GROUPE 70

GROUPE 70
HYDRAULIQUE
DÉMONTAGE VÉRINS
70-3-80-M40 FR
31 / 01 / 2001
TABLE DES MATIERES
A - DÉMONTAGE ET REMONTAGE DE LA TIGE COMPLETE............... 4
B - DÉMONTAGE ET REMONTAGE DU PISTON

ET DE LA BAGUE DE FERMETURE ......................................................... 6
C - DÉMONTAGE ET REMONTAGE DES JOINTS DU PISTON ............. 8
D - DÉMONTAGE ET REMONTAGE DES JOINTS

DE LA BAGUE DE FERMETURE ............................................................... 9
E - APPLICATION DU FREIN FILET ................................................................. 10
F - DEMONTAGE SPECIFIQUE DU VERIN DE TELESCOPAGE

EXTERIEURE MT 1637 .................................................................................. 11
G - PLANCHES DES VÉRINS ............................................................................ 22
3
A - DÉMONTAGE ET REMONTAGE DE LA TIGE COMPLETE
DÉMONTAGE A1
- Placer le vérin dans un étau équipé de mordache.
Bague de fermeture 2
- Serrer modérément le vérin afin d'éviter une
déformation du corps. Tige 1 Corps 3 Piston 4
- Débloquer la bague de fermeture 2 (Fig. A1) à
l'aide d'une clé à ergot.
- Si vous avez des difficultés pour débloquer la
bague, consulter le paragraphe "DÉMONTAGE"
dans le chapitre E.
- Dévisser complètement la bague de fermeture 2
(Fig. A1).
- Sortir la tige complète du corps de vérin.
NOTA : POUR VÉRIN DE GRANDE LONGUEUR.

- Sortir la tige de 200 mm maximum.
- Dévisser la bague de fermeture d'un demi-tour
(Opération à faire très progressivement et sans
choc).
- Sortir la tige d'environ 2500 mm. A2
- Soutenir la tige par son extrémité pour supprimer
les efforts sur la bague de fermeture (Fig. A2).
- Continuer de dévisser la bague de fermeture. Si
l'effort est trop important, lever et baisser la tige
pour diminuer le frottement.
Ne jamais forcer pour desserrer, risque de

grippage.
CONTROLE
- Dégraisser et nettoyer l'intérieur du vérin.
- Contrôler visuellement le corps du vérin. Celui-ci ne
doit pas comporter de : rayures, bavures,
oxydation…
4
REMONTAGE A3
- Appliquer de l'huile hydraulique sur les joints du Bague de fermeture
piston à l'aide d'un pinceau. Frein filet Tige
- Remonter la tige complète dans le corps du vérin 3

(Fig. A1).
- Faire attention à ne pas dégrader les joints lors du
passage sur le taraudage du corps du vérin.
- Appliquer de l'huile hydraulique sur les joints
extérieurs de la bague de fermeture. Joint
- Appliquer du frein filet Loctite 222 (Voir chapitre E)
sur la bague de fermeture (Fig. A3).
- Visser la bague. A4
- Bloquer à l'aide d'une clé à ergot et d'une clé
COUPLE DE SERRAGE
dynamométrique, voir couple de serrage (Fig. A4).
BAGUE DE FERMETURE
- Faire tourner la tige d'un tour afin d'assurer la mise 450
en place des joints. 400
350
300
Couple en N.m
REMARQUE 250
200
- Il est conseillé d'essayer le vérin hydrauliquement 150
avant de le remonter sur la machine. 100
- Réaliser quelques entrées et sorties de tige. 50
0
M40 M50 M60 M70 M80 M90 M100
Filetage
5
B - DÉMONTAGE ET REMONTAGE DU PISTON ET DE LA BAGUE DE FERMETURE
DÉMONTAGE B1
- Placer la tige dans un étau, équipé de mordache. Bague de fermeture 2
- Serrer afin d'éviter la rotation de l'ensemble. Tige 1 Piston 4 Piston 7

- Débloquer l'écrou 5 (Fig. B1) et le dévisser Ecrou 5 Vis 6
complètement à l'aide d'une clé polygonale. Ou

suivant version, démonter la vis pointeau 6 (Fig. 1)
à l'aide d'une clé six pans.
NOTA : La vis pointeau 6 (Fig. B1) est montée au
loctite et elle est bloquée à l'aide d'un coup B2
de burin.
Bague de fermeture 2
- Démonter le piston 4 (Fig. B2) en le tirant
manuellement ou suivant version en dévissant le Tige 1 Piston 4
piston 7 (Fig. B1) à l'aide d'une clé à ergot.
- Déposer la bague de fermeture 2 (Fig. B3) en la
coulissant le long de la tige.
CONTROLE
B3
- Contrôler la rectitude de la tige à l'aide d'un
comparateur sur toute sa longueur (Fig. B4). Bague de fermeture 2
- Vérifier l'absence d'écaillage, de corrosion et de
Tige 1
rayures sur la tige.
REMONTAGE
- Remonter la bague de fermeture 2 (Fig. B5) sur la
tige 1 (Fig. B5).
B4
- Remonter le piston 4 (Fig. B1) sur la tige.
- Visser et bloquer l'écrou 5 (Fig. B1) à l'aide d'une Comparateur
clé polygonale et d'une clé dynamométrique. Voir
Tige 1
couple de serrage (Fig. B6). Ou suivant version
revisser le piston 7 (Fig. B1) à l'aide d'une clé à
ergot (voir couple de serrage Fig. B6) et le bloquer
à l'aide de la vis pointeau 6 (Fig. B1).
NOTA : • Le montage de la vis pointeau doit
s'effectuer au loctite 243, voir chapitre E. B5
• Couple de serrage de la vis = 20 Nm.
• Donner un coup de burin pour refouler le Bague de fermeture 2
métal sur la vis.
Tige 1
6
B6
COUPLE DE SERRAGE PISTON
1400
1200
1000
Couple en N.m
800
600
400
200
0
M20 M30 M40 M50 M60 M70
Filetage
7
C - DÉMONTAGE ET REMONTAGE DES JOINTS DU PISTON
NOTA : C1
Ne jamais utiliser d'outils tranchants ou blessants Joints d'étanchéité
(Tournevis, lames, etc.) pour la pose et la dépose
des joints. Il est conseillé de travailler sur des établis
exempts de copeaux.
DÉMONTAGE
- Déposer les joints du piston (Fig. C1 ou C2).
- Attention il est impératif de ne pas détériorer les
arêtes ainsi que les fonds de gorge.
Joint torique
CONTROLE
- Dégraisser et nettoyer le piston. C2
- Contrôler que les fonds de gorges sont bien lisses, Joint d'étanchéité
dépourvus de rayures de même pour les faces.
- Les gorges ne doivent pas comporter de corps
étrangers.
REMONTAGE
- Placer les joints suivant montage (Fig. C1 ou C2).
- Pour le montage des joints extérieurs, les ouvrir
suffisamment pour les engager dans les gorges en Joint torique
faisant attention de ne pas les rompre.
- Le joint intérieur doit être monté manuellement.
8
D - DÉMONTAGE ET REMONTAGE DES JOINTS DE LA BAGUE DE FERMETURE
NOTA : D1
Ne jamais utiliser d'outils tranchants ou blessants Joint anti-extrusion 2
(Tournevis, lames, etc.) pour la pose et la dépose Joint torique 3 Joint torique 1
des joints. Il est conseillé de travailler sur des établis
exempts de copeaux.
DÉMONTAGE
- Déposer les joints de la bague de fermeture.
- Attention il est impératif de ne pas détériorer les
arêtes ainsi que les fonds de gorge. Racleur 4
CONTROLE
Joint tige 5
- Dégraisser et nettoyer la bague de fermeture.
- Contrôler que les fonds de gorges sont bien lisses,
D2
dépourvus de rayures de même pour les faces.
- Les gorges ne doivent pas comporter de corps
étrangers. Joint
- Enfiler la bague nue sur la tige et la faire coulisser
sur toute la longueur.
- Le jeu ne doit pas être trop important, mais elle ne
doit pas non plus se bloquer.
REMONTAGE
Embout 1
- Placer les joints suivant montage suivant Fig. D1.
Les lèvres du joint de tige doivent être orientées
coté pression.
- Pour le montage du joint de tige, commencer par, D3
l'engager dans la gorge en le retenant soit avec le Poinçon 2
pouce ou avec un embout 1 (Fig. D2) ne
comportant pas d'arêtes vives.
- Le pousser dans sa gorge avec l'autre main ou à
l'aide d'un poinçon lisse 2 (Fig. D3). Si la résistance
du joint est importante, celle-ci peut être réduite en Joint
trempant le joint dans de l'huile hydraulique élevée
à une température de 50°C.
Mettre en place le racleur 4 (Fig. D1) à l'aide d'un
tampon et d'un maillet. Les joints toriques 1 et 3 (Fig.
D1) et le joint anti-extrusion Rep. 2 (Fig. D1) seront Embout 1
montés manuellement.
9
E - APPLICATION DU FREIN FILET
CARACTÉRISTIQUES
Frein filet faible Loctite 222
Application sur les filetages de bague de fermeture.
Sans Activateur
Délai de manipulation 10 - 30 min.
Délai de mise en service 3 - 6 heures
(Mise en pression du vérin)
Avec Activateur N Loctite
Résistance au cisaillement 1,5 - 4 N/mm2
Frein filet moyen Loctite 243
Application sur les vis M8 pour le blocage des pistons.
Sans Activateur
Avec Activateur N Loctite
Résistance au cisaillement 5 - 7,5 N/mm2
DÉMONTAGE
Si les pièces montées avec du frein filet ne peuvent être débloquées avec des outillages
standards, il est conseillé de chauffer à une température T = 250°C la zone collée. Pour cela il
est préférable d'utiliser un pistolet à air chaud à la place du chalumeau.
REMARQUE
Si la température est proche de 0°C, il est recommandé lors du montage d'utiliser un activateur
Loctite. De plus il y a réduction du temps de polymérisation.
10
F- DEMONTAGE SPECIFIQUE DU VERIN DE TELESCOPAGE EXTERIEURE MT 1637
SUIVIS DES OPERATIONS
1- MONTAGE DÉMONTAGE VÉRIN
2- MONTAGE DÉMONTAGE KIT TIGE + ELÉMENT
3- MONTAGE DES JOINTS SUR LES BAGUES DE FERMETURE
4- MONTAGE DES JOINTS SUR LES PISTONS
11
12
1 - MONTAGE DÉMONTAGE VÉRIN
DEMONTAGE
Placer le vérin dans deux étaux équipés de mors

doux. Serrer modérément le vérin afin d’éviter une
déformation du corps. Purger le vérin en dévissant
les vis de purge (Rep.20/21/36/37). Débloquer et
dévisser complètement la bague de fermeture (Rep.
23) à l’aide d’une clé à ergot. Sortir le kit "tige +
élément" du corps de vérin (Rep. 19).
CONTROLE
Dégraisser et nettoyer l’intérieur du vérin. Contrôler

visuellement le corps du vérin . Celui-ci ne doit pas
comporter de : rayures, bavures, oxydation.
MONTAGE
Appliquer de l’huile hydraulique sur les joints du

piston (Rep. 3) à l’aide d’un pinceau. Enfiler le kit
tige + élément (Rep. 14/18) dans le corps du vérin
(Rep. 19). Faire attention à ne pas dégrader les
joints de piston lors du passage de la zone de
maintien de la bague de fermeture. Veiller à ce que
le montage se passe toujours à l’horizontal.
Appliquer de l’huile hydraulique sur les joints
extérieurs de la bague de fermeture (Rep.23).
Bloquer la bague au couple de serrage mentionné
sur le plan et rabattre la collerette.
NOTA
Utiliser un solvant non-agressif : (réference 582662),
dégraissant à froid pour tous nettoyages.
13
2 - MONTAGE DÉMONTAGE KIT TIGE + ELÉMENT
DEMONTAGE
Placer le kit tige + élément dans un étau, équipé de

mors doux. Serrer afin d’éviter la rotation de
l’ensemble. Dévisser la valve (Rep.1) à l’aide d’une
clé à œil ø 32mm.
Sortir la tige ø 60 (Rep.14) en fin de course en la
supportant à l’aide d’un palan et dévisser
complètement la bague de fermeture (Rep.31).
Dévisser la vis de blocage (Rep.13) et dévisser la tige
ø 60 en tenant le piston (Rep.12) à l’aide d’une clé à
encoche. Sortir la tige Rester toujours à l’horizontal
afin de faciliter le dévissage.
Rentrer le piston (Rep.12) de 5 cm afin de pouvoir
dévisser la butée (guide fonte Rep.30). Visser
légèrement la tige ø 60 dans le piston (Rep.12) afin
de le sortir du corps.
Enlever les joints du piston et les porteurs
(Rep.8/9/10/11). Enlever le jonc (Rep.16) et la butée
(Rep.17) et retirer la bague de fermeture (Rep.31).
Enlever les joints et les porteurs de la bague de
fermeture. (Rep 6/7/32/33/34/35) Il est impératif de ne
pas dégrader les fonds de gorges, ainsi que les
arêtes.
Dévisser la vis de blocage (Rep. 5) et dévisser le
piston-tube (Rep.4) à l’aide d’une clé à encoche.
Enlever l’entretoise (Rep.22) et la bague de fermeture
(Rep.23). Enlever les joints et porteurs du piston
(Rep. 2/3/6/7). Attention il est impératif de ne pas
dégrader les fonds de gorges, ainsi que les arêtes.
CONTROLE
Dégraisser et nettoyer les pistons, les bagues de

fermetures et les autres éléments du vérin. Contrôler
que les fonds de gorges soient bien lisses, dépourvus
de rayures de même pour les faces. Les gorges ne
doivent pas comporter de corps étrangers. Contrôler
tous les joints et changer si nécessaire. Contrôler la
rectitude de la tige à l’aide d’un comparateur. Vérifier
l’absence d’écaillage, de gonflement, de corrosion, de
rayures sur la tige et sur l’élément et veiller à ce que
le tube d’alimentation et tous les orifices ne
comportent pas de corps étrangers.
14
1. EQUIPER LES PISTONS (REP.4/12) ET LES
BAGUES DE FERMETURES (REP.31/23)
2. PRÉPARER LA TIGE Ø 60MM (REP.14).

Enfiler la bague de fermeture (Rep.31) et la butée
(Rep.17). Veiller à ce que l’épaulement s’oriente vers
la bague de fermeture. Mettre le jonc (Rep.16).
Visser la purge (Rep.36/37).
3. PRÉPARER L’ÉLÉMENT Ø 105MM (REP.18).

Enfiler la bague de fermeture (Rep.23) et l’entretoise
(Rep.22). Veiller à ce que l’épaulement monte vers
la bague de fermeture.
Visser le piston-tube (Rep.4) en guidant le tube de

l’autre côté avec un axe (rond ø 8mm). Serrer et
bloquer au couple mentionné sur le plan. Mettre la
vis de blocage (Rep.5) avec une goutte de colle et
donner un coup de taraud à côté du filetage. Visser
la purge (Rep.20/21).
15
Rentrer le petit piston (Rep.12) dans l’élément
ø105mm à l’aide d’une goulotte (Voir outillage).
Visser le guide fonte (Rep.30) avec de la colle forte

et serrer avec le couple mentionné sur le plan.
Visser la tige ø 60mm à la main dans le piston et

bloquer le piston à l’aide d’une clé à encoches.
Mettre la vis de blocage (Rep.13) avec une goutte
de colle et donner un coup de taraud à côté du
filetage.
16
Rentrer la tige ø 60mm à 2/3 de la course et serrer
la bague de fermeture (Rep.31) au couple
mentionné sur le plan. Rabattre la collerette. Rentrer
entièrement la tige et visser la valve au couple
mentionné.
Outillage nécessaire
Clés à encoches (Petit/Moyen/Grand) = Bagues de Fermeture et Pistons

Clés à œil ø 32mm/ø 10mm = Valve CBGA-LHN et Purges
Jeu de clés six pans = Vis de Purge et de Blocage (5/13/36)
Massette et Marteau = Entrer Piston (Rep.12)
Goulotte: Tige pleine L=250mm ø Ext. 25.0mm
avec chanfrein de 15°.
Creuse sur 25mm ø Int. 23.2mm = Entrer Piston (Rep.12)
17
3 - MONTAGE DES JOINTS SUR LA GRAND BAGUE DE FERMETURE (REP. 23)
Vérifier visuellement l’état de propreté de la bague de fermeture.

Contrôler que les fonds de gorges soient bien lisses, dépourvus de rayures
de même que pour les faces.
S’assurer que les gorges ne comportent pas de corps étrangers tels que des copeaux.
Placer les joints suivant le schéma ci-dessous.
Rep.1 = 2 Porteurs placés à la main.

Rep.2 = 1 Joints toriques placés avec outil dépourvu d’arêtes vives ou à la main.
Rep.3 = 1 Bagues BAE. placé avec outil dépourvu d’arêtes vives ou à la main.
Rep.4 = 1 Joint torique placé avec outil dépourvu d’arêtes vives ou à la main.
Rep.5 = 1 Joints de tige placé avec une pince (trois doigts) ou à la main.
Rep.6 = 1 Racleur placé à la presse.
Attention à bien positionner la bague BAE 2 dans le bon sens, le côté creux de la
bague vers le joint torique
De même que pour le joint de tige 4, les lèvres du joint doivent être orientées côté
pression.
18
3 - MONTAGE DES JOINTS SUR LA PETITE BAGUE DE FERMETURE (REP. 31)
Vérifier visuellement l’état de propreté de la bague de fermeture.

Contrôler que les fonds de gorges soient bien lisses, dépourvus de rayures
de même que pour les faces.
Placer les joints suivant le schéma ci-dessous.
Rep.1 = 2 Porteurs placés à la main.

Rep.2 = 1 Joints toriques placés avec outil dépourvu d’arêtes vives ou à la main.
Rep.3 = 1 Bagues BAE. placé avec outil dépourvu d’arêtes vives ou à la main.
Rep.4 = 1 Joints de tige placé avec une pince spécial ou à la main (Changer obligatoirement)
Rep.5 = 1 Joint torique placé avec outil dépourvu d’arêtes vives ou à la main.
Rep.6 = 1 Racleur placé à la presse.
Attention à bien positionner la bague BAE 2 dans le bon sens, le côté creux de la
bague vers le joint torique
De même que pour le joint de tige 4, les lèvres du joint doivent être orientées côté
pression.
19
4 - MONTAGE DES JOINTS SUR LE GRAND PISTON (REP.4)
Vérifier visuellement l’état de propreté du piston.

Contrôler que les fonds de gorges soient bien lisses, dépourvus de rayures de même que pour
les faces.
Placer les joints suivants le schéma ci-dessous.
Rep.1 = 2 Joints porteur placés à la main.

Rep.2 = 1 Joint de piston placé avec un outil dépourvu d’arêtes vives.
Rep.3 = Joint de piston placé avec un outil dépourvu d’arêtes vives. Veiller à ce que trait blanc
montre vers l’intérieur du repère 2.
Rep.4 = 2 Bagues Anti Extrusion placées à la main.
Rep.5 = 1 Joint torique placé à la main.
Rep.6 = 1 Vis de blocage montée avec de la colle (Réf: 187526) a travers d’élément ø 105mm.
20
4 - MONTAGE DES JOINTS SUR LE PETIT PISTON (REP.12)
Vérifier visuellement l’état de propreté du piston.

Contrôler que les fonds de gorges soient bien lisses, dépourvus de rayures de même que pour
les faces.
Placer les joints suivants le schéma ci-dessous.
Rep.1 = 2 Joints porteur placés à la main

Rep.2 = 2 Joints de tige placés à la main. Voir le sens des lèvres.
Rep.3 = 2 Joints porteur placés à la main
Rep.4 = 1 Joint piston placé avec un outil dépourvu d’arêtes vives.
Rep.5 = Veiller à ce que le trait blanc sur le joint montre vers le joint d’étanchéité
Rep 6 = 1 Vis de blocage montée avec de la colle (Réf: 187526).
21
VÉRIN DE LEVAGE
MT 845 + T. + T.MU
ø70 mm
Course - Hub - Carrera - Stroke : 845 mm
18 20
11 19
INT
S 12x2 18
JO
DE
TE Z
13
ET AT S
CH GS TA 14 22 212 996 23
PO HTUN JUN
DIC GO D
E 15
JUE L KIT 16 17
A
SE
18x2
19
20
9
1 8
21
7
2
7
6
4 11
3 12
13
10
12
5
14
5
15
16
VÉRIN DE LEVAGE
MT 845 + T. + T.MU
ø70mm
18 20
11 19
12x2
OIN
T S
13 18
J
DE 14
TE Z 26
ET AT S 15
CH GS TA
PO HTUN JUN 16 22
E
DIC GO D 18x2
JUE L KIT 19 17
A 20
SE
24
23
1 8
21
227 826
7
2
7
6 25
4 11
3 12
13
10
12
5
14
5
15
16
22
VÉRIN DE LEVAGE
MT 940L / 1233S / 1240L / 1637SL + T. + T.MU
SEULEMENT POUR - NUR FUR
SOLAMENTE PARA - ONLY FOR ø70mm
MT 940 : 141194 - 141394 à/bis/a/to 141396 - 141587

MT 1240 : 141577
MT 1233 : 139967 - 139968 - 139969 - 139990 à/bis/a/to 139994 - 141176 à/bis/a/to 141193
141487 - 141496 à/bis/a/to 141501 - 141503 - 141512 à/bis/a/to 141515
141532 à/bis/a/to 141544 - 141568 à/bis/a/to 141572
MT 1637 : 141168 - 141195 à/bis/a/to141201 - 141469 - 141470 - 141490 - 141491 - 141508
141509 - 141528 - 141592 - 141593 - 141613 à/bis/a/to 141617 18 20
19
18
227 827 17
9
8
1 21
7
2
7
6
4 11
3 12
13
10
12
5
14
11
S
12x2
5 JO
INT 13
15 DE 14
TTE TZ 15
C HE NGSA TAS 22
PO HTU JUN 16
E
DIC GO D 18x2
JUE L KIT 19
A 20
SE
16
VÉRIN DE LEVAGE
MT 940L / 1233S / 1240L / 1637SL + T. + T.MU
SAUF POUR - NICHT FUR

EXCEPTO PARA - EXCEPT
ø70mm
MT 940 : 141194 - 141394 à/bis/a/to 141396 - 141587
MT 1240 : 141577
MT 1233 : 139967 - 139968 - 139969 - 139990 à/bis/a/to 139994 - 141176 à/bis/a/to 141193
141487 - 141496 à/bis/a/to 141501 - 141503 - 141512 à/bis/a/to 141515 Course - Hub - Carrera
141532 à/bis/a/to 141544 - 141568 à/bis/a/to 141572 Stroke : 920 mm
MT 1637 : 141168 - 141195 à/bis/a/to141201 - 141469 - 141470 - 141490 - 141491 - 141508
141509 - 141528 - 141592 - 141593 - 141613 à/bis/a/to 141617
18 20
19
18
11
TS
12x2 208 924
JO
IN 13 17
DE 14
TE Z
ET AT S 15
O CH UNGS NTA
P HT U 16 22
EJ
DIC GO D 18x2
JUE L KIT 19
A 20
SE
9
1 8
21
7
2
7
6
4 11
3 12
13
10
12
5
14
5
15
16
23
VÉRIN DE LEVAGE
MT 940L / 1233S / 1240L / 1637SL + T. + T.MU
SEULEMENT POUR - NUR FUR
SOLAMENTE PARA - ONLY FOR ø70mm
MT 940 : 141194 - 141394 à/bis/a/to 141396 - 141587

MT 1240 : 141577
MT 1233 : 139967 - 139968 - 139969 - 139990 à/bis/a/to 139994 - 141176 à/bis/a/to 141193 Course - Hub - Carrera - Stroke : 905 mm
141487 - 141496 à/bis/a/to 141501 - 141503 - 141512 à/bis/a/to 141515
141532 à/bis/a/to 141544 - 141568 à/bis/a/to 141572
MT 1637 : 141168 - 141195 à/bis/a/to141201 - 141469 - 141470 - 141490 - 141491 - 141508
141509 - 141528 - 141592 - 141593 - 141613 à/bis/a/to 141617
18 20
19
18
227 828 17
24
23
8
1
21
7
2
7
6 25
11
4 12
3
13
10
12
5 14
11
S
12x2
INT 13
JO
5 15 DE 14
TE Z
ET AT S 15
O CH UNGS NTA
P HT U 16 22
EJ
DIC GO D 18x2
JUE L KIT 19
A 20
SE
16
VÉRIN DE LEVAGE
MT 940L / 1233S / 1240L / 1637SL + T. + T.MU
SAUF POUR - NICHT FUR

EXCEPTO PARA - EXCEPT ø70mm
MT 940 : 141194 - 141394 à/bis/a/to 141396 - 141587

MT 1240 : 141577
MT 1233 : 139967 - 139968 - 139969 - 139990 à/bis/a/to 139994 - 141176 à/bis/a/to 141193 Course - Hub - Carrera - Stroke : 920 mm
141487 - 141496 à/bis/a/to 141501 - 141503 - 141512 à/bis/a/to 141515
141532 à/bis/a/to 141544 - 141568 à/bis/a/to 141572
MT 1637 : 141168 - 141195 à/bis/a/to141201 - 141469 - 141470 - 141490 - 141491 - 141508
141509 - 141528 - 141592 - 141593 - 141613 à/bis/a/to 141617 18 20
19
18
224 933 17
24
23
8
1
21
7
2
7
6 25
11
4 12
3
13
10
12
5 14 11
S
12x2
INT 13
JO
5 15 DE
TE Z
14
ET GSAT AS 15
C H
PO HTUN JUN
T
16 22
E
DIC GO D 18x2
JUE L KIT 19
E A 20
S
16
24
VÉRIN DE LEVAGE
MT 1330SL + T. / MT 1337SL + T. + T.MU
ø70mm
18 20
11 19
12x2
OIN
TS 13 18
J
DE 14
TE Z
ET AT S 15
CH GS TA
PO HTUN JUN 16 22 227 827
DIC GO D
E
18x2 17
JUE L KIT 19
A 20
SE
9
1 8
21
7
2
7
6
4 11
3 12
13
10
12
5
14
5
15
16
VÉRIN DE LEVAGE
MT 1330SL + T. / MT 1337SL + T. + T.MU
ø70mm
18 20
11 19
12x2
OIN
T S
13 18
J
DE 14
TE Z
ET AT S 15
CH GS TA
PO HTUN JUN 16 22
DIC GO D
E
18x2 227 828 17
JUE L KIT 19
A 20
SE
24
23
1 8
21
7
2
7
6 25
4 11
3 12
13
10
12
5
14
5
15
16
25
VÉRIN DE COMPENSATION
MT 1233S / 1240L / 1337SL/ 1637SL + T. + T.MU - MT 1330SL + T.
ø50 mm
11
S 12
INT 13
JO
DE
TE Z
14 20
H ET GSAT AS 15
C T
PO HTUN JUN 17
E
DIC GO D 18
JUE L KIT 1
E A
S
9
8
7
208 925
2
6
5
4
12
10
3
13 11
14
15
17
18
19
16
VÉRIN DE COMPENSATION
MT 845 / 940L + T. + T.MU
ø 45 mm
11
INT
S 12
JO
DE
TE Z
13
ET AT S 14 20
O CH UNGS NTA
P HT U
EJ 15
DIC GO D
JUE L KIT 17 1
A
SE
18
9
8
7
209 023
2
6
5
4
12
10
3
13 11
14
15
17
18
19
16
26
VÉRIN DE TÉLESCOPAGE EXTERIEUR
MT 1233S / 1240L + T. + T.MU
ø 65 mm
15 208 920
INT
S 16 9
JO 17 10
DE
TE Z
H ET GSAT AS 19 21 9
C T
PO HTUN JUN
DIC GO D
E 20 11
JUE L KIT
A
9 x2 8
E
S 10 5
7
4
3
1
6
12
2
20
19
18
13
17
16
15
14
VÉRIN DE TÉLESCOPAGE INTERIEUR

MT 1233S / 1240L + T. + T.MU
ø 60 mm
15
INT
S 16
JO 17
DE
TE Z
C H ET GSAT AS
T 19 21 1
PO HTUN JUN
DIC GO D
E 20
JUE L KIT
A
9 x2
E
S 10
20
19
18
17
208 919 16
15
14
13
9
10
9
11
8
6
3
2
5 12
7
4
27
MT 1337SL + T. + T.MU - MT 1330SL + T.
ø 65 mm
15 208 922
16
INT
S
17 21 9
JO
DE 19 10
TTE TZ 20
C HE NGSA TAS 9
PO HTU JUN 9x2
DIC GO D
E
10 11
JUE L KIT 8
A
SE
5
7
4
3
1
6
12
2
20
19
18
13
17
16
15
14

MT 1337SL + T. + T.MU - MT 1330SL + T.
ø 60 mm
15
16
IN TS 17 21
JO
DE 19
TE Z
ET AT S 20
O CH UNGS NTA 9x2 1
P HT U
EJ
DIC GO D 10
JUE L KIT
A
SE
20
19
18
17
208 921 16
15
14
13
9
10
9
11
8
6
3
2
5 12
7
4
28
VÉRIN DE TÉLESCOPAGE
MT 845 + T. + T.MU
ø 60 mm
Course - Hub - Carrera - Stroke : 3150mm
4
IN TS 5 14
DE
JO 1
TE Z
ET AT S
8
CH GS TA 9
PO HTUN JUN
E
DIC GO D 10
JUE L KIT 12
A
SE 13
13
12
11
212 995 10
9
8
7
6
5
4
3
2
VÉRIN DE TÉLESCOPAGE
MT 940L + T. + T.MU
ø 60 mm
4
JO
IN TS 5 14 1
DE 8
TE Z
ET AT S
CH GS TA 9
PO HTUN JUN
E
DIC GO D 10
JUE L KIT 12
A
SE 13
13
12
11
210 434 10
9
8
7
6
5
4
3
2
29
MT 1637SL + T. + T.MU
ø50mm
4x2
5
S 6
INT 15
JO 10
DE 11
TE Z
H ET GSAT AS 12
C T
PO HTUN JUN 13
E
DIC GO D 14
JUE L KIT
E A
S
1 6
4
2
5
4
217 877
14
13
9
12
10
11
8
7

MT 1637SL + T. + T.MU
ø60mm
7 8
29 10 x2 8
23 9 x2
30 5 x2
24 INT
S 34
14 JO 27 x2
DE
E TTESATZ S 7 x2 1
CH G TA 21 x2
PO HTUN JUN
E 11 x2
DIC GO D
JUE L KIT 8 x3
A 6
SE 5
19
31 6
25 223 797 5
20
4 25
24
21
23
22
21
20
19
2
3 18
17
15 16
9 30 32 33
10 14 27
11 28 29 31
12 27
8
9 7
13
11
10
2
3
26
30
VÉRIN D'INCLINAISON
ø75mm
208 923
20
17 9
8
18
7
19 7
18 6
21
2
10 11
12
3 14 13
4 5 15 12 11
12x2
13
TS 14
16 JO
IN 15 22
DE 16
TE Z
ET AT S
O CH UNGS NTA 18x2
P HT U
EJ 19
DIC GO D 20
JUE L KIT
A
SE
VÉRIN DE CORRECTEUR DE DEVERS

MT 940L - 1240L + T. + T.MU
ø 50 mm
8 1
9
IN TS 10
JO 225 483
DE 11
TE Z
ET AT S 12
O CH UNGS NTA 2
P HT
EJ
U 14
DIC GO D 15
JUE L KIT
A
SE
18
5
17
7
16
8
3 9
4 6
15
14
4
5
18
13
12
11
10
31
VÉRIN DE CORRECTEUR DE DEVERS
MT 1337SL / 1637 SL+ T. + T.MU - MT 1330SL + T.
ø 50 mm
8 1
S 9
INT 10
JO 225 484
DE 11
TTE TZ 12
HE NGSA TAS
C
PO HTU JU
E
N 14 2
DIC GO D 15
JUE L KIT
A
SE
18
5
17
7
16
8
3 9
19
4 6
20
15
14
4
5
18
13
12
11
10
VÉRIN DE STABILISATEUR
MT 1233 S + T. + T.MU - MT 1330SL + T.
ø70mm
10
11
TS 13
JO
IN 2
DE 14
TE Z
ET AT S 15
CH GS TA
PO HTUN JUN 17
DIC GO D
E
18 1
JUE L KIT
A
SE
IN TS
218 189 JO
DE 21
TE Z
ET AT S
O CH UNGS NTA 20 9 7
P HT U
EJ
DIC GO D
JUE L KIT
SE
A 5
17
S
INT
JO 18
DE
TE Z
ET AT S
4 4
CH GS TA 19
PO HTUN JUN
E
DIC GO D
JUE L KIT
5 SE
A 3
21 9
7
6
8
10
11
6
12
13
15
14
32
MT 1637SL + T. + T.MU
ø70mm
10
S 11
INT 13 2
JO
DE 14
TE Z
ET AT S 15
O CH UNGS NTA
P HT
EJ
U 17
DIC GO D 18 1
JUE L KIT
A
SE
IN TS
215 613 JO
DE 21
TTE TZ
HE NGSA TAS 9 7
C
PO HTU JUN 20
E
DIC GO D
JUE L KIT
SE
A 5
17
IN TS 18
JO
DE
TE Z
ET AT S
4 6
CH GS TA 19
PO HTUN JUN
E
DIC GO D
JUE L KIT
5 SE
A 3
21 9
7
9
8
10
11
9
12
13
15
14
MT 1337SL + T. + T.MU
ø70mm
10
11
TS 13
JO
IN 2
DE 14
TE Z
ET AT S 15
CH GS TA
PO HTUN JUN 17
DIC GO D
E
18 1
JUE L KIT INT
S
A JO
SE DE
TE Z
ET AT S
O CH UNGS NTA
U
211 319 P HT
DIC GO D
EJ
21
JUE L KIT 5 20 9 7
A
SE
17
S
JO
INT 18
DE
TE Z
ET GSAT AS
4
C H
PO HTUN JUN
T 4 19
E
DIC GO D
JUE L KIT
5 S E A 3
21 9
7
6
8
10
11
6
12
13
15
14
33
34
PRESSIONS
70-5-M40 FR
15 / 02 / 2001
3
CONTROLE DES PRESSIONS HYDRAULIQUES
CIRCUIT PRINCIPAL
Pièces nécessaires
- 1 Manomètre (0-400 bar) 549 885

- Ou 1 Manomètre numérique (0-600 bar) 554 118
- 1 Flexible test 549 888
- 1 Prise test 58 181
Procédure
- Contrôler le niveau d'huile hydraulique.

- Démonter le soufflet et la plaque de protection du distributeur.
- Amener l'huile à la température de fonctionnement (60°) en effectuant des mouvements
hydrauliques.
Le contrôle et le réglage des limiteurs de pression s’effectuent plein débit au régime MAXI du
moteur.
Le contrôle et le réglage des clapets antichocs s’effectuent à un débit minimum, régime moteur
à 1000 Tr/mn.
* Contrôle et réglage du limiteur principal sur élément d'entrée EE ou EE1 (Fig. A).
• Brancher le manomètre sur la prise de pression.

• Abaisser la flèche au maximum, maintenir le vérin de levage en butée hydraulique et lire la
pression sur le manomètre (Voir tableau des valeurs).
* Contrôle et réglage des clapets antichoc.
• Pour ces opérations, il est nécessaire au préalable de surtarer les limiteurs principaux sur
élément d'entrée EE ou EE1 et EE2 (Fig. A) de 10 bar de plus.
• Maintenir le vérin concerné en fin de course et lire la pression sur le manomètre (Voir tableau
des valeurs).
• À la fin de ces opérations de réglage, ramener le tarage des limiteurs principaux sur élément
d'entrée EE ou EE1 et EE2 (Fig. A) à leur valeur (Voir tableau des valeurs).
* Contrôle et réglage du limiteur principal sur élément d'entrée EE2 (Fig. A).

• Sortir le ou les télescopes, maintenir le vérin de télescopage en butée hydraulique et lire la
pression sur le manomètre (Voir tableau des valeurs).
• Pour cette opération, s'assurer au préalable du tarage correct du clapet antichoc de l'élément
de télescopage ET, ET1 ou ET2 (Voir tableau des valeurs).
4
TABLEAU DES VALEURS
Légende ML 632 MT 835 120 LS MT 845 MT 1233 S MT 1637 SL

ML 632 T. MT 845 T. MT 1233 S T. MT 1637 SL T.
schéma hydraulique ML 635 MT 845 T. MU MT 1233 S T. MU MT 1637 SL T. MU
ML 635 T. MT 940 L MT 1240 L
MT 940 L T. MT 1240 L T.
MT 940 L T. MU MT 1240 L T. MU
MT 1330 SL
MT 1330 SL T.
MT 1337 SL
MT 1337 SL T.
MT 1337 SL T. MU
Limiteur EE 260 b 260 b 250 b

principal EE1 260 b 260 b
élément d'entrée EE2 160 b 160 b
Clapet antichoc EI côté piston 280 b 280 b 280 b 280 b 280 b
inclinaison
compensation EI côté tige 190 b 190 b 190 b 190 b 190 b
Clapet antichoc EL 280 b 280 b 280 b 280 b 280 b
levage
Clapet antichoc ET 200 b 200 b
télescopage ET1 180 b 160 b
ET2
Clapet antichoc ESD 70 b
stabilisateur ESG 70 b
Limiteur CSP sur VT2 200 b
de pression
A A A
ML 632 ML 632 T. MT 835 120 LS MT 845 MT 845 T.
ML 635 ML 635 T. MT 940 L MT 940 L T.
EE2
EE1
EE
EE
A A A
MT 845 T. MU MT 1233 S MT 1233 S T. MT 1233 S T. MU MT 1240 L T. MU
MT 1240 L MT 1240 L T. MT 1337 SL T. MU MT 1637 SL T. MU
MT 1330 SL MT 1330 SL T.
MT 1337 SL MT 1337 SL T.
EE MT 1637 SL MT 1637 SL T.
EE2
EE1
EE2
EE1
A
MT 940 L T. MU
EE
5
* Contrôle du limiteur de pression CSP du vérin de B
télescopage intérieur VT2 (Fig. B). MT 1637 SL MT 1637 SL T.
MT 1637 SL + T. + T. MU MT 1637 SL T. MU
CSP
• Brancher le manomètre sur la prise de pression de l'élément
d'entrée EE1 (Fig. A).
• Sortir les télescopes 1 et 2.
• Abaisser les stabilisateurs.
• Sortir le télescope 3, maintenir le vérin de télescopage en VT2
butée hydraulique et lire la pression sur le manomètre (Voir
tableau des valeurs).
6
CIRCUIT DIRECTION
Pièces nécessaires
- 1 Manomètre (0-400 bar) 549 885

- Ou 1 Manomètre numérique (0-600 bar) 554 118
- 1 Raccord 173 567
A
BLOC
Procédure ALIMENTATION
- Brancher le manomètre avec un raccord en Té sur la

canalisation de pression entre la sortie P de la pompe
LS et l'orifice P1 du bloc d'alimentation (Fig. A - Fig. B).
- Moteur au régime maxi, amener la direction en butée,

maintenir la position et lire la pression sur le manomètre
pression de direction : 140 bar + 100
POMPE LS
B B
ML 632 ML 632 T. ML 635 ML 635 T. MT 835 120 LS
MT 845 MT 845 T. MT 845 T. MU
MT 940 L MT 940 L T. MT 940 L T. MU
POMPE LS
POMPE LS
BLOC
ALIMENTATION
BLOC
ALIMENTATION
B B
MT 1233 S MT 1233 S T. MT 1233 S T. MU MT 1637 SL MT 1637 SL T. MT 1637 SL T. MU
MT 1240 L MT 1240 L T. MT 1240 L T. MU
MT 1330 SL MT 1330 SL T.
MT 1337 SL MT 1337 SL T. MT 1337 SL T. MU
POMPE LS
BLOC
ALIMENTATION
POMPE LS
BLOC
ALIMENTATION
7
CIRCUIT ASSISTANCE AU FREINAGE A
MAÎTRE
Pièces nécessaires CYLINDRE
- 1 Manomètre (0-60 bar) 549 884

- Ou 1 Manomètre (0-600 bar) 554 118
- 1 Raccord 211 689
Procédure
- Moteur à l'arrêt, effectuer une vingtaine de coup de

pédale de frein pour décharger la pression du circuit de
freinage.
- Brancher le manomètre avec un raccord en Té, entre le
bloc d'alimentation et le maître-cylindre, sur l'orifice U,
(Fig A - Fig B).
- Mettre le moteur au régime maxi.
- Tourner le volant afin de piloter le tiroir de la pompe LS.
- Régler la vis du bloc d'alimentation à 35 - 40 bar.
BLOC
ALIMENTATION
* Contrôle du réglage
B
- Arrêter le moteur, effectuer une vingtaine de coup de MAÎTRE

pédale de frein pour décharger la pression du circuit de CYLINDRE
freinage.
- Mettre le moteur au régime maxi.
- Tourner le volant pression de freinage 40 bar + 50
Avant de démonter le raccord en Té avec le manomètre,

procéder à la décompression du circuit en agissant sur la
pédale de frein, moteur à l'arrêt.
* Vérification de l'accumulateur et du clapet anti-

retour du bloc d'alimentation.
- Après la vérification de la pression du circuit assistance BLOC

de freinage, laisser le raccord entre le manomètre sur ALIMENTATION
l'orifice U.
- Arrêter le moteur.
- La capacité de freinage est alors d'environ 15 coups de
pédale avant que la pression ne s'annule.
- Par contre si après l'arrêt du moteur thermique la
pression tombe à zéro, l'accumulateur ou le clapet anti-
retour sont défectueux.
8
SCHÉMA HYDRAULIQUE
70-6-M40 FR
17 / 06 / 2003
TABLE DES MATIERES
– ML 632/635 + T. SCHÉMA HYDRAULIQUE . . . . . ...................... 4

DISTRIBUTEUR HYDRAULIQUE . ...................... 8
– MT 835 - 120 LS. SCHÉMA HYDRAULIQUE . . . . . ...................... 10

– MT 845 + T. SCHÉMA HYDRAULIQUE . . . . . ...................... 16

– MT 845 T. MU SCHÉMA HYDRAULIQUE . . . . . ...................... 22

– MT 940 L + T. SCHÉMA HYDRAULIQUE . . . . . ...................... 28

– MT 940 L T. MU SCHÉMA HYDRAULIQUE . . . . . ...................... 34

– MT 1233 S + T SCHÉMA HYDRAULIQUE . . . . . ...................... 40

– MT 1233 S T. MU SCHÉMA HYDRAULIQUE . . . . . ...................... 46

– MT 1330/1337 + T SCHÉMA HYDRAULIQUE . . . . . ...................... 52

– MT 1240 L + T. SCHÉMA HYDRAULIQUE . . . . . ...................... 58

– MT 1240 L T. MU SCHÉMA HYDRAULIQUE . . . . . ...................... 64

– MT 1337 SL T. MU SCHÉMA HYDRAULIQUE . . . . . ...................... 70

– MT 1637 SL + T. SCHÉMA HYDRAULIQUE . . . . . ...................... 76

– MT 1637 SL T. MU SCHÉMA HYDRAULIQUE . . . . . ...................... 82

– MT 1337 SL T. ORH SCHÉMA HYDRAULIQUE . . . . . ...................... 88

– MT 1637 SL T. ORH SCHÉMA HYDRAULIQUE . . . . . ...................... 94

3
2
3 1
B L AV AR
N 3 2 1
RLF
A B T
MC 3 2 1
P D3
P
ES.AR.
ES.AV.
FDAV VDAV FDAR
R L VDAR
PD 200b 200b
200 cm3 /tr
SC
A V1 V2
LS 140b
C
SCFR (O) B T P
4
P1
P T 40b BA
U
Y 45b 0,7 LITRE

13 BARS
SCHÉMA HYDRAULIQUE ML 632 - ML 635 + Turbo
VAFR (O) N B P2 T
PFR (O)
T P
FR B A VACM (O)
2b LS P EF
P
10 Microns
150 L/mn
M
41 cm3/tr
CA
N
100
R MICRONS 100 L/mn
BA
P2 T
VI
VL
C1 C2
CSP 110b 315b C1 C2
T P CSP 200b 300b
K
B A
V1 V2 W
V1 V2
FR B A VACM (O)
2b LS P EF
VL
P VC
10 Microns
150 L/mn
M C1 C2
VC 200b 300b
5
41 cm3/tr CSP K
B A
CA W
N
100 V1 V2
R MICRONS 100 L/mn
T2 B2 A2 B1 A1 P1
190b 280b 280b
T1
260b
PP
ES EI EL EE
D
BA Bloc d’alimentation + Accumulateur
CA Crépine d'aspiration
CSP Clapet de sécurité piloté
D Distributeur (2) éléments

EE Élément d'entrée
EI Élément d'inclinaison
EL Élément de levage
ES Élément de sortie
D3 Distributeur de direction 3 positions
Position 1 : Braquage court
Position 2 : Braquage roues avant
Position 3 : Position crabe
ESAR Essieu arrière

ESAV Essieu avant
FDAR Frein disque arrière

FDAV Frein disque avant
FR Filtre retour
M Moteur thermique
Régime au ralenti
Régime nominal en charge
Régime maxi à vide
MC Maître cylindre
N Niveau
P Pompe hydraulique
PD Pompe direction
PFR(O) Prise freinage de remorque (Option)
PP Prise de pression
R Réservoir hydraulique
RLF Réservoir liquide de frein
SC Sélecteur de circuit
SCFR(O) Sélecteur de circuit freinage de remorque (Option)
VACM(O) Valve coupure de mouvement (Option)

VAFR(O) Valve freinage de remorque (Option)
VC Vérin de compensation DE
VDAR Vérin direction arrière DE
VDAV Vérin direction avant DE
VI Vérin d'inclinaison DE
VL Vérin de levage DE
NOTA : 1 - Les pressions de tarage des limiteurs principaux, sur les éléments d’entrées, sont données au
régime maximum du moteur.
2 - Les pressions de tarage des limiteurs secondaires sont au régime de 1000 Tr/mn du moteur.
3 - Le réglage des limiteurs de pressions doît être effectué à la température d’huile de 50°C.
6
7
DISTRIBUTEUR HYDRAULIQUE ML 632 - ML 635 + Turbo
EE EL
280 b.
EI EL
ES EE
280 b. EI
270 b.
260
EI
190 b.
D Distributeur 2 éléments
8
9
SCHÉMA HYDRAULIQUE MT 835-120 LS
2
3 1
AV AR
B L 3 2 1
N
RLF
A B T
3 2 1
D3
MC
P P
R L
200b 200b
200 cm3/tr
P1
SC PD BA
40b
U
LS 140b
T P 45±5b
0,7 LITRE
P2 T 13 BARS
S
V2 V1
Gicleur
/1 SCFR (O)
T P
Y
VAFR (O)
B N
PFR (O)
FD-AV VD-AV VD-AR FD-AR

ES. AR.
ES. AV.
LS D
X
DLS
P
B FR FR
P M
P 2b 2b
M T P D
180b PP
60 cm3/tr 10 microns 10 microns
S L1 L
VCR
CA
125 microns
N absolu
10
VI VC VL VL VT
PA
C1 C2
110b 315b
CSP C1 C2
VAI 335b
VC CSP
V1 V2
A B CSP CSP
C1 C2 C1 C2
200b 300b 200b 300b
A B k k
w w 190b
V1 V2 V1 V2 V1 V2
VAI
11
LS D b1 B1 A1 b2 B2 A2 b3 B3 A3 b4 B4 A4
X
DLS
P
B FR FR
P M
P 2b 2b
T P
M 180b PP 21b
60 cm3/tr 10 microns 10 microns 260b
S L1 L
VCR
EE
T 190b EI 280b 280b EL EA 200b ET ES D
a1 a2 4b a3 a4
CA
125 microns
N absolu
R
P T
MA
MA
(S)
(R)
4 2 3 1
Accessoire
Accessoire
T P
S-2F
TELESCOPAGE
A1 / 0.7
B1 / 0.7
ACCESSOIRES
A2 / 0.7
B2 / 0.7
PRES
LS D b1 B1 A1 b2 B2 A2 b3 B3 A3 b4 B4 A4
DLS
21b
260b
EE
T 190b EI 280b 280b EL EA 200b ET ES D
a1 a2 4b a3 a4
1 3 2 PRES
A
12
BA Bloc d’alimentation + Accumulateur NOTA : 1 - Les pressions de tarage des limiteurs

principaux, sur les éléments d’entrées,
CA Crépine d'aspiration sont données au régime maximum du
CSP Clapet de sécurité piloté moteur.
2 - Les pressions de tarage des limiteurs
D Distributeur (4) éléments secondaires sont au régime de 1000
EA Élément accessoire Tr/mn du moteur.
EE Élément d'entrée 3 - Le réglage des limiteurs de pressions
EI Élément d'inclinaison doît être effectué à la température
EL Élément de levage d’huile de 50°C.
ET Élément de télescopage

ESAV Essieu avant

FR Filtre retour
M Moteur thermique
Régime au ralenti
MA Manipulateur
S Télescope sortie
R Télescope rentré
MC Maître cylindre
N Niveau
P Pompe hydraulique
PA Prise accessoire
PD Pompe direction
PRES Pressostat
PRF(O) Prise retour de fuite (Option)
SCFR(O) Sélecteur de circuit freinage de remorque
(Option)

VAI Vanne d'isolation
VCR Valve de controle ralenti
VT1 Vérin de télescopage 1 DE
13
D ET
200 b.
ES
EL ET
280 b.
14
EI EA
DISTRIBUTEUR HYDRAULIQUE MT 835-120 LS
190 b.
EL
EI
EI 280 b.
EE
EE
240 b.
EA Élément accessoire
15
SCHÉMA HYDRAULIQUE MT 845 + Turbo
2
3 1
B L AV AR
N 3 2 1
RLF
A B T
MC 3 2 1
P D3
P
ES.AR.
ES.AV.
FDAV VDAV VDAR FDAR

R L
PD 200b 200b
200 cm3 /tr
SC
A V1 V2
LS 140b
C
SCFR (O)
B T P
P1
P T 40b BA
U
45±5b
Y 0,7 LITRE
13 BARS
N B
VAFR (O) P2 T
PFR (O)
T P
FR B A
VACM (O)
2b LS P EF
P
10 Microns
150 L/mn
M
41 cm3/tr
CA
N
100
R MICRONS 100 L/mn
16
VVT (O)
VAI
PAAR (O)
PAAV (O)
A B A B
C4 C3 R3VD (O)
PAAV (O)
C1 C2
E E
VT
VI VL
C1 C2
P1 P2
EVTF (O) 335b
C1 C2
110b 315b C1 C2
CSP CSP
CSP 200b 300b
K
B A
V1 V2 W
V1 V2
190b
V1 V2
A B VL
17
VC
PRF (O)
VIC
C1 C2
P2 T VC 200b 300b
A B CSP K
B A
W
V1 V2
T P T2 B4 A4 B3 A3 B2 A2 B1 A1 P1
200b 190b 280b 280b
FR B A
2b LS P EF VACM (O)
P
10 Microns T1
150 L/mn 250b
M PP
41 cm3/tr
CA
N
100 D ES ET EA EI EL EE
R MICRONS 100 L/mn


ESAV Essieu avant
EVTF(O) Électrovanne tête de flèche (Option)

FR Filtre retour
M Moteur thermique
Régime au ralenti
MC Maître cylindre
N Niveau
P Pompe hydraulique
PAAV(O) Prise accessoire avant (Option)
PAAR(O) Prise accessoire arrière (Option)
PD Pompe direction
R3VD (O) Robinet 3 voies double (Option)

VT Vérin de télescopage DE
VVT(O) Vérin verrouillage tablier DE (Option)
18
19
DISTRIBUTEUR HYDRAULIQUE MT 845 + Turbo
EI
190 b.
EL
EE
280 b.
EI
280 b. EE
250 b.
ES
ET
200 b. EL
EI
EA
ET
20
21
SCHÉMA HYDRAULIQUE MT 845 Turbo Mono-Ultra
2
3 1
AV AR
B L
N 3 2 1
RLF
A B T
MC 3 2 1
P D3
P
ES.AV.
ES.AR.
FDAV FDAR
VDAV R L
VDAR
PD 200b 200b
200 cm3 /tr
SC
A V1 V2
LS 140b
SCFR (O) C
B T P
P1
P T 40b BA U
45±5b
Y
N B T 0,7 LITRE
P2
VAFR (O) 13 BARS
PFR(O)
FR
2b LS P EF
P
10 Microns
150 L/mn
M
41 cm3/tr
CA
N
100
R MICRONS 100 L/mn
22
PAAR(O)
VVT (O)
VAI R3VD(O)A B A B
E E
PAAV (O)
C4 C3 VT VI
PAAV (O) VL
C1 C2
C1 C2
CSP 110b 315b C1 C2
C1 C2
CSP 200b 300b
P1 P2 335b K
B A
EVTF (O) V1 V2 W
V1 V2
CSP
A B VL
VC
190b
VAI
V1 V2
C1 C2
VC CSP 200b 300b
A B K
A
B
W
V1 V2
4b
32
PRF (O) PRES
1
A
T2 B4 A4 X8 B3 A3 X6 B2 A2 X4 B1 A1 X2 P1
200b 190b 280b 280b
FR
2b LS P EF
P
10 Microns T1 P
150 L/mn
250b
M PP
41 cm3/tr
CA
N
100 ES ET EA EI EL EE
R MICRONS 100 L/mn
X7 X5 X3 X1
D
A
2 3 1
PRES
4b
23
MA M5 MA
M2 M2
M1 M1
M3
1ère Version
2ème Version
24
T2 B4 A4 X8 B3 A3 X6 B2 A2 X4 B1 A1 X2 P1 BS2 BS2
MA T P
200b 190b 280b 280b A2 B2 A2 B2
TELESCOPAGE ACCESS.
A1 B1 A1 B1
4 2 3 1 LEVAGE INCLIN.
T1 P P1 T P2 P1 T P2
250b
PP
ES ET EA EI EL EE
X7 X5 X3 X1
D
BA Bloc d’alimentation + Accumulateur VAFR(O) Valve freinage de remorque (Option)

BS2 Bloc sélecteur 2 éléments VAI Vanne d'isolation
CA Crépine d'aspiration VDAR Vérin direction arrière DE
CSP Clapet de sécurité piloté VDAV Vérin direction avant DE
D Distributeur (4) éléments VL Vérin de levage DE
EA Élément accessoire VT Vérin de télescopage DE
EE Élément d'entrée VVT(O) Vérin verrouillage tablier DE (Option)
EL Élément de levage NOTA : 1 - Les pressions de tarage des limiteurs
ES Élément de sortie principaux, sur les éléments d’entrées,
ET Élément de télescopage sont données au régime maximum du
D3 Distributeur de direction 3 positions moteur.
Position 1 : Braquage court 2 - Les pressions de tarage des limiteurs
Position 2 : Braquage roues avant secondaires sont au régime de 1000
Position 3 : Position crabe Tr/mn du moteur.
3 - Le réglage des limiteurs de pressions
ESAR Essieu arrière doît être effectué à la température
ESAV Essieu avant d’huile de 50°C.

FR Filtre retour
M Moteur thermique
Régime au ralenti
MA Manipulateur
M1 Télescopage/Accessoire
M2 Levage/Inclinaison
M3 EV tête de flèche (Option)
MC Maître cylindre
N Niveau
P Pompe hydraulique
PD Pompe direction
PRES Pressostat
(Option)
25
DISTRIBUTEUR HYDRAULIQUE MT 845 Turbo Mono-Ultra
EI
280 b.
EL
280 b.
EE
EL
EI EE
ES EA 250 b.
ET
EI
ET
190 b.
200 b.
26
27
SCHÉMA HYDRAULIQUE MT 940 L + Turbo
2
3 1
B L AV AR
N 3 2 1
RLF
A B T
MC 3 2 1
P D3
P
ES.AV.
ES.AR.
FDAV VDAR FDAR
VDAV R L
PD 200b 200b
200 cm3 /tr
SC
A V1 V2
LS 140b
SCFR (O) C
B T P
P1
P T 40b BA
U
45±5b
Y 0,7 LITRE
13 BARS
N B P2 T
VAFR (O)
PFR (O)
T P
FR B A
VACM (O)
2b LS P EF
P
10 Microns
150 L/mn
M
41 cm3/tr
CA
N
100
R MICRONS 100 L/mn
28
VVT (O)
PAAR (O)
VAI
R3VD (O) A B A B
PAAV
E E
C4 C3
PAAV (O) VT VI VL
C1 C2
VCD
C1 C2
C2 110b 315b C1 C2
C1
P1 P2 200b 300b
335b CSP CSP K
EVTF (O) B A
V1 V2 W
CSP V1 V2 C1 C2
325b 325b
CPD
A B VL
VC
190b V1 V2
VAI ÿ1.3
V1 V2
29
C1 C2
VC 200b 300b VAP
A B CSP B
K
A B
W
PRF (O)
V1 V2
A
T P T2 B5 A5 B4 A4 B3 A3 B2 A2 B1 A1 P1
200b 190b 280b 280b
FR B A
VACM (O)
2b LS P EF
P T1
10 Microns
150 L/mn 250b
M PP
41 cm3/tr
CA
N ES ET EA EI EL ECD EE
100 D
R MICRONS 100 L/mn
CPD Clapet piloté double

ECD Élément de correcteur de dévers

ESAV Essieu avant

FR Filtre retour
M Moteur thermique
Régime au ralenti
MC Maître cylindre
N Niveau
P Pompe hydraulique
PD Pompe direction
30

VAP Valve de pilotage
VCD Vérin de correcteur de dévers DE
VT Vérin de télescopage DE
VVT(O) Vérin verrouillage tablier DE (Option)
31
DISTRIBUTEUR HYDRAULIQUE MT 940 L + Turbo
D EE EI
250 b. 190 b.
EL
280 b.
EE
EI
280 b.
ES
ET
200 b.
ECD
EL
EI
EA
ET
32
33
SCHÉMA HYDRAULIQUE MT 940 LT Mono-Ultra
2
3 1
AV AR
B L
N 3 2 1
RLF
A B T
MC 3 2 1
P D3
P
ES.AR.
R
ES.AV.
FDAV VDAV L VDAR FDAR

PD 200b 200b
3
200 cm /tr
V1
SC V2
LS 140b
A
C
SCFR (O) T P
B
P1
40b BA U
P T
45±5b
Y
P2 T 0,7 LITRE
N B 13 BARS
VAFR (O)
PFR (O)
FR
2b LS P EF
P
10 Microns
150 L/mn
M
41 cm3/tr
CA
N
100
R MICRONS 100 L/mn
34
VVT (O)
VAI
PAAV
C4 C3
PAAV (O)
C1 C2
P1 P2
EVTF (O)
PAAR (O)
R3VD (O) A B A B
PRF (O)
E E
VT VI VL
C1 C2
CSP 110b 315b C1 C2
C1 C2 CSP 200b 300b
K
B A
335b V1 V2 W
V1 V2 VCD
CSP
A B VL
VC
190b VAI
V1 V2 C1 C2
C1 C2 325b
VC 325b
B CSP 200b 300b CPD
A B
K
A
W
V1 V2 V1 V2
ÿ1.3 ÿ1.3
T2 B5 A5 X10 B4 A4 X8 B3 A3 X6 B2 A2 X4 B1 A1 X2 P1
200b 190b 280b 280b
FR
2b LS P EF
P
10 Microns T1 P
150 L/mn 250b
M PP
41 cm3/tr
CA
N
100 ES ET EA EI EL ECD EE
R MICRONS 100 L/mn
X9 X7 X5 X3 X1
D
35
MA M5 MA
M2 M2
M6
M4
M1 M1
M3
4b
1ère Version
32
PRES
1
ème
2 Version
A
BS3
A3 B3
DEVERS
T2 B5 A5 X10 B4 A4 X8 B3 A3 X6 B2 A2 X4 B1 A1 X2 P1 MA BS2
36
200b 190b 280b 280b T P
A2 B2 A2 B2
TELESCOPAGE ACCESS.
A1 B1 A1 B1
4 2 3 1 LEVAGE INCLIN.
T1 P P1 T P2 P1 T P2
250b
PP
ES ET EA EI EL ECD EE
X9 X7 X5 X3 X1
D
PRES
23 1
4b
BA Bloc d’alimentation + Accumulateur VAFR(O) Valve freinage de remorque (Option)

BS2 Bloc sélecteur 2 éléments VAI Vanne d'isolation
BS3 Bloc sélecteur 3 éléments VC Vérin de compensation DE
VCD Vérin de correcteur de dévers DE
CA Crépine d'aspiration VDAR Vérin direction arrière DE
CPD Clapet piloté double VDAV Vérin direction avant DE
CSP Clapet de sécurité piloté VI Vérin d'inclinaison DE
D Distributeur (5) éléments VT Vérin de télescopage DE
EA Élément accessoire VVT(O) Vérin verrouillage tablier DE (Option)
ECD Élément de correcteur de
dévers NOTA : 1 - Les pressions de tarage des limiteurs
EE Élément d'entrée principaux, sur les éléments d’entrées,
EI Élément d'inclinaison sont données au régime maximum du
EL Élément de levage moteur.
ES Élément de sortie 2 - Les pressions de tarage des limiteurs
ET Élément de télescopage secondaires sont au régime de 1000
D3 Distributeur de direction 3 positions Tr/mn du moteur.
Position 1 : Braquage court 3 - Le réglage des limiteurs de pressions
Position 2 : Braquage roues avant doît être effectué à la température
Position 3 : Position crabe d’huile de 50°C.

ESAV Essieu avant

FR Filtre retour
M Moteur thermique
Régime au ralenti
MA Manipulateur
M3 EV tête de flèche (option)
M4 Correcteur de dévers
MC Maître cylindre
N Niveau
P Pompe hydraulique
PD Pompe direction
PRES Pressostat
(Option)
37
DISTRIBUTEUR HYDRAULIQUE MT 940 LT Mono-Ultra
D
EI
280 b.
EL
EE 280 b.
ECD
EL EE
EI 250 b.
ES EA
ET
EI
ET
190 b.
200 b.
38
39
SCHÉMA HYDRAULIQUE MT 1233 S + Turbo
2
3 1
B L AV AR
N
RLF 3 2 1
A B T
MC 3 2 1
P D3
P
ES.AV.
ES.AR.
FDAV FDAR
VDAV R L VDAR
200b 200b
PD
200 cm3 /tr
A SC
V1 V2
LS 140b
C
B
SCFR (O) T P
P1
40b BA
P T U
45±5b
Y
P2 T 0,7 LITRE
N B 13 BARS
VAFR (O)
PFR (O)
T P
FR FR
B A
2b 2b LS P EF VACM (O)
10 Microns 10 Microns
P
150 L/mn 150 L/mn
M
28.5 cm3/tr 41 cm3/tr
CA
N
100
R MICRONS 100 L/mn
40
VVT (O) PAAR (O)
VAI
A B A B
R3VD (O)
PAAV (O) E E
C4 C2
PAAV (O) VT2 VL
C1 C3
C1 C2
110b 315b C1 C2
CSP 200b 300b
P1 P2 K
CSP
EVTF (O) VI B A VSG VSD
V1 V2 W
V1 V2
VC
VT1 C1 C2
CSP 110b 315b
VL
C1 C2 C2 C1
V1 V2 100b 280b 280b 100b
C1 C2 CPD CPD
CSPD 300b 300b VC C1 C2
200b 300b CSP V1 V2 V2 V1
41
K
B A
W ESS
V1 V2 A B
PRF (O) V1 V2
PRF (O)
P T
T P
FR FR P2 A7 B7 T T1 T2 B6 A6 B5 A5 B4 A4 B3 A3 B2 A2 B1 A1 P
B A 180b 190b 280b 280b
2b 2b LS P EF D
P VACM (O)
150 L/mn 150 L/mn
M PP
P3
28.5 cm3/tr 41 cm3/tr
CA 160b 260b
N PP
100
R MICRONS 100 L/mn
EE2 ET2 ES ET1 EA EI EL ESG ESD EE1

PRF (O)
VT2 VL
PRF (O)
VI
C1 C2 C1 C2
CSP 110b 315b 200b 300b
K
CSP
VC B A VSG VSD
C1 C2
W
V1 V2 CSP 110b 315b
V1 V2
VT1 V1 V2
VL
VC C1 C2 C2 C1
100b 280b 280b 100b
C1 C2 CPD CPD
CSPD 300b 300b C1 C2
200b 300b CSP V1 V2 V2 V1
K
B A
SCHÉMA HYDRAULIQUE MT 1233 S
V1 V2 W ESS A B
V1 V2
42
P T
T P
FR FR P2 A6 B6 T T1 T2 B5 A5 B4 A4 B3 A3 B2 A2 B1 A1 P
B A D 190b 280b 280b
2b 2b LS P EF 180b
VACM (O)
P
150 L/mn 150 L/mn
M PP
P3
28.5 cm3/tr 41 cm3/tr
CA 160b 260b
N PP
100
R MICRONS 100 L/mn
EE2 ET2 ES ET1 EI EL ESG ESD EE1

BA Bloc d’alimentation + Accumulateur VACM(O) Valve coupure de mouvement (Option)

CA Crépine d'aspiration VAI Vanne d'isolation
CPD Clapet piloté double VC Vérin de compensation DE
CSP Clapet de sécurité piloté VDAR Vérin direction arrière DE
CSPD Clapet de sécurité piloté double VDAV Vérin direction avant DE
D Distributeur (6 ou 7) éléments VL Vérin de levage DE
EA Élément accessoire VSD Vérin de stabilisateur droit DE
EE1 Élément d'entrée principal VSG Vérin de stabilisateur gauche DE
EE2 Élément d'entrée secondaire VT1 Vérin de télescopage 1 DE
EI Élément d'inclinaison VT2 Vérin de télescopage 2 DE
EL Élément de levage VVT(O) Vérin verrouillage tablier DE (Option)
ESD Élément de stabilisateur droit NOTA : 1 - Les pressions de tarage des limiteurs
ESG Élément de stabilisateur principaux, sur les éléments d’entrées,
gauche sont données au régime maximum du
ET1 Élément de télescopage 1 moteur.
ET2 Élément de télescopage 2 2 - Les pressions de tarage des limiteurs
D3 Distributeur de direction 3 positions secondaires sont au régime de 1000
Position 1 : Braquage court Tr/mn du moteur.
Position 2 : Braquage roues avant 3 - Le réglage des limiteurs de pressions
Position 3 : Position crabe doît être effectué à la température
d’huile de 50°C.
ESAV Essieu avant
ESS Électrovanne sécurité stabilisateurs

FR Filtre retour
M Moteur thermique
Régime au ralenti
MC Maître cylindre
N Niveau
P Pompe hydraulique
PD Pompe direction
(Option)
43
EE1
D
EE1
260 b.
EI
280 b.
EL ESD
280 b.
ESG
EI
44
190 b.
EL
DISTRIBUTEUR HYDRAULIQUE MT 1233 S + Turbo
ET1
EI
180 b.
EA
ES
ET1
EE2
EE2
ET2
160 b.
EE1 Élément d'entrée principal
EE2 Élément d'entrée secondaire
ESD Élément de stabilisateur droit
ESG Élément de stabilisateur gauche
ET1 Élément de télescopage 1
45
SCHÉMA HYDRAULIQUE MT 1233 ST Mono-Ultra
2
3 1
B L AV AR
N
RLF 3 2 1
A B T
MC 3 2 1
P D3
P
ES.AR.
ES.AV.
R
FDAV VDAV L VDAR FDAR
PD 200b 200b
200 cm3 /tr

SC
V1 V2
A LS 140b
C
SCFR (O)
T P
B
P1
40b BA U
P T
45±5b
Y
0,7 LITRE
P2 T 13 BARS
N B
VAFR (O)
PFR(O)
FR FR
2b 2b LS P EF
P
150 L/mn 150 L/mn
M
28.5 cm3/tr 41 cm3/tr
CA
N
100
R MICRONS 100 L/mn
46
VVT (O)
VAI
PAAV (O)
VL
C4 C3 VI
PAAV (O) PAAR (O)
C1 C2
VT2 C1 C2
C1 C2 200b 300b
110b 315b
CSP K
CSP B A
W
EVTF (O) P1 P2
C1 C2 V1 V2 V1 V2
CSP 110b 315b
VSG VSD
V1 V2 VL
R3VD (O) A B A B
VC
VT1
C1 C2 C1 C2 C2 C1
E E 100b 280b 280b 100b
200b 300b CPD CPD
VC CSP K
C1 C2 B A
300b 300b W
CSPD V1 V2 V2 V1
PRF (O) V2
47
V1
V1 V2
PRF (O)
P2 X14 A7 B7 T T1 T2 B6 A6 X12 B5 A5 X10 B4 A4 X8 B3 A3 X6 B2 A2 X4 B1 A1 X2 P1

D 180b 190b 280b 280b
FR FR
2b 2b LS P EF
P
P3
10 Microns 10 Microns P
150 L/mn 150 L/mn 260b
160b
M PP PP
28.5 cm3/tr 41 cm3/tr
CA
N
100 EE2 ET2 ES ET1 EA EI EL ESG ESD EE1
R MICRONS 100 L/mn
X13 X11 X9 X7 X5 X3 X1
MA M5 MA
M5
M2 M2 M5
M4
M1 M1
M3
M3
1ère Version
ème
2 Version
BS4
A4 B4
STAB. D
MA T P
48
A3 B3
STAB. G BS2
P2 X14 A7 B7 T T1 T2 B6 A6 X12 B5 A5 X10 B4 A4 X8 B3 A3 X6 B2 A2 X4 B1 A1 X2 P1
D 180b 190b 280b 280b A2 B2 A2 B2
4 2 3 1 TELESCOP-1/2 ACCESS.
A1 B1 A1 B1
LEVAGE INCLIN.
P3 P1 T P2 P1 T P2
P
160b 260b
PP PP
EE2 ET2 ES ET1 EA EI EL ESG ESD EE1

X13 X11 X9 X7 X5 X3 X1
BA Bloc d’alimentation + Accumulateur SC Sélecteur de circuit

BS2 Bloc sélecteur 2 éléments SCFR(O) Sélecteur de circuit freinage de remorque
BS4 Bloc sélecteur 4 éléments (Option)
CA Crépine d'aspiration VAFR(O) Valve freinage de remorque (Option)

CPD Clapet piloté double VAI Vanne d'isolation
CSP Clapet de sécurité piloté VC Vérin de compensation DE
CSPD Clapet de sécurité piloté double VDAR Vérin direction arrière DE
D Distributeur (7) éléments VI Vérin d'inclinaison DE
EA Élément accessoire VL Vérin de levage DE
EE1 Élément d'entrée principal VSD Vérin de stabilisateur droit DE
EE2 Élément d'entrée secondaire VSG Vérin de stabilisateur gauche DE
EL Élément de levage VT2 Vérin de télescopage 2 DE
ES Élément de sortie VVT(O) Vérin verrouillage tablier DE (Option)
ESG Élément de stabilisateur NOTA : 1 - Les pressions de tarage des limiteurs
gauche principaux, sur les éléments d’entrées,
ET1 Élément de télescopage 1 sont données au régime maximum du
D3 Distributeur de direction 3 positions 2 - Les pressions de tarage des limiteurs
Position 1 : Braquage court secondaires sont au régime de 1000
Position 2 : Braquage roues avant Tr/mn du moteur.
Position 3 : Position crabe 3 - Le réglage des limiteurs de pressions
doît être effectué à la température
ESAR Essieu arrière d’huile de 50°C.
ESAV Essieu avant

FR Filtre retour
M Moteur thermique
Régime au ralenti
MA Manipulateur
M5 Stabilisateur droit
M6 Stabilisateur gauche
MC Maître cylindre
N Niveau
P Pompe hydraulique
PD Pompe direction
49
D EE1
EE1
260 b.
EI
280 b. ESD
EL
280 b. ESG
EI
50
190 b. EL
EI
ET1
180 b.
DISTRIBUTEUR HYDRAULIQUE MT 1233 ST Mono-Ultra
ES EA
ET1
EE2
ET2
EE2
160 b.
51
SCHÉMA HYDRAULIQUE MT 1330 - 1337 SL + Turbo
2
3 1
B L AV AR
N 3 2 1
RLF
A B T
MC 3 2 1
P D3
P
ES.AR.
ES.AV.
FDAV VDAV FDAR

R L VDAR
PD 200b 200b
200 cm3 /tr
A SC
V1 V2
LS 140b
C
SCFR (O) B
T P
P1
40b BA U
P T
45±5b
Y
0,7 LITRE
VAFR (O) N B P2 T 13 BARS
PFR (O)
T P
FR FR B A
P
150 L/mn 150 L/mn
M
28.5 cm3/tr 41 cm3/tr
CA
N
100
R MICRONS 100 L/mn
52
VVT (O)
VAI
PAAR (O)
PAAV (O)
A B A B
C4 C3
PAAV (O)
C1 C2
R3VD (O)
E E
EVTF (O) P1 P2
VT2
VL
C1 C2
CSP 110b 315b C1 C2
VI 200b 300b CSP VSG VSD VCD
K
V1 V2 B A
W
VC V1 V2
VT1 C1 C2
CSP 110b 315b
VL C1 C2
C1 C2 C2 C1
C1 C2 V1 V2 100b 280b 280b 100b 325b 325b
53
CPD CPD CPD
PRF (O) CSPD 300b 300b
VC
C1 C2 V1 V2 V2 V1 V1 V2
PRF (O) 200b 300b CSP / 1.3
V1 V2 K A B
B A
W
V1 V2
ESS
VAP B
P T
T P
FR FR P2 A8 B8 T T1 T2 B7 A7 B6 A6 B5 A5 B4 A4 B3 A3 B2 A2 B1 A1 P
B A 180b 190b 280b 280b
2b 2b LS P EF D
P VACM (O)
150 L/mn 150 L/mn
M P3 PP
28.5 cm3/tr 41 cm3/tr
CA 160b 260b
N PP
100
R MICRONS 100 L/mn
EE2 ET2 ES ET1 EA EI EL ESG ESD ECD EE1

VL
VT2 VL
C1 C2
C1 C2 C1 C2
200b 300b
CSP 110b 315b K
CSP 200b 300b CSP
B A K VCD
W B A VSG VSD
VI W
V1 V2 V1 V2
V1 V2
VT1 C1 C2 VC
CSP 110b 315b
C1 C2 C2 C1 C1 C2
100b 280b 280b 100b 325b 325b
PRF (O) CPD CPD CPD
C1 C2 V1 V2
CSPD 300b 300b
VC V1 V2 V2 V1 V1 V2
PRF (O) / 1.3
A B
V1 V2
ESS VAP
B
P T
54
SCHÉMA HYDRAULIQUE MT 1330 - 1337 SL
T P
D
FR FR P2 A7 B7 T T1 T2 B6 A6 B5 A5 B4 A4 B3 A3 B2 A2 B1 A1 P
B A 180b 190b 280b 280b
2b 2b LS P EF
VACM (O)
P
150 L/mn 150 L/mn
M P3 PP
28.5 cm3/tr 41 cm3/tr
CA 160b 260b
N PP
100
R MICRONS 100 L/mn
EE2 ET2 ES ET1 EI EL ESG ESD ECD EE1


CPD Clapet piloté double VAP Valve de pilotage
CSPD Clapet de sécurité piloté double VCD Vérin de correcteur de dévers DE
D Distributeur (7 ou 8) éléments VDAV Vérin direction avant DE
EA Élément accessoire VI Vérin d'inclinaison DE
ECD Élément de correcteur de VL Vérin de levage DE
dévers VSD Vérin de stabilisateur droit DE
EE1 Élément d'entrée principal VSG Vérin de stabilisateur gauche DE
EE2 Élément d'entrée secondaire VT1 Vérin de télescopage 1 DE
EL Élément de levage VVT(O) Vérin verrouillage tablier DE (Option)
ESD Élément de stabilisateur droit NOTA : 1 - Les pressions de tarage des limiteurs
ESG Élément de stabilisateur principaux, sur les éléments d’entrées,
gauche sont données au régime maximum du
ET2 Élément de télescopage 2 2 - Les pressions de tarage des limiteurs
D3 Distributeur de direction 3 positions secondaires sont au régime de 1000
Position 1 : Braquage court Tr/mn du moteur.
Position 2 : Braquage roues avant 3 - Le réglage des limiteurs de pressions
Position 3 : Position crabe doît être effectué à la température
d’huile de 50°C.
ESAV Essieu avant
ESS Électrovanne sécurité stabilisateurs

FR Filtre retour
M Moteur thermique
Régime au ralenti
MC Maître cylindre
N Niveau
P Pompe hydraulique
PD Pompe direction
(Option)
55
EE1
EE1
260 b.
EI ECD
280 b.
ESD
EL
280 b.
ESG
EI
56
190 b.
EL
EI
ET1
180 b. EA
DISTRIBUTEUR HYDRAULIQUE MT 1330 - 1337 SL + Turbo
ES ET1
EE2
EE2
160 b. ET2
57
2
3 1
B L AV AR
N
RLF 3 2 1
A B T
MC 3 2 1
P D3
P
ES.AR.
ES.AV.
FDAV VDAV FDAR

R L VDAR
PD 200b 200b
200 cm3 /tr
A SC
V1 V2
LS 140b
C
SCFR (O) B
T P
P1
40b BA
P T U
45±5b
Y
0,7 LITRE
VAFR (O) N B P2 T 13 BARS
PFR (O)
T P
FR FR
B A
P
150 L/mn 150 L/mn
M
28.5 cm3/tr 41 cm3/tr
CA
N
100
R MICRONS 100 L/mn
58
VVT (O)
VAI
PAAR (O)
A B A B
PAAV (O)
C4 C3 R3VD (O)
PAAV (O) E E
C1 C2
VT2 VL
EVTF (O) P1 P2
C1 C2
110b 315b C1 C2
CSP 200b 300b
VI K
CSP VCD
B A
V1 V2 W
V1 V2
VT1 C1 C2
VC
CSP 110b 315b
VL
C1 C2
V1 V2 325b 325b
C1 C2 CPD
CSPD 300b 300b
59
PRF (O) VC C1 C2
200b 300b V1 V2
K
CSP
V1 V2 B A /1
PRF (O) W
V1 V2
VAP B
T P
FR FR P2 A6 B6 T T1 T2 B5 A5 B4 A4 B3 A3 B2 A2 B1 A1 P
B A 180b 190b 280b 280b
2b 2b LS P EF VACM (O) D
P
150 L/mn 150 L/mn
M P3
PP
28.5 cm3/tr 41 cm3/tr
CA 160b 260b
N PP
100
R MICRONS 100 L/mn
EE2 ET2 ES ET1 EA EI EL ECD EE1

VT2 VL
C1 C2
110b 315b C1 C2
CSP 200b 300b
VI K
CSP VCD
B A
V1 V2 W
V1 V2
VT1 C1 C2
VC
CSP 110b 315b
VL
C1 C2
PRF (O) C1
V1 V2 325b 325b
C2
CPD
CSPD 300b 300b
VC C1 C2
PRF (O)
200b 300b CSP V1 V2
K
V1 V2 B A /1
W
SCHÉMA HYDRAULIQUE MT 1240 L
V1 V2
VAP B
60
A
T P
D P2 A5 B5 T T1 T2 B4 A4 B3 A3 B2 A2 B1 A1 P
FR FR
B A 190b 280b 280b
2b 2b LS P EF 180b
VACM (O)
P
150 L/mn 150 L/mn
M P3
PP
28.5 cm3/tr 41 cm3/tr
CA 160b 260b
N PP
100
R MICRONS 100 L/mn
EE2 ET2 ES ET1 EI EL ECD EE1


CPD Clapet piloté double VAP Valve de pilotage
D Distributeur (5 ou 6) éléments VDAV Vérin direction avant DE
dévers VT1 Vérin de télescopage 1 DE
EE1 Élément d'entrée principal VT2 Vérin de télescopage 2 DE
EE2 Élément d'entrée secondaire VVT(O) Vérin verrouillage tablier DE (Option)
ESAV Essieu avant

FR Filtre retour
M Moteur thermique
Régime au ralenti
MC Maître cylindre
N Niveau
P Pompe hydraulique
PD Pompe direction
(Option)
61
D EE1
EI
280 b. EE1
EL 260 b.
280 b.
ECD
EI
190 b.
EL
62
ET1 EI
180 b.
DISTRIBUTEUR HYDRAULIQUE MT 1240 L + Turbo
EA
ES ET1
EE2 ET2
EE2
160 b.
63
2
3 1
AV AR
B L
N 3 2 1
RLF
A B T
MC 3 2 1
P D3
P
ES.AV.
ES.AR.
FDAV VDAV FDAR
R L VDAR
PD 200b 200b
200 cm3 /tr

SC
V1 V2
A 140b
C LS
SCFR (O)
T P
B
P1
P
40b BA
T U
45±5b
Y
P2 T 0,7 LITRE
N B 13 BARS
VAFR (O)
PFR (O)
FR FR P
2b 2b LS P EF
150 L/mn 150 L/mn
M
28.5 cm3/tr 41 cm3/tr
CA
N
100
R MICRONS 100 L/mn
64
VVT (O)
VAI
PAAR (O)
A B A B
PAAV (O)
R3VD (O)
E E
C4 C3
PAAV (O)
C1 C2
VT2
VL
EVTF (O) P1 P2
C1 C2 C1 C2
110b 315b 110b 315b
CSP CSP C1 C2
200b 300b CSP
K
B A
V1 V2 V1 V2 W
V1 V2
VT1 VCD
VC VL
C1 C2
CSPD 300b 300b
PRF(O) C1 C2 C1 C2
VC 200b 300b 325b 325b
65
V1 V2 K
CSP CPD
B A
PRF(O) W
V1 V2 V1 V2
/1 /1
P2 X12 A6 B6 T T1 T2 B5 A5 X10 B4 A4 X8 B3 A3 X6 B2 A2 X4 B1 A1 X2 P1
D 180b 190b 280b 280b
FR FR P
2b 2b LS P EF
P3
150 L/mn 150 L/mn 160b 260b
M PP PP
28.5 cm3/tr 41 cm3/tr
CA
N
100 EE2 ET2 ES ET1 EA EI EL ECD EE1
R MICRONS 100 L/mn
X11 X9 X7 X5 X3 X1
MA M5 MA
M2 M2
M6
M4
M1 M1
M3
1ère Version
2ème Version
MA T P BS3
66
A3 B3
DEVERS
P2 X12 A6 B6 T T1 T2 B5 A5 X10 B4 A4 X8 B3 A3 X6 B2 A2 X4 B1 A1 X2 P1 BS2
D 180b 190b 280b 280b B2 A2 B2
1 A2
4 2 3 TELESCOP-1/2 ACCESS.
A1 B1 A1 B1
LEVAGE INCLIN.
P3 P1 T P2 P1 T P2
P
160b 260b
PP PP
EE2 ET2 ES ET1 EA EI EL ECD EE1

X11 X9 X7 X5 X3 X1
BA Bloc d’alimentation + Accumulateur SC Sélecteur de circuit

BS2 Bloc sélecteur 2 éléments SCFR(O) Sélecteur de circuit freinage de remorque
BS3 Bloc sélecteur 3 éléments (Option)
CA Crépine d'aspiration VAFR(O) Valve freinage de remorque (Option)

CPD Clapet piloté double VAI Vanne d'isolation
D Distributeur (6) éléments VDAV Vérin direction avant DE
dévers VT1 Vérin de télescopage 1 DE
EE1 Élément d'entrée principal VT2 Vérin de télescopage 2 DE
EE2 Élément d'entrée secondaire VVT(O) Vérin verrouillage tablier DE (Option)
ESAV Essieu avant

FR Filtre retour
M Moteur thermique
Régime au ralenti
MA Manipulateur
MC Maître cylindre
N Niveau
P Pompe hydraulique
PD Pompe direction
67
D
EE1
EI EE1
280 b. 260 b.
EL
280 b. ECD
EI
68
190 b. EL
EI
ET1
180 b.
DISTRIBUTEUR HYDRAULIQUE MT 1240 LT Mono-Ultra
ES EA
ET1
EE2
EE2 ET2
160 b.
69
SCHÉMA HYDRAULIQUE MT 1337 SLT Mono-Ultra
2
3 1
B L AV AR
N 3 2 1
RLF
A B T
MC 3 2 1
P D3
P
ES.AR.
ES.AV.
FDAV VDAV FDAR

R L VDAR
200b 200b
PD
200 cm3 /tr

SC
V1 V2
A 140b
LS
C
SCFR (O)
T P
B
P1
40b BA
P T U
45±5b
Y
P2 T 0,7 LITRE
VAFR (O) N B 13 BARS
PFR (O)
FR FR P
2b 2b LS P EF
150 L/mn 150 L/mn
M
28.5 cm3/tr 41 cm3/tr
CA
N
100
R MICRONS 100 L/mn
70
VVT (O)
VAI PAAR (O)
A B A B
PAAV (O)
R3VD (O)
E E
C2
C4
PAAV (O) C3
C1
VT2 VL
P1 P2 C1 C2 C1 C2
EVTF (O) 110b 315b
C1 C2
CSP 110b 315b
CSP 200b 300b CSP
K
B A
W
V1 V2 V1 V2
V1 V2
VT1
VSG VSD VCD
VL
VC
C1 C2
CSPD 300b 300b
C1 C2
PRF (O) 200b 300b CSP C1 C2 C2 C1 C1 C2
VC K
B A 100b 280b 280b 100b 325b 325b
W
71
V1 V2 CPD CPD CPD
PRF (O) V1 V2
V1 V2 V2 V1 V1 V2
/ 1.3 / 1.3
P2 X16 A8 B8 T T1 T2 B7 A7 X14 B6 A6 X12 B5 A5 X10 B4 A4 X8 B3 A3 X6 B2 A2 X4 B1 A1 X2 P1

D 180b 190b 280b 280b
FR FR P
2b 2b LS P EF
P3
150 L/mn 150 L/mn 160b 260b
M PP PP
28.5 cm3/tr 41 cm3/tr
CA
N
100 EE2 ET2 ES ET1 EA EI EL ESG ESD ECD EE1
R MICRONS 100 L/mn
X15 X13 X11 X9 X7 X5 X3 X1
MA M5 MA
M6
M2 M2 M5
M6
M4 M4
M1 M1
M3
M3
1ère Version
ème
2 Version
BS4
A4 B4
STAB. D
MA T P BS3
B3
72
A3 B3 A3
STAB. G DEVERS
P2 X16 A8 B8 T T1 T2 B7 A7 X14 B6 A6 X12 B5 A5 X10 B4 A4 X8 B3 A3 X6 B2 A2 X4 B1 A1 X2 P1
D 180b 190b 280b 280b B2
A2 B2 A2
A1 B1 A1 B1
LEVAGE INCLIN.
P3 P1 T P2 P1 T P2
P
160b 260b
PP PP

X15 X13 X11 X9 X7 X5 X3 X1
BA Bloc d’alimentation + Accumulateur R Réservoir hydraulique

BS3 Bloc sélecteur 3 éléments RLF Réservoir liquide de frein
BS4 Bloc sélecteur 4 éléments R3VD (O) Robinet 3 voies double (Option)
CA Crépine d'aspiration SC Sélecteur de circuit

CPD Clapet piloté double SCFR(O) Sélecteur de circuit freinage de remorque
CSP Clapet de sécurité piloté (Option)
CSPD Clapet de sécurité piloté double
D Distributeur (8) éléments VAI Vanne d'isolation
EA Élément accessoire VC Vérin de compensation DE
ECD Élément de correcteur de VCD Vérin de correcteur de dévers DE
dévers VDAR Vérin direction arrière DE
EE1 Élément d'entrée principal VDAV Vérin direction avant DE
EE2 Élément d'entrée secondaire VI Vérin d'inclinaison DE
EI Élément d'inclinaison VL Vérin de levage DE
EL Élément de levage VSD Vérin de stabilisateur droit DE
ES Élément de sortie VSG Vérin de stabilisateur gauche DE
ESD Élément de stabilisateur droit VT1 Vérin de télescopage 1 DE
ESG Élément de stabilisateur VT2 Vérin de télescopage 2 DE
gauche VVT(O) Vérin verrouillage tablier DE (Option)
ET2 Élément de télescopage 2 NOTA : 1 - Les pressions de tarage des limiteurs
D3 Distributeur de direction 3 positions principaux, sur les éléments d’entrées,
Position 1 : Braquage court sont données au régime maximum du
Position 2 : Braquage roues avant moteur.
Position 3 : Position crabe 2 - Les pressions de tarage des limiteurs
secondaires sont au régime de 1000
ESAR Essieu arrière Tr/mn du moteur.
ESAV Essieu avant 3 - Le réglage des limiteurs de pressions
EVTF(O) Électrovanne tête de flèche (Option) doît être effectué à la température
d’huile de 50°C.
FR Filtre retour
M Moteur thermique
Régime au ralenti
MA Manipulateur
MC Maître cylindre
N Niveau
P Pompe hydraulique
PD Pompe direction
73
D EE1
D
EE1
260 b.
EI ECD
280 b.
ESD
EL
280 b.
74
ESG
EI
190 b.
EL
ET1 EI
DISTRIBUTEUR HYDRAULIQUE MT 1337 SLT Mono-Ultra
180 b.
ES
ET1 EA
EE2
EE2 ET2
160 b.
75
SCHÉMA HYDRAULIQUE MT 1637 SL + Turbo
2
3 1
AV AR
B L
N 3 2 1
RLF
A B T
MC 3 2 1
P D3
P
ES.AV.
ES.AR.
FDAV FDAR
VDAV R L VDAR
200b 200b
PD
200 cm3 /tr
A SC
V1 V2
SCFR (O) LS 140b
C
B T P
P1
P
40b BA U
T
45±5b
Y
P2 T 0,7 LITRE
N B 13 BARS
VAFR (O)
PFR (O)
T P
FR FR VACM (O)
B A
2b 2b LS P EF
P
150 L/mn 150 L/mn
M
41 cm3/tr 41 cm3/tr
CA
N
100
R MICRONS 100 L/mn
76
VVT (O)
VAI PAAR (O)
A B A B
PAAV (O)
R3VD (O)
E E
C4 C3
PAAV (O) C1 C2
VT2
VL
P1 P2 C1 C2
EVTF (O) 315b CSP C1 C2
1
200b 300b CSP VSG VSD VCD
2 VI B K A
W
200b V1 V2
V1 V2
C1 C2 VC
VT1 110b 315 b
CSP VL C1 C2 PRES PRES C2 C1 C2
C1
100b 280b 280b 100b 325b 325b
V1 V2 CPD A 1 32 23 1A CPD CPD
45b 45b
C2 C1 C1 C2
300b 300b VC V1 V2 V2 V1 V1 V2
CSPD 200b 300b / 1.3
CSP
77
K A
B A B
W
PRF (O) V2 V1 V1 V2
ESS
VAP B
P T
B VAP
A *b Nota 4
P2 A9 B9 T T1 T2 B8 A8 B7 A7 B6 A6 B5 A5 B4 A4 B3 A3 B2 A2 B1 A1 P
T P
D 160b 190b 290b 280b *b *b
FR FR
B A
2b 2b LS P EF
P VACM (O) P3 PP
150 L/mn 150 L/mn 260b
160b
M PP
41 cm3/tr 41 cm3/tr
CA
N
100 EE2 ET2 ES ET1 EA ET3 EI EL ESG ESD ECD EE1
R MICRONS 100 L/mn
BA Bloc d’alimentation + Accumulateur R Réservoir hydraulique

CA Crépine d'aspiration R3VD (O) Robinet 3 voies double (Option)
CSP Clapet de sécurité piloté SC Sélecteur de circuit
CSPD Clapet de sécurité piloté double SCFR(O) Sélecteur de circuit freinage de remorque
(Option)
EA Élément accessoire VACM(O) Valve coupure de mouvement (Option)
ECD Élément de correcteur de VAFR(O) Valve freinage de remorque (Option)
dévers VAI Vanne d'isolation
EE1 Élément d'entrée principal VAP Valve de pilotage
EE2 Élément d'entrée secondaire VC Vérin de compensation DE
EI Élément d'inclinaison VCD Vérin de correcteur de dévers DE
EL Élément de levage VDAR Vérin direction arrière DE
ES Élément de sortie VDAV Vérin direction avant DE
ESD Élément de stabilisateur droit VI Vérin d'inclinaison DE
ESG Élément de stabilisateur VL Vérin de levage DE
gauche VSD Vérin de stabilisateur droit DE
ET1 Élément de télescopage 1 VSG Vérin de stabilisateur gauche DE
ET2 Élément de télescopage 2 VT1 Vérin de télescopage 1 DE
ET3 Élément de télescopage 3 VT2 Vérin de télescopage 2 DE
D3 Distributeur de direction 3 positions VVT(O) Vérin verrouillage tablier DE (Option)
Position 2 : Braquage roues avant NOTA : 1 - Les pressions de tarage des limiteurs
Position 3 : Position crabe principaux, sur les éléments d’entrées,
sont données au régime maximum du
ESAR Essieu arrière moteur.
ESAV Essieu avant 2 - Les pressions de tarage des limiteurs
ESS Électrovanne sécurité stabilisateurs secondaires sont au régime de 1000
EVTF(O) Électrovanne tête de flèche (Option) Tr/mn du moteur.
3 - Le réglage des limiteurs de pressions
FDAR Frein disque arrière doit être effectué à la température
FDAV Frein disque avant d’huile de 50°C.
FR Filtre retour
M Moteur thermique Réglage jusqu’à la machine N° 167559

Régime au ralenti 4 - Les valves de surpression implantées en
Régime nominal en charge B2 et B3 du distributeur sont tarées à :
Régime maxi à vide - 70 bar pour 35 L/mn (régime moteur
MC Maître cylindre ralenti)
- 120 bar pour 90 L/mn (régime moteur
N Niveau maxi)
P Pompe hydraulique
PD Pompe direction
PRES Pressostat
78
79
EE1
D
ESG
EE1
70 b. 260 b.
ESD
70 b.
EI ECD
290 b.
EL ESD
280 b.
EI ESG
80
190 b.
ET1 EL
160 b.
EI
DISTRIBUTEUR HYDRAULIQUE MT 1637 SL + Turbo
ET3
EA
ES
ET1
EE2
EE2
160 b. ET2
81
2
3 1
AV AR
B L
N 3 2 1
RLF
A B T
MC 3 2 1
P D3
P
ES.AR.
ES.AV.
FDAV FDAR
VDAV R L VDAR
PD 200b 200b
200 cm3 /tr

SC
V1 V2
A 140b
LS
C
SCFR (O)
T P
B
P1
40b BA
P T U
45±5b
Y
0,7 LITRE
N B P2 T 13 BARS
VAFR (O)
PFR(O)
FR FR P
2b 2b LS P EF
150 L/mn 150 L/mn
M
41 cm3/tr 41 cm3/tr
CA
N
100
R MICRONS 100 L/mn
82
VVT (O)
PAAR(O)
VAI
A B A B
R3VD (O)
PAAV (O) E E
C4 C3
PAAV (O)
C1 C2 VT2 VL
C1 C2
315b C1 C2
P1 P2 1 CSP VI 200b 300b CSP
EVTF (O) K
B A
2 W
200b V1 V2
VSG VSD VCD
V1 V2 VC
VT1 C1 C2
CSP 110b 315b
VL
V1 V2
C1 C2 PRES PRES C2 C1 C1 C2
C2 C1 100b 280b 280b 100b 325b 325b
CSPD 300b 300b VC C1 C2 CPD A1 32 23 1A CPD CPD
200b 300b CSP 45b 45b
K
B A V1 V2 V2 V1 V1 V2
83
V2 V1 W
V1 V2
/ 1.3 / 1.3
PRF(O)
*b Nota 4
P2 X18 A9 B9 T T1 T2 B8 A8 X16 B7 A7 X14 B6 A6 X12 B5 A5 X10 B4 A4 X8 B3 A3 X6 B2 A2 X4 B1 A1 X2 P1
D 160b 190b 280b 280b *b *b
FR FR P
2b 2b LS P EF
P3
150 L/mn 150 L/mn 160b 260b
M PP PP
41 cm3/tr 41 cm3/tr
CA
N EE2 ET2 ES ET1 ET3 EA EI EL ESG ESD ECD EE1
100
R MICRONS 100 L/mn
X17 X15 X13 X11 X9 X7 X5 X3 X1
MA M5 MA
M6
M2 M2 M5
M6
M4 M4
M1 M1
M3
M3
1ère Version TELESCOP-3

ème EVS 2 2
2 Version
3 1 3 1
BS4 EVR
A4 B4
STAB. D
MA T P BS3
*b Nota 4 A3 B3 A3 B3
84
STAB. G DEVERS
160b 190b 280b 280b *b *b
D A2 B2 A2 B2
A1 B1 A1 B1
LEVAGE INCLIN.
P3 P1 T P2 P1 T P2
P
160b 260b
PP PP
EE2 ET2 ES ET1 ET3 EA EI EL ESG ESD ECD EE1

X17 X15 X13 X11 X9 X7 X5 X3 X1
BA Bloc d’alimentation + Accumulateur P Pompe hydraulique

BS3 Bloc sélecteur 3 éléments PAAV(O) Prise accessoire avant (Option)
BS4 Bloc sélecteur 4 éléments PAAR(O) Prise accessoire arrière (Option)
PD Pompe direction
CA Crépine d'aspiration PFR(O) Prise freinage de remorque (Option)
CPD Clapet piloté double PP Prise de pression
CSP Clapet de sécurité piloté PRES Pressostat commande sécurité au boitier
CSPD Clapet de sécurité piloté double electronique
EA Élément accessoire R Réservoir hydraulique
ECD Élément de correcteur de RLF Réservoir liquide de frein
dévers R3VD (O) Robinet 3 voies double (Option)
EE2 Élément d'entrée secondaire SC Sélecteur de circuit
EI Élément d'inclinaison SCFR(O) Sélecteur de circuit freinage de remorque
EL Élément de levage (Option)
ESD Élément de stabilisateur droit VAFR(O) Valve freinage de remorque (Option)
ESG Élément de stabilisateur VAI Vanne d'isolation
gauche VC Vérin de compensation DE
ET1 Élément de télescopage 1 VCD Vérin de correcteur de dévers DE
ET2 Élément de télescopage 2 VDAR Vérin direction arrière DE
ET3 Élément de télescopage 3 VDAV Vérin direction avant DE
D3 Distributeur de direction 3 positions VI Vérin d'inclinaison DE
Position 1 : Braquage court VL Vérin de levage DE
Position 2 : Braquage roues avant VSD Vérin de stabilisateur droit DE
Position 3 : Position crabe VSG Vérin de stabilisateur gauche DE
VT1 Vérin de télescopage 1 DE
ESAR Essieu arrière VT2 Vérin de télescopage 2 DE
ESAV Essieu avant VVT(O) Vérin verrouillage tablier DE (Option)
EVR Électrovanne rentrée télescopage 3
EVS Électrovanne sortie télescopage 3 NOTA : 1 - Les pressions de tarage des limiteurs
EVTF(O) Électrovanne tête de flèche (Option) principaux, sur les éléments d’entrées,
sont données au régime maximum du
FDAR Frein disque arrière moteur.
FDAV Frein disque avant 2 - Les pressions de tarage des limiteurs
FR Filtre retour secondaires sont au régime de 1000
Tr/mn du moteur.
M Moteur thermique 3 - Le réglage des limiteurs de pressions
Régime au ralenti doit être effectué à la température
Régime nominal en charge d’huile de 50°C.
MA Manipulateur
M1 Télescopage/Accessoire Réglage jusqu’à la machine N° 167559
M2 Levage/Inclinaison 4 - Les valves de surpression implantées en
M3 EV tête de flèche (Option) B2 et B3 du distributeur sont tarées à :
M4 Correcteur de dévers - 70 bar pour 35 L/mn (régime moteur
M5 Stabilisateur droit ralenti)
M6 Stabilisateur gauche - 120 bar pour 90 L/mn (régime moteur
MC Maître cylindre maxi)
N Niveau
85
D EE1
EE1
260 b.
EI ESD
280 b. 70 b. ECD
ESG
70 b. ESD
EL
280 b.
EI ESG
86
190 b.
EL
EI
EA
ET1
DISTRIBUTEUR HYDRAULIQUE MT 1637 SLT Mono-Ultra
160 b.
ES
ET1 ET3
EE2
EE2 ET2
160 b.
87
SCHÉMA HYDRAULIQUE MT 1337 SLT ORH
B L
N
RLF
MC
P
FDAV FDAR
R L
200b 200b
1
VDAV PD P T B
2 VDAR
3 A
200 cm3/tr
LS
FDAV FDAR
D3
140b
T P
SC
0,7 LITRE
13 BARS
AC
0,7 LITRE
13 BARS
P1 BA
40b
U
45±5b
P2 T
FR FR P
2b 2b LS P EF
PS
10 10
MICRONS MICRONS
M
28,5 cm3/tr 41 cm3/tr
N
100
R MICRONS 100 L/mn
88
PRES PRES
VT2 3 2 3 2
VN VSG VSD VCD
1 1
G D VI VL A 45b A 45b
C1 C2 VC
CSP C1 C2 C1 C2
110b CPD C1 C2 C2 C1
200b 300b CSP
C2 C1
CSP K 100b 280b 280b 100b
V1 V2 110b
350b 350b
W C CPD
V1 V2 C2 C1
V1 V2 V1 V2 V2 V1
325b 325b
V2 V1 CPD
VT1 VC
VL V2 V1
1 PA 2
/ 1.3 / 1.3
C1 C2
300b 300b CSPD
C1 C2
200b 300b CSP
K
V1 V2
W C
V1 V2
DST DSL
200b 200b
B A
P T P T
89
A B
P2 T
*b Nota 4
P2 X16 A8 B8 T T1 T2 T3 B7 A7 X13 B6 A6 X11 B5 A5 X9 B4 A4 X7 B3 A3 X5 B2 A2 X3 B1 A1 X1 P1

D 180b 190b 280b 280b *b *b
FR FR P
2b 2b LS P EF PS
10 10 P3
MICRONS MICRONS P
160b 260b
M
PP PP
28,5 cm3/tr 41 cm3/tr
N
100
R MICRONS 100 L/mn EE2 ET2 ES ET1 EA EI EL ESG ESD ECD EE1
X15 X14 X12 X10 X8 X6 X4 X2
BS4 BS3
P2 T
STAB. D DEVERS
STAB. G ACCESS.
*b Nota 4
TELESC. 1 INCLIN.
P2 X16 A8 B8 T T1 T2 T3 B7 A7 X13 B6 A6 X11 B5 A5 X9 B4 A4 X7 B3 A3 X5 B2 A2 X3 B1 A1 X1 P1
D 180b 190b 280b 280b *b *b P1 T P2
LEVAGE
P1 T P2
P3
P
160b 260b
PP PP
90
MA T P

X15 X14 X12 X10 X8 X6 X4 X2
1 3 2 4
F
BS P 10
S1 MICRONS
E1 VRM
2
S2
MA MA E2
S3
M6 E3
M2 M2 M5 S4
M6 E4 3 1
M4 M4 T
M1 M1
M3
1ère Version
2ème Version
AC Accumulateur P Pompe hydraulique

PA Prise accessoire
BA Bloc d’alimentation + Accumulateur PD Pompe direction
BS3 Bloc sélecteur 3 éléments PP Prise de pression
BS4 Bloc sélecteur 4 éléments PRES Pressostat commande sécurité au boitier
electronique
CA Crépine d'aspiration PS Pompe de secours
CSP Clapet de sécurité piloté R Réservoir hydraulique
CSPD Clapet de sécurité piloté double
EL Élément de levage VN Vérin d’orientation nacelle DE
ES Élément de sortie VSD Vérin de stabilisateur droit DE
ESD Élément de stabilisateur droit VSG Vérin de stabilisateur gauche DE
gauche VT2 Vérin de télescopage 2 DE
ET1 Élément de télescopage 1 VARM Valve de reprise en main
D3 Distributeur de direction 3 positions NOTA : 1 - Les pressions de tarage des limiteurs
Position 1 : Braquage court principaux, sur les éléments d’entrées,
Position 2 : Braquage roues avant sont données au régime maximum du
Position 3 : Position crabe moteur.
DSL Distributeur secours levage 2 - Les pressions de tarage des limiteurs
DST Distributeur secours télescopage secondaires sont au régime de 1000
Tr/mn du moteur.
F Filtre 3 - Le réglage des limiteurs de pressions
FDAR Frein disque arrière doit être effectué à la température
FDAV Frein disque avant d’huile de 50°C.
FR Filtre retour
M Moteur thermique Réglage jusqu’à la machine N° 167541

Régime au ralenti 4 - Les valves de surpression implantées en
Régime nominal en charge B2 et B3 du distributeur sont tarées à :
Régime maxi à vide - 70 bar pour 35 L/mn (régime moteur
MA Manipulateur ralenti)
M1 Télescopage/Accessoire - 120 bar pour 90 L/mn (régime moteur
M2 Levage/Inclinaison maxi)
MC Maître cylindre
N Niveau
91
D EE1
D
EE1
260 b.
EI ECD
280 b.
ESD
EL
280 b.
92
ESG
EI
190 b.
EL
DISTRIBUTEUR HYDRAULIQUE MT 1337 SLT ORH
ET1 EI
180 b.
ES
ET1 EA
EE2
EE2 ET2
160 b.
93
B L
N
RLF
MC
P
FDAV FDAR
R L
200b 200b
1
VDAV PD P T
B
2 VDAR
3 A
200 cm3/tr
LS
FDAV D3
FDAR
140b
T P 0,7 LITRE
13 BARS
AC
SC
0,7 LITRE
13 BARS
P1 BA
40b
U
45±5b
P2 T
P
LS P EF
M
41 cm3/tr 41 cm3/tr
N 100
MICRONS 100 L/mn
R
94
PRES PRES
VT2
VSG 3 2 3 2 VSD VCD

C1 300b C2 VI VL 1 1
CSP A 45b A 45b
VC
200b
C1 C2
V1 V2
110b 315b
CSP C1 C2
200b 300b C1 C2 C2 C1
CSP
K 100b 280b 280b 100b
V1 V2
VT1 W C CPD
C2 C1
V1 V2 V1 V2 V2 V1
VC 325b 325b
CPD
PA VL V2 V1
C2 C1 / 1.3 / 1.3
CSPD 300b 300b
V2 V1 C1 C2
200b 300b CSP
K DBE
W C B B
DST3 DST1&2 DSL
200b 200b 200b V1 V2
A A
P T P T P TB A
B VBE
A B A
95
P2 T
*b Nota 4
CAR
2b

D 160b 190b 290b 280b *b *b
FR FR P
2b 2b LS P EF PS
10 10 P3
MICRONS MICRONS
P
M 160b 260b
PP PP
41 cm3/tr 41 cm3/tr
N 100
MICRONS 100 L/mn
R EE2 ET1 ES ET2 ET3 EA EI EL ESG ESD ECD EE1
X17 X15 X13 X11 X9 X7 X5 X3 X1
BS4 BS3
P2 T
STAB. D DEVERS
STAB. G ACCESS.
CAR *b Nota 4
2b
INCLIN.
P2 B3 B2 B1 TELESC. 1
X18 A9 B9 T T1 T2 B8 A8 X16 B7 A7 X14 B6 A6 X12 B5 A5 X10 B4 A4 X8 A3 X6 A2 X4 A1 X2 P1
D 160b 190b 290b 280b *b *b P1 T P2
LEVAGE
P1 T P2
P3
P
160b 260b
PP PP
96
MA
T P
EE2 ET1 ES ET2 ET3 EA EI EL ESG ESD ECD EE1
X17 X15 X13 X11 X9 X7 X5 X3 X1
1 3 2 4
F
BS P 10
MA M5 MA S1 MICRONS
EVR EVS E1 VRM
M6 S2
2 2 2
M2 M2 M5 E2
M6 S3
M4 E3
M4 S4
M1 E4 3
M1 3 1 3 1 1
T
M3
M3
1ère Version
ème
2 Version
AC Accumulateur P Pompe hydraulique

PA Prise accessoire
BA Bloc d’alimentation + Accumulateur PD Pompe direction
BS Bloc sélecteur PP Prise de pression
BS3 Bloc sélecteur 3 éléments PRES Pressostat commande sécurité au boitier
BS4 Bloc sélecteur 4 éléments electronique
PS Pompe de secours
CAR Clapet anti-retour
CPD Clapet piloté double R Réservoir hydraulique
CSPD Clapet de sécurité piloté double SC Sélecteur de circuit
D Distributeur (9) éléments VBE Vérin de blocage essieu arrière DE

EL Élément de levage VSD Vérin de stabilisateur droit DE
ES Élément de sortie VSG Vérin de stabilisateur gauche DE
ESD Élément de stabilisateur droit VT1 Vérin de télescopage 1 DE
gauche VRM Valve de reprise en main
ET2 Élément de télescopage 2 NOTA : 1 - Les pressions de tarage des limiteurs
ET3 Élément de télescopage 3 principaux, sur les éléments d’entrées,
D3 Distributeur de direction 3 positions sont données au régime maximum du
Position 1 : Braquage court moteur.
Position 2 : Braquage roues avant 2 - Les pressions de tarage des limiteurs
Position 3 : Position crabe secondaires sont au régime de 1000
DBE Distributeur blocage d’essieu Tr/mn du moteur.
DSL Distributeur secours levage 3 - Le réglage des limiteurs de pressions
DST1&2 Distributeur secours télescopage 1&2 doit être effectué à la température
DST3 Distributeur secours télescopage 3 d’huile de 50°C.
EVR Électrovanne rentrée télescopage 3

EVS Électrovanne sortie télescopage 3 Réglage jusqu’à la machine N° 167559
4 - Les valves de surpression implantées en
F Filtre B2 et B3 du distributeur sont tarées à :
FDAR Frein disque arrière - 70 bar pour 35 L/mn (régime moteur
FDAV Frein disque avant ralenti)
FR Filtre retour - 120 bar pour 90 L/mn (régime moteur
maxi)
M Moteur thermique
Régime au ralenti
MA Manipulateur
M1 Télescopage 1-2/Accessoire
M3 Télescopage 3
MC Maître cylindre
N Niveau
97
D EE1
EE1
260 b.
EI ESD
290 b. 70 b. ECD
ESG
70 b. ESD
EL
280 b.
EI ESG
98
190 b.
EL
DISTRIBUTEUR HYDRAULIQUE MT 1637 SLT ORH
EI
EA
ET1
160 b.
ES
ET1 ET3
EE2
EE2 ET2
160 b.
99
100
FONCTIONNEMENT - RÉGLAGE : VALVE D’ÉQUILIBRAGE
70-8-30 FR
15 / 05 / 1998
VALVE D'ÉQUILIBRAGE
1) DESCRIPTION DE LA VALVE :
Il s'agit d'une valve d'équilibrage à simple effet, conçue pour le maintien et le contrôle de la descente
d'une charge dans une seule direction.
La valve est montée dans l'alésage d'un bloc en acier. Elle est composée d'un clapet à surface
différentielle Rep. 1 (valve de pression maximum) d'une valve unidirectionnelle annulaire et coaxiale
Rep. 2 ainsi que deux vis de réglage : vis 3 temporisation, vis 4 pression maxi.
4 1 2 3
3
2) PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT
Branchement de l'installation :
Levage de la charge :
Dans la phase de levage, l'huile passe librement (V2-C2) à travers la valve unidirectionnelle (2).
Maintien de la charge :
Lorsque le distributeur est au neutre, la pression engendrée par la charge est bloquée par la valve
assurant ainsi le maintien de la charge.
Abaissement de la charge :
La pression engendrée par la charge et la pression de pilotage sur la branche V1-C1, font ouvrir
progressivement la valve permettant la descente contrôlée de la charge (C2-V2).
4
3) SURPRESSION
Quand la pression engendrée par la charge dépasse le tarage de la valve Rep. 1, la valve évacue
l'éventuelle pointe de pression, vers les valves antichocs du distributeur.
En effet grâce à sa technologie la valve est compensée pour les contre-pressions correspondantes
au tarage de la pression maximum.
ATTENTION :
La valve doit pouvoir de refermer même quand elle est soumise à la pression maximum de
l'installation sur laquelle elle est montée.
Le tarage de la valve devra pour cela être supérieure à cette valeur pour compenser
l'hystérésis due aux frottements internes des parties en mouvement.
La valeur de tarage doit être supérieure d'au moins 30 % par rapport à la pression maximum
engendrée par la charge : Pt > 1,3 Pc max.
Pour régler la pression de tarage, enlever l'écrou borgne, Rep. 5 et agir sur la vis de réglage,
Rep. 4 ; tarage par tour de vis ≈ 110 bar.
4) PRESSION DE PILOTAGE
La pression de pilotage nécessaire pour faire descendre une charge est fonction de la pression de
tarage de la valve et de la pression engendrée par la charge, selon la formule suivante :
Ppil : Pt - Pc
R
D'où Pt = pression de tarage
Pc = pression engendrée par la charge
R = rapport de pilotage, c’est-à-dire le rapport entre la section du piston de pilotage et la
section différentielle du clapet sur lequel agit la pression engendrée par la charge.
4) FONCTIONS ET LIMITES D'UTILISATION
ATTENTION :
La valve, de par sa technologie, est compensée à la contre-pression tant sur la section de
pression maxi. que sur le pilotage, de ce fait, il faut s'assurer que sur l'orifice V1 ne se crée
pas une pression supérieure à la pression minimum de pilotage, ou seulement durant la
descente commandée de l'opérateur.
La valve est à utiliser seulement avec des distributeurs dont les orifices A et B sont fermés en
position neutre et munis de valves antichocs. En effet, d'éventuelles contre-pressions sur le
pilotage peuvent piloter la valve.
La valve est prévue pour réaliser les fonctions suivantes :

- Maintien de la charge avec distributeur en position neutre.
- Limitation de la pression maximum due aux chocs sur la charge ou à la surcharge, au coup de
bélier par arrêts brusques ou dilatations thermiques de l'huile si le distributeur est muni de valves
antichocs.
- Protection contre la rupture des flexibles étant donné que la valve est flasquée directement au vérin.
5
VALVE D'ÉQUILIBRAGE SÉRIE 33/42 CCAP
LEVAGE DE LA CHARGE
FONCTION ANTICHOC
6
VALVE D'ÉQUILIBRAGE SÉRIE 33/42 CCAP
MAINTIEN DE LA CHARGE
DESCENTE DE LA CHARGE
7
7) DÉMONTAGE - REMONTAGE - CONTROLE TARAGE
Démontage :
a) Enlever l'écrou borgne et détarer la vis de réglage.
b) Desserrer le bouchon guide ressort et sortir les composants internes en tapant le corps de valve
sur une surface en bois.
c) Procéder au remplacement des anneaux et joints de tenue, si ceux-ci sont usés.
d) Laver avec soin toutes les parties et les sécher avec de l'air.
Remontage :
a) Huiler avec soin avant l'installation les diverses pièces. Repositionner les joints.
b) Insérer le ressort et la valve unidirectionnelle en vérifiant que celle-ci coulisse librement dans son
logement.
c) Insérer le clapet et vérifier que celui-ci coulisse librement.
d) Insérer le bouchon porte-ressort avec le ressort, le pousse-ressort, et la vis de réglage.
Contrôle tarage :
a) Raccorder l'orifice C2 à la sortie pression du banc d'essai.
b) Augmenter la pression d'essai jusqu'à l'ouverture de la valve (huile qui sort de l'orifice V2). Répéter
l'essai 4÷5 fois.
c) Régler la valeur de tarage en agissant sur la vis de réglage jusqu'à obtenir une valeur de 300÷315
bar avec un débit de 4,5÷5 dm3/min.
d) Réduire la pression d'essai à 70 % de la valeur de tarage, vérifier que la valve ne laisse pas
passer plus de 5 gouttes/min.
e) Monter l'écrou borgne avec le joint torique et une rondelle de cuivre neuve.
f) Déposer la valve du banc d'essais et la protéger contre l'humidité et la pollution.
8) REPÉRAGE
Indication des orifices V1 - V2 - C1 - C2.
9) PLOMBAGE
La valve est fournie complète et plombée.
8
10) NETTOYAGE
Avant de procéder aux opérations de démontage nettoyer la valve.

Sécher le tout avec un jet d'air comprimé.
Procéder à l'opération dans un local aéré.
11) MANUTENTION
Tous les deux ans de travail et en tout cas toutes les 1000 heures, vérifier l'état des joints, et si
nécessaire les remplacer.
À la suite des premières 50÷100 heures de travail, vérifier le tarage, le rétablir si nécessaire afin de
récupérer l'éventuel affaissement des ressorts. À la fin de l'opération, replomber la valve.
12) RECHERCHE DE PANNES
Ci-dessous liste des pannes pouvant se produire.
Panne constatée Cause Remède
Manque de maintien de la charge Siège de tenue Remplacer la valve unidirectionnelle

et le clapet obturateur
Joint de tenue usé Remplacer les joints de tenue
Tarage non approprié Contrôle tarage
Valve bruyante en particulier Air côté ressort Purger la valve

lors des premières manœuvres
Retard ouverture valve Pilotage trop étranglé Régler la vis de pilotage
Perte d'huile par le joint torique Usure des joints sur le Remplacer les joints
extérieur sur l'écrou borgne bouchon porte-ressort
(Telle perte ne porte pas
préjudice au soutien de la charge)
9
10
BANC D’ESSAI "RÉGLAGE DES VALVES"
70-8-35-M40 FR
14 / 05 / 1998
TABLE DES MATIERES
– DESCRIPTION ..................................................................................................... 4
– INSTALLATION DU BANC .............................................................................. 5
– VÉRIFICATION ET RÉGLAGE
A - BLOC AVEC UNE VALVE ................................................................................ 7
B - BLOC AVEC DEUX VALVES ............................................................................ 8
C - VALVE D’ÉQUILIBRAGE ................................................................................. 12
– TABLEAU DES RÉFÉRENCES ET PRESSION DES VALVES

A1 - BLOC AVEC UNE VALVE .............................................................................. 13
A2 - BLOC AVEC UNE VALVE ET UN LIMITEUR DE PRESSION............................. 13
B1 - BLOC AVEC DEUX VALVES .......................................................................... 14
B2 - BLOC AVEC DEUX VALVES (MONTÉ SUR BRIDE HYDRAULIQUE) ................ 14
B3 - BLOC AVEC DEUX VALVES (MONTÉ SUR BRIDE HYDRAULIQUE) ................ 14
C1 - VALVE D’ÉQUILIBRAGE ........................................................................................ 15
3
DESCRIPTION
Pour effectuer la vérification et le réglage des A

valves, il est nécessaire de démonter les valves 6
et de les installer sur le banc d'essai.
L'alimentation hydraulique du banc est 5
effectuée à l'aide d'une pompe manuelle, la

lecture du tarage se fait sur un manomètre 1
branché sur le circuit d'alimentation (Voir fig. A).
Repère 1 Banc d'essai

Repère 2 Pompe manuelle 3
Repère 3 Manomètre
Repère 4 Support 2
Repère 5 Bride hydraulique
(Nécessaire pour certaines valves)
Repère 6 Valve à vérifier (Exemple)
4
Le banc d'essai est livré sous forme de kit

B
Kit complet (Fig. B) Réf. 216 741
4
COMPOSITION DU KIT 216 741 : 3
1 Banc d'essai Réf. 552 407

2 Pompe manuelle Réf. 195 186
3 Support Réf. 195 188
4 Flexible d'alimentation Réf. 195 187
5 Raccord (x5) (M20x150 - 1/4 BSP) Réf. 456 754 1
Joint cuivre (x5) Réf. 35 348
6 Raccord coudé (M20x150) Réf. 405 955
7 Prise de pression Réf. 58 181
8 Raccord (MA12S / MA1/4 BSP JE) Réf. 191 728
5 2
9 Raccord (FE12S / MA12S modifié) Réf. 194 771
10 Bride hydraulique Réf. 214 360
Vis H, M 8 - 50 zinguée (x2) Réf. 58 531
Vis H, M 10 - 30 zinguée (x2) Réf. 63 544
7
Rondelle M 8 N zinguée (x4) Réf. 61 674 6
10
Rondelle M 10 N zinguée (x2) Réf. 29 437
Rondelle W 10 zinguée (x2) Réf. 42 232 8 9
Écrou HM 8 zingué (x4) Réf. 58 528
Vis CHc, M 8 - 30 zinguée (x4) Réf. 60 845
Joint (bride) Réf. 189 960
IMPORTANT :
Pour vérifier les pressions avec précision, il est
nécessaire de posséder un manomètre en bon état
de 0 à 400 bar minimum, gradué de dix en dix bar.
NOTA : Le manomètre n'est pas livré dans le kit.
4
INSTALLATION DU BANC
- Fixer le support sur une table de travail (Des trous de fixation A

sont prévus à cet effet).
1 1
- Installer la pompe sur le support

* 4 écrous H, M 8 + 4 rondelles M 8 N. 1 1 1
- Installer le banc d'essai sur le support

* 2 vis HM 10 x 30, 2 rondelles M 10 N + 2 rondelles W 10. 2
3
- Installer les cinq raccords 1 (Fig. A) sur le banc.
- Brancher le raccord coudé 2 (Fig. A) et le flexible B

d'alimentation 3 (Fig. A).
3
NOTA : Le branchement du flexible d'alimentation est différent 5

suivant le type de valve à vérifier (Voir fig. D et E). 4 7
- Brancher les raccords 4 et 5 (Fig. B) sur la pompe manuelle 6

d'alimentation.
- Brancher le flexible 3 (Fig. B) sur les raccords.
- Installer la prise de pression 6 (Fig. B).

C
- Brancher le manomètre 7 (Fig. B). 8
- Remplir le réservoir de la pompe manuelle avec de l'huile

MANITOU hydraulique ISO 46.
IMPORTANT : L'huile ne doit servir qu'une seule fois.
- La bride 8 (Fig. C) doit être installée sur le banc uniquement

pour vérifier certaines valves. Se reporter aux tableaux B2 et
B3.
NOTA : La bride est fixée sur le banc à l'aide de 4 vis CHc, M 8

- 30 zinguée.
5
Le banc d'essai a été conçu pour recevoir deux types de D
valves (Voir fig. D et E).
➀ ➁
➀ - Bloc valve A ou B flasqué sur les vérins
(Équipé d'une ou de deux valves).
➁- Valves d'équilibrage montées sur les vérins.

A
IMPLANTATION DES VALVES SUR LE BANC
6
VÉRIFICATION ET RÉGLAGE
A - BLOC AVEC UNE VALVE A1

BLOC VALVE N° 193 917
Pour effectuer la vérification et le réglage des blocs valves, 2
l'alimentation du banc doit se faire par l'orifice du milieu 1 (Fig.

A1).
- Installer le bloc sur le banc d'essai à l'aide des 2 vis H, M 8 x

50 (Fig. A1).
1
NOTA : Attention à positionner correctement le joint torique
entre le bloc et le banc d'essai.
BLOC VALVE N° 217 917
- Se reporter au Tableau A1 et A2 pour identifier le tarage de la

valve. La référence pièce est frappée sur le dessus du bloc. 2
VÉRIFICATION
- Mettre la valve sous pression en actionnant le levier de la

pompe manuelle. Les mouvements de pompage doivent être 1
lents et continus.
- La pression à retenir, est la pression maximum affichée au
manomètre avant le début d'ouverture de la valve.
A2
RÉGLAGE
3
Si la pression lue au manomètre ne correspond pas au tableau,

procéder comme suit :
- Démonter le bouchon de la valve (Clef de 17 ou 24).

- À l’aide d'une clef six pans (De 5 ou 8 suivant les modèles)
agir sur la vis de réglage 3 (Fig. A2).
NOTA : Procéder par quart de tour au début puis affiner pour

obtenir un réglage correct. A3
- Remonter le bouchon.
- Procéder à un dernier essai.
ATTENTION : Avant de démonter le bloc valve, il est

nécessaire d'enlever la pression dans le circuit
d'alimentation du banc d'essai. Pour ce faire,
ouvrir le robinet 4 (Fig. A3) de la pompe
manuelle. 4
- Démonter le bloc valve.

- Refermer le robinet 4 (Fig. A3).
7
B - BLOC AVEC DEUX VALVES
Avant de commencer l'opération, vous devez vérifier à l'aide de

la référence de votre bloc valve et des tableaux B1-B2 et B3 s’il
est nécessaire de monter la bride hydraulique sur le banc
d'essai.
- Tableau B1 : Sans bride hydraulique
- Tableau B2 et B3 : Avec bride hydraulique
BLOC VALVE MONTÉ DIRECTEMENT SUR LE BANC B1

D'ESSAI (TABLEAU B1)
2
VÉRIFICATION DE LA VALVE COTÉ C1/V1
Pour effectuer la vérification et le réglage des blocs valves,

l'alimentation du banc doit se faire par l'orifice du milieu 1 (Fig.
B1).
- Installer le bloc sur le banc d'essai à l'aide des deux vis H, M 1

8 - 50 (Fig. B1).
NOTA : Attention à positionner correctement le joint torique

entre le bloc et le banc d'essai.
- Se reporter au tableau B1 pour identifier le tarage de la valve.

- Mettre la valve sous pression en actionnant le levier de la
pompe manuelle. Les mouvements de pompage doivent être
lents et continus.
- La pression à retenir, est la pression maximum affichée au
RÉGLAGE DE LA VALVE COTÉ C1/V1 B2

3
- Démonter le bouchon de la valve (Clef de 14).

- À l’aide d'une clef six pans de 4, agir sur la vis de réglage 3
(Fig. B2).
NOTA : Procéder par quart de tour au début, puis affiner pour

obtenir un réglage correct.
- Remonter le bouchon de la valve.

8
ATTENTION : Avant de démonter le bloc valve, il est B3
nécessaire d'enlever la pression dans le circuit
d'alimentation du banc d'essai. Pour ce faire,
ouvrir le robinet 4 (Fig. B3) de la pompe
manuelle.
- Démonter le bloc valve.

- Refermer le robinet 4 (Fig. B3).
VÉRIFICATION DE LA VALVE COTÉ C2/V2 B4
- Installer le bloc valve comme indiqué sur la figure B4.

- Procéder aux mêmes opérations décrites pour la
"VÉRIFICATION ET LE RÉGLAGE DE LA VALVE COTÉ
C1/V1".
9
BLOC VALVE MONTE SUR LA BRIDE HYDRAULIQUE B5
(TABLEAU B2 ET B3). 1
- Installer la bride hydraulique 1 (Fig. B5) sur le banc d'essai à

l'aide de 4 vis CHc, M 8 - 30.
- Installer le bloc valve à vérifier sur la bride hydraulique.
NOTA : Le montage est différent suivant le type de bloc valve

voir (Fig. B6-B7-B8 et B9).
- Pour ces valves, la procédure de VÉRIFICATION et de

RÉGLAGE est la même que décrite au début de ce chapitre.
B6
Fig. B6 : Bloc valve Réf. 195 636 installé pour vérification de la
valve côté C1/V1, voir tableau B2. Le bloc valve est 2
fixé à l'aide de 3 vis H, M 6 - 40
NOTA : Vous devez utiliser une clé de 13 pour démonter le

contre écrou de la valve et une clé six pans de 4 pour
agir sur la vis de réglage 2 (Fig. B6).
B7
valve côté C2/V2, voir tableau B2.
3
contre écrou de la valve et une clé six pans de 4 pour
agir sur la vis de réglage 3 (Fig. B7).
B8
valve côté C1/V1, voir tableau B3. Le bloc valve est
fixé à l'aide de 4 vis H, M 10 - 50
4
bouchon de la valve et une clé six pans de 8 pour agir
sur la vis de réglage 4 (Fig. B8).
10
Fig. B9 : Bloc valve Réf. 199 263 installé pour vérification de la B9
valve côté C2/V2, voir tableau B3.

bouchon de la valve et une clé six pans de 8 pour agir
sur la vis de réglage 5 (Fig. B9).
5
11
C - VALVE D'ÉQUILIBRAGE C1
3
Pour effectuer la vérification et le réglage des valves, 2
l'alimentation du banc doit se faire par l'orifice de gauche 1
(Fig. C1).
- Installer la valve à vérifier 2 (Fig. C1) dans son logement.

1
Se reporter au tableau C1 pour identifier le tarage de la valve.
VÉRIFICATION
- Mettre la valve sous pression en actionnant la pompe C2

manuelle.
5
Les mouvements de pompage doivent être lents et continus. La 4
pression à retenir est la pression maximum affichée au

RÉGLAGE

C3
- Enlever le capuchon de protection 3 (Fig. C1) à l'aide d'une
clef multi-prise (Ne pas serrer sur l'extrémité du capuchon,
risque d'écrasement).
- Desserrer le contre-écrou 4 (Fig. C2) à l'aide d'une clé de 14.
- À l’aide d'une clé six pans de 4, agir sur la vis de réglage 5
(Fig. C2).
NOTA : Procéder par quart de tour au début, puis affiner pour

obtenir un réglage correct. 6
- Resserrer le contre-écrou 4 (Fig. C2).

- Remonter le capuchon 3 (Fig. C1).
ATTENTION : Avant de démonter la valve, il est nécessaire

d'enlever la pression dans le circuit
d'alimentation du banc d'essai, ouvrir le robinet 6
(Fig. C3) de la pompe manuelle.
- Démonter la valve 2 (Fig. C1).

- Refermer le robinet 6 (Fig. C3).
12
TABLEAU DES RÉFÉRENCES ET PRESSION DES VALVES
A1 BLOC AVEC UNE VALVE 1/1
RÉFÉRENCE PRESSION IMPLANTATION TYPE DE MACHINE

Vérin d'inclinaison 208 923 ML 632/635 + T.
MT 835 - 120 LS
MT 845 + T. + T.MU
MT 940 L + T. + T.MU
MT 1233 S + T. + T.MU
MT 1240 L + T. + T.MU
MT 1330 SL + T.
+15 MT 1337/1637 SL + T. + T.MU
193 917 300 bar 0
Vérin de télescopage 219 475 MT 835 - 120 LS

Vérin de télescopage 208 919 MT 1233 S / MT 1240 L + T. + T.MU
Vérin de télescopage 212 995 MT 845 + T. + T.MU
Vérin de télescopage 208 921 MT 1330 SL / MT 1337 SL + T. + T.MU
Vérin de télescopage 210 434 MT 940 L + T. + T.MU
BLOC AVEC UNE VALVE

A2 ET 1/1
C2/V2
UN LIMITEUR DE PRESSION
PRESSION
RÉFÉRENCE IMPLANTATION TYPE DE MACHINE
C2/V2
+15
217 917 300 bar 0 Vérin de télescopage 217 877 MT 1637 SL + T. + T.MU (Télescope intérieur)
Ces tableaux peuvent être modifiés sans préavis, ils ne doivent pas servir de support pour commande de pièces.
13
B1 BLOC AVEC DEUX VALVES 1/1
C1/V1 C2/V2
PRESSION
C1/V1 C2/V2
Vérin de levage DR.. 212 996 ML 632/635 + T.
GA. 227 826 MT 845 + T. + T.MU
Vérin de levage DR. 219 474 MT 835 - 120 LS

GA. 227 824
200 +15 300 +15
189 196 bar 0 bar 0 Vérin de levage DR. 208 924 MT 940 L + T. + T.MU
227 827 MT 1233 S + T. + T.MU
Vérin de levage GA. 224 933 MT 1240 L + T. + T.MU
227 828 MT 1330 SL + T.
MT 1337/1637 SL + T. + T.MU

C1/V1 C2/V2
PRESSION
C1/V1 C2/V2
Vérin de correcteur de dévers 225 483 MT 940 L + T. + T.MU
MT 1240 L + T. + T.MU
325 +15 325 +15
195 636 bar 0 bar 0 Vérin de correcteur de dévers 225 484 MT 1330 SL + T.
MT 1337/1637 SL + T. + T.MU

C1/V1 C2/V2
PRESSION
C1/V1 C2/V2
Vérin de télescopage 208 920 MT 1233 S + T. + T.MU (Télescope extérieur)
MT 1240 L + T. + T.MU (Télescope extérieur)
300 +15 300 +15 Vérin de télescopage 208 922 MT 1330 SL + T. (Télescope extérieur)
199 263 bar 0 bar 0 MT 1337 SL + T. + T.MU (Télescope extérieur)
Vérin de télescopage 223 797 MT 1637 SL + T. + T.MU (Télescope extérieur)
Ces tableaux peuvent être modifiés sans préavis, ils ne doivent pas servir de support pour commande de pièces.
14
C1 VALVE D’ÉQUILIBRAGE 1/1
RÉFÉRENCE PRESSION IMPLANTATION TYPE DE MACHINE

Vérin de stabilisateur 218 189 MT 1330 SL + T.
550 802 MT 1233 S + T. + T.MU
280 bar ± 5 %
(Sun : CBCA LHN)
Vérin de stabilisateur 211 319 MT 1337 SL + T. + T.MU
561 589 100 bar ± 5 % Vérin de stabilisateur 215 613 MT 1637 SL + T. + T.MU
(Sun : CBCH LDN)
561 590 280 bar ± 5 % Vérin de stabilisateur 215 613 MT 1637 SL + T. + T.MU
(Sun : CBCH LDN)
564 212 100 bar ± 5 % Vérin de télescopage 223 797 MT 1637 SL + T. + T.MU (Télescope extérieur)
(Sun : CAGA LHN)
Ce tableau peut être modifié sans préavis, il ne doit pas servir de support pour commande de pièces.
15
16
FONCTIONNEMENT POMPE LS
70-8-40-M40FR
14 / 02 / 2001
DIVISEUR DE DÉBIT LOAD SENSING
ULTRA
DESCRIPTIF
DE FONCTIONNEMENT
ET DE MAINTENANCE
3
POMPE REPRÉSENTÉE : MT 1233 S + T.
Orifice prioritaire (P) Orifice load sensing
Orifice secondaire (EF)
4
POMPE REPRÉSENTÉE : MT 1233 S + T.
5
FONCTIONNEMENT
Généralités
Le diviseur de débit Load Sensing a été conçu pour une durée de vie supérieure à la pompe et
de ce fait ne nécessite aucune maintenance. Néanmoins une molécule peut entraver le
fonctionnement de la valve et le démontage pour nettoyage de cette dernière peut s'avérer
indispensable.
Exemple : Fonctionnement de la Valve Load Sensing.
Le ressort au repos maintient le tiroir dans la position représentée par le symbole.
Le débit de la pompe est dirigé en priorité vers l'orifice "P" Prioritaire.
La montée en pression dans le conduit Prioritaire, au travers du filtre de protection Rep. 34,
gave également simultanément le conduit LS à une pression de l'ordre de 7 bar afin de réduire
le temps de montée en pression de ce conduit et en conséquence d'éviter un point dur lors de
tout mouvement du volant (Le circuit Load Sensing ainsi alimenté est appelé actif).
Cette même pression vient assister l'effort du ressort d'une force de l'ordre de la pression de 7
bar sur la surface du tiroir.
La pression non réduite de la conduite prioritaire gave l'autre côté du tiroir et aura pour effet de
déplacer ce dernier dès que l'effort sera supérieur à la somme des efforts combinés du ressort
opposé additionné à l'effort produit par les 7 bar de pression.
On notera que les orifices calibrés d'un diamètre de l'ordre de 700 microns, ont ici deux
fonctions. La première est de réaliser une réduction de pression côté LS. La seconde est de
maîtriser ou réduire l'effet dynamique du système en instabilité ainsi réalisé en introduisant une
notion de filtre dynamique. En un mot, le tiroir se déplacera de gauche à droite avec un seuil.
Le système a été conçu en tenant compte de la demande pour l'orifice prioritaire alimentant le
dispositif d'assistance de la direction d'une pression maximum de l'ordre de 140 bar.
Lors de la montée en pression du conduit prioritaire, le tiroir va se déplacer lentement pour
dériver le débit de la pompe dans le conduit secondaire alimentant le distributeur du chariot
élévateur.
Le fonctionnement décrit précédemment est celui d'un diviseur de débit conventionnel.
La rotation du volant agit sur le pilotage d'un limiteur de pression intégré à un distributeur
alimentant le vérin de direction.
Le conducteur avec son volant au travers de cette valve directionnelle et de son limiteur de
pression va faire varier la pression de la conduite Load Sensing et proportionnellement délivrer
l'énergie à la valve directionnelle prioritaire alimentant l'assistance à la direction.
6
MAINTENANCE
En cas de manque d'assistance de la direction, on s'assurera que les mouvements de l'engin

ont conservé la même dynamique ce qui nous garantit que la pompe est en bon état de
fonctionnement.
La non assistance de la direction peut avoir comme origine le mauvais fonctionnement du
diviseur de débit prioritaire Load Sensing intégré à la pompe ou un problème de
fonctionnement de la valve directionnelle ou du limiteur de pression de l'ensemble commandé
par le volant.
Le démontage éventuel de la valve s'effectue sur une surface plane, propre et ne nécessite
aucun outil particulier.
On notera qu'il est parfaitement possible d'effectuer le démontage des composants du diviseur
de débit Load Sensing sans désassembler la valve de la pompe.
Afin d'avoir accès au tiroir supposé ne pouvant se déplacer correctement à cause d'une
pollution éventuelle, on dévissera le raccord/bouchon Rep. 39.
Le ressort Rep. 37 sera enlevé et l'on pourra voir le tiroir à l'intérieur du corps.
On dévissera le bouchon opposé Rep. 31 afin de pousser le tiroir à l'extérieur du corps Rep. 28.
Le tiroir possède deux orifices calibrés d'environ 700 microns mètre de diamètre chacun,
protégés par un filtre afin d'éviter qu'une grosse particule ne vienne les obturer.
Le filtre est maintenu à l'intérieur du tiroir par un bouchon collé par le constructeur.
En l'absence de système de nettoyage solvant ou lessiviel à ultrasons, on utilisera une
soufflette à air comprimé.
On prendra soin de souffler de chaque côté du tiroir afin de libérer l'orifice éventuellement
obturé.
Les pièces ainsi nettoyées seront remontées délicatement dans le sens inverse à leur
démontage.
Si le phénomène persiste, pour être efficace, on changera la pompe et la confiera au service

Manitou habilité à sa maintenance.
NOMENCLATURE DES COMPOSANTS
Rep. 28 Corps de la valve

Rep. 29 Rondelle de vis de fixation
Rep. 30 Vis de fixation de la valve sur le corps de la pompe
Rep. 31 Bouchon butée de tiroir Load Sensing
Rep. 32 Joint torique
Rep. 33 Bouchon collé, enfermant le filtre de protection des orifices dans le tiroir
Rep. 34 Filtre tubulaire en bronze fritté
Rep. 35 Coupelle d'étanchéité du filtre monté dans le tiroir
Rep. 36 Tiroir de la valve
Rep. 37 Ressort
Rep. 38 Joint torique
Rep. 39 Adaptateur de l'orifice de pilotage Load Sensing
7
8

GROUPE 70 - m40fr

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A - DÉMONTAGE ET REMONTAGE DE LA TIGE COMPLETE............... 4

B - DÉMONTAGE ET REMONTAGE DU PISTON

C - DÉMONTAGE ET REMONTAGE DES JOINTS DU PISTON ............. 8

D - DÉMONTAGE ET REMONTAGE DES JOINTS

E - APPLICATION DU FREIN FILET ................................................................. 10

F - DEMONTAGE SPECIFIQUE DU VERIN DE TELESCOPAGE

G - PLANCHES DES VÉRINS ............................................................................ 22

NOTA : POUR VÉRIN DE GRANDE LONGUEUR.

Ne jamais forcer pour desserrer, risque de

- Remonter la tige complète dans le corps du vérin 3

- Il est conseillé d'essayer le vérin hydrauliquement 150

avant de le remonter sur la machine. 100

- Réaliser quelques entrées et sorties de tige. 50

- Serrer afin d'éviter la rotation de l'ensemble. Tige 1 Piston 4 Piston 7

complètement à l'aide d'une clé polygonale. Ou

COUPLE DE SERRAGE PISTON

Application sur les filetages de bague de fermeture.

Résistance au cisaillement 1,5 - 4 N/mm2

Frein filet moyen Loctite 243

Application sur les vis M8 pour le blocage des pistons.

Résistance au cisaillement 5 - 7,5 N/mm2

SUIVIS DES OPERATIONS

1- MONTAGE DÉMONTAGE VÉRIN

2- MONTAGE DÉMONTAGE KIT TIGE + ELÉMENT

3- MONTAGE DES JOINTS SUR LES BAGUES DE FERMETURE

4- MONTAGE DES JOINTS SUR LES PISTONS

Placer le vérin dans deux étaux équipés de mors

Dégraisser et nettoyer l’intérieur du vérin. Contrôler

Appliquer de l’huile hydraulique sur les joints du

Placer le kit tige + élément dans un étau, équipé de

Dégraisser et nettoyer les pistons, les bagues de

2. PRÉPARER LA TIGE Ø 60MM (REP.14).

3. PRÉPARER L’ÉLÉMENT Ø 105MM (REP.18).

Visser le piston-tube (Rep.4) en guidant le tube de

Visser le guide fonte (Rep.30) avec de la colle forte

Visser la tige ø 60mm à la main dans le piston et

Clés à encoches (Petit/Moyen/Grand) = Bagues de Fermeture et Pistons

Vérifier visuellement l’état de propreté de la bague de fermeture.

Placer les joints suivant le schéma ci-dessous.

Rep.1 = 2 Porteurs placés à la main.

Vérifier visuellement l’état de propreté de la bague de fermeture.

Placer les joints suivant le schéma ci-dessous.

Rep.1 = 2 Porteurs placés à la main.

Vérifier visuellement l’état de propreté du piston.

Placer les joints suivants le schéma ci-dessous.

Rep.1 = 2 Joints porteur placés à la main.

Vérifier visuellement l’état de propreté du piston.

Placer les joints suivants le schéma ci-dessous.

Rep.1 = 2 Joints porteur placés à la main

Course - Hub - Carrera - Stroke : 845 mm

Course - Hub - Carrera - Stroke : 845 mm

MT 940 : 141194 - 141394 à/bis/a/to 141396 - 141587

SAUF POUR - NICHT FUR

MT 940 : 141194 - 141394 à/bis/a/to 141396 - 141587

SAUF POUR - NICHT FUR

MT 940 : 141194 - 141394 à/bis/a/to 141396 - 141587

Course - Hub - Carrera - Stroke : 905 mm

Course - Hub - Carrera - Stroke : 905 mm

Course - Hub - Carrera - Stroke : 320 mm

Course - Hub - Carrera - Stroke : 320 mm

Course - Hub - Carrera - Stroke : 3300 mm

VÉRIN DE TÉLESCOPAGE INTERIEUR