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Comment fonctionne le vélib’ ?

Comme le métro, il est possible d’emprunter un vélib’ pour un trajet, pour une journée, ou de
souscrire un abonnement pour une semaine ou une année. Si vous n’êtes pas abonnés, il suffit
d’aller à la borne, de s’identifier via sa carte de paiement, puis de retirer le vélo choisi. Si votre
durée de trajet est inférieure à une demi-heure, vous pouvez rouler l’esprit tranquille.

Si la durée du trajet excède une demi-heure, vous devez déposer votre vélib’ à une borne avant
les trente premières minutes et en reprendre un nouveau pour ne pas payer

de supplément. Il est possible de consulter un plan des stations vélib’ sur la borne de la station
vélib pour être sûr de ne pas dépasser les trente minutes.

Pourquoi et comment les gens utilisent-ils les yelo ?

Avantages : Motivations

● Écologique : Contrairement aux voitures, bus, motos et aux autres transports comme le
métro ou le RER, le vélo est entièrement écologique. Il ne pollue pas l’atmosphère et ne dégrade
pas le patrimoine
● Gain de temps : Aussi étonnant que cela puisse paraître, votre trajet à vélo aux heures
de grande affluence est effectué plus rapidement qu’en voiture ou moto. En effet, vous n’avez
pas à tourner des heures dans les rues ou dans un parking pour trouver une place et vous évitez
les embouteillages.
● Économique : Le prix d’un trajet est de 50 centimes la demi-heure. En revanche,
l’abonnement annuel s’élève à 25 euros pour les non-abonnés yélo et à 20 euros pour les
abonnés yélo. Pas de frais de stationnement. Enfin, le vélib’ est une solution pour limiter les
dépenses de la Sécurité Sociale à long terme, puisque l’activité physique régulière prévient
l’obésité et les risques cardio-vasculaires.
● Sanitaire : L’activité physique régulière permet de se maintenir en bonne santé.
● Autonomie : Vous n’êtes ni soumis aux horaires de métro, de bus, ou de RER, ni
contraint par des éventuels problèmes de trafic qui vous retardent. Les yélo fonctionnent à
n’importe quelle heure du jour et de la nuit.
 Sources

https://www.magaweb.fr/velib-liberte-encadree/

https://journals.openedition.org/rac/3890

https://www.esrifrance.fr/sig2007/apur.htm

https://parisenselle.fr/wp-content/uploads/2019/10/CP-étude-vélib-Paris-en-Selle-Annexe.pdf

https://www.apur.org/sites/default/files/documents/216.pdf

https://6-t.co/wp-content/uploads/2019/02/Synthese_ADEME_VF.pdf

https://www.bfmtv.com/economie/entreprises/transports/l-experience-mitigee-des-utilisateurs-d
u-velib-mise-en-evidence-par-une-etude_AN-201910220044.html

https://www.cerema.fr/fr/actualites/velos-libre-service-station-etude-faisabilite-du-service-sa

https://www.fub.fr/velo-ville/villes-qui-aiment-velo/velo-france-etat-lieux

https://fr.statista.com/themes/4163/le-secteur-du-velo-en-france/#dossierKeyfigures
https://www.corsica-pro.com/actu/!/news/les-francais-et-les-sites-internet-dans-le-tourisme

https://www.cerema.fr/fr/actualites/velos-libre-service-station-etude-faisabilite-du-service-sa

sondage.univ-brest.fr/limesurvey/index.php/949976?lang=nl&encode=

https://www.francebleu.fr/infos/societe/la-rochelle-premiere-ville-cyclable-dans-sa-categorie-1644
857798

Pourquoi et quand développer une application mobile ? (adimeo.com)

Les applications mobiles en France - étude de marché - blog Etudes-et-analyses.com

Freins

- Tarifs à la demi heure

- Borde de vélo pleine
- Manque de bornes dans certains quartiers
- Vélo compliqué à clipser
- Vélo lent
- Cassé

Motivations

- Rapide
- Moins chère que le bus
- Motivations (impact environnementale impact sur la mobilité active, praticité, pas cher)

Pratique :

- Aller au travail / école

- Sortir le soir
- H en moyenne

freins : La sécurité : les risques d’accident en vélo sont plus élevés que les risques d’accidents
dans le métro.

- Frein ( pas de frein, pas assez de place, plus vélo la nuit etc)
- Stations vides ou pleines : Surprise, vous vous rendez au travail ou vous rentrez de
soirée et la station yélo est vide. Il vous faut alors vous rendre à la prochaine. Vous
 pouvez aussi rencontrer la difficulté inverse : vous voulez déposer votre yelo à une borne
mais celle-ci est pleine.

-Accroître sa visibilité, selon App Annie, près de 70% des utilisateurs de smartphones
installent au moins une nouvelle app par mois → attirer de nouveaux utilisateurs
surtout jeune

-Collecter des données supplémentaires sur les utilisateurs pour leur proposer une
expérience optimisée

• Chart: Bike-Sharing Is Taking Off Around the World | Statista

https://www.transbus.org/dossiers/applications.html

https://www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/chiffres-cles-du-transport-e
dition-2021?rubrique=55

https://www.actu-environnement.com/media/pdf/news-32923-etude.pdf

Les répondants vivent dans des ménages de 2 personnes en moyenne. La part des répondants
vivant seuls est importante (32 %) tout comme celle des couples sans enfant (29 %). À Paris, les
individus vivant seuls ou en couple sans enfant constituent 48 % de la population : ils sont donc
surreprésentés dans l’échantillon.

Cette surreprésentation des individus seuls ou en couple sans enfant est aussi retrouvée parmi les
usagers des VTC et des usagers d’Autolib’41.
1-Introduction

La Rochelle est aujourd’hui une des villes française les plus avancées sur l’intégration
du vélo dans la circulation quotidienne. En 2021, la ville a été élue “ville moyenne la plus
cyclable de France”. Les trajets en vélo représentent 10% des déplacements en ville et
ce chiffre ne cesse d’augmenter. La ville soutient cette croissance et a récemment
investi 1 million € dans de nouvelles voies cyclables. Le service de vélos en libre-service
représente ainsi un gros enjeu afin d’accompagner ce développement de mobilité. Entre
2020 et 2021, l’utilisation des vélos en libre-service a augmenté de 83% dans
l’agglomération rochelaise. Aujourd’hui, il existe deux façons d’utiliser un yélo. On peut
passer par une application mobile intitulée “FreeBike” ou débloquer un yélo directement
à une borne. L’application mobile est aujourd’hui le moyen le plus répandu de
déverrouiller un yélo. Notre groupe de TD aimerait ainsi comprendre les freins, les
motivations et les habitudes de consommation d’une application mobile. Pour cela, nous
allons récolter des informations sur le développement du marché des applications
mobiles, son chiffre d’affaires, le nombre d’utilisateurs d’applications mobiles de
transport.

Le marché du vélo en libre-service connaît une croissance constante depuis des

années. En corrélation avec l’accroissement de la sensibilisation face au changement
climatique, de plus en plus de villes lancent leur propre programme de VLS. Il y a ainsi
eu une augmentation de 14% entre 2017 et 2018 pour atteindre les 1 608 programmes
dans le monde. On estime de plus la flotte totale de vélos en libre-service à 18 200
000, soit près de 8 fois plus qu’en 2016.

I. LE PROFIL

Cette surreprésentation des hommes est aussi observable au sein des usagers d’Autolib’ (62 %
d’hommes en 2017). Elle était aussi présente au début du développement des VTC (55 % des
personnes ayant déjà utilisé Uber en 2015 étaient des hommes39), mais s’est estompée au fur et à
mesure de la démocratisation du service (en 2016 49 % des utilisateurs de VTC étaient des
hommes40). Si la faible proportion de femmes parmi les usagers de VFF peut être liée à la nouveauté
du service, ce phénomène peut aussi être dû à une plus forte utilisation du vélo par les hommes de
façon générale.

Les usagers des VFF sont très jeunes : plus de la moitié a moins de 35 ans et seuls 5 % des usagers
ont plus de 59 ans, contre 20 % de la population parisienne (et 18 % des Franciliens). On observe
que l’âge moyen (35 ans) est très proche de celui des abonnés longue durée du Vélib’ en 2016 (36
ans) et de celui de l’ensemble des usagers du Vélib’ en 2008 (35 ans).

En revanche, c’est une population plus jeune que celle des usagers d’autres services de véhicules

partagés en trace directe à leurs débuts. Ainsi, en 2012 seuls 39 % des abonnés d’Autolib’ avaient
moins de 35 ans (contre 59 % des usagers de VFF), tandis que 39 % avaient entre 35 et 49 ans.
Avec le temps, le public d’Autolib’ s’était ​cependant rajeuni et en 2017 s’approchait de la répartition
des âges des usagers de VFF (57 % de moins de 35 ans et 29 % de 35-49 ans). Les utilisateurs de
VFF sont aussi, quoique dans une moindre mesure, plus jeunes que les usagers de VTC, dont 15 %
ont moins de 25 ans et 9 % ont plus de 59 ans.

Cette surreprésentation des étudiants ne se retrouve ni parmi les usagers des VTC ni parmi ceux des
Autolib’ (respectivement 10 % et 8 %42 des échantillons), pour lesquels on observe par ailleurs une
surreprésentation des actifs occupé. En revanche, la forte présence de jeunes inactifs est une des
caractéristiques de la population de cyclistes franciliens, composée à 23 % d’étudiants et de
scolaires.

68 % des usagers actifs appartiennent à la catégorie « cadre et profession intellectuelle supérieure »,

ce qui en fait un groupe très fortement surreprésenté. 9 % appartiennent à la catégorie des artisans,
commerçants et chefs d’entreprise, là encore une surreprésentation par rapport à la population active
parisienne (4 %).

Si l’on se place à l’échelle de l’ensemble des utilisateurs (et pas uniquement des actifs), la
surreprésentation des cadres et des chefs d’entreprise est une tendance récurrente parmi les usagers
de nouveaux services de mobilité associés au numérique. Leur part parmi les usagers des VFF est
légèrement inférieure à celle des utilisateurs de VTC (51 % de cadres et professions intellectuelles
supérieures, 11 % de chefs d’entreprises) et des utilisateurs d’Autolib’ (64 % de cadres et professions
intellectuelles supérieures, 12 % d’artisans, commerçants et chefs d’entreprise)43. Enfin, la
surreprésentation des CSP+ est en partie une tendance que l’on retrouve dans la population
pratiquant le vélo à Paris, où 46 % des déplacements en vélo sont réalisés par des cadres.
Les usagers sont en outre plus diplômés que la moyenne parisienne. Ils sont 43 % diplômés d’un bac
+5, et 17 % à avoir poursuivi leurs études au-delà. Ces valeurs sont une fois de plus supérieures à
celles de la moyenne parisienne : seuls 59 % des Parisiens non scolarisés ont un diplôme du
supérieur, contre 81 % des usagers des VFF.

On retrouve ces mêmes chiffres parmi les usagers des VTC (42 % diplômés d’un master ou
équivalent et 17 % disposant d’un diplôme supérieur au master) et des Autolib’ (72 % disposant d’un
diplôme du supérieur ou égal à bac +3)44. Nous ne disposons pas d’éléments permettant de comparer
au niveau d’études des usagers du vélo ou du Vélib’.

Les utilisateurs de vélo en libre service sont donc représentés en grande partie par des hommes
actifs à temps pleins et des jeunes étudiants.

II. Habitudes de consommation :

1° Fréquences d’utilisation:
Temps d’accès aux vélos

Nous avons demandé aux utilisateurs combien de temps ils ont marché pour se rendre de l’endroit où
ils ont réservé le vélo à l’endroit où il se trouvait. Par souci de vraisemblance, seules les réponses
comprises entre 0 et 20 minutes ont été retenues, soit 94 % des réponses. Le temps de marche
moyen est de 6 minutes et la médiane est de 5 minutes.

2° Raisons de l’utilisation des VLS :

 Synthese_ADEME_VF.pdf (6-t.co)

La majorité des déplacements se font du domicile au lieu de sortie dans le cadre de loisir. 21% des
trajets effectués représentent quant à eux un déplacement entre le domicile et le travail. Le plus
souvent, les déplacements ne s’effectuent pas pour des trajets routiniers.

III. Les freins

1° Les obstacles rencontrés lors de l’utilisation des VLS

On observe que les principaux obstacles rencontrés lors de l’utilisation des vélos en libre service sont
le manque de vélo à proximité, les problèmes techniques. Il y a également en grande partie des
problèmes informatiques au niveau de l’application mobile.

2° Fréquence à laquelle il n’y a pas de vélos à proximité.

IV. Motivations
App Annie, la référence mondiale du marché des applications mobiles, a publié les
résultats de son rapport annuel sur le marché mobile intitulé « State of Mobile 2022 ».
Malgré une année précédente exceptionnelle en raison du Covid-19, le marché des
apps mobiles reste en progression constante sur la quasi-totalité des statistiques
mesurées.

Les principaux chiffres à retenir de l’étude, à l’échelle mondiale :

● 170 milliards de dollars de dépenses sur les boutiques d’applications (+19 % sur
un an),
● 230 milliards de téléchargements de nouvelles applications (+5 % sur un an),
● 4,8 heures passées par jour en moyenne sur un mobile Android (+30 % par
rapport à 2019).

Les principaux chiffres à retenir de l’étude, en France :

● 2,25 milliards de dollars dépensés par les Français sur les applications mobiles,
● 2,07 milliards de téléchargements d’applications sur mobile,
● 3,6 heures passées chaque jour sur mobile (Android).
https://www.citycle.com/15416-comment-utiliser-les-velos-en-libre-service/#:~:text=Principal%20avant
age%2C%20le%20VLS%20l%C3%A8ve,appartient%20pas%20%C3%A0%20l'utilisateur.

Problématique marketing : Pourquoi et comment les gens utilisent - ils des vélos en libre - service ?

Hypothèses :

La motivation principale est le gain de temps en ville

Les vélos en libre service sont rapide d’accès

Les utilisateurs sont en grande partie des cadres

Les bornes ne sont pas essentielles pour déposer les vélos en libre service

Les vélos électriques sont moins utilisés que les vélos mécaniques

Les vélos en libre service sont utilisés pour des cours trajets

Les utilisateurs des yélo possèdent majoritairement un abonnement

Le frein principale est le manque de vélo à proximité,

La majorité des déplacements se font du domicile au lieu de sortie dans le cadre de loisir.

La majorité des utilisateurs des vélos en libre services sont des hommes.

Les principaux freins sont :

a) le prix

b) le manque de matériel de sécurité

c) les problèmes lié aux vélos

L’objectif de l’étude :

Comprendre les freins et les motivations des utilisateur de vélo en libre service

vélo la rochelle : Vélo en libre service : le guide sur les VLS en France (citycle.com)

Revue de littérature :

Thème 1

Motivation, avantages, bénéfices associé à l'utilisation du vélo en libre service

Thème 2

Freins, Inconvénients, risque associés à l'utilisation du vélo en libre service

Thème 3

Pratique et mode de consommation

Thème 3 Thème 2 Thème 1

MOTIVATIONS FREINS HABITUDES DE

CONSOMMATION

Gain de temps problème techniques sur le Raison des déplacement

vélo (travail/maison, maison/loisir)
 Bon pour la santé Vélo peu accessible Temps d'accès aux vélos

Écologique Vélo indiqué sur l'application Préférences transports (uber

mais introuvable ,taxis, bus...)

Prix faible Probleme techniques sur

l’application

Disponibilité

Guide d’entretien
Introduction :

Bonjour, je suis **** , actuellement en première année de BUT de techniques de

commercialisation à La Rochelle, moi-même et mon groupe de camarades devons
créer un guide d'entretien. Ce guide repose sur l’utilisation des vélos en libre service
et notamment des yelo. Notre objectif est de comprendre pourquoi et comment les
personnes utilisent les vélos yélo.

Avant de commencer l'entretien, je voudrais savoir si je pouvais enregistrer notre

conversation dans le but de m’en servir lors de ma retranscription.

Le guide d’entretien se fait sous forme de liste de 3 thèmes avec un échange libre.

Êtes vous d’accord de répondre à mes questions

Quand avez-vous utilisé le service Yélo pour la dernière fois ?

1er thème : Pratiques de consommation

Combien de fois par semaine utilisez-vous le service de VLS ?

Quelles sont les raisons principales de vos trajets ?

Type de trajet (routiniers, occasionnel)

Combien de temps marchez-vous en moyenne avant d'accéder à la borne (et cb de

temps serez-vous prêt à marcher au maximum) ?

Combien de temps utilisez-vous en moyenne un Yélo ?

Par où passez vous pour payer vos trajets de yelo ?

Êtes- vous plus pour une utilisation électrique ou manuelle ?

A quel moment de la journée utilisez-vous les yelo ?

2ème thème : Motivations

Qu’est ce qui vous incite à utiliser le service ? ecologie, praticité, gain de temps,
économique, garder la forme (sport), sécurité, autre (à dvlp)

Matérialisez-vous votre conscience écologique a travers l’utilisation de yelo ?

Trouvez-vous le rapport qualité prix attractif ?

Une utilisation de nuit est-elle avantageuse pour vous ? si oui pourquoi ?

3ème thème : Freins

Avez-vous déjà vécu des situations dans lesquelles il n’y avait pas assez de vélos
déployés ?

Avez-vous eu des problèmes avec le système Yélos ?

Avez-vous des idées d’amélioration ?

Trouvez-vous la sécurité dans La Rochelle suffisante pour les vélos ?

Critères :

3 hommes, 2 femmes

1; Une étudiante Anouk

2. Grand-père Samuel

3.Jeune en premier emploi Malia

4.Un jeune étudiant Chloé

5. Une cadre mère Sam

Jaune - Femme active

Vert - Jeune en premier emploi

Rouge - Jeune étudiante

Violet - Retraité

Bleu - Etudiant

Catégorie Thème n°1 Item

Pratiques d’utilisation des Fréquence “J'utilise 4 fois par jour”

yélo
- Donc on va dire 2 fois 8 minutes, aller-retour.

“Je pense une fois par semaine, mais pas plus. Je

ne les utilise pas très souvent.”

“4 fois”

Moment la journée mon dernier trajet c'était avant-hier je suis allé au

marché

“En général c'est le soir comme je l'ai dit vu que

c'est surtout pour sortir.”

“Le matin et pour rentrer chez moi le soir. “

“J'utilise le matin pour partir à l'IUT, le midi pour

revenir manger chez moi encore le midi pour
repartir à l’IUT et le soir quand je rentre.”

Lieu “Pour aller à l'université qui n’est pas très loin ou

pour faire des trajets pour aller dans les bars ou
tout simplement me balader.”

- Pour aller au travail. Après je vais aussi au

marché avec mon vélo, faire des balades

“En général je l’utilise le jeudi soir pour les

soirées… ( rire ) Aller en soirée et puis rentrer chez
moi après.”

“Ah La Rochelle et je trouve ça très pratique parce

que y' a pas besoin de chercher les places de
stationnement”

“Pour me rendre au travail , ou aller faire des

courses pour mes parents”

Avec qui “Avec mes amis”

Temps de marche avant la borne

“Ah environ 4 minutes”

“A peine 2 minutes. Il y en a 2 à côté de chez moi

donc 2 ou 4 minutes dépendent de la borne.”

“Pas plus de 5 minutes autrement autant le faire à

pied. Après cela dépend aussi de l’endroit où je me
 rends mais moins de 5 minutes c'est bien.”

“Je marche à peu près 5 min, la borne est à côté de

chez moi sur le Vieux-Port puisque j'habite à la
grosse horloge.”

Mode de paiement “c'est avec une carte que j'ai pris à l'année”

“Oui, je payes via l’application”

“Sur l’application”

“J’ai l'abonnement Yélo à l'année, j'ai payé 25,00€

et je peux les utiliser toute l'année donc”

Durée sur le vélo “Pas plus de.. on va dire 15 min grand maximum.
20 minutes dépendant du lieu où je me rends mais
ça ne va pas plus loin en général.”

“Je sais pas je dirais 10 minutes max”

“Normalement c'est 10 min”

“C’est pas super cher”

Motivations Prix attractifs “Si les vélos électriques pouvaient être à 2Oc ça
m’arrangerait (Rire) mais après en vrai ça va, 25€ à
l’année c’est très rentable.”

"L'abonnement est à 25€ à l’année et sinon un vélo

individuellement il me semble que c’est 30
centimes la première demi-heure et ensuite 30
centimes toutes les 10 minutes supplémentaires.
Ça m’a l’air très bien oui.”

“oui disons investissement quand même correct qui

ne grève pas le budget”

“Je ne me rendais pas compte au début donc j'ai

pas pris l'abonnement mais je crois que c'est un
truc comme 25,00€…et avec tous les trajets qu'on
fait je pense que c'est assez rentable sur une
année”

“C’est pas chère"

“Oui parce qu’il n’y a personne sur la route en plus

Accessibilité mon yelo est éclairé, donc c’est très... très
sécurisés, en plus le soir il n’y a personne donc
pleins de vélos disponibles”

“Il y en a 3 ou 4 qui sont aussi accessibles aux

mêmes distances de mon appart”

“Il y a des bordes partout dans La Rochelle dans

les alentours de La Rochelle donc on peut prendre
le vélo et le poser n'importe où il y a pas besoin de
cadenas”

“Oui c'est peut être arrivé, en général les bornes de

stationnement sont assez bien sont bien
réapprovisionné surtout quand on se situe dans un
 quartier qui est très sollicité par les étudiants”

“Il y a des bornes dans tout le centre-ville donc ça

c'est pratique.”

“C'est la rapidité parce que comme je t’ai dis j'ai

Gain de temps une borne à moins de 2 minutes de chez moi.
Quand je prends le vélo j'en ai pour 10 minutes à
aller au centre donc c'est plus rapide”

“La borne c'est plus rapide c'est plus facile d'accès”

“C'est un moyen de transport pratique”

“C'est sûr que c'est plus écologique de prendre le

Ecologie yélo que de prendre sa voiture”

“Oui ça me fait plaisir de faire du vélo et de ne pas

utiliser la voiture”

“je peux pas dire que j'y pense beaucoup mais c'est
vrai que bon automatiquement oui à partir du
moment que je ne suis pas en voiture je c'est bon
pour la planète
“

“Je réfère manuelle parce qu’électrique c’est pas du

tout écologique ça pollue beaucoup parce que les
batteries ça pollue”

“Il y a plein de pistes cyclables donc ça c'est

Sécurité pratique”

“Puis je trouve que c'est plus sécurisant”

“Oui parce qu’il n’y a personne sur la route en plus

mon yelo est éclairé, donc c’est très... très
sécurisés”
“Oui il y a beaucoup de pistes cyclables”

“Il y a des pistes cyclables partout dans La

Rochelle c'est super pratiques on n'a pas besoin
d'être sur la route même sur le rondpoint il y a une
piste cyclable. Les voitures sont habitués aux vélos
de la Rochelle donc la sécurité est assez suffisante
je trouve.”

“A la Rochelle il y a que des voleurs parce que j’ai

eu plusieurs copains qui sont fait dérober leur roue
de vélo”

“nos 2 garçons quand on est arrivé sur La Rochelle

on leur a acheté des vélos neufs avec un cadenas
pourtant ils étaient attachés quand c’est arrivé les 2
vélos ont été volés, cadenas coupé. Donc les yélo
ça permet d’éviter ça.”

“je n'ai pas encore essayé le vélo électrique parce

Sport que bon Ben j'aime bien encore faire le vélo je
trouve que ça apporte plus de bénéfices à ma
condition physique”

Diversification de la gamme -J’ai vu que vous diversifié la gamme avec des

vélos électriques.

Freins Problème liée aux vélos “donc oui pas mal de problème. En plus ça y est la
vitesse trois que on peut utiliser 1 fois sur 7”

Oui (rire) comme des freins coupés ou des selles à

 l’envers… Comme je les utilise la nuit en général il
y a déjà des jeunes qui sont passés par là…”

“Des fois il y a quand même des vélos

endommagés puis quand on tombe sur le mauvais
vélo eh bien.. on l’a déjà payé en le déverrouillant
et on ne s’en rend compte qu’une fois qu’on
l’utilise.”

“Il y a du cambouis partout sur la selle, on a les

mains dégueulasses dès qu'on touche la selle.
Après on veut monter sur le vélo, la selle n'est pas
serrée. Quand on gigote des fesses, elle tourne
dans tous les sens, elle descend toute seule. Les
pédales sont parfois sont cassées, elles font des
accouts. Les vitesses sont compliquées à passer.
Les pneus sont plats. Le frein qui freine tout seul
sur la roue donc nous on force sur le vélo pour
rien.”

-J’ai vu que vous avez diversifié la gamme avec

des vélos électriques.

Manque de yélo
-Enfaite je vais au travail soit à vélo soit à pied donc
partir de chez moi avec le vélo et être sûr qu’il y en
a un qui m’attend le soir c’est rassurant.

“On arrive sur le vieux port et il y a pas de vélo, on

va a d’autres bornes il n'y en a pas non plus donc
on est en retard”

“s'il reste un ou 2 c'est quoi ne fonctionnent pas”

“Première borne plus de vélos, borne d’après

pareil. Du coup je vais au travail à pied j’arrive avec
20 minutes de retards”

“Comme on les prend tous un peu en même temps

ça m’arrive des fois de plus en avoir”

Problèmes bornes “Oui ah oui, impossible de le déposer le yelo

ensuite je le mets en dirais-je ne l’ai pas mis”

“Ah le manque de borne, alors là oui je pense que

ce serait un petit peu plus difficile j'utiliserai peut
être moins le vélo quand même mais c'est le fait de
que ce soit près de chez moi”

“j’avais accroché le vélo à la borne mais celle ci

déconné et du coup ça continuait à tourner il fallait
payer le temps en plus”

La borne ne marchait pas donc j'avais beau tirer

dessus, le vélo ne se décroche pas. Pour
l’accrocher, ça m'a indiqué que c'était rouge donc
je ne pouvais même pas remettre le vélo puisque la
borne marchait pas”

“Parfois c’est des vélos qui ne se débranchent pas

correctement où j’ai du mal à les remettre da
ns la borne.“

Manque de sécurité
“Après je dirais que s’il y avait quelque chose à
proposer c’est le casque parce que je vois
beaucoup de vélos dans La Rochelle c’est très bien
mais je me dis que dans la sécurité maintenant il
faudrait aussi rajouter le port du casque”.
 Idée d’amélioration “Proposer des vélos-cargo, pour des parents qui
ont des jeunes enfants ou même à des
commerçants. Un étudiant qui déménage 2-3 trucs
d’un appartement, c’est une autre façon de
diversifier l’offre.”
“Il y a aussi des systèmes où pour le coup le vélo
serait attaché à un porte-vélo classique c’est-à-dire
des portes vélos réservés aux autres utilisateurs
que les utilisateurs yélo.”
“Je pense aussi à des vélos qui seraient
géolocalisés, qui seraient hors site yélo.”

“Que ce soit quelque chose qui puisse être reconnu

par exemple comme moyen de transport qui ne soit
pas polluant. Si mes collaborateurs viennent en
train, ils ont leur abonnement qui est payé à moitié
par la boîte. Pourquoi ne pas faire la même chose
avec les yélos ?”

“Ah disons que peut être l'amélioration, c'est dans

les, comment dirais-je, dans les pistes cyclables
qu'il faut peut-être prévoir de plus en plus. “

“Il faudrait peut-être installer une notification du

genre « vélo défectueux » pour éviter de le prendre
le temps qu’il soit réparé”

“Oui des vélos que électriques, des vélos moins

lourds et arrêter avec les bugs”

qu’il les révise tous déjà puisqu'il y a toujours un

problème dessus le problème de frein problème de
pneu ou alors qu'ils se augmentent leur tarif et qu'il
nous file des meilleurs vélos puisque le matin on
galère à pédaler alors que on le voit très bien que
ceux qui ont des vélos personnels ils vont
beaucoup plus vite que nous alors que on met le
même effort

MOTIVATION

Questionnaire :

Utilisez vous les yelo :

Si oui : Pourquoi utilisez-vous les yelo ?

Aller au travail

Aller en soirée

Aller à l’université”

Se balader

Autre que le travail ( loisirs, aller chez un ami, course, sport…) :

 - Combien de fois par semaine utilisez-vous le service yélo ?
- A quelle fréquence par jour ? 1-2-3-4
- Utilisez vous le vélo plutôt : le matin l'après midi ou le soir
- A quelle fréquence utilisez-vous les yelo : entre 1 et 10 min - 10 et 20
min - 20-30min - +30min
- Faites-vous du vélo seul ou à plusieurs ?
- Avez-vous des bornes à proximité ? Si oui combien ?
- Combien de temps devez-vous marcher pour y accéder ? Moins de 1
minutes, entre 1 et 5 minutes, entre 5 et 10 minutes, + de 10 minutes
- Lorsque vous prenez un vélo, vous utilisez la borne ou scanner sur le
vélo ?
- Avec quel moyen de paiement payez-vous vos trajets ?

Motivation :

- Qu’est ce qui vous incite à utiliser le service ? ecologie, praticité, gain de

temps, économique, garder la forme (sport), sécurité, autre (à dvlp)
- Trouvez-vous le prix attractif ?
- Trouvez-vous que le vélo vous permet de gagner du temps ?
- Dans quelle mesure êtes vous d’accord avec l’affirmation ci-dessous : La
Rochelle est-elle une ville adaptée aux vélos ?
- Il y a t-il suffisamment de pistes cyclables ?
- Matérialisez-vous votre conscience écologique a travers l’utilisation de yelo
- A quelle fréquence utilisez-vous les vélos yélo électrique ? Jamais, à tous les
trajets

Sinon : Pour quelles raisons n’utilisez vous pas les yelo ?

- Avez-vous eu des problèmes liés au vélo ?

- Quel genre de problèmes ? -
Les vitesses
La selle
Les pneus
Les freins
Autres (réponse)
- Avez-vous eu des problèmes avec la borne ? OUI / NON
- Avez- vous eu des problèmes de place pour poser les vélos ?
- Avez vous eu du mal à trouver des vélos sur les bornes
- Avez- vous eu des problèmes liés à l’application ?
- Pensez vous que du matériel de sécurité tel que (casque, gillet jaune…) serait
nécessaire ?
Service client :

- Quels sont les trois premiers mots auquelle vous pensez lorsqu'on vous parle
du service client yélo

https://www.cairn.info/revue-decisions-marketing-2017-2-page-31.htm

Méthodologie :
-Méthode utilisée:

Nous avons réalisé des entretiens semi-directifs avec un guide d’entretien pour la
méthode qualitative

Nous avons réalisé un questionnaire pour la méthode quantitative

Cette recherche repose sur des entretiens individuels auprès de tous les
types de consommateurs (utilisateurs/ non utilisateurs). Entretiens
individuels

Procédure: Réalisés en face à face, au domicile du répondant ou par

téléphone, les entretiens semi-directifs durent en moyenne 8 minutes. Ils
ont été réalisés entre les 2 mars 2022 et le 10 mars 2022.

Déroulé: Le recueil des données s’est effectué à l’aide d’un guide

d’entretien. Les répondants donnent spontanément leur ressenti à l’égard
des vélos yélo en général.

-Quelle est la cible visée ? pourquoi

Pour notre enquête, nous visons les habitants de La Rochelle. Nous avons décidé
de cibler les Rochelais car c’est dans cette ville que se trouve le service yélo.

- Quelle méthode d’échantillonnage est choisie ? Pourquoi ?

Nous utilisons une méthode d'échantillonnage aléatoire. En effet, nous ne détenons

aucune liste nominative avant d’envoyer notre sondage.

- Quel mode d’administration vais-je privilégier ? Pourquoi ?

Nous avons fait notre sondage en passant par internet pour permettre une
accessibilité plus simple. Ainsi, nous toucherons un maximum de personnes.
- Combien de répondants ? Quelle sera la marge d’erreur ? Qu’est-ce que le
nombre de répondants et la marge d’erreur auront comme incidence sur les
résultats de mon enquête ?

Nous comptons interroger plus d’une centaine de personnes afin que le sondage soit
le plus représentatif possible.

- Quels moyens sont mis en œuvre pour mesurer la représentativité de

l’échantillon ?

Une étude menée en 2018 sur les Vélib à Paris montre que 70% des utilisateurs qui
possèdent un abonnement sont des femmes. Selon cette base, on peut estimer que
70% des utilisateurs de vélos en libre-service sont des femmes. Pour notre
questionnaire, nous avons obtenu environ 61% de réponses de la part de femmes,
notre questionnaire n’est donc pas totalement représentatif de la population mère.

4 / Plan de dépouillement

Au 8 avril, nous avons obtenu 101 réponses. Après le nettoyage de la base de

données, nous avons supprimé 4 études. Ces études étaient des trolls et les
réponses étaient absurdes. De plus, nous avons repéré 2 erreurs de saisie au
niveau des CSP que nous avons modifiées. Ces modifications portent, au 10 avril, le
nombre de réponses à 95.

- Le plan de dépouillement consiste à réfléchir a priori aux données qui vont être
analysées et croisées.

- Faire le lien entre les hypothèses posées et les questions dans le questionnaire :
Quelles questions vais-je croiser pour tester mon hypothèse ?

- Envisager un plan de rédaction et les tris qui seront à prévoir (tris à plats et tris
croisés)

- Répartition des tâches : qui analyse quoi

4 troll

réponses non documentés

2 erreurs de saisie
C Compte : IUTtc-Etudiant Mdp : !etuSphinx2022

Mode d'administration : comment partagé

Méthode d'échantillonnage :

Présentation des résultats :

hypothèse d’origine : Les utilisateurs sont en grande partie des cadres

Suite au questionnaire, nous observons des résultats plutôt éloignés de notre hypothèse
d’origine. En effet, ici, on observe que la grande majorité des utilisateurs de yelo sont
des étudiants ( à 85%). Or, seulement 2% sont des cadres;

Les motivations principales :

Qu’est ce qui vous incite à utiliser le service?

Hypothèse d’origine :La motivation principale est le gain de temps en ville

Ici, on voit que notre étude confirme l'hypothèse d’origine. En effet, on voit que la principale motivation
des utilisateurs de yélo est la praticité et le gain de temps qu’il peut apporter.

temps pour accéder à la borne :

Hypothèse d’origine : Le temps de marche moyen est de 6 minutes jusqu’à la borne.

Grâce à notre étude, on peut voir que plus de la moitié des utilisateurs marchent entre 1 et 5
minutes pour arriver à la borne

``
 Hypothèse Les vélos en libre service sont utilisés pour des cours trajets

Notre étude prouve que les yélo en libre service sont utilisés essentiellement pour une courte
durée. En effet, la majorité des trajets ont une durée moyenne de 10 à 20 minutes. Seulement
8% des tras jet

Hypothèse d’origine : Les utilisateurs des yélo possèdent majoritairement un abonnement

Suite au questionnaire, nous observons que les résultats démontrent l’inverse de notre
hypothèse d’origine. En effet, ici, on observe que la majorité des utilisateurs de yelo
utilise une carte bancaire. Ils ne possèdent donc pas d’abonnement. Cependant, le taux
de pourcentage forme une moyenne

Hypothèse d’origine :Les vélos électriques sont moins utilisés que les vélos mécaniques :

Le questionnaire nous prouve que les vélos électriques sont rarement utilisés (40%)
suivis de la réponse jamais (29%). Notre étude confirme cette hypothèse.
Hypothèse d’origine : La majorité des utilisateurs des vélos en libre service sont des hommes.

Suite au questionnaire, nous observons que les résultats sont très éloignés de notre
hypothèse d’origine. En effet, ici, on observe que la grande majorité des utilisateurs sont
des femmes. Or, seulement 39% des répondants sont des hommes.

Variable Résultat khi 2 Plus value Relation

Motivations/SEXE 3,13 0,68 Pas significative

Motivation/CSP 29,80 0,07 Peu significative

Motivation / Âge 28,93 0,09 Peu significative

Freins//SEXE 4,95 0,29 Pas significative

Freins/CSP 13,35 0,96 Pas significative

Frein/ÂGE 17,15 0,64 Pas significative

Pratiques 5,65 0,23 Pas significative

d’utilisation/sexe

Pratiques d’utilisation/ 53,22 <0,01 Très significative

CPS

Pratiques d’utilisation/ 28,40 0,03 Significative

âge

Habitudes de consommation/âge
La relation est significative, ainsi il existe un lien entre les habitudes de consommation et l’âge.

Habitudes de consommation/CSP

La relation est très significative, ainsi il existe un lien fort entre les habitudes de consommation et les CSP.

https://www.actu-environnement.com/media/pdf/news-32923-etude.pdf

2 : Discussion par rapport aux études/ recherches antérieurs :

1.

Dans nos recherches antérieures les résultats annoncés concernaient environ 1 usager sur 5
pour les étudiants utilisants des VFF or via notre étude et malgré la disposition de cette dernière
(plus présenté aux étudiants que aux autre usagers) , que actuellement les étudiants
représentent une plus grande partie des utilisateurs sur La Rochelle soit 88%, .

2.
Quant à nos utilisateurs nous avons pu constater l’effet inverse, les plus gros problèmes sont
rencontrés sur les vélos électriques. Le questionnaire nous prouve que les vélos électriques
sont rarement utilisés (40%) suivis de la réponse jamais (29%).

3.

Via notre questionnaire, nous observons que nos résultats sont très différents. En effet,
dans notre questionnaire, on observe que la grande majorité des utilisateurs sont des
femmes 61% dans notre étude contre 32% / ainsi que 40%

4.
Sur ce point nos deux études se rencontrent puisque la durée de location d’un yélo est
similaire à celle des vélos en VFF, on est également aux alentours de 10 à 20 minutes. 60%
dans notre cas contre seulement 40% au sein de cette étude.

5.

Dans notre cas la majorité de nos répondant soit 60% marche entre 1 et 5 minutes ici on est
sur 69% si on combine les gens qui marchent de 1 à 5 minutes, nos résultats sont donc
quelque peu similaires.
6.

Pour nous la motivation principale au sein de notre étude à été le gain de temps et la
praticité à 71% contre 53% ici et considérons que la possibilité de porte à porte concerne la
facilité de déplacement et donc la praticité nous sommes aux alentours des 60%.

3 : TRAVAIL RÉFLEXIF :

Notre questionnaire présente plusieurs limites. Tout d’abord, une partie de notre questionnaire à été
mal pensé. Nous avons par exemple posé une question ouverte concernant les freins ( quels freins
rencontrez-vous à l’utilisation des yelo ? ) Ainsi, nous n’avons pas pu récolter de schéma
représentatifs nous permettant de confirmer ou non notre hypothèse. Nous avons reproduit cette
erreur avec les âges des personnes interrogées. Le logiciel ne reconnait pas l’âge et ne peut pas
représenter un schéma.

L'autre limite que nous rencontrons est le fait que nous ayons partagé le questionnaire à une grande
majorité d’étudiants. Ainsi, le questionnaire est biaisé car seuls des étudiants sont interrogés. Ainsi,
l'hypothèse d’origine affirmant que les cadres sont ceux qui utilisent le plus les vélos en libre service
n’est pas confirmée.

De plus, nous aurions pu utiliser, en plus des variables âge, sexe et csp, la variable sur le sport. En
effet, un point intéressant aurait été de savoir quels étaient les freins, les motivations et les habitudes
de consommation des utilisateurs de yélo sportifs ou non.

Malgré nos diverses recherches et une étude complète sur laquelle nous nous sommes basés, le
manque de documents utilisés à pu créer une lacune de diversification de nos questions. Nous
sommes peut-être passés au-dessus de certains aspects pertinents pour notre enquête.

Le fait que nous enquêtons particulièrement sur le service yélo de la rochelle ne nous a pas permis
de trouver beaucoup d’études ce qui nous a incité à nous servir d’études sur les vélos en libres
services en général et non pas sur les yélo eux-même. Ainsi, il se peut que les hypothèses récoltées
dans nos recherches ne soient pas représentatives de nos études à nous.