• • 'IU-54

1970

compresaeu..

c oMPAGNtE ou· fflf;INS st ttaNAux

tC 1 &J ,Il
 •-- - 10
7
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G EHERA LITES
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Les, co- •npresselJrs d' air w. es I '"Il h ouse (I 1cenc
" e M. CheL-y)
- , ,ietisés pour leur ufll i ~o rio n sur le
moter , el feno vi o, re, sont caractérisés por le s avontages su iv ants
• Mo sa e et encombremen t rédu its
• Rende ~ent volvmetr ique eKc el lent
• Rappwt déb it/ moue, élevé .
C,es compre ss eurs répondent aux spéc ificat ions de récept ion des Chemins de F e r; lo ~lupor1
d e ~tre eux sont homologués par lo SNCF et la RATP dont il s •qu i pent lo presque to to l,t e des
e ng ins moteur s, pour ossure-r le fre inage et le fonctionne• ent des servitude.,.
~•~r ~pplicot ion , fonte~ _Fronce qu'à l'étra ng er (Bénélux, F inlande , Russ ie, Yougoslav ie, Grèce ,
enu service.
qu r~, Portugol, Amerique du Sud, Afr ique , etc ..• ) est un e goront ie de le ur ex cellente tenue
l eu r ré a lis ot ion avec cylindres en ligne, en V , en fiat ou en W a ins i que leur refro id iss e m-ent por
a i r fac i lit e nt leur installation sur tous types d'eng ins.
L' adaptat ion, sur certains types, de réducteurs de vi tesse à engrenages , dont lo pri se de mouve -
ment est orientoble en 3 positions {hori zon to le, dro ite ou gauche , verticale h a ute ) ave c un e
gomme de rapports étagée de 1,5 à 3,5, a utori se di fférentes dispos i tions .
Certa in s types de compresseurs,dont lo face inférieure est aménagée, peuvent recevo ir un carter
d'h ui le ave c résistance chauffante in corporée pour exploitation jusqu'à - SOoC.
Tou s les types bi -étagés,sont équipés suivant leur applica tion, d ' un d i spos i t i f pneumat i que. de
décom press ion par blocage des clapets d'aspiration en posit ion d'ouverture assurant un démarrage
•décompressé•. A ce système, peut être adjoint, sans changement d'encombrement , un d i spos i t if
de récupérat ion des vapeurs d'huile sur volves de mise à vide et ren ifl a rd.
Le graissage de ces compresseurs est soit à barbotage simple, à barbo t age à niveau con s tant o u
sou s pression avec filtre à huile et prise de manomètre , les or if ices de vidang e d'hu il e de re m-
pl i ssage et jauge sont prévu-s à dro ite ou à gauche suivant access i b ili té. Les collecte urs de
refoulement d'air sont ori entables (avant ou anière}. Ceux d'asp irat i o n peuvent être à eotrée
unique (ve rt ic ale ou hor i zontale) pour montage éventuel d'un appare il anti-gel ou d'un silenc ieux .
DENOMINATION DES DIFFERENTS TYPES DE COMPRESSEURS
Exemp l es de définit ion
MONO-ETAGES (notic• EF 10-11)
M p p E ,40Q
4
C
1 di.,dbutioa (Beenco C habay)
d6bit o f!oct if on 1/mn l••monO è la p••n i on ••mo,ph., iq"e)
réduc:t de . .
eu, vi tes se a engrenages
gra issog., Par pompe à p iston
mono-é t09é
pantog rophes
NOTA (n oticeU"Efelf~ lr,°upe moto -compresse ur mono-étagé utilisé pour le relevage de s
: il existe
_,..
(
5
COMPAGIIIE DES FRl1" E'T SlGljA. ux
 ..... ,.. ..... ~..;.~ .:.... -._).,,·,._; ..... - . ' ,
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EF 10- 10
81--::ETAGES (noti ce EF 10-12}
.. /
l~
' 2 4 2 V A, Bou C
vorion!e de l'alés a ge basse pre s si on
de 90 a 136 mm s uiva n t la série
..
di spos i tion de s c yl i nd res (en V )
n ° de sé r ie
nom bre de c yl ind re s
nombre d'étages de c ompress i on
F R A ou F R B
Il • 2 4 2
~ Id ;, po,;tion des cyHnd,e, (eo fiat)
4 avec réd u cteur de v i tesse
2 2 2 V B r
11 1 •
4 course rédu ite
r IV . 2 3 4 W A
4 d i spos ition des c ylin d res (e n W)
NO TA i l existe un groupe mixte po mpe à v ide -co mpresseur ( no ti ce EF 11 - 11 )
f
CA RACT ERISTIQUES
,.:...
... TYPE 1 Cyl indres ICylindr~ Vitesse Pression Débit à
basse de de refou- vitesse et
Puissance absorbée
à vitesse maximale
~t DE Basse.pression Haute pression Course pression rot~tion lement puis_sance
maximale maximale maximales
_ •
maximale decom-
Masse
pressée
CDMPR ESSEUR /Nombre/ Afésage1Nombre1Alésage
'. mm mm I mm dm3 tr/ mn bars 1/mn kw kw I kg
1,80 ...., 26
200 2 75 40 0,352 1 000 7 210
2 90 50 0,636 1 000 7 380 3,2 44
MPP
11000400 c C 2 122 66 1,544 1 000 7 980 8,3 86
85 85 1,235 850 9 1 750 5,8 85
221 1 V
VA 2
1
90
136 1 1 2 54 60 0,765 1 500 12 820 9 3 82
~ -
241 VB 2 100 2 60 60 0,942 l 500 10 1 050 9,8 3,2 87
1vc 2 110 2 60 60 1,140 1 500 8 1 250 Il 3,3 90 'i
T
590 4,9 1,9 50
222 / V At
V Br
1
I
I 100
lI0
1
1
60
60
64
64
0,502
O,Gœ
1 500
1 500
10
10 690 1 5,8 2 52
VA
ou 2 100 2 60 85 1,335 1 500 10 1 550 1 13,4 4,1 100
FA 1
242 1
VB
ou 2 110 2 60 85 1,610 1 500 10 1850 1 15,2 4,3 105 r
FB
1 243 1V A 2 110 2 65 100 1,900 1 500 12 2150 18,5 §,1 160
1 VB 2 124 2 23 :>,5 162
vc 65 100 2,415 l 500 10 2 800
2 136 2 75 100 2, 905 1500 10 28 5,7 195
'
.) 3 350 '
1. 224 I E _ l iJ J l36
234 1WA 2 136
l
1
. 85
-1(15
130 , l,885
130 3,775
J
850
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9
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1 250
4 300
9,7 -
38 S
10- 5
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140
210
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-·. -~~~-1WA 4 136 2 105 130 7,550 I 000 10 6 200 47, 1
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GENERALITES
i .~ompo • à _•ide er pompes à • id•.compr• 55 eurs •W_o,ting~~•• e (L ;eenc." . Cha ho y) o!'t été
en f . •~ ~ur •epond•• ••• bes offi• des ••••••• i.,,. 0 v 10 ,,.,. u t, h sort• un .,.ater ,e I rou !ont equipé
re in a v,de .
- LES POMPES A 1/IOE s ont d•• mochin • • déri v O•• des compre s seu<S hi•é!ag";' des senes
1! 2 er 3, donr lo cylind res HP ont ,;,.; ,omplacôs pa• &~; (a cyl•~ ~<•• d une pompe à
v,de e s t donc ég ol• a u doub le d• ·cell••du c omp••"""' h,-er•g• de la ser,e corre s pondante.
\
L E S. P OMPES-:". Vff?E-COMPRESSE U RS 5 ont des appare i Is rn ixtes également d&riv és dr,s
c omp res~êfr~ -f,,.etoges des mêmes $'~ri e s,dont l'aménageme ~t _est le suivant :
• le. s ' •2 c, yl indre d· •:-t. jeu de
, cy 1·,n dres BP- H P f ormant compre s seu r
b r •e,o•ge pour 1a pro uc tr o,~--,t;Ai.~
....'1!1. .- - ~
e vide.
• les cylindres BP sont inchangés et, r
même que celle du
Dons ce type de machine, la cylindrée du côté "v id e • ~ d onc la
compresseur bi-étagé de la sér ie correspondante.
• "d ' bp J • 1 d'Tn'
• le s pompes a v, e et pompes a vi de-compresse urs peevtffit etre ent r aines ,nT erem,nent
A - ~ -
par courroies trapézo ïdales ou par accoupleme nt direc t , leur v itesse max im um étant de J.
1 500 tr/ mn.
Le refroidi s semen t por a ir, a v ec ventilateur, ass ure un éq.u iJi bre thermique opti mum . Le
graiss11ge est e ffec tu é par barbot ag e à niveau const an t po ur lo ""-série 1, sous pres s ion pour"
les séries 2 e t 3.
Certa ines pom pes peuv ent rece v oir des réducte u r s d e v itess e à e n grenages. _
Ces appa re il s assuren t un de~ré de vide de 95 =;;. e-nv iron, sa it 725 mm d e m eccure au n iveau
de la mer.
MONTAGE ...,
~ :..n....
Cla pet de
,. _ - c.,-.-,dit'ft•-- > • ' • retenue
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d a limentation mécanicien
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15 16 14 10 17 28 27
18
• t-
La pompe à vide représentée et décrite ci-dessus est du type VC l.
-- - Le carter en fonte 1 comporte un fond amovible 2 avec ca,ps <le ~mpe à huile muni d'augets
dans lesquels viennent barboter les lécheurs des bielles 3. Le pi ; ton de pompe à hu;Je 4 est
commandé par la partie médiane du vilebrequin 5 formant excentrique .
- Les deux oii/ices de rempfosage d'hu;ie, mun ;s d'une c,ép;ne 6, sont disposés symét, ;quen>ent.
Une jauge 7 équ; pe l'un d'eux, l ' au t,e reçoit un bouchon 8. Des bouchons de v ;dange 9 sont
disposés à l'avant et à l'arrière du carter.
Les flasques AR fO et A V 11, avec un nez 12 obturent Ie ca rter. Des joints d 'arb,e taumant
F'
13 assurent l'étanchéité.
Le vi lebrequ ;n est monté sur rau lements à ,au !eaux 14. 11 es t équ i H bré avec. des contrepoids 15
Hxé s por des étriers 16. L 'extrém; té AR reço it le v e nt ;I a teur 17 et la portée cOnique A V
l'organe d'entraînement.
- Les bielles sont équipées à la tête de galets 18 et, ou pied, d'une bogue en bronze 19.
- ~•• cylindres 20 sont en fonte, les pistons 21 et les culasses 22 en alliage léger. Les boîtes ,,.
cla,,..ts d'aspiration 23 et de refoulement 24 sant maintenues por les couvercles 25.
0
Des ~•!lecteurs latéraux 26 raccordent les culasses ou collecteur de sorti• J'oir 27 sur lequel
est fixe le . protecteur de ventilateur 28. ~-"'oi~:. •f'":...f:;,
.
',
•:,,

Le filtre d'aspiroti on 29· assure la protection de la pompe.

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~-i1:f.~• .
les ,ypes de~$ ompes Î . d.ont
Remarq~• : le filtre d'aspira_tï'~n est orientable AV ou AR. sur tous
les variantes de construction sont décrites aux chapitres suivants.
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,.. COMPN;.UIJE DES F~EJNS El. S_tA~~--
G. .~- .~
.~. ·.·.·
\ . . . .. - -;· -- .',~--
j , , __ :.-• •· T•- -
t' EF \l - \\
POMPE A VIDE VC 1
flasques). 5eules les culasses sont en ollioge léger. "'· ' '
- Leur attelage mobile (v i lebrequin monté sur rouleme nts et bielles fermées avec galets) est particulière-
ment adopté ou système de 9fOissoge par barbotage à niveau constant dont l'olintentatioo est assurée
par une pompe à piston plongeur. \
.,
- l e raccord de sortie d'a ir est orientable.
- l e s pompes à v,de de lo série \ é qu ipent couramment les locotracteurs.
CAR ACT ERISTIQUES
Type Rélé tence Course Cylindres Volume Débit à Vitesse Puissance Volume Masse
engendré vit.esse de abs01bée à d'huile
à vitesse maxi rotation vitesse maxi du
., ... Il mu i sous 66 o/o maxi carter
s .....,
J5 1G de vide sous sous à vide
ramené à 40o/. 66% maxi
z: < la p1essîon de vide de vide
atmosphérique
mm mm 1/ mn 1/ mn tr/mn kW kW 1 kg
\/C l FF 16 038 GO 4 110 3 420 1000 1 !Dl 5.7 4,8 1,9 2,5 95
DEBITS ET PUISSANCES ABSORBEES EN FONCTION DU DEGRE DE VIDE ""'\
,:; 3 -
E
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0 : 1111 1 1 1 1 1 1 ~
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1 1 1 l 1 1 1 1 J: 1 l
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400 600 760 0 l 1 1 ' 1
O 200 VIDE (mm de Hg\ 0 200 400 600 l 60
VIDE ( mm de Hg )
ENCOMBREMENT
--- -- - -lé5- --. ')
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COMPAONU: oES AtSN S e1' SIG NAUX .,. _, _ _ _ _a , . _ - ~ - -
 EF 11 - 11
cOIIPE A VIDE VB2
. es pompes à vide VB 2 sont réalisées en alliages légers (car* monobloc avec circuit de graissa e
~ncorpote de fonde rie, collecteurs, cul asses et cylindres chemisés). 9
-Le gro,s soge sous press ion est alimenté par une poml)4' à huile à piston plongeur, liée à l'exce tr ·
du 11 1 \ebrequin par bielle os_s ~ t sens ~o••_.,
tototi~ in~ifi9rent. Un filtre~ h~iÏ:
avec pi , s.e de monometre et un limiteur de pression d huile COfflpletent le c1Jcu1t de g,oissage.
_ Le v.lebrequ in avec pal ier central est monté sur des bogues en bronze au plomb les biell ,
t"tun• u comme le poli • central, de demi-coussinets minces. ' es etant
- Les pom pes de ce type peuvent équii>- des locotracteurs de moyenne puissance ou des au,ora
• .11s .
CARACT ERISTIQUES
Type \ Rététen« Co11se Cylindles
...-é
Yoluae
à vitesse
Débit à IYitesse
vitesse
maxi
de
,otation
Pulssaqce.
abso,tiee a
vitesse maxi
Volume
d'hui le
du
N.asse
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1 1 4 8ll l 350 l &ll 8,9 8 3,7 4,5 110
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DEBITS ET PUISSA.MCES ABSORBEES
EH FOMCT\OM OU DEGRE DE VIDE i" lO
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0 1500 b /mn
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 EF 11 -11 ,
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POMPE A VIDE VC :S . _,,~:J
_.- ...
Lo technique de t:onstrucfioP de ces pom.pes est absolument identique à celle des VB 24
(
Moi9ré ta différence des coroctéristiques de débit de ces deux types, certains éléments et sous~ -....;
ensembles. stondord sont cornm-uns (bottes ô cla pets complèt&s, fihr-e <a huile, pompe à huile
etc ... . ) '
CARACT ER.IS TIOUES
Type Cylindres Volwne, Oébit à VîtêSse Puissance Volumé Mass.e
Référence ·C,ellfH
vital e dè abso-rbée à ci'twUe
en~enctre vi tsse m:ni du
à v tesse maxi rotàtion
sous li6 .,. maxi carter
40.,.
maxi
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DEBITS ET PUISSANCES ABSORBEES EN FONCTION DU DEGRE DE VIDE
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·,it'::!me c ôté so~t _re mploc~s , par un j_eu de cylindr~s. BP-HP for111on! c ,"4t
la produ c t i on d 0Ir comprime. Un radiateur de refro1dtsaement entre etoe., · '"'-ty~• ,,.0 ....e
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CARACTE RISTIQUES
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mm
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VAC 3 FF 12 298 100
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no l . 65 4 358 l 425 l 150 1 100 1 500 13,5 9,5
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Po111 la pa1tie compressellf ,,:la press ion maximum lie refoulement est de 10 bars.
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DEBITS ET PUISSANCES ABSORBEES EH FONCTION DU DEGRE DE VIDE
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VITESSE DE ROTATION •cOMPRESSEUR A-~tr / mn l'
ENCOMBREMENT
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installée sur la Partie sur,érieurè de l'électro-
.'.:SCRIPTION valve . "
- c;Qus l'électrovtdve de commande du ENTRETIEN
· l'lpresslWr est désengagée, te piston de
.. ompressfon d u compresseur se soulève et le
mpresseur comme.a.oè à pomper. L'étectro• Si l'on suspecte un déf aui do fonctionnement de
Ive est de nouve,au engagée lorsque le l'électrovalve de cornmande du comprost our,
.vérifier d'abord que ta poignée de dérivai.ion est
~ esseur a ramené la pression d'air à une
à la position appropriée. Avec la PoiQn4e
~ ' -suffisante pour actionner l'interrupteur de
normalement retachée et l'électrovatve rfétant
mmande de compresseur, ces. de la
~ moffve. pas_ eng~ée, l'électrovalve devrait être fflf!Rêe
et obliger ,le compresseur à pomper. Vérifier
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Cof11-pre~seur d'air/pompe ,jJ. vi(,!t. . " -~
~se(VOtr principal n° 2. 1 14. Soupape de ratenue - deux qlntclionS.
Roblnet.de"<coupura. ·• 15. Soupape de commande de vide - VA-1·8
'0olled8Ur èl'impuratéa. 16. Filtre - GABO
Clapet de retenue. 17. Restriction . · ,
;
soupiape de sureté 965 kPa (ie kglcrn2: 140 lb/po 2) •' 18. Sépar~r - ANAeào
ptia\cipal ra- 1. . 19. Rés~~œN:,e temport.sa.•on ;-
$oUP8P' de f)Cl;l'G• maJ\uelle/a~atique. 20. Soupa.pe.J dJ:t•'P,laintien - VA-.1 _
"'-i.nométre d"alr du réservoir ~ncipal. 21. Séparateur~ refoulement de ta pornptt l vide.
Il, U.----tAr.t de c;omrnende,.eW '!Offll)fesseur; ces _ 22. Condulte de vide.
1 ,_.,,1re 'Ol1""CI'>- •.,;r • .. ,, 23. Système de commande. •
?. --So1,1pape manuelle ~mrav~n ' 24. Conduite du ~rvolr principal.
Serpentin de re'troidissement. _ · 25. Conduite d'égafisation du résdi'voir prinofpal.
.,
1l . 26. Carte r.
g. 6 · 13 - Alimentation en air comprimé
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6-10 _____ /
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... _ '. ,;. ~ -
 . · . te et de basi
,NTERRUPTEUR DE COMMANDE d'admiSsion des cylindres
· - -de· t1au rte Quand l ,.
pressions ~n poSilion ouve · rgeur relA.cJ' , .1.'
DE COMPRESSEUR; ces pressiOn d'air e~t oouP". !8 •ctâch8 comP(essetlf .) ,
la soupape d admission et te -. , ,
DESCRIPTION recommence à pomper. ,d
. _ • ---,1-.A. - • maintenue
Puisque le compresseur d"air est directement La pression uo- 1a1r '--..A ' 't'" ,111'11:J .~ · itr~
elié au moteur, le compresseur foncttonne (bien entre un matln'.IJm de 827 kP~ (8.A3 kg/C 4 ,.
qu'il ne comprime pas toujours l'air) chaque fol s 120 b'po2) el un lffnimUm de 758 kPa fi• 1 ,~~
que le moteur est en marche. Un piston de
décharge qui arrête l'action de compression est
situé dans chaque culasse de basse et de haute
pression . Les pistons de décharge sont

cm': 110 lbfi)O').

ENTRETIEN .._, · i.
. ..} .r
1 . \
1
actionnés par la pression d'air du réservoir Le manocontact de com~nde· du compr~~ ~
principal quand rétectrovalve de commande du figure s-12, est fabriQUé selon des toimanc•
compresseur, MV-CC, est mtse sous tension, rigides et son ins.p ection devrai\ •n oonséqUeno
igure 6-10. l 'électrovalve MV-CC est mise se limiter aux intervalles indlqU6• dans H
sous tension par l'interrupteur de commande de programme d'entretien planHié . SI le fonction-
compresseur, ces, qui détecte la pression d'air nement du compresseur d'air présente def
du réservoir principal. problèmes , vêrif ier toutes les autres causes
possibles avant_ de modifier le régiage ·~j
Les pistons de décharge arrêtent l'action de
compression en bloquant les soupapes
manocontact de çommande du compresseur.
.
,, •.
Pour procéder à l'inspection pétiodique 1
· manocontact de· commande du CQrnpresseul;~
•·

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\ ·~
eu
2
_quan~ on _ s04J>Çonne une dêt~îuosité · •
1
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1
6
1 8
fonct,onnement, l'enlever et le ..-emptacer par, ..
Le manocontact défef
1
1
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._.rqanocontact vérifié.
1
...tfietp doit être "vérifié ou réglé à_,;.LratP"ftr •- ~ •
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G) ./ ' .... . . ,...,. 'V V- .
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10
l;! i S 1: 11
t . Batteries ·
2 . Disjoncteur de commande
3 . Manocontact CC& ·
4. Interrupteur de batlltrie• C
S. ~lectrovalve de commande du com.,,_seur
6. S04eape de décharge du compra&seur
7. Entrée d'air du c:ompraaaeur
8 . Piston du compresseur
9 . Compresseur d'air
10. Air fourni par le compreneur
11 . Conduite d'égali&adon du d'u
12. Interrupteur de commande et pompe à carburant
REMARQUE
Le comprflaeur ceue de comprimer l'air quand MV- 1. Joint d'étafldléi11
CC est sous -.1on. ces d6sengage MV-CC • 896 + 2. Gamme de ~1118
0- 21 kPa (130 lb/po' +0-3) de pression décroissante.
ces engage MV-CC • 965 • au> kPa (1-to lblpo•
3. Vis de réglage ~.tan""'
4. ~crou de C&libri9 "\-\
+3-0) depr...-k>n aolaun... 5. Soufflq , 2.~-
6. Interrupteur 4 ,pture
Fig. 6~11 - commande 6tectro-pneumatique de Fig. 6•1i ·:J anoc~tact de con,Tll&
co~--sseur~couveccte ent_ llde du
"\
compre~_s.eur
6-9

J ··'tl~ê
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