Moteurs À Combustion Interne

Moteurs à combustion
interne
CHAPITRE 1:Généralités
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Historique
♦ 1700: Moteurs à vapeur
♦ 1860: Moteur de Lenoir (rendement ~5%)
♦ 1862: Beau de Rochas définit le principe du cycle de
fonctionnement des moteurs à combustion interne
♦ 1867: Moteur de Otto & Langen: (~11% et
rotation<90 rpm)
♦ 1876: Otto invente le moteur à 4 temps à allumage
par bougie ( ~14% et rotation< 160 rpm)
♦ 1880: Moteur deux temps
♦ 1892: Diesel invente le moteur quatre temps à
allumage par compression
♦ 1957: Wankel invente le moteur à piston rotatif
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Historique
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Vitesse moyenne du piston Vmp
La vitesse moyenne du piston est influencée par deux
facteurs:
▪La course L: En augmentant la course (pour un même
alésage) Vmp augmente
▪Le régime de rotation N: En augmentant le régime de
rotation, Vmp augmente aussi
La vitesse moyenne du piston est limitée car plus elle est grande
et plus les accélérations et donc les efforts qui en résultent sont
importants (notamment au PMH).
Ainsi on limite la valeur de Vmp à:
➢20 m.s-1 sur les moteurs essence
➢15 m.s-1 sur les moteurs diesel
SurPour
lesplusmoteurs
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de Formule1(de course), la Vmp peut atteindre 30 m.s-1
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Moteurs à combustion
interne
CHAPITRE 2
Cycles thermodynamiqes des
moteurs à combustion interne
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EX: Moteur allumage commandé
(Moteur à essence ).
Admission Compression Détente

Pour plus de modèles : Modèles Powerpoint PPT gratuits Echappement
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Cycle d’un moteur à combustion interne
Le cycle est l’ensemble des phases qui se succèdent
dans le moteur
Le cycle comprend quatre phases ou temps:
❖ Admission: aspiration d’air ou de

mélange air-essence.
❖ Compression : de l’air ou du mélange.

❖Combustion-détente : inflammation rapide
du mélange provoquant une brusque montée
en pression des gaz puis leur détente
❖Échappement : évacuation des gaz Page 44

NB: Le troisième temps fournit de l’énergie, c’est le
temps moteur, les trois autres temps sont résistants
Principaux cycles du moteur à combustion interne
►Cycle de BEAU DE ROCHAS:
(cycle à apport de chaleur à volume constant)
utilisé dans les moteurs à allumage commandés
3
P Comb. isochore
Q1  0
Echappement
2 4
Q2 ˂0

0 1
Admission V Page 45
v volume mort
V1= V+v
V Cylindrée unitaire
L : la course du piston
Transformations thermodynamiques dans les

phases
Le cycle de fonctionnement se décompose
analytiquement en quatre temps ou phases.
Phase 1:
0 1: Admission (air + carburant) (ma+mc)
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Phase 2
1 2: Compression adiabatique du mélange.
▪ Remontée du piston qui comprime le mélange jusqu'à 30 bars et
400 à 500 °C dans la chambre de combustion.
ε : rapport volumétrique
de compression
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Phase 3
3 4: Combustion à volume constant (explosion).
▪ Apport de chaleur par combustion de mc en présence de
l’oxygène de ma
Q1 = (ma+mc).Cv (T3 –T2) = mc.Pci

Pci : Pouvoir calorifique du carburant
4 1 : Détente adiabatique des gaz

▪ Les gaz chauds à une pression de 40 à 60 bars
repoussent le piston, vers le point mort bas (PMB)
initiant le mouvement :
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Phase 4
E B : Echappement des gaz brûlés,
▪ Remontée du piston vers le point mort haut (PMH) en
chassant les gaz brûlés détendus dans le collecteur
d'échappement avec dégageant de chaleur Q2,
Q2 = (ma+mc).Cv (T1 –T4)

▪ Rendement théorique d’un cycle
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Résumé: Dans le cycle de Beau de
Rochas & Otto
Q1 = (ma+mc).Cv (T3 –T2) = m.Pci
Q2 = (ma+mc).Cv (T1 –T4)
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b)- Cycle diesel pur
Cycle à apport de chaleur à pression constante)
concerne les moteurs à allumage par compression
Combustion
Isobare
P 2 3
Q1  0
Echappement
Q2 ˂0
0 1
Admission
V
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Phases du cycle diesel pur
(combustion à pression constante)
Phase 1:
0 1: Admission (air + carburant) (ma+mc)
Phase 2
1 2: Compression adiabatique de l’air.
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Phase 3
2 3: Combustion (isobare apport de chaleur)
Q1 = (ma+mc).Cv (T3 –T2) = m.Pci
3 4 : Détente adiabatique des gaz
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Phase 4
E B : Echappement des gaz brûlés,
Q2 = (ma+mc).Cv (T1 –T4)
Rendement théorique du cycle diesel :
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P2= P3 (isobare)
V1= V4 (isochore)
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c) - Cycle de SABATHE ou cycle mixte
C’est une combinaison des cycles de BEAU DE
ROCHAS et DIESEL pur
Qʼ  0 3’
3 1
P
Q1  0
2 4
Qʼ
2˂0
Q2 ˂0
0 1
Admission
Pour plus de modèles : Modèles Powerpoint PPT gratuits V
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Rendement du Cycle de Sabathé ou mixte
- Rendement du cycle de Sabathé
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- Quelques caractéristiques thermodynamiques
❖Pression moyenne indiquée

Pmi d’un cycle est une pression supposée
constante pendant la course de détente
Travail indiqué Wi correspond à l’aire du cycle réel
Wi = Pmi.V
❖ Puissance indiquée pour un moteur à 4 temps
VCyl =V xNbre de cylindres en litres
en cv N = Nbre de tours par min
P en Kgf/cm2
mi
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en Watts
V en m3
Pmi en N/m2
❖ Pression moyenne effective
We: travail disponible sur l’arbre
We = Pme.V
❖ La puissance effective (réelle)
en Watts
V en m3
Pme en N/m2
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❖ Rendements
Q1 : Quantité de chaleur que fait apparaître la combustion.
Wth : Le travail correspond à l’air du cycle théorique.
Wi : Le travail correspond à l’air du cycle réel.
We : Le travail effectif sur l’arbre du moteur.
Le rendement théorique
Le rendement Indiqué

Le rendement interne
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Le rendement Mécanique
Le rendement global ou effectif
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❖ Consommation spécifique du combustible
La consommation spécifique Cs est la quantité de
carburant consommée par le moteur pour délivrer
une puissance réelle pendant un temps donné
En pratique, on définit la Cs comme étant la consommation de
carburant en gramme pour fournir 1KW de puissance effective
pendant une heure.
Donc la Cs s’exprime en g/(KW.h) ou g/(Cv.h)
Cs = (Ch / Préelle) en g/Cv.h ou g/kwh
Ch : Consommation horaire (g/h)

Préelle : Puissance réelle (effective) en (Cv ou kw)
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Rendement effectif ou global en fonction de la
consommation Spécifique
Pci: pouvoir calorifique inférieur du carburant en J.kg-1

Le pouvoir calorifique inférieur Pci représente la quantité de chaleur
que peut fournir 1 kg de carburant lors de sa combustion complète.
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avec Cs en g/KW.h avec Cs en g/KW.h
La consommation globale l en l.h-1(litre / heure).
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PUISSANCE MOTEUR OU PUISSANCE EFFECTIVE
Rappel: la puissance effective est celle fournie par le moteur

au niveau du volant moteur.
Elle est le produit du couple et de la vitesse de rotation. Ainsi
la puissance se déduit facilement du couple moteur.
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Cycle réel de Beau de Rochas
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Exercice n°1 :
Un moteur (4 temps, 4 cylindres) possède une course de 80
et un alésage de 83 mm. Le rapport volumétrique de ce
moteur est de 10,2 à 1.
A. Calculer la cylindrée unitaire de ce moteur V,
B. Calculer la cylindrée totale, Cyl.
C. Calculer le volume de la chambre de combustion v.
NB : exprimer les valeurs en cm3, dm3 et m3.
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❖ Admission: aspiration d’air ou de

❖ Compression : de l’air ou du mélange.

❖Échappement : évacuation des gaz Page 44

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Transformations thermodynamiques dans les

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Q1 = (ma+mc).Cv (T3 –T2) = mc.Pci

4 1 : Détente adiabatique des gaz

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Q2 = (ma+mc).Cv (T1 –T4)

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Q1 = (ma+mc).Cv (T3 –T2) = m.Pci

Q2 = (ma+mc).Cv (T1 –T4)

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Q1 = (ma+mc).Cv (T3 –T2) = m.Pci

3 4 : Détente adiabatique des gaz

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E B : Echappement des gaz brûlés,

Q2 = (ma+mc).Cv (T1 –T4)

Rendement théorique du cycle diesel :

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- Rendement du cycle de Sabathé

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❖Pression moyenne indiquée

❖ Puissance indiquée pour un moteur à 4 temps

VCyl =V xNbre de cylindres en litres

en cv N = Nbre de tours par min

❖ Pression moyenne effective

We: travail disponible sur l’arbre

❖ La puissance effective (réelle)

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Donc la Cs s’exprime en g/(KW.h) ou g/(Cv.h)

Cs = (Ch / Préelle) en g/Cv.h ou g/kwh

Ch : Consommation horaire (g/h)

Pci: pouvoir calorifique inférieur du carburant en J.kg-1

La consommation globale l en l.h-1(litre / heure).

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Rappel: la puissance effective est celle fournie par le moteur

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NB : exprimer les valeurs en cm3, dm3 et m3.

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