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Moteur Diesel
Moteur Diesel
1 APPAREILLAGE.
C'est un moteur à allumage par compression 4 temps à injection directe, 4 cylindres, suralimenté par
un turbocompresseur Garrett à géométrie variable et à refroidissement par eau. Ses principales
caractéristiques sont:
- Alésage 92 mm
- Course 92 mm
- Cylindrée 2446 cm3
- Rapport volumétrique de compression 21
- Puissance maxi 76 KW à 4200tr/min
- Couple maxi 230Nm à 2200tr/min
1.1.1 L'injecteur:
Bosch 5 trous , pression de tarage de l'aiguille: 169 bar.
1.1.3 La lubrification:
Une pompe à engrenage aspire l'huile dans le carter et la fait passer à travers un échangeur d'eau
avant de la distribuer aux divers points de graissage.
1.1.4 Le refroidissement:
Le moteur est refroidi au moyen d'une pompe qui fait circuler le liquide de refroidissement en circuit
fermé. Ce liquide est refroidi dans un échangeur de chaleur par l’eau du réseau. Le contrôle de la
température du liquide de refroidissement s'effectue en réglant le débit d'eau de refroidissement dans
l'échangeur.
L’air d’admission est refroidi à la sortie du compresseur de suralimentation par dans un échangeur
air-air situé dans une soufflante à régime variable.
1.3.1 Couple:
Un bras de mesure du couple est installé sur le stator du frein, celui-ci étant libre en rotation sur ses
paliers. Un capteur de force permet moyennant un étalonnage de l’indicateur de couple d’effectuer la
mesure du couple moteur.
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1.3.2 Vitesse de rotation:
Un codeur angulaire incorporé au frein moteur délivre le signal de fréquence donnant la
vitesse de rotation.
1.3.3 Puissance:
La puissance effective est donnée par: Pe = C (en W)
C = couple au frein en m.N ; = vitesse de rotation en rad/s.
1.3.7 Températures:
Les températures des fluides (air à l’admission et gaz d’échappement),d’huile et de combustible
ainsi que la température de la cellule d’essais et celle du liquide de refroidissement à l’entrée de la pompe
sont mesurées par des thermocouples K (chromel–alumel) reliés à un millivoltmètre à affichage numérique
10 voies, ou aux régulateurs type PID qui maintiennent les températures de l’huile et du liquide de
refroidissement autour des valeurs de consigne
Les températures entrée et sortie eau du réseau et liquide de refroidissement autour de l’échangeur
sont mesurées par des sondes à résistance de platine reliées à un afficheur numérique.
1.3.8 Fumée:
La fumée est mesurée par un opacimètre AVL.
1.3.9 Débits:
- Le débit d'air à l'admission est mesuré par un débitmètre thermique à double sonde de température
délivrant un débit massique..
- Le débit de liquide de refroidissement du moteur est mesuré par un débitmètre électromagnétique.
- Le débit d'eau de refroidissement de l'huile est mesuré par un débitmètre électromagnétique.
- Le débit d'eau de refroidissement du liquide moteur est mesuré par un débitmètre massique à force de
Coriolis.
- Le débit de carburant est fourni par un débitmètre à engrenage.
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2 MANIPULATION.
On démarre le moteur et on le laisse chauffer à faible charge ( 1500 tr/min) pendant une demi-
heure environ. La température d'eau de refroidissement doit atteindre 30 °C environ et celle de l'huile
environ 50 °C. On relève alors la température ambiante (dans le box), la pression atmosphérique et la
densité du carburant.
Revenir au ralenti pendant 5 minutes. A la fin des essais l'arrivée de carburant doit
être coupée et l'installation est alors arrêtée en appuyant sur le bouton "STOP".
3 RESULTATS DEMANDES.
1- Tracer les courbes caractéristiques P e, Cs, Téch, Ch, fumée, délai d'auto-inflammation,
rendement global g et excès d’air en fonction de la vitesse de rotation sur le point de fonctionnement
défini sur place (Encadrant Paris VI).
Le PCI du carburant utilisé sera pris égal à 43000 kJ/kg et le rapport stoechiométrique 0 = 14,65.
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4- Tracer la courbe d'utilisation C h = f(Pe) pour N = cste. En déduire la variation du rendement
mécanique méca en fonction de la charge.
cste, en se servant des mesures et données (p max, Téch, ) et en utilisant le diagramme (s, log V) de l'air.
En déduire le rendement de cycle (rendement indiquant la déformation du cycle due aux irréversibilités
externes et internes) des calculs déjà effectués en supposant que la combustion est complète (c = 1).
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FEUILLE D’ESSAI : MOTEUR PSA DJ 5
Vitesse Couple Débit Tadm Padm Débit air Tech Pech Pression Avance Fumées
N C comb. maximale (DV)
(tr/min) (mN) (l ;min-1) (°C) (mbar) (Kg/h) (°C) (mbar) (bar)
1 5
2
4
Bilan thermique
Vitesse Couple Débit Tadm Tech Débit Telr Tslr Débit Teeh Tseh Débit
N C comb. d’air liquide eau ref.
refr. huile
(tr/min) (mN) (l ;min-1) (°C) (°C) (kg.h-1) (°C) (°C) (l.s-1) (°C) (°C) (m3.h-1)