SECURITE ROUTIERE

JF WOUNBA (PhD)
Senior Transport and Road Safety
Specialist

jfwounba@gmail.com
 Chapitre 1-
SECURITE ROUTIERE:
LES FAITS

JF WOUNBA (PhD)
Senior Transport and Road Safety
Specialist

jfwounba@gmail.com
1.1- PRESENTATION VIDEO
1.2- QUELQUES FICHES DESCRIPTIVES
1.3-DÉMARCHE MONDIALE: HISTORIQUE
1.4- ACTEURS INTERNATIONAUX
1.5- INITIATIVES STRATÉGIQUES
1.6- QUELQUES DÉFIS STRATÉGIQUES
1.7- BIBLIOGRAPHIE
1.1- PRESENTATION VIDEO

video RS.mp4
1.2- QUELQUES FICHES DESCRIPTIVES
WHO, Road Safety
status (2013)
 Le risque d’être tué dans le trafic diffère de manière significative par région

(OMS, 2013)

Le taux de mortalité sur la route dans la région africaine s’aggrave, passant de

24,1 décès par 100.000 habitants en 2010 à 26,6 décès par 100.000 en 2013.
Au cours de la même période, il y a eu une amélioration des taux de mortalité
routière en Europe, le nombre de décès passant de 10,3 décès pour 100.000
habitants en 2010 à 9,3 en 2013
Population, décès sur la route et motorisation
(OMS, Rapport mondial sur la sécurité routière 2015)
WHO updates fact
sheet on Road Traffic
Injuries (7
December 2018)

TOUTES LES 24 SECONDES,

QUELQU’UN MEURT SUR LA
ROUTE !
 Taux de mortalité dans les
régions du monde (2010)
25

20
Deaths per 100,000 inhabitants

15

10

Mod. 1 Slide 14
Proportion des décès sur la route par tranche
d'âge et par niveau de revenu du pays

(OMS - 2013)
Mod. 1 Slide 15
Taux de mortalité et de motorisation dans certains pays (2010)

0 100 200 300 400 500 600 700 800 900

Russia 298,7 19,5

Belarus 305 12,7
USA 10,5 810
Ukraine 198,1 10,4
Poland 10,2 528,6
Number of fatalities per 100 000
Latvia 315,1
9,6 inhabitants (Nпо)
Lithuania 8,5 420,22
The number of cars per 1
Czech Republic 7,9 501,9 thousand inhabitants (Nавто)
Austria 6,7 592,5
Poly. (Number of fatalities per
Estonia 6,2 497,4 100 000 inhabitants (Nпо))

Finland 5,2 639,9

Germany 4,5 552,3
Norway 4,4 608,4
United Kingdom 3 514,7

0 5 10 15 20 25

Mod. 1 Slide 16
Tendance à long terme

Oppe, 1991

Mod. 1 Slide 17
La vitesse est le principal
facteur de risque
d’accident
La vitesse: premier
facteur à risque
1.3- DÉMARCHE MONDIALE: HISTORIQUE
• 2004 : Publication par la Banque mondiale et
l’OMS du « Rapport mondiale sur les
traumatismes liés aux accidents de la circulation »

• La journée mondiale de la santé 2004

« L’accident de la route n’est une fatalité »

• 2009: Publication du Rapport de situation des

accidents de la route dans le monde (OMS)

• 2009 : Conférence Ministérielle mondiale à

Moscou Russie

• 2010: L’Assemblée générale des Nations

Unies proclame la décennie 2011/2020.
(Résolution 64/255)
• 2011: Décennie d’action pour la sécurité 2011/2020
des Nations Unies

• 2013: Publication du Rapport de situation des accidents

de la route dans le monde

• 2015: Publication du Rapport de situation des accidents

de la route dans le monde (OMS)

• 2015 : Conférence Ministérielle mondiale à Moscou

Russie
- Elaborer et mettre en œuvre au niveau national des
plans
- Evaluer les activité de la Décennie d’action pour la
sécurité routière 2011-2020
1.4- ACTEURS INTERNATIONAUX
Acteurs du système des
nations unies
• Organisation mondiale de la santé dont OMS Afrique
• Commission économique des nations unies pour l’Europe
• Commission économique des Nations unis pour l’Afrique
• Commission économique des nations unies pour Afrique
• Groupe des Nations Unies pour la collaboration en matière de sécurité routière

Union Africaine

La Banque mondiale
• Global Road safety Facility
• SSATP Politiques des transports au sud su sahara)
Quelques associations réseaux internationaux

• Fédération routière internationale

• Association mondiale de la route
• URU
• ISO
• Global alliance for road safety
• Global network for road safety legislation
• Le réseaux francophone pour la sécurité routière
• Le partenariat mondiale des victimes de la route
• Le réseau des législateurs Africain pour la sécurité
routière
• Le Réseau Africain des Associations et experts de
sécurité routière
1.5- INITIATIVES STRATÉGIQUES
1- Décennie d’action pour la sécurité 2011/2020
des Nations Unies

2- Objectifs de développement durable

3- Secrétariat de l’Envoyé spécial des nations unies

pour la sécurité routière

4- Fonds mondiales pour la sécurité routière

Décennie d’action pour la sécurité 2011/2020
des Nations Unies
Objectif
• Réduire de moitié le nombre de décès dus à la circulation
routière d'ici 2020
Décennie d’action pour la sécurité 2011/2020
des Nations Unies

5 volets (piliers)
Objectifs de développement
durable

17 objectifs, 169 cibles (sous-objectifs) pour

assurer la paix et la prospérité pour les
peuples et la planète.
L’Agenda de développement durable à l'horizon 2030,
adopté par les Etats Membres des Nations Unies en 2015,
contient des objectifs de sécurité routière dans deux de ses
17 objectifs de développement durable :

ODD 3
« Permettre à tous de vivre en bonne santé et
promouvoir le bien-être de tous à tous les
âges »

3.6: D’ici à 2020, réduire de moitié le nombre de

décès dus aux accidents de la route dans le monde.
ODD 11
« Rendre les villes et les établissements
humains inclusifs, sûrs, résilients et
durables ».

11.2 D'ici à 2030, donner accès à des systèmes de

transport sûrs, abordables, accessibles et durables
pour tous, améliorer la sécurité routière, notamment
en développant les transports publics, en accordant
une attention particulière aux besoins des personnes
vulnérables, des femmes, des enfants, des
personnes handicapées et des personnes âgées.
 Objectifs globaux de performance de la
sécurité routière
[GLOBAL ROAD SAFETY PERFORMANCE
Pilar 1 TARGETS]

Cible 1: D'ici à 2020, tous les pays établissent un plan d'action national multisectoriel complet
sur la sécurité routière assorti d'objectifs assortis de délais
 Pilar 1

1949 Convention on road traffic

1968 Convention on road traffic
1968 Convention on road signs and signals
1958 Agreement on UN Regulations for vehicle
type-approval
1997 Agreement on periodic technical inspection
1998 Agreement on UN Global Technical
Regulations on vehicle construction
1957 Agreement on transport of dangerous goods
by road (ADR)

Cible 2: D'ici à 2030, tous les pays adhèreront à un ou plusieurs des

principaux instruments juridiques des Nations Unies relatifs à la sécurité
routière.
 Pilar 2

Cible 4: D'ici à 2030, plus de 75% des déplacements sur les

routes existantes se feront sur des routes répondant aux
normes techniques pour tous les usagers de la route qui
tiennent compte de la sécuritére
 Pilar 2

Objectif 3: D'ici à 2030, toutes les nouvelles routes

atteindront des normes techniques pour tous les usagers de
la route qui tiennent compte de la sécurité routière ou qui
obtiennent une note de trois étoiles ou mieux.
 Pilar 3

Cible 5: D'ici 2030, 100% des véhicules neufs (produits tels que
produits, vendus ou importés) et des véhicules d'occasion répondent à
des normes de sécurité de haute qualité, telles que les règlements UN,
les Règlements techniques mondiaux ou les exigences de performance
nationales équivalentes reconnues
 Pilar 4

Cible 6: D'ici 2030, réduire de moitié la proportion de

véhicules qui dépassent la limite de vitesse affichée et
réduire les blessures et les décès liés à la vitesse.
 Pilar 4

Cible 7: D'ici 2030, augmenter la proportion de

motocyclistes correctement en utilisant des casques
standards à près de 100%.
 Pilar 4

Cible 8: D'ici 2030, augmenter la proportion d'occupants de véhicules automobiles

en utilisant des ceintures de sécurité ou des systèmes de retenue pour enfants
normaux à près de 100%.
 Pilar 4

Cible 9: D'ici à 2030, réduire de moitié le nombre de victimes de la route et de

décès liés aux conducteurs qui consomment de l'alcool et / ou réduire les
accidents liés à d'autres substances psychoactives.
 Pilar 4

Cible 10: D'ici à 2030, tous les pays ont des lois nationales
pour restreindre ou interdire l'utilisation des téléphones
mobiles au volant.
 Pilar 4

Cible 11: D'ici à 2030, tous les pays devraient adopter une
réglementation pour les temps de conduite et de repos des
conducteurs professionnels et / ou accéder à la réglementation
internationale / régionale dans ce domaine
 Pilar 5

Cible 12: D'ici à 2030, tous les pays établissent et réalisent

des objectifs nationaux afin de réduire au minimum
l'intervalle de temps entre les accidents de la route et la
fourniture de premiers soins professionnels d'urgence.
 Au niveau de l’Afrique

1. Plan Africain de la Décennie d’action pour la

sécurité 2011/2020 des Nations Unies

2. Charte Africaine de la sécurité routière

3. Journée Africaine de la sécurité routière

4. Projet SAFERAFRICA

5. 1ER Forum Africain de la sécurité routière.

Marrakech
 Au niveau de l’Afrique

1. Plan Africain de la Décennie d’action pour la

sécurité 2011/2020 des Nations Unies
2. Charte Africaine de la sécurité routière:
Les principaux objectifs de la Charte Africaine sur la
Sécurité Routière sont les suivants :

I. Faire office de cadre stratégique pour l’amélioration de

la sécurité routière en Afrique,

II. Servir d’outil de sensibilisation et d’instrument pour

l’amélioration de la sécurité routière sur le continent,
visant à faciliter la création d’un environnement
permettant de réduire considérablement les accidents
de la route.
 Au niveau de l’Afrique
1. Quelques définition issues de la charte Africaine de
la sécurité routière:

« Accident de la circulation routière » désigne une collision ou un

accident qui peut ou non aboutir à une blessure, survenant sur une route
publique et dans lequel est impliqué au moins un véhicule en marche.

« Décès lié à la circulation routière » désigne un décès survenant dans un

délai de 30 jours suivant l’accident de la circulation routière.

« Usager de la route » désigne une personne utilisant une partie du réseau

routier en tant qu’usager motorisé ou non.

« Contrôle technique des véhicules » désigne le processus technique de

vérification de l’ensemble des paramètres techniques permettant de
garantir un usage sécurisé des véhicules.
Quelques définition issues de la charte Africaine de la
sécurité routière (suite)
« Audits de sécurité » désigne les vérifications entreprises à diverses étapes
d’un projet routier, visant à s’assurer que sa conception et sa mise en œuvre
sont conformes aux principes de sécurité et à déterminer si d’autres
modifications doivent être apportées à sa conception afin d’éviter des
accidents.

« Ceinture de sécurité » désigne le dispositif de retenue d’un occupant, porté

pour protéger ce dernier d’une blessure, d’une éjection ou d’un autre
mouvement en avant, en cas d’accident ou de ralentissement soudain.

« Usagers vulnérables de la route » désigne les usagers de la route les plus

en danger dans la circulation, comme les piétons, les cyclistes, les
motocyclistes et les passagers des transports en commun. Les enfants, les
personnes âgées et handicapées peuvent également se classer dans cette
catégorie.
1.6- QUELQUES DÉFIS STRATÉGIQUES
- Implémentation de la stratégie mondiale

- Les données (quantité et qualité)

- Financement (mobilisation et bonne gestion)

- Développement des capacités

- Vulgarisation de la norme ISO 39001:2012

- Capitalisation des résultats des initiatives

(Transférabilité, …)
1.7- BIBLIOGRAPHIE
▪ Highway Safety Manual

▪ http://www.who.int/violence_injury_prevention
/road_safety_status/2013/facts/en/index.html

▪ https://www.saferresearch.com/news/safer-
contributes-new-road-safety-initiatives-africa-
through-saferafrica-project

▪ http://www.africanroadsafetyobservatory.org/fr/