Rapport Final PFE Pekbir

Projet de fin d’études
Pour l’obtention du diplôme

d’Ingénieur d’État en Génie Civil,
Bâtiments et travaux publics
Sous le thème
Etude d'aménagement de la piste montagneuse reliant

ROUADI à ADOUZ du pk 0 au pk 5+200
Province d'AL HOCEIMA
PERIODE DE STAGE
DU 01 MARS 2021 AU 30 JUIN 2021
Réalisé par :
M. ABOUELAAZ Abdelkabir
Membres du jury
M. Soufiane CHAGRAOUI (EMSI)
M. Ayoub TIDILI (KTM INGENIERIE)
Dédicace
A toi ma chère mère pour tout ce que tu fais pour moi, toutes tes prières,
tous tes Efforts pour me voir heureux,
A toi mon cher père pour ton soutien moral et tes encouragements,
A tous mes frères et à toutes mes sœurs,
A tous mes professeurs,
A tous les étudiants de l’EMSI, avec vous j’ai passé les meilleurs moments de
ma vie.
A tous ceux et celles que je respecte,
Je dédie ce modeste travail.
2
Remerciements
Je remercie avant tout Allah de m’avoir facilités ce Projet de Fin d’Etude et de m’avoir
donné la force pour effectuer le présent travail durant cette période dans les meilleures
conditions.
J’exprime ma mes profondes reconnaissances à mon encadrant externe M. Ayoub TIDILI,
ingénieur en chef au bureau des études techniques KTM INGENIERIE, pour sa disponibilité
et son aide pratique s’est avéré d’une importance capitale pour mener à bien ce travail.
Mes gratitudes vont aussi à l’ensemble du personnel du KTM INGENIERIE en la personne

de Monsieur le directeur qui m’a confié ce sujet.
Je remercie vivement mon encadrant interne M. Soufiane CHAGRAOUI, professeur

à l’EMSI, pour m’avoir encadré minutieusement et de près et pour tous les efforts
qu’il a consentis et ses conseils précieux.
Je remercie aussi tous les membres du jury pour leur bienveillance à vouloir évaluer
mon travail et au corps enseignant pour la formation académique qu’ils m’ont fourni pendant
les cinq années et à tout le personnel de l’EMSI pour avoir veillé à mon confort durant
cette période.
3
Résumé
Dans le cadre du programme de réduction des disparités territoriales 2021/ Province

d’AL HOCEIMA, Le BET KTM INGENIERIE, a procédé à la réalisation de l’étude d’aménagement
du tronçon de la piste montagneuse reliant ROUADI à ADOUZ sur 5,2 Km dans la province
d’AL HOCEIMA.
Le présent rapport récapitule l'ensemble des données recueillies et les résultats obtenus
du tronçon étudié, qui a une longueur totale de 5,2 km du PK0 au PK5+200, constitué
d’une chaussée 1 x 1 voies d’une largeur total de 6 m.
Cette étude consiste à définir dans une première phase la consistance de l’aménagement
à envisager à savoir un élargissement à 6m, renforcement et/ou rectifications éventuelles
de tracé. Et par la suite dans une deuxième phase, l’exécution des aménagements envisagés.
Cette amélioration de niveau de service passe par :
 L’établissement du tracé en plan et du profil en long du tronçon concerné ;

 L’élaboration des profils en travers ;
 Le calcul Hydrologique et hydraulique ;
 La suppression des points de coupure d’eau par la surélévation de la ligne rouge,
le dimensionnement des ouvrages des ouvrages hydraulique ;
 Assurer un meilleur assainissement de la plateforme des sections à étudier ;
 Calcule de l’avant métré et établir un devis estimatif.
4
Abstract
As part of the 2021 / Province of AL HOCEIMA territorial disparities reduction program

2021/ province of AL HOCEIMA, the technical studies office KTM INGENIERIE, carried out
the development study of the section of the mountainous track connecting ROUADI to ADOUZ
over 5.2 km in the province of AL HOCEIMA.
This report summarizes all the data collected and the results obtained for the section
studied, which has a total length of 5.2 km from PK0 to PK5 + 200, consisting of a 1 x 1
lane carriageway with a total width of 6 m.
This study consists in defining in a first phase the consistency of the development
to be considered, namely an enlargement to 6m, reinforcement and / or possible rectifications
of the route. And then in a second phase, the execution of the planned arrangements.
This improvement in the level of service involves:
 Establishment of the plan and longitudinal profile of the section concerned;

 Development of cross sections;
 Hydrological and hydraulic calculation;
 The elimination of water cut-off points by the heightening of the red line, the sizing of
hydraulic structures;
 Ensure a better sanitation of the platform of the sections to be studied;
 Calculate the before takeoff and establish an estimate.
5
‫ملخص‬
‫كجزء من برنامج الحد من التفاوتات اإلقليمية لعام ‪ / 0202‬مقاطعة الحسيمة‪،‬‬

‫تم دراسة تطوير جزء من المسار الجبلي الذي يربط الرودي بدوز على مسافة ‪ 2.0‬كم في مقاطعة الحسيمة‪.‬‬
‫يلخص هذا التقرير جميع البيانات التي تم جمعها والنتائج التي تم الحصول عليها للقسم المدروس‪ ،‬والذي يبلغ طوله اإلجمالي كم‬
‫‪5,2‬‬
‫ويتكون من مسار ‪ 2 × 2‬حارة بعرض إجمالي يبلغ ‪ 6‬أمتار‪.‬‬
‫تتكون هذه الدراسة في تحديد المرحلة األولى من اتساق التطوير الذي يجب مراعاته‪ ،‬أي توسيع إلى ‪ 6‬أمتار‪ ،‬تقوية و ‪/‬‬
‫أو تصحيحات محتملة للمسار‪ .‬ثم في المرحلة الثانية‪ ،‬تنفيذ الترتيبات المخططة‪.‬‬
‫هذا التحسين في مستوى الخدمات يمر عبر‪:‬‬
‫إعادة النظر في التخطيط الحالي والمقطع الطولي للطريق‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫توسيع المقاطع العرضية‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫إعادة تأهيل نقاط قطع المياه عن طريق رفع الخط األحمر‪ ،‬وتحسين األجهزة الهيدروليكية‬ ‫‪‬‬
‫لتصريف مياه األنهار‪.‬‬
‫ضمان تصريف سلس للمياه المجتمعة وسط الطريق‪.‬‬ ‫‪‬‬

‫إعداد دراسة مالية للمشروع لتقدير التكلفة‪.‬‬
‫‪6‬‬
Sommaire
Dédicace ........................................................................................................................................................... 2
Remerciements .................................................................................................................................................. 3
Résumé ............................................................................................................................................................ 4
Abstract ........................................................................................................................................................... 5
‫ ملخص‬............................................................................................................................................................. 6
Sommaire ...................................................................................................................................................... 7
Listes des figures .......................................................................................................................................... 9
Listes des Tableaux ..................................................................................................................................... 10
Introduction ..................................................................................................................................................... 11
I. ORGANISME D’ACCUEIL .............................................................................................................. 12
1. PRESENTATION DE L’ORGANISME D’ACCUEIL ..................................................................... 13
2. ORGANIGRAMME GENERAL ....................................................................................................... 14
3. DIVISION ROUTES .......................................................................................................................... 15
II. ETUDE BIBLIOGRAPHIQUE .......................................................................................................... 16
1. DONNEE BIBLIOGRAPHIQUE....................................................................................................... 17
2. TERMINOLOGIE ROUTIERE ......................................................................................................... 18
3. ETUDE DE TRAFIC ROUTIER ....................................................................................................... 18
4. CONCEPTION GEOMETRIQUE DU TRACE ROUTIER .............................................................. 18
5. REALISATION D’UN TRACE ROUTIER ....................................................................................... 19
6. ETUDE HYDROLOGIQUE ET HYDRAULIQUE : ........................................................................ 22
III. PRESENTATION DU PROJET..................................................................................................... 25
1. PRESENTATION-ENVIRONNEMENT DE LA SECTION DE L’ETUDE .................................... 26
- NORMES ET REGLEMENTATION ........................................................................................ 26
- JUSTIFICATION DU PROJET.................................................................................................. 26
- CLIMAT DE LA ZONE .............................................................................................................. 26
- RELIEF ET GEOMETRIE DU TRACE ................................................................................... 27
- CONTEXTE GEOLOGIQUE REGIONAL .............................................................................. 28
IV. ETUDE TECHNIQUE ................................................................................................................... 29
1. CONCEPTION GEOMETRIQUE DE LA ROUTE .......................................................................... 30
- AXE EN PLAN ............................................................................................................................. 30
- LE TERRAIN NATUREL ........................................................................................................... 31
- PROFIL EN LONG ...................................................................................................................... 32
- PROFIL EN TRAVERS TYPE ................................................................................................... 33
2. ETUDE HYDROLOGIQUE ET HYDRAULIQUE .......................................................................... 33
- ETUDE HYDROLOGIQUE........................................................................................................ 33
- ETUDE HYDRAULIQUE ........................................................................................................... 36
7
V. ESTIMATION DU COUT DE PROJET ........................................................................................... 37
1. Avant métré et estimation du cout du projet ....................................................................................... 38
- AVANT METRE DE PROJET ................................................................................................... 38
- L’ETUDE DES PRIX ................................................................................................................... 38
- L’ESTIMATION FINANCIERE DE CE PROJET .................................................................. 39
Conclusion....................................................................................................................................................... 40
VI. ANNEXE ........................................................................................................................................ 41
8
Listes des figures
Figure 1:Logo KTM INGENIERIE ............................................................................................................ 13

Figure 2:Organigramme.............................................................................................................................. 14
Figure 3:Les étapes de renforcement. ......................................................................................................... 17
Figure 4:Terminologie routière................................................................................................................... 18
Figure 5:Les elements du profil en long ..................................................................................................... 21
Figure 6:Le debut et la fin du troncon ........................................................................................................ 27
Figure 7:Carte géologique .......................................................................................................................... 28
Figure 8:L’axe en plan ................................................................................................................................ 30
Figure 9:Un tronçon du trace avec le détail (du PK 03 au PK 03+640). .................................................... 31
Figure 10:Profil en long du trace ................................................................................................................ 32
Figure 11:Le repérage des cours d’eau et la délimitation des bassins versant ............................................ 34
9
Listes des Tableaux
Tableau 1:Les valeurs limites des rayons ................................................................................................... 19

Tableau 2:Les valeurs limites des paramètres de profil en long - Angle saillant. ...................................... 21
Tableau 3:Les valeurs limites des paramètres de profil en long - Angle rentrant. ..................................... 21
Tableau 4:Les valeurs limites des paramètres de profil en long. ................................................................ 21
Tableau 5:Les valeurs limites des paramètres de profil en travers. ............................................................ 22
Tableau 6:Limites surfaciques d’utilisation ................................................................................................ 23
Tableau 7:Coordonnées Lambert du projet ................................................................................................ 27
Tableau 8:Caracteristiques géometriques ................................................................................................... 27
10
Introduction
Dans le cadre du nouveau modèle de développement pour la Province d’Al Hoceima,

la direction provinciale de l’équipement, du transport et de la logistique a lancé l’étude de
ce projet afin de définir les besoins et les orientations de développement des infrastructures
routières de la province.
Ce projet stratégique vise à faciliter l’accès routier vers les régions du Nord, en améliorant
la qualité des infrastructures routières.
Dans ce contexte, notre projet de fin d’étude traite l’axe routier reliant ROUADI à ADOUZ
sur 5,2 Km. Cette étude consiste à définir dans une première phase la consistance
de l’aménagement à envisager. Et par la suite dans une deuxième phase, le projet d’exécution
des aménagements envisagés.
Pour atteindre cet objectif on a suivi une démarche qui consiste d’abord à collecter
et analyser les données, ensuite à étudier tous les aspects du projet, à savoir le tracé,
l’hydrologie, l’hydraulique, l’ouvrage hydraulique et la structure de chaussée pour enfin
synthétiser et ajuster définitivement les résultats de l’ensemble de l’étude.
Dans cet esprit notre mémoire de fin d’étude va parcourir un ensemble de parties, dans
lesquels on traitera à chaque fois une partie fondamentale de tout projet routier.
11
I. ORGANISME
D’ACCUEIL
12
1. PRESENTATION DE L’ORGANISME D’ACCUEIL
Figure 1:Logo KTM INGENIERIE
Le bureau des études techniques KTM INGENIERIE Créée en 1999, est une Société
à Responsabilité Limitée (SARL) spécialisée dans le secteur du BTP.
Avec des ingénieurs d’exception et des techniciens de précision, KTM INGENIERIE

a su répondre aux exigences les plus complexes de ses clients, en leur accordant des prestations
de service qui dépassent le cadre des études techniques, et s’étalent à l’assistance technique ainsi
qu’à l’ingénierie du conseil.
KTM INGENIERIE est missionnée pour établir les études : béton armé, charpente
métallique, VRD et lots techniques, la SOGEC garantie à ses clients le respect inconditionnel
des normes, règlements techniques en vigueur (RPS 2000, BAEL 91, NV 65, CM 66, Les
EUROCODES et DTU) et ce dans le but ultime d’assurer la sécurité totale des ouvrages
à construire.
Ainsi pour assurer le suivi technique des travaux, elle assure à ses clients l’application
des normes de sécurité relatives à tous les aspects d’un chantier de construction, à savoir :
 La propreté et l’hygiène du chantier ;

 Le bon état de fonctionnement des engins sur chantier (grues, échafaudages …) ;
 Le respect des normes de sécurité des ouvriers ;
 Le déroulement ordonné des travaux des différents lots. Avec l’optimisation et la
maitrise des couts en respectant les normes de sécurité en vigueur.
13
2. ORGANIGRAMME GENERAL
KTM INGENIERIE dispose une base de ressources humaines assez importantes, qui
jouent un rôle cruciale dans le développement continue et la réalisation des objectifs désirés.
Il s’agit d’une dizaine cadre parmi lesquels on trouve un Directeur, six ingénieurs et cinq
autres.
L’organigramme suivant montre la hiérarchie de la société :
Directeur général
M. ALAOUI Mohamed
Ingénieur Génie Civil - EMI
Ingénieur VRD, route Ingénieur structure

M. KHALIDI Yassine M. EL HAFIDI Haroun
Ingénieur structure
Ingénieur en fluides
M. ABAR Yassine
Mme. BENQAYS Laila
Ingénieur en électricité Ingénieur en électricité

M. IDRAISS Ali Mme. EZZAM Souad
 2 métreurs  Projeteur  2 Techniciens en  2 Techniciens en

 Technicien GO bâtiment lot techniques
Figure 2:Organigramme
La structure de l’organigramme est une structure fonctionnelle, qui coiffe un ensemble

des activités diverses, et l’information circule entre eux en assurant une meilleure coordination.
14
3. DIVISION ROUTES
Le pôle transport est un des pôles les plus performants au sein de KTM INGENIERIE.
Grâce à des projets clés réalisés aussi bien au Maroc, la division des routes du pôle transport
a acquis une grande renommée et parmi ses projets, nous citons :
 Etude projet d'exécution pour l'aménagement RP du programme national

de construction des routes rurales de la DRE du no de Marrakech ;
 Etude du réseau des pistes dans la région Marrakech – Chichaoua ;
 Impact traversées piétonnes / sécurité / circulation AIN TALOUHT ;
 Aménagement du barreau est-ouest à la ville d’Agadir ;
 Etude d'élargissement et renforcement du ct 7015 sud ;
15
II. ETUDE
BIBLIOGRAPHIQUE
16
1. DONNEE BIBLIOGRAPHIQUE
L’étude de renforcement et élargissement reste parmi les procédures d’aménagement
les plus reconnues dans le domaine routier marocain, consistant avant tout un recueil
des données qui permettent de dimensionner la structure de renforcement et déterminer
les types d’améliorations adoptées.
Dans le présent projet on s’intéresse tout d’abord de vérifier la nécessité de l’étude

de renforcement pour la chaussée existante, puis on lui assurant des améliorations géométriques
(axe en plan, profil en long, profil en travers), ensuite on va dimensionner les ouvrages
hydraulique on se basant sur les résultats données par l’étude hydraulique et hydrologique
du terrain.
Terminant le projet par une étude de stabilité du terrain et suggérant les solutions
convenables.
La figure suivante résume l’ensemble des étapes de renforcement.
Figure 3:Les étapes de renforcement.
17
2. TERMINOLOGIE ROUTIERE
Il est indispensable que le lecteur connaisse parfaitement les termes usuels
de la technique routière, c’est pour cela que nous commençons par donner la définition
des principaux éléments de la route, La figure présentée complète cette compréhension
des éléments de la route.
Figure 4:Terminologie routière
3. ETUDE DE TRAFIC ROUTIER

Méthodologie à suivre
- L’ETUDE STRUCTURELLE DE LA CHAUSSEE
Il s’agit dans cette partie de déterminer la classe de trafic à l’année de mise en service
(2021), puis la détermination de la portance du sol (𝑆𝑖,𝑃𝑗) à partir de l’état climatique et l’étude
géotechnique, enfin on procède au dimensionnement de la structure de renforcement pour
la chaussée existante et la détermination des épaisseurs des matériaux de chaque couche qui
correspond l’élargissement. Cette étude sera faite à la base des documents suivant :
 Le catalogue des chaussées neuves marocaines ;

 Le manuel de renforcement des chaussées revêtues ;
 Le fascicule des spécifications applicables aux matériaux pour accotements.
4. CONCEPTION GEOMETRIQUE DU TRACE ROUTIER

Méthodologie du travail
- CATEGORIE DE LA ROUTE
La première chose qu’un projeteur doit préciser avant d’entamer la conception routière,
c’est la détermination de la catégorie de la route qui doit prend en considération :
18
 La nature et la topographie du terrain (montagneux, vallonné, plane) ;
 l’effectif du trafic ;
 le type de la route projetée (Nationale, régionale, provinciale et rurale) ;
 le prix investimentaire du projet.
5. REALISATION D’UN TRACE ROUTIER

Après la réalisation de plusieurs variantes de l’axe en plane qui doivent respecter
les normes de la catégorie routière correspondante selon IGRRC (instructions géométriques
pour les routes en rase compagne). Le maitre d’ouvrage valide l’une des variantes qui doit
vérifier en générale certaines critères, comme la liaison entre plusieurs populations, le respect
de l’environnement et la garantie de la sécurité des usagères.
- TRACE EN PLAN
Le tracé en plan est la ligne définissant la géométrie de l’axe de la voie portée dessinée
sur un plan de situation et repérée par les coordonnées de ses points caractéristiques.
C’est-à-dire c’est la projection de l’axe longitudinal de la route sur le plan horizontal.
Il doit se raccorder au mieux aux voies de communication qu’elle relie. En plus le tracé en plan
doit s’intégrer le plus dans l’espace géographique réservé pour la construction.
Les valeurs limites des rayons sont représentées dans le tableau ci-dessous. La norme
indique que les mesures commence du bord de la chaussées sur le côté intérieur de la courbe,
sans tenir compte de l’éventuelle sur largeur.
Tableau 1:Les valeurs limites des rayons
CATEGORIE Rmn (m) Rma (m)

Exceptionnelle 1000 700
1ere catégorie 500 350
2eme catégorie 250 175
Hors catégorie 30 15
19
- PROFIL EN LONG
Le profil en long est la ligne située sur l’extrados de l’ouvrage (couche de roulement mise
en œuvre) définissant, en élévation, le tracé en plan. Il doit être défini en tenant compte
de nombreux paramètres liés aux contraintes fonctionnelles liées au type prévisible de l’ouvrage
de franchissement.
Le tracé du profil en long s’appuiera sur les règles suivantes :
 Respecter les valeurs des paramètres géométriques préconisés par les règlements en
vigueur ;
 Eviter les angles rentrants en déblai, car il faut éviter la stagnation des eaux et assurer
leur écoulement ;
 Un profil en long en léger remblai est préférable à un PL en léger déblai, qui complique
l’évacuation des eaux et isole la route du paysage ;
 Pour assurer un bon écoulement des eaux. On placera les zones des dévers nul dans une
pente du PL ;
 Recherche un équilibre entre le volume des remblais et les volumes des déblais ;
 Assurer une bonne coordination entre le tracé en plan et le profil en long.
La combinaison des alignements et des courbes en PL doit obéir à certaines règles,

à savoir :
 Eviter les lignes brisées constituées par de nombreux segments de pentes voisines, les
remplacer par un cercle unique, ou une combinaison de cercles et arcs à courbures
progressives de très grand rayon ;
 Remplacer deux cercles voisins de même sens par un cercle unique ;
 Adapter le PL aux grandes lignes du paysage.
Le profil en long est composé d’éléments rectilignes par leur déclivité (pente ou rampe),
et des raccordements paraboliques caractérisés par leur rayon. On distingue deux types
de rayons :
 Les rayons en angles rentrants (concaves) ;

 Les rayons en angle saillant (convexes).
20
Figure 5:Les elements du profil en long
En règle générale, il convient d’éviter les ouvrages plats et horizontaux, pour les raisons
architecturales et d’écoulement des eaux pluviales. A fortiori, un profil en long en forme de
cuvette doit être proscrit, les tableaux suivant représentent les valeurs limites des paramètres
de profil en long.
Tableau 2:Les valeurs limites des paramètres de profil en long - Angle saillant.
CATEGORIE Rmn (m) Rma (m)

Exceptionnelle 16000 7000
1ere catégorie 9000 4000
Hors catégorie - 1000
Tableau 3:Les valeurs limites des paramètres de profil en long - Angle rentrant.
CATEGORIE Rmn (m)

Exceptionnelle 4000
1ere catégorie 2500
2eme catégorie 1500
3eme catégorie 1000
Hors catégorie 500
Tableau 4:Les valeurs limites des paramètres de profil en long.
CATEGORIE p lim (Dans le cas d’un angle saillant)

Exceptionnelle 3%
1ere catégorie 2%
2eme catégorie 1,5%
3eme catégorie 1%
Hors catégorie 0%
- PROFIL EN TRAVERS
C’est l’intersection de la surface du terrain naturel ou de la route par un plan vertical

orthogonal à la surface cylindrique défini ci-dessus.
21
Dans une étude d’un projet de route l’ingénieur doit dessiner deux types de profil en
travers :
 Profil en travers type : Il contient tous les éléments constructifs de la future route dans
toutes les situations (en remblai, en déblai, en alignement et en courbe).
 Profil en travers courants : Ce sont des profils dessinés à des distances régulières qui
dépendent du terrain naturel (accidenté ou plat).
L’axe du profil en travers passe par l’axe de la route. Dans le profil en travers, on prend
une échelle des hauteurs égale à celle des longueurs, Afin de mieux cerner les éléments de la
route des précisions et additions à la nomenclature précédente ont été ajoutées, le tableau
suivant représente les valeurs limites des paramètres de profil en travers.
Tableau 5:Les valeurs limites des paramètres de profil en travers.
CATEGORIE e (m)
Exceptionnelle 4608/R
1ere catégorie 2450/R
2eme catégorie 1152/R
3eme catégorie 450/R
Hors catégorie 128/R
6. ETUDE HYDROLOGIQUE ET HYDRAULIQUE :

- HYDROLOGIE
Cette partie nous fournit les données sur les débits et les caractéristiques des bassins
versants, pour assurer un optimum dimensionnement des ouvrages hydraulique
d’assainissement.
Méthodologie du travail :
 Délimitation des bassins versants :
C’est le contournement manuelle ou digitale de l’ensemble des bassins versant qui

traversent le projet routier étudier, pour extraire leurs propre caractéristiques (surface, pente).
Manuellement on procède par le logiciel AUTOCAD à l’aide d’une carte topographique à

échelle 1/50000, de la zone correspondante et après on utilise les logiciels Global Mapper et Arc-
Gist qui permettent d'utiliser des fonctionnalités SIG basées sur la carte satellite SRTM.
22
 Période de retour :
Paramètre qui permet d’assurer une durée de vie des ouvrages projetés on acceptant
certains risques qu'une structure soit endommagée; ces risques varient d'un projet à l'autre.
 Le temps de concentration :
C’est la réponse d’un bassin versant à un événement pluvieux. Il est défini comme le
temps nécessaire à une goutte d'eau de pluie pour parcourir la distance depuis le point le plus
éloigné à l'exutoire d'un bassine pour le calculer, plusieurs formules sont disponibles dans les
études hydrologiques, on note formule de Ventura, Passini, Kirpich et la formule de Turazza, qui
sont les plus utilisables dans le secteur professionnel au Maroc.
 Choix de la méthode de calcul du débit :
Si le bassin versant est équipé d'une station climatique de jaugeage, le débit de pointe est
alors estimé :
- Statistiquement, en utilisant les lois d'ajustement (loi de GUMBEL, loi de PERSON III,
Loi de FRECHET) des valeurs mesurées directement par la station hydraulique du bassin versant
correspondant (hydrologie statistique).
- Par constitution de l'hydro-gramme de la crue à partir des données observées,

afférentes aux précipitations et aux caractéristiques dudit bassin versant (hydrologie
analytique)
Vu l’indisponibilité de ses données, on est obligé d’adopter certaines formules

empiriques prenant en considération quelque condition d’application pour calculer le débit de
pointe.
Tableau 6:Limites surfaciques d’utilisation
Formule S < 1 km2 1 < S < 10 km2 S > 10 km2

Mac-Math Oui - -
Burkli Ziegler Oui Oui -
Rationnelle Oui Oui -
Mallet Gauthier - - Oui
Fuller II - - Oui
Débit Retenu Max Max Moyenne
23
L’expérience marocaine dans l’application de ces formules montre que :
Le seuil entre moyens et grands bassins-versants est de 10 km2 (au lieu de 20 km²).Ceci
permet de réduire la dispersion des résultats obtenus par différentes formules.
- HYDRAULIQUE
 Dimensionnement des ouvrages hydraulique :
On s’intéresse au dimensionnement des ouvrages hydrauliques (dalot, buse et radier)

correspondants aux différents cours d’eau (buse, dalots, radié) à l’aide de la formule de
DELORME, qui permet de calculer le débit critique de chaque bassin versant.
𝑄𝑐=2.8×𝑅×𝐻1.5×0.88 Pour les buses
𝑄𝑐=1.5×𝐿×𝐻4/3 Pour les dalots
𝑄𝑐 :𝑑é𝑏𝑖𝑡 𝑐𝑟𝑖𝑡𝑖𝑞𝑢𝑒 𝑒𝑛 𝑚3/𝑠 ;

𝑅:𝑙𝑒 𝑟𝑎𝑦𝑜𝑛 𝑑𝑢 𝑏𝑢𝑠𝑒 (𝑚);
L : l’ouverture du dalot (m) ;
H : la hauteur du piédroit ou bien le gabarit (m).
- VERIFICATION DU FONCTIONNEMENT DES OUVRAGES HYDRAULIQUES
On procède à la vérification de la pente, la vitesse et la hauteur d’eau en amont,

moyennant des abaques pour des ouvrages hydraulique à sortie libre avec mur en tête 𝑑′𝑎𝑛𝑔𝑙𝑒
𝑑𝑒 30°.
24
III. PRESENTATION DU
PROJET
25
1. PRESENTATION-ENVIRONNEMENT DE LA SECTION DE L’ETUDE
- NORMES ET REGLEMENTATION
Notre étude sera menée en respectant les prescriptions exigées par les règlements
suivants :
 Instructions sur les caractéristiques géométriques des routes de rase campagne

(ICGRRC) ;
 Catalogue structures types chaussées neuves source ;
 Guide de conception des routes rurales ;
 Manuel de renforcement des chaussées revêtues ;
 Béton armée aux états limites (BAEL 91 révisées 99) ;
 Assainissement des routes SETRA.
- JUSTIFICATION DU PROJET
Dans le cadre du programme de réduction des disparités territoriales 2021/ Province

d’Al Hoceima, la nécessité de répondre à un besoin de capacité supplémentaire d’écoulement
du trafic routier avec l’amélioration de la sécurité routière, et suite à la demande MO, L’AGENCE
REGIONALE D’EXECUTION DES PROJETS, à proposer la réalisation de l’étude d’aménagement
de la route reliant ROUADI à ADOUZ sur 5,2 Km dans la province d’AL HOCEIMA.
- CLIMAT DE LA ZONE
Avec sa situation septentrionale sur le littoral méditerranéen, la province d'Al Hoceima

jouit d’un climat de type méditerranéen caractérisé par des hivers pluvieux et frais et des étés
secs et chauds. Elle connaît en général, une saison humide et pluvieuse allant du mois d’octobre
jusqu’au mois d’avril, suivie d’une saison sèche allant du mois de mai jusqu’au mois de
septembre.
La pluviométrie moyenne interannuelle dépasse en moyenne 300 mm sur la côte et

1000 mm dans les altitudes les plus hautes. Quant à la température, elle varie entre 10°c et
30°c.
Et donc, le climat est semi-humide caractérisé par des précipitations pluviométriques

annuelles comprises entre 250 mm et 600 mm.
26
- RELIEF ET GEOMETRIE DU TRACE
Notre projet se trouve au niveau de La province d’Al Hoceima qui couvre la partie
centrale de la chaine du Rif.
Cet ensemble de montagnes hétérogènes et compartimentées constituant la partie la plus

élevée (jbel Tidghine 2456m) et la plus large (80km) du Rif.
Le tracé s’étend sur une longueur totale de 5,2 Km entre Rouadi à Adouz, une carte de
situation et une description des reliefs et de la géométrie du tracé sont présentées ci-après :
Figure 6:Le debut et la fin du troncon
Tableau 7:Coordonnées Lambert du projet
X Y
Début du projet 615613,7 508621,5
La fin du projet 614636,8 510382,3
Tableau 8:Caracteristiques géometriques
Section Caractéristiques géométriques / topographique

Relief : montagneux.
Tracé : sinueux.
PK 0+000 au PK 5+200 Rampe : courante.
Profil en travers : généralement mixte avec déblai de hauteur
faible à modérée et versant de faible pente.
27
- CONTEXTE GEOLOGIQUE REGIONAL
La région d'Al Hoceima appartient au domaine interne de la chaîne rifaine conséquente

de l'orogenèse alpine.
Elle est marquée par un empilement de plusieurs unités structurales séparées les unes
des autres par des contacts anormaux. Parmi ces unités, on trouve la dorsale calcaire externe qui
supporte, sous forme de klippe tectonique, les terrains de la dorsale calcaire interne et ceux des
nappes paléozoïques ghoma-rides. Ces unités reposent sur les terrains de la zone prédorsalienne
(semelle tertiaire). L'ensemble de ces formations chevauche vers le sud les FLYSCHS de
TISIRENE.
Riaux carbonatés rigides (calcaire à silex et dolomie) de la dorsale calcaire externe

formant des reliefs remar-quables : on citera la pointe de Boussekkour, Ras El Abed et le Jbel
Assaguasaguane, suivis des terrains paléozoïques ghomarides connus à l'échelle locale sous le
nom de la klippe d'Al Hoceima.
Les terrains de la dorsale calcaire interne connus par leur couleur blanche affleurent au
niveau de Jbel Palemas et longent la côte depuis Cala Bonita jusqu'à Ispalma-dero. Ces
formations couvrent la totalité du Jbel Ame-krane au niveau du village d'Ajdir. Les formations de
la semelle tertiaire, caractérisées par un faciès marno-gréseux de couleur jaunâtre, sont coin-
cées tectoniquement entre la dorsale calcaire et les flyschs de Tisirène.
Figure 7:Carte géologique
28
IV. ETUDE TECHNIQUE
29
1. CONCEPTION GEOMETRIQUE DE LA ROUTE
La sécurité et le confort des conducteurs des véhicules, restent parmi les priorités
majeures de l’ingénieur lors de la conception géométrique de la route, prenant en considération
aussi la durabilité du projet en respectant l’environnement aux alentour. La conception
géométrique permet d’assurer la réalisation de ces objectifs, moyennant trois éléments
géométrique : Axe en plan, profil en long et le profil en travers avec une coordination
géométrique entre eux.
- AXE EN PLAN
La réalisation de l’axe en plan de la route est menée généralement sur AUTOCAD, en

respectant les étapes suivantes :
 Tracer l’axe en plan sous forme une succession de segments liées par des rayons et
clothoïde parallèle les aux courbes de niveau pour optimiser les terrassements ;
 Adopter les rayons en fonction de la catégorie de la route ;
 Si 𝑅≤𝑅𝑚𝑛, 𝑅𝑚𝑎 vérifier les règles de continuité ;
 Franchir les obstacles d’une façon économique (au niveau des ouvrages d’art existant) ;
 Essayer de suivre l’emprise de la route et évitant le plus possible l’expropriation ;
Voici ci-dessous le tracé global de notre projet.
Figure 8:L’axe en plan
30
On prend l’exemple d’un tronçon du trace avec le détail (du PK 03 au PK 03+640).
Figure 9:Un tronçon du trace avec le détail (du PK 03 au PK 03+640).
Une fois on termine l’axe en plane sur AUTOCAD, on continue le travail sur le logiciel
PISTE 5 suivant les étapes ci-après :
 Extraire les données de l’axe (droite, rayon, et clothoïde) à l’aide un fichier lisp, et les
enregistrer sous forme un document.
 Reformuler les données du document en ajoutant des commandes connues par PISTE
pour lire l’axe en plan. (voir ANNEXE 1)
Et pour saisie l’axe en plan sur PISTE, un nouveau fichier a été crié (.dap), après
tabulation les données sont stockée dans un fichier (pis).
- LE TERRAIN NATUREL
Pour encadrer l’axe en plan dans espace tridimensionnel prenant en compte les reliefs et
la nature du terrain, on crée un fichier (.SEG), qui nous permet de calculer le module numérique
du terrain (MNT), puis on interpole notre axe sur le terrain naturel.
31
Et pour prendre en compte la chaussée existante lors du calcul la cubature on la déclare
par une ligne tridimensionnelle à partir AUTOCAD.
Puisque notre axe en plan contient plusieurs courbure, le choix de continuer le travail sur
logiciel PISTE5 vient que ce dernier adopte la méthode de GULDEN pour calculer les
terrassements, cette technique permet donc de prendre en compte la position des quantités par
rapport à la courbure instantanée. Si on utilise la méthode de GULDEN, la quantité (longueur
d’application) n’a plus de sens, par contre logiciel COVADIS adopte une méthode linéaire. Les
sections et les largeurs sont multipliées par la longueur d’application pour obtenir les volumes
et les surfaces. Cette méthode ne prend pas en compte la courbure du projet donc les résultats
sont identiques quel que soit le tracé en plan.
- PROFIL EN LONG
Le profil en long ou la ligne rouge est une coupe longitudinale de la chaussée projetée.
Il définit les altitudes du projet pour chaque profil en travers à l’aide d’une succession de pente
et de paraboles qui doivent respecter certaines conditions.
 Suivre le terrain naturel avec une altitude de renforcement ;

 Choisir les rayons saillant et entrant correspond aux catégories ;
 Déterminer les points de rencontre du tracé en plan avec d’autres routes et obstacles ;
 L’équilibre remblais-déblais dans la mesure du possible ;
 La coordination entre tracé en plan et le profil en long.
Enfin Localiser les points qui correspondent à des ouvrages hydrauliques pour assurer
un bon calage. (Voir ANNEXE 2)
Figure 10:Profil en long du trace
32
- PROFIL EN TRAVERS TYPE
Le profil en travers type est une coupe de la chaussée projetée permettant de définir les
différents constituants de la chaussée ainsi que leur dimensions et pentes. Il définit l’état de
service de la chaussée et qui a un impact direct sur le coût du projet que ce soit pour les travaux
de terrassements ou bien l’exécution des couches de chaussée.
Généralement les profils types sont établis par le laboratoire géotechnique, concernant
le profil type utilisé dans ce cas est caractérisé par une pente de 3/2 au niveau du remblai et 2/3
au niveau du déblai. On note que le logiciel Piste permet aux utilisateurs d’insérer le profil type
défini par le laboratoire géotechnique.
2. ETUDE HYDROLOGIQUE ET HYDRAULIQUE

L’assainissement d’une route vise à la pérenniser en la protégeant des attaques de l’eau.
La démarche comporte trois étapes :
 Etude hydrologique
A la base de la carte topographique (1/50000 ou 1/100 000) on peut délimiter les bassins
versant correspondant aux cours d’eau qui traversent notre route, pour calculer le débit de point
de chaque bassin en se basant sur des formules empiriques.
 Etude hydraulique
Elle permet, sur la base des résultats de l’étude hydrologique, de dimensionner les
ouvrages hydrauliques (dalot, buse, radier).
- ETUDE HYDROLOGIQUE
 Délimitation des bassins versants :
Dans cette partie on procède à la délimitation par trois méthodes différentes du bassin
versant d’Oued FEDDAL et les deux celui à côté
Méthode manuelle :
Apres avoir géo référencer la carte topographique sur AutoCAD, on procède à importer
le levé topographique sur lui pour déterminer le tracé routier et les écoulements qui le traverse.
La délimitation se base principalement sur les courbes de niveau de la carte topographique, on
commençant par les cotes les plus élevé pour entourer toute la surface du cours d’eau.
33
Figure 11:Le repérage des cours d’eau et la délimitation des bassins versant
 LA PERIODE DE RETOUR
Le choix de la période de retour (d’une crue) devrait faire l'objet d'une analyse mettant
en regard le coût d'investissement de l'ouvrage, avec les conséquences d'un débordement d'eau
pour l'usager, les riverains et l'ouvrage.
Si on opte pour une longue période de retour (centennale), le coût d'investissement est
élevé, alors qu'une période de retour courte (décennale par exemple) entraîne un coût
d’investissement modéré et des coûts d'entretien élevés.
Sachant que notre route connaitre un fort trafic, et les ouvrages d’art existant ont été déjà
dimensionnés par rapport à 10 ans. Alors le dimensionnement de l’ensemble des ouvrages va
être par rapport à 10 ans.
 LE TEMPS DE CONCENTRATION
Pour le calcul des temps de concentration, aucune formule n'étant a priori meilleure que
les autres, la valeur à prendre est la moyenne des résultats des quatre formules suivantes, après
élimination des valeurs extrêmes (aberrantes).
34
- Formule Espagnole
𝟎.𝟕𝟕
𝐋
𝐓𝐜 = 𝟔𝟎 × 𝟎. 𝟑 × ( 𝟎.𝟐𝟓
)
𝐈
- Formule de Van Te Chow
𝟎.𝟔𝟒
𝐋
𝐓𝐜 = 𝟔𝟎 × 𝟎. 𝟏𝟐𝟑 × ( 𝟎.𝟓 )
𝐈
- Formule Californienne
𝟎.𝟕𝟕
𝐋
𝐓𝐜 = 𝟔𝟎 × 𝟎. 𝟏𝟒𝟓𝟐 × ( )
𝐈 𝟎.𝟓
- Formule du ‘’US Corps ‘’
𝟎.𝟕𝟕
𝐋
𝑻𝒄 = 𝟏𝟔. 𝟔𝟖𝟐 × ( 𝟎.𝟐𝟓 )
𝐈
- Formule de Turazza
𝟑
√𝐀 × 𝐋
𝐓𝐜 = 𝟔𝟎 × 𝟎. 𝟏𝟎𝟖 ×
√𝐈
- Formule de Kirpich
𝟏 𝐋 𝟎.𝟕𝟕
𝐓𝐜 = × ( 𝟎.𝟓 )
𝟓𝟐 𝐈
- Formule de Ventura
𝐀
𝐓𝐜 = 𝟕𝟔. 𝟑𝟐 × √
𝟏𝟎𝟎 × 𝐈
Avec :
Tc = Temps de concentration en min ;
L = Longueur de drain en Km (sauf la formule de Kirpich, L en m) ;
I = Pente en m/m ;
A = surface de bassin versant en km² ;
H = Dénivelée totale en m.
- Formule de Giandotti
𝟒 × √𝐀 + (𝟏. 𝟓 × 𝐋)
𝐓𝐜 = 𝟔𝟎 ×
𝟎. 𝟖 × √𝐇
 COEFFICIENT DE RUISSELEMENT
Le coefficient de ruissèlement est parmi les paramètres qui influencent les résultats des
débits, dépend en principe la pente du terrain, et la couverture végétale (0,42). (Voir annexe)
Annexe 4 résume l’ensemble des débits de points calculés.
35
- ETUDE HYDRAULIQUE
L’étude hydraulique s’intéresse principalement au dimensionnement de l’ouvrage

hydraulique, puis la vérification de son fonctionnement. Pour le pré-dimensionnent des
ouvrages hydrauliques la méthode de Delorme est le plus utilisée, tel que les débits capables des
ouvrages sont donnés par des débits qui correspondent aux débits critiques déterminés par la
formule de Delorme.
On se basant sur les formules de Delorme, on est arrivé à dimensionner les ouvrages
hydrauliques des bassins versants.
Annexe 5 résume l’ensemble des résultats obtenus.
36
V. ESTIMATION DU
COUT DE PROJET
37
1. Avant métré et estimation du cout du projet
L’estimation du coût de réalisation d’un projet routier est un élément fondamental qui
conditionne le standard d’aménagement.
Cette estimation qui vient conclure toute la phase conceptuelle d’une étude, est en effet
parmi les arguments de poids qui orientent la décision des donneurs d’ordre et des concepteurs,
soit dans le sens de l’optimisation soit de la recherche d'alternatives induisant parfois des
changements dans la nature ou l’étendue du projet.
- AVANT METRE DE PROJET
L’avant mètre est la partie financière dans le projet routier qui doit prend en compte
l’aspect financière de chaque étape d’exécution. Au fur à mesure on doit prendre en compte
le côté financière dans chaque étape de l’étude pour optimiser le coût final, commençant par
la conception géométrique où on peut jouer sur la quantité de terrassement ou bien conservant
la majorité des ouvrages hydrauliques existants.
La figure suivante nous donne une idée sur la grandeur financière de contribution de
chaque tâche dans l’estimation financière du projet, et pour plus de détaille voire l’annexe.
- L’ETUDE DES PRIX
Les prix utilisés dans notre projet sont données par le ministère de l’équipement et des
transports dans la région d’AL HOUCAIMA en tenant compte :
 Des disponibilités locales en matériaux,

 Des coûts de transport,
 De l’économie d’échelle, (Prix unitaire qui diminue quand la quantité est importante).
38
- L’ESTIMATION FINANCIERE DE CE PROJET
L’estimation financière de ce projet s’élève à 16 494 865,9 Dhs TTC, avec un pourcentage
assez important qui arrive à 56% pour les travaux de la chaussée et accotements à cause de
l’utilisation d’une structure souple bitumineuse riche, qui rend le coût plus élevé.
Ensuite vient les ouvrages hydrauliques et assainissement due à la densité des bassins
versant qui adopte des dalots simples nécessitant une quantité colossale du béton B25 et acier
Fe500, sans oublier l’enrochement à coté de chaque ouvrage hydraulique pour assurer une
protection parfaite vis-à-vis l’affouillement.
On constate aussi que les terrassements ne présentent que 5% de l’estimation des

travaux exécuter et cela revient au choix de conserver ou bien récupérer la chaussée existante,
qui nous a obligés à suivre le terrain naturel et faire un déblai de 0.4 cm qui correspond la
structure de l’élargissement de la route. Ce qu’on propose pour le déblai est de le traiter après la
confirmation du laboratoire et l’utiliser dans la couche de forme comme matière dont
on l’a besoin pour homogénéiser la structure, au lieu de le laisser comme un déchet polluant.
39
Conclusion
Ce stage m’a permis d’acquérir une bonne expérience professionnelle, car il fut pour moi
une expérience enrichissante et complète.
J’ai pu mettre en pratique mes connaissances théoriques acquises durant notre formation
à l’EMSI, et aussi de manipuler certains documents et outils informatiques nécessaires pour
traiter tout projet (Autocad, Piste, Excel…).
Dans ma démarche d’étude, toutes les normes ont été respectées durant toutes les étapes
du projet.
Dans un premier temps, j’ai commencé par la collecte et l’analyse des données.
Ensuite, j’ai passé à la conception de la route qui consiste à tracer les différents profils,
à savoir tracé en plan, profil en long et profil en travers, en passant par l’étude hydrologique
et hydraulique.
Enfin, j’ai consacré la dernière partie pour l’estimation du coût.
Pour conclure, grâce à l’encadrement, à la formation que j’ai eue et aux efforts que j’ai
fournis, mon stage fut une grande réussite.
40
VI. ANNEXE
41
ANNEXE 1
- AXE EN PLAN
Elém Caractéristiques Longueur Abscisse X Y

0.000 615597.031 507437.631
D1 ANG = 92.704° 27.558
27.558 615595.731 507465.158
C1 XC= 615670.647
YC= 507468.696
R = -75.000 24.481
52.038 615598.552 507489.366
D2 ANG = 74.002° 36.727
88.765 615608.674 507524.671
C2 XC= 615488.515
YC= 507559.121
R = 125.000 33.602
122.368 615613.508 507557.822
D3 ANG = 89.404° 54.452
176.820 615614.074 507612.271
C3 XC= 615739.067
YC= 507610.972
R = -125.000 16.164
192.984 615615.285 507628.378
D4 ANG = 81.995° 137.493
330.477 615634.431 507764.531
C4 XC= 615386.867
YC= 507799.344
R = 250.000 109.296
439.773 615625.886 507872.622
D5 ANG = 107.044° 44.043
483.816 615612.977 507914.731
C5 XC= 615660.781
YC= 507929.386
R = -50.000 39.233
523.049 615616.598 507952.793
D6 ANG = 62.086° 120.048
643.097 615672.798 508058.874
C6 XC= 615451.885
YC= 508175.910
R = 250.000 176.732
819.830 615695.874 508230.404
D7 ANG = 102.590° 13.582
833.412 615692.913 508243.660
C7 XC= 615648.995
YC= 508233.851
R = 45.000 24.668
858.080 615681.366 508265.110
D8 ANG = 133.999° 60.050
918.131 615639.652 508308.308
C8 XC= 615657.636
YC= 508325.674
R = -25.000 42.586
42
960.717 615642.801 508345.796
D9 ANG = 36.399° 35.764
996.481 615671.588 508367.019
C9 XC= 615627.083
YC= 508427.387
R = 75.000 34.354
1030.835 615693.695 508392.922
D10 ANG = 62.643° 69.236
1100.071 615725.512 508454.415
C10 XC= 615672.222
YC= 508481.987
R = 60.000 44.955
1145.026 615730.020 508498.094
D11 ANG = 105.572° 71.589
1216.615 615710.802 508567.055
C11 XC= 615831.214
YC= 508600.611
R = -125.000 18.490
1235.105 615707.171 508585.167
D12 ANG = 97.097° 101.510
1336.615 615694.630 508685.900
C12 XC= 615570.588
YC= 508670.456
R = 125.000 39.026
1375.641 615683.890 508723.254
D13 ANG = 114.985° 22.983
1398.624 615674.182 508744.086
C13 XC= 615646.990
YC= 508731.415
R = 30.000 27.587
1426.211 615653.395 508760.723
D14 ANG = 167.673° 26.605
1452.816 615627.403 508766.403
C14 XC= 615630.606
YC= 508781.057
R = -15.000 27.592
1480.408 615617.327 508788.034
D15 ANG = 62.280° 39.834
1520.242 615635.856 508823.297
C15 XC= 615622.577
YC= 508830.274
R = 15.000 15.368
1535.610 615635.437 508837.995
D16 ANG = 120.981° 125.853
1661.462 615570.654 508945.893
C16 XC= 615587.800
YC= 508956.189
R = -20.000 31.005
43
1692.467 615577.155 508973.120
D17 ANG = 32.159° 96.231
1788.698 615658.622 509024.341
C17 XC= 615645.315
YC= 509045.505
R = 25.000 31.915
1820.613 615669.429 509052.103
D18 ANG = 105.303° 83.707
1904.320 615647.337 509132.842
C18 XC= 615719.678
YC= 509152.636
R = -75.000 23.243
1927.563 615644.747 509155.847
D19 ANG = 87.546° 31.134
1958.697 615646.080 509186.952
C19 XC= 615706.025
YC= 509184.384
R = -60.000 56.053
2014.750 615672.456 509234.114
D20 ANG = 34.020° 35.352
2050.102 615701.758 509253.893
C20 XC= 615690.569
YC= 509270.470
R = 20.000 37.129
2087.231 615703.321 509285.877
D21 ANG = 140.386° 17.505
2104.737 615689.835 509297.039
C21 XC= 615702.587
YC= 509312.446
R = -20.000 29.712
2134.449 615686.151 509323.841
D22 ANG = 55.268° 22.675
2157.124 615699.070 509342.476
C22 XC= 615678.524
YC= 509356.720
R = 25.000 24.203
2181.327 615701.905 509365.571
D23 ANG = 110.736° 57.199
2238.526 615681.653 509419.065
C23 XC= 615751.795
YC= 509445.619
R = -75.000 35.420
2273.946 615677.251 509453.879
D24 ANG = 83.677° 44.031
2317.976 615682.100 509497.642
C24 XC= 615607.556
YC= 509505.902
R = 75.000 20.249
44
2338.226 615681.603 509517.824
D25 ANG = 99.146° 37.789
2376.015 615675.596 509555.133
C25 XC= 615650.914
YC= 509551.159
R = 25.000 39.590
2415.605 615646.624 509575.788
D26 ANG = 189.880° 78.454
2494.059 615569.334 509562.327
C26 XC= 615566.760
YC= 509577.104
R = -15.000 28.594
2522.653 615551.959 509579.539
D27 ANG = 80.658° 52.086
2574.739 615560.414 509630.935
C27 XC= 615634.419
YC= 509618.760
R = -75.000 14.791
2589.530 615564.234 509645.199
D28 ANG = 69.358° 105.911
2695.441 615601.571 509744.311
C28 XC= 615531.386
YC= 509770.750
R = 75.000 37.013
2732.454 615605.721 509780.713
D29 ANG = 97.634° 62.209
2794.663 615597.457 509842.371
C29 XC= 615572.679
YC= 509839.050
R = 25.000 29.487
2824.150 615579.059 509863.222
D30 ANG = 165.213° 35.326
2859.476 615544.904 509872.238
C30 XC= 615548.732
YC= 509886.741
R = -15.000 22.400
2881.876 615533.976 509889.436
D31 ANG = 79.651° 57.485
2939.361 615544.303 509945.986
C31 XC= 615524.628
YC= 509949.579
R = 20.000 35.469
2974.830 615524.188 509969.574
D32 ANG = 181.261° 37.523
3012.353 615486.674 509968.748
C32 XC= 615488.325
YC= 509893.766
R = 75.000 42.414
45
3054.767 615446.751 509956.189
D33 ANG = 213.663° 54.397
3109.164 615401.477 509926.036
C33 XC= 615359.903
YC= 509988.460
R = -75.000 20.668
3129.832 615382.922 509917.079
D34 ANG = 197.874° 36.818
3166.650 615347.881 509905.779
C34 XC= 615334.070
YC= 509948.607
R = -45.000 30.214
3196.864 615318.240 509906.483
D35 ANG = 159.405° 33.354
3230.218 615287.018 509918.216
C35 XC= 615279.983
YC= 509899.494
R = 20.000 32.202
3262.420 615260.999 509905.789
D36 ANG = 251.656° 23.350
3285.770 615253.650 509883.625
C36 XC= 615239.412
YC= 509888.346
R = -15.000 14.103
3299.873 615243.994 509874.063
D37 ANG = 197.786° 20.161
3320.034 615224.797 509867.905
C37 XC= 615231.823
YC= 509846.004
R = 23.000 16.418
3336.451 615212.174 509857.958
D38 ANG = 238.685° 81.531
3417.983 615169.798 509788.304
C38 XC= 615156.983
YC= 509796.100
R = -15.000 38.083
3456.066 615142.007 509795.258
D39 ANG = 93.219° 116.879
3572.944 615135.444 509911.952
C39 XC= 615115.476
YC= 509910.829
R = 20.000 17.562
3590.506 615127.363 509926.913
D40 ANG = 143.531° 19.848
3610.354 615111.402 509938.710
C40 XC= 615121.506
YC= 509952.381
R = -17.000 23.169
46
3633.523 615106.044 509959.446
D41 ANG = 65.443° 21.222
3654.746 615114.864 509978.749
C41 XC= 615093.944
YC= 509988.307
R = 23.000 50.968
3705.714 615089.001 510010.770
D42 ANG = 192.411° 36.064
3741.778 615053.780 510003.019
C42 XC= 615049.481
YC= 510022.552
R = -20.000 28.097
3769.874 615030.927 510015.085
D43 ANG = 111.920° 22.060
3791.935 615022.692 510035.551
C43 XC= 614994.861
YC= 510024.352
R = 30.000 37.916
3829.851 614992.593 510054.266
D44 ANG = 184.335° 54.815
3884.666 614937.935 510050.123
C44 XC= 614936.650
YC= 510067.074
R = -17.000 34.820
3919.486 614921.004 510073.722
D45 ANG = 66.980° 25.448
3944.934 614930.956 510097.144
C45 XC= 614976.974
YC= 510077.591
R = -50.000 40.404
3985.338 614959.316 510124.370
D46 ANG = 20.680° 73.372
4058.710 615027.961 510150.281
C46 XC= 615017.366
YC= 510178.348
R = 30.000 20.352
4079.062 615043.228 510163.144
D47 ANG = 59.549° 24.884
4103.946 615055.839 510184.596
C47 XC= 615081.701
YC= 510169.391
R = -30.000 27.898
4131.844 615078.426 510199.212
D48 ANG = 6.267° 50.626
4182.470 615128.750 510204.739
C48 XC= 615132.025
YC= 510174.918
R = -30.000 17.293
47
4199.763 615145.532 510201.705
D49 ANG = 333.240° 23.027
4222.790 615166.093 510191.337
C49 XC= 615188.606
YC= 510235.983
R = 50.000 42.041
4264.831 615206.862 510189.435
D50 ANG = 21.415° 83.411
4348.242 615284.515 510219.890
C50 XC= 615266.258
YC= 510266.438
R = 50.000 38.839
4387.081 615311.907 510246.039
D51 ANG = 65.921° 53.797
4440.878 615333.856 510295.154
C51 XC= 615320.161
YC= 510301.274
R = 15.000 27.369
4468.247 615322.646 510316.067
D52 ANG = 170.465° 22.021
4490.268 615300.929 510319.715
C52 XC= 615305.071
YC= 510344.370
R = -25.000 15.016
4505.284 615287.720 510326.371
D53 ANG = 136.050° 36.629
4541.913 615261.349 510351.793
C53 XC= 615254.409
YC= 510344.593
R = 10.000 27.238
4569.151 615245.145 510340.829
D54 ANG = 292.112° 56.075
4625.226 615266.252 510288.878
C54 XC= 615247.723
YC= 510281.350
R = -20.000 30.234
4655.460 615256.333 510263.298
D55 ANG = 205.498° 29.238
4684.698 615229.942 510250.711
C55 XC= 615208.418
YC= 510295.841
R = -50.000 65.047
4749.745 615170.659 510263.065
D56 ANG = 130.960° 84.633
4834.378 615115.180 510326.977
C56 XC= 615058.543
YC= 510277.812
R = 75.000 83.688
48
4918.066 615039.267 510350.293
D57 ANG = 194.892° 49.691
4967.756 614991.246 510337.522
C57 XC= 614959.120
YC= 510458.323
R = -125.000 72.319
5040.075 614919.962 510339.615
D58 ANG = 161.744° 37.235
5077.311 614884.601 510351.280
C58 XC= 614890.866
YC= 510370.273
R = -20.000 28.516
5105.827 614871.167 510373.729
D59 ANG = 80.050° 22.439
5128.266 614875.044 510395.831
C59 XC= 614825.796
YC= 510404.470
R = 50.000 25.240
5153.506 614873.080 510420.726
D60 ANG = 108.973° 19.567
5173.073 614866.718 510439.230
LONGUEUR DE L'AXE 5173.073
49
ANNEXE 2
- PROFIL EN LONG
Elém Caractéristiques des éléments Longueur Abscisse Z

0.000 394.000
D1 PENTE= 1.544 % 29.800
29.800 394.460
PA1 S= 37.5221 Z= 394.5199
R = -500.00 46.832
76.632 392.990
D2 PENTE= -7.822 % 14.246
90.877 391.876
PA2 S= 51.7677 Z= 393.4056
R = -500.00 25.255
116.132 389.263
D3 PENTE= -12.873 % 34.183
150.316 384.862
PA3 S= 214.6801 Z= 380.7196
R = 500.00 26.683
176.998 382.140
D4 PENTE= -7.536 % 64.400
241.398 377.286
PA4 S= 279.0798 Z= 375.8662
R = 500.00 2.080
243.478 377.134
D5 PENTE= -7.120 % 137.275
380.753 367.359
PA5 S= 309.5496 Z= 369.8942
R = -1000.00 3.101
383.854 367.134
D6 PENTE= -7.430 % 73.433
457.287 361.677
PA6 S= 494.4397 Z= 360.2969
R = 500.00 10.823
468.110 360.990
D7 PENTE= -5.266 % 71.111
539.221 357.245
PA7 S= 565.5502 Z= 356.5522
R = 500.00 5.398
544.618 356.990
D8 PENTE= -4.186 % 96.743
641.361 352.940
PA8 S= 599.4964 Z= 353.8166
R = -1000.00 37.279
678.639 350.685
D9 PENTE= -7.914 % 118.425
797.064 341.312
PA9 S= 836.6357 Z= 339.7464
R = 500.00 5.871
802.936 340.882
D10 PENTE= -6.740 % 89.548
892.483 334.847
50
PA10 S= 926.1833 Z= 333.7109
R = 500.00 15.033
907.517 334.059
D11 PENTE= -3.733 % 92.233
999.750 330.616
PA11 S= 962.4167 Z= 331.3129
R = -1000.00 40.500
1040.250 328.284
D12 PENTE= -7.783 % 32.917
1073.167 325.722
PA12 S= 1112.0833 Z= 324.2074
R = 500.00 13.667
1086.833 324.845
D13 PENTE= -5.050 % 111.757
1198.590 319.201
PA13 S= 1148.0904 Z= 320.4763
R = -1000.00 2.819
1201.410 319.055
D14 PENTE= -5.332 % 134.546
1335.956 311.881
PA14 S= 1362.6156 Z= 311.1702
R = 500.00 11.288
1347.244 311.406
D15 PENTE= -3.074 % 106.931
1454.175 308.119
PA15 S= 1423.4317 Z= 308.5917
R = -1000.00 11.650
1465.825 307.693
D16 PENTE= -4.239 % 199.785
1665.610 299.223
PA16 S= 1686.8069 Z= 298.7742
R = 500.00 1.580
1667.190 299.159
D17 PENTE= -3.923 % 234.725
1901.914 289.950
PA17 S= 1921.5316 Z= 289.5649
R = 500.00 14.771
1916.686 289.588
D18 PENTE= -0.969 % 86.826
2003.512 288.747
PA18 S= 1993.8195 Z= 288.7939
R = -1000.00 32.377
2035.888 287.909
D19 PENTE= -4.207 % 50.921
2086.810 285.767
PA19 S= 2107.8444 Z= 285.3243
R = 500.00 10.780
2097.590 285.429
D20 PENTE= -2.051 % 292.382
51
2389.972 279.433
PA20 S= 2400.2268 Z= 279.3279
R = 500.00 18.920
2408.892 279.403
D21 PENTE= 1.733 % 160.659
2569.551 282.187
PA21 S= 2586.8818 Z= 282.3375
R = -1000.00 61.086
2630.637 281.380
D22 PENTE= -4.375 % 119.908
2750.545 276.134
PA22 S= 2772.4221 Z= 275.6551
R = 500.00 18.911
2769.455 275.664
D23 PENTE= -0.593 % 48.773
2818.228 275.375
PA23 S= 2821.1950 Z= 275.3657
R = 500.00 21.743
2839.972 275.718
D24 PENTE= 3.755 % 191.852
3031.823 282.923
PA24 S= 3069.3767 Z= 283.6281
R = -1000.00 16.353
3048.177 283.403
D25 PENTE= 2.120 % 189.636
3237.813 287.424
PA25 S= 3259.0127 Z= 287.6483
R = -1000.00 4.375
3242.187 287.507
D26 PENTE= 1.683 % 199.086
3441.274 290.857
PA26 S= 3458.0990 Z= 290.9981
R = -1000.00 38.453
3479.727 290.764
D27 PENTE= -2.163 % 291.891
3771.618 284.451
PA27 S= 3749.9900 Z= 284.6852
R = -1000.00 16.765
3788.383 283.948
D28 PENTE= -3.839 % 103.016
3891.399 279.993
PA28 S= 3910.5950 Z= 279.6246
R = 500.00 13.440
3904.839 279.658
D29 PENTE= -1.151 % 89.699
3994.538 278.625
PA29 S= 4000.2944 Z= 278.5919
R = 500.00 13.674
4008.212 278.655
52
D30 PENTE= 1.584 % 65.677
4073.889 279.695
PA30 S= 4065.9712 Z= 279.6320
R = 500.00 16.860
4090.749 280.246
D31 PENTE= 4.956 % 465.704
4556.453 303.324
PA31 S= 4531.6748 Z= 302.7103
R = 500.00 7.095
4563.548 303.726
D32 PENTE= 6.375 % 374.456
4938.004 327.596
PA32 S= 4906.1308 Z= 326.5802
R = 500.00 0.946
4938.949 327.657
D33 PENTE= 6.564 % 197.487
5136.436 340.620
PA33 S= 5103.6176 Z= 339.5426
R = 500.00 4.793
5141.229 340.957
D34 PENTE= 7.522 % 31.844
5173.073 343.353
LONGUEUR DE L'AXE 5173.073
53
ANNEXE 3
- Tabulation sortie PISTE
N° ABSCISSE COTE TN COTE X PROFIL Y PROFIL ANGLE DEV DEV

PROF CURVILIGN PROJET PROFIL GAU DRO
1 0.000 394.006 394.000 615597.031 507437.631 2.704° 2.50 -2.5
2 20.000 394.323 394.309 615596.087 507457.609 2.704° 2.50 -2.5
3 27.558 394.418 394.426 615595.731 507465.158 2.704° 2.50 -2.5
4 40.000 394.218 394.514 615596.175 507477.578 353.199° 2.50 -2.5
5 52.038 394.310 394.309 615598.552 507489.366 344.002° 2.50 -2.5
6 60.000 393.822 394.015 615600.746 507497.020 344.002° 2.50 -2.5
7 80.000 392.236 392.727 615606.258 507516.245 344.002° 2.50 -2.5
8 88.765 391.884 392.041 615608.674 507524.671 344.002° 2.50 -2.5
9 100.000 390.416 391.079 615611.281 507535.595 349.152° 2.50 -2.5
10 120.000 388.048 388.765 615613.461 507555.454 358.319° 2.50 -2.5
11 122.368 387.738 388.460 615613.508 507557.822 359.404° 2.50 -2.5
12 140.000 385.290 386.190 615613.691 507575.453 359.404° 2.50 -2.5
13 160.000 382.835 383.710 615613.899 507595.452 359.404° 2.50 -2.5
14 176.820 381.304 382.153 615614.074 507612.271 359.404° 2.50 -2.5
15 180.000 381.062 381.913 615614.147 507615.450 357.947° 2.50 -2.5
16 192.984 380.093 380.935 615615.285 507628.378 351.995° 2.50 -2.5
17 200.000 379.578 380.406 615616.262 507635.326 351.995° 2.50 -2.5
18 220.000 378.046 378.899 615619.047 507655.131 351.995° 2.50 -2.5
19 240.000 376.767 377.391 615621.832 507674.936 351.995° 2.50 -2.5
20 260.000 375.809 375.957 615624.617 507694.741 351.995° 2.50 -2.5
21 280.000 374.804 374.533 615627.402 507714.546 351.995° 2.50 -2.5
22 300.000 373.020 373.109 615630.187 507734.352 351.995° 2.50 -2.5
23 320.000 371.521 371.685 615632.972 507754.157 351.995° 2.50 -2.5
24 330.477 370.679 370.939 615634.431 507764.531 351.995° 2.50 -2.5
25 340.000 369.834 370.261 615635.577 507773.985 354.178° 2.50 -2.5
26 360.000 368.147 368.837 615636.808 507793.942 358.762° 2.50 -2.5
54
27 380.000 367.084 367.413 615636.441 507813.933 3.345° 2.50 -2.5
28 400.000 366.056 365.934 615634.477 507833.831 7.929° 2.50 -2.5
29 420.000 364.380 364.448 615630.929 507853.508 12.513° 2.50 -2.5
30 439.773 362.405 362.979 615625.886 507872.622 17.044° 2.50 -2.5
31 440.000 362.383 362.962 615625.820 507872.839 17.044° 2.50 -2.5
32 460.000 360.794 361.483 615619.958 507891.961 17.044° 2.50 -2.5
33 480.000 359.905 360.364 615614.095 507911.082 17.044° -1.94 -2.5
34 483.816 359.929 360.163 615612.977 507914.731 17.044° -3.30 -3.3
35 500.000 358.985 359.311 615610.798 507930.696 358.499° -3.31 -3.3
36 520.000 357.633 358.258 615615.254 507950.057 335.580° -3.31 -3.3
37 523.049 357.450 358.097 615616.598 507952.793 332.086° -3.31 -3.3
38 540.000 356.611 357.205 615624.534 507967.772 332.086° 2.50 -2.5
39 560.000 355.960 356.346 615633.896 507985.445 332.086° 2.50 -2.5
40 580.000 355.283 355.509 615643.259 508003.118 332.086° 2.50 -2.5
41 600.000 354.943 354.672 615652.622 508020.791 332.086° 2.50 -2.5
42 620.000 353.492 353.835 615661.985 508038.464 332.086° 2.50 -2.5
43 640.000 352.804 352.997 615671.348 508056.137 332.086° 2.50 -2.5
44 643.097 352.680 352.866 615672.798 508058.874 332.086° 2.50 -2.5
45 660.000 352.124 351.986 615680.200 508074.066 335.960° 2.50 -2.5
46 680.000 350.472 350.577 615687.609 508092.638 340.544° 2.50 -2.5
47 700.000 349.086 348.994 615693.510 508111.742 345.127° 2.50 -2.5
48 720.000 347.918 347.411 615697.865 508131.256 349.711° 2.50 -2.5
49 740.000 347.159 345.829 615700.647 508151.056 354.295° 2.50 -2.5
50 760.000 344.944 344.246 615701.837 508171.016 358.878° 2.50 -2.5
51 780.000 342.569 342.663 615701.429 508191.006 3.462° 2.50 -2.5
52 800.000 341.436 341.089 615699.424 508210.900 8.045° 2.50 -2.5

53 819.830 340.222 339.743 615695.874 508230.404 12.590° 2.50 -1.3
55
ANNEXE 4
- Hydrologie du PROJET
 Données des bassins versants exporte de l’AUTOCAD
surface long du long du drain

N° BV pente m/m Z-MIN Z-MAX
km2 drain km en m
1 0,1277 0,4586 458,5555 0,3203 389,3000 536,1800
2 0,1453 0,2832 283,2488 0,2713 368,7000 445,5400
3 0,2635 0,7787 778,7485 0,3168 342,3700 589,0700
4 0,1543 0,3503 350,3436 0,3907 320,6300 457,5200
5 0,0213 0,7670 766,9930 0,2949 298,6300 524,7800
6 0,0740 0,3588 358,8410 0,3972 278,5500 421,0900
7 0,6007 1,0799 1 079,9224 0,3281 275,8200 630,1000
8 0,4032 1,2345 1 234,5301 0,2840 236,1500 586,7600
9 0,6211 1,5002 1 500,2135 0,2237 254,5900 590,2400
10 0,5488 1,0623 1 062,3494 0,2314 267,9200 513,8000
 Calcul du temps de concentration

 Formule de kirpich
N°BV L(m) P (m/m) Tc (min) Tc(h)

1 458,556 0,320 3,339 0,056
2 283,249 0,271 2,456 0,041
3 778,749 0,317 5,042 0,084
4 350,344 0,391 2,514 0,042
5 766,993 0,295 5,123 0,085
6 358,841 0,397 2,545 0,042
7 1079,922 0,328 6,398 0,107
8 1234,530 0,284 7,498 0,125
9 1500,214 0,224 9,550 0,159
10 1062,349 0,231 7,226 0,120
56
 Formule Espagnole
N°BV L (km) P (m/m) Tc(min) Tc(hr)

1 0,459 0,320 12,295 0,205
2 0,283 0,271 8,760 0,146
3 0,779 0,317 18,525 0,309
4 0,350 0,391 9,618 0,160
5 0,767 0,295 18,564 0,309
6 0,359 0,397 9,766 0,163
7 1,080 0,328 23,668 0,394
8 1,235 0,284 26,975 0,450
9 1,500 0,224 32,816 0,547
10 1,062 0,231 24,994 0,417
 Formule Califonienne

1 0,459 0,320 7,409 0,123
2 0,283 0,271 5,450 0,091
3 0,779 0,317 11,187 0,186
4 0,350 0,391 5,578 0,093
5 0,767 0,295 11,366 0,189
6 0,359 0,397 5,646 0,094
7 1,080 0,328 14,197 0,237
8 1,235 0,284 16,636 0,277
9 1,500 0,224 21,189 0,353
10 1,062 0,231 16,033 0,267
 Formule de Ventura
N°BV S(km2) P(m/m) Tc(min) Tc(hr)

1 0,128 0,320 4,819 0,080
2 0,145 0,271 5,585 0,093
3 0,263 0,317 6,960 0,116
4 0,154 0,391 4,797 0,080
5 0,021 0,295 2,053 0,034
6 0,074 0,397 3,293 0,055
7 0,601 0,328 10,327 0,172
8 0,403 0,284 9,094 0,152
9 0,621 0,224 12,716 0,212
10 0,549 0,231 11,752 0,196
57
 Formule de Turazza
N°BV S(km2) L(km) P(m/m) Tc(min) Tc(h)

1 0,128 0,459 0,320 4,451 0,074
2 0,145 0,283 0,271 4,300 0,072
3 0,263 0,779 0,317 6,794 0,113
4 0,154 0,350 0,391 3,924 0,065
5 0,021 0,767 0,295 3,034 0,051
6 0,074 0,359 0,397 3,071 0,051
7 0,601 1,080 0,328 9,795 0,163
8 0,403 1,235 0,284 9,639 0,161
9 0,621 1,500 0,224 13,381 0,223
10 0,549 1,062 0,231 11,254 0,188
 Formule de Ven Te Chow

1 0,459 0,320 6,450 0,108
2 0,283 0,271 4,997 0,083
3 0,779 0,317 9,085 0,151
4 0,350 0,391 5,095 0,085
5 0,767 0,295 9,206 0,153
6 0,359 0,397 5,146 0,086
7 1,080 0,328 11,074 0,185
8 1,235 0,284 12,634 0,211
9 1,500 0,224 15,448 0,257
10 1,062 0,231 12,253 0,204
 Formule de US Crops

1 0,459 0,320 11,395 0,190
2 0,283 0,271 8,119 0,135
3 0,779 0,317 17,168 0,286
4 0,350 0,391 8,914 0,149
5 0,767 0,295 17,204 0,287
6 0,359 0,397 9,051 0,151
7 1,080 0,328 21,935 0,366
8 1,235 0,284 25,000 0,417
9 1,500 0,224 30,413 0,507
10 1,062 0,231 23,164 0,386
58
 Formule de Giandotti
N°BV S(km2) L(km) H (m) Tc(min) Tc(h)

1 0,128 0,459 146,880 13,103 0,218
2 0,145 0,283 76,840 16,681 0,278
3 0,263 0,779 246,700 15,382 0,256
4 0,154 0,350 136,890 13,442 0,224
5 0,021 0,767 226,150 8,652 0,144
6 0,074 0,359 142,540 10,215 0,170
7 0,601 1,080 354,280 18,808 0,313
8 0,403 1,235 350,610 17,591 0,293
9 0,621 1,500 335,650 22,117 0,369
10 0,549 1,062 245,880 21,795 0,363
TABLEAU RECAPITULATIF DES TEMPS DE CONCENTRATION
Tc
US
N°BV Kirpich Espagnole californiene Ventura Turazza Ven Te Chow Giandotti Moyen
Crops
(h)
1 0,0557 0,2049 0,1235 0,0803 0,0742 0,1075 0,2184 0,1899 0,1318
2 0,0409 0,1460 0,0908 0,0931 0,0717 0,0833 0,2780 0,1353 0,1174
3 0,0840 0,3087 0,1864 0,1160 0,1132 0,1514 0,2564 0,2861 0,1878
4 0,0419 0,1603 0,0930 0,0799 0,0654 0,0849 0,2240 0,1486 0,1123
5 0,0854 0,3094 0,1894 0,0342 0,0506 0,1534 0,1442 0,2867 0,1567
6 0,0424 0,1628 0,0941 0,0549 0,0512 0,0858 0,1703 0,1509 0,1015
7 0,1066 0,3945 0,2366 0,1721 0,1633 0,1846 0,3135 0,3656 0,2421
8 0,1250 0,4496 0,2773 0,1516 0,1606 0,2106 0,2932 0,4167 0,2606
9 0,1592 0,5469 0,3531 0,2119 0,2230 0,2575 0,3686 0,5069 0,3284
10 0,1204 0,4166 0,2672 0,1959 0,1876 0,2042 0,3632 0,3861 0,2676
 Calcul des débits d'apport des bassins versants

 Formule rationnelle
a 6,96
b -0,67
N°BV C I (mm/h) S (km²) T (an) a b Tc(h) QT (m3/s)
1 0,42 27,057 0,128 10 6,96 -0,67 0,132 0,403
2 0,42 29,238 0,145 10 6,96 -0,67 0,117 0,496
3 0,42 21,342 0,263 10 6,96 -0,67 0,188 0,656
4 0,42 30,128 0,154 10 6,96 -0,67 0,112 0,543
5 0,42 24,097 0,021 10 6,96 -0,67 0,157 0,060
6 0,42 32,225 0,074 10 6,96 -0,67 0,102 0,278
7 0,42 18,003 0,601 10 6,96 -0,67 0,242 1,262
8 0,42 17,138 0,403 10 6,96 -0,67 0,261 0,806
9 0,42 14,677 0,621 10 6,96 -0,67 0,328 1,063
10 0,42 16,832 0,549 10 6,96 -0,67 0,268 1,078
59
 Formule de Mac Math
N°BV K I (mm) S (ha) P (mm/m) T (an) QT (m3/s)

1 0,32 19,86 12,77313276 320,3102 10 0,314
2 0,32 19,86 14,52961887 271,2809 10 0,316
3 0,32 19,86 26,34919918 316,7903 10 0,476
4 0,32 19,86 15,43443402 390,7307 10 0,381
5 0,32 19,86 2,13424149 294,8528 10 0,108
6 0,32 19,86 7,39684561 397,2233 10 0,251
7 0,32 19,86 60,06773147 328,0606 10 0,779
8 0,32 19,86 40,32008642 284,0028 10 0,582
9 0,32 19,86 62,10652118 223,7348 10 0,676
10 0,32 19,86 54,87729664 231,4493 10 0,638
 Formule de Burkli-Ziegler
N°BV C I (mm en 1h) S (ha) P (mm/m) QT (m3/s)

1 0,42 6,96 12,77313276 320,3102 0,326
2 0,42 6,96 14,52961887 271,2809 0,344
3 0,42 6,96 26,34919918 316,7903 0,559
4 0,42 6,96 15,43443402 390,7307 0,395
5 0,42 6,96 2,13424149 294,8528 0,083
6 0,42 6,96 7,39684561 397,2233 0,228
7 0,42 6,96 60,06773147 328,0606 1,047
8 0,42 6,96 40,32008642 284,0028 0,749
9 0,42 6,96 62,10652118 223,7348 0,975
10 0,42 6,96 54,87729664 231,4493 0,897
 Formule de Mallet et Gautier
N°BV K a H (m/an) S (Km²) T (an) L (Km) QT (m3/s)

1 2 20 0,600 0,128 10 0,459 1,679
2 2 20 0,600 0,145 10 0,283 2,144
3 2 20 0,600 0,263 10 0,779 2,952
4 2 20 0,600 0,154 10 0,350 2,155
5 2 20 0,600 0,021 10 0,767 0,262
6 2 20 0,600 0,074 10 0,359 1,054
7 2 20 0,600 0,601 10 1,080 5,999
8 2 20 0,600 0,403 10 1,235 3,959
9 2 20 0,600 0,621 10 1,500 5,706
10 2 20 0,600 0,549 10 1,062 5,524
60
ANNEXE 5
- Hydraulique du PROJET
DEBIT RETENU m3/s

QT retenu Qc Critique Nature d'ouvrage à
N°BV S<1 km² 1<S<10 km² 10<S<25 km² km²25<S
projeter
m3/s m3/s m3/s m3/s m3/s m3/s
1 0,403 ------ ------ ------ 0,403 0,705 Simple buse Ø800
2 0,496 ------ ------ ------ 0,496 0,705 Simple buse Ø800
3 0,656 ------ ------ ------ 0,656 0,705 Simple buse Ø800
4 0,543 ------ ------ ------ 0,543 0,705 Simple buse Ø800
5 0,108 ------ ------ ------ 0,108 0,705 Simple buse Ø800
6 0,278 ------ ------ ------ 0,278 0,705 Simple buse Ø800
7 1,262 ------ ------ ------ 1,262 1,410 Double buse Ø800
8 0,806 ------ ------ ------ 0,806 1,232 Simple buse Ø1000
9 1,063 ------ ------ ------ 1,063 1,232 Simple buse Ø1000
10 1,078 ------ ------ ------ 1,078 1,232 Simple buse Ø1000
61
ANNEXE 6
- Calcul des avants métrés
 Avant métré de terrassement :

Les volumes de terrassement (remblais et déblais) sont déterminés à partir des sorties PISTE 5 :
N° PROF ABSCISSE REMBLAI DEBLAI

CURVILIGN VOLUME VOLUME
1 0.000 0.0 74.2
2 20.000 0.0 219.7
3 27.558 0.0 175.2
4 40.000 0.0 197.1
5 52.038 2.7 131.5
6 60.000 10.0 142.1
7 80.000 20.0 74.1
8 88.765 16.6 75.1
9 100.000 33.9 81.0
10 120.000 19.0 41.7
11 122.368 17.3 33.0
12 140.000 47.3 20.2
13 160.000 46.5 18.5
14 176.820 21.9 17.6
15 180.000 19.1 13.4
16 192.984 25.9 10.9
17 200.000 21.2 14.2
18 220.000 32.5 24.4
19 240.000 5.2 56.7
20 260.000 0.0 173.3
21 280.000 0.0 223.4
22 300.000 0.0 191.5
23 320.000 0.7 142.5
24 330.477 9.0 63.0
25 340.000 12.4 60.3
26 360.000 85.2 114.2
27 380.000 8.9 144.1
28 400.000 0.0 241.4
29 420.000 0.0 201.8
30 439.773 2.2 62.1
31 440.000 2.2 63.3
32 460.000 13.3 158.8
33 480.000 5.6 94.2
34 483.816 2.0 106.1
35 500.000 0.0 137.7
36 520.000 13.3 31.2
37 523.049 12.7 24.8
38 540.000 8.3 82.2
39 560.000 4.4 171.5
40 580.000 0.0 202.7
41 600.000 0.0 359.7
62
42 620.000 0.0 187.4
43 640.000 91.7 76.3
44 643.097 6.3 69.7
45 660.000 0.0 224.0
46 680.000 7.4 127.3
47 700.000 0.0 196.2
48 720.000 0.0 451.6
49 740.000 0.0 484.2
50 760.000 0.0 355.7
51 780.000 0.0 204.7
52 800.000 0.0 239.1
53 819.830 0.0 125.6
66 980.000 1.8 252.5
67 996.481 0.0 114.3
68 1000.000 0.0 124.4
69 1020.000 0.7 80.2
70 1030.835 28.3 25.9
71 1040.000 44.3 27.3
72 1060.000 5.1 168.3
73 1080.000 30.4 140.9
74 1100.000 0.0 114.7
75 1100.071 0.0 110.7
76 1120.000 0.0 355.1
77 1140.000 0.0 6408.4
78 1145.026 0.0 142.0
79 1160.000 0.4 160.0
80 1180.000 15.2 113.8
81 1200.000 32.3 58.7
82 1216.615 78.7 0.0
83 1220.000 77.1 0.0
84 1235.105 25.9 38.3
85 1240.000 22.2 69.2
86 1260.000 0.0 296.5
87 1280.000 10.2 197.7
88 1300.000 6.4 141.6
89 1320.000 1.8 109.7
90 1336.615 5.5 69.4
91 1340.000 8.2 73.2
92 1360.000 50.6 63.4
93 1375.641 22.6 51.6
94 1380.000 6.0 64.7
95 1398.624 13.7 42.1
96 1400.000 17.0 36.4
63
97 1420.000 9.2 101.2
98 1426.211 1.0 111.3
99 1440.000 0.0 226.1
100 1452.816 2.5 108.9
101 1460.000 1.0 84.2
102 1480.000 0.0 346.6
103 1480.408 0.0 247.1
104 1500.000 151.8 303.4
105 1520.000 1.7 134.7
106 1520.242 1.6 66.9
107 1535.610 23.5 153.3
108 1540.000 40.9 233.1
109 1560.000 48.3 167.4
110 1580.000 56.3 159.2
111 1600.000 21.7 251.5
112 1620.000 11.8 242.9
113 1640.000 4.4 190.8
114 1660.000 26.3 24.0
115 1661.462 20.8 37.3
116 1680.000 2.1 138.9
117 1692.467 0.0 267.3
118 1700.000 3.6 157.2
119 1720.000 36.3 284.4
120 1740.000 20.8 295.6
121 1760.000 27.0 373.5
122 1780.000 39.1 216.3
123 1788.698 66.0 86.6
124 1800.000 76.5 81.3
125 1820.000 0.0 187.5
126 1820.613 0.0 220.0
127 1840.000 0.7 493.8
128 1860.000 61.3 351.5
129 1880.000 112.7 324.8
130 1900.000 0.2 272.5
131 1904.320 0.0 305.4
132 1920.000 0.0 425.9
133 1927.563 0.0 295.7
134 1940.000 11.5 282.4
135 1958.697 0.0 288.6
136 1960.000 0.0 340.7
137 1980.000 30.8 479.1
138 2000.000 44.2 522.5
139 2014.750 0.0 251.3
64
140 2020.000 71.3 232.9
141 2040.000 0.1 227.7
142 2050.102 1.7 68.6
143 2060.000 4.2 118.7
144 2080.000 0.0 182.1
145 2087.231 0.0 135.1
146 2100.000 0.8 167.3
147 2104.737 0.0 326.0
148 2120.000 0.0 546.2
149 2134.449 0.0 442.9
150 2140.000 0.0 358.1
151 2157.124 12.8 138.1
152 2160.000 46.1 112.4
153 2180.000 166.8 163.4
154 2181.327 124.4 199.7
155 2200.000 711.1 390.6
156 2220.000 69.4 646.3
157 2238.526 24.1 176.9
158 2240.000 31.3 188.9
159 2260.000 28.3 289.8
140 2020.000 71.3 232.9
141 2040.000 0.1 227.7
142 2050.102 1.7 68.6
143 2060.000 4.2 118.7
144 2080.000 0.0 182.1
145 2087.231 0.0 135.1
146 2100.000 0.8 167.3
147 2104.737 0.0 326.0
148 2120.000 0.0 546.2
149 2134.449 0.0 442.9
150 2140.000 0.0 358.1
151 2157.124 12.8 138.1
152 2160.000 46.1 112.4
153 2180.000 166.8 163.4
154 2181.327 124.4 199.7
155 2200.000 711.1 390.6
156 2220.000 69.4 646.3
157 2238.526 24.1 176.9
158 2240.000 31.3 188.9
159 2260.000 28.3 289.8
160 2273.946 1.7 254.2
161 2280.000 0.6 202.0
162 2300.000 0.0 418.8
65
163 2317.976 0.0 279.6
164 2320.000 0.0 256.5
165 2338.226 33.4 112.1
166 2340.000 39.1 124.2
167 2360.000 134.5 141.5
168 2376.015 68.5 54.5
169 2380.000 86.6 62.3
170 2400.000 34.4 126.4
171 2415.605 57.7 90.7
172 2420.000 90.8 123.8
173 2440.000 0.0 268.5
174 2460.000 0.0 467.2
175 2480.000 0.0 914.1
176 2494.059 153.4 279.9
177 2500.000 127.2 209.7
178 2520.000 0.0 306.5
179 2522.653 0.0 249.8
180 2540.000 10.2 490.9
181 2560.000 3.1 516.8
182 2574.739 134.4 29.3
183 2580.000 124.9 20.6
184 2589.530 11.1 116.4
185 2600.000 13.7 313.6
186 2620.000 27.9 468.1
187 2640.000 56.1 107.8
188 2660.000 88.8 146.6
189 2680.000 79.7 18.1
190 2695.441 43.0 14.5
191 2700.000 51.5 14.0
192 2720.000 26.6 33.0
193 2732.454 10.6 140.3
194 2740.000 22.4 163.9
195 2760.000 31.7 109.8
196 2780.000 0.0 181.7
197 2794.663 7.2 88.0
198 2800.000 7.5 87.4
199 2820.000 28.4 62.2
200 2824.150 7.7 70.2
201 2840.000 0.0 332.8
202 2859.476 0.0 203.7
203 2860.000 0.0 247.7
204 2880.000 0.0 201.0
205 2881.876 0.0 151.9
66
206 2900.000 0.0 152.7
207 2920.000 0.0 166.6
208 2939.361 1.6 119.7
209 2940.000 1.5 100.9
210 2960.000 0.6 77.0
211 2974.830 7.3 36.3
212 2980.000 0.2 73.0
213 3000.000 0.0 99.4
214 3012.353 0.0 106.2
215 3020.000 0.0 179.6
216 3040.000 0.0 236.2
217 3054.767 62.5 0.0
218 3060.000 93.5 0.0
219 3080.000 0.1 63.6
220 3100.000 31.9 2.1
221 3109.164 41.2 18.1
222 3120.000 23.7 58.6
223 3129.832 13.7 153.3
224 3140.000 8.0 280.8
225 3160.000 0.0 187.4
226 3166.650 0.0 169.8
227 3180.000 0.0 269.8
228 3196.864 0.0 235.2
229 3200.000 0.0 262.6
230 3220.000 0.0 275.6
231 3230.218 0.4 112.8
232 3240.000 1.8 70.4
233 3260.000 289.9 0.0
234 3262.420 216.8 0.0
235 3280.000 152.0 50.3
236 3285.770 50.1 27.2
237 3299.873 30.4 190.4
238 3300.000 55.0 192.2
239 3320.000 0.0 491.1
240 3320.034 0.0 309.6
241 3336.451 3.5 210.4
242 3340.000 25.2 278.0
243 3360.000 556.8 274.1
244 3380.000 1585.3 325.9
245 3400.000 4.6 708.7
246 3417.983 0.7 873.9
247 3420.000 0.5 1672.1
248 3440.000 47.6 18.1
67
249 3456.066 0.2 233.4
250 3460.000 1.6 175.5
251 3480.000 0.0 294.6
252 3500.000 0.0 376.3
253 3520.000 835.0 239.8
254 3540.000 11.1 718.6
255 3560.000 0.0 358.8
256 3572.944 58.2 163.2
257 3580.000 61.2 104.0
258 3590.506 0.0 217.4
259 3600.000 0.0 265.5
260 3610.354 0.0 250.3
261 3620.000 0.0 91.2
262 3633.523 0.0 579.0
263 3640.000 0.0 430.1
264 3654.746 0.0 131.6
265 3660.000 0.0 89.9
266 3680.000 1.0 141.4
267 3700.000 13.2 124.3
268 3705.714 38.6 54.8
269 3720.000 0.0 141.2
270 3740.000 0.1 226.5
271 3741.778 0.0 245.2
272 3760.000 22.3 76.2
273 3769.874 0.0 259.4
274 3780.000 0.0 414.1
275 3791.935 0.0 438.8
276 3800.000 0.0 347.5
277 3820.000 0.5 114.7
278 3829.851 0.0 73.3
279 3840.000 0.0 114.5
280 3860.000 238.2 191.9
281 3880.000 34.4 210.6
282 3884.666 9.0 212.5
283 3900.000 70.9 0.0
284 3919.486 0.0 1021.9
285 3920.000 0.0 904.9
286 3940.000 0.0 1721.5
287 3944.934 0.0 1118.8
288 3960.000 54.8 98.6
289 3980.000 87.6 389.6
290 3985.338 223.2 153.2
291 4000.000 52.4 107.1
68
292 4020.000 409.3 59.0
293 4040.000 452.9 169.9
294 4058.710 130.7 130.8
295 4060.000 148.7 106.7
296 4079.062 0.0 161.7
297 4080.000 0.0 197.1
298 4100.000 0.3 177.7
299 4103.946 3.4 129.3
300 4120.000 21.0 144.5
301 4131.844 87.4 190.2
302 4140.000 0.0 367.8
303 4160.000 0.0 791.7
304 4180.000 4.6 72.1
305 4182.470 0.0 75.0
306 4199.763 0.0 182.9
307 4200.000 0.0 194.1
308 4220.000 0.0 231.5
309 4222.790 6.7 145.6
310 4240.000 0.2 302.7
311 4260.000 2.1 153.8
312 4264.831 4.3 139.7
313 4280.000 6.8 261.7
314 4300.000 0.8 433.1
315 4320.000 0.0 665.3
316 4340.000 0.0 479.3
317 4348.242 0.0 239.7
318 4360.000 0.0 319.2
319 4380.000 0.4 236.3
320 4387.081 0.2 187.0
321 4400.000 0.0 382.7
322 4420.000 0.0 285.2
323 4440.000 0.0 152.7
324 4440.878 0.0 127.6
325 4460.000 0.0 169.7
326 4468.247 0.0 99.6
327 4480.000 0.0 111.0
328 4490.268 0.0 124.7
329 4500.000 0.0 135.9
330 4505.284 0.0 200.4
331 4520.000 0.0 423.5
332 4540.000 0.0 186.7
333 4541.913 0.0 112.0
334 4560.000 0.0 205.3
69
335 4569.151 0.0 230.4
336 4580.000 0.0 562.3
337 4600.000 0.0 853.5
338 4620.000 0.0 392.5
339 4625.226 0.0 270.1
340 4640.000 0.0 327.8
341 4655.460 0.0 175.9
342 4660.000 0.0 237.7
343 4680.000 0.0 250.4
344 4684.698 0.0 184.6
345 4700.000 0.0 214.2
346 4720.000 0.0 350.7
347 4740.000 0.0 203.8
348 4749.745 0.0 76.2
349 4760.000 0.0 77.5
350 4780.000 0.0 88.5
351 4800.000 1.1 64.4
352 4820.000 0.0 78.0
353 4834.378 0.0 71.2
354 4840.000 0.0 64.1
355 4860.000 0.0 70.2
356 4880.000 3.7 171.2
357 4900.000 5.5 138.9
358 4918.066 3.2 88.3
359 4920.000 3.6 106.9
360 4940.000 6.6 44.6
361 4960.000 82.3 26.9
362 4967.756 41.5 57.9
363 4980.000 0.0 408.5
364 5000.000 0.0 372.7
365 5020.000 0.0 477.7
366 5040.000 0.4 200.9
367 5040.075 0.4 192.2
368 5060.000 4.2 367.6
369 5077.311 0.0 242.9
370 5080.000 0.0 313.2
371 5100.000 0.2 73.3
372 5105.827 0.0 85.2
373 5120.000 0.6 188.6
374 5128.266 3.7 145.8
375 5140.000 64.8 16.3
376 5153.506 109.3 6.7
377 5160.000 116.6 4.9
378 5173.073 71.9 2.4
70
Et donc
PK Début PK Fin Terrassements en déblai Terrassements en remblai

m m m³ m³
0 5+200 12126 83762
 Avant métré corps de chaussée
Largeur (m) Epaisseur Surface Volume

Longueur
Désignation
(m)
larg inf larg sup (m) (m²) (m³)
AC (m³) 5 173,07 7,50 7,20 0,10 0,74 3 802,21
GNF 2 (m³) 5 173,07 7,20 6,60 0,20 1,38 7 138,85
GNB (m³) 5 173,07 4,00 0,20 0,80 4 138,46
RS (m²) 5 173,07 4,00 - - 20 692,30 -
Imprégnation
en émulsion 5 173,07 4,00 - - 20 692,30 -
55% (m²)
71
 Estimation du coût projet
Le bordereau des prix suivant représente l’estimation financière de notre projet :

Prix
N°
Désignation U Quantité unitaire Prix total (DH)
Prix
(DH)
Installation de chantier
650
101 Installation de chantier f 1 650 000,00
000,00
102 Signalisation temporaire j 60 300 180 000,00
TOTAL PRIX 688 000,00
Terrassements
201 Terrassements en déblai 12 126 20 242 520,00
202 Terrassements en remblai 83 762 30 2 512 860,00
TOTAL PRIX 2 755 380,00
Chaussée et accotement
301 AC 3 802,21 75 285 165,75
302 Mise en œuvre et fourniture de couche de GNB 4 138,46 180 744 922,8
303 Mise en œuvre et fourniture de couche en GNF1 7 138,85 150 1 070 827,5
TOTAL PRIX 2 100 916,05
Prix
N° Prix Désignation U Quantité unitaire Prix total (DH)
(DH)
Protections
401 Gabions 1 768,95 400 707 580,00
TOTAL PRIX 707 580,00
Drainage
401 Matériaux drainants 5 234,96 250 1 308 740,00
TOTAL PRIX 7 493 845,60
13 745 721,6
TOTAL Général (DH)
2 749 144,32
T.V.A (20%) (DH)
16 494 865,9
TOTAL T.T.C (DH)
3 172 089,6
PRIX AU KILOMETRE (DH)
72

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Projet de fin d’études

Pour l’obtention du diplôme

Etude d'aménagement de la piste montagneuse reliant

Mes gratitudes vont aussi à l’ensemble du personnel du KTM INGENIERIE en la personne

Je remercie vivement mon encadrant interne M. Soufiane CHAGRAOUI, professeur

Dans le cadre du programme de réduction des disparités territoriales 2021/ Province

Cette amélioration de niveau de service passe par :

 L’établissement du tracé en plan et du profil en long du tronçon concerné ;

As part of the 2021 / Province of AL HOCEIMA territorial disparities reduction program

This improvement in the level of service involves:

 Establishment of the plan and longitudinal profile of the section concerned;

‫كجزء من برنامج الحد من التفاوتات اإلقليمية لعام ‪ / 0202‬مقاطعة الحسيمة‪،‬‬

‫إعادة النظر في التخطيط الحالي والمقطع الطولي للطريق‪.‬‬ ‫‪‬‬

‫توسيع المقاطع العرضية‪.‬‬ ‫‪‬‬

‫ضمان تصريف سلس للمياه المجتمعة وسط الطريق‪.‬‬ ‫‪‬‬

Figure 1:Logo KTM INGENIERIE ............................................................................................................ 13

Tableau 1:Les valeurs limites des rayons ................................................................................................... 19

Dans le cadre du nouveau modèle de développement pour la Province d’Al Hoceima,

Figure 1:Logo KTM INGENIERIE

Avec des ingénieurs d’exception et des techniciens de précision, KTM INGENIERIE

 La propreté et l’hygiène du chantier ;

L’organigramme suivant montre la hiérarchie de la société :

Ingénieur VRD, route Ingénieur structure

Ingénieur en électricité Ingénieur en électricité

 2 métreurs  Projeteur  2 Techniciens en  2 Techniciens en

La structure de l’organigramme est une structure fonctionnelle, qui coiffe un ensemble

 Etude projet d'exécution pour l'aménagement RP du programme national

Dans le présent projet on s’intéresse tout d’abord de vérifier la nécessité de l’étude

La figure suivante résume l’ensemble des étapes de renforcement.

Figure 3:Les étapes de renforcement.

Figure 4:Terminologie routière

3. ETUDE DE TRAFIC ROUTIER

- L’ETUDE STRUCTURELLE DE LA CHAUSSEE

 Le catalogue des chaussées neuves marocaines ;

4. CONCEPTION GEOMETRIQUE DU TRACE ROUTIER

5. REALISATION D’UN TRACE ROUTIER

Tableau 1:Les valeurs limites des rayons

CATEGORIE Rmn (m) Rma (m)

Le tracé du profil en long s’appuiera sur les règles suivantes :

La combinaison des alignements et des courbes en PL doit obéir à certaines règles,

 Les rayons en angles rentrants (concaves) ;

CATEGORIE Rmn (m) Rma (m)

CATEGORIE Rmn (m)

Tableau 4:Les valeurs limites des paramètres de profil en long.

CATEGORIE p lim (Dans le cas d’un angle saillant)

C’est l’intersection de la surface du terrain naturel ou de la route par un plan vertical

Tableau 5:Les valeurs limites des paramètres de profil en travers.

6. ETUDE HYDROLOGIQUE ET HYDRAULIQUE :

 Délimitation des bassins versants :

C’est le contournement manuelle ou digitale de l’ensemble des bassins versant qui

Manuellement on procède par le logiciel AUTOCAD à l’aide d’une carte topographique à

 Choix de la méthode de calcul du débit :

- Par constitution de l'hydro-gramme de la crue à partir des données observées,

Vu l’indisponibilité de ses données, on est obligé d’adopter certaines formules

Tableau 6:Limites surfaciques d’utilisation

Formule S < 1 km2 1 < S < 10 km2 S > 10 km2

 Dimensionnement des ouvrages hydraulique :

On s’intéresse au dimensionnement des ouvrages hydrauliques (dalot, buse et radier)

𝑄𝑐=2.8×𝑅×𝐻1.5×0.88 Pour les buses

𝑄𝑐=1.5×𝐿×𝐻4/3 Pour les dalots

𝑄𝑐 :𝑑é𝑏𝑖𝑡 𝑐𝑟𝑖𝑡𝑖𝑞𝑢𝑒 𝑒𝑛 𝑚3/𝑠 ;

- VERIFICATION DU FONCTIONNEMENT DES OUVRAGES HYDRAULIQUES

On procède à la vérification de la pente, la vitesse et la hauteur d’eau en amont,

 Instructions sur les caractéristiques géométriques des routes de rase campagne