SOMMAIRE

IN TRODUCTION
1. PRESENTATION DU PROJET

2. Description du projet

3. Donnée du projet
4. Localisation du projet
 5. COMPARAISON THEORIQUE DES CHAUSSEES
6. Définition
2.1 Chaussées souple
C’est une structure de chaussée dans laquelle l’ensemble des couches à une épaisseur qui
varie entre 30 et 60 cm. La couche de surface en matériaux est traitée aux liants
hydrocarbonés et la couche d’assise peut être constituée de grave non traitée. Ce type de
chaussée, la qualité du sol support influence fortement sa tenue dans le temps.

2.2. Chaussées en béton de ciment (Rigide)

Ces structures comportent une couche de béton de ciment de 15 à 40 cm d'épaisseur
éventuellement recouverte d'une couche de roulement mince en matériaux bitumineux. La
couche de béton repose soit sur une couche de fondation (qui peut être en matériaux traités
aux liants hydrauliques, en béton de ciment, ou drainante non traitée), soit directement sur le
support de chaussée avec, dans ce cas, interposition fréquente d'une couche bitumineuse. La
dalle de béton peut être continue avec un renforcement longitudinal ("béton armé continu"),
ou discontinue avec ou sans éléments de liaison aux joints.

7. Fonctionnement de la chaussée souple et rigide

Chaussée souple
Fonctionnement
Impact des sollicitations dues au trafic
Les matériaux granulaires non liés, qui constituent l'assise de ces chaussées, ont une faible
rigidité qui dépend de celle du sol et de leur épaisseur. Comme la couverture bitumineuse est
relativement mince, les efforts verticaux dus au trafic sont transmis au support avec une faible
diffusion latérale. Les contraintes verticales élevées engendrent par leur répétition des
déformations plastiques du sol ou de la grave qui se répercutent en déformations permanentes
en surface de la chaussée. La couverture bitumineuse subit à sa base des efforts répétés de
traction-flexion.

Chaussée rigide

Fonctionnement

• Sollicitations dues au trafic

Compte tenu de la grande rigidité des matériaux traités aux liants hydrauliques, les contraintes
verticales transmises au sol support de chaussée sont faibles. En revanche, l'assise traitée subit
des contraintes de traction-flexion qui s'avèrent déterminantes pour le dimensionnement de ce
type de chaussée. Ces structures comportent souvent une couche de base et une couche de
fondation. Lorsque l'adhérence entre ces couches assure la continuité des déplacements, la
contrainte maximale de traction est observée à la base de la couche de fondation. Dans le cas
contraire (où il se produit un glissement relatif), les couches travaillent toutes deux en traction
à leur base. L'interface couche de surface bitumineuse-couche de base est aussi une zone
sensible car :

 elle est soumise à des contraintes normales et de cisaillement horizontal;

 les quelques centimètres supérieurs de l'assise traitée sont souvent de plus faible
résistance.

Figure 1: le comportement de la chaussée sous charges des trafics

 8. Les avantages et les inconvénients de la chaussée souple et rigide

Les chaussées Avantages Inconvénients

Souple en grave Dosage en liant faible (3 à 6 %), Sensibilité aux hydrocarbures.

traitée d’où avantages économiques.
Absence de retrait, chaussée Résistance moyenne à la fatigue.
continue.
Module d’élasticité moyen, épaisseur
relativement élevée.

Souple en grave E faible de faible de 100 à 500 MPa

non traitée
Structure économique Faible rigidité

Epaisseur élevée
Rigide Résistance à la compression très Taux de liant hydraulique élevé : 12 à
élevée et à la traction appréciable. 15 %, d’où handicap économique.

Résistance élevée à la répétition Nombreux joint pour éviter la

des charges. fissuration engendrée par retrait
hydraulique et thermique.
Une bonne tenue à la fatigue.
9. DIMENSIONNEMENT DE CHAUSSEE

1. Chaussée souple
2. Chaussée rigide
3. Comparaison méthodique
4. VERIFICATION DU CALCUL SUR LE LOGICIEL ALIZE LCPC
5. DEVIS QUANTITATIF ESTIMATIF