Épreuve commune de contrôle continu

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Sciences économiques et sociales

L’usage de la calculatrice est strictement interdit.

Ce sujet comporte 2 pages

Cette épreuve comprend deux parties :

- Première partie (Mobilisation de connaissances et traitement de l’information), il est demandé au

candidat de répondre aux questions en mobilisant les connaissances acquises dans le cadre du
programme, en adoptant une démarche méthodologique rigoureuse de collecte et d’exploitation de
données quantitatives, et en ayant recours le cas échéant à des résolutions graphiques.
- Seconde partie (Raisonnement appuyé sur un dossier documentaire), il est demandé au candidat de
traiter le sujet en développant un raisonnement de l’ordre d’une page, en exploitant les documents
du dossier et en mobilisant ses connaissances. Il sera tenu compte, dans la notation, de la clarté de
l’expression et du soin apporté à la présentation.

Première partie : Mobilisation de connaissances et traitement de l’information (10 points)

Le marché des constructeurs d’avions de ligne peut être considéré comme un duopole. La matrice des
gains dans une situation de guerre des prix est représentée ci-dessous :

Boeing
Laisse ses prix inchangés Augmente ses prix
Airbus
10 0
Laisse ses prix inchangés
10 30
30 20
Augmente ses prix
0 20

Questions :

1) Distinguer le monopole de l’oligopole. (4 points)

2) Quelles sont les deux stratégies pouvant être adoptées par des entreprises en situation
oligopolistique ? Définissez chacune de ces stratégies. (2 points)
3) A l’aide de la matrice des gains ci-dessus identifier la stratégie retenue par les deux entreprises si
celles-ci ne coopèrent pas et qu’elles agissent de manière rationnelle (équilibre de Nash). Puis
identifiez la stratégie que les deux entreprises devraient-adopter si elle souhaite maximiser leur gain
(stratégie dominante). Que doivent-elles faire dans ce cas ? (4 points)

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Deuxième partie : Raisonnement appuyé sur un dossier documentaire (10 points)

Sujet : Pourquoi le marché est-il défaillant en présence de biens communs et de biens collectifs ?

Document 1 : Evolution des quantités de ressources marines pêchées et cultivées entre 1950 et 2010

Source : Organisation des Nations unies pour l'alimentation et l'agriculture, 2013

Document 2 : Les difficultés de financement des biens collectifs.

L'éclairage public d'une rue n'est pas exclusivement réservé aux résidents du quartier mais disponible
pour tout passant quel qu'il soit (consommation indivisible) ; de même ce bien public est à la disposition de
chacun et sa consommation par l'un d'entre nous n'altère pas l'usage que peuvent en faire les autres,
l'intensité de l'éclairage public demeurant constant indépendamment du nombre de passants (non-exclusion
d'usage). […] Il en résulte une possibilité de situation de passager clandestin, encore connue sous le terme
théorique anglo-saxon de « free riding ». Le passager clandestin n'est toutefois pas un resquilleur ; c'est au
contraire, le plus souvent, l'heureux bénéficiaire de la consommation d'un bien public payé par plusieurs
autres consommateurs et dont on ne peut lui interdire l'accès sans pour autant exiger en contrepartie son
paiement. Le principe de malhonnêteté doit donc être écarté. Le « free rider » profite de la situation qui lui
est offerte, saisit l'opportunité qui se présente : personne ne peut lui reprocher cet état de fait qu'il n'a pas lui-
même suscité.

Source : Claude Pondaven, « Le passager clandestin », Les Echos, no. 1882, janvier 2003