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Département Génie Mécanique
Préparé
par :
KHALFA
TRAVAUX DIRIGES DE
TECHNOLOGIES DE CONSTRUCTION II
Niveau : première année Licence Génie Mécanique
KHALFALLAH Jamil
*
Préparé par : KHALFALLAH Jamil
Préparé par : KHALFALLAH Jamil Année
Année universitaire
universitaire : 2015-2016 : 2015-2016
ISET de Djerba Technologie de construction II
SOMMAIRE
TD1 : ACCOUPLEMENT PERMANENT ........................................................................................................................... 1
Exercice 1 ................................................................................................ .............................................................. ..... 1
Exercice 2 ................................................................................................ .............................................................. ..... 1
TD3 : MOTOPOMPE
MOTOPOMPE ..................................................................................................................................................... 8
Description fonctionnelle : ........................................................... ................................................................. ............. 8
PARTIE1. ETUDE DE LA TRANSMISSION PAR COURROIE .......................................................................................................... ..... 9
PARTIE2. ETUDE DE L ’EMBRAYAGE ............................................................................... ....................................................... 10
CORRIGES ........................................................................................................................................................ 23
TD1 : ACCOUPLEMENT PERMANENT ......................................................................................................................... 2
244
Exercice 1 ................................................................................................ .............................................................. ... 24
Exercice 2 ................................................................................................ .............................................................. ... 24
TD3 : MOTOPOMPE
MOTOPOMPE ................................................................................................................................................... 26
KHALFALLAH Jamil
ISET de Djerba Technologie de construction II
SOMMAIRE
TD1 : ACCOUPLEMENT PERMANENT ........................................................................................................................... 1
Exercice 1 ................................................................................................ .............................................................. ..... 1
Exercice 2 ................................................................................................ .............................................................. ..... 1
TD3 : MOTOPOMPE
MOTOPOMPE ..................................................................................................................................................... 8
Description fonctionnelle : ........................................................... ................................................................. ............. 8
PARTIE1. ETUDE DE LA TRANSMISSION PAR COURROIE .......................................................................................................... ..... 9
PARTIE2. ETUDE DE L ’EMBRAYAGE ............................................................................... ....................................................... 10
CORRIGES ........................................................................................................................................................ 23
TD1 : ACCOUPLEMENT PERMANENT ......................................................................................................................... 2
244
Exercice 1 ................................................................................................ .............................................................. ... 24
Exercice 2 ................................................................................................ .............................................................. ... 24
TD3 : MOTOPOMPE
MOTOPOMPE ................................................................................................................................................... 26
KHALFALLAH Jamil
ISET de Djerba Technologie de construction II
Exercice 1
Un accouplement rigide à plateaux permet la transmission d’une puissance de 12 KW à la
fréquence de rotation N= 1500 tr/min d’un arbre (1) vers un arbre (11). Si la contrainte admissible
au cisaillement du matériau
matériau des vis (3) est de 50 MPa, vérifier leurs résistances.
12 1 Plateau récepteur
11 1 Arbre récepteur
3 3 Vis
2 1 Plateau Moteur
1 1 Arbre moteur
Rep Nb Désignation
Ech : 1:1
Exercice 2
Un accouplement 3 à deux goupilles 4 et 5 permet lal a transmission de puissance d’un arbre 1 vers
un arbre 2. Le couple maximal à transmettre est de 300 N.m, le diamètre des arbres est de 40 mm.
Si la contrainte admissible au cisaillement du matériau des goupilles est de 300 MPa, déterminer
leur diamètre d.
1
ISET de Djerba Technologie de construction II
2
ISET de Djerba Technologie de construction II
Rp Nb Désignation Rp Nb Désignation
Exercice 2
L'embrayage frein proposé par le dessin d'ensemble de la figure 4 est destiné à accoupler la poulie
motrice (2) avec le pignon récepteur (9), et à permettre l'arrêt en rotation immédiat de ce dernier
dès que l'accouplement est désactivé.
La fonction « embrayage » est de type « mixte » (deux frictions simultanées : acier sur acier et
ferodo sur acier). La fonction frein est réalisée par contact ferodo acier.
Dans ce qui suit, nous allons admettre les hypothèses suivantes :
La répartition des pressions est uniforme pour les deux fonctions « embrayage » et
« frein » ;
Pour la fonction « embrayage », le coefficient de frottement moyen est f=0,25 ;
Pour la fonction « frein », le coefficient de frottement est f=0,4 ;
3
ISET de Djerba Technologie de construction II
Le dessin est donné à l’échelle 0,7, les mesures nécessaires seront prises sur le dessin
d’ensemble.
Exercice 3
On se propose d'étudier le système d'entraînement d’une machine via un embrayage frein . Les
figures 5 et 6 représentent respectivement le dessin en perspective et le dessin d’ensemble du
système.
Description fonctionnelle :
Entraînée en rotation par un moteur et une courroie, la poulie (12) transmet le mouvement de
rotation à travers l'embrayage vers le pignon (6).
Le système à étudier comporte :
- un mécanisme de transmission par poulies-courroie,
4
ISET de Djerba Technologie de construction II
- un système d'embrayage,
- un système de freinage,
L’utilisateur utilise un levier (21), la fourche (15) et la couronne (14) pour freiner.
Le levier de commande (21) peut occuper deux positions :
- une position pour la phase d'embrayage,
- une position pour la phase de freinage.
On donne:
- vitesse de rotation de l’arbre (18) : 750 tr/min.
- puissance mécanique sur l’arbre (18): Pm= 2,4 Kw,
- cœfficient de frottement statique pour la Phase d'embrayage : = 0,4.
- cœfficient de frottement statique pour la Phase freinage : = 0,2.
- Raideur du ressort (11) : 300 N/mm.
5
ISET de Djerba Technologie de construction II
6
ISET de Djerba Technologie de construction II
14 1 Couronne
13 1 Couvercle 27 1 Garniture
12 1 Poulie 26 3 Vis M5 x 25
10 1 Couvercle 24 2 Vis
9 1 Corps 23 1 Goupille
8 1 Plateau 22 1 Goupille
7 1 Butée 21 1 Tige
6 1 Pignon 20 3 Vis M4 x 12
Rp Nb Désignation Rp Nb Désignation
7
ISET de Djerba Technologie de construction II
TD3 : Motopompe
On se propose d'étudier une motopompe volumétrique destinée pour pomper de l’eau. La pompe
est entrainée par un moteur électrique
Description fonctionnelle :
Grace à son mouvement de translation alternatif le piston (42) aspire l’eau via le clapet (46) et la
refoule via le clapet (47).
La manivelle (31) est entraînée en rotation par un moteur et une courroie, la poulie (05) transmet le
mouvement de rotation à travers l'embrayage multidisque vers la poulie(25).
8
ISET de Djerba Technologie de construction II
9
ISET de Djerba Technologie de construction II
réduction de vitesse.
2. Préciser un avantage et un inconvénient de ce type d e courroie par rapport à une courroie
plate.
3. calculer la puissance de service relative à la transmission et préciser la section de la courroie.
4. Déterminer la longueur de la courroie.
5. Calculer la vitesse linéaire de la courroie et déterminer la puissance de base P b.
6. Sachant que Kθ = 1 calculer le nombre de courroies de section A ( nc ) nécessaire pour la
transmission.
7. Sachant que le rendement mécanique de la courroie
manivelle (31).
= 0,98, calculer la puissance P 31 sur la
10
ISET de Djerba Technologie de construction II
Description fonctionnelle :
Entraînée en rotation par un moteur et une courroie, la poulie (2) transmet le mouvement de
rotation à travers l'embrayage vers le volant (23), en passant par une double réduction de vitesse :
par poulies-courroie et par engrenage.
Embrayage :
Le système de commande déplace l’armature mobile (32) qui vient s’appliquer contre la garniture
(30). Le mouvement de la poulie (2) est alors transmis à l’arbre (6).
Freinage :
La bobine (33) n’étant pas alimentée, l’armature (32) est repoussée par quatre ressorts (11) et la
garniture (29) vient s’appuyer sur le plateau fixe (28) pour freiner le système.
32
15
2
21
11
33
Figure 10 : Presse
11
ISET de Djerba Technologie de construction II
12
ISET de Djerba Technologie de construction II
13
ISET de Djerba Technologie de construction II
1. On suppose que le couple d’adhérence pour la phase d’embrayage est au moins égale au
couple transmis,
c. Calculer la force normale permettant l'adhérence pour la phase d’embrayage
14
ISET de Djerba Technologie de construction II
TD 5 : Palan électrique
Mise en situation
Ce réducteur doit assurer la montée et la descente d’une charge de 100 Kg à une petite vitesse de
0,2 m/s, tout en assurant la sécurité des personnes par immobilisation de la charge à l’arrêt par le
moteur frein lié à la vis d’entrée.
Le mécanisme est décrit par son schéma cinématique ci-dessous (figure 12) et le plan au format A4
(figure 13).
Le principe de fonctionnement est le suivant : Le moteur frein lié à la vis sans fin (2) fait tourner
cette dernière autour d’un axe perpendiculaire au plan du dessin. Cette vis sans fin entraine en
rotation autour d’un axe horizontal la roue creuse (3). Cette roue (3) transmet le mouvement au
pignon (15) par l’intermédiaire du moyeu (4) et de l’arbre (6). Ce pignon (15) transmet la puissance
par engrenage à la roue (17). Sur cette roue (17) une gorge assur e l’enroulement ou le
déroulement du filin relié à la charge à monter ou descendre.
Travail demandé
On donne :
- le pignon (15) et le tambour (17) ont des dentures hélicoïdales, β=20°,
- l’angle de contact entre le pignon (15) et le tambour (17): α= 20°,
- le nombre de dents de la roue (3) : Z 3=68,
- Le nombre de filet de la vis sans fin (2) : n 2= 3,
- le rendement total du réducteur : η=0,55,
1. Sachant que le module apparent m t = 2,5 Calculer les nombre de dents du pignon (15) et du
tambour (17).
15
ISET de Djerba Technologie de construction II
2. Calculer L’effort axial Fa et l’effort radial Fr appliqués par le pignon (15) et le tambour (17). (on
suppose que le diamètre d’enroulement du filini est égal au diamètre primitif de dentures sur le
tambour (17)).
3. Calculer la vitesse de rotation du tambour (17).
4. Calculer la vitesse de rotation du pignon(15).
5. Calculer le rapport de transmission total Rt et la vitesse de rotation du moteur électrique
6. Calculer la puissance Ps nécessaire pour soulever la charge.
7. Calculer la puissance Pe du moteur électrique.
16
ISET de Djerba Technologie de construction II
17
ISET de Djerba Technologie de construction II
Mise en situation :
Ce système technique (figure 14) est installé à bord des véhicules de transport public comme les
bus et les tramways. Il contrôle la validité du titre de transport des usagers.
Figure 14 : Valideur
Les titres utilisés (vendus sous la forme de carnets ou de titre individuel) se présentent sous la
forme d’un carton de 0,3 mm d’épaisseur revêtu d’une piste magnétique. Cette piste est
conçue pour ne pas être démagnétisée par un aimant du commerce.
Le mécanisme du valideur est réalisé en deux parties articulées entre elles pour permettre le
débourrage rapide de l’appareil (en cas de bourrage du titre par exemple).
La partie haute supporte les capteurs optiques d’entrée et de traitement, les têtes de lecture et
d’écriture magnétiques hautes et les galets d’entraînement 17.
La partie basse (couloir inférieur et platine avant 26) comprend tous les éléments de la partie
mécanique nécessaires à l’entraînement du titre de transport : moteur 1, courroie 7, poulies
crantées 6 et 12 (non visibles), mécanisme 19, poulie 14, courroie transporteuse 22 ; mais aussi la
tête d’impression G, et les galets d’entraînement.
La carte électronique (non visible) est située derrière la platine arrière. Le bloc d’alimentation (non
visible) se trouve dans la partie basse du valideur.
18
ISET de Djerba Technologie de construction II
Figure 17 : Fonctionnement
19
ISET de Djerba Technologie de construction II
Travail demandé
1. Le système valideur de titre de transport comporte deux transmissions par courroies. Donner le
type de chaque courroie ainsi que ces avantages et ces inconvénients.
2. déterminez la vitesse de rotation angulaire de la poulie 14 en tenant compte des hypothèses
suivantes :
On suppose qu’il n’y a pas de glissement (patinage) entre la courroie 22 e t la poulie 14.
La déformation de la courroie 22 est négligée .
La vitesse linéaire du titre de transport est égale à 1 m/s et R 14 = 10 mm.
21
ISET de Djerba Technologie de construction II
3. Déterminez le rapport de vitesse ( r). Les caractéristiques des poulies 12 et 6 sont à relever dans
la nomenclature
12 / 1
r
6 /1
4. Sachant que les poulies 12 et 14 sont solidaires du même arbre, déduire des résultats des
questions 2 et 3, la vitesse de rotation de la poulie motrice 6 en rad/s.
5. Déterminez la fréquence de rotation de l’axe du moteur 1 notée Nm en tr/min
6. Calculez la puissance de service Ps
Sachant que :
- Facteur de service K s 1,8 .
- Moteur : Puissance Pm=100 W
7. Choisissez le type de courroie approprié et déduire la valeur du pas p.
8. Déterminez les diamètres primitifs d p de la poulie motrice et D p de la poulie réceptrice.
9. Déterminez la longueur de la courroie. (Avec Z c = 100 dents).
10. Déterminer la largeur b de la courroie.
22
ISET de Djerba Technologie de construction II
Corrigés
23
ISET de Djerba Technologie de construction II
Exercice 1
π. N π × 1500
ω= = = 157,08 rd/s
30 30
P 12000
C= = = 76,4 N.m
ω 157,08
≥
8.
. . .
=
8×76400
3×52× ×50
= 5mm
Exercice 2
≥
. .
4.
=
4×300000
40× ×300
= 5,64 mm
d = 6 mm
24
ISET de Djerba Technologie de construction II
P 2277
C= = = 108,72 N. m
ω 20,94
4.
a. = .
. − = . .
3 2 2 3 108,72 0,094 2 0,062 2 − = 3436,38
−
2 3 3 2 0,4 0,094 3 − 0,062 3
b.
= =
=
− − (
4.
2 2
)
4×3436,38
(100 2 50 2 )
= 0,6
/ 2
=6
5.
−
= . = = − = 2780,784
a.
. ( 2 2
) 0,6× ×(100 2 642 )
4 4
−
b.
=
. . . − = × 0,4 × 2780,784 × −−
3 3
2 2 0,094 3 0,062 3
2 2 = 87,98 .
3 3 0,094 2 0,062 2
Exercice 2
1. ressort presseur donnant l’effort presseur durant la phase de freinage.
2. =
3 − = . . −
. .
2 2
3 5 0,082 2 0,066 2
= 168,26
2 −
1
3
− 3
2 0,4 0,082 3 0,066 3
3. =
3 −
. . + = .
2
.
2 3 5 −
0,075 2 0,055 2
+ 168,26 = 473,5
2 −
2
3 3
2 0,25 0,075 3 − 0,055 3
Exercice 3
1. Embrayage par adhérence à surfaces planes
Frein par adhérence à surfaces coniques.
π.N π×750
2. ω = = = 78,54 tr/min
30 30
P 2400
C= = = 30,56 N. m
ω 78,54
3.
a. 3
= .
. − = 2 2 3 30,56 0,060 2 0,035 2
. .
− = 1572,01
2 −
1
3 3
2 0,4 0,060 3 −0,035 3
b. ∆ =
= 1572,01
= 5,24
300
4. cf = . f.
2 R 3f r 3f
A
.
− = ×0,2×
2 100
×
−
0,046 3 0,0433
= 5,13 N. m
3 Sin α R 2f r 2f − 3 Sin (10°) 0,046 2 −
0,043 2
25
ISET de Djerba Technologie de construction II
TD3 : Motopompe
Partie1. Etude de la transmission par courroie
1. Courroie trapézoïdale.
2. Avantages : stable sur la gorge, possibilité d’utiliser plusieurs courroies….
Inconvénients : entraxe faible, vibration…
[1]
Section de type A
−
4. = 2 + 1,57. + + = 2 × 158 + 1,57 × 100 + 100 +
2
− 100 100 2
= 630
4. 4×158
5. = . =
. ×1909,86
× = 10 /
0,1
30 2 30 2
[1]
26
ISET de Djerba Technologie de construction II
Pb = 2,37 KW
6. KL=0,85
[1]
= =
2,016
2,0145
=1
7.
31 = . = 0,98 × 1,44 = 1,41 KW
P 1440
C= = = 7,2 N. m
ω 200
−
=
3
2
.
−
1
. .
2
3
2
3
=
3
2
×
1
6
×
7,2
0,4
×
0,0562
0,0563
−
−
0,032
0,033
= 67,7
27
ISET de Djerba Technologie de construction II
1. Ks = 1,3
[1]
[1]
Section de type A
2. ′ =
+ =
+ 112+85
+ 85 = 183,5
2 2
4.
′
= 2 × 183,5 + 1,57 × 112 + 85 + −
112 85
4 × 183,5
2
= 677,28
28
ISET de Djerba Technologie de construction II
3. Lp = 700 mm.
[1]
4. 2a + 1,57. D + d +
p
− = 2 × 194,89 + 1,57 × 112 + 85 + −
p
Dp dp
2
112 85 2
= 700
4.a 4×194,89
5. =
. = . = 6,41 /
. .1440 0,085
30 2 30 2
[1]
Il faut appliquer la règle de trois pour calculer la puissance de base Pb
= 2,04 − −−
2,04
10
1,25
5
−
× 10 = 2,04 − −−
2,04
10
1,25
5
−
× 10 6,41 = 1,47
29
ISET de Djerba Technologie de construction II
KL=0,85
[1]
Kθ = 0,95
[1]
Pa = KL.Kθ.Pb = 0,85x0,95x1,47 = 1,187 KW
= =
1,187
1,237
=1
6.
6 = . = 0,98 × 880 = 862,4 W
7.
6 = . = 1440 ×
85
112
= 1092,86
/
1. Bruit et vibration
π.N π×1092,86
2. ω = = = 114,44 rd/s
30 30
P 862,4
C= = = 7,54 N.m
ω 114,44
=
2.
21
=
2 × 7540
80
= 188,39
30
ISET de Djerba Technologie de construction II
= .tan = 188,39 × tan 20° = 68,57
3.
m=2
d. Justifier le choix de la valeur de ce module.
4. 21 =
21
=
80
= 40
2 2
1.
a. Ne =
3 C
. .
−
R 2e r 2e
= ×
3 7,54
×
−
0,0412 0,033 2
= 507,18 N
2 f −
R 3e r 3e 2 0,4 0,0413 −
0,033 3
= Ne + 4. = 507,18 + 4 × 5 = 727,18 N
2
2. cf = . f . Nf .
−
R 3f r 3f 2
= ×0,4×20×
−
0,045 3 0,036 3
= 325,33 N. mm
3 −
R 2f r 2f 3 0,045 2 − 0,036 2
31
ISET de Djerba Technologie de construction II
TD 5 : Palan électrique
1. =
= 15 60
= 24
15 2,5
2. =
= 17 180
= 72
17 2,5
3. Ft = 1000 N
= . = 1000 × tan 20° = 363,97
tan 20°
=
. = 1000 ×
cos (20°)
= 387,32
4. 17 =
2.
17
=
2×0,2
0,18
=2,22 rd/s
17 =
30. 17
=
30 × 2,22
= 21,22
/
5. 15 = 17 .
17
15
= 21,22 ×
72
24
= 63,66
/
6. = 15
17
. 2
3
=
24
72 68
.
3
=
1
68
= 17
= 68 × 21,22 = 1442,96 tr/min
8. =
= 200
= 363,64
0,55
32
ISET de Djerba Technologie de construction II
1. Courroie plate
Avantages : permet de transmettre des grandes vitesses, coup peu élevé .
Inconvénients : glissement, couple transmissible faible.
Courroie crantée :
Avantages : pas de glissement permet de transmettre les très faibles vitesses.
Inconvénients : coût élevé.
NB : avantages et inconvénients par rapport aux autres types de courroies
2.
14 =
V titre
14
=
1000
10
= 100
/
3.
= 12
6
= 6
12
=
12
48
=
1
4
4.
6 = 12
= 100 × 4 = 400 /
5. =
30. 6
=
30×400
= 3821,66
/
[1]
33
ISET de Djerba Technologie de construction II
P= 5,08 mm
[1]
8. =
. 6
=
5,08×12
= 19,41
=
. 12
=
5,08 × 48
= 77,66
9. Lp = P.Zc = 5,08x100 = 508 mm
10. = 6. 2
= 400 × 19,41
= 3,88 m/s
2
[1]
34
ISET de Djerba Technologie de construction II
≥ =
157
180
= 1,15
[1]
Kb = 1,45 et b = 9,5 mm
35