Ecole Hassania des Travaux Publics 2GC1&2GC2

Année universitaire : 2020 – 2021 Pr. FARAH

Dimensionnement rationnel des chaussées

TP Alizé-Lcpc
En se référant à la méthode rationnelle française de dimensionnement des chaussées et en tenant
compte des critères de dimensionnement établis, des limites pratiques de mise en œuvre et des
caractéristiques des matériaux proposés par la bibliothèque ALIZE ou d’autres sources d’information (à
citer et à justifier), chaque groupe est appelé à :

1. Optimiser le dimensionnement de la structure affectée (voir tableau). En cas limite, une variante
proche mais plus optimale peut être proposée. On prendra un taux de progression géométrique sur
les dix premières années de 5% et de 7 % sur le reste de la durée de dimensionnement et une
température équivalente pour les matériaux bitumineux de 20 °C.

2. Estimer l’impact quantitatif sur la durée de vie de la chaussée optimisée lorsque:

2.1. La température équivalente passe de 20°C à 25°C

2.2. L’interface entre la couche de roulement et la couche en dessous passe de COLLEE à SEMI-
COLLEE puis à GLISSANTE

Tableau 1 : Données de base d'une route 2x2 voies

N ° du Trafic TMJA Durée de Sol support Structure Type de voie

Groupe en PL par sens vie
(de l'année de en années
mise en service)
G1 160 12(1)/15(2) PF2 BB/GNT1/GNT2 VRNS
G2 390 18/20 PF4 BBME/GB3 VRNS
G3 510 15/20 PF3 BBME/GC4 VRS
G4 460 17/19 PF3 BBTM/GB3/GC3 VRS
G5 450 16/14 PF4 BBSG/GB3/GNT2/GC4 VRNS
G6 370 17/16 PF2 BAC/BC2 VRNS

*** Bon courage ***

1 Classe 2GC1
2
Classe 2GC2