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RTA Smart Roadster

LISEZ ATTENTIVEMENT TOUT LE TUTO QUI VOUS INTERESSE AFIN DE COMMANDER VOS PIECES ET
DE PREPARER LES OUTILS DONT VOUS AUREZ BESOIN. REFEREZ-VOUS AUX COUPLES DE SERRAGE
POUR CHAQUE TUTO ET AU CABLAGE DE L'UNITE « SAM » SI BESOIN.

Dans un premier temps, nous souhaitons vous indiquer que cette RTA française non
officielle n'est, ni plus ni moins, qu’un regroupement de l'essentiel des tutos déjà existants ou
provenant de l'expérience commune et partagée de tous les Smartiens de France, d'Allemagne et
d'Angleterre.

Nous sommes désireux de vous indiquer également que nous ne serons pas tenus pour
responsables d'éventuelles erreurs de votre part ou du manquement de certaines étapes lors des
tutoriaux.
Le Club « Les Tridions Délurés » (LTD) ainsi que ses membres ne peuvent pas être tenus pour
responsables d'éventuelles pannes ou casses engendrées sur votre véhicule, ainsi que
d'éventuelles blessures infligées.
Nous vous rappelons que toute démarche mécanique effectuée sur votre véhicule demande
rigueur, patience, soin et prudence afin d'arriver à vos fins.
Si vous êtes confronté à un obstacle ou une panne trop importante, il sera préférable de faire
appel à un professionnel.
Sur ce, il est également indispensable d'être correctement outillé et de faire appel aux bonnes
règles de sécurité.
Merci de votre compréhension.

Par cette RTA, nous avons souhaité également vous éviter la lecture, l'encombrement et le poids
supplémentaire de l'énorme pavé de plusieurs dizaines de pages de tout l'historique de notre cher
Smart Roadster. Ce dernier peut déjà être lu sur différents sites internet et ouvrages. Nous n'avons
pas la prétention de vous faire croire que notre RTA, de part son épaisseur, est LA Bible française
du Roadster. Nous avons, simplement et humblement, voulu aller à l'essentiel pour pouvoir vous
aider à entretenir au mieux votre cher et tendre ROAD.

Cette revue technique ne sera jamais véritablement complète, et pourra toujours être complétée
par vos soins ou par les nôtres.

En vous souhaitant une bonne mécanique et bon courage.

Sur ces belles paroles, que certains n'auront sûrement pas lues (sauf toi), vous pouvez enfin
tourner la page et atteindre le Saint Graal......euh, pardon, la Table des Matières.
 Merci à :

http://www.evilution.co.uk/index.php

http://www.fq101.co.uk/how-to-guides/fortwo-452

https://www.smartfun.fr/

https://www.smartactive.fr/phpBB3/index.php

http://www.lestridionsdelures.com/phpBB/

Etienne Marain
(pour tout son travail de recherche effectué qui nous a permis de compléter cet ouvrage)
Ludovic Morisset
(pour son travail de relecture, ses connaissances, et son humour perché)
Les Sœurs Crosato
(pour la correction des fautes d'orthographe à chaque mot)
Les LTD
(pour les photos, la mécanique et les parties de rigolade)
Xavier Garouste alias Xagora
(pour tout le reste)

Acheter pièces auto :

Smart Mercedes https://www.smart-stuff.parts/

https://www.oscaro.com/ http://www.smart-ersatzteile.com/

http://www.piecesauto.com/ http://www.smartmods.co.uk/index.php

https://www.piecesauto24.com/ https://www.smart-parts-direct.com/

http://www.webdealauto.com/ http://www.smartwsc.com/

http://www.amapiece.com/ http://www.edsmartparts.com/

http://www.ebay.de/ http://www.smarttune.co.uk/

http://www.ebay.fr/
 Table des Matières

Intérieur
Clés 1
Entretien du système de la capote 2
Filtre à pollen 5
Habitacle 6
Mise à zéro du service de maintenance 11
Volant 12

Extérieur
Carrosserie 14
Feux avant et clignotants 22
Feux arrière 33
Freins avant 35
Freins arrière 39
Klaxon 46
Pneus et jantes 47
Purge des freins 51
Rétroviseurs 55
Roulements avant 56
Roulements arrière 58
Suspensions avant 62
Suspensions arrière 67
Triangles et rotules 70

Compartiment Moteur
Actuateur 77
Alternateur 82
Bobines d'allumage 85
Bougies 87
Capteur PMH 90
Carter d'huile 93
 Collecteur d'admission 98
Courroies d'accessoires 101
Démarreur 104
Embrayage 106
Filtre à air 114
Filtre à essence 116
Intercooler & bavette 119
Légende moteur 125
Pompe à eau 130
Pompe à essence 135
Pot d'échappement 137
Reniflard d'huile 139
Supports moteur 141
Thermostat 144
Transmission et joint spi de boîte 146
Tuyau de climatisation 149
Vidange 151
Vidange de boîte 155
Wastegate & Électrovannes 157

Électricité
Batterie 160
SAM 163

Références
Ampoules 172
Capteurs 173
Couples de serrage 177
Numéro de châssis 181
Références des pièces 183
Sécuriser un chantier mécanique 189
 Vos Clés

Vous pouvez les ouvrir de cette façon afin de changer la pile CR1225.
Les signes de faiblesse de la pile font clignoter les Warning de votre Road 7 ou 9 fois lorsque vous
le fermez ou simplement, quand vous êtes obligé de vous rapprocher pour le déverrouiller.

Ayez toujours une deuxième clé en bon état de marche pas loin au cas où.
Vous pouvez récupérer ces piles chez Smart ou en commander sur internet. Heureusement, vous
pouvez toujours avoir accès à l'intérieur de votre véhicule de cette façon.

En revanche, votre véhicule ne démarrera pas sans l'avoir déverrouillé électroniquement.

Dans ce cas, il vous faut absolument changer la pile. Donc, ayez toujours une pile de rechange
dans votre véhicule.

Aller plus loin :

Il arrive que votre clé se déprogramme alors que la pile est encore bonne.
Vous n'aurez pas d'autre choix que d'avoir recours au Star Diag de Mercedes pour la
reprogrammer.

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 Entretien du système de la capote

Les causes du mauvais fonctionnement de la capote peuvent être multiples.

Manque de graissage, patins abîmés, câble rompu, pignon de moteur usé, moteur qui a pris l'eau
etc...
Il est important de vérifier de temps à autre le bon fonctionnement de sa capote ainsi que le
graissage des rails. Vérifiez également, en cas de non fonctionnement, les fusibles.

Moteur

Pour vérifier votre moteur et votre pignon, faites comme suit.

Soulevez la moquette en avant du Contacteur de bagage.

Puis, observez et dévissez les 3 vis Torx de 40 qui maintiennent le moteur. Une seule est couverte
par un cache en plastique rond sur le contacteur de bagage.

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Tirez le moteur vers le haut pour le dégager. Récupérez la rondelle en laiton.
À ce stade-là, vous pouvez vérifier si le moteur fonctionne correctement. Mettez le contact et
actionnez le bouton de la capote.

Enlevez le pignon et nettoyez toute la poussière accumulée.

Remettez le pignon. S'il est usé, changez-le et mettez de la graisse.

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Graissage des rails

La graisse tout-usage ou la graisse au lithium sont tout-à-fait appropriées pour ce type d'entretien.

Ce genre de pièces qui constituent le mécanisme de la capote sont très fragiles et nécessitent un
entretien régulier.

Procédez en 2 parties.

La première, nettoyez puis graissez le « S » du rail quand la

capote est fermée.

La seconde, ouvrez la capote complètement puis, occupez-

vous du rail de chaque arche.

Enfin, faites plusieurs allez-retours pour que les patins

s'imprègnent de graisse.

ATTENTION !!!
Ne jamais graisser les câbles de la capote.

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 Filtre à pollen

Idéalement, changez-le une fois par an. Seuls les Road avec la climatisation en sont équipés, mais
vous pouvez toujours le rajouter même si vous n'avez pas la climatisation pour éviter de vous
retrouver avec des feuilles dans la ventilation.

Pour le changer, passez sous la boîte à gants. Tirez la moquette et défaites le capot plastique. Puis,
tirez le filtre vers vous.

Attention, il y a un sens de montage.

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 Habitacle

Grille de haut-parleur

Vous pouvez retirer ces grilles pour vérifier l'état des haut-parleurs ou pour les changer.

Utilisez un tournevis plat fin ou une carte de crédit pour tirer doucement sur le bord supérieur et
appuyez doucement sur l'onglet de fixation supérieur pour le dégager.

Décrochez les clips bleus et

faites pivoter de haut en bas la grille sur ses points de fixation.

Plafonnier

Pour changer l'ampoule du plafonnier, tirez sur sa partie gauche vers le bas pour le démonter.

Appuyez sur les côtés du support de l'ampoule pour le dégager et débranchez la prise.

LTD 6
 Vous pouvez changer votre ampoule défectueuse.
Réf : voir tuto ampoule

Démonter le capot de poignée

Il suffit de placer un petit objet fin dans le trou qui se trouve derrière la
poignée pour pouvoir la pousser et ainsi la dégager.

Vous pouvez apercevoir les 2 vis torx pour démonter complètement la

poignée.

Ouvrir le coffre de l'intérieur

Derrière le siège conducteur se trouve un morceau de moquette que vous

pouvez soulever. Une petite poignée se trouve en-dessous.

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Si vous tirez sur ce câble, cela ouvrira la serrure arrière du coffre de façon mécanique.

Corriger le problème de poignée interne d'ouverture de porte

Il arrive régulièrement que la poignée

sorte de son logement.
En effet, l'axe de rotation de la poignée,
se luxe de son logement et engendre
ainsi le problème.

Il vous suffit de prendre une pince à bec pour

saisir l'axe et le replacer en haut ou en bas en
fonction de ce que vous aurez observé.

En effet, du jeu peut se créer en haut ou en

bas de l'axe.

Il faudra être patient mais cela peut vous

éviter de démonter la garniture interne de
porte pour corriger le problème.

LTD 8
Changer l'ampoule du tableau de bord

Si toute la lumière de la ventilation et de la température d'air ne s'allume plus, il faut changer

l'ampoule. Réf : voir tuto ampoule.
Il vous suffit de soulever le capot en plastique du tableau de bord et de déconnecter la
connectique.

Vous pouvez apercevoir l'ampoule mais il faut dévisser les 4 vis torx de 8 pour y avoir accès.
Vous pouvez alors dévisser l'ampoule de son support pour la changer.

LTD 9
Démonter la console centrale

Elle est maintenue par une vis torx de 20. Soulevez le petit cache rond sous la poignée de frein à
main pour y avoir accès. Dévissez la vis.

Tirez simplement le pommeau de vitesse vers le haut pour l'extraire. Puis, dégagez le plastique de
finition.

Retirez l'ergot en plastique qui se situe à l'arrière de la console.

Enfin, faites glisser la console vers l'avant et soulevez-la pour la libérer.

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 Mise à zéro du service de maintenance

– Mettez le contact
– Sélectionnez le "service entretien" sur le tableau de bord en cliquant deux fois
rapidement sur le bouton du milieu
– Appuyez de nouveau une fois puis, maintenez
– Fermez le contact (tout en restant appuyé sur le bouton du milieu)
– Remettez le contact tout en restant appuyé et attendez que le tableau de bord
affiche 10.000 Km

LTD 11
 Démonter son Volant

Si vous souhaitez démonter votre volant, sachez avant tout qu'il faut être minutieux et éviter tout
mouvement brusque au risque de rompre le câblage.

Ce tuto intéresse les personnes qui désirent changer leur volant, ou ceux qui ont un problème de
klaxon couplé aux palettes.

Débranchez votre Batterie avant !!!! (voir tuto batterie)

Puis, desserrez la vis Torx de 40 de maintien du volant.

Tirez délicatement vers vous le volant avec prudence car 2 câbles y sont connectés à son bord
inférieur.

LTD 12
Basculez le volant vers le bas sans tirer sur les connecteurs. Rouge pour l'airbag et noir pour l'ESP,
les palettes et le Klaxon.
Pensez absolument à bloquer le capteur d'angle d'ESP, avec du scotch par exemple, une fois les
fiches déconnectées. Il ne faut pas qu'il tourne au risque de dérégler le capteur et de devoir le faire
régler chez Mercedes.

Ceux et celles qui ont un problème de palettes qui ne répondent plus ou fonctionnent une fois sur
deux, pensez à resserrer les fiches métalliques à l'aide d'une aiguille (protocole Mercedes) sur les
cosses mâles. Personnellement, ça m'a résolu le problème depuis plus d'un an.

LTD 13
 Démonter sa carrosserie

Capot avant

Pensez à marquer chaque vis pour ne pas perdre le bon réglage de votre capot.
Commencez par dévisser les 2 vis Torx 30 sous les 2 petits caches en plastique au niveau du cache
du moteur essuie glace. Puis, ouvrez le capot et desserrez les vis à la base des vérins.

Enfin, à l'aide d'une autre personne, retirez le capot.

Body panel avant

Commencez par retirer les rivets en plastique du garde boue avant. Et la vis Torx de 25 juste en
arrière.

LTD 14
Défaites les clips en plastique qui maintiennent l'aile juste en avant de la roue.
Défaites également ceux situés sous la voiture. Et pensez à dévisser l'antenne.

Dévissez les 3 vis supérieures de l'aile. Et les 2 vis côté portière une supérieure l'autre inférieure.

Enfin, démontez les feux avant comme le montre le tuto « Feux avant ». Ainsi que les 4 vis du
pare-choc avant.

Pensez à défaire les clignotants latéraux et les veilleuses, clignotants et antibrouillards avant (tuto
feux avant suite).
L'avant du Road est totalement libre. A l'aide d'une autre personne, vous pouvez écarter l'arrière
des ailes avant et tirer tout le body panel vers l'avant pour l'extraire.

LTD 15
Body panel arrière

Toujours à l'aide d'une tête Torx de 25, dévissez les vis des grilles arrière. Et retirez les rivets en
plastique à l'arrière et à l'avant des gardes boue.

LTD 16
Défaites les 3 écrous six pans de 10 des gardes boue. Puis dévissez les 2 vis sous le bas de caisse.

Dévissez délicatement les 8 vis Torx de 27 de chaque custode.

Dévissez les 2 vis sur les grilles juste en avant des ailes arrière. Ainsi que les 3 vis supérieures de
l'aile.

LTD 17
Retirez soigneusement sans le déchirer le joint de coffre arrière (pas sur le Cab évidemment ;-)).
Puis desserrez les 4 vis Torx qui restent.

Votre body panel est maintenant partiellement libre. Il reste à débrancher vos feux arrière et vos
feux de plaque. Pour cela, dégagez doucement vers l'arrière tout le body panel d'une 15aine de
centimètres.

LTD 18
Portière

Commencez par suivre le Tuto « Rétroviseur » puis dévissez la vis Torx 25 du cache de poignée.
Tirez-le vers le haut pour le sortir.

Dévissez la vis de la poignée de porte, puis, les 2 vis qui maintiennent le body panel.

Ensuite, dégagez le joint de portière.

Le body panel est maintenu en haut par 4

clips qui font partie intégrante de ce dernier.
Ces clips sont retenus par un rail dans la
structure de la portière.

Attention à ne pas casser les clips.

LTD 19
Il va falloir extraire ces clips avec un tournevis plat ou en tirant sur le bord supérieur du panel.
Attention, avec l'âge, le plastique peut casser donc allez-y délicatement.
Une fois ces clips dégagés, le body panel est pratiquement libre. Il y a une manière spécifique pour
le retirer.

Il faut ensuite démonter une partie de l'aile avant. Voir plus haut (3 vis supérieures, 2 vis dans la
charnière de la portière et 1 vis au niveau du bas de caisse)
Une fois cette opération effectuée, écartez l'aile avant pour faire basculer le panel de la portière
vers l'avant et vers le bas.

Vous avez ainsi accès au système de vitre, au système de poignées (externe et interne) ainsi qu'à la
serrure.

LTD 20
Bas de caisse Brabus

Le bas de caisse Brabus est maintenu par 6 clips en plastique sur la face inférieure de la jupe. Ces
clips sont fixés sur le bord intérieur du longeron du Tridion.

Tirez un petit peu le bas de caisse avec précaution vers vous comme s'il y avait une charnière sur le
dessus. Vous devez le tirer suffisamment pour déclipser les fixations en plastique.

Puis, tirez-le vers le haut pour le dégager des 3 petits picots à l'avant et 3 à l'arrière.

Voilà, votre bas de caisse est par terre.

LTD 21
 Feux avant

1.Commencez par ouvrir le capot avant et visualisez les caches feu et leurs vis de fixation.

Image 1

2.Tirez délicatement (c'est du plastique, ça casse) comme le montrent les images 2 et 3

LTD 22
 Image 2 Image 3
3.Deux attaches vous poseront certainement problème. Voici une solution proposée (Image 4) qui
ne risque rien à long terme car les caches feu sont maintenus par les vis de l'image 1. Vos caches
feu seront beaucoup moins difficiles à démonter par la suite et ne risqueront pas de casser.

Image 4

LTD 23
4.Une fois vos caches feu enlevés, voici ce que vous obtenez. À présent, vous pouvez régler vos
feux ou changer une ampoule si besoin.

Image 5

Changer une Ampoule

Une fois les vis de l'image 5 retirées, vous pouvez soulever le bloc optique afin de pouvoir changer
une ampoule défectueuse ou libérer l'espace pour changer une ampoule de veilleuse, de
clignotant ou d'antibrouillard. Faites comme suit.

Image 6

LTD 24
La position du + et du – est interchangeable. Cela n'a pas d'incidence sur le bon fonctionnement
des feux.

Image 7

Voici une Ampoule H7 Normale, ampoule qui est adaptée aux bulbes des feux de croisement et
des feux de route.

Image 8

LTD 25
 Régler vos feux de croisement

1.Le réglage recommandé des feux par le constructeur se trouve sur le bloc optique.
1% signifie que pour 100 mètres de lumière parcourue, le rayon lumineux des feux de croisement
doit s'abaisser de 1 mètre.

Image 9

Image 10

2.L'image 10 montre les trois vis cruciformes de réglage d'orientation du faisceau lumineux.
Serrer ou désserrer les deux vis du bas va permettre de monter ou de baisser le faisceau.
Serrer ou désserrer les deux vis de gauche va permettre d'orienter le faisceau à droite ou à gauche.

LTD 26
3.Voici le schéma de réglage universel à respecter pour régler vos feux de croisement afin de ne
pas éblouir les conducteurs qui sont en face.

Image 11
L'entraxe des phares est la distance exacte qui sépare le centre de chaque bulbe.

Image 12
H équivaut à la hauteur des feux de croisement
d équivaut au calcul de 1% d'abaissement du rayon lumineux (ici, 10cm pour 10m de distance)

4.Le plus simple est de se placer au plus près d'un mur (feux de croisement allumés).
Ensuite, marquez l'emplacement (sur le mur) du centre des rayons lumineux droit et gauche avec
du ruban adhésif en formant une croix pour chacun d'eux (Croix rouges image 11)

5.Reculez la voiture de 10 mètres, le plus perpendiculairement possible au mur.

6.Réglez vos feux de façon à ce que le centre lumineux de chaque feu s'abaisse de 10 cm.
Il faut donc passer de la position, Croix rouges à la position Croix noires (image 11)

LTD 27
 Autres feux Avant & Clignotants

Se référer aux modèles d’ampoules au préalable.

Retirez la bassine à l'avant afin de permettre l'accès à droite et à gauche.

LTD 28
Ampoule de Veilleuse

Ampoule de Clignotant

Ampoule d'Anti-
brouillard

A chaque emplacement, vous aurez un culot à dévisser et à extraire dans lequel se trouvera
l'ampoule à changer.

LTD 29
Voici les anti-brouillards, si vous en êtes équipé.

Retirez le cache puis les 2 ergots comme pour les feux de croisement. Puis, libérez l'ampoule.

LTD 30
Pour atteindre les clignotants latéraux, vous avez 2 solutions :

– celle de forcer sur le bulbe par l'extérieur pour l'enlever (au risque de le casser)
– celle de passer par l'intérieur. Il faudra démonter une partie du garde boue avant.

LTD 31
Une vue intérieure de
l'aile où se situe le culot
de l'ampoule de
clignotant latéral.

Une fois accessible, vous

pourrez pousser le bulbe
vers l'avant pour le
libérer.

Retirez les petits rivets en

plastique du garde boue
avant, en arrière de la
roue.
N'oubliez pas de
récupérer leurs 2 parties.

Vous pouvez tourner le volant du côté opposé à celui dont vous voulez changer l'ampoule pour
faciliter l'accès. Dégagez le garde boue sur quelques centimètres afin de permettre le passage de la
main. Libérez le bulbe de son logement depuis l'intérieur puis changez votre ampoule.

LTD 32
 Démonter ses feux arrière
et 3ème feu stop

Feux arrière

Ouvrez votre coffre arrière et procédez comme suit. 1. Desserrez la vis Torx de 25 de maintien
2. Tapez un coup sec sur le phare vers l'extérieur 3. Sortez le feu.

Desserrez la base de l’ampoule pour pouvoir l'extraire.

Vous pouvez ainsi accéder aux ampoules de l’extérieur vers l'intérieur :

Feu Gauche Feu Droit

Feu, veilleuse Feu, veilleuse
Clignotant Clignotant
Antibrouillard Feu de recul

LTD 33
3ème feu

Dévissez simplement les 2 vis Torx de chaque côté du feu pour accéder à la rampe de petites
ampoules. Cette rampe vient en tirant simplement dessus.

Feux de plaques

Types d'ampoules

Feux arrière :
Feu, veilleuse, plaque : P21/5W Clignotant : P21W orange Feu de recul : P21W Antibrouillard :
P21W
3ème Feu Stop :
5 ampoules : W2

LTD 34
 Entretien Freins Avant

Changement des plaquettes

L'épaisseur des plaquettes de freins avant est à vérifier à chaque entretien.

En moyenne, des plaquettes peuvent durer 60.000 Km mais tout dépend de la conduite de
chacun.

Dans un premier temps, il faut retirer les roues. Pour cela, desserrer d'abord les 3 vis de 15 de
chaque roue, voiture à plat et frein à main enclenché.

Puis, levez l'avant du véhicule comme indiqué dans le tuto prévu à cet effet. Une fois le chantier
sécurisé, vous pouvez commencer.
Retirez complètement les vis ainsi que les roues de chaque côté.

Repérez l'étrier de frein dans lequel se

trouvent les plaquettes à changer.

A l'aide d'une clé plate de 17 et d'un

cliquet et douille six pans de 13, desserrez
la mâchoire de l'étrier pour dégager les
plaquettes.

Observez bien leur position pour mettre les

nouvelles correctement.

LTD 35
Voici la plaquette de frein à positionner derrière le disque. Vous pouvez voir sur la photo le témoin
d'usure en forme de crochet sur la gauche de l'image. Celui-ci viendra frotter le disque en cas
d'usure importante de la plaquette. Le bruit aigu provoqué sera le signe qu'il faudra changer les
plaquettes.

Placez les nouvelles plaquettes et repoussez le piston de l’étrier.

Astuce : pensez à ouvrir le vase d’expansion du liquide de frein qui se trouve sous la bassine à
l'avant de la voiture.

Quand vous refermez la mâchoire de l'étrier, faites attention à positionner correctement les
ressorts des plaquettes comme suit. Puis, resserrez la mâchoire à l'inverse.

Correcte Incorrecte

LTD 36
Pour terminer, resserrez le bouchon du vase d’expansion puis, donnez un coup de frein, moteur
allumé, pour repositionner le système hydraulique.

Enfin, les nouvelles plaquettes devront se faire au disque, donc ne donnez pas de gros coups de
frein sur les premiers kilomètres.

Changer ses Disques de frein

Sur les Smart, les disques de frein font 9mm d'épaisseur quand ils sont neufs. L'usure maximale
autorisée avant d'être remplacés est de seulement 1mm. Si l'épaisseur des disques est proche de
8mm ou en-dessous, vous devriez les changer dès que possible.

Toujours changer les plaquettes quand vous changez les disques.

Les constructeurs préconisent 500 Km de freinage doux, une fois montés, pour que les disques et
plaquettes se fassent.
Procédez d'abord comme la première partie de ce tuto. Puis, il va falloir démonter totalement
l'étrier du porte fusée.
Prenez une douille Torx de 18 et dévissez les deux vis qui maintiennent l'étrier.

Soutenez l'étrier avec du fil de fer en veillant à ne pas tirer sur la durite de frein (voir photo ci-
après).

Desserrez la petite vis (soit cruciforme, soit torx T30) qui empêche le disque de tomber. Inutile de
la serrer en force au remontage.

Si le disque est collé, n'hésitez pas à taper dessus au maillet.

Pulvérisez du WD40 au préalable au centre du disque entre le cache et le disque pour extraire le
cache.

LTD 37
Remplacez l'ancien par le nouveau, et remontez
le tout à l'envers.

Astuce : Pensez à utiliser du frein filet sur les vis

qui tiennent l'étrier. Cela permet de sécuriser vos
serrages car nous sommes sur le système de
freinage et votre montage doit être fiable et
sécuritaire.

LTD 38
 Freins Arrière

Ces freins tambours nécessitent une vérification et un entretien au moins une fois par an.

En effet, ils peuvent se gripper avec des symptômes de vis de roue très chaudes et une sensation
que la voiture tire d'un côté.
Le cylindre de frein a aussi besoin d'être vérifié pour voir s'il ne fuit pas.
Il faudra vérifier le bon réglage du frein à main et son bon fonctionnement.

Pour se faire, mettez la voiture sur chandelles (voir tuto sécuriser un chantier mécanique) après
avoir desserré les vis de roue. Puis, retirez les vis de roue et la roue une fois la voiture levée.

Dévissez la petite vis Tox de 30 puis, retirez le

tambour. Si celui-ci est bloqué, pensez à
desserrer le frein à main. S'il est toujours
bloqué, frappez dessus avec un marteau sans
retenue pour le décoller.

Sur cette photo, vous pouvez observer le roulement

avec sa vis centrale. Les garnitures de frein de part et
d'autre avec les ressorts de maintien et les ressorts des
mâchoires. Puis, tout en haut, le cylindre de frein qui
vient appuyer sur les mâchoires.

À ce stade, vous pouvez pulvériser du nettoyant freins pour retirer toutes les poussières
accumulées et vérifier si le cylindre de frein ne fuit pas. Un simple nettoyage suffit parfois à
dégripper le système. Vous pouvez vérifier le bon fonctionnement du frein à main également.

ATTENTION !! Ne freinez surtout pas sans le tambour, au risque de faire déborder le liquide de
frein par les joints du cylindre de frein !!! Ce dernier serait irrécupérable et donc à changer.

LTD 39
Changement des mâchoires et/ou système de rattrapage automatique

Si vous n'êtes pas sûr de vous, prenez des photos du système avant de commencer pour pouvoir le
remonter correctement. Ce n'est pas compliqué mais ça demande de la minutie, de la rigueur et
de la patience.

Si vous avez besoin de changer vos garnitures, de changer le kit complet, le cylindre de frein ou
simplement le système de rattrapage, faites comme suit.

Commencez par retirer les ressorts de maintien à l'aide d'une pince. Pincez le petit disque de
retenue, appuyez dessus pour libérer la tige centrale que vous maintenez derrière la flasque puis,
tournez le petit disque pour extraire le ressort. Vous pouvez sortir la tige au dos de la flasque.

Vous pouvez ensuite extraire les ressorts (supérieurs et inférieur) des mâchoires à l'aide d'une
pince à bec et d'un tournevis plat (prenez garde à ne pas faire sauter les ressorts).

Une fois cela effectué, vous pouvez retirer la mâchoire avant. Celle qui se situe en arrière est
encore solidaire du câble de frein à main.

LTD 40
Voici la mâchoire arrière reliée au câble de frein à main. Vous pouvez aussi observer le système de
rattrapage automatique qui permet de compenser l'usure des garnitures de frein.

Vous devez extraire le câble de frein à main. Le frein à main doit être desserré. Comprimez le
ressort puis, dégagez le câble.
À ce stade, nettoyez la flasque avec du
nettoyant frein et un chiffon. Puis, graissez
les zones de contact entre la flasque et les
mâchoires avec de la graisse haute
température au cuivre.

Enfin, remontez votre nouveau kit de frein.

Il faut évidemment respecter le sens de
montage (il doit être précisé sur le kit).
R pour RIGHT = DROIT
L pour LEFT = GAUCHE
(Changez les 2 freins arrière en même
temps). Repositionnez votre câble de frein
à main en comprimant le ressort avec une
pince à bec ou cet outil spécifique.

LTD 41
Positionnez votre ressort inférieur et vos mâchoires comme suit, il va falloir forcer un peu.

Positionnez vos ressorts supérieurs comme suit, à l'aide de la pince à bec et du tournevis plat.

Enfin, remontez les ressorts de maintien des mâchoires.

Passez chaque tige par les 2 trous arrière de la flasque, maintenez-les et placez vos coupelles de
maintien à l'aide d'une pince en comprimant les ressorts.

Il faut le coup de main et soyez patient.

LTD 42
Changer le cylindre de frein

Vous n'êtes pas obligé de démonter les mâchoires pour le

changer.
En revanche, vous serez obligé de faire une purge du
circuit de frein.
Soit chez Mercedes, soit à faire vous-même.

Ici, vous pouvez observer une fuite du cylindre.

Nettoyez la flasque avec du nettoyant frein et un chiffon.

Puis, desserrez les 2 vis six pans de 10 qui maintiennent le

cylindre derrière la flasque.

Dévissez la durite de frein à l'aide d'une clé plate de 11. Le liquide de frein va couler. Vous pouvez
éviter cela en mettant simplement le capuchon de la vis de purge du cylindre sur le bout de la
durite.

Retirez votre cylindre de frein défaillant puis placez le nouveau. Vissez la durite dessus et bloquez-
le avec les 2 écrous de 10.

Opération terminée.

LTD 43
Réglage du système de rattrapage

Vous allez devoir faire tourner la petite roue dentée dans le bons sens à l'aide d'un tournevis plat
assez fin.
A chaque dent poussée, vous entendrez un petit « clic ». C'est le moment où la dent de la roue
passe la coupelle de rattrapage. Celle-ci empêche la roue dentée de tourner dans l'autre sens.
En effet, ce système de rattrapage ne doit qu'écarter les mâchoires et non les rapprocher.
Il doit compenser l'usure des garnitures au fur et à mesure du freinage.

1. Une première solution s'offre à vous, celle de faire le réglage sans le tambour.

Vous devrez alors faire tourner la roue dentée de quelques « clics » et repositionner le tambour sur
la flasque puis, écouter si les garnitures « lèchent » le tambour. Et ainsi de suite jusqu'à ce que
vous sentiez le léchage.

LTD 44
2. La deuxième solution est de positionner le tambour
avec une bonne correspondance des trous du
roulement et du tambour. Une fois cela effectué,
assurez la position en vissant de quelques tours la
petite vis Torx de maintien du tambour. Puis, faites
tourner votre tambour de façon à pouvoir observer la
roue dentée à travers un trou.

Introduisez votre petit tournevis plat et faites tourner

la roue dentée jusqu'au léchage.

On travaille à l'aveugle mais l'avantage de cette

technique, c'est que le tambour reste en place.

Dans les 2 techniques, n'allez pas trop loin pour ne pas bloquer les tambours avec les mâchoires au
risque de cristalliser le tout. Sinon, vous devrez libérer la roue dentée de cette façon (ci-dessous),
afin de pouvoir la faire tourner dans l'autre sens pour rapprocher les mâchoires.

Position normale Position coupelle libérée

Une fois votre erreur rattrapée, n'oubliez pas de repositionner la coupelle par le biais du levier
pour bloquer à nouveau la roue dentée.
Si le léchage n'est pas uniforme, cela signifie que vos mâchoires ne sont pas à la même hauteur.
Une fois ce détail réglé, le léchage doit être homogène sur tout le tour du tambour.

ATTENTION !!!
En majorité, la coupelle se situe au-dessus de la roue dentée.
Si elle se trouve en-dessous, il faut tourner la vis dans l'autre sens.
Dans tous les cas, tournez la vis dans le sens vers lequel vous entendrez le « clic ».
Dans l'autre sens, ça bloquera.

LTD 45
 Problème de Klaxon

Il se peut que votre klaxon ne fonctionne plus.

Quand vous appuyez sur le volant, vous entendez le "clic" au niveau du SAM qui se trouve au-
dessus de vos pieds, mais le klaxon ne retentit pas.

Dans ce cas, retirez la bassine à l'avant, puis repérez le klaxon.

Retirez ses fiches électriques puis, observez l'état de ses cosses. Si elles sont oxydées, passez un
coup de papier à poncer 300 dessus (vous pouvez rajouter du nettoyant contact).
Un fois les fiches débarrassées de l'oxydation, sèches et propres, rebranchez le klaxon. Puis, testez
à nouveau.

LTD 46
 Dimensions Pneus et Jantes

LTD 47
LTD 48
LTD 49
Les jantes Spikelines du Roadster et du Crossblade sont exactement les mêmes. Elles diffèrent
uniquement au niveau de leur couleur.
Roadster = argent, Crossblade = titanium

Retirer une roue

Voiture à plat et frein à main enclenché, desserrez les 3 vis six pans de 15 de la roue.
Puis, mettez la voiture sur chandelles et finissez de dévisser les 3 vis pour enfin retirer la roue.

Pression de gonflage

Préconisée par Smart

2.0 bar à l'avant

2.0 bar à l'arrière

LTD 50
 Purge du liquide de frein
Il est conseillé de purger le liquide de frein tous les 2 ans environ.
La référence d'origine est le MB 331.0 mais le DOT 4 convient très bien à tous les Roads.
Capacité 0,5 L

Vous avez plusieurs façons de procéder :

– à la pédale de frein
– en mettant le circuit sous pression

ASSUREZ-VOUS TOUJOURS QUE LE NIVEAU DE LIQUIDE DE FREIN DANS LE VASE D'EXPANSION SOIT
SUFFISANT POUR EVITER DE FAIRE ENTRER DES BULLES D'AIR DANS LE BOÎTIER ABS.
Faites l'appoint si besoin.
Il y a un ordre de purge sur chaque frein à respecter :

1. Arrière droit
2. Arrière gauche
3. Avant gauche
4. Avant droit

A la Pédale de frein

Faites la purge à deux. Dans un premier temps, ouvrez le bocal de liquide de frein.

Et aspirez le surplus d'ancien liquide avec une seringue. Ne videz surtout pas le bocal !!!
Versez ensuite le nouveau liquide de frein qui devrait être plus clair.

Ensuite, retirez la roue arrière droite et repérez la vis de purge qui se trouve à l'arrière de la flasque
de frein à tambour sur le cylindre de frein.

Munissez-vous d'un récipient récupérateur (bouteille en verre de préférence ou bassine de

vidange) et d'une durite transparente de 5 mm de diamètre pour transférer l'ancien liquide vers le
récipient. Laissez toujours du liquide de frein dans le récipient et plongez la durite au fond pour
éviter de faire remonter de l'air dans le circuit de frein.

LTD 51
Retirez le capuchon de la vis de purge et positionnez la durite sur la vis et dans le récipient.
Puis, positionnez une clé plate six pans de 7 comme suit.

Une personne va venir pomper doucement sur la pédale de frein jusqu'à ce qu'elle durcisse (3 à 5
pressions).

Une fois cela effectué, la deuxième personne desserre la vis de purge de ¼ de tour et observe le
liquide de frein circuler. Il pourra voir les bulles d'air passer ou voir la couleur du liquide s'éclaircir.

LTD 52
Le liquide de frein va apparaître dans la durite
et va couler dans le récipient. Une fois que le liquide
ne coule plus, resserrez la vis de purge puis,
recommencez l'opération jusqu'à ce qu'il n'y ait plus
de bulles d'air dans le circuit et/ou que le liquide
s'éclaircisse.

Résumé :
1 Pompez jusqu'au durcissement de la pédale, vis de
purge fermée et maintenez la pression.

2 Ouvrez la vis de purge et laissez sortir le liquide de

frein jusqu'à ce qu'il ne coule plus.

3 Fermez la vis de purge.

Répétez ces opérations jusqu'à ce qu'il n'y ait plus de

bulles d'air ou que vous voyiez le nouveau liquide de
frein apparaître.

Il y a une technique qui consiste à pomper de façon continue sur la pédale, vis de purge desserrée,
sans jamais dépasser le 1/3 de la course de la pédale de frein au risque de fragiliser voire de
détruire votre maître cylindre de frein. A effectuer si vous êtes sûr de vous.

Mettre le circuit sous pression

Ne jamais dépasser 1 bar de pression. Vous pouvez le faire seul. Il existe plusieurs systèmes pour
mettre le circuit en pression. Voici un schéma qui décrit l'idée de base.

LTD 53
 Purgeur à brancher sur un pneu Purgeur à mettre sous pression
dégonflé à la juste pression ou sur à la main
un compresseur

Une fois le circuit sous pression, vous pouvez le purger ou le vidanger complètement dans l'ordre
(indiqué au début de ce tuto). Il suffit d'ouvrir la vis de purge désirée jusqu'à ce qu'il n'y ait plus de
bulles d'air ou que le nouveau liquide de frein apparaisse.

Si vous le souhaitez, vous pouvez utiliser une valve anti-retour pour éviter que des bulles d'air
repartent dans le circuit de frein.

N'oubliez pas que le liquide de frein est corrosif et ne supporte pas l'humidité.
Un flacon neuf ouvert est un flacon à utiliser dans sa totalité ou s'il en reste, vous ne pourrez pas le
conserver.

LTD 54
 Rétroviseurs externes

Si vous souhaitez démonter vos rétroviseurs externes, voici la marche à suivre.

Dévissez le soufflet en caoutchouc puis, tirez dessus.

Desserrez les 2 petites vis Torx de 10 puis, tirez le plastique vers le haut et l'intérieur du véhicule.
Dégagez la manette de réglage des miroirs.

Enfin, desserrez les 2 vis Torx de 20 pour libérer le rétroviseur de la portière sans le faire tomber.
Prenez garde à dégager la pointe du rétroviseur enclenchée dans le joint de porte au sommet du
triangle. Ne déchirez pas le joint. Puis, basculez délicatement vers l'arrière le rétro pour le déloger
de son rail.

Au remontage, rien ne sert de serrer les vis à outrance, vous risqueriez de détériorer le pas de vis
en plastique.

LTD 55
 Roulement Avant

Ce type de pièce automobile se change surtout quand l'usure se fait « entendre ».

En effet, un roulement usé aura tendance à faire un bruit sourd qui résonne dans l'habitacle et
varie en fonction de votre vitesse.

Les roulements avant du Road sont soumis à de fortes contraintes et s'usent beaucoup plus
rapidement que les roulements arrière.

Les roulements avant se changent comme les pneus, par essieu, donc par 2.

Commencez par suivre le tuto Freins avant pour démonter les disques et étriers de frein.
Une fois les disques démontés, voici où vous en serez.

Essayez de retirer le cache vis du moyeu (la plupart du temps il faut le changer car on doit le
détruire pour le sortir).

LTD 56
A l'aide d'un cliquet et d'une douille Torx de 14, desserrez et retirez la vis que vous aurez
également besoin de changer.

Extrayez l'ancien roulement à la main. Il peut arriver qu'il

soit fixé sur la fusée, dans ce cas vous aurez besoin d'un
extracteur à griffes.

Vous pouvez en profiter pour sortir la coupelle de

protection noire et la nettoyer ainsi que toutes les
poussières et grains de sable coincés. Remontez la
coupelle.

Pensez à appliquer de la graisse haute température sur la

fusée. Puis, montez le nouveau roulement.

Appliquez également de la graisse sur la partie filetée de la nouvelle vis de moyeu. Oui, les seules
vis que l'on doit graisser, les 4 vis de moyeu.

Aidez-vous du serrage de vis pour positionner correctement le roulement. Enfin, serrez au couple
avec une clé dynamométrique à environ 110-120 Nm

Vous pouvez remonter votre disque et étriers.

LTD 57
 Roulement Arrière

Desserrez les vis de roue et démontez la roue arrière.

Levez l'arrière de la voiture comme c'est décrit dans le tuto Sécuriser un chantier mécanique.

À l'aide d'une douille torx de 18 et d'une clé plate de 18, desserrez la barre stabilisatrice X.

Retirez la vis et l'écrou, la barre stab va se déloger de son emplacement.

Desserrez la partie supérieure de l'amortisseur arrière avec une douille Torx de 14 et une clé
coudée ou douille six pans de 16. Vous allez libérer de la mobilité au niveau de l'essieu arrière qui,
si vous ne le soutenez pas, va tomber sur le sol. Prévoyez le cric pour le soutenir.

LTD 58
Vous devez répéter l'opération de l'autre côté de la voiture pour libérer davantage l'essieu arrière.

Desserrez à l'aide d'un cliquet et d'une douille douze pans de 21 la vis du moyeu pour libérer la
transmission.
Enfin, induisez un mouvement transversal sur l’essieu avec la mobilité obtenue. Ainsi, vous pourrez
sortir le cardan de son emplacement côté roue. Vous avez libéré une partie du roulement.

LTD 59
Déposez le tambour arrière en dévissant la petite vis Torx de 30 qui le maintient. Au besoin,
n'hésitez pas à taper sur le tambour au marteau pour le décoincer.

Enfin, dévissez les 4 vis avec une douille Torx de 14, derrière la flasque de frein.

LTD 60
Vous pouvez sécuriser le système de freinage de cette façon pour éviter que la flasque ne tombe.

Ce qu'il faut faire (photo de gauche)

pour éviter que la flasque ne se décroche de

l'essieu (photo de droite).

Enfin, changez votre roulement, refixez les 4 vis pour verrouiller le montage, remontez votre
transmission et votre amortisseur sans oublier de serrer et vérifier la moindre vis.

Astuce : vous pouvez mettre du frein filet sur les 4 vis de la flasque et du roulement.

LTD 61
 Suspension avant

En cas de fuite au CT ou simplement pour changer de type de suspension (B4, B6, B14, B16...) ou la
hauteur des ressorts pour un look un peu plus cool et surtout pour abaisser le centre de gravité ;-)
Levez l'avant du véhicule après avoir desserré les roues. Retirez ces dernières. Puis, retirez le cache
(à l'aide d'un tournevis plat) de la vis centrale de moyeu que vous devrez remplacer si vous le
déformez.
Vous devriez en être à ce stade.

Il y a 2 manières de démonter la suspension :

1. Avec une clé à œillet de 21 + une clé Torx de 45
En espérant que les 2 écrous ne soient pas solidaires par la rouille. Dans ce cas faites tremper
pendant 6h dans du WD40...

LTD 62
2. Sinon, prévoyez 2 outils différents : une clé plate de 46 et une Pince d'axe d'amortisseur (451
589 00 63 00).

Installez la pièce en aluminium sur l'axe d'amortisseur puis, à l'aide d'une douille six pans de 21
et de la clé de 46, desserrez la suspension sur sa partie supérieure.

Puis, retirez la coupelle d'amortisseur.

LTD 63
A l'aide d'une douille Torx de 14 et d'une clé plate de 16 desserrez les 2 vis qui maintiennent
l'amortisseur sur le porte fusée.

Desserrez la vis centrale du moyeu (que vous devrez changer 0001906V005000000) avec une
douille Torx de 14 (voir tuto roulement avant). Changez le cache de la vis 0002430V006000000.

Une fois cela effectué, faites levier sur le porte fusée vers vous en repoussant l'amortisseur dans le
sens opposé. L'amortisseur et le ressort doivent s'extraire. Pensez à soutenir le moyeu et le disque
avec une cale ou une chandelle pour éviter que tout s’effondre.

LTD 64
Dévissez l'écrou six pans de 21 de l'axe d'amortisseur. Voici l'ordre de montage à respecter.

LTD 65
Au besoin, commandez tout en double.

1 Amortisseur
2 Coupelle de ressort inférieure
3 Butée d'amortisseur 2x 0009975V003000000
4 Insert de protection contre la poussière 2x 0012230V002000000
5 Soufflet 2x 0006862V004000000
7 Coupelle de ressort supérieure 2x A450 322 00 15
8 Roulement 2x A450 330 00 51
9 Support de ressort 2x A450 322 00 28
10 Écrou 2x A002 990 85 50
12 Support d'amortisseur 2x 0006697V004000000
13 Écrou 2x N 000000003277

Remontez tout en sens inverse.

Pour installer l'amortisseur sur le porte fusée ou le moyeu, abaissez ce dernier jusqu'à ce que
l'encoche de la partie inférieure de l'amortisseur soit en face de la lèvre du moyeu puis, assemblez
le tout à l'aide d'une nouvelle vis de moyeu. Enfin, serrez la vis à 120 Nm. Pensez à changer les vis
centrales de moyeu et les caches de ces vis.

Graissez ces vis de moyeu en les remontant ainsi que les écrous supérieurs d'amortisseur pour
éviter la corrosion.

LTD 66
 Amortisseurs et ressorts arrière

Amortisseur

Desserrez les vis de roues, levez la voiture, retirez les roues et mettez-la sur chandelles.

Retirez les gardes-boue arrière comme montré dans le tuto Filtre à essence.

Munissez-vous d'une douille Torx de 14 et d'une clé coudée ou d'une douille six pans de 16.

Puis, procédez comme suit.

En bas de l'amortisseur.

LTD 67
En haut de l'amortisseur.

Ressort

Si vous souhaitez rabaisser votre Road aux normes Brabus, il va falloir changer les 4 ressorts.
Une fois l'amortisseur sorti, il va falloir démonter la barre stabilisatrice X au niveau de l'essieu
arrière. A l'aide d'une douille Torx de 18 et d'une clé plate de 18, procédez ainsi.

LTD 68
Une fois la barre stab X libérée de l'essieu et les amortisseurs démontés, l'essieu devrait se
retrouver presque au sol.

Les ressorts peuvent se sortir sans problème avec leur coupelle.

Vous pouvez ainsi les changer.

LTD 69
 Triangle & Rotules

Le triangle de suspension est un complexe qui fait partie intégrante du châssis du véhicule et
permet le bon appui et donc la bonne adhérence du train avant du Road.
Le comportement et la précision de la direction dépendent donc du bon état de ce complexe.

Plusieurs organes font partie de ce complexe :

– Le triangle de suspension
– la rotule de suspension
– la rotule de direction
– les rotules de barre stabilisatrice
– le silentbloc de barre stabilisatrice

Les Rotules
Les rotules de suspension et de direction sont identiques. Elles peuvent prendre du jeu au fur et à
mesure du temps et des virages successifs. Elles sont à vérifier aux entretiens du véhicule.

Rotule de Suspension

Elle se situe entre le triangle de suspension et le support de moyeu avant.

Pour y accéder, il faut démonter la roue avant, l'étrier, le disque de frein et le roulement avant avec
sa coupelle. Suivre les tutos freins avant et roulement avant dans l'ordre au préalable.

Voici la rotule de suspension. Desserrez le boulon six pans de 18 sous la rotule.

LTD 70
Dévissez les 2 vis Torx de 14 ainsi que leur écrou six pans de 16 qui maintiennent l'amortisseur.
Cela permettra de donner du jeu pour pouvoir extraire la rotule plus bas.

Dévissez ensuite les 2 vis Torx de 40 et leur écrou de 16 qui maintiennent la rotule en place.

LTD 71
Vous pouvez alors libérer la rotule de son logement. Vous pourrez avoir besoin d'un extracteur de
rotule comme suit.

Vous pouvez alors changer la rotule par une nouvelle et tout remonter à l'envers.

Rotule de Direction

Elle se situe entre la biellette de direction et le support de moyeu avant.

Pour y accéder, il faut démonter le système de frein avant, voir tuto freins avant.

Voici la rotule.

LTD 72
Une fois le disque de frein enlevé, vous pouvez alors dévisser les 2 vis torx de 40 et leur écrou six
pans de 16 qui maintiennent la rotule en place.
Desserrez ensuite l'écrou inférieur six pans de 16

Vous pouvez taper dessus avec un marteau pour l'extraire de son logement.
Aidez-vous d'un extracteur pour la démonter complètement de la biellette de direction.

Remplacez-la par la nouvelle et remontez le tout en sens inverse.

N'oubliez pas que si vous changez les rotules, il est préférable de faire une géométrie en suivant,

au risque d'user vos pneus de façon déséquilibrée.

LTD 73
Le triangle de suspension

Cette pièce peut faire la vie du Road mais il arrive qu'on le change pour des raisons de grincements
des silentblocs ou pour la casse ou la déformation suite à un choc.

Il vaut mieux changer le kit complet à ce moment-là. Il est conseillé de changer le triangle avec sa
rotule de barre stabilisatrice ainsi que les 2 rotules de suspension et de direction.

Commencez par libérer le triangle au niveau de la rotule de suspension comme décrit plus haut.

Puis, libérez la barre stabilisatrice au niveau de ses silentblocs.

Pour cela, desserrez l'écrou six pans de 18 en avant du triangle.

LTD 74
Libérez la barre stabilisatrice ainsi que son silentbloc. Toujours avoir le véhicule levé sinon vous
aurez un bruit de claquement en roulant. Souvenez-vous aussi de remonter le silentbloc, fente vers
le bas.

Au bout de la barre stabilisatrice, se trouve la rotule de barre stab. Elle peut rester fixée sur le
triangle puisque vous allez tout changer.
En revanche, dévissez-la de la barre stabilisatrice de la rotule. Elles sont liées par un écrous six
pans de 16 ou 17.

LTD 75
Le triangle tient au berceau avant par 2 écrous six pans de 24 à l'avant et six pans de 18 ou torx
de 15 à l'arrière.

Il faudra utiliser une clé de 27 pour bloquer le tube central afin de desserrer l'un des 2 écrous.

Votre triangle devrait être libre. Vous pouvez le sortir afin de le changer avec une nouvelle rotule
de barre stabilisatrice, une nouvelle rotule de direction et une nouvelle rotule de suspension.

LTD 76
 Actuateur ou actionneur d'embrayage

Ce petit boîtier situé à gauche de la boîte de vitesse remplace ni plus ni moins votre pied gauche
lors des passages de rapports. Ce robot embraye et débraye pour permettre à un autre robot, situé
au-dessus de la boîte, de passer les rapports.

Cet actuateur nécessite un entretien régulier à vérifier tous les 30.000 km environ.
L'entretien et le bon réglage de ce robot sont primordiaux si vous souhaitez conserver votre kit
d'embrayage longtemps (même si cela dépend aussi de votre conduite) et avoir un passage de
rapport optimal.

(A) Actuateur (B) Fourchette ou poussoir de l'actuateur

LTD 77
Graissage

Si vous ressentez de gros à-coups au passage des rapports ou que vous trouvez que la vitesse de
passage est ralentie ou simplement parce que vous voulez entretenir votre actuateur, faites
comme suit.
Décalez le cache en caoutchouc et introduisez-y de la graisse blanche au lithium ou de la graisse
pénétrante FACOM. 3 à 4 vaporisations suffisent.

Si vous souhaitez aller plus loin dans l'entretien, cela nécessitera le démontage et remontage de
l'actuateur ainsi que son réglage mécanique.

Démontage

Dévissez les 3 vis qui le maintiennent et qui permettent également de régler sa position avec une
douille Torx de 10. Débranchez la fiche électrique qui le relie au calculateur moteur. Et c'est tout.

LTD 78
Ici, vous pouvez observer la prise du moteur de l'actuateur et les deux orifices des vis Torx 30.
Une fois le moteur extrait avec précaution, vous pourrez observer le pignon.
Vous pourrez appliquer la graisse directement à cet endroit pour aller lubrifier un maximum
d'éléments de façon plus précise. Vous pouvez également sortir le poussoir en tirant simplement
dessus.

Actuateur ouvert en retirant les rivets. À ne pas reproduire !!!!!!

LTD 79
LTD 80
Aller plus loin :

Une des pannes possibles qui expliquent

l'apparition de ces 3 barres sur votre compteur
peut être une panne de l'actuateur.

Un mauvais réglage,
Une mauvaise position,
Un problème de fusible,
L'actuateur lui-même qui a une casse,
Un manque de graissage.

Réglage(s)

1. Le réglage d'origine Smart Mercedes s'effectue comme le décrit le document « Information de

service SACHS »

2. Si vous avez une Cartographie qui augmente la puissance moteur, il est conseillé d'effectuer un
autre réglage de façon mécanique.

Il suffit de repositionner l'actuateur avec ces 3 vis. Laissez les vis desserrées de façon à pouvoir
faire glisser l'actuateur de droite à gauche. Placez-le simplement en contact de la butée
d'embrayage. Déplacez-le vers la droite du véhicule (ou vers la boîte si vous préférez) jusqu'à sentir
un blocage. Le poussoir de l'actuateur est alors en contact avec la butée d'embrayage.
Tout en le maintenant dans cette position, serrez la vis qui est à l'arrière de l'actuateur en premier,
puis les 2 de devant ensuite.
Voilà, votre actuateur est dans la bonne position pour éviter de faire patiner votre embrayage.

Le passage des rapports sera un peu plus franc au départ, mais le système s'adaptera sur environ
500 km.

LTD 81
 Information de Service
Embrayage Voiture - Réglage de l'action-
neur d'embrayage avec peson et outillage
spécialisé
smart fortwo (450)
N° art. 3981 000 070

Fig. 1: Actionneur d'embrayage avec peson de réglage de la tension initiale

1 Carter d'huile Moteur 5 Actionneur d'embrayage

2 Peson avec vernier 6 Soufflet
3 Cloche d'embrayage 7 Poussoir
4 / 9 / 10 Vis 8 Outillage spécialisé

AVERTISSEMENT!
L'actionneur d'embrayage génère des forces de grande intensité. Risque de s'écraser
ou de se briser les os des mains.
Ne mettez pas la main dans la zone de réglage de l'actionneur d'embrayage.
Actionnez l'actionneur d'embrayage exclusivement en état monté en exerçant une
contre-pression sur l'embrayage.

REMARQUE
Ne touchez pas le poussoir ou le soufflet de l'actionneur d'embrayage.
N'ouvrez pas l'actionneur d'embrayage.
Évitez tout contact avec la connexion à fiche. La décharge statique risque de détruire les
capteurs du servomoteur.

ZF Friedrichshafen AG ▪ ZF Services © ZF Friedrichshafen AG Printed in Germany

Obere Weiden 12, 97424 Schweinfurt, Germany 11862 FR
Technical Support Phone: +49 9721 4755555 03.2012
Fax: +49 9721 4755556
techsupport.zf-services@zf.com 1/2
www.zf.com
 Information de Service
Embrayage Voiture - Réglage de l'action-
neur d'embrayage avec peson et outillage
spécialisé
Démontage de l'actionneur d'embrayage smart fortwo (450)
1. Coupez le contact.
2. Attendez le temps de marche par inertie de l'appareil de commande (env. 1 minute).
3. Assurez-vous que l'embrayage soit entièrement fermé.
4. Débranchez le connecteur électrique du servomoteur de l'actionneur d'embrayage.
5. Desserrez les vis (4, 9, 10) de l'actionneur d'embrayage (5).

Montage de l'actionneur d'embrayage smart fortwo (450)

REMARQUE
Réglez l'actionneur d'embrayage (5) lorsque le moteur est froid (température du réfrigé-
rant max. 40°C).
Accrochez le peson exclusivement à l'outillage spécialisé (8).

Réglage de l'actionneur d'embrayage

1. Positionnez l'actionneur d'embrayage (5) de sorte que le poussoir (7) soit bien positionné sur le porte
poussoir du levier de débrayage.
2. Fixez l'actionneur d'embrayage sur la transmission avec les vis (4, 9, 10) de sorte qu'il puisse coulis-
ser.
3. Branchez le connecteur électrique sur le servomoteur de l'actionneur d'embrayage.
4. Placez l'outillage spécialisé (8) sur l'actionneur d'embrayage (5).
5. Accrochez le peson (2) à l'outillage spécialisé (8) et serrez dans le sens de la flèche (fig. 1).
Tension initiale : 50 N.
6. Serrez les vis dans l'ordre 9  10  4 à un couple de 10 ± 1 Nm.
7. Retirez le peson et l'outillage spécialisé.

Réglez l'appareil de commande d'embrayage et identifiez le point de patinage de l'em-

brayage
1. Branchez l'appareil de diagnostic sur la prise diagnostic de l'électronique centrale (diagnostic embar-
qué).
2. Exécutez l'action Embrayage par impulsion.
3. Lisez la mémoire des erreurs.
4. Effacez le contenu de la mémoire des erreurs.
5. Réinitialisez les données d'embrayage enregistrées.
6. Accrochez le peson (2) à l'outillage spécialisé (8) et serrez dans le sens de la flèche (fig. 1).
7. Tension initiale : maintenir 50 N et desserrer les vis (4, 9, 10).

REMARQUE
Répétez le réglage mécanique si la tension initiale chute à 0 N lors du desserrage des vis
(4, 9, 10).

8. Réduisez la tension initiale à 11 N.

9. Serrez les vis dans l'ordre 9  10  4 à un couple de 10 ± 1 Nm.
10. Identifiez le point de patinage de l'embrayage avec l'appareil de diagnostic.

www.zf.com/serviceinformation

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 Alternateur

Pour savoir si votre alternateur fonctionne, il doit délivrer un courant supérieur à 14 V une fois le
moteur en marche. La mesure est à prendre sur la batterie directement avec un Multimètre.
Votre batterie doit délivrer au moins 12 V moteur éteint.

Si votre alternateur n'arrive pas à tenir la tension au-dessus de 14 V avec tous les consommateurs
de courant allumés, regardez dans un premier temps l'état de vos masses moteur et châssis avant
(tuto batterie) ou alors l'alternateur, lui-même, fatigue. Il faut envisager de le remplacer.

Moteur éteint Moteur allumé. Ici l'alternateur montre une

faiblesse

Démontage

Tout d'abord, mettez la voiture sur chandelles après avoir

desserré la roue arrière droite.
Retirez la roue puis le garde boue (tuto filtre à essence)

Puis, dégagez le cache plastique des courroies d'accessoires

(tuto courroies)

Vous pouvez abaisser la partie droite du moteur en retirant la

barre stabilisatrice X, puis en dévissant le support moteur droit
(tuto supports moteur) du berceau moteur. Maintenez le
moteur avec un cric puis descendez le moteur de quelques
centimètres pour avoir de la place pour déloger l'alternateur.
Ce n'est pas une obligation mais ça laisse de l'espace pour
manipuler l'alternateur.
Commencez par retirer (il est simplement clipsé) le cache
plastique.

LTD 82
Voilà où nous en sommes. Desserrez dans un premier temps l'écrou six pans de 15 pour détendre
et retirer la courroie.

Retirez ensuite les 2 vis Torx de 10 et 12 qui maintiennent l'étrier de l'alternateur.

Il va falloir maintenant desserrer la vis six pans de 16 au-dessus de l’alternateur. Il y a un écrou

carré de l'autre côté qu'il ne faut pas perdre. Il est maintenu dans une encoche.

Si vous avez abaissé le moteur, vous aurez accès à l'alternateur par-dessus pour le pousser vers le
bas.

LTD 83
Sinon, Il faudra le tirer vers le bas. Il ne faut pas hésiter à forcer car son logement est très serré.

NOTEZ BIEN LES CONNECTIONS !!!

Vous pouvez observer les câbles sur l'alternateur.

Le gros, sur B+ vient de la batterie et repart au
démarreur.
Le petit, sur PHIN (il peut y en avoir 1 ou 2 voir 0).
Il n'y a rien sur D+.

Desserrez les écrous avec une douille six pans de

de 8.

Veillez à bien resserrer les câbles sur le nouvel

alternateur.
Il sera également difficile de replacer le nouvel
alternateur. Patience.

Une fois en place, revissez la vis de

maintien supérieure en prenant garde
à ne pas perdre l'écrou carré. Après
avoir remonté l'étrier avec ces 3 vis,
retendez la courroie correctement.

Démarrez le moteur et vérifiez

absolument le courant à la batterie
avec le Multimètre.

Si le courant est situé entre 14 V et

14,5 V c'est bon.

LTD 84
 Bobines d'allumage

Pour changer une bobine d'allumage, vous devez démonter le body panel arrière (tuto carrosserie)
ainsi que la barre de renfort qui tient par 6 vis Torx de 45. Ne mettez surtout pas le contact !!!
Vous devrez retirer les antiparasites supérieur et inférieur de la bobine que vous devez changer
(tuto bougies)
Puis, dégagez la pipe d'admission et sa rampe d'injection (tuto collecteur d'admission)
Vous n'êtes pas obligé de le faire, mais vous aurez plus de place pour travailler correctement.
Repérez ensuite les vis supérieure et inférieure de la bobine d'allumage à changer.

3 vis Inférieures

3 supérieures

LTD 85
Enfin, déconnectez la prise de la bobine qui la relie au calculateur.

Vous pouvez maintenant extraire la ou les bobines que vous désirez changer.

LTD 86
 Changer ses bougies

A changer tous les 30.000 Km

Pour changer vos bougies, il vous faudra démonter le body panel arrière de votre véhicule.
Se référer à la manière de procéder avant d'aller plus loin.

En effet, le Moteur Suprex tourne avec un double allumage (2 bougies par cylindre)
donc en tout, 6 bougies alimentées par 3 bobines d'allumage.
3 accessibles par le haut et 3 par le bas (accessibles en démontant le body panel arrière).

Les 3 du haut sont accessibles directement entre chaque branche du collecteur d'admission d'air.

LTD 87
Il vous faudra utiliser une clé spéciale pour retirer les câbles antiparasites qui couvrent les bougies.
Tirez bien dans l'axe de la bougie. Prenez garde à ne pas déchirer les câbles.

LTD 88
Une fois les bougies visibles, desserrez-les à l'aide d'un cliquet muni de sa rallonge et d'une
douille six pans de 16.
Remettez les nouvelles en place, vissez en butée et donnez 1/8 de tour pour verrouiller le
montage. Pas plus !!

Remettez les antiparasites à la main ou à la clef, vous devez sentir un « clic »

Pour les 3 du bas, répétez l'opération.

LTD 89
 Capteur PMH

Le capteur de rotation du vilebrequin ou capteur PMH (Point Mort Haut) joue un rôle important. Il
indique à l'ECU (calculateur) dans quelle position sont les pistons afin que le carburant soit injecté
et les bougies allumées au bon moment pour créer le bon cycle de combustion 4 temps.

Il est de plus en plus courant maintenant que ce capteur ait des défaillances, fonctionne par
intermittence ou même que la vis de fixation ait du jeu.

Si le capteur ne fonctionne pas, la voiture ne démarre pas.

Si le capteur est oxydé par l'eau, le démarrage peut être intermittent, voire occasionner un arrêt
complet.
Si la vis de fixation du capteur est desserrée, le démarrage sera également intermittent et le
moteur peut caler à chaud.

Vérifier le capteur est vraiment le seul moyen d'être sûr du diagnostique. Si la vis n'est pas serrée,
retirez le capteur, replacez-le, puis resserrez la vis. Si le capteur semble oxydé, remplacez-le. Si le
capteur semble en bon état et que la vis est serrée, tentez de le remplacer également.

Symptômes
Perte de puissance, mauvaise combustion.
Défaut d'allumage.
Moteur qui cale une fois en température de fonctionnement.
Démarrage intermittent ou pas de démarrage.

LTD 90
Démontage

Commencez par démonter complètement la tubulure d'admission qui va de l'intercooler au boîtier

papillon.

Démontez les 4 vis du boîtier papillon avec une douille Torx de 10, débranchez-le puis sortez-le.

Démontez l'intercooler comme le montre le tuto Intercooler et Bavette.

Repérez la durite de vapeur d'essence et débranchez-la pour donner de l'espace au niveau du PMH

LTD 91
Une fois cela effectué, vous devriez apercevoir le capteur PMH en-dessous du trou d'air
d'admission. Entre la bavette et le bloc moteur. Débranchez la prise.

Vous pouvez utiliser une tête Torx de 30 avec une rallonge souple ou un cardan pour dévisser la
vis qui maintient le capteur. Vous pouvez dégager le capteur.

LTD 92
 Carter à bouchon et Adaptateur de filtre à huile

Carter à bouchon

Il est parfois nécessaire de démonter son carter d'huile pour cause de fuites d'huile au niveau du
joint de carter ou simplement pour passer à un carter à bouchon.
Ce dernier semble véritablement approprié pour des vidanges régulières et cela rend la vidange
tellement plus pratique et efficace.

Pensez tout-de-même à changer le bouchon et surtout le joint de bouchon lors de la vidange.

Pour réaliser cette opération, vous devez naturellement vidanger l'ancienne huile au préalable et
mettre le Road sur chandelles ou sur rampes (tuto « sécuriser un chantier »)

Il y a 14 vis Torx de 8 à dévisser et à changer (commandez-les chez Mercedes)

LTD 93
Une fois les vis retirées, le carter restera collé au bloc moteur.
Il vous faudra le décoller avec un tournevis plat en faisant attention de ne pas détériorer
l'aluminium du bloc moteur.

Une fois le carter retiré, vous devrez nettoyer, à l'aide d'une lame de rasoir, d’acétone et de papier
de verre, les contours de la base du carter....

LTD 94
...pour obtenir ceci.

Vous disposerez la pâte à joint sur le nouveau carter comme suit et la laisserez sécher pendant
environ 30min. Puis, vous pourrez garnir le reste du bord externe du carter avec de la pâte à joint
juste au moment de le fixer. Ainsi, l’excédent de colle ne pénétrera pas dans le bloc moteur au
moment du montage.

LTD 95
Petite astuce : pensez, au moment du montage du carter, à placer 2 vis de part et d'autre du carter
pour le maintenir facilement afin de placer et fixer les autres vis.

Laissez la colle agir pendant au moins 2h avant de mettre la nouvelle huile moteur afin d'éviter
que cette dernière ne se mélange à la colle.
Si vous avez la possibilité d'attendre 24h, ce serait la meilleure solution.

LTD 96
Adaptateur de filtre à huile

Ce dernier permet de monter des filtres de plus grosse capacité et surtout avec un meilleur taux de
filtration (40µm d'origine contre 20µm sur les nouveaux filtres). Ces filtres existent aujourd’hui sur
tous les moteurs modernes.
Ainsi, votre huile sera mieux filtrée et sensiblement mieux refroidie.

La pose des filtres sera faite à la main et le démontage avec une clé à filtre à chaîne ou une
cloche à filtre.

LTD 97
 Collecteur d'admission et injecteurs

Les injecteurs de carburant sont raccordés aux tuyaux de carburant. Comme vous le savez, le
carburant est hautement inflammable !!! Donc, éliminez toute source de chaleur ou de flamme
au préalable. Ne pas fumer !!! Il est également important de ne pas laisser les clés sur le contact
ou alors, débranchez la batterie. Si vous mettez le contact par inadvertance, vous pourriez
répandre de l'essence partout !!!

Démonter en partie le collecteur

Vous devrez défaire les antiparasites des 3 bougies supérieures au préalable (voir tuto «bougies»).

Puis, débranchez les capteurs de pression d'air, de température d'air, la durite de vapeur
d'essence et les tubulures non loin du boîtier papillon.

LTD 98
Retirez les 4 vis Torx du boîtier papillon (tuto intercooler) et démontez-le.
Déconnectez la durite du régulateur de pression d'essence.

Repérez les 6 vis Torx de 10 qui maintiennent la pipe d'admission sur le bloc.
Dévissez-les ainsi que les 2 vis Torx de 10 qui solidarisent la pipe avec la rampe d'injection sur
laquelle les injecteurs sont fixés. Utilisez un aimant télescopique pour les récupérer.

Puis, soulevez prudemment le bloc complet pour apercevoir les clips de maintien des connectiques
de chaque injecteur.

Défaites ces 3 clips puis, débranchez les injecteurs.

LTD 99
Vous pouvez maintenant faire glisser la rampe à essence vers la droite de la pipe d'admission pour
l'extraire. Et vous observez que chaque injecteur est maintenu par une patte métallique.

Vous pouvez l'extraire ainsi afin de sortir les injecteurs de la rampe.

Beaucoup d'essence va couler alors munissez-vous d'une serviette éponge pour absorber le tout et
éviter de noyer le moteur avec l'essence. Sinon, vous aurez pas mal de nettoyage à faire.

LTD 100
 Remplacer ses Courroies d'accessoires

Smart préconise de remplacer les courroies Trapézoïdales à nervures seulement en cas de

besoin.
Si elles font du bruit (sifflement, grincement) ou si elles sont détériorées ou qu'elles ont perdu de
leur tension. Il est bon de les changer tous les 80.000 à 100.000 Km.

Elles sont donc à vérifier à chaque entretien.

Elles jouent un rôle primordial qui est d’entraîner la pompe à eau et l'alternateur.
La 2ème n'est là que si vous avez l'option Climatisation. Elle entraîne le compresseur de clim.
Elles se situent du côté droit du bloc moteur sous l'aile arrière droite, sous un cache plastique
protecteur.

Pour y accéder, vous devez retirer la roue ainsi que le garde boue. Se référer au
tuto « filtre à essence »

Puis, retirez à l'aide d'une pince, en tirant vers le bas, les 2 clips qui maintiennent le cache.
Vous pouvez mettre du WD40 pour faciliter le démontage.

LTD 101
Pour vous donner un aspect général de la disposition des courroies.

Bloc moteur de Fortwo

Sur les roads, la poulie 4 est ventilée

1. Tendeur de courroie de climatisation

2. Compresseur de Climatisation
3. Poulie de pompe à eau
4. Poulie double de vilebrequin
5. Alternateur

Pour la courroie d’alternateur, commencez par repérer l'écrou de réglage de l'alternateur, qui est
la vis de réglage de tension de la première courroie.

Desserrez cet écrou avec une douille six pans de 15. Inutile de le dévisser complètement, c'est
simplement pour détendre la courroie.

LTD 102
Une fois la courroie détendue, vous pouvez la changer en prenant garde de bien replacer la
nouvelle sur la pompe à eau un peu au-dessus et sur la poulie de vilebrequin.

Une fois ceci effectué, mettez la courroie en tension comme suit avec un bras de levier pour
basculer l'alternateur. Et enfin, resserrez l'écrou de réglage de l’alternateur.

Astuce : Vous pouvez repérer la trace de serrage

de l'écrou de réglage pour mettre en tension la nouvelle courroie.
Sinon, n'hésitez pas à faire une marque.
La tension d'une courroie peut se vérifier avec un Newton mètre ou
simplement, une fois tendue, faites la pivoter entre 2 doigts sur son
axe, normalement, ça ne peut pas excéder ¼ de tour sans forcer.

Pour la courroie de climatisation, il va falloir desserrer la vis Torx 45 du tendeur de courroie ci-
après, et travailler sur le même principe.

Vérifiez bien votre montage et son alignement. Puis démarrez et laissez tourner 10 min puis
coupez. Enfin, resserrez les courroies afin d'éviter un bruit de crissement.

LTD 103
 Démarreur
Il arrive que celui-ci montre des signes de faiblesse au démarrage.
Il se situe sur le dessus du bloc moteur sous les tubulures de circuit d'eau.
Il va falloir dévisser le thermostat (tuto thermostat), une autre partie du circuit d'eau ainsi que
l'intercooler et sa bavette (tuto intercooler).
Si vous abaissez le moteur, vous aurez plus de place pour travailler.

Débranchez la batterie.

Démontez le boîtier papillon, dégagez les tubulures turbo, sortez l'intercooler et démontez la
bavette pour accéder à cela :

Voici les 2 vis Torx de 12 qui fixent le démarreur au-dessus de l'embrayage.

Desserrez les 2 vis Torx de 12 pour libérer le thermostat. Puis soulevez-le.

LTD 104
Dévissez les 2 vis Torx de 10 de cette pièce du circuit d'eau, qui se fixe sur le corps de la pompe à
eau, pour pouvoir libérer davantage l'accès au démarreur qui se situe en-dessous.
Soulevez les durites d'eau

Vous pouvez accéder aux connectiques du démarreur. Déconnectez la fiche Moins en tirant dessus,
puis desserrez le boulon six pans de 13 pour le Plus

Dégagez le démarreur en le tirant de son logement vers la droite, il y a peu de place mais ça se fait.
Remplacez-le et revissez les 2 vis qui le maintiennent au bloc. Puis rebranchez les connectiques.
Remontez tout à l'inverse.

LTD 105
 Boîte de Vitesses et Embrayage

Ce type d'intervention demande du temps, de la patience et de la rigueur. Mais rien de compliqué

si vous êtes concentré. Lisez tout ce tuto dans un premier temps pour vous imprégner des
différentes étapes et de leur ordre.
Si vous avez besoin de démonter la boîte de vitesses, il va falloir suivre ces TUTOS dans l'ordre
chronologique et démonter chaque partie :

– body panel arrière (carrosserie)

– vidange de boîte (conseillée de la faire)
– le pot
– la barre stabilisatrice X
– L'actuateur
– l'intercooler et la bavette
– la transmission (cardans droit et gauche)

Démonter la Boîte de vitesses

La vidange de boîte doit toujours se faire la voiture à plat (tuto vidange de boîte), vous mettrez la
nouvelle huile une fois tout le chantier mécanique terminé.

Débranchez la batterie (tuto batterie). Mettez la voiture sur chandelles.

Démontez le body panel arrière (tuto carrosserie), démontez le pot d'échappement
(tuto pot d'échappement), démontez la barre stabilisatrice X et la transmission
(tuto roulement arrière) et (tuto transmission),
démontez l'intercooler et sa bavette (tuto interlcooler).

Vous devriez en être à ce stade.

La boîte est soutenue, d'un côté, par le support moteur

arrière gauche et par 9 vis Torx de 12 au bloc moteur.

LTD 106
Dévissez la tresse de masse sur la boîte ainsi que les 2 pattes de soutien du pot et de la durite d'air
boîte à air /turbo aussi appelée TIK. Il y a 2 vis Torx de 10

Dévissez les 2 vis Torx de 12 qui maintiennent le sabre inférieur du pot à la boîte.

Vous devez à présent défaire les différents branchements électriques sur la boîte et l'actuateur.

LTD 107
Débranchez l'actuateur sous la boîte de vitesses, puis démontez-le (tuto actuateur)

Débranchez le capteur de sélection de vitesse sur le flan gauche de la boîte.

Débranchez le sélecteur de vitesse (1) et le capteur de vitesse de boîte (tours/min) (2)

LTD 108
Positionnez un cric sous le bloc moteur pour le supporter à ce niveau.

Dévissez les 9 vis Torx de 12 de la boîte de vitesses.

LTD 109
Dévissez les 3 vis Torx de 12 du support moteur sur la boîte.
Attention !! Soutenez la boîte car elle sera complètement libre.
Tirez-la doucement vers la gauche.

Vous avez enfin accès au kit d'embrayage.

Nettoyez la boîte avec du nettoyant frein.

Démontez la butée d'embrayage

Retirez le clip métallique qui maintient la butée ainsi que les 2 vis Torx de 8
Puis, sortez la butée et remplacez-la par la nouvelle fournie avec le kit d'embrayage.

LTD 110
Changez le petit support en plastique noir.

Placez la nouvelle butée et serrez les 2 vis de 8.

Appliquez de la graisse haute température sur la

butée et l'axe de boîte.

Remplacez l'embrayage

L'embrayage est fixé sur le support de volant moteur par 3 vis six pans de 17.
Vous devrez retirer un petit cache plastique rond noir entre le carter d'huile et le carter
d'embrayage.

À l'aide d'une clé à œillet coudée de 17 ou d'un outil maison ;-) dévissez ces 3 vis.

LTD 111
Il est conseillé de changer ces 3 vis auprès de Mercedes.

Changez votre embrayage, il n'y a qu'une position possible sur le support de volant moteur.

ATTENTION !!! Quand vous devez tourner l'embrayage pour placer et visser les 3 vis de 17 pour
le fixer au vilebrequin, tournez TOUJOURS dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.
Dans le sens de rotation du moteur.

LTD 112
Avant de remonter la boîte, n'hésitez pas à déposer une noisette de graisse dans le creux de la
butée qui doit rentrer en contact avec le poussoir de l'actuateur. Cela évitera le grincement que
vous entendez quand vous mettez le contact.

Votre embrayage est en place, remontez la boîte puis tout le reste de façon méthodique en
espérant que vous n'oubliez pas une vis ;-).

Il faudra régler l'actuateur à nouveau.

(tuto actuateur)

LTD 113
 Changer son Filtre à Air

Cet organe est facile d'accès et primordial à vérifier lors de votre entretien.
En effet, un filtre changé (filtre d'origine) ou nettoyé (filtre K&N, Green ou Pipercross...) permet
une bonne filtration des particules ainsi qu'un flux d'air optimal pour votre turbo et votre
admission. Un air sain pour un moteur qui respire bien.

À vérifier ou à changer tous les 10.000 Km pour les puristes, sinon 20.000 Km.

Retirez les trois clips, à la main, (en bas à droite, en bas à gauche, en haut à gauche) de la boîte à
air afin d'accéder au filtre.

LTD 114
Allez plus loin

Vous pouvez aussi monter un filtre lavable et plus performant.

Cela n'augmentera pas beaucoup la puissance moteur mais permettra de trouver un très bon
compromis entre filtration homologuée d'excellente qualité et meilleure aspiration de l'air.
Attention toutefois au fabriquant que vous choisirez, ils ne se valent pas tous.
Recommandations : K&N, Green, Pipercross, Powertec...

LTD 115
 Filtre à Essence

Ce filtre, comme son nom l'indique, a pour rôle de filtrer les particules d’impuretés situées dans
votre réservoir ou dans votre carburant.
Il se situe sous l'aile arrière gauche de votre Road et doit être changé tous les 60.000 Km.

Vous devez démonter la roue (après avoir mis le Road sur chandelles de façon sécuritaire) et le
garde boue. Pour cela, munissez vous d'une douille de 10 et retirez les 3 écrous en plastique ainsi
que les petits rivets en plastique à l'avant et à l'arrière du garde boue.

LTD 116
Poussez sur la partie centrale du rivet pour la faire tomber et pouvoir extraire le rivet par la suite.
Récupérez bien les 2 parties de chaque rivet pour le remontage.

Voici notre filtre situé derrière la conduite d'air de la boîte à air. (le petit picot, sur la gauche, relié à
un fil électrique, est le capteur de température extérieure)
Il va falloir démonter la conduite d'air retenue par 3 rivets en plastique. Vous n'êtes pas obligé de
le faire mais c'est préférable pour avoir la place de travailler correctement.

LTD 117
Ensuite, vous devez défaire les durites d'essence en appuyant sur les clips bleus. Il va falloir tirer un
peu. Prévoyez une bassine sous le filtre pour récupérer l'essence qui va couler.

Changez le filtre en faisant attention à son sens de montage. Repositionnez-le et reconnectez les
durites.

Enfin, remontez tout sans rien oublier.

Lors du prochain démarrage il va falloir tirer un peu sur le démarreur le temps que la pompe
achemine l'essence vers les injecteurs.

Astuce : Mettez toujours le carburant préconisé et allez vers des stations essence type Total, Shell
ou BP, ou des stations essence avec beaucoup de passage afin que les vidanges des cuves de celles-
ci soient faites en bonne et due forme et régulièrement pour minimiser les résidus dans votre
carburant.

LTD 118
 Intercooler et Bavette

L'intercooler ou échangeur d'air (Air/Air sur le 61 et 82ch et Eau/Air sur le Brabus 101ch) est une
pièce maîtresse du moteur qui contribue à refroidir l'air qui va passer dans le collecteur
d'admission.
En effet, plus l'air est frais, donc dense, meilleur sera le rendement de l'explosion.
D'ailleurs, vous devez sentir la différence entre rouler en été et en hiver... on s'éclate plus quand il
fait froid !!! D'où l’intérêt de l'échangeur Eau/Air du Brabus qui permet de conserver une
température d’admission relativement constante.
Un intercooler percé peut laisser s'échapper la pression induite par le turbo et entraîner une perte
de puissance.

Démonter l'échangeur
Voici comment le démonter. Vous n'êtes pas obligé de démonter le ventilateur. Dévissez les colliers
de la tubulure d'admission au papillon et à l'échangeur.

Dévissez les 4 vis du boîtier papillon avec une douille Torx de 10

LTD 119
Défaites la prise du boîtier papillon puis, retirez-le. Ensuite, débranchez le ventilateur.

Défaites l'attache du haut du ventilateur.

LTD 120
Tirez vers le haut pour extraire les 2 pattes en plastique et ainsi dégager le ventilateur.

Débloquez avec vos doigts ou un tournevis plat, les 4 pattes en plastique qui maintiennent
l'échangeur sur la bavette qui se trouve en-dessous. Puis, retirez l'intercooler.

LTD 121
Démonter la bavette

En cas de casse, vous devrez la changer. Elle se compose de 2 parties, l'une supérieure et l'autre
inférieure (celle qui peut casser lors d'un choc). Ces 2 parties sont maintenues ensemble
par 2 clips métalliques et la partie inférieure est stabilisée sur la boîte de vitesses par un clip blanc.

LTD 122
La partie supérieure est maintenue à la boîte de vitesses par 2 vis Torx de 8, une côté droit

et l'autre vis, côté gauche à l’extérieur de la bavette.

Il faut ensuite passer sous la voiture une fois le chantier sécurisé et défaire les clips métalliques de
chaque côté à l'aide d'un tournevis plat.

LTD 123
On peut observer que les 2 parties de la bavette sont solidaires l'une de l'autre par un système de
crochets en plastique. Il faudra donc aller dans le sens de la libération pour séparer les 2 parties,
puis retirer celle du haut vers le haut et celle du bas vers le bas.

LTD 124
 Légende de pièces du Road

ATTENTION !!!! LA DUMP VALVE N'EST PAS D'ORIGINE ET EST UNE PIECE RAJOUTEE.

LTD 125
LTD 126
LTD 127
LTD 128
LTD 129
 Pompe à eau

Il est préconisé de vérifier voire de changer la pompe à eau tous les 80 à 100.000 Km.

Une pompe à eau fatiguée peut se manifester par des fuites ou des bruits métalliques côté droit
du moteur.

La pompe se situe juste au-dessus de la poulie damper, du côté des courroies d'accessoires.
Pour la changer, il est donc nécessaire de rendre le côté droit du moteur accessible et de démonter
les courroies (tuto courroies d'accessoires)

Si vous vous en sentez capables, vous pouvez également abaisser le moteur pour atteindre la
pompe plus facilement. Ce n'est pas obligatoire.

Commencez par faire la vidange du liquide de refroidissement du bloc moteur. Dévissez le bouchon
du vase d'expansion. Dévissez la vis de purge hexagonale (clé allen) du circuit d'eau sous le bloc.

Une fois cela effectué, retournez

côté droit du moteur pour repérer
la poulie de pompe à eau.

Cette dernière est fixée sur la pompe

par 4 vis hexagonales de 4

Retirez la poulie pour accéder complètement à

la pompe.

LTD 130
Dévissez le boulon six pans de 16 au-dessus de l'alternateur puis, retirez-le, car il maintient
également la pompe à eau.

Vous pouvez enfin accéder aux 7 autres vis Torx de 10 qui bloquent la pompe.

Une fois la pompe libérée, retirez-la à l'aide d'un tournevis plat. Gardez une bassine sous la vis de
purge car de l'eau risquerait de sortir encore.

LTD 131
Comme vous pouvez le voir, il faudra nettoyer les contours de l’orifice pour pouvoir repositionner
la nouvelle pompe avec son nouveau joint afin d'éviter toute fuite.

Serrez les vis en respectant un schéma d'étoile et en respectant les couples de serrage.

Remontez votre poulie, revissez le boulon de l'alternateur et remettez vos courroies sans oublier
de les tendre correctement. Revissez la vis de purge.

Passons à la vidange et à la purge du liquide de refroidissement.

LTD 132
Vidange et Purge du liquide de refroidissement

Il faut vidanger la totalité du liquide . Soit 4,2 litres en tout.

Le bloc moteur a été fait.

Passons au radiateur à l'avant.

Tout d'abord, dévissez la vis de purge en 1 puis, retirez le collier de serrage de la durite d'eau en 2.
Ensuite, enlevez la durite. L'eau va beaucoup couler. Prévoyez une bassine sous la voiture.
Si vous le souhaitez, vous pouvez démonter l'avant du cache sous la voiture pour orienter le flux
d'eau. Vous pouvez souffler dans le vase d'expansion pour favoriser la vidange complète.
Remontez et resserrez la durite en 2.

Une fois cela effectué, versez le nouveau liquide de refroidissement dans le vase d’expansion.

Laissez la vis 1 ouverte pour évacuer les bulles d'air. Vous pouvez même lever l'avant du Road pour
favoriser leur évacuation. Lorsque le liquide se met à couler par la vis 1, fermez la vis.

La vidange est maintenant complète, passons à la purge du circuit.

LTD 133
Du côté du bloc moteur, débranchez et retirez le capteur de température d'eau.

Accrochez le clip métallique, qui maintient le capteur à une ficelle, pour ne pas le perdre !!!
Décrochez le clip puis, retirez le capteur. L'air va s'échapper jusqu'à ce que le liquide coule.

Remettez aussitôt le capteur et le clip pour fermer le circuit d'eau. Rebranchez-le puis, démarrez.
Attendez que la température monte jusqu'à ce que le ventilateur avant se mette en marche.

Allez faire un tour à allure normale pendant quelques minutes.

Puis, laissez refroidir le moteur. Faites le niveau de liquide de refroidissement si besoin.

LTD 134
 Pompe à Essence

Cette pompe permet de mettre le circuit d'essence sous pression et d'acheminer le carburant
jusqu'aux injecteurs.
Elle se situe juste derrière le conducteur et c'est elle qui fait ce bruit si particulier, « bzziiiiit »
quand vous mettez le contact.
Si vous ne l'entendez pas, elle risque fort de ne pas fonctionner.
Elle peut aussi être la cause de creux à l'accélération.

Voici comment la dégager.

Démontage

Débranchez le connecteur électrique en

soulevant la languette noire et en le tirant
vers vous.

Les deux durites de sortie et de retour ont

des clips bleus. Appuyez sur ces derniers
puis, tirez le tuyau.

Desserrez le large écrou de retenue noir

qui court tout autour du boîtier de la
pompe. Il se dévisse dans le sens inverse
des aiguilles d'une montre comme un
écrou standard.
Une fois que vous avez supprimé cela, la
pompe se soulève. Incliner la pompe lui permet de sortir
du trou de la carrosserie plus facilement.

LTD 135
Remontage

Nettoyez tout l’intérieur de la loge de la pompe et veillez à ce que le joint d'étanchéité de la

nouvelle pompe soit correct avant le montage.

Serrez à la main l'écrou de la pompe pour s'assurer que tout fonctionne bien avant le montage.

Rebranchez le connecteur électrique et les 2 durites d'essence correctement avant de démarrer la

voiture.

LTD 136
 Démonter le pot d'échappement

Mettez l'arrière de la voiture sur rampes. Veillez à ce que le pot soit froid au risque de vous brûler.
Repérez les 2 écrous qui maintiennent le pot sur le turbo. Arrosez-les de WD40. Puis, desserrez-les
avec une clé plate ou clé à cliquet de 13 et/ou avec un cardan. Attention, les goujons peuvent
s'extraire aussi, une technique en fin de tuto vous sera exposée pour les remettre en place.

LTD 137
Le pot est également maintenu en haut et en bas par 2 vis (sur 2 sabres) que vous retirerez avec
une douille Torx de 12. Enfin, il suffit de déclipser la prise de la sonde LAMBDA et le pot sera libre.
Astuce : Si les goujons venaient à s'extraire du corps du turbo, faites comme suit pour les resserrer
à leur place.

Serrez l'écrou avec le contre écrou.

Vous pouvez à présent serrer ou desserrer le goujon.

LTD 138
 Reniflard d'huile

Nous savons tous que l'huile chaude est une bonne chose car elle est plus fluide, permet une
lubrification optimale et protège les pièces mobiles.

Certaines parties du moteur deviennent beaucoup plus chaudes que d'autres, cela peut faire
bouillir l'huile qui se transforme ensuite en vapeur d'huile brûlée. L'huile brûlée n'est plus bonne
pour le moteur. Alors qu'elle est encore sous forme de vapeur, elle est éjectée du moteur par les
tuyaux de reniflard du bloc.

Pour rester dans les directives de l'UE sur les émissions, cette vapeur ne peut pas être rejetée dans
l'atmosphère. Elle est canalisée soit vers le collecteur d'admission d'air, soit vers le tuyau TIK où
elle est acheminée via le turbo et l'intercooler vers l'admission pour être brûlée dans un cycle de
combustion normal puis éjectée par l'échappement.

Il y a donc 2 reniflards d'huile sur le moteur, un supérieur et un autre (A) inférieur. Le (B) est un
reniflard de vapeurs d'essence qui viennent du réservoir.

Le tuyau de reniflard supérieur relie le carter au collecteur

d'admission d'air juste derrière le boîtier papillon.

Il y a une valve anti-retour sur le reniflard supérieur qui

permet de faire passer le flux d'air uniquement dans un
seul sens.

La partie caoutchouteuse du reniflard supérieur peut

se déchirer avec les températures élevées de ces
vapeurs. Elle est donc à surveiller régulièrement, car
des écoulements d'huile brûlée peuvent se faire par
une fissure et créer d'autres problèmes d'ordre
électrique, comme une panne des électrovannes juste
en-dessous ou du capteur PMH également en-dessous.

LTD 139
Démontage

Il peut arriver également que le reniflard se rompe, il va donc falloir le changer.

Retirez le reniflard de l'admission.

Puis, passez la main derrière le compresseur de climatisation pour le désolidariser du bloc. Vous
pouvez aussi passer par le garde-boue arrière droit. Desserrez-le (voir tuto filtre à essence) et
donnez du jeu au garde-boue pour passer la main. Vous pouvez également abaisser le moteur en
jouant sur les supports moteur (voir tuto supports moteur). Puis, faites l'inverse pour placer le
nouveau.

LTD 140
 Supports moteur

Ils sont au nombre de 3. Un à l'avant (le central) et deux à l'arrière (droit et gauche). Il est
important de savoir maîtriser la localisation et le démontage des supports moteur pour différents
chantiers sur le bloc moteur.
Il se peut aussi que vous ressentiez de gros à-coups lors des passages de rapports ou des vibrations
dans les virages appuyés. Ceux sont des signes de faiblesse des caoutchoucs des supports. A
vérifier lors des entretiens.

TOUJOURS SOUTENIR LE MOTEUR PAR UN CRIC OU DES CALES LORSQUE VOUS DESSERREZ LES
SUPPORTS MOTEUR !!!

Mettez la voiture sur chandelles avec suffisamment

d'espace pour travailler.

Support Arrière Gauche

Il se situe entre la boîte de vitesses et le berceau du

moteur.
Il supporte la boîte par 3 vis Torx de 12 et se fixe sur le
châssis moteur par 2 vis Torx de 14.
C'est le plus accessible des trois.

Support Arrière Droit

Il se situe entre le bloc moteur et le châssis moteur. Il supporte le bloc par 3 vis Torx de 12 et se
fixe sur le berceau moteur par 2 vis Torx de 14.

LTD 141
Pour le dévisser du châssis, il vous faudra absolument retirer la barre stabilisatrice arrière X.
Démontez le body panel arrière et le garde-boue arrière droit (tuto Carrosserie et filtre à essence)
Puis, commencez par dévisser les 2 vis Torx de 18 de chaque côté avec leur contre écrou six pans
de 18 en bas et les 2 vis Torx de 16 de chaque côté en haut.

Puis, sortez la barre stabilisatrice par le côté.

Vous pouvez maintenant dégager le support moteur.

Support Avant Central

Le plus difficile à atteindre et donc à démonter. C'est lui

qui est en cause quand vous ressentez des à-coups lors
des passages de vitesse ou lors de démarrages vifs. Il se
situe entre le bloc moteur et la taule pare-flamme.

Il y a plusieurs façons de procéder pour le démonter.

Certains ne retirent que la partie fixée au berceau en
laissant l'étrier fixé au bloc moteur. Vous pouvez le
démonter en entier mais il va falloir tomber le moteur à
l'aide d'un cric en dévissant les 2 supports arrière du
berceau.

Le plus simple et le plus rapide, est de ne changer que la

partie côté berceau (celle qui contient le silentbloc)

LTD 142
Commencez par retirer le cache plastique de l'alternateur
pour vous libérer de l'espace.

Dévissez la vis six pans et son contre écrou, tous deux de 17.

Au besoin, retirez la partie inférieure de

la bavette (tuto intercooler) pour vous
créer plus d'espace.

N'oubliez pas de soutenir le moteur avec

un cric !!!

Puis, dévissez à l'aide d'une clé à œillet cliquet Torx de 14 les 2 vis du dessus qui maintiennent le
support au berceau.

Vous n'avez plus qu'à remplacer la partie usée.

Remettez le cache de l’alternateur et remontez tout à l'inverse.

LTD 143
 Thermostat (calorstat)
Le thermostat se situe sur le dessus du bloc moteur. Il va gérer le refroidissement du circuit d'eau
via le radiateur à l'avant du véhicule. Lorsque qu'une certaine température est dépassée, il va
s'ouvrir pour véhiculer l'eau vers l'avant de la voiture pour la refroidir davantage.

Un thermostat qui ne fonctionne plus engendre une surchauffe rapide du moteur sans baisse de la
température.

Pour le changer, vous devrez baisser légèrement le moteur (tuto supports moteur) à l'aide d'un
cric pour faire de l'espace. Les initiés ne sont pas obligés de le faire. Il est conseillé de purger l'eau
du bloc moteur (tuto pompe à eau)
Voici notre thermostat

Défaites la durite du régulateur de pression de

carburant ainsi que la durite de vapeur d'essence
(tuto collecteur d'admission)

Débranchez le capteur de température d'eau sur le

thermostat. Puis, défaites les 3 colliers qui
maintiennent les durites d'eau en place.

LTD 144
Dévissez les 2 vis Torx de 10 pour dégager le thermostat. Puis, nettoyez bien les surfaces de
contact avec le bloc moteur pour minimiser les risques de fuites.

Changez le thermostat, remontez le tout, puis, vérifiez les fuites éventuelles.

Faites l'appoint du niveau de liquide de refroidissement si besoin.

Une purge des bulles d'air peut être nécessaire, voir tuto pompe à eau.

LTD 145
 Transmission et Joint Spi

Transmission

Pour démonter la transmission, veuillez commencer par suivre le tuto roulement arrière pour
extraire les cardans de leur roulement.
Il vous suffit alors d'extraire le cardan à l'aide d'un levier.

LTD 146
Une fois la transmission sortie, vous avez alors accès aux joints spi de boîte de vitesses.
Vous pourrez les extraire de cette manière. (Joint spi = Bague à lèvres)

Soufflet de Cardan

Retirez les colliers du soufflet que vous souhaitez changer et prévoyez de nouveaux colliers.
Retirez le clip qui bloque l'anneau de maintien du cardan. (ici, partie externe de la transmission)

Extrayez la bague de cardan sans perdre les billes de

roulement.

LTD 147
Vous pouvez, à présent, sortir l'ancien soufflet si vous ne l'avez pas découpé. Puis, remplacez-le par
le nouveau. Votre soufflet doit être livré avec un sachet de graisse spéciale pour cardan.

Veillez à bien graisser la totalité du cardan, la bague, les billes et remplir le soufflet de graisse avant
de remonter le cardan et de positionner le soufflet avec les colliers.
Vous pouvez effectuer la même opération du côté interne, si besoin, sauf qu'il n'y pas d'anneau de
maintien.

1. Arbre de transmission
2. Billes de cardan
3. Soufflet de cardan
4. Bague de cardan
5. Extrémité externe de la transmission
6. Extrémité interne
7. Anneau de maintien (partie externe)
8. Clip (partie externe)

LTD 148
 Tuyau de climatisation cassé

Le tuyau basse pression (le gros tuyau) peut se briser à sa base sous l'effet des à-coups du moteur.

Si vous vous servez régulièrement de la climatisation, vous devrez investir dans le nouveau tuyau
Smart plus souple (A452 832 00 23) et il vous faudra également 2 outils spécifiques (W452 589 00
33/00) pour déconnecter le tuyau.

Le petit bleu pour le tuyau haute pression et le noir pour le basse pression.

Une fois les outils en main, passez sous la voiture mise sur chandelles.
Repérez les tuyaux de climatisation entre le moteur et le châssis. Celui qui nous intéresse est le
gros tuyau.

LTD 149
Placez l'outil noir comme le montre le schéma autour du tuyau. L'outil en plastique noir va écarter
le ressort pour libérer la pression sur le tuyau. Jouez dessus jusqu'à ce que le tuyau vienne.

Une fois le tuyau libéré en bas, accrochez-lui une cordelette solidement en sa partie basse. Ensuite,
il faut le déconnecter du compresseur en haut à l'aide d'une tête Torx de 40.

Extrayez le tuyau cassé par le haut et vous vous aiderez de la cordelette, qui est venue avec, pour
passer le nouveau tuyau plus souple (donc plus facile). A deux, ce sera plus rapide.
Reconnectez le tuyau en haut et en bas. Il ne vous reste plus qu'à faire la recharge de gaz pour la
climatisation.

LTD 150
 Faire sa vidange moteur

L'huile moteur préconisée par Smart est la Mobile 1 (0W40)

Elle doit être vidangée tous les 10.000 Km sans oublier de changer votre filtre à huile.
Il vous faudra une pompe électrique ou une pompe de fluide à main.

Plongez le tuyau au fond du carter par la jauge d'huile du moteur. La longueur de votre tuyau doit
être égale a la longueur de la jauge.

Commencez le pompage afin de recueillir entre 3L et 3,2L d'huile usagée.

Une huile sombre est le signe qu'elle remplit son rôle. Elle capte les particules accumulées dans le
moteur.

LTD 151
Une fois l'huile pompée, changez votre filtre. Passez sous la voiture.

Prenez votre cliquet et une douille de 27. Prévoyez une bassine sous la cloche du filtre.
Desserrez la cloche noire dans laquelle se trouve votre filtre. Puis, retirez le joint comme suit.

Une fois le nouveau filtre monté et clipé au fond de la cloche, mettez le nouveau joint sur la cloche
et graissez-le avec de l'huile neuve.
Vissez la cloche en butée puis, ajoutez ¼ de tour pour serrer la cloche au bloc.

LTD 152
Enfin, versez 3,2L de la nouvelle huile dans le moteur.

Aller plus loin...

La composition de l'huile :

L'huile est composée des huiles de bases à hauteur de 60 à 85%. Elles peuvent être d'origine
minérale (raffinage du pétrole brut) ou d'origine synthétique (elles sont produites par synthèse
chimique). Les huiles de semi-synthèse sont le mélange de bases minérales avec une base de
synthèse.
Les additifs de performances ont pour rôle de renforcer certaines propriétés fondamentales ou de
compenser certaines faiblesses des huiles de base. Les additifs apportent des propriétés comme la
protection contre l'usure et la tenue à l’extrême pression, la détergence, la dispersion des
polluants, la protection contre la corrosion, la tenue à l'oxydation, etc.

La viscosité :

Grades de viscosité : 0W40, 5W30, 5W40, 10W40, 15W40...

La viscosité est une mesure de résistance à l'écoulement d'un fluide. La viscosité d'une huile
moteur s'exprime par 2 grades. Un grade à froid et un grade à chaud.

LTD 153
Le 1er Grade :

Le grade à froid se situe devant la lettre W. Celui du Road est de 0. Le grade à chaud se situe après
la lettre W. Dans le même exemple le grade à chaud est de 40. W est la première lettre du mot
anglais "Winter" (hiver).

Le 1er grade traduit la viscosité dynamique à froid : la capacité à démarrer le moteur et à amorcer
la pompe à huile :

0W : env. -30°C
5W : env. -25°C
10W : env. -20°C
15W : env. -15°C

Le 2ème Grade :

Le 2ème grade traduit la viscosité cinématique à chaud (100°C et 150°C sous cisaillement) : 20, 30,
40, 50, 60.
- Plus le nombre est élevé, plus épais sera le film d'huile à chaud. Il favorise la protection et
l'étanchéité.
- Plus le nombre est bas, meilleure sera la réduction de frottement à chaud. Il favorise les
économies de carburant.

Afin d'assurer une protection immédiate à chaque démarrage du moteur, le choix du grade de
viscosité à froid est primordial. L'huile la plus fluide est la plus rapide pour le temps de mise en
huile du moteur.

En conclusion, cela nous amène à penser que de la 5W40 remplirait tout aussi bien son rôle que
de la 0W40.
Et soit dit en passant, elle est beaucoup moins chère...
Certains font monter ou montent eux-même des carter à bouchon (à gravité) sur le Road, ce qui
est aussi une meilleure solution à plus long terme pour faciliter les futures vidanges et évacuer de
façon plus efficace les résidus accumulés au fond du carter.

LTD 154
 Vidange de boîte

Huile

Smart recommande de l'huile ATF (Dexron lll) de couleur rouge.

Il est suggéré de la changer tous les 60.000 à 80.000 Km

Vidange

Toujours laisser la voiture à plat et vidanger la boîte à chaud pour que l'huile soit à température de
fonctionnement et assez fluide pour qu'elle s'écoule correctement.

Procédez comme suit. Utilisez une clé allen (hexagonale) de 8 pour dévisser le bouchon supérieur
en premier pour laisser l'air s'insinuer dans la boîte. Puis, dévissez celui du dessous et récupérez
l'huile usagée avec une bassine.

Repositionnez le bouchon du bas à sa

place une fois les 1,4 L écoulés.

Préparez un entonnoir et une durite

plastique pour verser la nouvelle huile.

LTD 155
Versez l'huile dans l'entonnoir et lorsque des gouttes s'écoulent du trou de vidange supérieur, le
niveau sera bon.

Repositionnez le bouchon de vidange du haut. Vous avez terminé.

LTD 156
 Wastegate & Electrovannes

Cette wastegate est une soupape de décharge qui permet de libérer la surpression au niveau du
collecteur d’échappement et du turbo. (voir légende des pièces du Road)
En effet, la rotation du turbo est engendrée par le passage des gaz d'échappement dans le
collecteur puis, dans le turbo. Plus le moteur monte dans les tours, plus le turbo va tourner
rapidement.
Pour limiter la pression dans le turbo et ainsi protéger la turbine et le moteur, cette soupape de
décharge est donc indispensable.

La wastegate est gérée par le calculateur pour qu'elle puisse s'ouvrir au bon moment.
Il faut donc un organe intermédiaire qui transforme l'info électrique en message pneumatique.
C'est le rôle des électrovannes. Elles sont 2 à gérer l'information.

La valve de commutation électrique

Le clapet à impulsion

Celui qui peut poser des problèmes de pression de suralimentation est le clapet à impulsion.
Les symptômes peuvent être un « yoyo » de la pression (identifiable aux manomètres du tableau
de bord, d'où l'importance d'avoir ces mano et pas uniquement pour ça...)
Une perte de puissance et/ou une mise en sécurité du turbo (plus de puissance du tout).

Le simple fait de remplacer ce clapet à impulsion résout, le plus souvent, le problème.

Vue d'ensemble

LTD 157
LTD 158
Changer le clapet à impulsion

Il faut tout d'abord démonter tout le body panel arrière (tuto Carrosserie).
En effet, vous aurez 2 angles de vue différents pour pouvoir travailler correctement.

Si vous n'êtes pas sûr de vous, prenez des photos avant de commencer.

Démontez dans un premier temps les durites d'admission

d'air (tuto intercooler) puis, démontez la durite qui va du
turbo à l'intercooler.

Une fois le clapet accessible, débranchez la prise électrique ainsi que les petites durites de
pression/dépression d'air, 3 en tout. Dévissez les 2 vis Torx de 8 qui maintiennent le clapet sur le
sabre de la grande durite qui va de la boîte à air au turbo.

Vous pouvez maintenant remplacer le clapet et tout remonter à l'inverse.

Vous conduirez une nouvelle voiture ;-)

LTD 159
 La Batterie et les Masses

Débrancher sa batterie

Il est parfois judicieux de devoir débrancher sa batterie lorsque la voiture ne va pas démarrer
pendant longtemps ou lorsque vous devez effectuer une maintenance électrique du véhicule
(fusibles, SAM, Airbag...)
Procédez comme suit.

Retirez la bassine à l'avant du véhicule en desserrant les 4 grosses vis argentées (à l'aide d'une
pièce de monnaie ou d'un tournevis plat) du coffre avant.

A l'aide d'une douille ou d'une clé de 10, desserrez et retirez toujours la cosse MOINS (A) avant.
Il n'est pas nécessaire de défaire la cosse PLUS (B) pour débrancher une batterie.

LTD 160
Changer sa Batterie

Si la batterie montre des signes de faiblesse à l'ampèremètre (moins de 42A/h) ou lors du

démarrage et que vous devez la changer (Type 063, 12 V, 42 Amp/h), voici la marche à suivre..
Procédez comme la 1ère partie du tuto puis desserrez et retirez la cosse PLUS (B).

Enfin, repérez l'écrou qui maintient la pâte métallique qui fixe la batterie. Il se situe juste derrière.
Munissez-vous d'une rallonge et d'une douille six pans de 13.

Enfin, tirez la batterie vers le haut pour l'extraire et la changer.

LTD 161
Les Masses

Deux masses nous intéressent particulièrement. La masse moteur et la masse batterie.

Ces câbles de masse peuvent, s'ils sont trop touchés par la rouille, provoquer des pannes
électriques de plusieurs types :
– Clignotement des feux de croisement ou phares.
– Calage du moteur
– Perte de puissance et réaction moteur chaotique
– Capote qui fonctionne mal
– etc...

Des résistances électriques s'appliquent dans le faisceau de la

voiture à cause de dépôts sur les visseries de ces masses ou sur leur
corps-même (corrosion). Pensez à vérifier ces masses avant de vous
aventurer dans des diagnostiques électriques interminables.

Masse Batterie
Si vous observez un dépôt grisâtre sur les cosses batterie et sur le
boulon qui est relié au châssis, démontez la masse avec une douille
six pans de 10 et grattez le dépôt avec du papier de verre et du
nettoyant contact. Puis reconnectez et vérifiez si les pannes
s'expriment toujours.

Masse Moteur
Procédez exactement de la même façon pour celle-ci. Et au besoin, changez-les.

LTD 162
 Câblage SAM

Nous ne serons pas tenus responsables de tout dommage subi à la suite de travaux sur le
système de câblage de votre voiture. Ces informations sont fournies à titre indicatif.

Les informations suivantes ont été recueillies auprès d'un Roadster Brabus 2005 et d'un Roadster
82ch 2004.
Notez que ce guide est seulement applicable pour le Roadster (452).
Il existe des différences fondamentales avec les configurations de câblage SAM de la ForTwo.
Les connecteurs au-dessus du SAM sont les suivants :

LTD 163
 Couleur câble No. Ampères Fonction
N11-1 fusible
1 Noir/Jaune 4 30 Vitre électrique Gauche
Noir/Blanc Vitre électrique Droite
2 Noir/Rouge 3 20 Ventilateur de chauffage intérieur.
Sièges chauffants
3 Noir/Jaune 8 20 Bobines d'allumage
cylindre 1, 2, 3
4 Rose/Rouge 2 20 Moteur d'essui-glace
5 Violet 13 15 Antibrouillard avant
6 Rouge/Noir 14 25 Unité de contrôle ESP
7 Rose 12 15 Radio
8 - 1 15 Démarreur
Couleur câble No. Ampères Fonction
N11-2 fusible
1 Marron/Vert - - Unité de Commande Electronique
(ECU)
2 Noir 28 30 Chauffage vitre arrière
Chauffage Rétro Ext
3 Rouge/Blanc 11 7.5 Instrumentation, Mano,
ODB, Compteur
4 Rouge/Vert 11 7.5 Triangle Warning
(lumières fermeture centralisée)
5 Marron - - Masse pour moteur de capote
6 Jaune 29 25 Moteur électrique de capote
(fermeture)
7 Bleu - - ECU (sélecteur de vitesse)
8 Rouge/Blanc 29 25 Moteur électrique de capote
(ouverture)
Couleur câble No. Ampères Fonction
N11-3 fusible
1 - 17 15 Essui-glace arrière
2 Gris/vert 18 7.5 Système de Crash
Airbag, ECU, ESP, ceinture

LTD 164
 3 Rouge/Jaune 19 7.5 Interrupteurs
Rouge/jaune capote, rétroviseurs électriques
4 Bleu 20 15 Relai Antibrouillard, ODB, radio,
sièges chauffants, Direction
assistée, interrupteur détecteur de
pluie
5 Bleu/Jaune 21 15 Allume cigare
6 Gris/Rouge 22 7.5 Feu croisement droit
7 Bleu/Vert 23 7.5 Feu croisement gauche
8 Blanc 24 7.5 Feu de route droit
9 Blanc/Bleu 25 7.5 Lumière de tableau de bord
Blanc/Bleu Feu de route gauche
10 Rouge/Noir 16 10 Pompe à essence
capteur volume essence
11 Bleu/Rouge 26 15 Contacteur Feux stop
12 Rouge/Blanc 27 7.5 ECU
Couleur câble No. Ampères Fonction
N11-4 fusible
1 Rouge/Noir - - Contact de démarrage position 1
2 Rouge/Bleu 30 40 Système de changement de
vitesses. Fiche Z24
Couleur câble No. Ampères Fonction
N11-5 fusible
1 - - - -
2 - 17 15 Essui-glace arrère
3 Rouge 2 20 Relai Moteur essui-glace
4 - - - -
5 Marron - - Masse SAM
6 Rouge/Blanc 5 7.5 Comodo gauche
7 Marron/Blanc 6 7.5 Clignotants côté droit, rétro-
éclairage intérieur, plaque
d'immat.
8 Rouge/Vert 12 15 Éclairage intérieur, capteur

LTD 165
 pluie/lumière
9 Marron/Jaune 7 7.5 Clignotant gauche avant
Marron/Gris Clignotant gauche arrière
10 Vert 9 10 Fiche Z36
11 Noir/Rose 10 15 ECU pompe à essence
12 Jaune/Noir 10 15 Fiche Z35
Couleur câble No. Ampères Fonction
N11-6 fusible
1 Bleu 1 25 Démarreur
2 Rose 32 30 Pompe à air (préchauffe
Catalyseur)
Couleur câble No. Ampères Fonction
N11-7 fusible
1 Rouge/Blanc 35 30 Direction Assistée
2 Rouge 34 50 ESP contrôle de traction
3 Rouge/Noir 33 50 Contacteur de démarrage
Couleur câble No. Ampères Fonction
N11-8 fusible
1 Noir/Vert Régulateur de vitesse
pin 2
2 Marron/Blanc - - Masse
3 Gris/rouge - - Comodo essui-glace
4 Jaune/Blanc - - Connecteur ouverture porte droite
5 - - - -
6 - - - -
7 - - - -
8 Jaune/Vert - - Signal de crash pour l'airbag et
Jaune/Vert airbags latéraux
9 Rose/Rouge - - Moteur essui-glace
10 Vert/Bleu - - Comodo gauche et ODB
11 Noir/Vert - - Comodo Régulateur
12 - - - -

LTD 166
 13 Marron - - Masse moteur essui-glace
14 Blanc/Noir - - CAN Compteur
15 Marron/Rouge - - CAN Compteur
16 Rouge - - Klaxon et palettes volant
17 Jaune - - Comodo essui-glace
(position rapide)
18 Bleu/Noir - - Verrouillage centralisé
19 Jaune/Rouge - - Connecteur ouverture porte
gauche
20 Vert - - Contacteur de démarrage
31 Bleu - - Ventilateur intérieur OFF
32 Bleu/Blanc - - Protection pour stopper la capote
33 Rose/Noir - - Contacteur pour stopper la capote
34 Gris - - Indicateur de frein à main
35 Blanc - - Contacteur de capote
36 - - - -
37 - - - -
38 Gris/Bleu - - Contacteur Démarrage position 2
39 Blanc/Noir - - ECU, Direction assit. CAN bas
40 Marron/Rouge - - ECU, Direction assit. CAN haut
Couleur câble No. Ampères Fonction
N11-9 fusible
1 Blanc/Noir - - Clignotants côté gauche
2 Gris - - Climatisation
position 2
3 Blanc/Gris - - ODB Diagnostic
4 Gris/Bleu - - Éclairage interne (ouverture)
5 - - - -
6 Rose - - Relai Anti-brouillard
7 Rose/Rouge - - Régulateur de vitesse
(venant du comodo)
8 - - - -

LTD 167
 9 Bleu/Jaune - - Contacteur Feux auto
10 Vert/Bleu - - Régulateur de vitesse
11 Noir/Vert - - Clignotants côté droit
12 Violet/Bleu - - Contacteur triangle Warning
13 Bleu - - Boutton verrouillage centralisé
14 Violet - - LIN bus pour ODB/Mano
/Capteur de pluie/éclairage auto
15 - - - -
16 Bleu/Blanc - - Relai essui-glace
17 - - - -
18 Bleu/Jaune - - Contacteur éclairage auto
19 - - - -
20 Blanc - - Réception ouverture Clef
31 Vert - - Climatisation position 1
32 Noir/Rouge - - Contacteur dégivrage vitre arrière
33 Jaune/Rouge - - Antibrouillard arrière
34 Jaune - - Appel de phares
35 Jaune/Vert - - Postion feux de croisement
36 Vert/Bleu - - Essui-glace postion lente
37 Jaune/Black - - Contacteur antibrouillard
38 Bleu - - Position Clignotants droits
39 Noir/Vert - - Position Clignotants gauches
40 Rouge/Vert - - Position lave-glace
Couleur câble No. Ampères Fonction
N11-10 fusible
1 Marron - - Masse
2 Blanc - - Compresseur de Climatisation
3 Marron/Vert - - Ventilateur radiateur avant
4 Blanc/Bleu 31 30 Verrouillage centralisé ouvert
5 Gris/Bleu 31 30 Verrouillage centralisé fermé
6 Bleu/Rouge 31 30 Klaxon

LTD 168
 7 Jaune 15 15 Ventilateur Intercooler
8 Rouge 31 30 Solenoïde de démarrage
Couleur câble No. Ampères Fonction
N11-11 fusible
1 Rouge - - Alimentation Batterie

Fusibles Roadster

LTD 169
 No. Fonction Amp. Couleur
1 Démarreur 25A Neutre
2 Essui-glace, pompe lave-glace 20A Jaune
3 Chauffage, sièges chauffants 20A Jaune
4 Vitres électriques droite et gauche 30A Vert
5 Contacteur d'éclairage 7.5A Marron
6 Feu de position/feu arrière Droit 7.5A Marron
7 Feu de position/feu arrière Gauche 7.5A Marron
8 Borne 87/3 relai principal (moteur) 20A Jaune
9 Borne 87/2 relai principal (moteur) 10A Rouge
10 Borne 87/1 relai principal (moteur) 15A Bleu
11 Combiné d'instruments, Îlot de sécurité, ODB 7.5A Marron
12 Radio, éclairage habitacle 15A Bleu
13 Antibrouillard 15A Bleu
14 Valves ESP 25A Neutre
15 Refroidisseur d'air de suralimentation 15A Bleu
16 Pompe à carburant 10A Rouge
17 Essui-glace arrière 15A Bleu
18 Unité de déclenchement aibag, ESP 7.5A Marron
19 Réglages rétroviseurs 7.5A Marron
20 Radio, Combiné d'instruments, compte-tours, 15A Bleu
ODB, feux de recul
21 Prise 15A Bleu
22 Feu de croisement droit 7.5A Marron
23 Feu de croisement gauche 7.5A Marron
24 Phare Droit 7.5A Marron
25 Phare Gauche/ feu combiné 7.5A Marron
26 Feu stop 15A Bleu
27 Calculateur moteur 7.5A Marron
28 Dégivrage arrière 30A Vert
29 Capote 30A Neutre

LTD 170
 30 Boîte de vitesse 40A Orange
31 Klaxon, verrouillage centralisé, Coffre arrière 30A Vert
32 Pompe à air secondaire 30A Vert
33 Allumage 50A Rouge
34 Pompe ESP 50A Rouge
35 Direction Assistée 30A Vert
36 Réserve borne 15 - -
37 Réserve borne 15 (W450 toit ouvrant en verre) 15A -
38 Réserve borne 15 - -
39 Réserve borne 15 - -
40 Réserve borne 30 - -
41 Réserve borne 30 - -
42 Réserve borne 30 - -
43 Réserve borne 30 25A -
44 Réserve borne 30 chauffage siège 25A -

LTD 171
 Image Type V&P Localisation

581 12V, 21W Orange Clignotants Avant & Arrière (4)

380 12V, 21/5W Feux stop & Veilleuses Arrière (2)

382 12V, 21W Anti-brouillard arrière & Feu de Recul (2)

284 12V, 2.3W 3 ème Feu Stop (5)

501A 12V, 5W Orange Clignotants latéraux (2)

Veilleuses Avant, Lumières

501 12V, 5W
d'Immatriculation, Plafonier (5)

499 H7 12V, 55W Phares et Feux de croisement (2)

453 H3 12V, 55W Anti-brouillards Avant (2)

509T 1.1W 12V, 1.1W Console centrale (1)

LTD 172
 Capteurs

Voici quelques photos avec une brève description qui vous aidera à identifier les capteurs de votre
voiture et connaître leur rôle.

Capteur de température d'air d'admission

Ce capteur est monté sur les moteurs Smart 599cc et 698cc. Il mesure la température de l'air
entrant dans le moteur. L'air froid est plus dense, nécessitant plus de carburant. L'air chaud n'est
pas aussi dense que l'air froid, ce qui nécessite moins de carburant. Le calculateur moteur prend
les mesures de ce capteur et compense les variations de la température de l'air pour maintenir un
rapport air / carburant presque parfait.

Capteur de pression d'air dans l'admission

Ce capteur mesure la pression du collecteur d'admission et induit la bonne quantité de carburant

avec une synchronisation parfaite de l'allumage afin que la voiture fonctionne correctement. Ce
capteur de pression et le capteur de température d'air travaillent ensemble pour que le calculateur
détermine le bon mélange Air/Carburant. Si ce capteur est défectueux, la voiture fonctionnera mal,
vous consommerez davantage et aurez une perte de puissance allant parfois jusqu'au calage du
moteur.

LTD 173
Sonde lambda

Elle se trouve sur le catalyseur d'échappement. La sonde lambda mesure l'information sur la
teneur en oxygène des gaz d'échappement et l'envoie au calculateur. Celui-ci effectue ensuite des
ajustements secondaires sur le rapport carburant/air utilisé par le moteur. Cela garantit que les gaz
soient brûlés efficacement lorsqu'ils arrivent au catalyseur. Si la sonde lambda devient
défectueuse, le calculateur moteur envoie une quantité de carburant par défaut à la chambre de
combustion et active le témoin du moteur.

Sonde de température d'eau

Cette sonde donne la température du liquide de

refroidissement. Elle se situe sur le haut du
boîtier du thermostat. Elle est là simplement
pour lire une information, ce n'est pas un
commutateur.
Son seul rôle est de relayer la température au
calculateur, il permet également l'affichage de la
température sur le Mano.

LTD 174
Jauge et pompe à essence

Ce capteur de niveau de carburant est combiné à une unité complète de

distribution de carburant. Cette unité est assez chère car elle contient la pompe à
carburant ainsi que le capteur. Toute cette unité est vissée dans le haut du
réservoir de carburant afin d'être remplacée si besoin est.

Capteur de tours du moteur (T/min)

Ce capteur se situe sur la face avant de la boîte de vitesses

et compte les rotations du moteur. Il fournit l'information
au calculateur et au compteur.

Capteur de position de vitesse (boîte de vitesses)

Ce capteur se situe sur le côté gauche de la boîte de

vitesses pour informer le calculateur moteur sur la vitesse
enclenchée. Si ce capteur ne fonctionne plus, la voiture
affichera trois barres sur le tableau de bord et restera
immobile.

Capteur d'accélération latérale

Il se situe sous la moquette du siège passager. Ce capteur travaille

conjointement avec le capteur d'angle de direction (dans le volant)
pour mesurer l'accélération latérale avec l'angle de rotation. Cela
fait partie du système ESP. Si cette pièce ne fonctionne pas, le
voyant 'ESP' peut s'allumer sur le tableau de bord et certains (si ce
n'est la totalité) de vos systèmes de contrôle de traction ne
fonctionneront pas.

LTD 175
Capteur PMH (Point Mort Haut)

Le capteur PMH se trouve sur le haut du bloc moteur juste

au-dessus de l'embrayage. Il indique la position du
vilebrequin, il lit la vitesse du moteur et permet au
calculateur de varier l'injection de carburant en fonction de
la vitesse de rotation du moteur.

Capteur de vitesse de roue (ABS)

Le capteur de vitesse de roue fait exactement cela. Il calcule la vitesse

à laquelle la roue tourne et envoie les informations au calculateur
pour contrôler le système ABS. Il mesure la vitesse de la roue pour
éviter le blocage des roues lors d'un freinage appuyé. Un capteur de
vitesse défectueux entraînera un dysfonctionnement de l'ABS et
l’apparition du témoin ABS sur le tableau de bord.

Les anneaux dentelés ABS (sur les cardans) peuvent se corroder et

doivent être remplacés car ils peuvent engendrer les mêmes
symptômes qu'un capteur défectueux.

Capteur de cliquetis

Ce capteur se situe à l'avant du moteur contre le pare-feu et

détecte les pré-détonations ou cliquetis. Le cliquetis est une
combustion anormale entraînant une résonance de l'explosion sur
les parois de la chambre de combustion et du piston.
Si ce capteur fonctionne pas, vous pouvez avoir la sensation que la
voiture n'avance pas, que le carburant est mal brûlé et que
l'accélération est molle. Ceci est dû au fait que le calculateur réduit
la synchronisation de l'allumage du moteur en réponse aux fausses
lectures du capteur.

Capteur de température extérieure

Il est situé sous le body panel arrière gauche à côté de la prise d'air.
En plus d'afficher la température de l'air extérieur sur votre tableau de
bord, le capteur de température est également utilisé pour gérer l'ABS
dans des conditions de grand froid. Cette réaction se produit
généralement lorsque la température extérieure descend en-dessous
de 3 °C et que le symbole du flocon de neige s'allume sur le tableau de
bord.

LTD 176
 Couples de serrage du Smart Roadster

Les couples de serrage suivants ont été recueillis lors de nombreuses réparations
effectuées sur tous les modèles SMART. Cette liste est non exhaustive et a été
rédigée sur des informations obtenues sur les deux plus grands sites internet
connus. Ces chiffres sont sujets à changement et doivent être utilisés avec
précaution.

Composants Modèles SMART Couples de Serrage

Pistons / Carter
Vis de bielles (2x par piston) 450, 451 & 452 15Nm + 90°
Vis de Carter inférieur (8x M8) 450 & 452 21Nm + 90°
Vis de Carter inférieur (M6) 450 & 452 9.5Nm
Pompe à Huile
Pignon de pompe à huile 450 & 452 20Nm
Vis de pompe (3x) – Couple Initial 14Nm
450 & 452
Vis de pompe (3x) – Couple Final 9.5Nm
Crépine (3x) – Couple Initial 12Nm
450 & 452
Crépine (3x) – Couple Final 9.5Nm
Vis de corps de filtre à huile – trou borgne 450 & 452 12Nm
Vis de corps de filtre à huile – trou de
450 & 452 9.5Nm
dégagement
Couvre filtre à huile 450 & 452 23Nm
Carter de Transmission
Vis de tendeur de chaîne hydraulique (2x) 450 & 452 + 450 CDI 12Nm
Vis du conduit d'huile (1x) 450 & 452 30Nm
Vis de carter - couple Initial 12Nm
450 & 452
Vis de carter – couple Final 9.5Nm
Volant moteur / Poulie
Vis de poulie de vilebrequin 450 & 452 + CDI 140Nm + 90°
Vis de volant moteur (autre côté du Moteurs 698cc
45Nm + 90°
vilebrequin) seulement + CDI
Kit d'embrayage / Boîte de vitessse
Vis du Kit d'embrayage au volant moteur (3x) 450 & 452 20Nm + 90° + 10°
Vis de butée d'embrayage à la boîte 450, 451 & 452 10Nm
Vis d'actuateur 450, 451 & 452 10Nm

LTD 177
 Composants Modèles SMART Couples de Serrage
Vis de boîte au moteur 450 & 452 23Nm
Vis de purge d'huile de boîte 450, 451 & 452 43Nm
Vis de l'Ensemble de la boîte de vitesse 450 & 452 27Nm + relacher + 25Nm
Culasse
Vis de culasse (8x) 450 & 452 21Nm + 90° + 90° + 10°
Vis de culasse au carter de transmission (2x) 450 & 452 27Nm
Carter d'huile
Carter – couple Initial 12Nm
450 & 452
Carter – couple Final 9Nm
Vis de jauge (1x) – couple Initial 12Nm
450 & 452
Vis de jauge (1x) – couple Final 9Nm
Arbre à cames
Vis de pignon d'arbre à cames (1x) 450 & 452 21Nm + 90°+ 10°
Vis de palier d'arbre à cames (2x par capot)
12Nm
couple Initial
Moteurs 698cc
Vis de palier d'arbre à cames (2x par capot)
12Nm
couple Final
Cache Culbuteurs
Vis du cache – couple initial 12Nm
450 & 452
Vis du cache – couple final 9.5Nm
Bobines d'allumage
2 vis par bobine 450 & 452 14Nm
Démarreur
Vis de fixation du démarreur 450 & 452 23Nm
Vis de mise sous tension 450 & 452 8Nm
Pompe à eau
Vis de pompe à eau au support de pompe à
450 & 452 9.5Nm
eau
Vis de support de pompe à eau au carter 450 & 452 20Nm
Vis de Poulie de pompe à eau 450, 451 & 452 10Nm
Vis banjo d'alimentation en eau du turbo 452 only 20Nm
Thermostat à la culasse – couple initial 12Nm
450 & 452
Thermostat à la culasse – couple final 9.5Nm
Raccord d'alimentation en eau au bloc
14Nm
- couple initial
450 & 452
Raccord d'alimentation en eau au bloc
9.5Nm
- couple final
Vis de purge du bloc moteur 450 & 452 12Nm

LTD 178
 Composants Modèles SMART Couples de Serrage
Admission
Vis de Rampe d'essence (à l'admission - 2x) 450 & 452 8Nm
Vis de Papillon (au collecteur d'admission - 4x) 450, 451 & 452 9Nm
Collecteur d'admission – coupIe initial 12Nm
450 & 452
Collecteur d'admission – couple Final 10Nm
Turbo
Vis de la pipe d'alimentation en huile (2x) 698cc engines 8Nm
Vis d'alimentation en huile du turbo (à la
450 & 452 10Nm
pompe à huile)
Vis de la Wastegate (soupape de décharge des
450 & 452 7Nm
gaz d'échappement) (2x)
Goujons du collecteur d'échappement (8x) 450 & 452 6Nm
Ecrous du collecteur d'échappement (6x) 450 & 452 16Nm
Vis d'alimentation en air frais au collecteur
Moteurs 698cc 10Nm
d'échappement (tube en cuivre) (2x)
Goujons d'échappement (2x) Moteurs 698cc 9Nm
Vis banjo du collecteur à la valve d'air Moteurs 698cc 34Nm
Vis de la valve d'air à la culasse (1x) Moteurs 698cc 12Nm
Alternateur
Ecrou de cablage à l'alternateur 450 & 452 8Nm
Boulon de support d'alternateur Moteurs 698cc 25Nm
Support d'alternateur au bloc - M8 450 & 452 9.5Nm
Support d'alternateur au bloc - M6 450 & 452 12Nm
Ecrou d'ajustement de l'alternateur Moteurs 698cc 25Nm
Courroies d'accessoires
Ecrou d'ajustement de la courroie de
450 & 452 25Nm
l'aternateur et pompe à eau
Vis du Galet tendeur au bloc 450 & 452 (avec CLIM) 20Nm
Vis de réglage du galet tendeur 450 & 452 (avec CLIM) 21Nm
Tubulure d'air ou TIK (boîte à air au turbo)
Vis de support du TIK à la boîte de vitesse (2x)
12Nm
– couple Initial
450 & 452
Vis de support du TIK à la boîte de vitesse (2x)
9Nm
– couple Final
Bougies
Bougies – couple Initial 28Nm
Moteurs 698cc
Bougies – couple Final 20Nm
Capteurs et Sondes
Capteur de pression d'huile 450 & 452 18Nm

LTD 179
 Composants Modèles SMART Couples de Serrage
Sondes Lambda O2 (2x) 450 & 452 + CDI 50Nm
Vis du capteur de pression d'air (1x) 450 & 452 6Nm
Capteur de cliquetis (1x) 450, 451 & 452 20Nm
Vis de capteur de PMH (1x) 450 & 452 12Nm
Capteur de postion de boîte 450 & 452 10Nm
Capteur de compte tour de boîte 450 & 452 10Nm
Vis du calculateur moteur 450 & 452 + 450 CDI 2Nm
Supports Moteur (3x)
Vis de Support moteur avant à la culasse
28Nm
- Couple Initial
450 & 452
Vis de Support moteur avant à la culasse
23Nm
- Resserrage
Vis de support moteur droit à la culasse
28Nm
– Couple initial
450 & 452
Vis de support moteur droit à la culasse
23Nm
– Couple final
Vis de support moteur gauche à la boîte
28Nm
– Couple Initial
450 & 452
Vis de support moteur gauche à la boîte
23Nm
– Resserrage
Les 3 Supports moteur au châssis 450 & 452 58Nm
Châssis
Ecrou supérieur de bras de supension avant 450, 451 & 452 45Nm
Ecrou de ressort de suspension avant 450, 451 & 452 60Nm
Ecrous de suspension arrière 450 & 452 46Nm
Boulons de roues - 120Nm
Ecrou de Rotules de suspension - 46Nm
Etrier de frein au support de roulement - 115Nm
Vis de moyeu avant (centre de roue) - 120Nm
Vis de rotule suspension - 40Nm
Vis de rotule de direction - 40Nm
Axe frontal de triangle de suspension - 120Nm
Ecrou de rotule de barre stabilisatrice - 45Nm
Ecrou de silent bloc de barre stabilisatrice - 85Nm
Ecrous de la crémaillère de direction (x2) - 45Nm
Berceau avant au châssis - 85Nm
Vis de moyeu arrière - 30Nm + 90°
Barre stabilisatrice arrière au berceau moteur - 65Nm
Barre stabilisatrice arrière à l'essieu arrière - 65Nm

LTD 180
 Votre Châssis et Codes Couleur

Numéro châssis

• 1-3 Code du Constructeur (WME = Smart GmbH)

• 4-6 Série (452 = Roadster/Roadster Coupe)
• 7 Type de Carrosserie (3 = Coupe / 4 = Cab/Roadster)
• 8-9 Moteur (32 = 45kW 61ch/ 34 = 60kW 82ch/ 37 = 74 kW 101ch)
• 10 Position de Conduite (1 = à gauche / 2 = à droite)
• 11 Usine (J,K,L les différents bâtiments de l'usine de Hambach)
• 12-17 Numéro unique et chronologique de fabrication

Codes Couleur

LTD 181
 Image Couleur Modèles Rendu Code

2003-2007
Shine Yellow Roadster Brillant C57L
Roadster-coupé

2003-2007
Spice Red Roadster Brillant C56L
Roadster-coupé

2003-2007
Roadster
Star Blue Metallisé C99L
Roadster-coupé
Bluewave

2003-2007
Champagne
Roadster Metallisé C58L
Remix
Roadster-coupé

2003-2007
EB1U
Glance Grey Roadster Metallisé
C59L
Roadster-coupé

2003-2007
Jet Black Roadster Brillant C55L
Roadster-coupé

2004-2007
Brabus Roadster Xclusive
Speed Silver Brabus Roadster-coupé Metallisé CA0L
Xclusive
Speedsilver

2003-2007
Tridion Black Brillant C46L
Tous les Roadsters

2003-2007
Tridion Silver Metallisé C48L
Tous les Roadsters

LTD 182
 Références des pièces Smart
(liste non exhaustive)

A/
Accoudoir intégré au frein à main (Avant 2005) : Q0015544V002000000
Accoudoir Xclusive (séparé du frein à main) : Q0019844V001000000
Actuateur d'embrayage : Q0003226V016000000
Actuateur de verrouillage de trappe à essence : Q0009480V004L04600
Aide au Stationnement : Q0019453V001000000
Alternateur : Q0003250V010000000
Alternateur cache : Q0010608V001000000
Anneau de remorquage : Q0000957V002000000
Antenne : Q0009691V004000000 (passe-antenne : Q0013787V003000000)
Antiparasite (Clé de démontage): A 638 581 02 67
Antivol de roues (Pack de 4 boulons + la clé) : Q0005486V004000000
Autocollant de trappe à essence Brabus : Q0015871V001000000
Autocollant de trappe à essence Smart : Q0017472V001000000

B/
Bague à Lèvre (Joint Spi): Q0000460V000000000
Bâche Pour Roadster : Q0015327V001CE8A00
Bâche Pour Roadster Coupé : Q0015328V001CE8A00
BBQ Seul + kit de montage : Q0012000V003000000
BBQ + Valise : Q0020198V000000
Becquet arrière Brabus(Roadsters non-coupés) : Q0015915V001C63L00
Biellette de Barre Stabilisatrice : QLS3323S
Boîte à Outils : B67874430
Boîte d'Ampoule : A4515800110
Bouchon de valve métallique Brabus : Q0015870V001000000
Bougies 82cv + 101cv NGK 5214 LKR8A: Q0012468V002000000
Boulon de roue : Q0002158V006C35A00
Boulons d'abaissement 450 589 00 62 00

C/
Cache anneau pare-chocs Speed Silver : Q0011103V002CE0A00
Cache-moyeu de roue Brabus : Q0013915V001000000
Cache-moyeu (jantes Smart) noir : Q0001811V003C22A00
Cache-moyeu (jantes Smart) argent : Q0002166V003C32L00
Cache-moyeu triangulaire pour jantes acier : A0004010325
Cache vis console sous le frein à main : SQ0010534V002C96A00
Capot moteur (plaque) : Q0001314V010000000
Capot moteur (Vis à main) : Q0008757V001000000
Capot moteur (Rondelle de vis) : Q0001327V001000000
Capot moteur (Ressort) : Q0001328V001000000
Capote Pignon de moteur : Q0014835V001000000

LTD 183
Capote moteur rondelle en laiton : Q0016349V001000000
Capteur PMH : Q0003117V002000000
Carter d'huile : Q0003015V004000000
Capuchon anneau de remorquage noir granuleux : Q0011103V002CC0A00
Capuchon anneau de remorquage gris granuleux : Q0011103V002CE0A00
Capuchon anneau de remorquage Xclusive (lisse, à peindre) :Q0011103V002000000
Casquette de compteur en carbone bleu (bluewave) : Q0008808V004C33B
Chaînes à Neige pour pneus 185/55 15 : Q0014816V002000000
Changeur 6 CD LHD: Q0015953V001000000
Charnière droite (hayon sur coupé) : Q0012496V004000000
Charnière gauche (hayon sur coupé) : Q0011112V004000000
Châssis Cab non coupé : Q0014622V001C48L00
Clapet de Protection de Capote : Q0014830V001000000
Comodo d'essuie-glaces avec tempomat : Q0012540V004C96A00
Compresseur de Clim : Q0003191V008000000
Compteur de vitesse / groupe d'instruments: Q0009659V006000000
Conduite de reniflard d'huile: Q0003134V001000000
Conduite d'eau (Brabus, circuit de refroidissement moteur entre réservoir et radiateur) :
Q0009486V002000000
Contacteur de feux de stop : Q0002128V024000000
Contour Autoradio: Q5113056
Couverture de Survie : Q0018966V001000000
Courroie 1 : A0009933496
Courroie 2 : A0009933396
Cylindre de freinage : Q0015283V001000000

D/
Démarreur : Q0003188V005000000
Détecteur de Cliquetis (Klopfensor) : Q0003120V002000000
Disques de Frein : A 451 421 01 12
Durite d'Admission du Kit SB2: Q0017567V001000000

E/
Électrovannes : Q0008021V001000000 (inversion)
Électrovannes clapet à impulsion CQ0003113V005000000 (dépression)
Embrayage 82ch : Q0009855V001000000
Encadrement de Pare-Brise: Q0009406V004000000

F/
Filet aux pieds du passager LHD : Q0016096V002L99900
Filet aux pieds du passager RHD (UK, Japon) : Q0017559V002L99900
Filtre à Air : Q009997V001000000
Filtre à Essence : Q0003414V003000000
Filtre à Huile : A 160 184 02 25
Filtre d’Habitacle : Q0013871V001000000 / Q0013871V002000000
Fixation centrale avant de hardtop : Q0011865V00400000
Frein à main alu Brabus : Q0015859V002C50W00

LTD 184
G/
Globe seul de phare supérieur avant-gauche LHD : Q0008442V005000000
Grille centrale avant Brabus : Q0017565V001000000
Grille centrale avant (non-Brabus) : Q0009147V007000000

H/
Hard Top : Q0018870V003000000
Housse Hard Top : Q0015447V001C02Q00
Huile de Boîte : A0019892103/10

I/
Injecteurs Brabus : 1120780149

J/
Jante Brabus Monoblock VI (17", 205) avant : Q0015613V001C17B00
Jante Brabus Monoblock VI (17", 225) arrière : Q0013922V001C17B00
Jante Brabus Monoblock VI (18", 205) avant : Q0018198V001C17B00
Jante Brabus Monoblock VI (18", 225) arrière : Q0018199V001C17B00
Jante Brabus Monoblock A (17", 205) avant : Q0021880V001CB1L00
Jante Brabus Monoblock A (17", 225) arrière : Q0021898V001CB1L00
Jantes Runline 17" (les 4) : Q0019428V001C31L00
Jante Runline (17", 205) avant : Q0019422V001C31L00
Jante Runline (17", 225) arrière : Q0019425V002C31L00
Jantes Spikeline 16" (les 4) : Q0015547V001000000
Jante Spikeline (16", 205) avant : Q0010848V002C31L00
Jante Spikeline (16", 205) arrière : Q0010849V002C31L00
Jante Spikelines 16" Titanium (Les 4) : Q0019203V001C94L00
Jante Spikeline (16", 205) Titanium avant : Q0010848V002C94L00
Jante Spikeline (16", 205) Titanium arrière : Q0010849V002C94L00
Jantes Spinline 15" (Les 4) : Q0015548V001000000
Jante Spinline (15", 185) avant : Q0010852V001C31L00
Jante Spinline (15", 185) arrière : Q0010853V001C31L00
Jante Tôle (15", 185) avant : Q0009613V002C32L00
Jante Tôle (15", 185) arrière : Q0009619V002C32L00
Jantes Trackline 15" (les 4) : Q0019206V001C31L00
Jante Trackline (15", 205) avant : Q0010850V001C31L00
Jante Trackline (15", 205) arrière : Q0010851V001C31L00
Joint Central de Hard Top : Q0016842V003000000
Joint de culasse : Q0012471V001000000
Joint de maître-cylindre pour la pédale de frein : Q0015249V002000000
Joint Tridion (caoutchouc autocollant) : Q0015755V001000000
Joint Turbo -> échappement : A1601420880
Joint cuivre Vis Creuser Liquide de refroidissement Turbo : N007603012102
Joint plat huile turbo : Q0012985V002000000

LTD 185
K/
Kit anti-crevaison complet (Compresseur + Bouteille de mousse) : Q0001795V013000000
Kit anti-crevaison (Recharge : 1 bouteille de mousse) : Q0007300V003000000
Kit bas de caisse complet Brabus : Q0015875V001C63L00
Kit Fixation Hard Top : Q0018871V002000000
Kit garniture de frein : Q0007333V001000000
Kit iPod Smart Roadster : Q0018479V001000000
Kit iPod Smart Roadster Coupé : Q0018473V001000000
Kit Premiers Secours : Q0018964V001C84A00
Kit spoiler avant complet Brabus (Lame + support + visserie) : Q0015872V002C63L00
Kit valence complet Brabus(sortie centrale + grilles + support) : Q0016992V001000000
Klaxon : Q0016058V001000000
Klaxon normal : Q0013693V004000000
Klaxon bi-ton (verbalisable en France) : Q0021963V001000000 / Q0020919V001000000

L/
Lève-vitre gauche système complet : Q0009706V00700000à
Levier de commande D MCO Tempomat/Temposet (FFO) (V27) : Q0012540V004C96A00
Logement de Hard-Top : Q0013165V006000000
Logo Smart avant : Q0014299V001000000
Logo Smart arrière (roadster normal) : Q0014966V002000000
Logo Smart arrière (roadster coupé) : Q0015196V002000000
Logo Smart centre de Roue (noir logo chromer) : A0004010225
Logo Brabus arrière (adhésif) : Q0021842V001000000

M/
Mâchoires arrière : Q0007333V001000000
Manos de température + Pression Turbo : Q0015569V003C53W00
Moteur de capote : Q0009879V002000000
Moteur de ventilation : Q0011572V002000000
Moteur lève-vitre : 0130821683

N/

O/
Outil Tuyau de clim : W4525890033/00
Outil Clé à Bougies : A6385810267

P/
Panneton (clef) : Q0000480V003000000
Papillon (Drosselklappe) : Q0003094V007000000
Pare-brise: Q0009403V005000000
Pédale d'accélérateur Softip LHD : Q0007749V006000000
Pédale d'accélérateur Softouch LHD : Q0012590V002000000
Pédale d'accélérateur Softouch RHD (UK, Japon) : Q0013784V002000000
Pédale de frein LHD : Q0009417V005000000
Pédale de frein RHD (UK, Japon) : Q0010902V003000000

LTD 186
Pédalier alu de frein LHD/RHD Brabus : Q0019123V001C08B00
Pédalier alu d'accélérateur LHD Brabus : Q0019124V001C08B00
Pédalier alu d'accélérateur RHD (UK, Japon) Brabus : Q0019447V001C08B00
Plaquettes de Frein : A 451 421 01 10
Plaque métallique console centrale Brabus : Q0019106V001000000
Plaque "Powered by Brabus" du moteur (+30cv !!) : Q0014736V001000000
Poignée de porte intérieure Carbone look droite: Q0010557V002C09B00
Poignée de porte intérieure Carbone look gauche: Q0010554V002C09B00
Poignée de porte intérieure Silver droite : Q0009699V006C84W00
Poignée de porte intérieure Silver gauche : Q0009698V006C84W00
Pommeau Softip non-contrasté : Q0007451V002C80W00
Pommeau Softip contrasté : Q0007450V002C22V00
Pommeau Softouch non-contrasté (Saturn grey, cuir, argent titane) : Q0007451V002C80W00
Pommeau Softouch contrasté (Saturn grey, cuir, argent) : Q0007451V002C22V00
Pommeau Softouch Xclusive (bouton start) : Q0020892V001C21V00
Pommeau Brabus (alu/cuir) : Q0014744V001C50W00
Pommeau Brabus Xclusive (bouton start) : Q0021011V001C50W00
Pompe à Air Auxiliaire (sèche-cheveux) : Q0009521V002000000
Pompe à Eau : QCP3511
Pot d'échappement catalysé 45Kw/61ch : Q0011953V001000000
Pot d'échappement catalysé 60Kw/82ch : Q0009477V004000000
Pot d'échappement catalysé double-sortie Brabus : Q0015623V001000000
Poussoir hydraulique : Q0003066V003000000

Q/

R/
Radio Smart Navigator : Q0015577V001C59Z00
Range 4 CDs : Q0013113V005C96A00
Rear Bag : Q0019350V001000000
Reniflard d'huile supérieur : A1600180312
Reniflard d'huile inférieur : A1600180112
Repose-pieds passager (rangement du kit anticrevaison) LHD : Q0007917V004000000
Ressort court avant Brabus : Q0017557V001000000
Ressort court arrière Brabus : Q0017558V001000000
Rivet plastique noir BP : Q0007370V000000000
Roulement AV: Q0001870V023000000
Roulement AR: Q0002072V01000000

S/
Sac pour le Hard-Top et son logement (pour le laisser à la maison) : Q0015447V001C02Q00
Siège Bébé Grands Carrés Bleus + Blanc : Q0010322V002C39Q00
Siège Bébé Petits Carrés Bleus + Blanc : Q0010322V002C40Q00
Siège Bébé Bleu + Motifs : Q0010322V002CP8A00
Siège Enfant Noir/Beige + Motifs : Q0015081V001C69Q00
Siège Enfant Bleu/Orange : Q0015081V001C68Q00
Siège Enfant Noir/Gris + Motifs : Q0015081V001C67Q00

LTD 187
Silent Block de barre stabilisatrice AV : Q0012954V001000000
Smart Radio Five : Q0015566V001C59Z00
Smart Radio One : Q0015564V001C59Z00
Smart Sound System (2 tweeters, 2 mid-range/bass speakers, frequency switcher) :
Q0015555V001000000
Sonde lambda (Brabus, en amont du catalyseur) : Q0003122V005000000
Support Téléphone: Q0014701V005C96A00
Stylo de peinture pour retouches Jack Black : Q0015179V001C55L00
Stylo de peinture pour retouches Star Blue : Q0013183V001C85L00
Stylo de peinture pour retouches Champagne remix : Q0015794V001C58L00
Stylo de peinture pour retouches Glance Grey : Q0015180V001C59L00
Stylo de peinture pour retouches Shine Yellow : Q0015177V001C57L00
Stylo de peinture pour retouches Spice red : Q0015178V001C56L00
Stylo de peinture pour retouches Speed Silver : Q0019327V001CA0L00
Support Moteur 1: Q0003077V010000000
Support Moteur 2: Q0003144V015000000
Support Moteur 3: Q0003148V012000000

T/
Tapis de sol velours : Q0015860V001C11B00
Tapis de sol velours Noir : Q0014805V002CA3A00
Tendeur de Courroie de Clim : Q0015956V001000000
Tresse de masse (châssis/boîte) fils à l'air, oxydable : Q0003105V004000000
Tresse de masse (châssis/boite) gainé et plus épais : Q0003105V005000000
Triangle de Suspension : Q0014141V002000000
Triangle de Rétroviseur électrique : Q0017636V001C22A00
Turbo Brabus: Q0017617V001000000
Turbo 82cv : Q0010550V001000000
Turbo 61cv : Q0012473V001000000
Tuyau de climatisation "souple" : A452 832 00 23

U/

V/
Valise Trolley officielle (pour le barbecue) : Q0015496V002C02Q00
Valence Roadster Brabus + grilles+Support : Q0016992V001000000
Vis Creuse liquide de refroidissement sur Turbo : N000000004680 ou A0019901663
Volant Cuir avec Palettes : Q0008772V004C79W00

W/
Wastegate 45Kw/61ch et 60Kw/82ch : Q0006664V002000000
Wastegate 74Kw/101ch (Brabus) : Q0017618V001000000

X/ Y/ Z/

Certaines pièces ont les Références Mercedes, elles commencent par un "A".
Merci de faire part de vos remarques et suggestions quant à d'éventuelles erreurs ou rajouts.

LTD 188
 Sécuriser un chantier de Mécanique

Avoir à disposition :

1 ou 2 Crics hydrauliques ou pneumatiques

2 ou 4 chandelles

1 ou 2 rampes

LTD 189
Veillez à placer votre cric aux endroits indiqués pour faciliter le levage et ne pas risquer d'abîmer la
carrosserie.

Au niveau de l'essieu arrière pour lever l'arrière du Road.

Au niveau du triangle de suspension pour lever l'avant.

NE JAMAIS TRAVAILLER SOUS LA VOITURE AVEC UN CRIC !!! PLACEZ D'ABORD VOS CHANDELLES.

LTD 190