Les débuts anglais de la révolution

industrielle

https://fr.wikipedia.org/wiki/R%C3%A9volution_industrielle
 1.1 Les problèmes anglais à la source la
révolution industrielle
● Les îles britanniques dont la population augmente de 5 à 9 millions
d’habitants au cours du XVIII° siècle et la métallurgie qui se développe
consomment leur bois plus vite qu'il ne pousse dans les forêts.
● Une solution existe, utiliser le charbon de terre présent en grande quantité
dans le sous sol britannique.
● Un problème se pose cependant l'évacuation de l'eau qui s'infiltre dans les
mines de charbon ; la solution va être apportée par des pompes animées
par des machines à vapeur de plus en plus perfectionnées.
 Une nouvelle source d'énergie
● Pour pomper l’eau des mines , on peut utiliser des pompes
à manège utilisant des chevaux, mais cela coûte cher, une
alternative technique va apparaître, plusieurs modèles de
machines à vapeur existeront successivement, celui de
Savery, celui de Newcomen, puis celui de Watt.
● Pour évacuer le charbon des mines on utilise un système
de wagonnets qui roulent sur des rails, d'abord en bois
puis en fer.

https://www.youtube.com/watch?v=AvE3IERL4vc
● Thomas Savery (1650 - 1715) eu l'idée de
produire la vapeur dans un vase séparé 1
qui constituait la chaudière et de pousser
l'eau directement avec la vapeur
contrairement à Denis Papin qui utilisait
pour cela un piston.

http://freveille.free.fr/Pages%20vapeur/Machines_vapeur_atmospheriques.html#nogo
 Machine de
newcomen
L'animation suivante décrit le principe de
fonctionnement de cette machine atmosphérique de
newcomen. Cette Machine lente (6 à 12 coup de pompe
à la minute) est gourmande en charbon et a
unrendement presque aussi déplorable que celle de
Savery, moins de 5 %.

https://editions-petiteelisabeth.fr/fonctionnement_
de_la_machine_de_newcomen_machine_a_vape
ur.php
Pompe de Newcomen (appelée aussi pompe à feu)
1712 Newcomen construit une machine à piston à balancier :
Dans un premier temps on remplit le cylindre de vapeur, le piston monte.
Quand le piston est en haut on ferme le robinet de la chaudière et on injecte un jet d'eau dans le
cylindre ce qui condense la vapeur : il se forme un vide sous le piston : la pression atmosphérique
pousse le piston vers le bas, c'est le temps moteur.
Le balancier bascule et la tige de commande des pompes remonte, permettant d'extraire l'eau des
mines.

En 1715 Beigthon invente un système de commande automatique des vannes (tiges liées au
balancier avec des taquets qui pousse les vannes) : la machine fonctionne toute seule.

Performance : 12 coups à la minute, environ 5 chevaux, pression vapeur 0.5 bars.

En 1765 Smeaton améliore la machine (diminue le diamètre du piston et allonge sa course,

améliore l'étanchéité) mais ne change pas sa disposition générale.
En 50 ans une centaine de machines sont construites, de plus en plus grandes (77 chevaux en
1777). Les progrès de la métallurgie (fonte au coke) permettent de diminuer le prix du cylindre.
En France les premières machines sont installées dans les mines du Nord (1731 à Anzin et
Fresne).
 http://freveille.free.fr/Pages%20vape
ur/Newcomen_animation.gif

1er robinet ouvert 1er et 2nd robinet fermés

Piston poussé vers le haut Piston position haute

1er premier robinet fermé second robinet ouvert,

permet unr injection d’eau froide dans le cylindre
pour condenser la vapeur, ce qui crée
Piston position basse, 1er robinet ouvert
un vide relatif et le piston se met à descendre tout robinets fermés Piston poussé vers le haut
Du fait de la pression atmospherique
●
La machine de watt
Ala fin du XVIII°(1769-80) un inventeur de génie, James Watt va mettre au
point une machine à vapeur beaucoup plus fiable, puissante, rapide et
économique que les anciennes machines de Savery et Newcomen ; il va
introduire plusieurs innovations.
● Le condenseur externe qui permet d’eviter de refroidir le cylindre, d’où une
grosse économie de combustible.
● Le tiroir de distribution qui permet de faire travailler la vapeur sur les deux
cotés du piston ( machine à double effet) ce qui permet d’atteindre les 100
allers et retour minute ( 1784).
● Le régulateur de watt qui donne une vitesse constante et sans au coups,
aidés en cela par le volant d’inertiel’ecentrique ou engrenage planetaire qui
permet de transformer le va et vient du piston en mouvement rotatif ( 1784).

https://www.qwant.com/?q=machine%20de%20watt%20animation&t
=videos&o=0:1e0f01c16eb0b39946641fead4422176

https://www.youtube.com/watch?v=4g63W7SLN1c

http://freveille.free.fr/Pages%20vapeur/Machines_vapeur_atmosphe
riques.html
● Ces différentes innovations permettent, à
puissance égale de réduire la consommationde
charbon de plus de 75 %

fourniture d’énergie en Grande Bretagne

en chevaux vapeur
hydraulique vapeur nombre de machines

Mines (1800) 0 10000 ch 1000

Mines (1850) 500 000 ch machines à vapeur fixes
Locomotives-1850 790 000 ch locomotives

1850
industrie lainiere
angleterre et
pays de Galles 6800 ch 12 600 ch

Industrie du Coton
11 000 ch 71000 ch
Machine de watt
 2 La révolution industrielle commence en
Angleterre vers 1780 ( Vapeur Charbon et textile)

Ce que l'on appelle la révolution industrielle commence en Angleterre à la

fin du XVIII° siècle, et elle n'intervient que grâce à la mise au point
définitive de la machine à vapeur de Watt(1781) Qui peut remplacer
l’énergie éolienne ou hydraulique. Couplée aux gisements de charbon
considérables qui se trouvent dans le sous sol britannique ces machines
permettent de disposer d'une quantité quasi illimitée d’énergie mécanique
à bon marché.
Cette révolution énergétique va entraîner une foules changements
économiques et sociaux qui s’entraînent et se renforcent les uns les
autres tout au long du XIX° siècle.
Nous les abordons de façon distincte pour des raisons pédagogiques.
2.1 Le développement de l'industrie
textile
Grâce aux perfectionnements apportés par Watt à la machine à vapeur son
utilisation va se généraliser dans les mines puis dans de nouvelles
installations, les usines, notamment dans le textile cotonnier qui ont besoin
de force motrice pour faire tourner leurs machines .
Les machines de watt vont actionner les machines à filer le coton et les
machines à tisser le coton automatiques, : la production d'un ouvrier anglais
est multipliée par par 15 dans un premier temps par rapport au travail
manuel grâce aux machines à tisser automatiques, et cela permet à la
grande Bretagne d'accaparer le marché du textile mondial
( filage( fabrication du fil) et tissage( fabrication du tissu).
Cela a pour conséquence la disparition de l'artisanat textile en grande
Bretagne, en Europe puis en Inde).
 Comment L les innovations se sont-elles enchaînées ?

● On retrouve Le même phénomène que ce que l’on trouvera pour la

métallurgie mais antérieur dans le temps :
● Les machines à tisser utilisant l’énergie hydraulique, consomment plus de
filé de coton que les travailleurs manuels ne peuvent en fournir, ce qui
aboutit à la mécanisation du filage avec les machines comme la mule jenny
(Crampton) qui donne l’avantage de 200 à 300 contre un par rapport à Un
travail manuel ; La quantité de fil de coton en 1820 est multipliée de façon
formidable, et le tissage ne peut absorber toute cette production.
● Cela Introduit un déséquilibre dans le processus de fabrication de tissus en
coton, Le tissage manuel ne suffit plus et donc c’est le tissage qui est
mécanisé avec le métier à tisser mécanique inventé par Cartridge en 1787 ;
Celui-ci se diffuse lentement (2400 métiers installés en 1813, 55 000
installés en 1829,250 000 en 1850.Ce tissage mécanisé possède vers 1820
qu’un avantage De 7/1 par rapport au travail manuel, Puis vers 1830 de
15/1.
● La mécanisation du tissage crée une tension sur le secteur qui fournit les
métiers à tisser :
● 1) En amont de la production de tissu, Il faut mécaniser davantage les
opérations de filage,
● 2) en aval le blanchissement du tissu. Au début on le faisait blanchir en les
étalant sur les prés en les exposant au soleil, Mais très rapidement on
trouve plus suffisamment surface il faut trouver une nouvelle façon de faire.
● On a alors recours à la chimie, d’abord en traitant les tissus avec de l’acide
sulfurique dilué puis, à partir de 1790 en utilisant du chlore, ce qui va obliger
à développer une industrie chimique.
● C’est alors encore en aval, la teinture des tissus qui ne suit plus, il faut donc
là encore industrialiser le processus, ce qui renforce Le développement de
l’industrie chimique naissante.
 Les effets induits par la révolution de l’industrie du textile

● L’industrie du textile a d’abord utilisé toutes les sources d’énergie

hydraulique possible, mais s’est ensuite trouvé devant une impasse qui fut
résolue grâce à la notion de machine à vapeur.La multiplication des
machines à vapeur employé dans l’industrie textile permit de multiplier les
métiers mécaniques, pour le filage, pour le tissage, mais en retour a obligé
l’industrie mécanique à fournir davantage de machines et l’ a fait évoluer.
● Les consommations de charbon induites par cette multiplication des
machines à vapeur a fait peser une forte pression sur les transports qui
étaient effectués soient par route soient par canal ; au bout d’un certain
ttemps toutes les possibilités d’extension du réseau de canaux avaient été
épuisées, et les demandes de transport ne pouvaient plus être satisfaites
dans les bonnes conditions (volume, rapidité).
● Il fallait donc trouver autre chose. À la demande de transport était devenue
telle dans les années 1830 que l’on trouve autre chose en inventant le
chemin de fer et la locomotive à vapeur.
L’évolution de la consommation de coton en
grande Bretagne
importation de coton en grande Bretagne

1710 453 tonnes

1741 683 tonnes

1820 54 000 tonnes

1840 208 000 tonnes

1850 222 000 tonnes

1860 630 000 tonnes

 2.1 quelques usines textiles
au XIX° siècle en Europe.
● L'utilisation de la machine à vapeur et
des machines textiles automatiques
vont entraîner l'apparition de nouveaux
bâtiments , les usines avec la machine à
vapeur au bout ou au centre d'un long
bâtiment, l'énergie mécanique étant
amenée aux machines par des
arbres de transmission et des courroies.
● Ces usines se repèrent grâce à de
grandes cheminées pour évacuer les
fumées des machines à vapeur et
assurer le tirage de celles ci.
● La région prototype de ces « pays
noirs » sera la région textile de Liverpool
et de Manchester en grande Bretagne
https://www.dailymotion.com/video/x6sf
mgl?syndication=273844
Cotton mills in
Ancoats about 1820
Ouvrières dans un atelier de peignage de la
laine vers 1890
2.2 Une production textile
Qui devient production
de masse
Entre 1815 et 1850 la production
de tissu cotonnier anglais est
multipliée par presque 7 ( 220 000
tonnes de coton consommé), alors
que la France, La Belgique, et
Les états allemands commencent
À rattraper leur retard dès 1830 ;
la capitale mondiale du commerce
du coton en 1850, c'est
Manchester en Angleterre
Manchester from Kersal Moor, by William Wyld in 1857, a view now dominated by chimney stacks
as a
 2.3 conséquence de la révolution industrielle L'apparition des paysages
industriels et miniers en grande Bretagne et en Europe de l'ouest, puisque lr
charbon est la source d’énergie de la première révolution indstrielle

Cette révolution industrielle modifie le paysage des régions

concernées , les noircissant du fait de la pollution des
fumées de Charbon, créant des collines artificielles, les terrils,
s.

constitués avec les déchets des Mines de Charbon.

Une mine à dourges ( nord pas de calais)
https://www.qwant.com/?q=coupe%20de%20mine%20de%20char
bon&t=videos&o=0:f180f3662714a224630cb254fc352e10
 3.1) L'apparition des chemins de fer en
Grande Bretagne ( vers 1830)

Pour résoudre les problèmes de vitesse et de capacité de transport crées

par les besoins croissants liés au développement de l’industrie de l’économie et
de la population ,

les anglais vont inventer le chemin de fer en posant une locomotive à vapeur
sur des rails métalliques, (ce qui obligera à modifier et améliorer
considérablement la métallurgie) poses et vissés sur des traverses en bois.

La première locomotive opérationnelle est celle de Trevitick en 1804, celle qui

est vraiment la première vraiment rapide et fiable( elle n’explose pas) est celle
de Stephenson en 1829 qui atteint la vitesse « prodigieuse »pour l’époque de
36 kilomètres heures. L'essentiel du réseau ferré britannique sera construit
avant 1860

.https://www.youtube.com/watch?v=K40XrR67fas
 C’est aussi stehenson
qui construira la première
Voie ferrée moderne avec ponts et
Tunnels ( l’inconvénient du chemin
de fer, c’est qu’au delà d‘une
certaine pente de la voie ferrée
le matériel roulant glisse sur les rails).
c‘est également lui qui determinera
l’écartement standard des voies
ferrées au niveau mondial

https://www.youtube.com/watch?v=3woUopc1ZS4
l'essentiel du réseau ferré britannique sera construit avant 1860. Dès 1840 la Grande
Bretagne est couverte d'un dense réseau de voies ferrées, avec de nombreux ouvrages
d'arts ( ponts et tunnels) et gares de styles pas toujours bien définissables ( style grec, style
gothique, style composite). Cela résout le problème de capacité et de vitesse de transport qui
génait le développement de l’industrie britannique vers 1830 qui ne disposait auparavant que
de routes et de canaux.

La gare d’Euston

La gare de saint Pancras à Londres

 3.2) L'imitation rapide des
continentaux
● Très rapidement les français et les
belges vont suivre l'exemple
britannique , puis l’Allemagne et
l’Italie après 1850, d’abord dans
l’industrie textile puis dans le
domaine métallurgique et
ferroviaire.
● La révolution ferroviaire va faire
considérablement baisser le coût
des transports terrestres comme le
montre le tableau suivant
concernant la France mais ce
phénomène se retrouve partout en
Europe Quatre trains de la Ligne Saint-Étienne - Lyon:
train de voyageurs en traction équestre,
train de marchandises en traction équestre,
train de voyageurs en descente gravitaire,
train de houille, tiré par une locomotive antérieure à
1840
Train impérial vers 1854 sous Napoléon III : locomotive Crampton
surnommée le lévrier du rail, vitesse maximale 120 km/h comparées au 36
km/h de la rocket de stephenson en 1830
 3.3) Chemins de fer et métallurgie
La révolution du chemin de fer a été
rendue possible par une révolution dans la
métallurgie; pour faire un kilomètre de
double voie on a besoin de 240 tonnes de
fer ou d’acier, pour faire 20 000 kilomètres
de voie il faut 4,5 millions tonnes ce qui
n'est pas possible avec les anciennes
techniques métallurgiques utilisant le
charbon de bois.
Cette révolution dans la métallurgie est
rendue possible, parune suite
d’innovations en cascade, processus
semblables à ce qui s’est passé dans le
domaine du textile processus que nous
allons détailler maintenant.
 4) La révolution dans la métallurgie
● 4.1 La révolution du fer
● La demande croissante en fer ( demande des
chemins de fer) va obliger l'industrie
métallurgique à modifier ses techniques de
production. La révolution métallurgique
comence avec A.Darby qui fut e premier à
utiliser le charbon de terreduit ( le coke) dans
les hauts fourneaux(1709). La mise au point du
procédé prit 50 ans et il se diffusa lentement
sur 50 ans.
● Le charbon dont la résistance mécanique à
l'écrasement est supérieure à celle du
charbon de bois et permet de réaliser de
gigantesques hauts fourneaux d’une capacités
très supérieure aux anciens bas fourneaux ; la
production décuple ( multipliée par 10) sur 50 Evolution des pris du fer et de l’acier
ans , les prix baissent fortement.
 Principe du haut
fourneau moderne

Un haut fourneau est un four industriel qui sert à la

fabrication de la fonte (à partir de laquelle on
fabrique l'acier). Dans un haut-fourneau, on brûle à
très haute température (1 600 °C) un mélange de
minerai de fer et de coke (charbon traité pour en
enlever le gaz).

pour bien fonctionner, un haut fourneau a besoin

d’une ventilation forcée ; il fallu attendre la machine
soufflante installée à Carron vers 1760, puis
perfectionnée grâce à une machine à vapeur
rotative dans le haut fourneau wilkinson dans le
shropshire.
On perfectionna encorele procédé, en 1832 en
préchauffant l’air insufflé
La fonte qui sort du haut fourneau, ( fer en gueuse) est impropre à l’emploi,
elle doit etre retravaillée, décarbonnée par diverses operations, notamment oar forgeage
Docteur sattler
 4.2 la révolution de l'acier ( 1860-
1900).
● Mais si le fer est suffisant pour les
constructions de l'époque , il va montrer
ses limites pour les voies ferrées , car il
s'use trop raidement; il faudrait passer à
l'acier, plus résistant et plus cher. cela va
créer une tension qui pousse à changer
de technologies de production de l'acier
avec le procédé Bessmer en 1860 qui
permet d'éliminer facilement les impuretés
de la fonte permet de produire de l'acier
en grande quantité et à bon marché..
● Il consiste à mettre la fonte qui sort du
haut fourneau, pleine d’impuretés, dans
d’immenses cornues métalliques et à
injecter de l’air à très haute pression qui
traverse la fonte e, fusion, brûle les
impuretés et donne un excellent acier. Cornue Bessmer
 Une cornue Bessemer

Cornue Bessmer Remplissage de

la cornue
Bessmer

Fonctionnement de la cornue
Bessmer
Évolution du prix des rails en acier
Un haut fourneau dans la Rhur
( nord ouest de l'Allemagne )
 4.La révolution métallurgique et ferroviaire a
donné naissance à de nouvelles industries, les
constructions mécaniques, le génie civil et les
constructions navales
4.1 Les constructions .mécanniques
4.2 Le développement du génie civil
● Cet effondrement des prix des produits métallurgiques permet de réaliser
des bâtiments ou des ouvrages d'art impensables auparavent comme le
viaduc de Garabit en France ( 1884, 560 metres). ou le pont métallique de
2528 mètres du Fith of forth en Écosse ( 1890) ou du
● Par ailleurs on peut créer de gigantesques bâtiments creux comme les halls
de Gare de St Pancrace à Londres, de la gare d'Austerlitz à Paris
Verrière de la gare saint Pancrace à Londres (envergure 71
metres) ( 1868)
● Le viaduc de Garabit sur la Truyere dans le
cantal, construit par Gustave Eiffel ( 1884) long
de 560 mètres haut de 80.
Le pont du fith of forth en écosse
mesure au total 2528 mètres 1890
La révolution des transports maritimes est liée à la
révolution métallurgique

On met également des machines à vapeur sur les

bateaux.
Dès 1820 on a monté des machines à vapeur sur des navires en bois, la
propulsion se faisant par roues à aube; le premier navire réellement moderne
sera le great eastern britannique ( 1857) avec double coque en fer et roues
à Aube, succès technique mais échec commercial.,
les bateaux modernes à coque acier avec des hélices ne se diffuseront
qu'à partir de 1870 1880 qui permettent aux britanniques de tisser un
réseau maritime mondial qui facilite leurs exportations et leurs conquêtes
coloniales grâce aux cuirassés. Pour construire tout cela on développe de
gigantesques chantiers navals qui forcent les industries mécaniques à
innover davantage;
https://www.qwant.com/?q=machine%20%C3%A0%20vapeur%20de
%20bateau&t=videos&o=0:e1c43206673f638361f442c97262b95c

https://www.youtube.com/watch?v=k7k21Ir5Dqk
 ● le great Eastern lancé en 1858
● Il mesure 211 mètres de long, 25 mètres
Reconstitution du great eastern de large, 18 mètres de haut.la coque est
entierement métallique, Le tirant d'eau est
de 6,1 mètres et 9,1 mètres à pleine
charge, pour un déplacement de 27
000tonnes.
● La puissance totale de ses machines à
vapeur est estimée à 8 000 CV (6 MW)
[11]. Il faut 30 tonnes de charbon par jour
pour alimenter les 10 chaudières où
travaillent 200 chauffeurs[12]. Le navire
peut en embarquer 3 000 tonnes
Paquebot carpathia de la cunard
line
Evolution des flottes commerciales
B Les conséquences de la
révolution industrielle
 B.2 Les conséquences démographiques de la
révolution industrielle

Elle a permis de gérer la croissance démographique de pays comme la

grande Bretagne et l'Allemagne ou la Russie au XIX° siècle. Dans ces pays,
la population ouest européenne augmente de 1 à 1,5% par an.
● La grande Bretagne va passer de 8 millions d'habitants en 1780 à plus de
40 millions en 1910.
● Le surplus de population a été nourri par les progrès de l'agriculture
britannique ( utilisation d'engrais chimiques) et par des importations de blé
en provenance de l'étranger, importations payées par ses exportations
industrielles.
B.3 Conséquences agricoles de la
révolution industrielle
● La révolution industrielle a
poussé à créer une industrie
chimique pour nettoyer et
teindre les tissus et qui s'est
mise à produire des engrais
chimiques bon marché qui ont
permis d'augmenter fortement
la production agricole .
● Cette augmentation de la
production a permis de nourrir
une population européenne
sans cesse plus nombreuse.
Augmentation de la production agricole dans 4 pays
européens 1831-1914
 Début de la mécanisation de
l'agriculture
https://www.qwant.com/?q=machine%20a%20vapeur%20de%20watt%2
0&t=videos&o=0:f73ec7ac9ff339809d351d861a753fe8&overlay=open

Batteuse
À
Vapeur
 B.4.1) Les nouvelles classes sociales
dominantes industriels et banquiers.

● Pour collecter les très importantes économies des citoyens, français,

anglais, allemands, etc., et orienter cette épargne pour financer les
construction ferroviaires ( par ex.), de gigantesques banques vont être
crées : on distingue les banques de dépôt ( où les épargnants déposent), et
les banques d'affaire qui prêtent aux entreprises.
● Les entrepreneurs vont pouvoir s'enrichir sans prendre trop des risques
grâce à une autre innovation ; la société anonyme par action quue nous
étudierons plus loin.
● La révolution industrielle va considérablement modifier l'organisation
sociale ( société) des pays européens la connaissant .
● De nouveaux groupes sociaux vont apparaître:
● Les ouvriers d'Usine (les prolétaires) maltraités sur le plan des salaires
et des conditions de travail. Ils ne seront défendus par les syndicats
qu’après 1884
● Les directeurs d'entreprises industrielles
● Les grands financiers qui sont les dirigeants réels de la société ces
deux derniers groupes formant la haute bourgeoisie. C'est surtout vrai
en Angleterre.
●
 Les banquiers
● Les Rothschild et les Pereire vont aider par leur rôle de banquier à financer la
première révolution industrielle en Europe occidentale, et notamment la construction
des réseaux ferrés comme dans le nord de la France pour les Rotschilds ou dans le
sud ouest pour les Pereire. Pour inspirer confiance ces banquiers vivent comme des
princes ( Château des Rotschild à Ferriere) . On dit que James de Rotschild est le
véritable gouvernant de la France à la fin du XIX° siècle. Ils ont été les principaux
promoteurs de la compagnie de chemin de fer du nord et les principaux actionnaires
Exemple Une dynastie de Banquiers européens
les Rotshilds
● Les Rotschild français jouent un
rôle économique de premier plan
dans la construction du réseau
ferré nord, et dans le monde de la
banque, partout en Europe de
l'ouest. En Angleterre, ils dominent
la finance britannique depuis 1815.

Le château de Ferriere en Brie des

Rotschilds français
Amstel Rotschild James de Rotschild
le fondateur
 B.4.1..b les entrepreneurs
Eugène Schneider né le 29 mars 1805 à
Bidestroff, mort le 27 novembre 1875 à
Paris,

● Henri Schneider, va tirer parti des nouveaux procédés

introduits dans les années 1860 et 1870, permettant
d'obtenir un acier plus résistant à moindre coût.
Schneider innove dans les secteurs de la métallurgie et
de la sidérurgie, et devient rapidement l'un des leaders
européens dans les domaines de l'armement et des
travaux d'équipements.
● En 1913, c'est avec Saint-Gobain l'une des deux
entreprises industrielles figurant au palmarès des 20
premières capitalisations françaises en bourse.

Henri Schneider
Habitat ouvrier français au XIX° siecle (taudis du passage de Gergovie paris)

https://musee-hlm.fr/discover/focus/54#/summary
Pour financer les très grandes entreprises, notamment ferroviaires, qui nécessitent
de très lourds investissements ( des millions ou des milliards de francs or),...
.se développe le monde de la finance avec la création de grandes banques de
dépôt comme le crédit Lyonnais, la société générale en France, ou des banques
d'affaire comme la banque Rotschild ou l'Union Génerale, banque des frères
Pereire. Ces banques proposent aux épargnants de s'enrichir en leur versant des
intérêts sur leurs dépôts. Ces dépôts sont reprêtés par la banque à un taux
supérieur à des entreprises.
B.5.1 LE SYSTÈME BANCAIRE EUROPÉEN AU XIX° SIÈCLE ET LE
FINANCEMENT DE L’ECONOMIE.

Les banques de dépôt collectent l’argent des citoyens d’un pays

moyennant le paiement d’un intérêt assez faible (par exemple1 à 2% par an).
Elles reprêtent cet argent aux acteurs économiques si elles sont des banques
universelles, où à des banques d’affaire comme Rotschild. Elles re-prêtent plus
cher qu’elles n’ont emprunté ( par exemple elles empruntent à 2 %, elles
reprêtent à 3,5 %).

L’astuce, un peu risquée, c’est que la banque prête plus qu’elle n’a reçu
d’argent en dépôt (entre 3 et 20 fois), et elle prête à moyen terme ( moins de 3
ans) ou à plus long terme. Le problème c’est que les dépôts peuvent être retirés
par les épargnants à n’importe quel moment. Si jamais il y a une panique des
déposants qui veulent tous retirer leur argent en même temps, la banque fait
faillite et les clients ou les personnes qui ont des comptes en Banque perdent
tout. c’est ce qui s’est passé avec le crédit mobilier des frères épeire en 1867,
l’union générale en 1882
 B.5.2 Les banques centrales
Au XIX° siècle, les finances restent sous le contrôle des banques
centrales auxquelles l’état a confié l’émission du papier monnaie et la
gestion des taux d’intérêt. Elles sont le plus souvent privées ; les billets
papier enémis par la banque correspondent à,unéquivalent en or
conservé dans les caves de la banque.
La monnaie est établie sur un système d’étalon-or, c’est-à-dire que le
papier monnaie est garanti par une somme d’or détenue dans les caves
de la banque centrale. La banque de France a établi qu’un franc-or valait
0.3 gramme d’or pur ( parité or) ; une pièce de 20 francs en or contient 6
grammes d’or, et un billet papier de même valeur est théoriquement
garanti par 6 gramme d’or détenu dans les caves de la banque centrale.
Les monnaies or les plus recherchées au XIX siècle sont la Livre Sterling
( qui vaut 7g d’or), le franc français qui vaut 0.3g et le dollar qui vaut 1,5g
d'or
 B.5.1 a Les sociétés anonymes
● Pour financer des énormes investissements dans les chemins de fer
et les usines métallurgiques, on va créer nouveau type de société
commerciale, la société par action à responsabilité limitée.
● On crée une société qui a une personnalité juridique ou morale qui
vend des actions ( parts de son capital) pour rassembler un capital
considérable par exemple 1 millions de £ivres sterling en Angleterre pour
une compagnie minière, avec 1000 actions de 1000£ sterling ce qui permet
de rassembler le capital d'un million de £.
● Dans ce type de société, l'action étant une part de la propriété d'une
société donnant droit à une part proportionnelle des bénéfices de cette
société (dividende); ces actions se vendent et s'achètent en bourse
( marché spécialisé des actions). L'ensemble des actions s'appelle le
capital de la société ;
● celui qui détient plus de 51% du capital d'une société la contrôle. On ne
peut perdre dans ce type de société que l’argent que l’on n’y a investi.
 Exemple d'une entreprise cotée en
Bourse
● Chaque action représentant 1/ 1000 000 du capital donne
droit à 1/1 000 000 du bénéfice (dividende); si une ou
plusieurs années de suite, la société ne réalise pas de
bénéfice, il n'y a pas de dividende.
● Si la société fait faillite, l'actionnaire ne perd que le prix
des actions de la société qu'il possédait .
● Les actions s'achètent et se vendent à la bourse ( stock
exchange)
Le London stock exchange
 C La révolution industrielle se fait
dans le cadre d'une économie
libérale
● Qu'est ce que l'économie libérale ?

Elle repose sur la loi du marché

La loi de l'offre et de la demande ou
loi du marché
● Les économistes libéraux pensent que toute l'économie obéït à une loi
simple, celle de l'offre et de la demande.
On admet qu'il existe un Marché où se rencontrent les vendeurs de produits
ou services et les acheteurs de ces services ou produits.
● Si l'offre de produits ( nombre de produits mis sur le marché) est égale à la
demande de produits, les prix n'ayant pas de raison de bouger restent
stables.
● Si l'offre de produits est inférieure à la demande (50/100) les prix vont
monter ( je vends au plus offrant)
● Si l'offre de produit est supérieure à la demande les prix baissent pour inciter
les acheteurs à acheter.
 B.6. Les critiques de la nouvelle
société industrielle
● Dans les années 1850 des
critiques s'élèvent contre les
conditions de vie faites aux
ouvriers d'usine (prolétaires=
ouvriers d'usine ).
● Tout d'abord les penseurs
socialistes, et Karl Marx, le
fondateur du communisme
critiquent le système. Marx
analyse l'histoire en fonction de
la lutte des groupes sociaux
pour le pouvoir économique et
politique : A son époque il estime
que la société est divisée en https://fr.wikipedia.org/wiki/Karl_Marx
deux camps ennemis : la
bourgeoisie qui domine et les
prolétaires qui sont
honteusement exploités.
5 Une urbanisation croissante sous la revolution
industrielle
Population 1850 1870 1910
des villes

gb 55 % 70 % 88 %

Allemagne 38 % 50 % 62 %

France 25 % 31 % 44 %

Russie 10 % 25 %

● Les villes se sont développées et ont gagné des habitants

au détriment des campagnes
 MODIFICATION DES VILLES

Avec l'apparition de l'industrie, on va voir apparaître des usines géantes

utilisant plusieurs milliers d'ouvriers et vont se construire autour de ces
usines des habitats de mauvaise qualité pour loger les ouvriers ( slums,
corons) sans eau courante , sans réseau d'égout digne de ce nom .
D'abord la création de nouveaux quartiers industriels généralement
installés à l'est des villes pour éviter que les fumées ne polluent tout le
monde.
Ces nouveaux quartiers sont habités par des gens pauvres, il y a une
ségrégation ( séparation) sociale et spatiale dans les villes de la
révolution industrielle. les taux de mortalité y sont effroyables, et
l'espérance de vie réduite; cela débouche parfois sur des révoltes.
Généralement après 1840, les usines ( textiles, métallurgiques et
mécaniques) vont s'installer près des gares. Le paysage industriel est
noir enfumé, sale, c 'est pourquoi on les appelle les quartiers noirs..
L’industrialisation du nord ouest de
l'Europe à partir de 1820
Carte 3 p 111
 B.1 Conséquences géographiques de la
révolution industrielle: urbanisation et création de
régions industrielles
 La diffusion de la révolution
industrielle en Europe occidentale

● Cette diffusion a été retardée par les guerres napoléoniennes d'une

trentaine d'année en moyenne; mais entre 1830 et 1870 les pays d'Europe
occidentale mettent les bouchées doubles pour rattraper leur retard; en
1910 l'Allemagne aura dépassé l'Angleterre sur le plan industriel.
● La plupart des chemins de fer en Europe continentale seront construits par
des ingénieurs français qui auront perfectionné de façon remarquable les
chaudières des locomotives ( chaudière tubulaire seguin).
● A partir de 1815, les pays européens continentaux qui disposent de mines
de charbon, vont s'inspirer de l’Angleterre pour faire leur propre révolution
industrielle ; Ce seront d'abord les pays bas et la France avant 1860.
● Pourquoi l'Allemagne ne se développe pas suffisamment vite avant 1860
alors qu'elle a tous les facteurs naturels favorables ? La raison en est sa
division politique qui ne disparaîtra qu’en 1870.
● Les pays méditerranéens comme l'Espagne le Portugal et l'Italie rateront la
première révolution industrielle à cause , entre autres, du manque de
charbon dans leur sous sol.
L'exemple du développement des
chemins de fer en France