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Sébastien Leveneur
Laboratoire de Sécurité des Procédés Chimiques
sebastien.leveneur@insa-rouen.fr
Le déroulement
• 21 heures de cours
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Objectifs
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Objectifs
• Historique/Cadre législatif/Environnement/Politique
• Evaluation économique
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Les énergies fossiles
?
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Les énergies fossiles
Gaz de schiste
Hydrate de méthane
Gaz de houille
Coalbed Methane
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Les énergies fossiles
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Qu’est ce qu’un carburant?
?
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Les énergies renouvelables
Energie solaire
Energie éolienne
Energie géothermique
Energie hydraulique
Biomasse
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Les acteurs de l’énergie
Etablissement Public à caractère Industriel et Commercial (EPIC)
ADEME : agence de développement et de la maîtrise de l’énergie
IFPEN : Institut français du pétrole et énergies nouvelles
CEA : Commissariat à l’énergie atomique et aux énergies alternatives
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ADEME
-gestion et prévention des déchets ;
-préservation des sols, traitement des sols pollués ;
-efficacité énergétique ;
-énergies renouvelables ;
-prévention et la lutte contre la pollution de l'air ;
-lutte contre les nuisances sonores.
IFPen
-développer des transports économes et à faible impact environnemental,
-produire à partir de sources renouvelables des carburants, des intermédiaires chimiques et
de l'énergie,
-produire à partir de ressources fossiles des carburants et intermédiaires chimiques à faible
impact environnemental.
-IFP School (anciennement École nationale supérieure du pétrole et des moteurs ou ENSPM).
-Plusieurs filières (AXENS..) et brevets
CEA
-développer les applications de l'énergie nucléaire dans les domaines scientifique, industriel,
et de la défense nationale.
-Energies renouvelables
-Plusieurs filières (AREVA..) et brevets
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Autres acteurs
Les acteurs de l’énergie
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Les acteurs de l’énergie
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Les acteurs de l’énergie
Dans le WEO 2009, l'organisation appelle à un« New Deal des énergies
propres».
Elle prévoit deux scénarios.
1. Soit on suit la tendance actuelle et alors le charbon, le pétrole et le
gaz devraient satisfaire 80 % de la consommation en 2030 ce qui
causerait des dégâts qu'elle qualifie d'irréparables.
2. Soit, il est mis en place une politique d'amélioration de l'efficacité
Rapport AIE 2009 énergétique (économie d'énergie) et un développement de l'énergie
WEO 2009 éolienne, de l'énergie solaire, des agrocarburants, de l'énergie
nucléaire et du captage-stockage du CO2. Dans ce second scénario, il
serait possible de ramener les émissions de CO2 à 450 parties par
million (ppm) l'objectif fixé en 2007 par le Groupe d'experts
intergouvernemental sur l'évolution du climat des Nations unies. Dans
ce dernier cas, les coûts seraient de 7 000 milliards d'euros sur vingt
ans (4 700 dans les transports, 2 500 dans la construction et 1 700 dans
l'électricité). Le rapport insiste pour que des décisions rapides soient
prises et met en avant la sécurité de l'approvisionnement.
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Les acteurs de l’énergie
Dans le rapport WEO 2010, l'Agence Internationale de l'Énergie évoque
la notion de pic pétrolier à travers cette phrase : "Dans le Scénario «
nouvelles politiques » [...] La production de pétrole brut se stabilise,
plus ou moins, autour de 68-69 Mbbl/j (millions de barils par jour) à
l'horizon 2020, mais ne retrouve jamais le niveau record de 70 Mbbl/j
qu'elle a atteint en 2006". Cette phrase a été interprétée de la manière
suivante : 2006 marque le début du déclin de la production de pétrole,
le "pic pétrolier". En réalité, c'est aussi la baisse de la demande
adressée au pétrole et pas seulement un phénomène de rareté
Rapport AIE 2010 géologique qui expliquent que dans les scénarios de réduction des
émissions de gaz à effet de serre, la production des pétroles
WEO 2010
conventionnels, et eux seuls, pourrait ne pas dépasser, à l'avenir, son
niveau de 2006. La production totale de pétrole augmenterait jusqu'en
2025 dans tous les scénarios de l'AIE, et la seule production de pétroles
conventionnels augmente dans au moins un des scénarios ce qui
démontre a contrario que, du moins pour l'AIE, le pic de production
pétrolière n'a pas déjà été dépassé.
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Les acteurs de l’énergie
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Les acteurs de l’énergie
Les grandes problématiques énergétiques mondiales en 2015 :
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Les acteurs de l’énergie
Les grandes problématiques énergétiques mondiales en 2015 :
Leveneur_BIOC_MRIE5 21
“L’utilisation des huiles végétales
dans les moteurs diesel peut être
insignifiante actuellement. Mais
ces huiles peuvent devenir avec le
temps aussi importantes que le
sont aujourd’hui les produits
pétroliers ou issus du charbon."
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“L’utilisation des huiles végétales dans les
moteurs diesel peut signifier insignifiante
actuellement. Mais ces huiles peuvent devenir
avec le temps aussi importantes que le sont
aujourd’hui les produits pétroliers ou issus du
charbon."1912
Rudolph Diesel
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Plan
I. Introduction
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Introduction
Consommation d’énergie primaire
12
5 33 Monde (ca. 12 000 Mtep)
Pétrole
Gaz
28 Charbon Toe : tonne of oil equivalent
Nucléaire TEP tonne equivalent petrole
22 Renouvelables
6
36
Pétrole
38 Gaz
Charbon
France (ca. 275Mtep) Nucléaire
4 16 Renouvelables
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Source UFIP, 2010
Introduction
Les énergies renouvelables en France
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28
Introduction
• Claude Roy « Le pétrole étant de la biomasse
végétale fossile, enfouie depuis 200 millions
d’années, comme le gaz et le charbon, on peut
dire que les biocarburants sont en fait du pétrole
frais qui repousse, puisque les plantes qui les
produisent sont cultivées chaque année »
(coordinateur interministériel pour la valorisation
de la biomasse)
Leveneur_BIOC_MRIE5 29
Introduction
• Claude Roy « Le pétrole étant de la biomasse
végétale fossile, enfouie depuis 200 millions
d’années, comme le gaz et le charbon, on peut
dire que les biocarburants sont en fait du pétrole
frais qui repousse, puisque les plantes qui les
produisent sont cultivées chaque année »
(coordinateur interministériel pour la valorisation
de la biomasse)
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Introduction
• Claude Roy « Le pétrole étant de la biomasse
végétale fossile, enfouie depuis 200 millions
d’années, comme le gaz et le charbon, on peut
dire que les biocarburants sont en fait du pétrole
frais qui repousse, puisque les plantes qui les
produisent sont cultivées chaque année »
(coordinateur interministériel pour la valorisation
de la biomasse)
Leveneur_BIOC_MRIE5 31
Introduction
Objectifs européens en 2020
Source: EUROSTAT
http://ec.europa.eu/eurostat/statistics-explained/index.php/Europe_2020_indicators_-
_climate_change_and_energy
Leveneur_BIOC_MRIE5 34
Où en sommes-nous ?
Source: EUROSTAT
http://ec.europa.eu/eurostat/statistics-explained/index.php/Europe_2020_indicators_-
_climate_change_and_energy
Leveneur_BIOC_MRIE5 35
Où en sommes-nous ?
Leveneur_BIOC_MRIE5 36
Où en sommes-nous ?
Source: EUROSTAT
http://ec.europa.eu/eurostat/statistics-explained/index.php/Europe_2020_indicators_-
_climate_change_and_energy
Leveneur_BIOC_MRIE5 37
Leveneur_BIOC_MRIE5 38
Introduction
• Qu'est ce que la biomasse ?
• Définition selon l’Union Européenne :
La fraction biodégradable des produits, déchets et résidus provenant de
l'agriculture (comprenant les substances végétales et animales), de la sylviculture
et des industries connexes, ainsi que la fraction biodégradable des déchets
industriels et municipaux.
• Biomasse lignocellulosique
–Bois, pailles, cultures dédiées...
• Biomasse alcooligène
–Betterave, blé, maïs...
• Biomasse oléagineuse
–Colza, soja, tournesol….
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Introduction
Leveneur_BIOC_MRIE5 40
Introduction
Leveneur_BIOC_MRIE5 41
Introduction
• Deux voies principales de synthèse de
biocarburants à partir de ces nouvelles
ressources sont en cours de développement:
– Voie thermochimique
Pyrolyse sans oxygène (350-650C) : huile de pyrolyse
Gazéification (900-1200C) : gaz de synthèse
– Voie biochimique
Cellulose et hémicellulose………….>
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Leveneur_BIOC_MRIE5 43
Leveneur_BIOC_MRIE5 44
Leveneur_BIOC_MRIE5 45
Introduction
Historique des biocarburants en France
–Idée neuve à partir de la fin du XIX siècle
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Introduction
Historique des biocarburants en France
–Idée neuve à partir de la fin du XIX siècle
Leveneur_BIOC_MRIE5 47
Introduction
Historique des biocarburants en France
–Idée neuve à partir de la fin du XIX siècle
Leveneur_BIOC_MRIE5 48
Introduction
Historique des biocarburants en France
–Idée neuve à partir de la fin du XIX siècle
Leveneur_BIOC_MRIE5 49
Introduction
Historique des biocarburants en France
–Idée neuve à partir de la fin du XIX siècle
Leveneur_BIOC_MRIE5 50
Introduction
Historique des biocarburants en France
75% d’essence, 15 % ethanol et 10% de benzol
–Dans les 1950, les automobilistes utilisaient du Tri-super-azur
Renault 4CV
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Introduction
Historique des biocarburants en France,
Leveneur_BIOC_MRIE5 52
Introduction
Historique des biocarburants en France,
–La remontée des prix du pétrole après les chocs pétroliers de 1973
et 1979
& surplus agricole de 1970
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Introduction
Historique des biocarburants en France,
–La remontée des prix du pétrole après les chocs pétroliers de 1973
et 1979
Leveneur_BIOC_MRIE5 54
Introduction
Une réponse à trois défis
Desserrer la
contrainte
pétrolière
Réduire les
émissions de Gaz
à Effet de Serre Optimiser
l’utilisation des
terres agricoles
Leveneur_BIOC_MRIE5 55
Introduction
Une réponse à trois défis
Desserrer la
contrainte
pétrolière
Leveneur_BIOC_MRIE5 56
Introduction
Une réponse à trois défis
Desserrer la
contrainte
pétrolière
6000
Mexico
Canada
Total USA import
4000
2000
0
1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020
year
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Introduction
Desserrer la contrainte pétrolière
Le monde est entré dans une période du pétrole cher.
(AIE, UE, DOE)
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Introduction
Desserrer la contrainte pétrolière
Reserve ≠Ressource
Leveneur_BIOC_MRIE5 60
Introduction
Desserrer la contrainte pétrolière
Source US EIA
Leveneur_BIOC_MRIE5 61
Introduction
Desserrer la contrainte pétrolière
Source US EIA
Leveneur_BIOC_MRIE5 62
Introduction
Desserrer la contrainte pétrolière
Leveneur_BIOC_MRIE5 63
Production de pétrole
Source BP
Leveneur_BIOC_MRIE5 64
Introduction
Desserrer la contrainte pétrolière
Leveneur_BIOC_MRIE5 65
Introduction
Desserrer la contrainte pétrolière
Leveneur_BIOC_MRIE5 66
Leveneur_BIOC_MRIE5 67
Leveneur_BIOC_MRIE5 68
Introduction
Desserrer la contrainte pétrolière
Source IAE
Leveneur_BIOC_MRIE5 69
Leveneur_BIOC_MRIE5 70
Introduction
Desserrer la contrainte pétrolière
Source IAE
Leveneur_BIOC_MRIE5 71
Introduction
Desserrer la contrainte pétrolière
Leveneur_BIOC_MRIE5 72
Source IAE
Introduction
Desserrer la contrainte pétrolière
Leveneur_BIOC_MRIE5 73
Source IAE
Introduction
Desserrer la contrainte pétrolière
Leveneur_BIOC_MRIE5 74
Source IAE
Introduction
Desserrer la contrainte pétrolière
Leveneur_BIOC_MRIE5 75
Introduction
Desserrer la contrainte pétrolière
Leveneur_BIOC_MRIE5 76
Introduction
Desserrer la contrainte pétrolière
Leveneur_BIOC_MRIE5 77
Liquefied natural gas (LNG)
Leveneur_BIOC_MRIE5 78
Introduction
Desserrer la contrainte pétrolière
Leveneur_BIOC_MRIE5 79
Leveneur_BIOC_MRIE5 80
Leveneur_BIOC_MRIE5 81
Introduction
Desserrer la contrainte pétrolière
Leveneur_BIOC_MRIE5 82
Introduction
Desserrer la contrainte pétrolière
Leveneur_BIOC_MRIE5 83
Introduction
Desserrer la contrainte pétrolière
Leveneur_BIOC_MRIE5 84
Introduction
Desserrer la contrainte pétrolière
Leveneur_BIOC_MRIE5 85
Introduction
Desserrer la contrainte pétrolière
Leveneur_BIOC_MRIE5 86
Introduction
Desserrer la contrainte pétrolière
Leveneur_BIOC_MRIE5 87
Introduction
Desserrer la contrainte pétrolière
Leveneur_BIOC_MRIE5 88
Leveneur_BIOC_MRIE5 89
Leveneur_BIOC_MRIE5 90
Introduction
Desserrer la contrainte pétrolière
Leveneur_BIOC_MRIE5 91
Introduction
Desserrer la contrainte pétrolière
Leveneur_BIOC_MRIE5 92
Introduction
Desserrer la contrainte pétrolière
Leveneur_BIOC_MRIE5 93
Leveneur_BIOC_MRIE5 94
Leveneur_BIOC_MRIE5 95
Introduction
Desserrer la contrainte pétrolière
Leveneur_BIOC_MRIE5 96
Introduction
Desserrer la contrainte pétrolière
Leveneur_BIOC_MRIE5 97
Groningue
Leveneur_BIOC_MRIE5 98
Introduction
Desserrer la contrainte pétrolière
Leveneur_BIOC_MRIE5 99
Introduction
Desserrer la contrainte pétrolière
Leveneur_BIOC_MRIE5 100
Leveneur_BIOC_MRIE5 101
Leveneur_BIOC_MRIE5 102
Introduction
Desserrer la contrainte pétrolière
Leveneur_BIOC_MRIE5 103
Introduction
Desserrer la contrainte pétrolière
Leveneur_BIOC_MRIE5 104
Introduction
Desserrer la contrainte pétrolière
Un nombre de plus en plus limité de pays exportateurs de pétrole
Leveneur_BIOC_MRIE5 105
Introduction
Desserrer la contrainte pétrolière
Evolution du coût du pétrole
1859 : Découverte en
Pennsylvanie
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Leveneur_BIOC_MRIE5 107
Introduction
Desserrer la contrainte pétrolière
Premier choc pétrolier (1973)
On parle de « premier choc pétrolier » pour identifier l'augmentation massive du prix du
pétrole due en particulier au fait que les Etats-Unis ont passé leur pic de production en
1971, cela suivi de l'abandon de Bretton Woods et dévaluation du dollar, ajoutant à la
pression haussière sur le baril et provoquant par richochet l'instabilité monétaire des
années 1975-1985. L'épisode "embargo Arabe" est un épiphénomène dans le contexte du
premier choc.
Leveneur_BIOC_MRIE5 110
Introduction
Desserrer la contrainte pétrolière
Premier choc pétrolier (1973)
On parle de « premier choc pétrolier » pour identifier l'augmentation massive du prix du
pétrole due en particulier au fait que les Etats-Unis ont passé leur pic de production en
1971, cela suivi de l'abandon de Bretton Woods et dévaluation du dollar, ajoutant à la
pression haussière sur le baril et provoquant par richochet l'instabilité monétaire des
années 1975-1985. L'épisode "embargo Arabe" est un épiphénomène dans le contexte du
premier choc.
Leveneur_BIOC_MRIE5 111
Introduction
Desserrer la contrainte pétrolière
Leveneur_BIOC_MRIE5 112
Introduction
Desserrer la contrainte pétrolière
Leveneur_BIOC_MRIE5 113
Introduction
Desserrer la contrainte pétrolière
Procédés
CTL : Coal physico-chimiques qui permettent d'obtenir des hydrocarbures
To Liquids
liquides à partir de charbon
Leveneur_BIOC_MRIE5 114
Introduction
Desserrer la contrainte pétrolière
Leveneur_BIOC_MRIE5 115
Introduction
Desserrer la contrainte pétrolière
Leveneur_BIOC_MRIE5 116
Introduction
Une réponse à trois défis
Réduire les
émissions de Gaz
à Effet de Serre
Leveneur_BIOC_MRIE5 117
Introduction
Réduire les émissions de Gaz à Effet de Serre (GES)
1987 : Le Rapport Brundtland (Commission mondiale sur l’environnement et
le développement de l'Organisation des Nations unies)
sustainable development = développement durable
« Le développement durable est un développement qui répond aux besoins
du présent sans compromettre la capacité des générations futures de
répondre aux leurs »
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Introduction
Réduire les émissions de Gaz à Effet de Serre (GES)
2015 : Conférence de Paris de 2015 sur le climat
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Introduction
Réduire les émissions de Gaz à Effet de Serre (GES)
Leveneur_BIOC_MRIE5 120
Introduction
Réduire les émissions de Gaz à Effet de Serre (GES)
Les transports
Les pays industrialisés ont effectué des
avancées significatives
-pots catalytiques et filtre à particules,
production de carburants plus propre avec
une teneur réduite en soufre, benzène,
plomb
-mais peu de mesure pour diminuer le CO2
Leveneur_BIOC_MRIE5 121
Introduction
Réduire les émissions de Gaz à Effet de Serre (GES)
Les transports à l’échelle mondiale
Leveneur_BIOC_MRIE5 122
Introduction
Réduire les émissions de Gaz à Effet de Serre (GES)
Les transports
Leveneur_BIOC_MRIE5 123
Introduction
Réduire les émissions de Gaz à Effet de Serre (GES)
–Les transports : un doublement des émissions de CO2 depuis 1970
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2000
Introduction
2010 2020 2030
Moteurs à combustion interne:
-réduction de la consommation par downsizing (potentiel : 20 % essence, 5% diesel)
-dépollution des moteurs diesel : filtres à particules, pièges à NOx, SCR (Réduction
catalytique sélective), etc
Moteurs dédié au gaz naturel
Leveneur_BIOC_MRIE5 125
2000
Introduction
2010 2020 2030
Moteurs à combustion interne:
-réduction de la consommation par downsizing (potentiel : 20 % essence, 5% diesel)
-dépollution des moteus diesel : filtres à particules, pièges à Nox, SCR (Réduction
catalytique sélective), etc
Moteurs dédié au gaz naturel
Véhicules flex-fuel
Leveneur_BIOC_MRIE5 127
2000
Introduction
2010 2020 2030
Moteurs à combustion interne:
-réduction de la consommation par downsizing (potentiel : 20 % essence, 5% diesel)
-dépollution des moteus diesel : filtres à particules, pièges à Nox, SCR (Réduction
catalytique sélective), etc
Moteurs dédié au gaz naturel
Véhicules flex-fuel
Injection direct d’essence
Distribution variable (optimisation de la combustion et du rendement)
Leveneur_BIOC_MRIE5 128
2000
Introduction
2010 2020 2030
Moteurs à combustion interne:
-réduction de la consommation par downsizing (potentiel : 20 % essence, 5% diesel)
-dépollution des moteus diesel : filtres à particules, pièges à Nox, SCR (Réduction
catalytique sélective), etc
Moteurs dédié au gaz naturel
Véhicules flex-fuel
Injection direct d’essence
Distribution variable (optimisation de la combustion et du rendement)
Véhicule hybride essence
Leveneur_BIOC_MRIE5 129
2000
Introduction
2010 2020 2030
Moteurs à combustion interne:
-réduction de la consommation par downsizing (potentiel : 20 % essence, 5% diesel)
-dépollution des moteus diesel : filtres à particules, pièges à Nox, SCR (Réduction
catalytique sélective), etc
Moteurs dédié au gaz naturel
Véhicules flex-fuel
Injection direct d’essence
Distribution variable (optimisation de la combustion et du rendement)
Véhicule hybride essence
Introduction du mode de combustion HCCI (diesel)
Leveneur_BIOC_MRIE5 130
2000
Introduction
2010 2020 2030
Moteurs à combustion interne:
-réduction de la consommation par downsizing (potentiel : 20 % essence, 5% diesel)
-dépollution des moteus diesel : filtres à particules, pièges à Nox, SCR (Réduction
catalytique sélective), etc
Moteurs dédié au gaz naturel
Véhicules flex-fuel
Injection direct d’essence
Distribution variable (optimisation de la combustion et du rendement)
Véhicule hybride essence
Introduction du mode de combustion HCCI (diesel)
Véhicule stop and start
Leveneur_BIOC_MRIE5 131
2000 2010
Introduction
2020 2030
Moteurs à combustion interne:
-réduction de la consommation par downsizing (potentiel : 20 % essence, 5% diesel)
-dépollution des moteus diesel : filtres à particules, pièges à Nox, SCR (Réduction
catalytique sélective), etc
Moteurs dédié au gaz naturel
Véhicules flex-fuel
Injection direct d’essence
Distribution variable (optimisation de la combustion et du rendement)
Véhicule hybride essence
Introduction du mode de combustion HCCI (diesel)
Véhicule stop and start
Leveneur_BIOC_MRIE5 132
2000 2010
Introduction
2020 2030
Moteurs à combustion interne:
-réduction de la consommation par downsizing (potentiel : 20 % essence, 5% diesel)
-dépollution des moteus diesel : filtres à particules, pièges à Nox, SCR (Réduction
catalytique sélective), etc
Moteurs dédié au gaz naturel
Véhicules flex-fuel
Injection direct d’essence
Distribution variable (optimisation de la combustion et du rendement)
Véhicule hybride essence
Introduction du mode de combustion HCCI (diesel)
Véhicule stop and start
Leveneur_BIOC_MRIE5 133
2000 2010
Introduction
2020 2030
Moteurs à combustion interne:
-réduction de la consommation par downsizing (potentiel : 20 % essence, 5% diesel)
-dépollution des moteus diesel : filtres à particules, pièges à Nox, SCR (Réduction
catalytique sélective), etc
Moteurs dédié au gaz naturel
Véhicules flex-fuel
Injection direct d’essence
Distribution variable (optimisation de la combustion et du rendement)
Véhicule hybride essence
Introduction du mode de combustion HCCI (diesel)
Véhicule stop and start
Leveneur_BIOC_MRIE5 134
Introduction
Leveneur_BIOC_MRIE5 135
Introduction
Réduire les émissions de Gaz à Effet de Serre (GES)
Leveneur_BIOC_MRIE5 136
Thibault Cantat CEA
Leveneur_BIOC_MRIE5 137
Introduction
Une réponse à trois défis
Optimiser
l’utilisation des
terres agricoles
Leveneur_BIOC_MRIE5 138
Introduction
Optimiser l’utilisation des terres agricoles
Leveneur_BIOC_MRIE5 139
Introduction
Optimiser l’utilisation des terres agricoles
Leveneur_BIOC_MRIE5 140
Introduction
Optimiser l’utilisation des terres agricoles
Leveneur_BIOC_MRIE5 141
Introduction
Optimiser l’utilisation des terres agricoles
Leveneur_BIOC_MRIE5 142
Introduction
Optimiser l’utilisation des terres agricoles
Leveneur_BIOC_MRIE5 143
Introduction
Optimiser l’utilisation des terres agricoles
Leveneur_BIOC_MRIE5 144
Introduction
Généralités sur la filière de première génération
Leveneur_BIOC_MRIE5 145
Introduction
Généralités sur la filière de première génération
Leveneur_BIOC_MRIE5 146
Introduction
Généralités sur la filière de première génération
Leveneur_BIOC_MRIE5 147
Introduction
Généralités sur la filière de première génération
Leveneur_BIOC_MRIE5 148
Introduction
Généralités sur la filière de première génération
Leveneur_BIOC_MRIE5 149
Introduction
Généralités sur la filière de première génération
Leveneur_BIOC_MRIE5 150
Introduction
Généralités sur la filière de première génération
E10 effectif depuis 2011. Usage possible avec les véhicules construits au-delà de
2000.
Leveneur_BIOC_MRIE5 151
Introduction
Généralités sur la filière de première génération
Leveneur_BIOC_MRIE5 152
Introduction
Généralités sur la filière de première génération
Leveneur_BIOC_MRIE5 153
Introduction
Généralités sur la filière de première génération
Leveneur_BIOC_MRIE5 154
CADRE REGLEMENTAIRE
Leveneur_BIOC_MRIE5 157
SCEQE EU ETS : Système communautaire d'échange de quotas d'émission
Directive to reduce indirect land use change (ILUC) for biofuels and bioliquids,
(EU)2015/1513 (amending RED and FQD)
Fixation d'un niveau minimal de 7% de la consommation finale d'énergie dans les
transports en 2020 pour les agrocarburants de première génération produits à partir de
céréales ou de plantes sucrières et oléagineuses. La fixation de ce seuil permet de
réduire les émissions de gaz à effet de serre (GES) liées aux changements d'affectation
des sols.
Leveneur_BIOC_MRIE5 159
Introduction
CADRE REGLEMENTAIRE
Directive to reduce indirect land use change (ILUC) for biofuels and bioliquids,
(EU)2015/1513 (amending RED and FQD)
•limits the share of biofuels from crops grown on agricultural land that can be counted towards
the 2020 renewable energy targets to 7%
•sets an indicative 0.5% target for advanced biofuels as a reference for national targets which
will be set by EU countries in 2017
•harmonises the list of feedstocks for biofuels across the EU whose contribution would count
double towards the 2020 target of 10% for renewable energy in transport
•requires that biofuels produced in new installations emit at least 60% fewer greenhouse gases
than fossil fuels
•introduces stronger incentives for the use of renewable electricity in transport (by counting it
more towards the 2020 target of 10% for renewable energy use in transport)
•includes a number of additional reporting obligations for the fuel providers, EU countries and
the European Commission
Leveneur_BIOC_MRIE5 160
Leveneur_BIOC_MRIE5 161
Introduction
Projet français
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Leveneur_BIOC_MRIE5 163
Leveneur_BIOC_MRIE5 164
Leveneur_BIOC_MRIE5 165
PROJET FUTUROL
biocarburant 2G
Labellisé Soutenu
par par
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Leveneur_BIOC_MRIE5 167
Introduction
Conclusions
Nigam and Singh, Production of liquid biofuels from renewable resources, Progress in Energy
and Combustion Science 37 (2011) 52-68
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Introduction
Food versus Fuel, Alimentation ou Carburant
Nigam and Singh, Production of liquid biofuels from renewable resources, Progress in Energy
and Combustion Science 37 (2011) 52-68
Biofuels and biodiversity: principles for creating better policies for biofuel production
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Introduction
Analyse de cycle de vie
• Consommation en eau
• Analyse des sols
• Peu d’étude
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Introduction
Analyse de cycle de vie
• Consommation en eau
• Analyse des sols
• Consommation d’énergie
• Peu d’étude
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Introduction
Bio raffinerie
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A scheme of a large biorefinery combining multiple platforms