Autoroute Maghrébine – A1 liaison Gabes-Mednine Section N°1 Lot N°2 Affaire : E14-04

Date : 10-07-2018
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I. GENERALITES

I.1- Introduction :

L’objet de la présente note de calcul est l’étude du passage inférieur PIGR2 au

PK35+376.20 projeté dans le cadre du projet de l’autoroute Maghrébine ; Liaison Gabes -
Médenine - Lot 2.

I.2- Règlements utilisés :

[1] Fascicule 62 -Titre I du C.C.T.G.:Règles techniques de conception et de calcul des

ouvrages et constructions en béton armé suivant la méthode des états limites - BAEL91
révisé 99.
[2] Fascicule 61-Titre II du C.C.T.G.: Conception, calcul et épreuves des ouvrages d’art.
[3] Fascicule 62 -Titre V du C.C.T.G.: Règles techniques de conception et de calcul des
Fondations des ouvrages de génie civil.
[4] Fascicule 65 du C.C.T.G.:Exécution des ouvrages et constructions en BA.

I.3- Méthode de calcul :

Le calcul du pont cadre a été mené à l’aide du logiciel Autodesk Robot structural Analysis
2010 moyennant une modélisation par éléments barres: La traverse, les piédroits et le radier
ont été modélisés par des éléments barre d’une largeur de 1m.
Les différents types de chargement (Poids propre, superstructures, surcharges sur trottoir,
surcharge routière de type A, surcharge routière de type Bc, etc…) ont été introduits
séparément avec leurs coefficients réglementaires respectifs (bc , bt , B et m).
La combinaison des différentes charges entre-elles se fait ensuite de manière automatique
suivant le règlement « BAEL91-OA » avec prise en compte des coefficients correctifs de
l’annexe D du fascicule n° 62 Titre I à savoir 1,07 à l’ELU et 1,2 à l’ELS.

I.4- Caractéristiques des matériaux :

Béton :

- QF 350 Kg de ciment CEM I 42,5 HRS par m3 :

f c 28 = 25 MPa f t 28 = 2,1 MPa
E v = 10721 MPa E i = 30524 MPa

Contrainte limite de compression du béton à l’ELS:

 bc  0,6 f c28  15 MPa
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Acier :
E S = 200000 MPa
Acier Haute Adhérence Fe E500 f e = 500 MPa  = 1,6
Contrainte admissible de l’acier tendu à l’état limite d’ouverture des fissures :

- Fissuration préjudiciable
2 fe
 s  Min (Max(0,5 fe ;110 f t28 ); )  250 MPa
3
I.5- Géométrie de l’ouvrage :

Les caractéristiques géométriques de l’ouvrage PIGR2 sont :

- Biais : 120 grades

 Traverse & Radier :

Epaisseur ET (m) Largeur lT (m) Longueur LT (m)

Droite 0.30 4.90 16.10
Biaise --- 5.15 16.93

 Piédroits:

Epaisseur EP (m) Hauteur HP Max (m) Hauteur HP Min (m) Largeur LP (m)

0.30 2.92 2.44 16.93

0,30m 0,30m 0,30m

0,30m

de 2.50 m à 3.03 m

0,30m
2,00 m 2,00 m

Coupe droite

I.6- Caractéristiques du sol de fondation :

Le sol est modélisé par des appuis élastiques. On adopte une valeur du module de
réaction du sol égale à Kv = 1000 t/m3.
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II – Sollicitations

Les sollicitations dans le cadre ont été calculées au moyen d’une modélisation par éléments
finis de type « barres » à l’aide du logiciel ROBOT.
Le modèle éléments finis utilisé est présenté ci-après (coupe biaise) :

Hmax = 3.33 m

2,42m 2,42m
II.1 – Phase de construction :

Le radier est modélisé par une poutre de largeur 1m soumise aux charges concentrées des
piédroits.

- Poids propre d’un voile

Pp  0,30  2,5  3.33  2,50 t/m

II.2 – Phase définitive (Phase de service) :

II.2.1 – Charges permanentes et de longue durée :

- Poids propre de l’ouvrage :

Le poids propre de l’ouvrage est calculé automatiquement par le logiciel.

- Superstructures :

 Chape d'étanchéité : g1 = 0,004  2,2  1.2 = 0,0106 t/m²

 Couche de roulement : g2 = 0,07  2,4  1.4 = 0,2352 t/m²

- Actions permanentes des terres (Poussée des terres):

Les actions permanentes des terres sur la structure se résument par : la poussée sur les
piédroits ainsi que le poids des terres sur semelles.

La poussée des terres agit sur les piédroits. Sa valeur varie linéairement entre Pr1 et Pr2
(voir figure ci-après).
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Hmax = 3.33
m
Pr1 Pr1

Pr2 Pr2

Actions des terres sur la structure

Pour tenir compte de l’incertitude sur la valeur de cette charge, nous avons introduit
deux cas de charge de la poussée, l’un avec sa valeur minimale en prenant Kp = 0,25 et l’autre
avec sa valeur maximale en prenant Kp = 0,5.

- Cas 1 : Dalle de transition fissurée :

Pr1 = Kp ×  × (0,074 + 0,30/2)

Pr2 = Pr1 + Kp ×  × H

Les valeurs minimales et maximales sont présentées dans le tableau suivant :

Poussée. max Poussée. min
2 0,224 0,112
Pr1 (t / m )
Pr2 (t / m2) 3.554 1.777

- Cas 2 : Dalle de transition non-fissurée :

Pr1 = 0
Pr2 = Pr1 + Kp ×  × H

Les valeurs minimales et maximales sont présentées dans le tableau suivant :

Poussée. max Poussée. min
2 0,00 0,00
Pr1 (t / m )
Pr2 (t / m2) 3.33 1.665

Dans le cas où la dalle de transition est supposée non fissurée, les efforts ramenés par la dalle
de transition seront pris en compte (avec Hmax = 0.38 m et Hmin = 0.34 m  Hmoy = 0.36 m) :

Poids propre de la dalle de transition : 0,3 × 2,5 × 3 × 0,5 = 1,125 t /m

Poids du remblai sur la dalle de transition : 0.36 × 2 × 3 × 0,5 = 1.08 t /m
Effort permanent total : V = 2.205 t /m.
Excentrement : 0.30 m
Moment : M = 2.205× 0.30 = 0.662 t.m /m
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II.2.2 – Surcharges d’exploitation et actions de courte durée :

Classe de l’ouvrage : 1
Largeur roulable : Lr = 14,50 m
Largeur chargeable : Lch = 14,50 – 2 x 0,5 = 13,50 m
Nombre de voies : Nv = E (13,50/3) = 4
Largeur d’une voie : lv = 13,50 / 4 = 3,375 m

II-2-1- Surcharge Al :

La valeur de la surcharge Al est déterminée de la manière suivante :

36
A(L) = 0,23  t/m² ; (L : longueur chargé en m)
L  12
a1 est déterminé selon le nombre de voies chargées (a1 = 1.00)
a2 = 3,5 / l v = 3,50 / 3,375 = 1,037

 Une seule travée chargée (L = 2.42 m) :

36
A(L) = 1.037  (0,23  )  2.83 t/m² ;
L  12

 Deux travées chargées (L = 4.84 m) :

36
A(L) = 1.037  (0,23  )  2.46 t/m² ;
L  12

II-2-2- Surcharge de type B :

Coefficient de majoration dynamique :

On adopte un coefficient de majoration dynamique pour le système B : B =1,4

- Surcharge Bc

On considère l’effet de deux files de deux camions Bc adjacents qui traversent le cadre.
L’empreinte engendrée par une roue au niveau du feuillet moyen de la traverse (figure) est un
carré d’arrête :

 Pour une roue arrière : U = 0,25 + 1,5 h1 + h2 = 0.66 m

Avec h1 = 0,074 m : épaisseur de la chaussée.

h2 = 0,30 m : épaisseur de la traverse.

2  6 1,4 1,1
La densité de charge : QBc   1m  23,954 t/ml
1,17  0,66
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0,66 m 0,66 m
QBc QBc

Le convoi se déplace avec un pas de 0,50 m.

Les cas de charges détaillés sont présentés en annexe

- Surcharge Bt :

On considère l’effet de deux tandems Bt qui traversent le cadre. L’empreinte engendrée

par une roue au niveau du feuillet moyen de la traverse (figure) est un rectangle de côtés :

 U = 0,25 + 1,5 h1 + h2 = 0.66 m

 V = 0,60 + 1,5 h1 + h2 = 1.011m

Avec h1 = 0,074 m : épaisseur de la chaussée.

h2 = 0,30 m : épaisseur de la traverse.

Le convoi Bt traverse le cadre transversalement :

2  8 1,4 1,0
La densité de charge : QBt   1m  16,80 t/ml
0,66  2,02

0,66 m 0,66 m
QBt

Le convoi se déplace avec un pas de 0,50 m.

Les cas de charges détaillés sont présentés en annexe.

- Surcharge Mc120 :

Coefficient de majoration dynamique :

On adopte un coefficient de majoration dynamique pour les charges militaire : M =1.4

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On considère l’effet d’un char Mc120 qui traverse le cadre transversalement.

L’empreinte engendrée par une chenille au niveau du feuillet moyen de la traverse (figure) est
un rectangle de côtés :

 U = 6.10 + 1,5 h1 + h2 = 6.511 m

 V = 1.00 + 1,5 h1 + h2 = 1.411m

Avec h1 = 0,074 m : épaisseur de la chaussée.

h2 = 0,30 m : épaisseur de la traverse.

1  55  1,4
La densité de charge : QMC120   1m  8,38 t/ml
6,51  1,41

QMC120

- Surcharges sur remblai :

Cas 1 : Dalle de transition fissurée :

Dans le cas où la dalle de transition est supposée fissurée, les surcharges sur remblai
engendrent une poussée Ps sur les piédroits :
Ps = kp  q
q = 1 t /m²
kp = 0,5

Cas 2 : Dalle de transition non-fissurée :

Les efforts dus aux surcharges et ramenés par la dalle de transition aux piédroits sont :
Effort due aux surcharges : V = 1 x 3 x 0,5 = 1,5 t /m.
Excentrement : 0,30 m
Moment : M = 1,5 x 0,30 = 0.450 t.m /m
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IV- RESULTATS DE CALCUL :

Les moments fléchissant maximaux à l’ELS sont récapitulés dans le tableau suivant.
Les résultats de calcul détaillés (sorties Robot) sont présentés en annexes.

A B

O K

D C

A : Moment maximal négatif au niveau des angles supérieurs

B : Moment maximal négatif au niveau des angles supérieurs intermédiaire
C : Moment maximal négatif au niveau des angles inférieurs intermédiaire
D : Moment maximal négatif au niveau des angles inférieurs
I : Moment maximal positif sur traverse
J : Moment maximal négatif sur radier **
K : Moment maximal au niveau du piédroit intermédiaire
O : Moment maximal au niveau du piédroit (nappe intérieure)

M (t.m) (ELS) Asn (cm²) Ferraillage Esp (cm)

A 5.785 9.60 HA16 20
Traverse B 8.099 13.70 HA14 + HA14 20
I 6.443 10.80 HA12 10
C 8.671 14.70 HA14 + HA14 20
Radier D 6.691 11.20 HA14 + HA12 20
J 9.060 15.30 HA14 + HA14 20
Piédroit intermédiaire K 1.671 2.70 HA10 20
Piédroit O 2.552 4.10 HA12 20
** la somme de la phase de construction et la phase de service

As min = 2.52 (cm2/m)

Les espacements sont définit au niveau traverse et radier, à multiplier par K aux piédroits.

L’acier de répartition :

Pour les armatures de répartition, on adopte le 1/4 de la section d'armatures principales.

On adopte HA 10 e=20 cm.
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IV – VERIFICATION DE L’EFFORT TRANCHANT :

Au niveau de la traverse et des piédroits :

L’effort tranchant maximal au niveau de la traverse à l’ELU est :

Vu = 31.575 t

L’effort tranchant maximal au niveau des piédroits à l’ELU est :

Vu = 7.43 t

Traverse Piédroit
u 1.21 0.29

Les différentes parties de l’ouvrage, étant réalisées sans reprise de bétonnage sur leur
épaisseur :

Piédroit :
0,07 f c28
u   1,17 M Pa.
b
Les armatures d’effort tranchant ne sont pas nécessaires au niveau des piédroits.

Traverse :

Pour la traverse des armatures d’effort tranchant sont nécessaire.

0,07 f c28
u   1,17 M Pa.
b
At   u sb0  0.003
St 0.9  fe

On adopte 5 étriers HA10. At = 7.9 cm²

St < 25.50 cm
Stmax = Min (0.9 x h ; 40cm) = 27 cm.
Donc on adopte 5 étriers HA10 tous les 20 cm de part et d’autre du piédroit intermédiaire.

Au niveau du radier :

L’effort tranchant maximal à l’ELU est la somme de l’effort tranchant de la phase de

construction et la phase de service.

- Phase de construction : V = 3.375 t

- Phase de service : V= 32.19 t

Vu = 35.565 t
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La contrainte de cisaillement correspondante est u = 1,37 MPa.

0,07 f c28
u   1,17 M Pa.
b
Alors des armatures d’effort tranchant sont nécessaires.

At   u sb0  0.0035

St 0.9  fe
On adopte 5 étriers HA10. At = 7.9 cm²
St < 22.6 cm
Stmax = Min (0.9 x h ; 40cm) = 27 cm
Donc on adopte 5 étriers HA10 tous les 20 cm.