MINISTÈRE DES TRANSPORTS

Historique du recyclage au MTQ / Suivi de

performances des routes avec GBR et
bardeaux BPF et BPC.

Michel Paradis, ing. M.Sc.

Service des matériaux d’infrastructures
Direction du laboratoire des chaussées

Formation technique 2015 – Bitume Québec

1er décembre 2015
Plan de la présentation
 Réseau routier, statistiques et définitions
 Les matériaux recyclés au MTQ
 Granulats bitumineux recyclés (GBR)
 Scories d’acier
 Bardeau d’asphalte
– BPF
– BPC

 Caractérisation en laboratoire
 Suivi des planches d’essais
 Conclusions
Le réseau routier du MTQ
Autoroutes 5 755 km

Routes nationales 8 892 km

Routes régionales 5 513 km

Routes
7 819 km
collectrices

Routes d’accès
2 285 km
aux ressources
Routes locales 35 km

Total 30 299 km
Quelques statistiques 2014…
MTQ: 3 010 648 tonnes
Tonnages des villes ~= MTQ
1,21%
18,55% Enrobés Marshall
0,10% EC-5
9,63% EC-10
10,21%
EG-10
4,51%
0,33% EGM-10
0,39% ESG-5
ESG-10
ESG-14
55,07%
GB-20
Définition : enrobé et bitume
Enrobé : ~ 95% de granulats + ~ 5% de bitume
Additifs possibles
 Enrobé recyclé (GBR)
 Bardeaux d’asphalte
(2 types)
 Scories d’acier
 Caoutchouc
 Autres produits en
développement

Bitume: substance composée d'un mélange d'hydrocarbures, très

visqueuse (voir solide) à la température ambiante et de couleur noire.
Le bitume lie les granulats ensemble.
Nomenclature actuelle des enrobés
 Enrobés grenus (EG)

Norme 4202
EG-10, EGM-10

}
 Enrobés semi-grenus (ESG)
ESG-10, ESG-14, ESG-5
 Enrobés de correction (EC)
EC-10, EC-5
 Enrobé à matrice de pierre
SMA-10
 Enrobés pour couche de base
GB-20
Norme 4202 - Exigences
Enrobés à chaud formulés selon la méthode du laboratoire
des Chaussées
Évolution des enrobés au Québec
1985-1993 1994-1997 1997-2007 2008 -
Couche de MB-16 et EB-20 et
base
MB 2 et MB 3
MB-20 GB- 20 GB-20
EB-10S,
Couche de ESG-10 et
MB 4 à MB 7 MB-12,5 ESG-10 et
surface EG-10 EG-10
Couche EB-14 et
unique
MB 3 MB-16 ESG-14 ESG-14
Couche de EB-10C et
correction
MB 7 MB-10 EC-10 EC-10
Intervention EB-10C et
palliative - - EC-10 EGM-10
Utilisation des matériaux recyclés au
fil des ans
Ajouts 2010 2011 2012 2013 2014

Scorie d’acier 8 943 - - - 718

Bardeau
d’asphalte
68 116 41 454 81 033 70 821 88 621

Enrobé tiède 46 012 94 171 311 495 482 529 736 461

Granulats
bitumineux 1 268 315 1 770 138 1 910 646 1 899 146 2 035 576
recyclés

En tonnes d’enrobés
Autres produits proposés…

 Poils de cochons
 Plumes de poules
 Chanvre de Manille
 Morceaux de béton
 Élastiques
 Et bien d’autres…
Utilisation des matériaux recyclés?
Oui mais…
Règle de base pour le MTQ

Comportement d’un enrobé avec matériaux recyclés

≥
Comportement d’un enrobé sans matériaux recyclés

(Fissuration, orniérage, désenrobage, arrachement)

Le GBR c’est quoi?
GBR = GBC = Granulats bitumineux récupérés ou
recyclés ou concassés

Le GBR provient du planage de l’enrobé sur la route qui

est mis en réserve pour utilisation future.
Utilisation du recyclé (GBR)
Les pourcentages permis sont de 20% (usage général) et
de 10% sur les couches de roulement des autoroutes
(CCDG article 13.3.2.2.2).

Mêmes critères applicables aux Villes et municipalités.

Pourquoi utiliser le GBR?

 Les études en laboratoire, les suivis de comportement (projets
pilotes sur autoroutes) et la revue de littérature démontrent le
bon comportement des enrobés avec GBR;
 Aucun compromis sur le comportement de l’enrobé sinon le
MTQ ne mettrait pas de GBR;
 Recyclage et économie de bitume!
Utilisation du GBR par le MTQ

2008 : 15,3% 2014 : 67,7%

14
Utilisation du GBR par le MTQ
2014
Quantités d’enrobé
Proportions en fonction du Proportions en fonction de
contenant
Types d’enrobé total d’enrobé avec GBR la quantité totale du
des GBR
(%) mélange (%)
(tonnes)

Enrobés Marshall 24 894 1,2 68,1

EC-5R 160 <0,1 5,2

EC-10R 211 450 10,4 68,8

EG-10R 67 792 3,3 49,9

EGM-10R 5 974 0,3 60,3

ESG-10R 1 154 371 56,7 69,6

ESG-5R 5 956 0,3 50,7

ESG-14R 147 197 7,2 50,8

GB-20R 417 782 20,5 74,8

Total: 2 035 576 100 67,7% des 3 010 648 t

15
Plus de 20% de GBR?
Oui mais…
Utilisation de la classe de bitume
≤ 15% recommandée pour la région et le volume
de circulation.
Zone floue! Certains déclassent le bitume et
15-20%
d’autres non (cas du Québec).
Utilisation d’une classe de bitume
20-25%
inférieure à la classe recommandée.
Détermination de la classe de bitume d’ajout
≥ 25% selon les chartes. Problématique en zone 2 :
on tombe dans les PG XX-40.
Utilisation du GBR : modules dynamiques
100 000

Module dynamique, |E*| (MPa) f = 10 Hz

10 000

GBR 0%
1 000
GBR 15%
GBR 20%
GBR 25%
GBR 30%

100
-20 -10 0 10 20 30 40
Température, T (°C)

L’ajout de GBR augmente les valeurs de modules dynamiques. Les

différences entre les valeurs des modules de l’enrobé avec GBR et de
l’enrobé témoin tendent à augmenter avec la température et le
pourcentage de GBR.
 Bonne caractérisation du GBR pour
la teneur en bitume : essentiel!

Sans GBR Avec GBR Avec GBR

Enrobé « sec » : fissuration + importante et arrachement

Enrobés avec scories d’acier
 Sous-produit d’aciérie;
 Granulats à haute densité, très durs;
 400 000 t de scories sont produites annuellement au Québec;
 Depuis 2000, plus de 200 000 t de scories ont été recyclées
dans les structures de chaussées et dans les enrobés (pour le
MTQ).
Comparaison des propriétés physiques
des scories avec des granulats naturels
Densité Micro- Los
Absorption CPP
brute Deval Angeles

5-10 mm
3,00 à
Scories 1,20 % 0,62 3% 12 %
3,700
d’acier

5-10 mm
2,735 0,41 % 0,52 7% 25 %
Granitique

5-10 mm
2,681 0,71 % 0,49 15 % 23 %
Calcaire
Formulation d’un enrobé avec
scories
 Même procédure que pour les enrobés conventionnels;
 Gros granulat 5-10 mm de scories d’acier (max. 60 %);
 Granulat fin naturel, 100 % concassé;
 Filler;
 Bitume selon les tableaux de recommandations.

À surveiller :
 Variation de la densité des scories (Max – Min = 0,062);
 Difficulté de maintenir les vides en chantier.
Enrobés avec scories d’acier
Utilisés avec succès sur plusieurs routes
 Autoroute 13
 Autoroute Décarie
 Autoroute 30 (vers Sorel)
 Autres routes dans la région de Montréal et Montérégie
Bardeaux : intérêts du MTQ
Intérêts environnementaux
 Les granulats et le bitume contenus dans le bardeau sont
tous des composants de l’enrobé. Il est donc avantageux de
les recycler;
 Moins de matériaux prennent la direction des sites
d’enfouissement;
 L’utilisation et le recyclage du bardeau s’intègre dans la
politique gouvernementale de développement durable
(récupération et valorisation des rejets).
Intérêts économiques
 Économie de bitume
Types de bardeau d’asphalte
Bardeau post-fabrication (BPF)
 Plus uniforme dans sa
composition;
 Bitume plus mou et plus facile
d’utilisation dans les enrobés.

Bardeau post-consommation (BPC)

 Contaminé avec des clous, du
bois et autres matières nuisibles;
 Bitume plus dur et plus oxydé.
Les enrobés avec bardeau : historique
• 1999-2005 : Le MTQ autorise l’utilisation du bardeau
d’asphalte post-fabrication dans quelques projets
expérimentaux. Les résultats ne sont pas probants;
• 2004 et 2005 : Réalisation d’une étude exhaustive pour
optimiser l’utilisation du bardeau dans les enrobés. Basé
sur les résultats de cette étude, le MTQ a établi les
critères pour l’utilisation du bardeau post-fabrication
(BPF) dans les enrobés;
• 2008 : Seuls les bardeaux neufs sont en usage libre
dans les enrobés. Une planche d’essai est réalisée avec
du bardeau post-consommation (BPC) sur la route 116 à
Victoriaville;
• 2011et 2012 : Réalisation planches d’essai avec BPC sur
la route 279 (St-Charles) et rang 3 (St-Nérée);
• 2011 -2015 : Caractérisation en laboratoire et suivi de
comportement des planches avec BPC
 Bardeau post-fabrication (BPF)
Enrobés de Enrobés de
Critères En usage libre
surface base au MTQ
% autorisé dans
≤ 3,0 % ≤ 5,0 %
l’enrobé
Dimension du
≤ 10 mm ≤ 10 mm
bardeau
Ajustement de la
teneur en bitume
≤ 0,24 % ≤ 0,40 %
par rapport à la
teneur initiale
DJMA < 10 000
Conditions de
Non autorisé sur Aucune restriction
circulation
les autoroutes
Bardeau post-consommation (BPC)

 Toiture des résidences

 Exposé aux intempéries pendant 20 à 30 ans
 Bitume durci et oxydé
 Bardeau dégradé
Bardeau post-consommation (BPC)

Décontamination nécessaire!
Intégration des bardeaux à l’usine
Centrale à gâchée

Le bardeau n’est pas chauffé lors de son intégration :

peu ou pas de fumées émises dues au bardeau
Planches BPC 2008, 2011 et 2012
 Planches BPC Victoriaville
Route 116 (2008)
ESG-10 ESG-10 avec BPC (40%)

ESG-10 avec BPF ESG-10 avec BPC (0%)

Pourcentage bitume mobilisable pour BPC : 0 et 40%

Résistance à la fissuration thermique
Type Résistance à Vides à la Retrait
d’enrobé l’orniérage (%) PCG (%) thermique
1 000 cycles : 2,1 10 g : 14,1 -35,6oC (T)
ESG-10 3 000 cycles : 4,0 80 g : 5,7 4,43 MPa (C)
10 000 cycles : 4,4 200 g : 3,2
ESG-10 1 000 cycles : 1,6 10 g : 14,1 -36,7oC (T)
3 000 cycles : 3,5 80 g : 6,1 4,51 MPa (C)
3% BPF 10 000 cycles : 3,5 200 g : 3,8
ESG-10 1 000 cycles : 2,5 10 g : 12,7 -32,5oC (T)
3 000 cycles : 4,2 80 g : 4,9 3,56 MPa (C)
3% BPC 10 000 cycles : 4,3 200 g : 3,0
ESG-10 1 000 cycles : 2,1 10 g : 10,8 -32,5oC (T)
3 000 cycles : 2,5 80 g : 3,2 4,75 MPa (C)
3% BPC 10 000 cycles : 3,0 200 g : 2,2

BFP : Bardeau post-fabrication BPC : Bardeau post-consommation

 Avant le début des travaux

 Route 279 St-Charles  Rang 3 St-Nérée

Planches BPC St-Charles
Route 279 (2011)
3 planches d’essais avec BPC
 15% mobilisable

 25% mobilisable

 35% mobilisable

Une planche d’essai témoin sans BPC

 Réalisées en août 2011
 Mise en œuvre adéquate
 4 ans de suivi de comportement
Planches BPC St-Nérée
Rang 3 (2012)
2 planches d’essais avec BPC
 20% mobilisable

 35% mobilisable

Une planche d’essai sans bardeau et

avec 20% de GBR
 Réalisées en août 2012
 Mise en œuvre adéquate
 3 ans de suivi de comportement
Pendant les travaux

 Route 279 St-Charles  Rang 3 St-Nérée

St-Charles : 3 ans après les travaux
St-Nérée : 2 ans après les travaux
Caractérisation en laboratoire

 Essai de résistance à l’orniérage (LC 26-400 et LC 26-410)

 Détermination de l’aptitude au compactage des enrobés (LC 26-003)
 Détermination de la résistance à la fissuration thermique
Essais de laboratoire
(Planche St-Charles)
Type Résistance à Vides à la
d’enrobé l’orniérage (%) PCG (%)
1 000 cycles : 3,7 10 g : 13,7
ESG-10 3 000 cycles : 4,5 80 g : 5,5
Témoin 10 000 cycles : 5,5 200 g : 2,8
3% BPC 1 000 cycles : 6,0 10 g : 9,2
3 000 cycles : 7,2 80 g : 2,0
15% mob 10 000 cycles : 7,8 200 g : 1,2
3% BPC 1 000 cycles : 3,7 10 g : 11,6
3 000 cycles : 4,4 80 g : 3,7
25% mob 10 000 cycles : 5,0 200 g : 1,6
3% BPC 1 000 cycles : 3,6 10 g : 11,0
3 000 cycles : 4,0 80 g : 3,2
40% mob 10 000 cycles : 5,0 200 g : 1,3
Analyse sur le bitume récupéré
(Planche St-Charles)

N˚ V-1037 Bitume Description Te (˚C) Tb (˚C)

648363 58-34 Bitume 25% mobilisable 75 -30

648365 58-34 Bitume 15% mobilisable 75 -31

648366 58-34 Bitume 40% mobilisable 76 -30

648364 58-34 Témoin 67 -34

La résistance à la fissuration thermique du bitume a diminuée!

Essais de laboratoire
(Planche St-Nérée)
Type Résistance à Vides à la Retrait
d’enrobé l’orniérage (%) PCG (%) thermique *
1 000 cycles : 3,4 10 g : 13,3
ESG-10R 3 000 cycles : 3,9 80 g : 4,4 -
Témoin 10 000 cycles : 4,7 200 g : 2,5
3% BPF 1 000 cycles : 3,7 10 g : 11,6
3 000 cycles : 4,3 80 g : 3,8 -
20% mob 10 000 cycles : 4,7 200 g : 2,4
3% BPF 1 000 cycles : 3,4 10 g : 12,3
3 000 cycles : 3,9 80 g : 4,2 -
35% mob 10 000 cycles : 4,6 200 g : 2,6

* Essais n’ont pu être réalisés en raison d’un bris de l’appareil

Analyse des résultats
 Les planches d’essais de Victoriaville ont montré du
désenrobage et de l’arrachement pour les enrobés avec BPC
avec 40% de bitume mobilisable;
 Les planches d’essais de St-Charles ont bien performé mais
celle avec 25% de bitume mobilisable a montré un meilleur
comportement en laboratoire;
 Les planches de St-Nérée ont en général moins bien
performé que les autres, on y a noté du désenrobage et de
l’arrachement. Celle avec 35% de bitume mobilisable a
donné les meilleurs résultats en laboratoire;
 Dans tous les cas, pour tous les enrobés contenant du
bardeau post-consommation, la résistance à la fissuration
thermique a diminué.
 Bardeau post-fabrication (BPC)
Enrobés de Enrobés de
Critères En usage libre
surface base au MTQ en
% autorisé dans 2016
≤ 3,0 % ≤ 5,0 %
l’enrobé
Dimension du
≤ 10 mm ≤ 10 mm
bardeau
Ajustement de la Édition 2016

teneur en bitume
≤ 0,15 % ≤ 0,25 %
par rapport à la
teneur initiale
DJMA < 10 000
Conditions de
Non autorisé sur Aucune restriction
circulation
les autoroutes
Bardeau post-fabrication (BPC)
 Autorisé pour des routes avec un DJMA (Débit Journalier
Moyen Annuel) de moins de 10000 véhicules;
 Non-autorisé dans les enrobés pour couche de surface pour
une reconstruction de la chaussée, pour une construction
neuve ou pour une autoroute;
 Le BPC devra être intégré dans la formule sous forme de
classe granulaire et ses caractéristiques devront apparaître
(granulométrie, teneur en bitume, densité);
 Les classes de bitumes et les classes de granulats seront
celles recommandées dans les tableaux du MTQ;
 Non-autorisé dans les sous-fondations et fondations
routières.
Conclusions
 Le MTQ utilise de grandes quantités d’enrobés avec
matériaux recyclés (GBR, bardeaux, scories);
 Plus de 67% des enrobés du MTQ contiennent du GBR
(teneur moyenne de GBR 16%);
 Il est impératif de bien caractériser le GBR (teneur en bitume)
pour éviter d’avoir une enrobé trop sec (fissuration,
désenrobage et arrachement). Le MTQ va resserrer le
contrôle du GBR;
 L’utilisation du BPC sera permise en 2016 avec un bitume
mobilisable de 25% et selon les critères d’utilisation prescrits
dans le CCDG et la 4202;
 Le BPC et le BPF pourront être utilisés avec les granulats
bitumineux récupérés (GBR) pour un pourcentage total
combiné maximal de 15% (GBR+BPC+BPC ≤ 15,0).
FORMATION INTENSIVE
Enrobés bitumineux - Hiver 2016
Cours GCI 718 Enrobés bitumineux
3 crédits universitaires – 45 heures
Université de Sherbrooke, Campus de Longueuil
Sept vendredis, de 8 h 30 à 16 h, entre le 5 février et le 15 avril 2016

Contenu Information et inscription

• Composants et formulation USherbrooke.ca/cfcgenie/gci718
• Types d’enrobés et usages prescrits
• Techniques de réparation
• Défauts des enrobés
• Notions d’assurance qualité et de contrôle
• Notions de conception de chaussée
• Et autres
Questions?