration entrera dans un circuit
ferme (le transitaire ne peut toucher ou modifier la déclaration). Le dépositaire procède à saisir
le numéro du bureau, numéro de série date et la lettre clé sur la plate forme BADR ;
L'ordinateur choisira le nom de l'inspecteur (qui sera charge du traitement et vérification du
dossier) et le mode d'inspection (il y a deux types d'inspection soit visite physique -VP- soit
admis pour conforme -AC-).
3) le dossier sera transmit a l'ordonnateur liquidateur qui vérifiera la conformité des papiers et
même modifier le type d'inspection VP au lieu de AC (recotation).
4) Le dossier sera transféré à l'inspecteur qui désignera le vérificateur qui effectuera la visite
physique de la marchandise (si elle est de type VP), a la fin de l'inspection, le visiteur rédige
son rapport au verso de l'exemplaire visite qui sera transmet a l'inspecteur qui peut même
parfois accompagner le visiteur en cas de doute, l'inspecteur est en face de deux choix:
7) suite à la présentation de ces deux documents au service ecors, l'importateur peut enlever
ses marchandises.
104
MODULE 23 TECHNIQUES LOGISTIQUES DU COMMERCE INTERNATIOANAL
- Hausse des prix du dédouanement, ce qui pouce les importateurs ont cherché des
Intermédiaires
- Tous les produits importés par Nador-Port sont des produits en vrac (tel que
-La plupart des contenaires proviennent de ce point, les agents doivent regrouper un certain
nombre, ces contenaires garent à l'intérieur de la passerelle ce qui provoque un problème de
circulation.
- Concurrence des coûts des moyens, flux et gain de temps de débarquement, il n'existe pas
de matériel de débarquement des contenaires au port de Nador
-On peut pas aménager le passage pour qu'il n y aura pas connaissance de frontière
Solution
105
MODULE 23 TECHNIQUES LOGISTIQUES DU COMMERCE INTERNATIOANAL
Trouver un autre passage pour les contenaires (créer un nouveau port pour le déchargement
des contenaires).
- Organisation géographique de la visite, les bureaux ne sont pas dans le même étage.
- Manque de magasins frigorifiques (les personnes qui importent des produits périssables tels
que les pommes risquent la perte en qualité)
Conclusion
A cet effet, l'administration des douanes et impôts indirects accorde une attention
particulière à la simplification des procédures de dédouanement et à leur dématérialisation.
Cette attention est motivée par la volonté de l'administration d'inscrire sa démarche dans
le concert de la mondialisation.
106
MODULE 23 TECHNIQUES LOGISTIQUES DU COMMERCE INTERNATIOANAL
D'une part au changement, progressif, du système SADOC par le système BADR plus
approprié et à la simplification des procédures liées aux régimes économiques douaniers
(Entrepôts cautionnement transit simplifié etc.).
107
MODULE 23 TECHNIQUES LOGISTIQUES DU COMMERCE INTERNATIOANAL
Instructions d’expédition
Instructions d’expédition
Bon de quai
108
MODULE 23 TECHNIQUES LOGISTIQUES DU COMMERCE INTERNATIOANAL
Manifeste de chargement
Liste de déchargement
Liste de différence au
déchargement
109
MODULE 23 TECHNIQUES LOGISTIQUES DU COMMERCE INTERNATIOANAL
Ordre de manutention
Autorisation de sortie
Grue de quai
110
MODULE 23 TECHNIQUES LOGISTIQUES DU COMMERCE INTERNATIOANAL
Chariot elévateur
111
MODULE 23 TECHNIQUES LOGISTIQUES DU COMMERCE INTERNATIOANAL
Portique roulant
112
MODULE 23 TECHNIQUES LOGISTIQUES DU COMMERCE INTERNATIOANAL
Bibliographie :
webographie
113
MODULE 23 TECHNIQUES LOGISTIQUES DU COMMERCE INTERNATIOANAL
EXERCICES
de fin
de module
114
MODULE 23 TECHNIQUES LOGISTIQUES DU COMMERCE INTERNATIOANAL
EXERCICE 1 :
Votre entreprise, située à Casablanca, exporte des sacs à main de cuire aux Etats-Unis, au port de New
York, qui sont ensuite acheminés vers un client à Atlanta. La structure de prix est la suivante :
2° Quel est la croissance dans la structure du prix en pourcentage entre le prix EXW et le prix DDP ?
115
MODULE 23 TECHNIQUES LOGISTIQUES DU COMMERCE INTERNATIOANAL
EXERCICE 1(bis) : on va reprendre le même exercice . Sauf qu’on va changer quelques données.
Votre entreprise, située à Casablanca, exporte des sacs à main de cuire aux Etats-Unis, au port de New
York, qui sont ensuite acheminés vers un client à Atlanta. La structure de prix est la suivante :
116
MODULE 23 TECHNIQUES LOGISTIQUES DU COMMERCE INTERNATIOANAL
CIF= 3046718/0.999
Votre entreprise, située à Casablanca, exporte des sacs à main de cuire aux Etats-Unis par avion,
aéroport de New York, qui sont ensuite acheminés vers un client à Atlanta. La structure de prix est la
suivante :
117
MODULE 23 TECHNIQUES LOGISTIQUES DU COMMERCE INTERNATIOANAL
Réponse :
118
MODULE 23 TECHNIQUES LOGISTIQUES DU COMMERCE INTERNATIOANAL
EXERCICE 2 :
Pour l’exportation de son nouveau produit « le cœur du palmier », la société agro Maroc installée à
Mohammedia contacte la société d’exportation alphaexport . Elle va envoyer par fret maritime un
conteneur « refer » de 1EVP vers anvers France, 100.000 unité d’une valeur totale EXW de 100.000 €.
On vous demande de calculer incoterms EXW FOB- CFR, DAT DAP DDP ; pour cela on vous
communique les informations suivantes :
La prime d’assurance est de 2.5% de la valeur CIF+20% .
Taux de change : 1 € = 11.4DHM.
Pré acheminement vers Casablanca :11400DHM.
Intervention du commissionnaire en Douane a Casablanca :1140 DHM
Frais portuaires Casablanca :2280 DHM.
Fret maritime réfrigéré :2000€. Frais à l’arrivée 188€. Post acheminement à l’entrepôt100 €
dd=10%. taux de marge20%. taux de marque40% tva 20.6%
TAF : calculez la valeur FOB CIF DAT DAP DDP prix de vente distributeur prix de vente grand
publique prix de vente TTC
119
MODULE 23 TECHNIQUES LOGISTIQUES DU COMMERCE INTERNATIOANAL
EXERCICE 3 :
Supposons que vous travaillez chez une société d’export de produits qui servent à la production d’articles de
cosmétique(MVT). Son principal client est la société BAC France. Vous voulez faire des études pour voir si ce n’est pas
important d’exporter par bateau les mêmes produits vers les états unis, si elle baisse les prix de 10%. Sur la base de données
suivante, dites si le marché des états unis mérite réflexion ? si oui quelle est la meilleure quantité à exporter ?
NB : Prix de vente unitaire de l’article MVT sur les états unis Min…8 USD HT 1USD=10MDH
120
MODULE 23 TECHNIQUES LOGISTIQUES DU COMMERCE INTERNATIOANAL
prix min HT 8
Quantité : 9600 unités
76800
Taux de marque du
distributeur /pv
76800/0.3 23040
Prix de vente distributeur 53760
marge importateur de ,,,,
, sur son coût de revient
53760/1.2=44800 8960
DDP 44800
Poste acheminement 100
/conteneur 4 x 100 400
DAT 44400
Mise en quai NY 40 /
conteneur 40 x 4 44240
Frais du transitaire en USA
160 x 4 43600
Droit de Douanes USA
10%CIF
43600-10%CIF=CIF
43600=1.1CIF
CIF=43600/1.1=39636
43600-39636=3964 3964
CIF
39636
Assurance (3%*(CIF+10%))
CFR=0.967 x CIF
CFR=0.967 x 39636= 1308
CFR 38328
Fret :…700…/conteneur 2800
FOB 35528
Mise à FOB 60
60
FAS 35468
Mise en quai Casablanca 60 60
FCA 35408
Frais du transitaire au Maroc 200
121
MODULE 23 TECHNIQUES LOGISTIQUES DU COMMERCE INTERNATIOANAL
122
MODULE 23 TECHNIQUES LOGISTIQUES DU COMMERCE INTERNATIOANAL
Dans le deuxième cas la marge bénéficiaire est de (36.4-20) x 9600= 157440 MDH
Il est claire que la deuxième proposition est plus intéressante que la premier proposition . le marché des Etat unis pour ce
produit est un marché très intéressant.
On peut mettre 20 palette gérbable / conteneur donc chaque conteneur peut recevoir 120 x 20 = 2400
EXERCICE 4 :
L’entreprise DIAMAR fabrique des plaquettes de frein de voitures à El -Jadida. Elle prospecte le marché sénégalais. .
Elle vous demande d’établir un prix d’offre sur ce marché.
Données
Coût de production départ usine emballé en caisse carton renforcé de 10 unités 400 EUR/ carton 1 kg le carton.Taux
de marge habituelle sur coût global de revient départ usine : 20%.Envoi uniquement par avion de 8000 plaquette. Poids de la
plaquette 250 g. la règle du payant pour est valable.
Logistique
Fret aérien
Traitement douanier export : 40 EUR inf à 2000 2 eur/KG
Pré acheminement routier jusqu’à Casablanca : 330 EUR [2000-3000] 1.6 eur/KG
Frais aéroportuaire et intervention du transitaire : 30 EUR
[3000-4000] 1.4 eur/KG
Fret aérien
Assurance aérien jusqu’à Dakar 0.5% CIF+10%
Post acheminement en Sénégal 4400 franc CFA
123
MODULE 23 TECHNIQUES LOGISTIQUES DU COMMERCE INTERNATIOANAL
Travail à faire
2 Calculer le prix de vente total des 8000 plaquette FOB Casablanca en euros
3 Calculer le prix de vente total des 8000 plaquette CIP Dakar sachant qu’elle devrait appliqué un rabais de 10% pour non-
conformité à l’échantillon.
Sachant que les droits de douane s’élève à 10% de la valeur CIP en euro par unité
4 Calculer le prix de vente total des 8000 plaquette DDP hors taxes
5 Calculer le prix de vente unitaire de l’importateur d’une plaquette de frein hors taxes
Coût unitaire 40 €
Marge de 20% 8€
EXW / unité 48 €
124
MODULE 23 TECHNIQUES LOGISTIQUES DU COMMERCE INTERNATIOANAL
EXERCICE 5 :
D’après les documents suivants, quelle est la valeur DDU en euro de cette exportation ?
DOC 1 :
125
MODULE 23 TECHNIQUES LOGISTIQUES DU COMMERCE INTERNATIOANAL
DOC 2 :
126
MODULE 23 TECHNIQUES LOGISTIQUES DU COMMERCE INTERNATIOANAL
DOC 3 :
Carton : 0,35x 0,40 x 0,40 en mètre (48 boites de sardine / carton). poids du carton 1kg
200g/ boite
taux de change 1EUR = 0.9 USD
Utilisation d’un container de 20’ soit 2,25 x 2,32 x5,96 en mètre.
Le prix EXW est de 0,75 € par boites de sardine (dont une marge de 15% sur le coût de revient)
frais jusqu’au FOB : 880€
Forfait Expert : 400 €
Fret Maritime : 1440 US$. BAF +2% CAF +3% surtaxes de 2 EUR/ kg pour poids supplémentaire la Marchandise
ne doit pas dépasser 4420kg.
Fret terrestre : 1000 € / conteneur
Assurance maritime: 3% sur 120% du CIF . Assurance terrestre : 0.5% CFR+10%
Droits de douane : 10%
Post-acheminement : 31.21 €
Marge importateur : 10% du CIP
TVA : 6%
Marge distributeur (taux de marque): /30% du prix de vente.
1. Calculer le prix FOB ;
2. Calculer le prix CIF ;
3. Calculer le DAT
4. Calculer le DDP
5. le prix de vente de l’importateur
6. Le prix de vente TTC grand public à l’unité
2,25
0,35
0,4
0,4
2,32
5,96
(en effet, on ne peut ranger que 14 cartons dans la longueur ! on ne peut pas en mettre 0,9 de plus.. il faudrait
l’ouvrir !! on ne prend donc que les résultats par défaut !!)
127
MODULE 23 TECHNIQUES LOGISTIQUES DU COMMERCE INTERNATIOANAL
autre techniques de calcul : on divi se la longueur/ la longueur la largeur /la largeur et la hauteur / la hauteur NB : on ne
prends pas les chiffres après la virgule en considération
2.25/0.35 = 6
2.32/0.4 = 5 6 x 5 x 14 = 420
5.96/0.4 = 14
Prix EXW = N boites de sardine x 0.75 € = 20160 x 0.75 = 15120 € 1euro=0.9 USD
128
MODULE 23 TECHNIQUES LOGISTIQUES DU COMMERCE INTERNATIOANAL
34265.71 €
PA + 0.3PV =PV
PA = PV(1-0.3)
PV = PA/0.7=23986/0.7
Taxe de l’Etat (6%)
Prix de Vente TTC 36321.65 €
PU TTC 1.8 €
EXERCICE 7 :
Vous organisez le transport depuis les Etats-Unis de l’expédition décrite ci-dessous De Philadelphie
à Marrakech, accessoires d’imagerie médicale:
•Masse nette: 1500Kg
•Emballé dans 6 caisses en bois de 1*0,68*0,9m. Masse de la caisse vide (tare): 10Kgs
Frais fixe d’établissement de la LTA : 56 euros
•Valeur total FCA Philadelphie: 36500 euros Deux hypothèses sont envisagées pour le transport:
Solution 1:Transport en conventionnel
•Tarif conférence à la caisse. 360 Euros/ caisse. BAF: 10%
•Frais de chargement 3 Euros par tranche de 100Kg
•Déchargement 4 Euros les 100Kg
•Post acheminement Casa Marrakech: 248 Euros -Assurance 108 Euros
Solution 2: Conteneur de groupage
•Forfait (empotage, mise à bord, déchargement): 65 Euros par tranche de 100 Kg quelque soit le volume
•Post acheminement Casa -Marrakech: 248 Euros.
Fret :
•Assurance: 0,3%sur CIP Marrakech + 10% Quelle solution peut on recommander ?
Correction : poids=1560kg
Solution 1
FCA 36500
CHARGEMENT 1560=16 tranches 16 x 3 48
LTA 56
Fret 360 6 2160
BAF 10% 216
CPT 38980
ASSURANCE 108
DECHARGEMENT 1560=16 tranches 16 x 4 64
POSTE ACHEMINNEMENT 248
DDU 39400
Solution 2
FCA 36500
FORFAIT 1560=16 tranches 16 x 65 1040
fret (1.6x1.6x1.6x*)/6 4 x 600 2400
CPT 39940
Assurance CPT=0.9967CIP 39940/0.9967 132.33
CIP 40072.23
POSTE ACHEMINNEMENT 248
DDU 40320.23
CHELLAOUI 2014 ISTA HAY SALAM chellaouihoussaine@gmail.com
129
MODULE 23 TECHNIQUES LOGISTIQUES DU COMMERCE INTERNATIOANAL
/
EXERCICE 8 :
Suite à la prospection du marché japonais, l’entreprise ben kaddour veut exporter différents articles
de poteries vendus àTokyo, conteneurisés dans un conteneur 20 pieds de poids total 4 tonnes, le délai
d’expédition est de 40 jours. Vous participez à l’organisation de l’expédition la marchandise (Le prix départ
usine EXW= 240 000DH). Après avoir contacté plusieurs agents maritimes (annexes 1 à 4), le
responsable de l’entreprise ou vous passez votre stage vous demande de : 1/Choisir le mode d’expédition
le plus le approprié pour cette commande ? Justifier votre choix.
ANNEXE 1 : Agent maritime A Voici notre cotation pour 1 conteneur 20pieds à destination de Tokyo
(Japon) -Valeur marchandise : 240 000DH mise à FOB: 4600DH -Fret : 9900DH -Assurance : 0.35% de la
valeur CIF + 10% Nous restons à votre disposition pour tout renseignement complémentaire.
ANNEXE 2 : Agent maritime B 1 conteneur 20 pieds pour Tokyo Japon chargé de 4 tonnes de
poteries valeur : 240000DH -FOB : 4600DH -Fret : 6384DH -Assurance : 0.70% de la valeur CIF+10% -
Bateau toutes les semaines -Délais d’acheminement : 20 à 30 jours
ANNEXE 3 : Agent maritime C Suite à votre demande, veuillez trouver ci joint, le tarif que vous
avez demandé pour un conteneur de 20 pieds : -FOB : 44700DH -Fret maritime : 10000DH –modification
du prix de fuel :+ 9, 74% de la valeur Fret -Assurance : 0.31%CFR + 10% -Départ : une fois par semaine -
Délai : 31 jours
ANNEXE 4 : Agent maritime D Suite à votre demande, veuillez trouver ci après nos conditions
applicables pour cette affaire : -FOB : 4671DH -Fret : 8780DH -Surcharge en fuel : 3000DH -Assurance
0.35 de la valeur CFR + 10% -Délai : 30jours
Correction
1er agent maritime 2ème agent maritime
FAS : 240000 FAS : 240000
mise à FOB : 4600 mise à FOB : 4600
FOB 244600 FOB 244600
Fret 9900 Fret 6384
CFR 254500 CFR 250984
Assurance : 983 Assurance : 1947
0.35% CIF + 10% 0.70% CIF+10%
CIF= 255483.61 CIF=CFR/ 252931.57
CFR/(1-0.00385)=0.99615 (1-0.0385)=0.9923
durée - durée 20 à 30 jours
130
MODULE 23 TECHNIQUES LOGISTIQUES DU COMMERCE INTERNATIOANAL
Exercice 9 :
La société pharmaceutique Marrakech Med souhaite importer des produits de la ste Dakar pro installé au
Sénégal .cette dernière emballe avec ses propres moyens dans 612 carton de 5kg/u. FOB unitaire est de
1000 euro dont les dimensions sont :(L 50 cm, l 40 cm, H 40 cm).elle souhaite les palettiser ensuite il faut
les mettre dans des conteneurs.
131
MODULE 23 TECHNIQUES LOGISTIQUES DU COMMERCE INTERNATIOANAL
Transport Casablanca Marrakech :12000DH/remorque double annexe 3 ou simple 8000DHM pour 2EVP
et 6500DHM pour1 EVP
1euro=10dh
Annexe 2
Réponse :
On a 630 cartons de 5 kg le carton dimensions (50,40,40) , qu’il faut mettre sur des palettes(80,120,16) et qui ne
doivent pas dépasser 3 cartons de hauteur. Donc le nombre de cartons par palette
est :120/40=3 ;80/40=2 ;150/50=3 soit 3x2x3=18cartons par palette.
132
MODULE 23 TECHNIQUES LOGISTIQUES DU COMMERCE INTERNATIOANAL
Sur un conteneur 2EVP (12.19,2.35,2.38) on peut avoir 24 palettes. C à d 24 x 18 = 432 cartons. Au total on aura
630 carton. On n’a besoin que de 612 donc il nous faut un conteneur 20 pied et un autre 40 pied.
EXW
FOB 1000 x 612=612000
133
MODULE 23 TECHNIQUES LOGISTIQUES DU COMMERCE INTERNATIOANAL
EXERCICE 10:
MD Foubert, producteur et transformateur de fruits à Baugé, en Maine et Loire, doit expédier 10
tonnes de dessert fruité à Bouaké en Côte d’Ivoire via Abidjan.
Le pré-acheminement se fera par route jusqu’à Bordeaux, le transport principal par bateau, et le post-
acheminement par route de Abidjan à Bouaké.
Les frais sont les suivants :
Transport Baugé-Bordeaux ................................... 307
Transport routier Abidjan-Bouaké ........................ 402
Transport maritime ................................................. 1304
Frais d’embarquement ........................................... 432
Frais de déchargement .......................................... 272
Assurance maritime................................................ 219
Emballage des marchandises ............................... 297
Dédouanement à Bordeaux .................................. 129
Dédouanement à l’arrivée et paiement des droits et taxes 238
Le kg de marchandise est vendu 3 € prix de revient Baugé.
Calculez les montants EXW, FAS, FOB, CFR, CIF, DAT, DAP, DDP.
Prix des marchandises : 10 000 kg x 3 €/kg = 30 000 €
Montant EXWBaugé = prix des marchandises + emballage = 30 000 + 297 = 30 297 €
Montant FASBordeaux = montant EXW + pré-acheminement + formalités douanières export
= 30 297 + 307 + 129
= 30 733 €
Montant FOBBordeaux = montant FAS + frais d’embarquement = 30 733 + 432 = 31 165 €
Montant CFRAbidjan = montant FOB + transport principal = 31 165 + 1 304 = 32 469 €
Montant CIFAbidjan = montant CFR + assurance = 32 469 + 219 = 32 688 €
Montant DESAbidjan = montant CIF = 32 688 € (différence sur le moment de transfert des risques :
transfert des risques au départ à Bordeaux pour CIF, dans le port d’arrivée pour DES)
Montant DEQAbidjan = montant DES + déchargement = 32 688 + 272 = 32 960 €
Montant DDPBouaké = montant DEQ + formalités douanières import et droit et taxes + post -
acheminement
= 32 960 + 238 + 402
= 33 600 €
EXERCICE 11 :
Société Chepauk installée à Istanbul qui est distributeur exclusif sur le marché turc de matériel
agricole. Elle a plusieurs fournisseurs en France dont l’un, Agroplus, est spécialisé dans le matériel
destiné à la viticulture. Cette société doit livrer à la société Chepauk un conteneur de 40 pieds de matériel.
Les livraisons ont toujours été faites CIFIstanbul.
La société Chepauk a demandé à CMA, agent de compagnie maritime à Istanbul qui arme des porte-
conteneurs, une cotation.
Annexe 1
De Châteauroux (France) / Le Havre France / Istanbul
Matériel agricole : conteneur de 40 pieds
Mise à FOB port du Havre
Châteauroux / Le Havre : 2 000 €
CHELLAOUI 2014 ISTA HAY SALAM chellaouihoussaine@gmail.com
134
MODULE 23 TECHNIQUES LOGISTIQUES DU COMMERCE INTERNATIOANAL
THC port du Havre : 100 € (Tax Handling Charge : manutention sur le port du Havre)
Douane export : 50 €
B/L : 50 € (Bill of lading = connaissement)
Fret maritime Le Havre / Istanbul
1 x 40 pieds all in 1 264 000 000 TRL
THC Istanbul 8 800 000 TRL
Douane import (frais) 4 200 000 TRL
Livraison sur site 10 400 000 TRL
Assurance tous risques 0,3% de 110% de CIF
Annexe 2 de Agroplus
Matériel agricole
FCAChâteauroux : 150 000 €
FOBLe Havre : 152 000 €
CFRIstanbul : 157 000 €
CIFIstanbul : 158 000 €
Délai d’expédition : 1 mois
Règlement 30 jours fin de mois
Validité de l’offre : 30 jours
Annexe 3
Parité 1 € = 632 000 TRL
Agroplus CMA
FCAChâteauroux 150 000 € 150 000 €
Pré-acheminement 2 000 €
THC port du Havre (mise à 100 €
FOB)
Douane export 50 €
B/L 50 €
FOBLe Havre 152 000 € 152 200 €
Transport principal (fret) 2 000 €
CFR Istanbul 157 000 € 154 200 €
Assurance 1 000 € 510 €
CIFIstanbul 158 000 € 154 710 €
FOBLe Havre = FCAChâteauroux + pré-acheminement + THC port du Havre + Douane export + B/l
= 150 000 + 2 000 + 100 + 50 + 50
= 152 200 €
Transport principal = 1 264 000 000 TRL = (1 264 000 000 / 632 000) € = 2 000 €
CFRIstanbul = FOBLe Havre + transport principal = 152 200 + 2 000 = 154 200 €
Assurance : 0,3% de 110% de CIF
CIFIstanbul = 100 CFR / [100 – (1,1 x 0,3)] = 154 710,54 €
Prime d’assurance = CIF – CFR = 154 710,54 – 154 200 = 510 €
=> il est plus intéressant de passer par CMA. Remarque : il serait encore moins cher de demander à
Agroplus un FOBLe Havre (moins cher que par CMA) puis de passer par CMA pour la fin du trajet. Dans
ce cas on aurait un total de :
CFRIstanbul = 152 000 + 2 000 = 154 000 €
CIFIstanbul = 100 CFRIstanbul / (100 – 1,1 x 0,3) = 154 510 €
135
MODULE 23 TECHNIQUES LOGISTIQUES DU COMMERCE INTERNATIOANAL
EXERCICE 12 :
Expédition en conventionnel de trois cylindres de gaz comprimés, puis retour de ces cylindres vides
chez le fournisseur.
Aller
De Pierre Bénite en France jusqu’à Valparaíso Chili
Poids brut : 4800 kg
Volume : 4.5 m3
Pré-acheminement jusqu’à Anvers
- transport et embarquement : 590 €
- douane export et frais de dossier : 92 €
Frais par navire conférence :
- 170 USD l’UP (€ = 0,8999 USD)
- CAF préférentielle 14%
- Bunker (BAF) 15 USD par UP
- Surcharge portuaire au Chili : 6 USD / UP
EXWPierre Bénite = 6 000 €
Calculez CFRValparaíso
CFRValparaíso = EXWPierre Bénite + pré -acheminement + embarquement + douane export + transport
principal
Transport principal :
Poids brut = 4,8t. > Volume = 4,5 m3 => il y a 4,8 UP
Fret de base = 170 x 4,8 = 816 USD = 816 / 0,8999 € = 907 €
BAF = 15 x 4.8 = 72 USD = 72 / 0 8999 = 80 €
Fret corrigé BAF = 907 + 80 = 987 €
Fret corrigé CAF = 987 x 1,14 = 1125,18 €
Fret principal + surcharge portuaire = 1125,18 + (6 x4,8 / 0,8999) = 1157,18 €
CFRValparaíso = 6 000 + 590 + 92 + 1157,18 = 7 839,18 €
Retour
Poids des cylindres : 2 160 kg
Volume : 4,5 m3
Relivraison des cylindres au port de Valparaíso : 148 €
Fret par navire conférence :
- 125 USD l’UP plus surcharges
- CAF 46%
- Bunker 15 USD la tonne
- Surcharge portuaire au Chili : 4 USD/t.
EXWValparaíso = 6 000 €
Evaluez CFRAnvers
Ce qui suit n’a pas été corrigé en cours :
CFRAnvers = EXWValparaíso + pré-acheminement + transport principal
Transport principal
Poids = 2,16t. < Volume = 4,5 m3 => il y a 4,5 UP
Fret de base = 125 x 4,5 = 562,5 USD = 562,5 / 0,8999 € = 625,07 €
BAF = 15 x 2,16 = 32,4 USD = 32,4 / 0,8999 = 36 €
Fret corrigé BAF = 625,07 + 36 = 661,07 €
Fret corrigé CAF = 661,07 x 1,46 = 965,16 €
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MODULE 23 TECHNIQUES LOGISTIQUES DU COMMERCE INTERNATIOANAL
Résultat donné par le professeur : 7124,13 € (si quelqu’un sait comment ce résultat a été obtenu, merci de
l’indiquer en commentaire sur le blog (leareims.canalblog.com) ou par mail (lea.reims@hotmail.fr))
EXERCICE 13 :
La coopérative « Caftan de Salé » pour la création de Caftan Marocain, installée à Kariat oulad
moussa à Salé à pu développer ses activités à l’international et notamment en EAU.
Données
Logistique
Question
Correction
Dans le régime d’admission temporaire, on peut importer en suspension des droits et taxes, des
marchandises destinées à recevoir une transformation, une ouvraison ou un complément de main
d´ouvre. Pour une durée de 6 mois. Or dans cet exercice, seul une partie de la marchandise est
réexportée dans la durée prévue. Il s’agit donc de calculer d’abord, la valeur CIF de la marchandise. Et
Ensuite, il faut calculer le taux de marchandise exporter et l’appliquer à la valeur CIF. Enfin, appliquer
le droit de douane sur la valeur restante.
EXW + Traitement douanier import : 40 EUR + Pré acheminement : 330 EUR + Frais portuaire et
intervention du transitaire : 30 EUR + Frais portuaire et intervention du transitaire : 30 EUR= FOB
FOB = 10 000+ 40 + 330 + 30 +30 = 10430 EUR
CHELLAOUI 2014 ISTA HAY SALAM chellaouihoussaine@gmail.com
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MODULE 23 TECHNIQUES LOGISTIQUES DU COMMERCE INTERNATIOANAL
EXERCICE 14 :
La société Toutmaroc à acheté une liquidation de stock de carton de jus de Californie en USA à raison de
0.15 USD l’unité de jus . Dimensions des cartons (30x40x20) 12kg le carton ou on à mis 12 bouteilles. Les cartons
sont palettisés couché sur des palettes standard et ne doivent pas dépasser 1m de hauteur y compris les palettes
et peuvent être gerbé.
15 cm de hauteur palettes
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MODULE 23 TECHNIQUES LOGISTIQUES DU COMMERCE INTERNATIOANAL
1 .Sur une palette de 100x120 cm, on peut disposer 9 cartons couchés par couche : en effet,
100 cm
30 cm 40 cm
120 cm
Avec 4 couches de cartons , la palette chargée atteint ( 0,20 x 4 ) + 0,15 =0.95 m chaque palette contient donc 36 cartons (432
carton de jus).
En gerbant les palettes dans le conteneur, on peut en dispose 20, soit 720 cartons et 8640 carton de jus masse totale : (720 x
12 ) + (20 x12 ) =8880 kg.
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MODULE 23 TECHNIQUES LOGISTIQUES DU COMMERCE INTERNATIOANAL
EXERCICE 15 :
ANNEXE
location du conteneur = 1000 DHM.
Empotage :2 min/palette = 10 DHM/min
Pré acheminement jusqu’à Agadir = 3600 DHM
CHELLAOUI 2014 ISTA HAY SALAM chellaouihoussaine@gmail.com
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MODULE 23 TECHNIQUES LOGISTIQUES DU COMMERCE INTERNATIOANAL
Correction
Intervention du 1000
commissionnaire
en Douane
1008000 12.6
FOB 1000000+1000+400+3600+1000+2
000
12000
FRET 1200*10
1020000 12.75
CFR
ASSURANCE CIF- CFR= ASS 34808.69
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MODULE 23 TECHNIQUES LOGISTIQUES DU COMMERCE INTERNATIOANAL
120*10
dépotage 1200
300*10
autres Frais à 3000
l’arrivée
4000*10
Post 4000
acheminement à
l’entrepôt.
10%CIF
Droits de douane 105480.869
1054808.69 + 1200 + 3000 + 4000 + 105480.869
DDP 1168489.559 14.6
EXERCICE 16 :
Yatout est une franchise marocaine spécialisé dans la commercialisation d'accessoires, de meubles et
d' articles de décoration. Le concept se caractérise par une offre à petits prix qui en fait la clé de son succès.
Adossé à un grand groupe marocain, le groupe Bénis, la franchise Yatout bénéficie ainsi
d' une centrale de distribution qui lui permet de proposer des produits design à prix doux.
Actuellement le réseau Yatout est fort de plusieurs magasins franchisés au Maroc et continue son développement
dans le royaume.
Le 01/05/2012 la société Yatout reçoit un bon de commande de 17500 cadre de la part de la société bricofrance
installé à Marseille à 2.5€/cadre . ces cadres doivent être mis en carton à raison de 50 cadres par carton. Puis , palettisé dans
la limite de 10 cartons par palettes et enfin l’empotage dans des conteneurs à raison de 20 palettes qu’on peut gerber.
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MODULE 23 TECHNIQUES LOGISTIQUES DU COMMERCE INTERNATIOANAL
La société export Maroc vous propose d’utiliser votre centenaire s’il n’est pas plain et de vous faire bénéficier
30%sur le cout de fret et de location du conteneur.
Tracez un tableau des différents incoterms ?Combien doit payer La société export Maroc ?
Annexe1 :
pré acheminement :250€
Location du conteneur :100€/jour.
Fret :1000€/ conteneur . assurance 1%CIF+10%
Douane :2.5%CIF. TVA 19.6%.
déchargement : 100€.
Poste acheminement 250 €
Dépotage :1.5€/palette
Le contrat de location du conteneur est porté sur 10 jours.
Un arrangement à été fait avec la banque de la société Yatout pour utiliser les recettes d’exportation arrondi
pour importer des articles de décoration auprès de la même société palettisés et conteneurisé) à la charge de la même
société.
Annexe2 :
pré acheminement 140 €
Fret :1000€/ conteneur BAF :+2.5% un rabais de 30% sur le fret de base une ristourne immédiate de 10% sur le
fret total
même taux d’assurance.
Même conteneurs(renouvellement du contrat sur 12 jours).
Douane :5%CIF. TVA 20%.
Dépotage :40€/ conteneur.
Poste acheminement :300€
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MODULE 23 TECHNIQUES LOGISTIQUES DU COMMERCE INTERNATIOANAL
Correction
Exportation Importation
Incoterms Valeur
Incoterms
explication Valeur Explication
EXW 17500 x 2.5 43750 EXW 58412.72
DDP 79720.76
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MODULE 23 TECHNIQUES LOGISTIQUES DU COMMERCE INTERNATIOANAL
EXERCICE 17 :
la société AMB Maroc souhaite importer des équipements de production industriel de Paris à El -Jadida
(du port Marseille à Casablanca). Elle a deux solution de transport.la première consiste à faire un transport conventionnel. La
deuxième est plus sécurisante dans un conteneur de groupage. Elle vous convoque pour déterminer celle qui est la plus fiable.
on vous donne les informations suivantes :
Les équipements sont mis dans 4 caisses dont la tare est de 30 Kg longeure1m, largueur0.6m, hauteur0.42m.
La valeur FCA =3650€.
Tarif à l’unité payante (tonne ou m 2 ).360 € (liner terme :bord à bord). 1 € =10 Dh
BAF : 10%.
Frais de chargement : 30€ par tranches de 100 Kg.
Déchargement : 400DH les 100Kg.
Poste acheminement : 2460Dh.
Assurance : 11224DH.
Forfait(empotage-mise à bord-transport-déchargement : 155€ par tranche de 100Kg quelque soit le volume dans la
limite du rapport 1 pour 3.
Poste acheminement : 2460Dh.
Assurance0.1%CIP El-Jadida+10% .
Correction
AMB casa
Trans Conteneur de
conventionné Mt groupage
poid 1980 2,1
tare 30 4 120
FCA 365000 365000,00
fret 3600 7560 1550 22 34100,00
baf 10% 756
chargement 300 22 6600
dechargement 400 21 8400
poste acheminnement 2460 2460,00
assurance cpt paris 390776 11224 401560 442,20
cip 402000 cip 402002,20
……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………….
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MODULE 23 TECHNIQUES LOGISTIQUES DU COMMERCE INTERNATIOANAL
A- L’identification de la commande
L’identification de l’article lors d’une sortie du magasin porte sur cinq principaux points :
o La désignation : c’est l’information de base qui est fournie au gestionnaire lors d’une demande de sortie
stock. Elle est parfois associée au code de l’article demandé ;
o Le code de l’article : lorsque ce dernier n’est pas fourni par le demandeur, le code de l’article est retrouvé
par le gestionnaire des stocks après une recherche informatique ou documentaire ;
o L’emplacement de l’article dans le magasin : pour éviter les pertes de temps et les fouilles inutiles,
l’emplacement de l’article est mentionné sur la demande de sortie. Le code d’article et l’emplacement sont
les deux éléments essentiels dont a besoin le magasinier pour effectuer sa sortie d’articles;
o Le magasin : lorsqu’il existe plusieurs magasins, le gestionnaire identifie au préalable celui dans lequel la
sortie sera effectuée ;
o L’unité de gestion : c’est le renseignement dont une mauvaise interprétation entraîne le plus de préjudices.
L’unité de gestion doit toujours être précisée sur la demande adressée au magasinier. Le gestionnaire des
stocks est tenu de vérifier qu’elle soit juste. Les confusions à ce niveau sont récurrentes pour les articles
gérés en lot, ou alors ceux qui sont susceptibles d’utiliser des unités de gestion divergentes.
o Pour un carton contenant des pièces : l’unité de sortie est-elle le carton ou la pièce ?
o Pour un bidon contenant un produit liquide : l’unité de sortie est-elle le bidon ou le litre ?
o Pour un sac de graine ou contenant un produit en poudre : l’unité de sortie est-elle le sac ou le kilogramme ?
o Pour un rouleau de câble ou de tuyau : l’unité de sortie est-elle le rouleau ou le mètre ?
Le contrôle conjugué de la quantité et de l’unité avant la saisie de la sortie de l’article est d’une importance capitale.
Quand le document utilisé pour la sortie est manuscrit, une confusion de l’unité de gestion peut occasionner une
livraison excédentaire ou incomplète. Par ailleurs, si l’enregistrement de la sortie est fait sur la base de ce
document, des écarts de stocks au niveau informatique sont inévitables. A court terme, cette erreur provoquerait
des réapprovisionnements inutiles ou dans le cas contraire, des ruptures de stock.
C- Préparation des commandes : collecte ou prélèvement des articles
Après l’identification, la vérification de l’unité de gestion et de l’emplacement des articles, le magasinier procède au
piquage dans le magasin. Les articles collectés sont déposés à la zone de préparation des commandes.
D- Préparation des commandes : colisage et emballage
Le colisage consiste à trier et grouper les articles par destinataire. L’emballage cependant a pour but est de
protéger les articles ou les colis contre les chocs, les intempéries, les pertes et l’usure lors de leur acheminement.
Voici quelques règles à respecter ou cours de ces opérations :
146
MODULE 23 TECHNIQUES LOGISTIQUES DU COMMERCE INTERNATIOANAL
o Entourer les articles de faible résistance d’un dispositif de protection contre les chocs (mousses, films à
bulles d’air, coussin d’air…) ;
o Lorsque les articles sont rangés dans des caisses, équilibrer les charges sur toute la surface interne, ranger
en priorité les articles lourds au fond et les articles légers au-dessus, arrimer les articles ou les associer à un
dispositif de blocage pour qu’ils ne bougent pas à l’intérieur de la caisse lors de la manutention ;
o Si les articles sont rangés dans des caisses ou casiers ouverts au-dessus et superposables, ranger les
articles de manière à ne pas déborder la limite supérieure de la caisse.
Lorsque cela est nécessaire (pour le transport) le volume, l’encombrement et le poids des colis sont aussi précisés
Le marquage vient aussi compléter les informations non fournies par les étiquettes de manutention et de danger.
En général, les étiquettes de manutention montrent le sens de levage des colis, les points d’ancrage, le poids et le
volume du colis… les étiquettes de danger quant à elles indiquent si le colis est fragile, doit être protégé contre l’eau
et l’humidité ou placer à l’abri de la chaleur... Elles permettent aussi de prévoir quelles précautions prendre pour
manœuvrer l’article suivant le danger que cette opération peut représenter. C’est le cas par exemple des produits
corrosifs, toxiques, explosifs, polluants, les acides et divers autres produits dangereux qui nécessitent absolument le
port d’étiquettes indiquant la nature du danger qu’ils présentent pour l’homme et l’environnement.
F- La livraison des articles demandés
La livraison est la dernière opération du processus de traitement physique d’une sortie d’articles du magasin. Il
s’agit de la remise matérielle des colis au destinataire, ou à la personne chargée de prendre cette livraison.
Lorsque la marchandise livrée est destinée à un client situé loin du lieu où se trouve le magasin, elle est
généralement accompagnée d’un document précisant la nature des colis ou des articles, leur quantité, les nom et
adresse de l’expéditeur et ceux du destinataire, la date d’expédition. Selon le contexte ou l’entreprise, ce document
porte le nom de « liste de colisage » ou « bordereau d’expédition » ou enfin « bon de livraison » Voir : Les
documents de la logistique internationale
Cependant, si les articles sont destinées à une utilisation directe dans un atelier de l’entreprise par exemple ou dans
le chantier situé à proximité, le seul document émis est la « demande de sortie de matériel » remise au magasinier
dès le départ. La signature du réceptionnaire sur ce document est suffisante pour confirmer la livraison.
A- La notion d’allotissement
L’allotissement est une opération qui consiste à grouper des composants ou alors à diviser un lot de manière à
obtenir une quantité de l’article en unités régulièrement gérées en stock.
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MODULE 23 TECHNIQUES LOGISTIQUES DU COMMERCE INTERNATIOANAL
Exemple 1
Vous gérez en stock des colliers en paquet de 10. C’est à dire que 1 paquet de 10 colliers = 1 pièce dans le
magasin. Après avoir passé une commande de 10 paquets, le fournisseur vous envoie plutôt un carton de 100
colliers.
L’allotissement dans ce contexte consistera à diviser ce paquet de colliers en petits lots de 10 avant la mise en
stock.
Exemple 2
Vous faites une commande de 2 pièces d’un article composé de 6 composants. A la livraison, vous recevez 6
cartons contenant 2 pièces de chaque composant. L’allotissement ici consistera à rassembler ces composants de
manière à obtenir les 2 articles composés avant leur mise en stock. Il sera en définitive introduit au magasin 2
cartons ayant chacun une unité de l’article complet (avec 6 composants)
L’allotissement est une opération essentielle voire obligatoire. Il vaut mieux ne jamais ranger les articles avec des
unités différentes de celle régulièrement utilisées. Car à la sortie du magasin, une confusion ou une erreur d’unité
peut provoquer des écarts de stock considérables au niveau informatique.
Le bon de livraison (ou la livraison) est un document établit par le fournisseur et qui accompagne une livraison de
marchandises ou de services à un client. Le bon de réception est quant à lui généré par le logiciel de gestion des
stocks une fois que l’on a saisie une livraison. Utilisé pour l’exécution des contrôles qualitatif et quantitatif des
livraisons, ce dernier est rempli par le magasinier / contrôleur puis retransmis au gestionnaire des stocks qui se
charge d’accomplir la mise à jour informatique des mouvements (les entrées marchandises). Dans
certains systèmes d’information, le B/R est aussi appelé « Avis de livraison ».
Le Bon de commande est le document adressé par l’acheteur à un fournisseur pour matérialiser un achat ferme de
matériel ou de service. Il récapitule les termes de l’offre : les produits ou services achetés, les prix, les conditions
d’emballage et expédition, l’incoterm, les adresses de livraison et de facturation, les partenaires (transitaires,
transporteurs…).
A- Les fonctions achats et logistique
Le rôle des fonctions achats-logistique est d'assurer la continuité et la fiabilité des flux de marchandises, depuis
l’entrepôt de fournisseur, jusqu'à la réception par le demandeur.
La fonction achats a deux objectifs principaux : la fiabilité des fournisseurs et l’obtention des meilleures
conditions de vente. le produit adapté à leurs besoinsSon rôle se résume à procurer aux services de production,
commerciaux et/ou généraux (le bon produit), en quantité et dans la qualité définie dans le cahier des charges, aux
meilleures conditions de prix possible.
148
MODULE 23 TECHNIQUES LOGISTIQUES DU COMMERCE INTERNATIOANAL
L'acheteur qui agit en amont, dans le service achats recueille les besoins internes exprimés dans des demandes
d’achat ; recherche les fournisseurs ; évalue et sélectionne les offres ; sur la base de la politique « achats »,
choisit l’incoterm, le mode de transport principal, les partenaires (transitaires, transporteurs…); convertit la demande
d’achat en commande d’achat ; transmet le bon de commande au fournisseur et assure le suivi de la commande
jusqu’à la livraison au lieu convenu.
La fonction logistique, qui prend le relais dès la livraison de la commande, assure ses missions
traditionnelles (transports, manutention, gestion des stocks, distribution auprès des clients) associé à d’autres
activités auxiliaires (émission des ordres de transport, production des ordres de transit, déclaration en douanes…).
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MODULE 23 TECHNIQUES LOGISTIQUES DU COMMERCE INTERNATIOANAL
Exercice :
Importation
V=110m3 poids=28T
Preacheminement = 2000€
Acconage= 50€
Chutes = 5%
Exportation
Q=10000 costumes
DD= 5%
TVA= 20%
1€ = 10DH
Acconage= 1500DH
Fret= 30€/Palettes
BAF=+2%
CAF=-3%
150