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BIOCARBURANTS

Sébastien Leveneur
Laboratoire de Sécurité des Procédés Chimiques
sebastien.leveneur@insa-rouen.fr
Le déroulement

• 21 heures de cours

• Examen écrit sans cours

• Présence sur zoom obligatoire :


absence non justifiée => point de pénalité
3 absences non justifiées => pas d’examen

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Objectifs

Interrelations involving economic, environmental and social dimensions in the


value chain of sustainably integrated biorefinery systems

W.M. Budzianowski, K. Postawa / Applied Energy (2016)

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Objectifs
• Historique/Cadre législatif/Environnement/Politique

• Connaître les différents biocarburants et leurs


sources: un peu de biologie/biochimie

• Connaitre les procédés de production des


biocarburants: un peu de génie des procédés

• Evaluation économique

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Les énergies fossiles

?
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Les énergies fossiles

Gaz de schiste
Hydrate de méthane

Gaz de houille
Coalbed Methane

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Les énergies fossiles

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Qu’est ce qu’un carburant?

Raffinage du pétrole (procédé de séparation,


conversion et d’amélioration) désigne l’ensemble
des traitements et transformation visant à tirer du
pétrole le maximum de produits à haute valeur
commerciale.
Diagram with the main byproducts of petroleum
Hernandez et al., The battle for the “green” polymer. Different approaches for biopolymer synthesis:
bioadvantaged vs. Bioreplacement, Org. Biomol. Chem., 2014, 12, 2834–2849
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Les énergies renouvelables

?
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Les énergies renouvelables

Energie solaire
Energie éolienne

Energie géothermique

Energie hydraulique

Biomasse

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Les acteurs de l’énergie
Etablissement Public à caractère Industriel et Commercial (EPIC)
ADEME : agence de développement et de la maîtrise de l’énergie
IFPEN : Institut français du pétrole et énergies nouvelles
CEA : Commissariat à l’énergie atomique et aux énergies alternatives

Fournisseurs Compagnies pétrolières mondiales


: Supermajor (chiffre d affaire)
d’électricité
Shell
EDF ExxonMobil Constructeurs
ENGIE (GDF Suez) BP Alstom
China Datang Sinopec Areva
Enel (Italie) China National Petroleum
Huaneng Chevron Siemens
EON (Allemagne) ConocoPhillips
Total

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ADEME
-gestion et prévention des déchets ;
-préservation des sols, traitement des sols pollués ;
-efficacité énergétique ;
-énergies renouvelables ;
-prévention et la lutte contre la pollution de l'air ;
-lutte contre les nuisances sonores.

IFPen
-développer des transports économes et à faible impact environnemental,
-produire à partir de sources renouvelables des carburants, des intermédiaires chimiques et
de l'énergie,
-produire à partir de ressources fossiles des carburants et intermédiaires chimiques à faible
impact environnemental.
-IFP School (anciennement École nationale supérieure du pétrole et des moteurs ou ENSPM).
-Plusieurs filières (AXENS..) et brevets

CEA
-développer les applications de l'énergie nucléaire dans les domaines scientifique, industriel,
et de la défense nationale.
-Energies renouvelables
-Plusieurs filières (AREVA..) et brevets
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Autres acteurs
Les acteurs de l’énergie

UFIP Union française des industries pétrolières

IEA ou AIE : Agence internationale de l’énergie est une organisation


international fondée par l’OCDE : améliorer la coordination des
politiques énergétiques des pays membres. (1974)

NEA ou AEN : Agence pour l’énergie nucléaire (1958, OCDE)

IAEA ou AIEA : Agence internationale de l’energie atomique (1957,


ONU)

AIER ou IRENA : Agence internationale pour les énergies renouvelables


(1990) Leveneur_BIOC_MRIE5 14
Les acteurs de l’énergie
Autres acteurs

IPCC ou GIEC Groupe d'experts intergouvernemental sur l'évolution du


climat (1988, ONU)

DOE : Department of energy 1977

National Renewable Energy Laboratory NREL 1974

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Les acteurs de l’énergie

Organisation de coopération et de développement économique (1948)


Organisation for Economic Co-operation and Development, OECD
Pays ayant un système commun de gouvernement démocratique et une économie de marché
Rôle d’assemblée consultative

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Les acteurs de l’énergie
Dans le WEO 2009, l'organisation appelle à un« New Deal des énergies
propres».
Elle prévoit deux scénarios.
1. Soit on suit la tendance actuelle et alors le charbon, le pétrole et le
gaz devraient satisfaire 80 % de la consommation en 2030 ce qui
causerait des dégâts qu'elle qualifie d'irréparables.
2. Soit, il est mis en place une politique d'amélioration de l'efficacité
Rapport AIE 2009 énergétique (économie d'énergie) et un développement de l'énergie
WEO 2009 éolienne, de l'énergie solaire, des agrocarburants, de l'énergie
nucléaire et du captage-stockage du CO2. Dans ce second scénario, il
serait possible de ramener les émissions de CO2 à 450 parties par
million (ppm) l'objectif fixé en 2007 par le Groupe d'experts
intergouvernemental sur l'évolution du climat des Nations unies. Dans
ce dernier cas, les coûts seraient de 7 000 milliards d'euros sur vingt
ans (4 700 dans les transports, 2 500 dans la construction et 1 700 dans
l'électricité). Le rapport insiste pour que des décisions rapides soient
prises et met en avant la sécurité de l'approvisionnement.

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Les acteurs de l’énergie
Dans le rapport WEO 2010, l'Agence Internationale de l'Énergie évoque
la notion de pic pétrolier à travers cette phrase : "Dans le Scénario «
nouvelles politiques » [...] La production de pétrole brut se stabilise,
plus ou moins, autour de 68-69 Mbbl/j (millions de barils par jour) à
l'horizon 2020, mais ne retrouve jamais le niveau record de 70 Mbbl/j
qu'elle a atteint en 2006". Cette phrase a été interprétée de la manière
suivante : 2006 marque le début du déclin de la production de pétrole,
le "pic pétrolier". En réalité, c'est aussi la baisse de la demande
adressée au pétrole et pas seulement un phénomène de rareté
Rapport AIE 2010 géologique qui expliquent que dans les scénarios de réduction des
émissions de gaz à effet de serre, la production des pétroles
WEO 2010
conventionnels, et eux seuls, pourrait ne pas dépasser, à l'avenir, son
niveau de 2006. La production totale de pétrole augmenterait jusqu'en
2025 dans tous les scénarios de l'AIE, et la seule production de pétroles
conventionnels augmente dans au moins un des scénarios ce qui
démontre a contrario que, du moins pour l'AIE, le pic de production
pétrolière n'a pas déjà été dépassé.

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Les acteurs de l’énergie

*Présente une première évaluation détaillée de l’impact sur le secteur


énergétique des engagements nationaux pour le climat connus et
annoncés en vue de la COP21.

*Souligne le besoin urgent d’accélérer le développement de


technologies émergentes qui sont, finalement, essentielles pour
transformer le système énergétique mondial en un système cohérent
Rapport AIE 2015 avec les objectifs climatiques de la planète.
WEO 2015

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Les acteurs de l’énergie
Les grandes problématiques énergétiques mondiales en 2015 :

Le faible niveau des cours du pétrole pourrait-il perdurer ? Si oui, dans


quelles circonstances, et quelles seraient alors les impacts sur la sécurité
énergétique et la transition énergétique ?

L’Inde est en passe de connaître une période de croissance rapide et


soutenue de sa demande énergétique : quelles en seront les
conséquences sur le paysage énergétique ?

Comment les nouveaux engagements climatiques vont-ils influencer notre


Rapport AIE 2015 réponse à l’augmentation des besoins énergétiques à l’échelle mondiale ?
WEO 2015
Quelles sont les implications de la couverture croissante des politiques
d’efficacité énergétique et de la compétitivité accrue des énergies
renouvelables ?

La révolution du gaz non conventionnel va-t-elle s’étendre à l’échelle


mondiale, ou demeurer un phénomène nord-américain ?

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Les acteurs de l’énergie
Les grandes problématiques énergétiques mondiales en 2015 :

Le faible niveau des cours du pétrole pourrait-il perdurer ? Si oui,


dans quelles circonstances, et quelles seraient alors les impacts sur la
sécurité énergétique et la transition énergétique ?

L’Inde est en passe de connaître une période de croissance rapide et


soutenue de sa demande énergétique : quelles en seront les
conséquences sur le paysage énergétique ?

Comment les nouveaux engagements climatiques vont-ils influencer


Rapport AIE 2015 notre réponse à l’augmentation des besoins énergétiques à l’échelle
WEO 2015 mondiale ?

Quelles sont les implications de la couverture croissante des politiques


d’efficacité énergétique et de la compétitivité accrue des énergies
renouvelables ?

La révolution du gaz non conventionnel va-t-elle s’étendre à l’échelle


mondiale, ou demeurer un phénomène nord-américain ?

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“L’utilisation des huiles végétales
dans les moteurs diesel peut être
insignifiante actuellement. Mais
ces huiles peuvent devenir avec le
temps aussi importantes que le
sont aujourd’hui les produits
pétroliers ou issus du charbon."

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“L’utilisation des huiles végétales dans les
moteurs diesel peut signifier insignifiante
actuellement. Mais ces huiles peuvent devenir
avec le temps aussi importantes que le sont
aujourd’hui les produits pétroliers ou issus du
charbon."1912

Rudolph Diesel

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Plan
I. Introduction

II. Production d’énergie à partir de réactions biochimiques

III. Génie de la réaction « biochimique »

IV. Matières premières pour les biocarburants

V. Production de bio-alcool et bio-éther de première génération

VI. Production de biodiesel de première génération

VII. Transformation de la biomasse ligno-cellulosique

VIII. Production de biocarburants de troisième génération

IX. Production de bio-hydrogène

X. Production de bio-gaz (bio-méthane)


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Plan
I. Introduction

II. Production d’énergie à partir de réactions biochimiques

III. Génie de la réaction « biochimique »

IV. Matières premières pour les biocarburants

V. Production de bio-alcool et bio-éther de première génération

VI. Production de biodiesel de première génération

VII. Transformation de la biomasse ligno-cellulosique

VIII. Production de biocarburants de troisième génération

IX. Production de bio-hydrogène

X. Production de bio-gaz (bio-méthane)

XI. Production de carburants de quatrième génération


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Introduction : contexte industriel mondial
« World Energy Outlook 2010″ publié par l’AIE

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Introduction
Consommation d’énergie primaire

12
5 33 Monde (ca. 12 000 Mtep)
Pétrole
Gaz
28 Charbon Toe : tonne of oil equivalent
Nucléaire TEP tonne equivalent petrole
22 Renouvelables

6
36
Pétrole
38 Gaz
Charbon
France (ca. 275Mtep) Nucléaire
4 16 Renouvelables

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Source UFIP, 2010
Introduction
Les énergies renouvelables en France

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28
Introduction
• Claude Roy « Le pétrole étant de la biomasse
végétale fossile, enfouie depuis 200 millions
d’années, comme le gaz et le charbon, on peut
dire que les biocarburants sont en fait du pétrole
frais qui repousse, puisque les plantes qui les
produisent sont cultivées chaque année »
(coordinateur interministériel pour la valorisation
de la biomasse)

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Introduction
• Claude Roy « Le pétrole étant de la biomasse
végétale fossile, enfouie depuis 200 millions
d’années, comme le gaz et le charbon, on peut
dire que les biocarburants sont en fait du pétrole
frais qui repousse, puisque les plantes qui les
produisent sont cultivées chaque année »
(coordinateur interministériel pour la valorisation
de la biomasse)

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Introduction
• Claude Roy « Le pétrole étant de la biomasse
végétale fossile, enfouie depuis 200 millions
d’années, comme le gaz et le charbon, on peut
dire que les biocarburants sont en fait du pétrole
frais qui repousse, puisque les plantes qui les
produisent sont cultivées chaque année »
(coordinateur interministériel pour la valorisation
de la biomasse)

• Développement considérable en 1973 après le


premier choc pétrolier

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Introduction
Objectifs européens en 2020

20% de réduction des gaz à effet de serre

Utilisation de 20% d’énergies renouvelables

Réduction de 20% de la consommation d’energie


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Introduction
Paquet climat-énergie de 2008 : Objectifs européens en 2020

20% de réduction des gaz à effet de serre


(par rapport aux niveaux de 1990)
Utilisation de 20% d’énergies renouvelables

Améliorer l'efficacité énergétique de 20%


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Où en sommes-nous ?

Source: EUROSTAT
http://ec.europa.eu/eurostat/statistics-explained/index.php/Europe_2020_indicators_-
_climate_change_and_energy

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Où en sommes-nous ?

Source: EUROSTAT
http://ec.europa.eu/eurostat/statistics-explained/index.php/Europe_2020_indicators_-
_climate_change_and_energy

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Où en sommes-nous ?

Primary energy consumption measures the total energy demand of a country.


Source: EUROSTAT
http://ec.europa.eu/eurostat/statistics-explained/index.php/Europe_2020_indicators_-
Final energy consumption is the total energy consumed by end users, such as households,
_climate_change_and_energy
industry and agriculture.

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Où en sommes-nous ?

Source: EUROSTAT
http://ec.europa.eu/eurostat/statistics-explained/index.php/Europe_2020_indicators_-
_climate_change_and_energy

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Introduction
• Qu'est ce que la biomasse ?
• Définition selon l’Union Européenne :
La fraction biodégradable des produits, déchets et résidus provenant de
l'agriculture (comprenant les substances végétales et animales), de la sylviculture
et des industries connexes, ainsi que la fraction biodégradable des déchets
industriels et municipaux.

• Biomasse lignocellulosique
–Bois, pailles, cultures dédiées...
• Biomasse alcooligène
–Betterave, blé, maïs...
• Biomasse oléagineuse
–Colza, soja, tournesol….
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Introduction

Qu’est ce qu’un biocarburant ?

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Introduction

Première, deuxième, troisième


et quatrième génération

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Introduction
• Deux voies principales de synthèse de
biocarburants à partir de ces nouvelles
ressources sont en cours de développement:

– Voie thermochimique
Pyrolyse sans oxygène (350-650C) : huile de pyrolyse
Gazéification (900-1200C) : gaz de synthèse

– Voie biochimique
Cellulose et hémicellulose………….>

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Leveneur_BIOC_MRIE5 45
Introduction
Historique des biocarburants en France
–Idée neuve à partir de la fin du XIX siècle

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Introduction
Historique des biocarburants en France
–Idée neuve à partir de la fin du XIX siècle

–L’hebdomadaire L’Illustration en 1902 traitait les questions


d’indépendance énergétiques et de valorisation des excédents
agricoles, notamment ceux de la betterave.

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Introduction
Historique des biocarburants en France
–Idée neuve à partir de la fin du XIX siècle

–L’hebdomadaire L’Illustration en 1902 traitait les questions


d’indépendance énergétiques et de valorisation des excédents
agricoles, notamment ceux du sucre et betterave

–1900 : exposition universelle l’ingénieur Rudolph Diesel


présentait son nouveau moteur qui pouvait fonctionner à l’huile
d’arachide

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Introduction
Historique des biocarburants en France
–Idée neuve à partir de la fin du XIX siècle

–L’hebdomadaire L’Illustration en 1902 traitait les questions


d’indépendance énergétiques et de valorisation des excédents
agricoles, notamment ceux du sucre et betterave

–1900 : exposition universelle l’ingénieur Rudolph Diesel


présentait son nouveau moteur qui pouvait fonctionner à l’huile
d’arachide
Des autobus parisiens utilisaient un mélange de 30 % d’alcool

–Lancé à la Belle Epoque (1870-1914), l’alcool-carburant survivra à


la Première Guerre mondiale

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Introduction
Historique des biocarburants en France
–Idée neuve à partir de la fin du XIX siècle

–L’hebdomadaire L’Illustration en 1902 traitait les questions


Serpollet fonctionnant avec
d’indépendance énergétiques et de valorisation des excédents
de l’alcool dénaturé connu
agricoles, notamment ceux du sucre et betterave
sous le nom d’électrine.
Vitesse maximale 120 km/h
–1900 : exposition universelle l’ingénieur Rudolph Diesel
présentait son nouveau moteur qui pouvait fonctionner à l’huile
d’arachide

–Lancé à la Belle Epoque, l’alcool-carburant survivra à la Première


Guerre mondiale

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Introduction
Historique des biocarburants en France
75% d’essence, 15 % ethanol et 10% de benzol
–Dans les 1950, les automobilistes utilisaient du Tri-super-azur

Renault 4CV

Citroën Traction Avant


Peugeot 203

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Introduction
Historique des biocarburants en France,

–Dans les 1950, les automobilistes utilisaient du Tri-super-azur

–L’éthanol disparait dans les années 1960

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Introduction
Historique des biocarburants en France,

–Dans les 1950, les automobilistes utilisaient du Tri-super-azur

–L’éthanol disparait dans les années 1960

–La remontée des prix du pétrole après les chocs pétroliers de 1973
et 1979
& surplus agricole de 1970

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Introduction
Historique des biocarburants en France,

–Dans les 1950, les automobilistes utilisaient du Tri-super-azur

–L’éthanol disparait dans les années 1960

–La remontée des prix du pétrole après les chocs pétroliers de 1973
et 1979

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Introduction
Une réponse à trois défis
Desserrer la
contrainte
pétrolière
Réduire les
émissions de Gaz
à Effet de Serre Optimiser
l’utilisation des
terres agricoles

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Introduction
Une réponse à trois défis
Desserrer la
contrainte
pétrolière

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Introduction
Une réponse à trois défis
Desserrer la
contrainte
pétrolière

If I am President, I will immediately direct the full


resources of the federal government and the full energy
of the private sector to a single, overarching goal -- in
ten years, we will eliminate the need for oil from the
entire Middle East and Venezuela. To do this, we will
invest $150 billion over the next ten years and leverage
billions more in private capital to build a new energy
economy that harnesses American energy and creates
five million new American jobs. 2008
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Introduction
Une réponse à trois défis
Source: us energy information administration (EIA)
12000
kbbl/j pour 1 000 000 barils par jour
Le baril vaut 158,987 litres
10000

8000 Saudi arabia


Iraq
Venezuela
kbbl/d

6000
Mexico
Canada
Total USA import
4000

2000

0
1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020
year
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Introduction
Desserrer la contrainte pétrolière
Le monde est entré dans une période du pétrole cher.
(AIE, UE, DOE)

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Introduction
Desserrer la contrainte pétrolière

Reserve ≠Ressource
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Introduction
Desserrer la contrainte pétrolière

Total world proved oil reserves reached


1700.1 billion barrels at the end of 2014
sufficient to meet 52.5 years of global
production
Source BP

Source US EIA
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Introduction
Desserrer la contrainte pétrolière

Total world proved oil reserves reached


1700.1 billion barrels at the end of 2014
sufficient to meet 52.5 years of global
production
Source BP Différence avec 2006:
Rajout du sables bitumineux
(Venezuela et Canada)

Source US EIA
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Introduction
Desserrer la contrainte pétrolière

Leveneur_BIOC_MRIE5 63
Production de pétrole

Source BP
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Introduction
Desserrer la contrainte pétrolière

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Introduction
Desserrer la contrainte pétrolière

Leveneur_BIOC_MRIE5 66
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Leveneur_BIOC_MRIE5 68
Introduction
Desserrer la contrainte pétrolière

Source IAE
Leveneur_BIOC_MRIE5 69
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Introduction
Desserrer la contrainte pétrolière

Source IAE
Leveneur_BIOC_MRIE5 71
Introduction
Desserrer la contrainte pétrolière

Leveneur_BIOC_MRIE5 72
Source IAE
Introduction
Desserrer la contrainte pétrolière

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Source IAE
Introduction
Desserrer la contrainte pétrolière

Leveneur_BIOC_MRIE5 74
Source IAE
Introduction
Desserrer la contrainte pétrolière

Leveneur_BIOC_MRIE5 75
Introduction
Desserrer la contrainte pétrolière

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Introduction
Desserrer la contrainte pétrolière

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Liquefied natural gas (LNG)

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Introduction
Desserrer la contrainte pétrolière

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Introduction
Desserrer la contrainte pétrolière

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Introduction
Desserrer la contrainte pétrolière

Leveneur_BIOC_MRIE5 83
Introduction
Desserrer la contrainte pétrolière

Leveneur_BIOC_MRIE5 84
Introduction
Desserrer la contrainte pétrolière

Leveneur_BIOC_MRIE5 85
Introduction
Desserrer la contrainte pétrolière

Leveneur_BIOC_MRIE5 86
Introduction
Desserrer la contrainte pétrolière

Leveneur_BIOC_MRIE5 87
Introduction
Desserrer la contrainte pétrolière

Leveneur_BIOC_MRIE5 88
Leveneur_BIOC_MRIE5 89
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Introduction
Desserrer la contrainte pétrolière

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Introduction
Desserrer la contrainte pétrolière

Leveneur_BIOC_MRIE5 92
Introduction
Desserrer la contrainte pétrolière

Leveneur_BIOC_MRIE5 93
Leveneur_BIOC_MRIE5 94
Leveneur_BIOC_MRIE5 95
Introduction
Desserrer la contrainte pétrolière

Leveneur_BIOC_MRIE5 96
Introduction
Desserrer la contrainte pétrolière

Leveneur_BIOC_MRIE5 97
Groningue

Leveneur_BIOC_MRIE5 98
Introduction
Desserrer la contrainte pétrolière

Leveneur_BIOC_MRIE5 99
Introduction
Desserrer la contrainte pétrolière

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Introduction
Desserrer la contrainte pétrolière

Leveneur_BIOC_MRIE5 103
Introduction
Desserrer la contrainte pétrolière

Leveneur_BIOC_MRIE5 104
Introduction
Desserrer la contrainte pétrolière
Un nombre de plus en plus limité de pays exportateurs de pétrole

Organization of the Petroleum Exporting Countries (OPEC)

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Introduction
Desserrer la contrainte pétrolière
Evolution du coût du pétrole
1859 : Découverte en
Pennsylvanie

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Leveneur_BIOC_MRIE5 107
Introduction
Desserrer la contrainte pétrolière
Premier choc pétrolier (1973)
On parle de « premier choc pétrolier » pour identifier l'augmentation massive du prix du
pétrole due en particulier au fait que les Etats-Unis ont passé leur pic de production en
1971, cela suivi de l'abandon de Bretton Woods et dévaluation du dollar, ajoutant à la
pression haussière sur le baril et provoquant par richochet l'instabilité monétaire des
années 1975-1985. L'épisode "embargo Arabe" est un épiphénomène dans le contexte du
premier choc.

Second choc pétrolier (1979)


Le deuxième choc pétrolier s'est produit en 1979. On parle de « second choc pétrolier »
pour qualifier le second cycle de hausses des prix. Sous les effets conjugués de la révolution
iranienne, de la fuite du Shah et de la guerre Iran-Irak, le prix du pétrole est multiplié par
2,7 entre la mi-1978 et 1981, ce qui déclenche aux Etats-Unis la crise monétaire de 1980.

Troisième choc pétrolier (2008)


Dans la première partie de l'année 2008, on constate à nouveau une envolée surprise des
prix du pétrole, le baril atteignant 147 dollars pour ensuite replonger brutalement fin 2008
début 2009, atteignant un creux de 40 dollars avant de rebondir. Ce choc pétrolier fut
essentiellement dû à une spéculation débridée, comme le montrèrent entre autres Masters
et White (2008). Leveneur_BIOC_MRIE5 108
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Lutte contre le gaz de Schiste
Ralentissement de la croissance mondiale

Leveneur_BIOC_MRIE5 110
Introduction
Desserrer la contrainte pétrolière
Premier choc pétrolier (1973)
On parle de « premier choc pétrolier » pour identifier l'augmentation massive du prix du
pétrole due en particulier au fait que les Etats-Unis ont passé leur pic de production en
1971, cela suivi de l'abandon de Bretton Woods et dévaluation du dollar, ajoutant à la
pression haussière sur le baril et provoquant par richochet l'instabilité monétaire des
années 1975-1985. L'épisode "embargo Arabe" est un épiphénomène dans le contexte du
premier choc.

Second choc pétrolier (1979)


Le deuxième choc pétrolier s'est produit en 1979. On parle de « second choc pétrolier »
pour qualifier le second cycle de hausses des prix. Sous les effets conjugués de la révolution
iranienne, de la fuite du Shah et de la guerre Iran-Irak, le prix du pétrole est multiplié par
2,7 entre la mi-1978 et 1981, ce qui déclenche aux Etats-Unis la crise monétaire de 1980.

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Introduction
Desserrer la contrainte pétrolière

Les transports : un secteur très dépendant

Leveneur_BIOC_MRIE5 112
Introduction
Desserrer la contrainte pétrolière

D’autres carburants fossiles alternatifs : GPL, GNV, GTL et CTL

GPL : gaz de pétrole liquéfié est un mélange 50 % de butane et 50


% propane provenant du raffinage de pétrole ou de gisements de
gaz naturels.

GNV : Gaz naturel pour véhicules

GTL : Gas To Liquids

CTL : Coal To Liquids

Leveneur_BIOC_MRIE5 113
Introduction
Desserrer la contrainte pétrolière

D’autres carburants fossiles alternatifs : GPL, GNV, GTL et CTL

GPL : gaz de pétrole liquéfié est un mélange 50 % de butane et 50


% propane provenant du raffinage de pétrole ou de gisements de
gaz naturels. Bilan CO2 et énergétique pas tant favorable + surcoût d’installation

GNV : Gaz naturel pour véhicules Diminution modeste en CO2

Production de carburants liquide à partir de gaz naturels


GTL : GasExcellent
To Liquids
qualité car ni souffre ni dérivés aromatique et indice de cétane élevé.
Gazole issues de la synthèse de Fischer-Tropsch

Procédés
CTL : Coal physico-chimiques qui permettent d'obtenir des hydrocarbures
To Liquids
liquides à partir de charbon
Leveneur_BIOC_MRIE5 114
Introduction
Desserrer la contrainte pétrolière

Biocarburants : une filière d’avenir ???????

Leveneur_BIOC_MRIE5 115
Introduction
Desserrer la contrainte pétrolière

Biocarburants : une filière d’avenir ???????

Produits liquides et facilement substituable aux


carburants conventionnels

Seuls énergies renouvelables actuellement


adaptées aux motorisations actuelles

Leveneur_BIOC_MRIE5 116
Introduction
Une réponse à trois défis

Réduire les
émissions de Gaz
à Effet de Serre

Leveneur_BIOC_MRIE5 117
Introduction
Réduire les émissions de Gaz à Effet de Serre (GES)
1987 : Le Rapport Brundtland (Commission mondiale sur l’environnement et
le développement de l'Organisation des Nations unies)
sustainable development = développement durable
« Le développement durable est un développement qui répond aux besoins
du présent sans compromettre la capacité des générations futures de
répondre aux leurs »

1992 : Sommet de la Terre (Rio de Janeiro) Convention Cadre des Nations


Unies sur les Changements Climatiques (CNUCC)

1997 : Protocole de Kyoto avec des objectifs


chiffrés

2009 : Conférence de Copenhague de 2009 sur le climat

Leveneur_BIOC_MRIE5 118
Introduction
Réduire les émissions de Gaz à Effet de Serre (GES)
2015 : Conférence de Paris de 2015 sur le climat

 Aboutir à un accord universel et contraignant permettant de lutter


efficacement contre le dérèglement climatique et d'impulser/d'accélérer la
transition vers des sociétés et des économies résilientes et sobres en
carbone.
 La COP21 doit également permettre aux pays développés de mobiliser
100 milliards de dollars par an à partir de 2020, en partie via le Fonds vert
pour le climat, afin d’aider les pays en voie de développement à lutter
contre le dérèglement climatique.

Leveneur_BIOC_MRIE5 119
Introduction
Réduire les émissions de Gaz à Effet de Serre (GES)

Leveneur_BIOC_MRIE5 120
Introduction
Réduire les émissions de Gaz à Effet de Serre (GES)
Les transports
Les pays industrialisés ont effectué des
avancées significatives
-pots catalytiques et filtre à particules,
production de carburants plus propre avec
une teneur réduite en soufre, benzène,
plomb
-mais peu de mesure pour diminuer le CO2

Leveneur_BIOC_MRIE5 121
Introduction
Réduire les émissions de Gaz à Effet de Serre (GES)
Les transports à l’échelle mondiale

Leveneur_BIOC_MRIE5 122
Introduction
Réduire les émissions de Gaz à Effet de Serre (GES)
Les transports

Leveneur_BIOC_MRIE5 123
Introduction
Réduire les émissions de Gaz à Effet de Serre (GES)
–Les transports : un doublement des émissions de CO2 depuis 1970

–En France diminution des polluants entre 1993 et 2003

–Dans le même temps les véhicules consomment moins de carburants


6,7 contre 7,5 l/100 km il y a 10 ans.

• Entre 1995 et 2002, L’association des constructeurs européens


automobiles, l’émission de CO2 toutes motorisations confondues est
descendue de 185 g/km à 162 g/km

Leveneur_BIOC_MRIE5 124
2000
Introduction
2010 2020 2030
Moteurs à combustion interne:
-réduction de la consommation par downsizing (potentiel : 20 % essence, 5% diesel)
-dépollution des moteurs diesel : filtres à particules, pièges à NOx, SCR (Réduction
catalytique sélective), etc
Moteurs dédié au gaz naturel

Leveneur_BIOC_MRIE5 125
2000
Introduction
2010 2020 2030
Moteurs à combustion interne:
-réduction de la consommation par downsizing (potentiel : 20 % essence, 5% diesel)
-dépollution des moteus diesel : filtres à particules, pièges à Nox, SCR (Réduction
catalytique sélective), etc
Moteurs dédié au gaz naturel
Véhicules flex-fuel

La technique dite « Flex fuel » désigne un système d'alimentation et


carburation d'un moteur à explosion lui permettant d'utiliser
indifféremment des carburants aussi variés que l'essence, le bioéthanol
ou un mélange des deux pour un taux d’éthanol compris entre 0 % et
100 % en volume

The Ford Model T was the first


commercial flex-fuel vehicle. The engine
Leveneur_BIOC_MRIE5 was capable126 of running on gasoline or
ethanol, or a mix of both.
2000
Introduction
2010 2020 2030
Moteurs à combustion interne:
-réduction de la consommation par downsizing (potentiel : 20 % essence, 5% diesel)
-dépollution des moteus diesel : filtres à particules, pièges à Nox, SCR (Réduction
catalytique sélective), etc
Moteurs dédié au gaz naturel
Véhicules flex-fuel
Injection direct d’essence

L'injection est un dispositif d'alimentation des moteurs à combustion,


permettant d'acheminer le carburant dans la chambre de combustion
directement ou un peu en amont. Préférée au carburateur afin
d'améliorer le rendement moteur, l'injection fut à l'origine
exclusivement mécanique, puis améliorée par l'électronique en
utilisant un calculateur électronique.

Leveneur_BIOC_MRIE5 127
2000
Introduction
2010 2020 2030
Moteurs à combustion interne:
-réduction de la consommation par downsizing (potentiel : 20 % essence, 5% diesel)
-dépollution des moteus diesel : filtres à particules, pièges à Nox, SCR (Réduction
catalytique sélective), etc
Moteurs dédié au gaz naturel
Véhicules flex-fuel
Injection direct d’essence
Distribution variable (optimisation de la combustion et du rendement)

Distribution variable avec double-décaleur d’arbres à


cames (Variable ValveTiming). Associée à une
suralimentation par turbo-collecteur intégré, elle
permet d’atteindre le couple maximal dès les bas
régimes et sur une large plage d’utilisation.

Leveneur_BIOC_MRIE5 128
2000
Introduction
2010 2020 2030
Moteurs à combustion interne:
-réduction de la consommation par downsizing (potentiel : 20 % essence, 5% diesel)
-dépollution des moteus diesel : filtres à particules, pièges à Nox, SCR (Réduction
catalytique sélective), etc
Moteurs dédié au gaz naturel
Véhicules flex-fuel
Injection direct d’essence
Distribution variable (optimisation de la combustion et du rendement)
Véhicule hybride essence

Leveneur_BIOC_MRIE5 129
2000
Introduction
2010 2020 2030
Moteurs à combustion interne:
-réduction de la consommation par downsizing (potentiel : 20 % essence, 5% diesel)
-dépollution des moteus diesel : filtres à particules, pièges à Nox, SCR (Réduction
catalytique sélective), etc
Moteurs dédié au gaz naturel
Véhicules flex-fuel
Injection direct d’essence
Distribution variable (optimisation de la combustion et du rendement)
Véhicule hybride essence
Introduction du mode de combustion HCCI (diesel)

Leveneur_BIOC_MRIE5 130
2000
Introduction
2010 2020 2030
Moteurs à combustion interne:
-réduction de la consommation par downsizing (potentiel : 20 % essence, 5% diesel)
-dépollution des moteus diesel : filtres à particules, pièges à Nox, SCR (Réduction
catalytique sélective), etc
Moteurs dédié au gaz naturel
Véhicules flex-fuel
Injection direct d’essence
Distribution variable (optimisation de la combustion et du rendement)
Véhicule hybride essence
Introduction du mode de combustion HCCI (diesel)
Véhicule stop and start

Leveneur_BIOC_MRIE5 131
2000 2010
Introduction
2020 2030
Moteurs à combustion interne:
-réduction de la consommation par downsizing (potentiel : 20 % essence, 5% diesel)
-dépollution des moteus diesel : filtres à particules, pièges à Nox, SCR (Réduction
catalytique sélective), etc
Moteurs dédié au gaz naturel
Véhicules flex-fuel
Injection direct d’essence
Distribution variable (optimisation de la combustion et du rendement)
Véhicule hybride essence
Introduction du mode de combustion HCCI (diesel)
Véhicule stop and start

Véhicules hybrides (gazole, gaz naturel)

Leveneur_BIOC_MRIE5 132
2000 2010
Introduction
2020 2030
Moteurs à combustion interne:
-réduction de la consommation par downsizing (potentiel : 20 % essence, 5% diesel)
-dépollution des moteus diesel : filtres à particules, pièges à Nox, SCR (Réduction
catalytique sélective), etc
Moteurs dédié au gaz naturel
Véhicules flex-fuel
Injection direct d’essence
Distribution variable (optimisation de la combustion et du rendement)
Véhicule hybride essence
Introduction du mode de combustion HCCI (diesel)
Véhicule stop and start

Véhicules hybrides (gazole, gaz naturel)


Véhicules électriques

Leveneur_BIOC_MRIE5 133
2000 2010
Introduction
2020 2030
Moteurs à combustion interne:
-réduction de la consommation par downsizing (potentiel : 20 % essence, 5% diesel)
-dépollution des moteus diesel : filtres à particules, pièges à Nox, SCR (Réduction
catalytique sélective), etc
Moteurs dédié au gaz naturel
Véhicules flex-fuel
Injection direct d’essence
Distribution variable (optimisation de la combustion et du rendement)
Véhicule hybride essence
Introduction du mode de combustion HCCI (diesel)
Véhicule stop and start

Véhicules hybrides (gazole, gaz naturel)


Véhicules hybrides (gazole, gaz naturel)
Hybrides rechargeables
Amélioration de la combustion interne (CAI)

Leveneur_BIOC_MRIE5 134
Introduction

Leveneur_BIOC_MRIE5 135
Introduction
Réduire les émissions de Gaz à Effet de Serre (GES)

–Le biocarburant une source d’amélioration de l’environnement


un gain d’un million de tonnes de CO2 en 2003 sur un total de
134 millions de tonnes au niveau européen

–Diminution des émissions polluantes (monoxyde de carbone,


hydrocarbures, particules)

Leveneur_BIOC_MRIE5 136
Thibault Cantat CEA

Leveneur_BIOC_MRIE5 137
Introduction
Une réponse à trois défis

Optimiser
l’utilisation des
terres agricoles

Leveneur_BIOC_MRIE5 138
Introduction
Optimiser l’utilisation des terres agricoles

– Rendement agricole a augmenté


Suppression du plomb dans l’essence :
– Surfaces agricoles ont diminuéle déficit en octane occasionné pouvait
1950 : 0,5 ha/habitant être compensé par l’ajout éthanol à 5 %
1990 : 0,3 ha/habitant
2050 : 0,1-0,2 ha/habitant
– L’Europe aide les cultures énergétiques
– 1985 : une politique de promotion Gel de terres agricoles ou affecter ces
surfaces à des fins non-alimentaires
– 1992 : réforme de la PAC
– 2005 : 400 000 ha ont été réservé pour la production de
biocarburants

Leveneur_BIOC_MRIE5 139
Introduction
Optimiser l’utilisation des terres agricoles

Biocarburants pour moteurs à essence

Pour incorporer 5,75 % d’éthanol.

Sur la surface actuellement cultivée en céréales de près de


dix millions d’hectares, il faut en mobiliser 3 % selon le
Syndicat National des Producteurs d’Alcool Agricole. « Le
potentiel de production à partir de céréales, de betteraves
voire d’alcool vinique est très important et ne menace en
rien nos besoins prioritaires pour l’alimentation humaine »
Ministre de l’agriculture en Septembre 2006

Leveneur_BIOC_MRIE5 140
Introduction
Optimiser l’utilisation des terres agricoles

Leveneur_BIOC_MRIE5 141
Introduction
Optimiser l’utilisation des terres agricoles

Leveneur_BIOC_MRIE5 142
Introduction
Optimiser l’utilisation des terres agricoles

Leveneur_BIOC_MRIE5 143
Introduction
Optimiser l’utilisation des terres agricoles

Leveneur_BIOC_MRIE5 144
Introduction
Généralités sur la filière de première génération

Leveneur_BIOC_MRIE5 145
Introduction
Généralités sur la filière de première génération

Leveneur_BIOC_MRIE5 146
Introduction
Généralités sur la filière de première génération

Leveneur_BIOC_MRIE5 147
Introduction
Généralités sur la filière de première génération

Leveneur_BIOC_MRIE5 148
Introduction
Généralités sur la filière de première génération

Leveneur_BIOC_MRIE5 149
Introduction
Généralités sur la filière de première génération

Leveneur_BIOC_MRIE5 150
Introduction
Généralités sur la filière de première génération

E10 effectif depuis 2011. Usage possible avec les véhicules construits au-delà de
2000.

Passage du B7 au B10 en cours de négociation. Problèmes techniques ( colmatage,


écoulement à froid)

Biodiesel non utilisé dans les Alpes italiennes

B30 autorisé en flottes captives : tracteurs, marines, bus..etc

Leveneur_BIOC_MRIE5 151
Introduction
Généralités sur la filière de première génération

Leveneur_BIOC_MRIE5 152
Introduction
Généralités sur la filière de première génération

Leveneur_BIOC_MRIE5 153
Introduction
Généralités sur la filière de première génération

Leveneur_BIOC_MRIE5 154
CADRE REGLEMENTAIRE

SCEQE : Système communautaire


FQD: Fuel Quality Directive
d'échange de quotas d'émission
Directive 2009/30/EC
EU ETS: European Union Emission
Trading Scheme RED: Renewable Energy Directive
Directive 2009/28/EC
Stratégie en faveur d'une bioéconomie
durable en Europe Directive to reduce indirect land
2012 use change (ILUC) for biofuels
Cadre pour le climat et l'énergie à and bioliquids, (EU)2015/1513
l'horizon 2030 (amending RED and FQD)

European Industrial Bioenergy EU funding program Horizon


Initiative (EIBI) 2020, societal challenge ‘Secure,
Clean and Efficient Energy’
Lead Market Initiative (LMI)
Ad hoc Advisory Group for
Biobased Products 155
CADRE REGLEMENTAIRE

SCEQE : Système communautaire


FQD: Fuel Quality Directive
d'échange de quotas d'émission
Directive 2009/30/EC
EU ETS: European-Réduire les émissions de gaz à effet de serre
Union Emission
Tradingd'au moins 40 % (par rapport RED:
Scheme aux niveaux de
Renewable Energy Directive
1990); Directive 2009/28/EC
-Porter
Stratégie en faveur d'unela part des énergies renouvelables à au
bioéconomie
durable en Europe moins 27 %;Directive to reduce indirect land
-Améliorer
2012 l'efficacité énergétique d'au(ILUC)
use change moinsfor biofuels
27 %. and bioliquids, (EU)2015/1513
Cadre pour le climat et l'énergie (amending RED and FQD)
à l'horizon 2030

European Industrial Bioenergy EU funding program Horizon


Initiative (EIBI) 2020, societal challenge ‘Secure,
Clean and Efficient Energy’
Lead Market Initiative (LMI)
Ad hoc Advisory Group for
Biobased Products 156
Introduction
CADRE REGLEMENTAIRE
SCEQE EU ETS : Système communautaire d'échange de quotas d'émission
mécanisme de droits d'émissions (de CO2) mis en œuvre au sein de l’Union
européenne dans le cadre de la ratification par l'UE du protocole de Kyoto

Leveneur_BIOC_MRIE5 157
SCEQE EU ETS : Système communautaire d'échange de quotas d'émission

Application du Protocole de Kyōto


Les quotas sont alloués gratuitement aux installations.
Si une entreprise dépasse les quotas, elle peut soit
adapter son installation soit acheter, au prix du marché,
des quotas supplémentaires à une entreprise n’en ayant
pas besoin
Inclusion de l'aviation civile à partir de 2012

2005 2007 2008 2012 2013 2020

Etablir un prix du carbone et Renforcement du système dans l’optique d’obtenir une


les quotas nationaux réduction de 20 % des émissions de gaz à effet de serre
en 2020 (par rapport à 1990).
Application du système sera élargie,
-les plafonds d’émission nationaux seront remplacés par
un plafond unique européen
-le quota est réduit linéairement chaque année
-les quotas deviendront payants (la mise en œuvre se
fera secteur par secteur)
Leveneur_BIOC_MRIE5 158
Introduction
CADRE REGLEMENTAIRE

FQD: Fuel Quality Directive (2009/30/EC)


Réduction de 6 % des GES des carburants distribués en 2020 par rapport à 2010.
Discussion en cours sur un objectif à 10% avec introduction de nouvelles
technologies/mécanismes (CCS, CDM)

RED: Renewable Energy Directive (2009/28/EC)


Incorporation de 10% de carburants produits à partir de sources d’énergies
renouvelables en 2020

Directive to reduce indirect land use change (ILUC) for biofuels and bioliquids,
(EU)2015/1513 (amending RED and FQD)
Fixation d'un niveau minimal de 7% de la consommation finale d'énergie dans les
transports en 2020 pour les agrocarburants de première génération produits à partir de
céréales ou de plantes sucrières et oléagineuses. La fixation de ce seuil permet de
réduire les émissions de gaz à effet de serre (GES) liées aux changements d'affectation
des sols.

Leveneur_BIOC_MRIE5 159
Introduction
CADRE REGLEMENTAIRE

Directive to reduce indirect land use change (ILUC) for biofuels and bioliquids,
(EU)2015/1513 (amending RED and FQD)

•limits the share of biofuels from crops grown on agricultural land that can be counted towards
the 2020 renewable energy targets to 7%
•sets an indicative 0.5% target for advanced biofuels as a reference for national targets which
will be set by EU countries in 2017
•harmonises the list of feedstocks for biofuels across the EU whose contribution would count
double towards the 2020 target of 10% for renewable energy in transport
•requires that biofuels produced in new installations emit at least 60% fewer greenhouse gases
than fossil fuels
•introduces stronger incentives for the use of renewable electricity in transport (by counting it
more towards the 2020 target of 10% for renewable energy use in transport)
•includes a number of additional reporting obligations for the fuel providers, EU countries and
the European Commission

Leveneur_BIOC_MRIE5 160
Leveneur_BIOC_MRIE5 161
Introduction
Projet français

Leveneur_BIOC_MRIE5 162
Leveneur_BIOC_MRIE5 163
Leveneur_BIOC_MRIE5 164
Leveneur_BIOC_MRIE5 165
PROJET FUTUROL
biocarburant 2G

Labellisé Soutenu
par par

Leveneur_BIOC_MRIE5 166
Leveneur_BIOC_MRIE5 167
Introduction
Conclusions

Nigam and Singh, Production of liquid biofuels from renewable resources, Progress in Energy
and Combustion Science 37 (2011) 52-68
Leveneur_BIOC_MRIE5 168
Introduction
Food versus Fuel, Alimentation ou Carburant

• Problématique la plus importante


• Groom et al. : Champs de culture de biocarburants maintenant la biodiversité
Promouvoir de produits de départs durable et avec un faible impact environnemental.
Terres agricoles « abandonnées », peu d’engrais et d’eau.

Nigam and Singh, Production of liquid biofuels from renewable resources, Progress in Energy
and Combustion Science 37 (2011) 52-68
Biofuels and biodiversity: principles for creating better policies for biofuel production

Leveneur_BIOC_MRIE5 169
Introduction
Analyse de cycle de vie

• Consommation en eau
• Analyse des sols
• Peu d’étude

Leveneur_BIOC_MRIE5 170
Introduction
Analyse de cycle de vie

• Consommation en eau
• Analyse des sols
• Consommation d’énergie
• Peu d’étude

De façon générale, sans tenir compte des effets


de changements d’affection des sols, les
biocarburants produits en France (biodiesel et
bioéthanol) affichent des bilans énergétiques
et d’émissions de gaz à effet de serre plus
favorables que ceux des carburants fossiles de
référence (gazole et essence).

Leveneur_BIOC_MRIE5 171
Introduction
Bio raffinerie

Les bioraffineries ou bio-raffineries sont des


installations qui transforment la biomasse en
biocarburant, chaleur et puissance (bioénergie), ainsi
qu'en produits chimiques à valeur ajoutée,
biomatériaux, produits destinés à l'alimentation
humaine, animale, etc

Leveneur_BIOC_MRIE5 172
A scheme of a large biorefinery combining multiple platforms

W.M. Budzianowski, K. Postawa / Applied Energy xxx (2016) xxx–xxx


Leveneur_BIOC_MRIE5 173

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