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M15 Diagnostic Automobile - Allumage - Moteur Diesel
M15 Diagnostic Automobile - Allumage - Moteur Diesel
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Module M15 : Diagnostic automobile
$
Courriel
DRIF
CDC REM AVRIL 2017
% &
% Utile
& Inutile
:
Raison d’être : Empirisme, Expérience, @ia!nostic"
Face à un système inconnu en dysfonctionnement, comparatif de 3 méthodes
#$#$#$#$
Mét% # @ia!nostic & Empiri'ue ( Expérience
Mét%ode, or!anisation, réflexion Ec%an!e systémati'ue de composants Rec%erc%e de solutions toutes prêtes
Méthode consistant à faire appel à son @écu
Méthode organisée
d’éliminer et réfléchie
des hypothèses permettant
par des mesures Méthode systématique
tous les composantsdedu
remplacement
système en de ou à celui d’un colla!orateur utilisant
Présentation l’historique de la fia!ilité des composants
et des essais afin d’identifier le ou les dysfonctionnement jusqu'à sa remise en
pour ne procéder qu’à l’échange de l’élément
dysfonctionnements conformité. réputé peu fia!le.
$omposant identique à celui suscepti!le
"oc technique # stylo # multimètres # appareils $omposants identique %ystème en
Matériel d’&tre en dysfonctionnement et réputé peu
de diagnostic appropriés dysfonctionnement fia!le
*e temps passé peut &tre long Gucune é@olution des connaissances Gucune é@olution des connaissances
*nconvénients Leprise d’une méthode du dé!ut si pro!lème
Facturation des heures + *e temps passé peut &tre très long
non résolu
+onclusion :
*’e-périence et l’empirique permettent de résoudre N/0 des dysfonctionnements
*e diagnostic permet à celui qui réfléchit de résoudre 1//0 des dysfonctionnements
*e diagnostic est formateur . 2lus on le pratique et plus les inter@entions futures seront rapides
$haque diagnostic réussi est une nou@elle e-périence qui permettra d’&tre encore plus efficace pour des diagnostics ultérieurs.
- +ontr.les préliminaires
F +omparaisons et conclusions
"epuisquelles
quandconditions
et à quellede
fréquence
!
o "ans ) ;< moteur, e-térieure
"e charge 4@oir fiche diag
rep 36
"e circulation, de @itesse
"’utilisation
o 7ui assure la maintenance et est elle effectuée
o 7uels sont les utilisateurs
o Gutres anomalies constatées 4finir o!ligatoirement par cette question ) @endre un
ser@ice6
;$ Emettre des %ypot%2ses et classer par ordre c%ronolo!i'ue <voir fic%e dia! rep Z=
+lassement des %ypot%2ses
5ypot%2ses de dysfonctionnement Lapidité du test Fréquence d’apparition
Lapide *ong ;rès fréquent peu fréquent
;$#$
;$&$ 1e voca4ulaire tec%ni'ue est important : 1e man'ue de précision cac%e le man'ue de connaissances
Exercice : modifier ces %ypot%2ses avec un lan!a!e de tec%nicien$
Moteur e-plosion mort, lessi@é
8lectro@anne foutue
Moteur électrique
$apteur grillé mort, !rAlé
;$($ 3énéralisation : -i4liot%2'ue de voca4ulaire tec%ni'ue
?$ Essais et mesures
Face à une @aleur rele@ée différente de la @aleur constructeur, 3 réfle-es )
16 *a @aleur constructeur n’est pas la !onne, mau@aise identification du @éhicule, du composantB
(6 *es conditions de mesures ne sont pas respectées ) contact mis ou coupé, calculateur dé!ranchéB
36 *’appareil de mesure n’est pas fia!le ) résistance des fils, piles usagées, cali!rageB
%i on peut répondre non à ces 3 propositions, alors on est face à un défaut
@$ 0alidation
Ne du dysfonctionnement
pas pouvoir classer le défaut diagnostiquédia!nosti'ué
signifie que l’on est pas remonté à l’origine de la panne !
Exemple : le moteur ne démarre pas "diag injection " Circuit puissance du relais pompe à essence non passant (contacts
brûlés)…
O6* BOB
O6*
+ontr.les préliminaires !
)e sont des tests que l’on va effectuer avant de lancer la procédure de
! dia!nostic=
1é!ende :
0aleurs ou 0aleurs ou
+onditions de +onclusions
Dypothèses ;ests mesure constats
attendus constats
relevés )ctions
5ypot%2ses
classées et
ordonnées
Exemples :
-oir'ests
ch==.électriques
Essais et mesures à
@limentation
l’atelier )/0)"0
- entre . et ! 3bat
moteur +1 2 et !
)ontinuité du fil " entre 4 et 5 )" & # 4"
Ne jamais
Isolement du fil changer
" entre 6 et ! )" &7$
un boîtier ou
&ésistance
de" entre 48 et 4 -oir &'@
bobine organe
commande sans
9onctionnement
@uditif "emarreur Zompe tourne
pompe essence
avoir vérifié
l’actuateur
correspondant
+omposants en
+uite aux comparaisons entre valeurs attendues et valeurs relevées
dysfonctionnement
!
+ontr.les
! préliminaires
1é!ende :
0aleurs ou 0aleurs ou
+onditions de +onclusions
Dypothèses ;ests constats constats )ctions
mesure
attendus relevés
Recherche (
+omposants en
:
+omposants en
dysfonctionnement
Ori!ine du défaut
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*nterprétation dHun
Imessa!e de défautI
si!nalé par un appareil de dia!nostic
5ypot%2ses +onsé'uences
Mauvaise condition de mesure )4sence <ou inco%érence= du
Exemple : /esure effectuée moteur à lCarrDt alors que param2tre C mesurer
la procédure prévoyait une mesure moteur tournant
%i toutes les hypothèses fe-ternesf sont hors de causes 4le f!on signalf est !ien
reGu par le calculateur6, il faudra changer le calculateur.
;ra@au- 2ratiques )
"éfinir et contr>ler les paramètres
d’air du système d’injection essence
O4Kectifs:
)ffectation
Buméro dudes
<ouvoies du capteur
des= capteurs : *nformations
du entrée ou sortie
capteur <alimentation,
0oies Buméro des fils masse, si!nal, etc$=
du capteur du connecteur
3E 9dentifier et colorier en !leu sur les trois schémas électrique
éléments présents sur le circuit d’admission d’air.
=E S!ser@er sur le moteur 4à l’arr&t, contact mis6, et à l’aide de
paramètre de fonctionnement @arie par l’action du conducteur
+onditions de mesure
9ndiquer la @oie ) moteurdu
et le connecteur aucalculateur
ralenti puisou
accélérer lentemen
du capteur
:
+onditions de mesure
9ndiquer la @oie ) moteurdu
et le connecteur aucalculateur
ralenti puisou accélérer
du capteur lentemen
2ointe rouge ) ...................................................................................
2ointe noire ) ....................................................................................
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