CHAPITRE 1

GENERALITES

Ce rapport, présenté, tient comme principal objet l'étude de l'absentéisme au sein du

District Tunis 2 : lieu de mon affectation. Nous commençons donc par présenter la STT et le
District Tunis 2, nous définissons ensuite l’absentéisme, nous énonçons ses types et en dernier
lieu nous décrivons ses indicateurs.

1.1 PRESENTATION DE LA STT 

La Société des transports de Tunis (‫ )ش ركة النق ل بت ونس‬ou STT, dont la dénomination
commerciale est Transtu, est une entreprise publique à caractère non administratif chargée de
la gestion du transport des passagers sur les réseaux d'autobus et de métro léger de
l'agglomération de Tunis ainsi que l'exploitation de la ligne ferroviaire TGM. Elle est dotée
de la personnalité civile et de l’autonomie financière et est placée sous la tutelle du ministère
du transport.

La STT est née en 2003 suite à la fusion entre la Société nationale des transports (SNT) et
la Société du métro léger de Tunis (SMLT), elle transporte chaque année environ 460 millions
de passagers.

L’organisation de la STT se présente comme le montre la Figure1.

1.2 PRESENTATION DE L’ORGANISATION DU RESEAU BUS

La TRANSTU exploite un système de transport tri modal composé de métro léger, ligne
TGM et autobus.

La structure du réseau bus, s’organise comme le montre la Figure 2

Cette structure assure le suivi budgétaire, les performances et les résultats de l’activité des
différents districts à travers les rapports journaliers portant sur la disponibilité du parc et du
personnel et sur les recettes mais aussi à travers les tableaux de bord et rapports d’activité.
Figure 1.Organisation de la STT
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1.3 PRESENTATION DU DISTRICT TUNIS 2

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Figure 2.Organisation de la DCEB

Le district est une unité opérationnelle dépendante de la direction générale. Son activité
essentielle est d’assurer la réalisation de l’offre prévisionnelle dégagée du tableau de marche.
Son organisation est la suivante :

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Organisation du District
Le Service Administration du personnel s’occupe de l’administration des dossiers du
personnel (l’évolution de l’agent, situation familiale, situation professionnelle, évolution de
carrière, passage de grade, avancement…), de leurs pointages, de la gestion des prêts et des
fonds social.

Le Service Entretien doit garantir et assurer la disponibilité du parc bus.

Le Service Gestion assure la gestion des fonds de roulement, de la caisse, des pièces de
rechange, des Bons de Consommation et de Transfert, la justification et la correction des
différences d’inventaire. Il établit le rapport d’activité mensuel et annuel.

Le Service trafic est chargé de la commande et du suivi de l’offre de Transport. Il assure

essentiellement l’affectation des chauffeur- Receveur aux Tours de service suivant la
commande de service.

Le chef du District, en collaboration avec le chef de la division gestion et administration

du personnel et le chef de la division dépôt, assure le bon fonctionnement du District par la
mobilisation des ressources humaines, matérielles et financières en vue d’une réalisation
rationnelle de l’offre programmée nommée tableau de marche. Cependant plusieurs
contraintes se posent. Confrontée à un manque en termes de moyens humains, matériels et
financiers, l’offre prévisionnelle n’est généralement pas définitive. En effet elle subit des
changements divers qui affectent à leurs tours le fonctionnement des différents services et
unités (trafic, personnel, pointage, cadrage, technique, etc).

Dans ce travail nous nous concentrons sur le manque de moyens humains qui s’explique en
fait par plusieurs facteurs, tels que, la lenteur des procédures à l’embauche, l’instabilité du
personnel et l’absentéisme.
Ce dernier facteur, toujours sensible, est un sujet de conflits entre les managers et les
représentants du personnel. Quel que soit son motif, Il est d’une importance considérable, ses
effets pèsent lourd sur le climat social d’une part et sur les résultats de l’exploitation et le
climat du travail d’autre part étant donné qu’il présente une source d’instabilité et de
désorganisation du travail, ainsi qu’une charge financière pour l’entreprise.
Nous optons pour l’approfondissement de la recherche sur ce facteur, afin de connaitre ses
raisons, ses conséquences mais surtout de trouver les moyens pour le réduire durablement
sans prendre le risque de dégrader le climat social.