Calcul de la déflexion du train d'atterrissage (analytique /

numérique )
cas des trains à lames :

Dans le cas simple d'une lame rectangulaire ( a : constant ), on calcule la déflexion de la lame
sous un impact de 2g, au moyen de la formule suivante :

avec : P : Poids en charge de l'avion (55 kg)

L : Ecartement de la roue (= 190 mm)

Kgf
E : Module d'élasticité du carbone : 394 GPa = ¿ 4017.66 106
m2

a b3
I : Moment d'inertie de la section de lame ici :
12
d'ou

Données géométrique du train :

b = 7 mm

a = a max = 48 mm

5
L = 190.5+ =193 mm
2

Q = 36 °
3
2.55 0,19 3
AN : H (m) = 6 ( −3
4017,66. 10 .0 , 048 7 .10 . sin ⁡(36) )
= 58.87 mm

soit H' la déflexion réel de la lame, H' = sin(Q). H

(c'est la composante perpendiculaire a la lame qui travail )

AN : H' = 34.6 mm

La déflexion d'une lame dont la largeur diminue progressivement vers la roue ( vue en plan en
trapèze ) est: H" = 1,5 H

soit donc H" = 1,5*34.6 = 51.9 mm

Résultats calcul numérique
Effort appliqué sur le train de 55 kg
Train sans câbles de retenue.

figure 1 : train sans câbles de retenue : déflexion (déformation suivant l'axe Z)

Déflexion maximale = 63.74 mm

figure 2 : train sans câbles de retenue : déformation suivant l'axe x

Déplacement totale de 178 mm suivant l'axe X

Train avec câbles de retenue.

figure 3 : train avec câbles de retenue : déflexion (déformation suivant l'axe Z )

Déflexion maximale de 22.58 mm

X
 Figure 4 : train avec câbles de retenue : déformation suivant l'axe X

Déplacement totale de 54 mm suivant l'axe X