Analyse des coûts totaux

(Life Cycle Cost Analysis)

pour améliorer les décisions d’investissements

Diapositives de l’Asphalt Pavement Alliance,

adaptées par Gabriel J. Assaf
Minimiser $/m2.an
 Législation américaine

NHS Designation Act (1995)

Exige que les états effectuent une étude
LCCA pour chaque projet de > $25M.
TEA-21 (1998)
Éliminé cette exigence
Philosophie de l’analyse économique

 Outil d’aide à la décision

 Résultats et non décisions
 Processus analytique rigoureux, crédible.
 Bénéfices
 Meilleure information pour les décisions

 Stratégies de réhabilitation améliorées

 Intégration des coûts d’exploitation des

véhicules

 Soutien pour argumenter les options

 Valeur présente
 1$ aujourd’hui vaut combien dans un an
 1$ * (1+i)

 1$ dans un an vaut combien aujourd’hui

 1$ / (1+i)
 Valeur présente
 1$ aujourd’hui vaut combien dans 2 ans
 1$ * (1+i)2

 1$ dans 2 ans vaut combien aujourd’hui

 1$ /(1+i)2
 Calcul de la valeur présente
 La valeur présente est égale au

 coût initial de construction

 coûts annuels d’entretien
 coûts périodiques de réhabilitation

ACTUALISÉS
 Coût de construction
 Pas besoin de l’actualiser si l’année
d’actualisation est l’année de construction

 Si la chaussée est déjà construite et

qu’on désire l’analyser pour choisir une
technique de réhabilitation, alors il n’y a
pas de coût de construction
 Coûts d’entretien
 Coût récurrent annuellement qui dépend de l’état
de la surface de la chaussée.
Qualité

100

0
Coût d’entretien ($/m2)
Coûts d’opération des véhicules
 Coût récurrent annuellement qui dépend de l’état
de la surface de la chaussée.
Qualité

100

0
0.1$ 0.8$
Coût d’opération des véhicules ($/km)
Bénéfices de l’intervention

550
Legend
500 A : Construction
450 D : Milling (40 mm) and
resurfacing (40 mm)
Fatigue cracking (mm/m2)

400 : S0 Benefit
350 : S1

300
A D D
250
200
150
100
50
0
0 5 10 15 20 25 30 35 40

Pavement life (year)

Durée de vie variable
Durée de vie variable
Défaut
1-
Critère de rupture

Temps
Trafic variable
 Simulation
Inputs (t,C,i)

M
O
$ D VPN
È ou
CA
L
% E
 Simulation
Inputs (t,C,i) Comparer les bénéfices de chaque option
Mettre en relief l’impact des incertitudes
Évaluer si les différences entre les coûts des
options sont significatives
Évaluer l’influence des variables sur le
résultat final
M
O
$ D VPN
È ou
CA
L
% E
 Formules de calcul
N 1  N  1  N  1 
VPN  C   E.k     O.k     R.k  
 1  i   k 1  1  i   k 1  1  i  
k 1 k 1 k 1
k 1

Ek  Ek (Q(t ))  1 
VPN    Ak
 (1  r )
k
Ok  Ok (Q(t )) 
 Le cycle de vie selon Darwin
Construction

Coût Réhabilitation

Entretien

Temps Valeur
résiduelle
 Performance
Période d’analyse
Performance
Adéquate Vie
résiduelle
Qualité

Coût

Temps
 Construction
•Matériaux et Main d’Oeuvre
•Équipements
•Contrôle de la circulation
Coût

Temps
 Réhabilitation
•Intervention Majeure – Restore l’uni
•Matériaux et Main d’Oeuvre
•Équipements
•Contrôle du trafic
Coût

Temps
 FHWA – Programme LTPP
Long-Term Pavement Performance
• Sections GPS-6 (FHWA-RD-00-165)
• Conclusions
– Plus épais d’enrobé
• Moins de fissures de fatigue
• Moins de fissures transversales
• Moins de fissures longitudinales et en rives
• Souvent > 15 ans avant de réhabiliter à nouveau
 Entretien
•Ralentir la détérioration
•Matériaux et Main d’Oeuvre
•Équipements
Coût •Contrôle du trafic

Temps
 Valeur résiduelle
•Valeur en place des matériaux
Coût

Valeur
Temps résiduelle
Coûts majeurs pour l’administration:
• Construction
– 70 à 90%
• Réhabilitation
– 10 to 25%
• Entretien d’urgence – Valeur nulle
• Valeur résiduelle – Effet minime
 Valeur Présente Tous les coûts sont ramenés
à t = 0 selon le taux
d’actualisation et l’horizon.
Construction Valeur Présente Nette (VPN).

Valeur
Présente Réhabilitation
Nette

Entretien

0
Temps Résiduelle
Valeur
Présente
Plage de l’analyse

 1  N
N
 1  N  1 
VPN  C   E.k     O.k     R.k  
k 1   1  i  k 1
 k 1   1  i  k 1
 k 1   1  i  k 1


Coût Initial
De Construction
Taux
d’actualisation
Coûts Récurrents
d’Entretien, d’Opération et de Réhabilitation
 Délais aux usagers = $$$

Coût

Temps
Travaux = Embouteillages/Délais = $$$$
Pour minimiser les délais
• Augmenter la capacité
• Réhabiliter avec des techniques
plus rapides
• Réhabiliter hors période de pointe
• Augmenter la durée de vie des
interventions
 Coûts d’exploitation/d’opération
des véhicules

• Coûts assumés directement par les

usagers (essence, usure selon
l’état de la route)
• Coûts du transport et du temps
conséquents aux détours lors des
travaux.
Coûts d’exploitation
• Opération du véhicule
• Délais aux usagers
• Accidents
• Pollution
• FHWA – Ordre de grandeur
Référence: User Delay Cost Guidelines

– Véhicule : $12 USD/h

– Camion deux essieux: 20 USD/h

– Camions pls essieux: 25 USD/h

Coûts (délais + opération)
aux usagers lors des travaux

J. “Q.” Public
 Travaillez
quand on sera partis.
Exemple:
Effet d’une réhabilitation rapide et hors pointe

• Zone de travaux durant 24 h

– 670,000 USD/km (>80% en
congestion)
• Zone de travaux durant 12 h
– $80,000 USD/km (0% en congestion)
Exemple:
Effet d’une réhabilitation hors pointe
• 24 hr : $19 Million
• 12 hr : $2 Million
Impact d’un accroissement de
la durée de vie (exemple)
• Alt 1- Enrobé conventionnel
• Durée de vie : 11 ans (moyenne)
– Réhabilitation : 10 ans (moyenne)
• Alt 2 - SMA en surface
– Initial et Réhabilitation : 5 ans de plus
– Coût supplémentaire du SMA + 25%
 Coût à l'administration
20
VPN, $ Million

Alt 1
Conv.
15
Alt 2
SMA

10
0 25 50 75 100
Probabilité
 Coûts de délais aux usagers
10
VPN, $ Million

Alt 1
Conv.
5
Alt 2
SMA

0
0 25 50 75 100
Probabilité
 e !!
nc
é r e
é f
R
http://restructure.fhwa.dot.gov/dp115/
 Description
Alternatives
Information Projet
c

Données C/R/E
Données Trafic

Sortie Graphique
12 h. de travaux/jour hors pointe

Nombre de
Jours des travaux

Coût total = $79,521

24h travaux/jour

12 Jours de
travaux

Coût total = $665,979

Conclusion
• L’analyse économique du coût total (LCCA) doit être un
processus rationnel et systématique dans vos décision
• Coûts à l’administration:
– Construction
– Réhabilitation
– Entretien
– (Valeur résiduelle) --- Bénéfice
• Coûts aux usagers:
– Coût d’opération (VOC)
– Délais
Conclusion
• Outils
– Données du Système de Gestion des Chaussées
• Courbes de comportement/détérioration
– Données de construction, de réhabilitation et
d’entretien
– Données sur la circulation
• Considérer
– La performance post-réhabilitation
– Coûts des délais aux usagers
 Performance
Période d’analyse
Performance
Adéquate Vie
résiduelle
Qualité

Coût

Temps
 Analyse selon le cycle de vie (LCCA)
Inputs
Initial
Future Results
M&R
Pavement Performance
Performance Forecasted NPV
or EUAC Values
XXX
1. Values randomly selected YYY
from each input sampling ZZZ
Discount distribution
Rate :
2. Life-cycle cost computation
:
performed
:
:

Initial
Cost
Future Process repeated
Cost many times
 Application
Catalogue pour bitumer les routes

– Bitumer une route scelle la surface de l’eau et

protège la fondation et le sol support,
– Élimine les problèmes de poussière,
– Confort à l’usager – Bien être,
– Accommode plusieurs types de véhicules qui opèrent
mieux sur une surface bitumée,
– Moins d’entretien pour une route bitumée.
– Système de gestion des routes pour améliorer l’état
de toutes les routes (évaluation, planification,
budgétisation, niveaux d’entretien, priorisation)
– Système de gestion des routes pour s’assurer
que l’argent du contribuable est bien géré.
• Base des données d’inventaire
• Classification du réseau en familles
• Évaluation de l’état présent
• Diagnostic préliminaire des causes de détérioration
• Campagne d’essais
• Confirmation des causes de détérioration
• Prévision de l’état futur
• Bilan des besoins présents et futurs
• Calcul économique
• Établissement des priorités
 Life Cycle Cost Analysis

Cost Item -
Roadway -- 24 foot width Maintenance Year Present Future Present Accumulated
One mile in length Application Done Area Cost Value Worth Present Worth

Gravel Roadway Construction 1 100% $116,864 $116,864 $116,864 $116,864

4" aggregate surface Blade 2 100% $21,120 $22,843 $21,532 $138,396

6" Base Course Blade and Gravel 3 100% $42,381 $47,673 $43,627 $182,024

Subgrade prep Mag Chloride 4 100% $20,416 $23,884 $21,220 $203,244

Blade 5 100% $21,120 $25,696 $22,165 $225,409

Blade 6 times/year Blade and Gravel 6 100% $42,381 $53,625 $44,910 $270,320

Blade & Gravel 1

time/year Mag Chloride 7 100% $20,416 $26,866 $21,845 $292,164

Blade 5 times/year Blade 8 100% $21,120 $28,904 $22,817 $314,982

Mag Chloride 1
time/year Blade and Gravel 9 100% $42,381 $60,321 $46,231 $361,213

Blade 5 times/year Mag Chloride 10 100% $20,416 $30,221 $22,487 $383,700

 Life Cycle Cost Analysis

Cost Item -
Roadway -- 24 foot width Maintenance Year Present Future Present Accumulated
One mile in length Application Done Area Cost Value Worth Present Worth

Gravel Roadway Blade 11 100% $21,120 $32,513 $23,488 $407,188

4" aggregate surface Blade and Gravel 12 100% $42,381 $67,853 $47,591 $454,779

6" Base Course Mag Chloride 13 100% $20,416 $33,994 $23,148 $477,928

Subgrade prep Blade 14 100% $21,120 $36,573 $24,179 $502,107

Blade and Gravel 15 100% $42,381 $76,326 $48,991 $551,097

Blade 6 times/year Mag Chloride 16 100% $20,416 $38,239 $23,829 $574,926

Blade & Gravel 1

time/year Blade 17 100% $21,120 $41,140 $24,890 $599,817

Blade 5 times/year Blade and Gravel 18 100% $42,381 $85,856 $50,431 $650,248

Mag Chloride 1
time/year Mag Chloride 19 100% $20,416 $43,013 $24,530 $674,778

Blade 5 times/year Blade 20 100% $21,120 $46,277 $25,622 $700,400

 Life Cycle Cost - HMA vs Gravel Roadway

800000
Gravel - High Gravel - Medium Gravel - Low

700000

600000

500000
Cost

400000

300000

200000

100000

0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

Year
 Life Cycle Cost Analysis

Cost Item -
Roadway -- 24 foot width Maintenance Year Present Future Present Accumulated
One mile in length Application Done Area Cost Value Worth Present Worth

Hot Mix Asphalt Roadway Construction 1 100% $201,334 $201,334 $201,334 $201,334

4" HMA mat Crack Sealing 7 10% $352 $463 $377 $201,711

6" Base course Chip Seal 8 100% $14,080 $19,269 $15,211 $216,922

Subgrade prep Pot Hole repair 10 5% $3,520 $5,210 $3,877 $220,799

Chip Seal 15 100% $352 $634 $407 $221,206

Pot Hole repair 18 10% $7,040 $14,262 $8,377 $229,583

Overlay - 2" 20 100% $56,320 $123,404 $68,326 $297,909

 Life Cycle Cost - HMA vs Gravel Roadway

800000
HMA Roadway Gravel - High Gravel - Medium Gravel - Low

700000

600000

500000
Cost

400000

300000

200000

100000

0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

Year
The
End
That’s All Folks!