Guide Sur Les Passerelles Pietonnes Cle2447c7

Guide méthodologique
&OXE2XYUDJHVG·$UW'2$GX&(7(62 HWQRYHPEUH
Guide « Comportement dynamique des passerelles »
Problématique, méthodologie et exemple d’application
Rencontre CTOA / DOA de CETE

Pascal Charles & Philippe Vion
Jeudi 5 Octobre 2006
Sommaire
1. Problématique
2. Genèse du guide
3. Méthodologie : classe de la passerelle, seuil de
confort et charge piétonne
4. Amélioration du comportement dynamique
5. Exemple d’application
1. Problématique
eYpQHPHQWH[HPSOHVFpOqEUHVO·XQj 3DULV3DVVHUHOOHGH 6ROIpULQR
O·DXWUH j /RQGUHV 3DVVHUHOOH GX 0LOOHQLXP WRXWHV GHX[ IHUPpHV
MXVWHDSUqVOHXULQDXJXUDWLRQRQWUHODQFp OHVSUpRFFXSDWLRQVVXUOHV
YLEUDWLRQVGHVSDVVHUHOOHVSLpWRQQHV'DQVOHVGHX[FDVFHVRQWGHV
PRXYHPHQWVKRUL]RQWDX[TXLRQWpWp UHVVHQWLV
eWDW GH O·DUW TXHOTXHV UqJOHPHQWV GRQW OHV (XURFRGHV pYRTXHQW OH
SKpQRPqQHGHO·HIIHWGHVSLpWRQVVXUXQHSDVVHUHOOHHWGHVYLEUDWLRQV
HQJHQGUpHV
*URXSH GH 7UDYDLO 6(75$ ² $)*& SRXU pWDEOLU XQ JXLGH HW GHV
UHFRPPDQGDWLRQV EDVp VXU GHV HVVDLV JUDQGHXU QDWXUH VXU OD
SDVVHUHOOHGH 6ROIpULQRHWHQODERUDWRLUHDX/5(3
Passerelle Solferino inaugurée le 15/12/1999
Passerelle Solferino
9LEUDWLRQVVRXVVROOLFLWDWLRQVSLpWRQQLqUHV
IK+] IY +]
IY +]7UDYpHGHULYH
Passerelle Solferino amortisseurs dynamiques accordés
Passerelle du Millenium inaugurée le 10/06/2000
Passerelle du Millenium
)UpTXHQFHVG·RVFLOODWLRQVREVHUYpHV
+]
+]
+]
+]
,QDXJXUDWLRQHQWUHHWSHUVRQQHVRQW
HPSUXQWpODSDVVHUHOOH
$YHFGHVJURXSHVLPSRUWDQWV≈ SLpWRQVPñ
Passerelle du Millenium
essais de foule
… et installation des
amortisseurs visqueux
&RWGHO·RSpUDWLRQ0
&RWGHSDVVHUHOOHGH0
2. Genèse du Guide
8QHSULVHHQFRPSWHEDVpHVXUODQRWLRQGHULVTXH WUDILFpOHYp"SHUVRQQHVj
ULVTXH"IUpTXHQFHVSURSUHV SURFKHVGHODIUpTXHQFHGHVSLpWRQV"
'HFHIDLWOHU{OHGX02$HVWIRUWLOGRLWUDLVRQQDEOHPHQWFKRLVLUVRQ
QLYHDXGHWUDILF HWVRQFRQIRUWDWWHQGX WURSOD[LVWHLOV·H[SRVHjGHV
GpVDJUpPHQWVORUVG·LQDXJXUDWLRQVRXGHSKpQRPqQHVDYHFIRXOHGHQVHWURS
VpYqUHLOOLPLWHOHVSRVVLELOLWpVDUFKLWHFWXUDOHVHWRXDXJPHQWH
VLJQLILFDWLYHPHQWOHFRWGHO·RXYUDJH
&KDUJHPHQWVLVVXVG·DQDO\VHVVWDWLVWLTXHVGHIRXOHVDOpDWRLUHVPDLVSULVHHQ
FRPSWHG·XQHYDOHXUFDUDFWpULVWLTXHHWQRQPR\HQQH→ → QHSDVVXUHVWLPHUOH
WUDILFDWWHQGX
3ULVHHQFRPSWHGHVUpVXOWDWVG·HVVDLV3DVVHUHOOH6ROIHULQRHW0RGqOHUpGXLW
GHSDVVHUHOOHDX/5(3&ULWqUH FRQVHUYDWLI UHODWLYHPHQWVpYqUHSRXUpYLWHUOHV
SKpQRPqQHVG·DFFURFKDJHIUpTXHQWLHOGXIDLWGHYLEUDWLRQVODWpUDOHV
3. Méthodologie pour le calcul des passerelles
&KRL[GHODFODVVH GHODSDVVHUHOOH→ 02$
&KRL[G·XQQLYHDXGHFRQIRUW jDGRSWHU→ 02$
&DOFXOGHVIUpTXHQFHV VLQpFHVVDLUHHWGpWHUPLQDWLRQGHOD
QpFHVVLWpRXQRQGHFDOFXOHUOHVDFFpOpUDWLRQV
3RXUFKDFXQGHVPRGHVSURSUHVVLOHFDOFXOGHV
DFFpOpUDWLRQVHVWQpFHVVDLUHVLQRQFRPSRUWHPHQWG\QDPLTXH
YDOLGp
² 'pILQLWLRQGHVFDVGHFKDUJHjSUHQGUHHQFRPSWH
² 'pILQLWLRQGHVDPRUWLVVHPHQWVjSUHQGUHHQFRPSWH
² &DOFXOGHVDFFpOpUDWLRQV
² 9pULILFDWLRQSDUUDSSRUWDX[QLYHDX[GHFRQIRUWRXDX[VHXLOVG·DFFURFKDJH
² 0RGLILFDWLRQVpYHQWXHOOHVVWUXFWXUHOOHVRXDPRUWLVVHXUV
² 5pDOLVDWLRQG·pSUHXYHVRXG·HVVDLVVLQpFHVVDLUH
Classe de la passerelle
&ODVVH,9 SDVVHUHOOHWUqVSHXXWLOLVpHFRQVWUXLWHSRXUUHOLHUGHV
]RQHV WUqV IDLEOHPHQW SHXSOpHV RX SRXU DVVXUHU OD FRQWLQXLWp GX
FKHPLQHPHQWSLpWRQQLHUGDQVGHV]RQHVFRXSpHVSDUXQHDXWRURXWHRXXQH
YRLHUDSLGH
&ODVVH,,, SDVVHUHOOHQRUPDOHPHQWXWLOLVpH SRXYDQWSDUIRLV
rWUH WUDYHUVpH SDU GHV JURXSHV LPSRUWDQWV VDQV MDPDLV rWUH FKDUJpH VXU
WRXWHVDVXUIDFH
&ODVVH,, SDVVHUHOOHXUEDLQHUHOLDQWGHV]RQHVSHXSOpHV
VRXPLVHjXQWUDILFLPSRUWDQWHWSRXYDQWrWUHSDUIRLVFKDUJpHVXUWRXWHVD
VXUIDFH
&ODVVH , SDVVHUHOOH XUEDLQH UHOLDQW GHV ]RQHV j IRUWH
FRQFHQWUDWLRQ SLpWRQQLqUH SUpVHQFHG·XQHJDUHRXG·XQHVWDWLRQGH
PpWURjSUR[LPLWpSDUH[HPSOHRXIUpTXHPPHQWHPSUXQWpHSDUGHV IRXOHV
GHQVHVPDQLIHVWDWLRQVWRXULVWHV«VRXPLVHjXQWUDILFWUqVLPSRUWDQW
Seuils de confort
9HUW → FRQIRUW©ERQª6LODSDVVHUHOOHHVWVWUDWpJLTXHHWTXHO·RQYHXW
SURVFULUHWRXWSKpQRPqQHG·LQFRQIRUWConfort maximum : les
accélérations subies par la structure sont pratiquement imperceptibles
par les usagers.
5RVH → FRQIRUW©PR\HQª&DVFRXUDQWVles accélérations subies par la

structure sont simplement perceptibles par les usagers.
-DXQH → FRQIRUW©PpGLRFUHªdans des configurations de chargement peu

fréquentes, les accélérations subies par la structure sont ressenties par
les usagers, sans pour autant devenir intolérables. 6LO·RQYHXWODLVVHU
OLEUHFRXUVjO·DUFKLWHFWHHWTXHGHWRXWHIDoRQLOQ·\DXUDMDPDLVEHDXFRXS
GHPRQGH
5RXJH → WUqVLQFRQIRUWDEOHjSURVFULUH
Méthodologie pour le calcul des passerelles
Classe IV Classe de la
Aucun calcul requis passerelle Evaluation du trafic
Classes I à III
Calcul des fréquences propres
Confort jugé
négligeable Niveau du risque
suffisant sans
de résonance Maître d’ouvrage
calcul
d’accélérations
sensible
Cas de charge dynamiques à étudier
Accélérations maximales subies par la structure

Conclusion sur
le confort
Limites d’accélération Niveau de confort
Seuil de non-synchronisation
Plages d’accélération
&RPSLODWLRQGHVGLIIpUHQWVVHXLOVGHFRQIRUWGpWHUPLQpVGDQVODOLWWpUDWXUH
Accélération 0 0,5 1 2,5

$FFpOpUDWLRQV
Plage 1 Max
9HUWLFDOHV Plage 2 Moyen
PVñ Plage 3 Min
Plage 4
Accélération 0 0,1 0,15 0,3 0,8

$FFpOpUDWLRQV Plage 1 Max
+RUL]RQWDOHV Plage 2 Moyen
PVñ Plage 3
Plage 4
Min
VHXLOGHQRQDFFURFKDJHIUpTXHQWLHO
Calcul des fréquences pour les classes I, II et III
&DOFXOGHVIUpTXHQFHVHWGpWHUPLQDWLRQGHODQpFHVVLWpRXQRQGH UpDOLVHUOHFDOFXOGHV
DFFpOpUDWLRQV
Risque maxi de
7DEOHDX[LVVXVG·XQHDQDO\VHELEOLRJUDSKLTXH résonance
Fréquence 0 1 1,7 2,1 2,6 5 moyen de

Risque
)UpTXHQFHV Plage 1 résonance
9HUWLFDOHV
Plage 2
HQ+]
Plage 3
Plage 4
Fréquence 0 0,3 0,5 1,1 1,3 2,5

Plage 1
)UpTXHQFHV
+RUL]RQWDOHV Plage 2
HQ+] Plage 3
Plage 4
Nécessité de faire ou non les calculs d’accélérations
Tableau croisé Fréquence / Trafic = Risque → chargement +/- sévère :
Risque moyen de
Risque maxi de Cas de charge à retenir pour le contrôle des résonance
résonance accélérations
plage où se situe la fréquence propre
Trafic Classe
1 2 3
Peu néant néant

III
dense
Cas 1
Cas 1 Cas 3
Dense II
Très I Cas 2 Cas 2 Cas 3

dense
cas 1 : Foule peu dense et dense cas 3 : Complément foule (2° harmonique)
cas 2 : Foule très dense
Le calcul de l’accélération dépend
Amplification maxi
Valeurs des amortissement 1
2ξ
à prendre en compte
Rappel :
l’amortissement plafonne les vibrations
40,00
30,00
20,00
et dissipe +/- vite les vibrations 10,00
0,00
160,01
160,52
161,02
161,53
162,04
162,55
163,05
163,56
164,07
164,58
165,09
165,59
166,10
166,61
167,12
167,62
168,13
168,64
169,15
169,66
170,16
170,67
171,18
171,69
172,20
172,70
173,21
173,72
174,23
174,73
175,24
175,75
176,26
176,77
177,27
177,78
178,29
178,80
179,30
-10,00
-20,00
-30,00
-40,00
type Pourcentage d'Amortissement critique &RUUHVSRQGHQWjGHV

béton armé 1.30% DPRUWLVVHPHQWV
béton précontraint 1.00% YRORQWDLUHPHQWIDLEOHVj
YLGH
mixte 0.60%
acier 0.40% DX[DPRUWLVVHPHQWVSULV
HQFRPSWHSRXUOH
6WUXFWXUHFRPSRVpHGH ¦ (EI ) ξ m m ,i
FRPSRUWHPHQWVLVPLTXH
SOXVLHXUVPDWpULDX[ ξ équivalent mode i = m matériau
¦ (EI )
m matériau
m
Cas de charge
&DVQ)RXOHSHXGHQVHSRXUOHVSDVVHUHOOHVGHFODVVH,,HW,,,Q G× 6
Direction Charge par m² 5pSDUWLWLRQGHVIUpTXHQFHV
Verticale (v) d × (280N) × cos(2πfvt) × 10,8 × (ξ /n)1/2 × ψ
VXLYDQWXQHORLGH*DXVV
Longitudinale (l) d × (140N) × cos(2πflt) × 10,8 × (ξ /n)1/2 × ψ
Transversale (t) d × (35N) × cos(2πftt) × 10,8 × (ξ /n)1/2 × ψ
HWUpSDUWLWLRQDOpDWRLUHGHV
SKDVHV
Classe Densité d de la foule
III 0,5 piéton/m2
1RPEUHpTXLYDOHQW
II 0,8 piéton/m2 × √ ξ Q
&RHIILFLHQWψ
/HUpVXOWDWHQDFFpOpUDWLRQGRLW
rWUHLQIpULHXUDXVHXLOGHFRQIRUW
1 1
GpILQLSDUOH02
0 0
RXDXVHXLOG·DFFURFKDJHGH
PVñGDQVOHFDVGH
0 1 1,7 2,1 2,6 Freq 0 0,3 0,5 1,1 1,3 Freq
structure 5 structure
YLEUDWLRQVODWpUDOHV
Cas de charge
&DVQ)RXOHGHQVHSDVVHUHOOHVGHFODVVH,XQLTXHPHQWGHQVLWpGHSLpWRQPñ
Direction Charge par m2 3LpWRQVWRXVjODIUpTXHQFH

Verticale (v) 1,0 × (280N) × cos(2πfvt) × 1,85 (1/n)1/2 × ψ SURSUHPDLVSKDVHVDOpDWRLUHV
Longitudinale (l) 1,0 × (140N) × cos(2πflt) × 1,85 (1/n)1/2 × ψ
Transversale (t) 1,0 × (35N) × cos(2πftt) × 1,85 (1/n)1/2 × ψ 1RPEUHpTXLYDOHQW
√Q
&DVQVHFRQGHKDUPRQLTXHGHODPDUFKHGHVSLpWRQV
LGHPFDVHWPDLVIRUFHHWFRHIILFLHQWψ GRQQpFLDSUqV
1 1
0 2,6 3,4 4,2 5 Freq 0 1,3 1,7 2,1 2,5 Freq

structure structure
Positionnement des charges
3RVLWLRQQHPHQWGHV
FKDUJHVjSUHQGUHHQ
FRPSWHFRPSRUWHPHQW
ORQJLWXGLQDOVHXO
Finalement …
/HVDFFpOpUDWLRQVFDOFXOpHVVRQWFRPSDUpHVDX[VHXLOV
GHFRQIRUWGpILQLVLQGLUHFWHPHQWSDUOHPDvWUH
G·RXYUDJH
ça marche …
Ou ça ne marche pas …
4. Amélioration du comportement dynamique
0RGLILFDWLRQVpYHQWXHOOHVVLGpSDVVHPHQWGHVVHXLOVGHFRQIRUW
0RGLILFDWLRQGHVIUpTXHQFHVSURSUHV UDLGLVVDJHPRGLILFDWLRQGHVFRQGLWLRQVGH
OLDLVRQV«
0RGLILFDWLRQVWUXFWXUHOOHGHVDFFpOpUDWLRQV DXJPHQWDWLRQGHODPDVVH
DXJPHQWDWLRQGHODSDUWLFLSDWLRQGHVpOpPHQWVQRQVWUXFWXUHOVIRUWHPHQW
DPRUWLVSODWHODJHEpWRQjFRQQHFWHUSDUH[HPSOH
$MRXWG·DPRUWLVVHXUV HQGHUQLHUVUHFRXUV
5pDOLVDWLRQG·HVVDLVG\QDPLTXHDSUqVWUDYDX[SRXUPHVXUHUOHFRHIILFLHQWUpHO
G·DPRUWLVVHPHQWHQJpQpUDOVXSpULHXUjFHOXLXWLOLVpSRXUOHFDOFXOHWHVVDLVGH
IRXOHSRXUFRQVWDWHURXQRQODYDOLGDWLRQGXFRPSRUWHPHQWG\QDPLTXH
5 – Exemple récent
/ P
E P
Fréquence 0 1 1,7 2,1 2,6 5
Plage 1
Plage 2
Plage 3
5 – DCE Plage 4
Fréquence 0 1 1,7 2,1 2,6 5
Plage 1
Plage 2
Plage 3
5 – incidence alourdissement Plage 4
Fréquence 0 1 1,7 2,1 2,6 5
Plage 1
Plage 2
Plage 3
5 – incidence allégement Plage 4
Exemple d’application
&RXSHWUDQVYHUVDOH
largeur utile 3,50 m

dalle béton
4,00 m ×0,10 m
1,00 m
tôle 30 mm
2,00 m
5. Exemple d’application
3DVVHUHOOHjWUDYpHVGHPHQFDLVVRQPpWDOOLTXHDYHFSODWHODJH
EpWRQSDUWLFLSDQW
2QpWXGLHVXFFHVVLYHPHQWOHVFODVVHV,,,,,HW,
&RQIRUWPR\HQPVñDPRUWLVVHPHQWVLGDOOHEpWRQ
SDUWLFLSDQWH
&RXSH/RQJLWXGLQDOH
40,00 m 40,00 m
Exemple d’application (calcul des fréquences)
0RGHVSURSUHVHWIUpTXHQFHVEDVVHVSRXUSLpWRQPñ
Exemple d’application (calcul des fréquences)
3RXUOHPRGHOHVIUpTXHQFHVKDXWHVHWEDVVHVVRQWpJDOHVj
+]jYLGHHW+]SRXUSLpWRQPñ
VHVLWXHQWGDQVODSODJH→ 1pFHVVLWpGHIDLUHOHFDOFXOSRXUOHVFODVVHV,,,,,,
VHVLWXHQWGDQVODSODJH→ 1pFHVVLWpGHIDLUHOHFDOFXOSRXUOHVFODVVHV,,HW,
Cas de charge à retenir pour le contrôle des
accélérations
Fréquence 0 1 1,7 2,1 2,6 5 plage où se situe la fréquence propre
Trafic Classe
Plage 1 1 2 3
Plage 2 néant néant
Peu III
Plage 3 dense
Cas 1
Plage 4 Cas 1 Cas 3
Dense II
Très I Cas 2 Cas 2 Cas 3

dense
cas 1 : Foule peu dense et dense cas 3 : Complément foule (2° harmonique)
cas 2 : Foule très dense
Exemple d’application (calcul des accélérations)
&ODVVH,,,0RGHYDOLGpDXWRPDWLTXHPHQW
0RGHGRQQHXQHDFFpOpUDWLRQGHPVñ!PVñ
&ODVVH,,0RGHGRQQHXQHDFFpOpUDWLRQGHPVñ2.
0RGHGRQQHXQHDFFpOpUDWLRQGHPVñ!PVñ
&ODVVH,0RGHGRQQHXQHDFFpOpUDWLRQGHPVñ2.
0RGHGRQQHXQHDFFpOpUDWLRQGHPVñ!!PVñ
Accélération 0 0,5 1 2,5

Plage 1 Max
Plage 2 Moyen
Plage 3 Min
Plage 4
Exemple d’application (modification structurelle)
2QUHGLPHQVLRQQHODSDVVHUHOOH
+DXWHXUSDVVHGHPjP→ OHVIUpTXHQFHVDXJPHQWHQW
VHVLWXHQWGDQVODSODJH→ 1pFHVVLWpGHIDLUHOHFDOFXOSRXUOHVFODVVHV,,,
VHVLWXHQWGDQVODSODJH→ 1pFHVVLWpGHIDLUHOHFDOFXOSRXUOHVFODVVHV,,HW,
0RGHHQFODVVH,,GRQQHXQHDFFpOpUDWLRQGHPVñ2.
0RGHHQFODVVH,GRQQHXQHDFFpOpUDWLRQGHPVñ2.
&RQFOXVLRQVSUpFpGHQWHVVXUODVHFRQGHKDUPRQLTXHLQFKDQJpHV

Guide Sur Les Passerelles Pietonnes Cle2447c7

Transféré par

Informations du document

Copyright

Formats disponibles

Partager ce document

Partager ou intégrer le document

Options de partage

Avez-vous trouvé ce document utile ?

Ce contenu est-il inapproprié ?

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Guide Sur Les Passerelles Pietonnes Cle2447c7

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Guide méthodologique

Rencontre CTOA / DOA de CETE

5RVH → FRQIRUW©PR\HQª&DVFRXUDQWVles accélérations subies par la

-DXQH → FRQIRUW©PpGLRFUHªdans des configurations de chargement peu

Calcul des fréquences propres

Cas de charge dynamiques à étudier

Accélérations maximales subies par la structure

Accélération 0 0,5 1 2,5

Accélération 0 0,1 0,15 0,3 0,8

Fréquence 0 1 1,7 2,1 2,6 5 moyen de

Fréquence 0 0,3 0,5 1,1 1,3 2,5

Peu néant néant

Très I Cas 2 Cas 2 Cas 3

et dissipe +/- vite les vibrations 10,00

type Pourcentage d'Amortissement critique &RUUHVSRQGHQWjGHV

SOXVLHXUVPDWpULDX[ ξ équivalent mode i = m matériau

Direction Charge par m2 3LpWRQVWRXVjODIUpTXHQFH

0 2,6 3,4 4,2 5 Freq 0 1,3 1,7 2,1 2,5 Freq

Positionnement des charges

4. Amélioration du comportement dynamique

5 – incidence alourdissement Plage 4

5 – incidence allégement Plage 4

largeur utile 3,50 m

Très I Cas 2 Cas 2 Cas 3

Accélération 0 0,5 1 2,5

Vous aimerez peut-être aussi

5RVH → FRQIRUW©PR\HQª&DVFRXUDQWVles accélérations subies par la

-DXQH → FRQIRUW©PpGLRFUHªdans des configurations de chargement peu