République Algérienne Démocratique et Populaire

Ministère de L’enseignement Supérieur et de la Recherche

Scientifique

Université Frères Mentouri Constantine -1

Faculté des Sciences de la Technologie
Département Génie des transports

Mémoire
En vue de l’obtention du diplôme de Licence professionnelle
Filière : Ingénierie des transports
Spécialité : Transport et logistique

Thème

L’impact des systèmes d’information sur la performance

de la chaine logistique

Réalisé Par : Madi Djaber

Soutenu publiquement le : 30 septembre 2020
Devant le Jury composé de :
Président : Dr. Abdelkader. Bouafia Université des frères
Mentouri
Rapporteur : Dr. Fodil. Boudjellal Université des frères
Mentouri
Examinateur : Dr. Hamza. Bouzeria Université des frères
Mentouri
Promotion : 2019/2020
Remerciements

Je tiens à remercier, en tout premier lieu, Dr. Fodil Boudjellal, Directeur de ce mémoire
pour son aide, pour ses propositions, mais aussi pour sa patience.
Je remercie également tous les membres du jury pour l’intérêt qu’ils ont porté à mon
travail :
Dr. Abdelkader Bouafia
Dr. Bouzeria Hamza
Je remercie tous les employés du Numilog ‘ Elkhroub et Guidjel’, particulièrement
Monsieur : Adlen Zennadi et Karim Dahmani, qui ont été d’une amabilité sans réserve et
d’une
rare générosité dans leur conseil et leur appui morale.

Mes chères parents ‘Salih, Leila’, pour leur patience illimitée, leur encouragement contenu,
leur aide, leur amour, leur
tendresse, on témoignage de mon profond amour et respect pour leurs grands sacrifices, que
dieu leur prête bonheur et long vie.
À mes chères frères et sœurs ‘ Abir, Houda, Kaouther, Fateh, pour leurs encouragements
permanents, et leur soutien moral.
À mon oncle ‘ Kamel ‘ et mes cousins et cousines ‘ Youssra, Haithem, Malak , Mazen
’pour m'avoir traité comme un membre de leur famille.
 Sommaire

Sommaire
Introduction Générale
Chapitre 01
La chaine logistique ( Supply Chain )
1.1 Introduction
1
1.2 Définition de la logistique 1
1.3 Définition de la chaine logistique
1
1.4 Les différents types de la chaine logistique
2
1.5 Modélisation de la chaine logistique
3
1.6 Les flux de la chaine logistique
4
1.7Conclusion 4
 Sommaire

Chapitre 02
Le système d’information
2.1 Introduction
5
2.2 Définition de système d’information
5
2.3 Définition de systèmes d’information logistique
5
2.4 Les logiciels utilisés dans la chaine logistique 6
2.5 Le progiciel de gestion intégré ( ERP )
6
2.6 Conclusion
7

Chapitre 03
La performance logistique
3.1 Introduction 8
3.2 Définition de la performance logistique 8
3.3 Le concept de la performance logistique 8
3.4 Les indicateurs de performance logistique 9
3.5 Les bénéfices logistiques apportés par l’utilisation de SIL
11

Conclusions Générales et Perspectives

12

Liste de Figures
Figure 1.1 : modèle de chaîne logistique 2

Figure 1.2 : Niveaux de maturité logistique 3

Figure 3.1 : Les différentes façons d’envisager la performance logistique 10

 Sommaire

Liste des tableaux

Tableau 1.1 : Différence entre les types de modélisations des chaines logistique 3
Tableau 2.1 : Définitions du SI 5
Tableau 3.1 : Mesure des bénéfices logistiques apportés par l’utilisation du SIL 12
Sommaire
 Introduction générale

INTRODUCTION GÉ NÉ RALE
Aujourd'hui, les entreprises se font concurrence pour atteindre l'équilibre interne et
externe dans divers domaines, y compris leurs propres services logistiques, ainsi qu'une
coordination entre leurs ressources disponibles et les exigences du marché, Cet équilibre et
cette coordination permettent de réaliser de grands bénéfices pour les entreprises, réduisent les
coûts et maintiennent la stabilité et l’amélioration de la performance et la maturité de
l'entreprise.

Dans ce contexte, notre objectif est de découvrir les chaînes d'approvisionnement et

l'impact des systèmes d'information sur leur performance et leur maturité, dans notre travail
fin d’étude nous nous concentrons le travail sur l’entreprise Numilog (Guidjel), mais à cause
de la pandémie que vit le monde entier, et parce que toutes les stages de cette année ont été
annulées, nous nous concentrons sur le côté théorique de ce travail .

Notre préoccupation majeure est de répondre à la problématique suivante :

Quel est l’impact des systèmes d’informations sur la performance de la chaine

logistique ?

Pour répondre à notre problématique et atteindre nos objectifs, nous sommes amenés à
établir deux hypothèses à vérifier :

H1 : Les systèmes d'information ont un impact positif sur la performance logistique

H2 : Les systèmes d'information ont des limites qui peuvent affecter négativement sur la
performance logistique

Ce mémoire est organisé comme suit :

Le premier chapitre aborde la notion de la supply chain et leurs niveaux de décisions,

dans le temps, en expliquant ainsi la modélisation et les niveaux de maturité de la chaine
logistique, le deuxième chapitre a consacré aux systèmes d’informations et leurs composants
et les différents logiciels dans la chaine logistique. Au final, le dernier chapitre trait la
performance logistique et leurs indicateurs.
Nous concluons en présentant ce que nous avons atteint en termes de réponses aux
questions posée ainsi que les difficultés auxquelles les entreprises sont confrontée
Chapitre 1 : La chaine logistique (Supply
Chain)

Chapitre 1
La chaine logistique (supply chain)

1.1 Introduction
Dans ce chapitre, nous fournissons une définition complète du terme logistique et aussi
des chaînes logistiques, puis discutons des niveaux de décisions dans les chaînes logistiques,
de leurs niveaux de maturité et de la manière de les modéliser, ainsi que de la connaissance
des types de chaînes logistiques et de leurs tâches et les flux dans ces chaines

1.2 Définitions de la logistique

Selon (Fabbe-Costes, 1994), la logistique, gestion des flux physiques et des flux
d'informations dans l'entreprise, est essentiellement un processus. Définition du terme «
processus » : ensemble de moyens et d'activités liés qui transforment des éléments entrants en
éléments sortants. Et selon (Council of Logistics Management, 1999). La logistique est une
partie des activités d'une chaîne logistique (supply chain). Elle concerne la planification,
l'exécution et le contrôle du flux efficient et effectif du stockage de produits, du service de
l'information relatif à ces fonctions du point d'origine au point de consommation pour
satisfaire les besoins des clients

1.3 Définition de la chaine logistique

La chaîne logistique englobe l’ensemble des opérations réalisées pour la fabrication
d’un produit ou d’un service allant de l’extraction de la matière première à la livraison au
client final, en passant par les étapes de transformation, de stockage, et de distribution.

De nos jours, de plus en plus on regarde la chaîne logistique comme une toile regroupant
plusieurs des activités citées, cela est dû à la complexité des organisations actuelles et à leur
dimension internationale.

Il existe énormément de définitions de la chaîne logistique dans la littérature. Tayur et al

définissent la chaîne logistique comme « un système de sous-traitants, de producteurs, de
distributeurs, de détaillants et de clients entre lesquels s’échangent les flux matériels dans le
sens des fournisseurs vers les clients, et des flux d’information dans les deux sens ».

1
Chapitre 1 : La chaine logistique (Supply
Chain)

Figure 1.1 : modèle de chaîne logistique

1.4 Les différents types de la chaine logistique

La notion de chaîne logistique et son périmètre peuvent ainsi prêter à interprétation et
varier suivant les contextes. Aussi, nous pouvons distinguer :
 Les chaînes logistiques locales :
Ce sont les petites chaînes logistiques de l'entreprise qu’empruntent les flux produits.
Ceux-ci pouvant être considérés chacun comme client et fournisseur les uns des autres, dans
le cadre d’une analyse de processus par exemple [Cattan 1998].

 Les chaînes logistiques intra organisation :

Stadler [Stadler 2000] a utilisé ce terme pour caractériser les grandes compagnies ayant
des sites localisés dans différents pays. Toutefois, ce terme peut être étendu aux compagnies
ayant plusieurs sites localisés dans un même pays.
 Les chaînes logistiques inter organisations :
Elles regroupent au moins deux sociétés indépendantes.
 Les chaînes logistiques internationales :
Ce sont des chaînes logistiques où une ou plusieurs unités organisationnelles opèrent
dans différents pays [Balle 2000].
 Les chaînes logistiques liées à un produit :
Les définitions précédentes ont la particularité d’être focalisées sur une entité :
l’entreprise avec ses partenaires.

2
 Chapitre 1 : La chaine logistique (Supply
Chain)

1.5 Modélisation de la chaine logistique

Un modèle n’est qu’une représentation simplifiée d’un système réel, qui permet de
l’analyser, le contrôler et le piloter. Ils sont à la base des systèmes d’aide à la décision. Nous
allons voir trois types de modélisations : modèles conceptuels, modèles mathématiques, et
modèles par simulation
Tableau 1.1 : Différence entre les types de modélisations des chaines logistique

Modèles conceptuels Modèles Modèles par

mathématiques simulation
Représente la chaîne Diagrammes et Formules et
Objets et interactions
comme descriptions équations
Solutions trouvées par Les solveurs Expériences
Raisonnement verbal
Meilleure Partage de la Performances
Prévisions réalistes
application pour compréhension optimales
1.6 Les niveaux de maturité de la chaine logistique
L’intégration des chaînes logistiques n’est que le résultat d’un lent processus de
maturation des chaînes logistiques qui s’est étalé sur plusieurs années. La logistique a évolué
d’une approche centrée sur les interfaces intra-organisationnelles à une approche multi-
acteurs centrée sur les interfaces inter-organisationnelles (Paché et Colin, 2000).

Figure 1.2 : Niveaux de maturité logistique

3
Chapitre 1 : La chaine logistique (Supply
Chain)

1.7 Les flux dans la chaine logistique

Le flux physique
C’est une entité palpable qui circule au niveau de la chaîne logistique de l’amont vers
l’aval (du fournisseur vers le client) afin de fournir de la valeur ajoutée au client final.
Le flux d’information
Il représente les données qui circulent au niveau de la chaîne logistique dans les deux
sens. Les données sont par ailleurs utilisées par les acteurs de la chaîne afin de coordonner
leurs activités.
Le flux financier
Le flux financier appelé aussi flux monétaire, circule dans le sens inverse du flux
physique. Il représente la valeur totale de ventes et d’achats dans une période comptable.

1.8 Conclusion
Dans ce chapitre, nous constatons qu'il existe différents types de chaînes logistiques malgré
les mêmes tâches. Cette différence de chaînes est en phase avec la nature de l'entreprise et la
nature de ses produits. Nous notons également que les niveaux de décision dans les chaînes
logistiques sont ce qui détermine en grande partie la performance des chaînes et aussi la
modélisation des chaînes logistiques facilite leur gestion et leur pilotage.

4
 Chapitre 2 : Le système d’information

Chapitre 2
Les systèmes d’informations

2.1 Introduction
Nous présentons dans ce chapitre les systèmes d’informations : leur définition, leurs
fonctions, leurs dimensions et aussi L’hétérogénéité des systèmes d’informations, Ainsi pour
faciliter la compréhension, il faut définir le système d’information logistique, Il faut
mentionner les différents types de programmes utilisés dans les chaînes logistiques, et afin de
faciliter notre compréhension de leur impact sur la performance logistique nous présentons
l'ERP avec toutes ses caractéristiques, fonctions et limites.

2.2 Définition de système d’information

Le système d’information (SI) peut être défini comme un ensemble organisé de
ressources (matériel, logiciel, personnel, données, procédures…) permettant d’acquérir, de
stocker, de traiter, de communiquer des informations de toutes formes dans une organisation.

Définition
« Tout SI concerne un individu, pourvu d’un profil psychologique donné, confronté un problème décisionnel
précis, dans un contexte organisationnel déterminé ».

«Ensemble structuré de ressources humaines, matérielles et logicielles de données et de réseaux de

communication qui recueille, transforme et diffuse l'information au sein d'une entreprise»

Tableau 2.1 : Définitions du SI

2.3 Définitions de systèmes d’information logistique

Un groupe d'applications (fonctionnalités) informatiques qui traitent des informations à

caractères logistiques dans l'objectif de manager et/ou d'améliorer sans cesse la "supply
chain".
Un système d’information logistique a pour but de soutenir les systèmes de production
et de logistique dans l'optique de rationaliser et d'améliorer ces processus en vue de maximiser
les coûts et de minimiser les risques.

5
Chapitre 2 : Le système d’information

2.4 Les logiciels utilisés dans la chaine logistique

Il n’existe pas un logiciel-type dont les entreprises sont dotées, mais plusieurs familles de
logiciels répondant à des logiques et à des besoins différents.

a. Les Advanced Planning and Scheduling (APS) :

Les APS sont des logiciels décisionnels qui permettent de simuler et d’optimiser la
planification, et de synchroniser les flux de la chaîne logistique en tenant compte
simultanément d’un grand nombre de contraintes.
b. Supply Chain Execution (SCE) :
Le SCE permet une gestion de la chaîne logistique plus rapide et simplifiée, par la
combinaison des fonctions de gestion d’entrepôt, du transport, de la main d’œuvre et de la
facturation au sein d’une application unique.
Ces outils fédèrent quatre grandes fonctions à savoir : la gestion avancée des
commandes, la gestion de l’entreposage, la gestion de transport et le système d’exécution de
la fabrication.

c. Les Echanges des Données Informatisées (EDI)

Les entreprises ont un réel besoin d’échanger des informations avec leurs partenaires
d’affaires. Pour communiquer, les moyens traditionnels peuvent être utilisés (téléphone, fax,
courrier) mais ces moyens nécessitent une intervention humaine importante. Afin de réduire
les temps de traitements des différents processus métiers, il a été pensé d’échanger des
données de façon informatisée. Pour cela L’EDI est un procédé permettant de transférer
directement d’ordinateur à ordinateur des données structurées, suivant une syntaxe et des
messages préétablis via des réseaux de télécommunications.

2.5 Le progiciel de gestion intégré ( ERP )

Définition de ERP
ERP est, de fait, une généralisation de MRP. Un Enterprise Ressource Planning (ERP ou
Progiciel de Gestion intégré) est un logiciel qui permet de gérer l'ensemble des processus
d'une entreprise, en intégrant l'ensemble des fonctions comme la gestion des ressources
humaines, la gestion comptable et financière, la relation client, les achats, la gestion des
stocks, etc.) Caractéristiques d'un ERP

6
Chapitre 2 : Le système d’information

 Gestion effective de plusieurs domaines de l’entreprise par des modules intégrés ou des
progiciels susceptibles d’assurer une collaboration des processus.
 Existence d’un référentiel unique des données. Le référentiel est défini comme étant
l’ensemble des références des données, ainsi que les indications nécessaires pour retrouver
les données elles-mêmes sur une base de données.
 Adaptations rapides aux règles de fonctionnement (professionnelles, légales ou résultant
de l’organisation interne de l’entreprise et règles dictées par le marché).

Les bénéfices d’un ERP

 Eviter la redondance d’informations entre différents SI de l’entreprise.
 Cohérence et homogénéité des informations.
 Eviter des restitutions d’informations divergentes entre différents services et donc
apaiser les conflits qui en résultaient.
 Une meilleure maîtrise des stocks.
 Création d’un environnement de travail standardisé, identique pour tous.

2.6 Conclusion
Durant l’élaboration de ce chapitre on a constaté que les systèmes d’informations
logistique sont divisés en quatre types : SIL entreprise étendue, SIL intégrateurs, SIL
facilitateurs et (Business intelligence et Supply chaine event management), chaque système a
son propre domaine d'utilisation qui affecte positivement la performance de la logistique et
facilite grandement la conduite des différentes activités de l'entreprise et crée un équilibre
global pour cette dernière.

On a également vu que l'ERP malgré ses avantages et ses multiples usages, mais les
limites de son utilisation provoquent parfois un déséquilibre dans les entreprises car il ne
répond pas toujours aux exigences de l'entreprise

7
Chapitre 3 La performance logistique

Chapitre 3
La performance logistique

3.1 Introduction
Le but de ce chapitre est de connaitre l’impact des systèmes d’information et la
performance de la chaine logistique.

Dans ce chapitre, nous définissons la performance logistique et son concept, puis nous
traitons les différents indicateurs de performance logistique ainsi que les caractéristiques
d’une logistique performante. Enfin, nous évaluons l'effet des systèmes d'information sur la
performance de la chaîne logistique

3.2 Définition de la performance logistique

La performance logistique représente un intérêt majeur pour les chercheurs et
scientifiques en science de gestion comme Bowerox and closs (1996), Fugate et al (2010), et
Stank et al (2003). Dans ce cadre plusieurs auteurs ont essayé de la définir, et nombreux sont
les chercheurs, qui considèrent la performance logistique comme un concept
multidimensionnel. Pour Chow et al. (1994), « la performance logistique peut être vue comme
un sous-élément de la notion élargie de performance de la firme ou de l’organisation ». Selon
ces auteurs, « la performance de la logistique peut être définie comme l’extension de chaque
objectif achevé ».

3.3 Le concept de la performance logistique

La performance logistique est un concept multidimensionnel. Il fait référence à : la
réactivité, la flexibilité, l’agilité, l’efficacité, l’efficience, la fiabilité et l’intelligence.

L’efficacité : En logistique, L’efficacité logistique est la fixation d’objectifs relatifs à la

réduction des niveaux des stocks, de respect des délais de livraison.

L’efficience : l’efficience est un concept qui se rapproche plus ou moins de l’efficacité

mais qui désigne l’optimisation des outils mis en œuvre pour atteindre un résultat. En
logistique, L’efficience désigne l’aptitude à procurer au client le mix du produit/service
demandé à un coût acceptable par celui-ci (C. J. Langley Jr et M. C. Holcomb (1992)).

L’agilité : est la capacité d’une entreprise à gérer rapidement les fluctuations de la

8
Chapitre 3 La performance logistique

demande en terme de volume et de variétés (Naylor et al (2000), Christopher (2000)). 

La fiabilité : En logistique, la fiabilité est la capacité de mieux répondre aux attentes

/satisfaire les besoins des clients. Elle réfère au respect des engagements et elle se mesure par
le taux de service client/fournisseur

La réactivité : pour être réactive, une organisation doit être flexible et agile. La
réactivité est la capacité de s’adapter avec les fluctuations et changements des marchés. Elle
réfère à la vitesse de réaction.

La flexibilité : selon (Bouluksil et al, 2011), la flexibilité est la capacité à gérer ou réagir
efficacement aux changements avec le minimum de pénalités (en temps, coût, qualité et
performances).

L’intelligence : l’exploitation de toutes les informations afin d’anticiper les attentes du

client. Les informations sont obtenues par le partage et l’échange entre les partenaires.

3.4 Les indicateurs de performance logistique

a) Indicateurs d’entrepôts

Couts : Évolution du cout en % du Cout des ventes = le cout d’obtention des matières
premières et de production des produits finis vendus / budget global.
Activité : Saisonnalité (mensuelle, hebdomadaire, quotidienne) et tendance = évolution
du nombre de lignes de picking, camions, m3 ou tonnes expédiées.
Qualité :
Articles mal adressés = nombre de références mal adressées / nombre total de références.
Productivité :
Nombre de lignes ou palettes hétérogènes / homogènes reçu par homme par heure.
Nombre de lignes de commande ou palettes rangées par homme par heure.
b) Indicateurs de stock
Cout : Cout de Possession des Stocks – Cout de capital.
Valeur : Niveau de stock en entrepôt = valeur totale du stock en entrepôt.
Couverture / Rotation :
Évolution de la couverture de stock (nombre de jour de livraison en stock) / objectif = valeur
moyenne du stock ÷ consommation quotidienne moyenne.
C) Indicateur de transport
Cout de transport amont et aval :
Cout de transport en propre / Cout de transport total.
9
Chapitre 3 La performance logistique

Cout de transport sous-traité / Cout de transport total.

Cout de location ou amortissement des camions.
Cout de transport / Cout des ventes.
Taux d’utilisation de la capacité :
Nombre d’heures d’utilisation / nombre d’heures disponibles durant la même période.
Qualité :
Écarts de livraison : valorisation des écarts (au cout des ventes) / valeur totale des produits
transportés (au cout des ventes) durant la même période.
Service :
Livraisons à l’heure = nombre de livraisons à l’heure / nombre total de livraisons durant la
même période.

Figure 3.1 : Les différentes façons d’envisager la performance logistique (Chowet-al-1994)

10
Chapitre 3 La performance logistique

3.5 Les bénéfices logistiques apportés par l’utilisation des

SIL
Tableau 3.1 : Mesure des bénéfices logistiques apportés par l’utilisation du SIL

Les bénéfices logistiques apportés par l’utilisation des SIL

⇒ Amélioration de service rendu à la clientèle,

⇒ Améliore la compétitivité,
⇒ Réduction de temps de saisi des données,
⇒ Réduction des erreurs,
⇒ Amélioration du contrôle des données,
⇒ Rationalisation des processus logistiques,
⇒ Suivie et contrôle des fonctions de logistique,
⇒ Réduction de la consommation de papier,
⇒ Normalisation des programmes et des procédures,
⇒ Réduction des coûts de la main-d’œuvre.

⇒ Rationalisation des processus logistiques,

⇒ Suivi et contrôle des différentes fonctions logistiques.
⇒ Rentabilité logistique,
⇒ Efficacité logistique.
⇒ Réduction des coûts,
⇒ Efficacité opérationnelle et amélioration des processus,
⇒ Qualité, fiabilité et exactitude des informations,

3.6 Conclusion
Dans ce chapitre, nous avons lu la définition complète de la performance logistique ainsi
que les facteurs qui la contrôlent, et nous avons également détaillé dans les différents
indicateurs de performance logistique : les indicateurs liés à la chaîne logistique, l'entrepôt, le
transport .......

Au final, nous avons pu obtenir une réponse à notre question et à notre objectif de ce

11
Chapitre 3 La performance logistique

chapitre, qui est l'impact des systèmes d'information sur la performance logistique et

CONCLUSIONS GÉ NÉ RALES ET
PERSPECTIVES
Au cours de notre travail de fin d’étude consacré pour répondre à la problématique
principale, qui consiste à découvrir l’impact des systèmes d’informations sur la performance
de la chaine logistique. Nous avons tiré qu’il existe de nombreux types de chaînes logistiques
qui diffèrent par leur structure et leur mode de gestion, mais elles ont les mêmes niveaux de
décisions : décisions stratégiques, décisions tactiques, et décisions opérationnelles et les
mêmes fonctions, Aussi, la modélisation des chaînes logistiques aide beaucoup pour une
bonne compréhension et une gestion optimale de ces chaines grâce à l'analyse, le contrôle et
le pilotage.

Pour mener à bien ce travail, nous sommes passés par un cadre théorique afin de
connaître les systèmes d'information et leurs composants, leurs dimensions et leur
fonctionnement, ainsi que les différents logiciels utilisés dans les chaînes logistiques. C'est ce
qui nous a permis d'obtenir une réponse à certaines de nos questions secondaires, car les
systèmes d'information logistique sont variés et nombreux, mais leur utilisation varie selon le
type de chaînes logistiques présentes au sein de l'entreprise et que ces systèmes ont un impact
important sur la performance des chaînes logistiques en termes de Grande distribution,
Distribution, Services professionnels, Fabrication……etc.

Afin d'obtenir une réponse convaincante à notre question principale sur l'effet des
systèmes d'information sur la performance des chaînes logistiques, nous avons étudié la
notion de performance logistique et les indicateurs qu'elle contrôle. Cette étude nous a permis
de confirmer notre théorie selon laquelle les systèmes d'information ont un effet positif sur la
performance logistique, mais en même temps ils ont des limites d'utilisation, car ces limites
affectent négativement les performances, les systèmes d'information ne répondant pas
toujours aux exigences de l'entreprise et fonctionnant automatiquement.

12
Chapitre 3 La performance logistique

13
Chapitre 3 La performance logistique

Références Bibliographiques

Livres et articles des conférences et journaux :

 TAYUR S., GANESHAN R., M. MAGAZINE. (1999), QUANTITATIVE MODELS FOR SUPPLY CHAIN
MANAGEMENT,KLUWER ACADEMIC PUBLISHERS.
 NEW S.J. ET P. PAYNE, (1995), "RESEARCH FRAMEWORK IN LOGISTICS : THREE MODELS,
SEVEN DINNERS AND A SURVEY", INTERNATIONAL JOURNAL OF PHYSICAL DISTRIBUTION AND
LOGISTICS MANAGEMENT, 25.
 TAYLOR D.A., (2003). SUPPLY CHAINS: A MANAGER’S GUIDE. ADDISON WESLEY, USA.
 SALOMON, C. (2003), DE LA CONCEPTION COLLABORATIVE À LA SUPPLY CHAIN ÉTENDUE.
LES DOSSIERS DU PÔLE PRODUCTIQUE RHÔNE ALPES. N°72.2003.
 R. O. MASON ET I. I. MITROFF, « A PROGRAM FOR RESEARCH ON MANAGEMENT
INFORMATION SYSTEMS », MANAGEMENT SCIENCE, VOL. 19, NO 5, P. 475 487, JANV. 1973.
 J. A. O’BRIEN, INTRODUCTION AUX SYSTEMES D’INFORMATION : UN OUTIL ESSENTIEL
POUR I’ENTREPRISE BRANCHEE, CHENELIERE. MCGRAW-HILL, 2001.
 K.-H. LAI, E. W. T. NGAI, ET T. C. E. CHENG, « INFORMATION TECHNOLOGY ADOPTION IN
HONG KONG’S LOGISTICS INDUSTRY ». TRANSPORTATION JOURNAL, P. 1–9, 2005.
 E. W. T. NGAI, K.-H. LAI, ET T. C. E. CHENG, « LOGISTICS INFORMATION SYSTEMS: THE
HONG KONG EXPERIENCE », INTERNATIONAL
JOURNAL OF PRODUCTION ECONOMICS, VOL. 113, NO
1, P. 223-234, MAI 2008.
 J. E. BELL, R. V. BRADLEY, B. S. FUGATE, ET B. T. HAZEN, « LOGISTICS INFORMATION
SYSTEM EVALUATION:ASSESSING EXTERNAL TECHNOLOGY INTEGRATION AND SUPPORTING
ORGANIZATIONAL LEARNING », J BUS LOGIST, VOL. 35, NO 4, P. 338-358, DÉC. 2014.
 A. P. DE BARROS, C. S. ISHIKIRIYAMA, R. C. PERES, ET C. F. S. GOMES, « PROCESSES AND
BENEFITS OF THE APPLICATION OF INFORMATION TECHNOLOGY IN SUPPLY CHAIN
MANAGEMENT : AN ANALYSIS OF THE LITERATURE », PROCEDIA COMPUTER SCIENCE,
VOL. 55, P. 698–705, 2015.

Mémoires et thèses :
 ZERROUK MOULOUA, “ORDONNANCEMENTS COOPÉRATIFS POUR LES CHAÎNES
LOGISTIQUES,” THÈSE DE DOCTORAT EN INFORMATIQUE, L’INSTITUT NATIONAL
POLYTECHNIQUE DE LORRAINE, FRANCE, NOVEMBRE, 2007.
 IMADE DBICH, “AUDIT DES PERFORMANCES LOGISTIQUES,” MÉMOIRE DE FIN
D’ÉTUDE, ECOLE NATIONAL DE COMMERCE ET DE GESTION TANGER, UNIVERSITÉ
ABDELMALEK ESSADI, MAROC, 2018.

14
Chapitre 3 La performance logistique

15
Conclusions générales et perspectives

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Références Bibliographiques

Livres et articles des conférences et journaux :

 TAYUR S., GANESHAN R., M. MAGAZINE. (1999), QUANTITATIVE MODELS FOR SUPPLY CHAIN
MANAGEMENT,KLUWER ACADEMIC PUBLISHERS.
 NEW S.J. ET P. PAYNE, (1995), "RESEARCH FRAMEWORK IN LOGISTICS : THREE MODELS,
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LOGISTICS MANAGEMENT, 25.
 TAYLOR D.A., (2003). SUPPLY CHAINS: A MANAGER’S GUIDE. ADDISON WESLEY, USA.
 SALOMON, C. (2003), DE LA CONCEPTION COLLABORATIVE À LA SUPPLY CHAIN ÉTENDUE.
LES DOSSIERS DU PÔLE PRODUCTIQUE RHÔNE ALPES. N°72.2003.
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INFORMATION SYSTEMS », MANAGEMENT SCIENCE, VOL. 19, NO 5, P. 475 487, JANV. 1973.
 J. A. O’BRIEN, INTRODUCTION AUX SYSTEMES D’INFORMATION : UN OUTIL ESSENTIEL
POUR I’ENTREPRISE BRANCHEE, CHENELIERE. MCGRAW-HILL, 2001.
 K.-H. LAI, E. W. T. NGAI, ET T. C. E. CHENG, « INFORMATION TECHNOLOGY ADOPTION IN
HONG KONG’S LOGISTICS INDUSTRY ». TRANSPORTATION JOURNAL, P. 1–9, 2005.
 E. W. T. NGAI, K.-H. LAI, ET T. C. E. CHENG, « LOGISTICS INFORMATION SYSTEMS: THE
HONG KONG EXPERIENCE », INTERNATIONAL
JOURNAL OF PRODUCTION ECONOMICS, VOL. 113, NO
1, P. 223-234, MAI 2008.
 J. E. BELL, R. V. BRADLEY, B. S. FUGATE, ET B. T. HAZEN, « LOGISTICS INFORMATION
SYSTEM EVALUATION:ASSESSING EXTERNAL TECHNOLOGY INTEGRATION AND SUPPORTING
ORGANIZATIONAL LEARNING », J BUS LOGIST, VOL. 35, NO 4, P. 338-358, DÉC. 2014.
 A. P. DE BARROS, C. S. ISHIKIRIYAMA, R. C. PERES, ET C. F. S. GOMES, « PROCESSES AND
BENEFITS OF THE APPLICATION OF INFORMATION TECHNOLOGY IN SUPPLY CHAIN
MANAGEMENT : AN ANALYSIS OF THE LITERATURE », PROCEDIA COMPUTER SCIENCE,
VOL. 55, P. 698–705, 2015.

Mémoires et thèses :
 ZERROUK MOULOUA, “ORDONNANCEMENTS COOPÉRATIFS POUR LES CHAÎNES
LOGISTIQUES,” THÈSE DE DOCTORAT EN INFORMATIQUE, L’INSTITUT NATIONAL
POLYTECHNIQUE DE LORRAINE, FRANCE, NOVEMBRE, 2007.
 IMADE DBICH, “AUDIT DES PERFORMANCES LOGISTIQUES,” MÉMOIRE DE FIN
D’ÉTUDE, ECOLE NATIONAL DE COMMERCE ET DE GESTION TANGER, UNIVERSITÉ
ABDELMALEK ESSADI, MAROC, 2018.

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