Business plan

Réalisé par : Encadré par :

Sara Zellou Mr. Azegagh

Ikram Zekri
Zineb Nassrine
Hibatallah Dahhan
Nabiha Yafid
Siham El Azhary

ANNÉE UNIVERSITAIRE  2018-2019
 Remerciements

Nous adressons nos remerciements en premier lieu à Monsieur le directeur

de l’école nationale de commerce et de gestion de Kénitra, pour le
dynamisme de l’institut ainsi que le corps enseignant pour la qualité de
l‘enseignement qui nous a été dispensé, sans oublier le corps administratif
pour son dévouement quant à l’organisation et le bon déroulement de notre
vie estudiantine.

Nous tenons à remercier tout particulièrement Mr AZZEGAGH, notre

cher professeur pour son encadrement, ses explications, sa disponibilité et
son soutien dans nos recherches d’informations, sa bonne formation et
surtout son assistance lors de l’élaboration de ce Business Plan.
 Sommaire :
Résumé……………………………………………………………
L’opportunité……………………………………………………
L’équipe…………………………………………………………
Concept……………………………………………………………
Marché……………………………………………………………
Étude marketing…………………………………………………
I. Étude de l’offre………………………………………………
Présentation de la concurrence………………………………

II. Étude de la demande…………………………………………

1. Présentation de la problématique et objectif de la recherche…
2. Présentation de l’échantillon…………………………………
3. Analyse des données…………………………………………
4. Identification des enquêtes et description de l’échantillon…

III. Stratégie marketing………………………………………

1. Présentation du logo de l’entreprise…………………………………
2. Le produit et ses caractéristiques……………………………………
3. Formules et prix……………………………………………………
4. Stratégie de communication…………………………………………

Étude financière…………………………………………………
Étude juridique…………………………………………………
Conclusion……………………………………………………
 Résumé
Dans un contexte de protection du développement de l’engouement dans le monde pour la
protection de l’environnement, de plus en plus de marocains s’intéressent à l’impact de leurs
différentes consommations quotidiennes en l’occurrence celle relative aux trajets routiniers de la
plupart de leurs domiciles vers leurs lieux de travail respectifs, ils souhaitent trouver le moyen
d’allier praticité, protection de l’environnement à des prix abordables.

L’idée toute simple qu’est celle de faciliter la location des moyens de transport aux particuliers et
peu onéreux est une idée riche de sens puisqu’elle répond à un plusieurs besoins en même temps.

C’est de l’expression de plusieurs besoins comme la recherche de nouvelles façons pour se

déplacer plus rapidement et à un prix très abordable que nous ai venu l’idée de « Bike it » !

Nous avons vu dans le développement technologique et la montée en puissance de l’utilisation

des outils numériques une opportunité à saisir sans aucun doute, une simple application suffit
pour maintenant réaliser une transaction financière. Cette innovation

Imaginez en quelques touchés sur votre écran tactile, un vélo à votre disposition près d’où vous
êtes grâce auquel vous aurez enfin l’esprit tranquille quant à votre budget et la conscience
tranquille, de même, quand vous pensez à la santé de notre planète et donc à votre propre santé
en évitant des véhicules extrêmement polluants.

Pourquoi commencer par la ville de Rabat ? C’est une ville touristique par excellence et rien de
mieux que d’essayer d’implanter une idée telle que celle de louer des vélos. Le vélo qui est pour
une grande majorité un loisir plus qu’autre chose Il s’agit d’instaurer une nouvelle utilisation du
vélo à des fins de déplacement (tout aussi bien que de loisir) pour une ville tout aussi bien
administrative où l’encombrement des transports et des routes devient de plus en plus
problématique.

Plusieurs autres études ont été réalisés dans le but d’apporter une vision globale et objective de la
faisabilité sur plusieurs aspects quant à notre idée de produit, notamment, le côté financier,
technique. Sans oublier une étude des offres déjà existantes et de ce que pensent vraiment nos
potentiels clients. Ceci doit aboutir à des résultats satisfaisants jusqu’à très satisfaisants pour ce qui
est de la rentabilité et bien entendu pour l’image de notre produit principal proposant une large
gamme afin d’assurer la pérennité de notre entreprise en rapport avec celle du produit.
 L’opportunité
L’idée du projet est née après que nous avons remarqué l’avènement des jeunes sur les
transports publics vu leur rythme de vie accéléré et leur besoin constant de se déplacer, que ce
soit la matinée ou le soir, vers leur travail, écoles, ou même pour voir leurs amis.

De plus, l’intérêt porté par les jeunes citoyens marocains pour l’environnement, et pour leur
bien-être et santé physique, sans oublier la disponibilité et le gain de temps, fait du produit, ou
bien la Solution que nous proposons, qui est des bicyclettes électriques a libre-service, la plus
convenante et attractive pour les jeunes.

L’équipe
SARA ZELLOU  : CEO
Étudiante en 4ème année en Marketing et action commerciale à l’ENCG
Kenitra, passionnée par l’entrepreneuriat, dispose d’un esprit vif et créatif.
Son expérience professionnelle compte :
- Responsable marketing à l’entreprise ESSORLINE
- Responsable nationale du développement des Start Up à AIESEC Maroc
- Présidente de l’organisation AIESEC Kenitra

Le concept
Les bicyclettes électriques à libre-service « Bike-It » comprennent un boîtier de commande
électronique situé sur le guidon et chargé via une dynamo de moyeu pour permettre l'accès au
vélo sans clé ni totem. Elles peuvent être débloquées en utilisant une application mobile
permettant la localisation de la bicyclette, le choix de la durée du service, et le paiement
sécurisé.

Plusieurs stations seront mises en place pour assurer le maximum d’accessibilité pour les
utilisateurs du service, et ce dans tous les coins populaires de la ville de Rabat.

Les utilisateurs devront alors visiter l’application pour réserver leur vélo et définir la durée de
leur utilisation (ils auront le choix entre un passe d’une journée, une semaine, un mois, ou une
année), le paiement se fera après cela pour enfin confirmer la réservation.

Après la confirmation de la réservation, le client va recevoir un SMS qui contient un code PIN
qui va lui permettre de débloquer l’une des bicyclettes qui se trouvent sur place.

Une fois sur place dans la station choisie, le client n’aura qu’à entrer le code PIN dans le
boitier électronique qui se trouve sur le guidon du vélo pour pouvoir l’utiliser.

L’utilisateur aura des lors 3 heures pour utiliser le service et ramener le vélo dans une des
stations de son choix.

Le marché
a. Contexte :
Les transports collectifs dans les villes marocaines, et plus spécialement dans la ville de
Rabat, ont longtemps souffert d’irrégularité dans le service, d’une faiblesse dans le confort et
la sécurité et de véhicules vétustes... Les transports en commun ont malheureusement toujours
eu mauvaise publicité et véhiculé une image suffisamment négative pour n'intéresser que la
couche sociale qui n’a pas accès à l’acquisition des automobiles. L’offre de transport par
autobus n’arrive pas à accompagner les besoins constants en mobilité, notamment dans les
périphéries, à cause de la faiblesse de l’offre, de la mauvaise couverture des agglomérations et
d’une qualité de service insatisfaisante. Cette situation s’accompagne de difficultés
financières graves pour les opérateurs, qu’ils soient régies ou concessionnaires, marocains ou
étrangers ; c’est le modèle qui est en crise. La mise en service des premiers transports de
masse dans le Royaume (tramway en fonction à Rabat, Salé et à Casablanca), bien que
couronnée de succès, ne suffit pas à elle seule à rétablir une situation largement compromise.

b. Le système modal du transport urbain :

 c. Répartition modale des déplacements :
En 2007 la majorité des déplacements s’effectuait à pied (66%) puis en bus (14%) et en taxi
(6%). Mais en 2014 les grands taxis transportent autant que le tram tandis que le bus a une
fréquentation au moins double.

 Réseau routier :

Relativement dense et hiérarchisé, avec des phénomènes de congestion et d’engorgement

(traversées du Bouregreg) aggravés par une gestion inadaptée des carrefours.

 Partage de la voirie :

Infrastructure orientée pour les voitures. Trottoirs souvent envahis par les voitures et les
commerces. Depuis 2006-07, il existe des bandes cyclables à Rabat sur des tronçons
ponctuels. Passages piétons mal signalés.

 Taux de motorisation :

Il a doublé entre 2006 et 2009 dans les 3 Préfectures, mais en absolu, surtout à Rabat, en
raison du niveau social plus élevé des ménages et des véhicules de service des ministères.
 Étude marketing
I. Étude de l’offre

Présentation des principaux concurrents :

Nos principaux concurrents marocains sont indirects puisque le concept d’utilisation d’une
application pour la location effective de vélo de ville à travers des bornes en ville est vraiment
est un concept encore inexistant sur la ville de Rabat, notre première ville-objectif.

Nous avons donc à analyser le marché de la location de bicycle à travers des professionnels de
la location du vélo en premier lieu puis les concurrents du secteur du transport susceptibles
d’influencer l’attractivité de notre service Bike_It :

 Concurrent principal : location de vélo sur une plateforme en ligne :

Exemple de plateforme numérique de location de vélo en ligne : site : www.pecala.com

Ceci revient au fait que l’entreprise qui propose des offres de location en ligne a pour cible à
la fois les consommateurs en ligne aussi bien que les autres (à travers un magasin à l’oudaya
Rabat).

La conception du site offre une vue claire de l’ensemble des offres de locations de vélo (VTT
et vélo de ville hauts de gamme), Ce concurrent représente donc réellement une menace pour
le développement de notre application vu que ce site est quasiment le seul site marocain à
s’être dédié au monde du vélo (location, vente, cours …etc.) de manière exclusive.

Sa stratégie en somme : se différencier par l’accessibilité de ses offres par rapport au reste du
marché de la location des vélos qui est à la fois en ligne et à travers un local situé dans une
zone touristique. Darraja offre une multitude de services qui complète l’offre de location de
vélo (randonnées, cours ..etc.)

 2èmes concurrents à influence importante :

- Site web de location en tout genre et réseaux sociaux (pages et groupes Facebook
ou autre réseaux sociaux) :

Exemple : Avito

Stratégie : Avito s’appuie sur sa large couverture du marché de la location , ce sont donc
d’autres activités autour de la vente-location qui aide à la promotion de la location de vélo en
attirant un large public à la recherche d’un grand choix d’offres intéressantes

- Agence et Sites internet d’agence spécialisé dans les activités touristiques et de

loisirs :

Exemple : http://www.m2r.ma
 Le service de location de vélo dans ce cas est généralement lié à une activité
récréative, touristique ou les deux à la fois. Ce genre d’activité commerciale permet à
l’entreprise en question d’offrir le service de location de vélo accompagné d’une offre
de loisir. Ce plus représente une menace par rapport à notre offre puisqu’il attribue à
l’offre un caractère attrayant et beaucoup plus riche pour des clients à la recherche de
davantage de nouveautés et d’innovation. Ici 2 types de vélos sont proposés les VTT
ainsi que les tandems.
Sa stratégie en somme : De même que pour pecala.com, la stratégie de m2r.ma se
différencie par l’accessibilité de ses offres par rapport au reste du marché de la
location des vélos en s’appuyant sur son activité principale qui les loisirs et le
tourisme.

- Magasins de vente et location de vélos (et éventuellement autres véhicules) :

Les moyens numériques d’achat restent encore peu appréciés par une bonne partie au Maroc
qui n’a soit pas confiance en la fiabilité ainsi
qu’en l’efficacité et surtout la sécurité des moyens
de paiement digitaux. Les points de vente restent
donc des concurrents indirects assez pesants, cela
est d’autant plus important lorsqu’on remarque
que beaucoup n’aiment effectuer d’achat ou de
location qu’après avoir eu une première prise en
main du produit souhaité.

Les magasins qui offrent le service de location

de vélo en tout genre sont donc les leaders sur le marché de la location des vélos. De plus la
diversité de l’offre (plusieurs modèles adaptés à toutes les envies) est un réel atout lors du
choix de l’intermédiaire lors de la location des vélos.

Sa stratégie en somme : On ne peut pas réellement parler de stratégie mais ces magasins
s’appuient sur l’image acquise grâce à leurs larges choix de vélos et autres 2 roues (le bouche
à oreille, l’achalandage pour faire leurs ventes (occasionnellement grâce à des campagnes de
promotion : flyers, affiches publicitaires ou autres)
  3èmes concurrents qui ont moins d’influence mais qui reste non-
négligeable :
- Les moyens de transport des particuliers et moyens de transport publics :

La voiture du particulier, les transports de personnels et les moyens de transports publics ne

sont pas à négliger
quant à l’étude de
l’offre sur le marché
puisqu’ils ont un
pouvoir sur le
développement de
notre marque partant
du fait que ces
derniers peuvent être
considérés comme
des produits de
substitution beaucoup
plus fiable et beaucoup plus connus de la population marocaine.

Les moyens de transports sont fait pour répondre à un besoin plus que pour créer du profit vu
leurs prix bas malgré cela nous pouvons remarquer la privatisation de certaines tranches
comme ce qui le cas pour tout récemment les bus de la ville subventionnés par l’État.

Il est à noter que d’autres nouvelles applications (exemple : vélo de Marrakech : Médina
Bike) ainsi que d’autres plateformes développées sur d’autres villes sont en pleine expansion
et pourraient représenter des menaces si elles arrivent à atteindre la ville de Rabat et ses
alentours et plus spécialement dans une perspective de développement et d’expansion qui
concerne l’extension de la zone géographique où les installations relatives à l’application se
trouvent.
II. Étude de la demande

1- Problématique et objectifs recherchés :

L’idée du projet Bike_It est le fruit d’une réflexion pratique dans le sens de rependre à un
besoin exprimé par le marché  : besoin d’un moyen de transport rapide , accessible , flexible
et au même temps moins cher ; et à une opportunité qui s’offre , il s’agit de la sensibilité
croissante des citoyens marocains de l’importance de l’environnement et du coté écologique
et développement durable .

Pour concrétiser l’idée du projet et compléter nos données secondaire sur le marché une étude
de marché était réalisé et administré par l’équipe de projet afin de mieux comprendre les
attentes et le besoin de notre cible avant le lancement et la mise en place du projet .

L’étude de marché a pour objectif principale d’analyser la cible et étudier a quel dégrée les
clients potentiels sont prêts à avoir ce type de service dans leur ville , ceci via plusieurs volets
étalés dans les deux parties de notre questionnaire .

-Le premier volet vise à identifier le client et le classer selon ses habitudes de déplacement,
les moyens de transport utilisés son expérience et son avis sur les service similaire ainsi que
son évaluation de la situation de transport communs en général dans sa ville .

-Le deuxième volet présente le service Bike_It et étudie l’avis du clients sur des aspect plus
techniques du service comme le formula le plus attractif, le budget prêt à décaisser le client
pour un tel service et généralement l’acceptante de service en général.

2- Présentation de l’échantillon :

L’étude de marché est réalisée sur un échantillon de 103 participants des deux sexe a parts
presque égalitaires (84.5% d’homme et 51.5 de femmes) , et qui appartient a des tranches
d’âge et des classes socio-professionnelle différentes.

- 50% de notre population étudiée est entre l’âge de 16 – 25 ans , la répartition d’âge
peut e présenter comme suit :
 - Le statut professionnel de notre échantillon est diversifié avec une majorité d’étudiant
qui compte 46.5% les autres professions s’affiche comme suit :

3- Analyse des données :

Le premier volet a permis de confirmer l’existence du besoin en matière de moyen de

transport sur la ville de Rabat , sachant que les moyens de transport les plus utilisé par notre
échantillon sont les petits taxi et voiture personnelle suivit par le bus ①, nous avons trouvé
que sur une échelle de 3 niveaux de satisfaction ( totalement satisfait , Assez satisfait , Pas
du tout satisfait ) 54.5% des repenses expriment la non satisfaction de la situation du transport
communs ②; cela peut aussi se traduire comme une opportunité pour notre projet qui apporte
des solutions innovantes et plusieurs avantages .
①

Cette partie confirme aussi l’opportunité commerciale du projet puisque 88% des participants
pensent que la mise en place d’un service de location de vélo va pouvoir faciliter leurs
déplacements quotidiens surtout grâce à l’équipement de la ville par l’infrastructure
nécessaire qui soutient le service et assure la sécurité de ce dernier.
En ce qui concerne le deuxième volet une étude plus poussée est réalisée dont on a pu tirer
des conclusions sur différents aspects techniques de notre projet. pour pouvoir développer
l’offre la plus adapté aux besoins des clients des questions sont consacrés à présenter les
différents formules possibles ( location longue durée et libre-service) pour bénéficier du
service de location de vélo , les repenses affichent l’intérêt des participants par la location
libre-service , la formule qui ne nécessite aucun type d’engagement ou d’abonnement avec
59% de vote favorable .

En ce qui concerne la formule longue durée 40.8% des participants préfèrent l’abonnement
mensuel, pendant que l’abonnement annuel est le moins attractif avec seulement 7.1% des
repenses , ce qui confirme la préférence de la flexibilité et la liberté de la pat du client qui ne
veut pas s’engager sur long terme .

Du coté financier , une estimation du prix était nécessaire avant le lancement du service pour
la mise en place d’une politique marketing et pour la fixation du prix applicable , une question
du deuxième volet interroge sur le budget mensuel qui peut être consacré pour le service , une
grande majorité n’est pas prête à décaisser plus de 200 DH .
 92% des participants sont prêts à utiliser le service de location de vélo un résultat qui
encourage le lancement du projet, toute en prenants comptes le reste des repenses.

III. Stratégie marketing :

Étude financière :
1. Présentation du logo de l’entreprise :

Le logo qu’on a choisi pour notre entreprise représente clairement l’idée qui est celle des
stations de bicyclettes dans le produit principale bien évidemment sont les bicyclettes, avec le
nom de l’entreprise Bike_it en bleu pour représenter la liberté en utilisant se moyen de
transport, se libérer des embouteillages et bruit de route , le slogan est donc Ride your time
en couleur verte représentant la nature et l’aspect écologique puisque notre projet encourage
l’environnement.

Le nom de l’entreprise est bike_it en anglais c’est faire du vélo en français, le slogan « Ride
your time » qui montre la rapidité de circulation et le fait de gagner le temps en utilisant ce
type de service ou de moyen de transport .

2. Notre service et ses caractéristiques :

Le service de location de voiture est l’activité de notre entreprise.

Enfourchez un vélo et rendez-vous à une réunion, un dîner, ou visitez simplement une

nouvelle partie de la ville !

Ce service de mobilité permet d'effectuer des déplacements de proximité principalement en

milieu urbain. Cette location de vélos est une forme de consommation collaborative et permet
ainsi de lever trois freins à la pratique du vélo : le stationnement à domicile, le vol et la
maintenance de son vélo personnel. La plupart des dispositifs de vélos en libre-service
permettent de retirer un vélo dans une station et de le déposer dans une autre.

Le service est constitué de vélo stations comportant des bornes d’accès et de vélos sécurisés à
des points d’attache. L’accès au service de location s’effectue via le site web ou l’application
mobile en payant par carte bancaire, soit en boutique en payant en espèce.

Notre entreprise va être implantée dans la ville de rabat puisque c’est la capitale, une ville
administrative, avec un besoin très important en matière de transport, sachant que c’est une
ville ou il ya beaucoup d’embouteillage.

3. Marketing mix :

Les 8 p du marketing de service

 a. Product :

notre produit qui est le centre du service c’est la bicyclette modèle VTT (vélos tout terrain).

Le VTT est une discipline complète qui présente différentes vertus tant sur le plan physique et
que sur la santé mentale. Faire du VTT permet tout à chacun :
 
 Le VTT travaille le cardio et la respiration
 Le VTT booste la circulation sanguines et notamment celle des membres inférieures (lutter
contre la peau d’orange, la cellulite et les jambes lourdes)
 Le VTT facilite le renforcement musculaire et osseux
 Le VTT diminue le stress et de favorise la prise de décision

b. Price :

Concernant le prix Bike_it propose trois type d’abonnement :

 20
MAD
+frais supplémentaires

PASS JOURNÉE

Trajets illimités de 3 heures.

A chaque fois que vous prenez un vélo en station,

les 3 heures premières sont gratuites.
Si vous ne ramenez pas le vélo en station à la fin de chaque 3 heures
chaque 1/2 heure supplémentaire vous coûtera + 10 MAD

200
MAD
+frais supplémentaires

PASS MOIS

Trajets illimités de 3 heures.

    Idéal pour un accès d'un mois au service.

Vous pouvez effectuer autant de locations que vous voulez et les 3 heures
de chaque location sont gratuites.
Les locations de plus de 3 heures engendrent des frais supplémentaires. 
    Frais supplémentaires :
      Les frais supplémentaires démarrent dès
    le dépassement de la période gratuite
     Chaque 30 minutes additionnelles: + 10MAD

500
MAD
+frais supplémentaires

PASS ANNUEL

Trajets illimités de 3 heures.

500 MAD
Idéal pour un accès d'une année au service Médina Bike.
Vous pouvez effectuer autant de locations que vous voulez et
les 3 heures premières de chaque location sont gratuites.
Les locations de plus de 3 heures engendrent des frais supplémentaires. 
    Frais supplémentaires :

     Les frais supplémentaires démarrent dès

    le dépassement de la période gratuite

     Chaque 30 minutes additionnelles : + 10MAD

 c. Place :

Bike_it aura 10 stations sur rabat :

 Station gare rabat ville

 Station gare rabat Agdal
 Station bibliothèque national
 Station Hassan 1 (prêt de la station tram hassan).
 Station Hassan 2
 Station Bab el had
 Station oudaya
 Station al irfan
 Station Hilton
 Station nahda

Il suffit de d’accéder à l’application mobile en payant par carte bancaire, soit en direct (s’il y a
toujours des bicyclettes disponibles en station) en espèces.

d. Promotion :

Pour la promotion on optera pour presque tous les types de communication (puisque
c’est la première phase de lancement de l’entreprise) à savoir l’application mise a la
disposition, la radio (HIT Radio) , la télévision (la chaine 2M) , notre site web, notre page
Facebook , notre chaine youtube (pour expliquer le mode d’utilisation et la nouveautés
concernant les promos etc..), des spots publicitaires, des flyers, sponsoriser plusieurs
influenceurs et youtubeurs.

e. People :

Quelque personnels seront parfois sur place surtout le premiers mois du lancement du
projet pour orienter les clients ou les aider si jamais ils ne comprennent pas comment utiliser
le service.

Une partie de l’application est dédier à l’aide s’il y a des questions ou panne.
 f. Physical evidence :

Contrairement à un bien le service n’est pas tangible, il faut donc le rendre tangible en
s’appuyant sur d’autres éléments comme le support physique, des équipements, d personnels,
facture et reçus ou encore le témoignage d’autres clients, les stations

g. Process :

Procédé, c'est-à-dire l’interaction avec le client, les étapes de la relation client et tous les
points clé pouvant faire la différence, comme le conseil, l’information, renseignement,
assistance, gestion rapide de panne ou de réclamation.

h. Produtivity and quality

 Empathie, patience et constance : Certains clients seront énervés. D'autres auront beaucoup
de questions. D'autres encore seront très bavards. Vous devez savoir comment gérer chacun
d'entre eux et fournir le même niveau de service à chaque fois.

 Adaptabilité : Chaque client est unique, il faut pouvoir gérer les surprises, sentir l'humeur du
client et vous adapter en conséquence. Cela implique aussi la volonté d'apprendre, car fournir
un service clients de qualité est un processus d'apprentissage permanent.

 Communication claire : vérifier que vous communiquez exactement ce que vous voulez dire
à vos clients, restez agréable quelle que soit la situation est n’achevée jamais une conversation
sans être convaincu que le client est satisfait.

 Éthique professionnelle : Les clients apprécient un agent qui s’occupera de leur problème

jusqu’à sa résolution. En même temps, vous devez posséder de bonnes compétences de
gestion du temps en veillant à ne pas consacrer trop de temps à un client au détriment d’un
autre.

 Connaissances : il faut être suffisamment informé pour répondre à la plupart de leurs

questions.

 Solidité : le client a toujours raison, la capacité à ravaler sa fierté et à accepter des reproches
ou des commentaires négatifs est essentielle.
 Étude financière :
1. Investissements :

L’ensemble des investissements, acquisitions ou dépenses liés à notre projet sont regroupés
dans le tableau ci-dessous :

Eléments Quantité Prix unitaire en DH Montants

Immobilisations corporelles 7 595 000,00 MAD

Terrains 6 000 000,00 MAD

Terrain des stations vélo 10 500 000,00 MAD 5 000 000,00 MAD
Terrain pour l’agence 1 1 000 000,00 MAD 1 000 000,00 MAD
Construction 600 000,00 MAD
Mobilier de bureau 60 000,00 MAD
Matériel de bureau 20 000,00 MAD
Travaux et aménagements 200 000,00 MAD
Matériel et outillage 15 000,00 MAD
Matériel informatique 500 000,00 MAD
Matériel transport 200 000,00 MAD

Actif circulant 500 000,00 MAD

Achat de marchandises (vélos) 200 2 500,00 MAD 500 000,00 MAD

Immobilisations incorporelles 60 500,00 MAD

Frais d’établissement 3 000,00 MAD

Frais d’ouverture 3 000,00 MAD
Logiciel de gestion interne 50 000,00 MAD
Frais de dossier 1 500,00 MAD
Frais de notaire ou d’avocat 3 000,00 MAD

Immobilisations en non-valeur 700,00 MAD

Dépôt marque 700,00 MAD

Total 8 156 200,00 MAD

2. Financement des investissements :
 Financement Montant
Apport personnel 1 000 000,00 MAD
Emprunt 6 656 200,00 MAD

Prêt n°1 (BP) 4 500 00,00 MAD

Prêt n°2 (CIH) 2 156 200,00 MAD
TOTAL 7 656 200,00 MAD

Le montant global des investissements s’élève à 8 156 200,00 MAD, partagé entre des
immobilisations corporelles et incorporelles, ainsi que des marchandises nécessaires au
lancement.

L’investissement sera donc financé à travers deux prêts bancaire et un apport des associés de
1000 000,00 MAD (6 associés 166 666,67 MAD chacun).

On a opté pour le choix des deux banques afin de facilite la procédure de financement.
4 500 00,00 MAD auprès de la banque populaire, et 2 156 200,00 MAD auprès de CIH banque.

Les 500 000,00 MAD restants consacrés à l’achat des bicyclettes sont considérés comme des
dettes à court terme auprès du fournisseur.

3. Bilan de constitution :

(Tableau ci-dessous)

Eléments Brut Amt/Prov Net

Actif
IMMOBILISATION EN NON VALEUR 700,00 700,00
IMMOBILISATIONS INCORPORELLES 60 500,0
. Fonds commercial
. Immobilisations incorporelles diverses 60 500,00 60 500,00
IMMOBILISATIONS CORPORELLES 7 595 000,00 7 595 000,00
ACTIF IMMOBILISE

. Terrains 6 000 000,00 6 000 000,00

. Constructions 600 000,00 600 000,00
. Installations techniques. matériel et outillage 15 000,00 15 000,00
. Matériel transport 200 000,00 200 000,00
. Mobilier de bureau 60 000,00 60 000,00
. Matériel informatique 500 000,00 500 000,00
. Matériel de bureau 20 000,00 20 000,00
. Les aménagements et agencements 200 000,00 200 000,00
IMMOBILISATIONS FINANCIERES
 TOTAL I 7 656 200,00 7 656 200,00
STOCKS 500 000,00 500 000,00
. Stocks 500 000,00 500 000,00
CREANCES DE L'ACTIF CIRCULANT
CIRCULANT

. Clients et compte rattachés

. Comptes d'associés
ACTIF

. Débiteurs divers
. Comptes de régularis. Actif
TITRES ET VALEURS DE PLACEMENT
TOTAL 500 000,00 500 000,00
TRESORERIE - ACTIF.
TRESORER

Chéques et valeurs à encaisser

. Banques, T.G. et C.C.P.
IE

. Caisse, Régies d'avances et accréditifs

TOTAL GENERAL 8 156 200,00 8 156 200,00
Passif
CAPITAUX PROPRES
. Capital social ou personnel (1) 1 000 000,00
FIANCEMENT PERMANENT

. Moins : Actionnaires, capital souscrit non appelé

. Prime d'émission. de fusion. d'apport
. Ecarts de réévaluation
. Réserve divers
. Report à nouveau et résultats nets en instance d'affectation (2)
. Résultat net de l'exercice (2)
TOTAL CAPITAUX PROPRES 1 000 000,00
CAPITAUX PROPRES ASSIMILES
DETTES DE FINANCEMENT 6 656 200,00
PROVISIONS DURABLES RISQUES ET
CHARGES
TOTAL 7 656 200,00
DETTES DU PASSIF CIRCULANT 500 000,00
. Fournisseurs et comptes rattachés 500 000,00
PASSIF CIRCULANT

. Comptes d'associés
. Créanciers divers
. Comptes de régularisation-passif
AUTRES PROVISIONS POUR RISQUES ET CHARGES
TOTAL 500 000,00

TRESORERIE - PASSIF
. Crédits d'escompte et de trésorerie
. Banques (soldes créditeurs)
TR

TOTAL
TOTAL GENERAL 8 156 200,00

4. Compte de résultats prévisionnel :

 N N+1 N+2

Produits d'exploitation 2 070 000,00 2 610 000,00 2 700 000,00

Chiffre d'affaires sur vente des

2 070 000,00 2 610 000,00 2 700 000,00
produits et services

Charges d'exploitation 50 000,00 40 000,00 35 000,00

Achats de marchandise 50 000,00 40 000,00 35 000,00

Marge brute 2 020 000,00 2 570 000,00 2 665 000,00
Charges externes 256 000,00 200 000,00 167 000,00
Assurances 10 000,00 10 000,00 10 000,00
Téléphone, internet 10 000,00 12 000,00 12 000,00

Carburant, transports 8 000,00 10 000,00 12 000,00

Eau, électricité,(de l'agence) 6 000,00 6 000,00 6 000,00

Fournitures diverses 50 000,00 40 000,00 35 000,00

Budget publicité et communication 100 000,00 50 000,00 20 000,00

Loyer et charges locatives 72 000,00 72 000,00 72 000,00

Valeur ajoutée 1 764 000,00 2 370 000,00 2 498 000,00

Impôts et taxes 30 000,00 30 000,00 30 000,00

Salaires employés 110 000,00 130 000,00 135 000,00

Charges sociales employés 79 200,00 80 000,00 85 000,00

Excédent brut d'exploitation 1 544 800,00 2 130 000,00 2 248 000,00

Frais bancaires, charges
138 990,60 138 990,60 138 990,60
financières
Dotations aux amortissements 159 500,00 159 500,00 159 500,00
Résultat avant impôts 1 565 309,40 2 150 509,40 2 268 509,40
Impôt sur les sociétés 406 980,44 559 132,44 589 812,44
Résultat net comptable (résultat de
1 158 328,96 1 591 376,96 1 678 696,96
l'exercice)

Les résultats sont tous favorables et positifs, chose qui indique une réelle performance, qui va
évoluée tout au long des trois premières années.

5. Soldes intermédiaires de gestion :

     

N % N+1 % N+2 %

     
     
Chiffre d'affaires sur
vente des produits et 2 070 000,00 100% 2 610 000,00 100% 2 700 000,00 100%
services

Achats de marchandise 50 000,00 2% 40 000,00 2% 35 000,00 1%

Marge brute 2 020 000,00 98% 2 570 000,00 98% 2 665 000,00 99%

Charges externes 256 000,00 12% 200 000,00 8% 167 000,00 6%

Valeur ajoutée 1 764 000,00 85% 2 370 000,00 91% 2 498 000,00 93%

Impôts et taxes 30 000,00 1% 30 000,00 1% 30 000,00 1%

Salaires employés 110 000,00 5% 130 000,00 5% 135 000,00 5%

Charges sociales
79 200,00 4% 80 000,00 3% 85 000,00 3%
employés

Excédent brut
1 544 800,00 75% 2 130 000,00 82% 2 248 000,00 83%
d'exploitation
Frais bancaires, charges
138 990,60 7% 138 990,60 5% 138 990,60 5%
financières
Dotations aux
159 500,00 8% 159 500,00 6% 159 500,00 6%
amortissements
Résultat avant impôts 1 565 309,40 76% 2 150 509,40 82% 2 268 509,40 84%
Impôt sur les sociétés 406 980,44 20% 559 132,44 21% 589 812,44 22%
 Résultat net comptable
1 158 328,96 56% 1 591 376,96 61% 1 678 696,96 62%
(résultat de l'exercice)

6. Capacité d'autofinancement :

Année 1 Année 2 Année 3

Résultat de
1 158 328,96 1 591 376,96 1 678 696,96
l'exercice

+ Dotation aux
159 500,00 159 500,00 159 500,00
amortissements

Capacité
1 317 828,96 1 750 876,96 1 838 196,96
d'autofinancement

- Remboursement
443 746,67 443 746,67 443 746,67
des emprunts

Autofinancemen
-624 710,43 32 735,97 687 139,93
t net

La capacité d’autofinancement passe de -624 710,43 en l’année de lancement du

projet à 687 139,93 la troisième année.
On sera donc capable de surmonter le déficit connu au début de projet pour
financer nos dettes.

7. Le seuil de rentabilité :

Année 1 Année 2 Année 3

Ventes + Production réelle   2 070 000,00 2 610 000,00 2 700 000,00

Achats consommés   924 000,00 1 034 880,00 1 159 065,60

Total des coûts variables   50 000,00 40 000,00 35 000,00

Marge sur coûts variables   2 020 000,00 2 570 000,00 2 665 000,00
Taux de marge sur coûts variables 98% 98% 99%
Coûts fixes 256 000,00 200 000,00 167 000,00
Total des charges 1 180 000,00 1 234 880,00 1 326 065,60

Résultat courant avant impôts 1 764 000,00 2 370 000,00 2 498 000,00

Seuil de rentabilité (chiffre d'affaires) 262 336,63 203 112,84 169 193,25

Étude juridique
1. la forme juridique :

Afin de créer une entreprise il parvient indispensable d’accomplir certaine formalité

juridique, Notre étude juridique consiste à préciser la forme juridique qu’on va désigner.

Notre Projet est avant tout une volonté de mettre en exergue les compétences capitalisées lors
de notre formation et notre expérience afin de gérer une structure qui contribuera au
développement durable des villes marocaine qui souffrent de la pollution et promouvoir une
façon écolo de se déplacer.

Ainsi, Le critère du choix de la S.A.R.L. se justifie par l’importance des besoins financiers.
Plus les besoins financiers sont grands, plus le choix du statut SA se justifie, ce qui n’est pas
notre cas.

En effet, on a opté pour la S.A.R.L comme forme juridique pour notre projet et ignorer les
autres formes pour les raisons suivantes :

- Cette forme demande un gérant alors que la S.A demande au moins 5.

- Cette forme convient plus particulièrement aux entreprises de petite dimension.

- Les associés limitent leurs risques apports fait à la société.

- La S.A.R.L est la forme la plus adopté par les jeunes promoteurs.

- La S.A.R.L impose de nommer un gérant, qui est un des associés ou toute autre personne
physique compétente, en charge prendre les décisions de gestion courante.

2. Accomplissement des formalités administratives :

Il représente la dernière étape qui précède le débute de l’activité de l’entreprise. Dans cette
phase, il est indispensable d’énumérer toutes les formalités administratives, et dispositions
légales qui vont donner une existence juridique à l’entreprise.

a. Procédures propres à la création d’entreprise :

Avant le début des procédures de création de l’entreprise il est nécessaire d’obtenir une
autorisation de construction des points de station des vélos auprès de la commune.

b. Le certificat négatif :

C’est une attestation fournie sur place au CRI. Document par lequel le service central au
registre du commerce, atteste qu’aucune autre entreprise, au Maroc, ne porte le même nom
que celui choisi par le demandeur. Cette formalité est accomplie par l’OMPIC.

Les pièces demandées sont :

 Une demande de certificat négatif tirée du site web du CRI ou auprès du CRI qui doit
contenir cinq dénominations de la société classées par ordre de préférence.
 CIN du gérant.
 Des frais de recherche qui s’élèvent à 230 DH.
 Dans un délai d’un jour, le CRI octroie le certificat attestant de l’unicité du nom de la
société.

c. Établissement des statuts :

Acte notarié, auprès d’un cabinet juridique (fiduciaires, notaires, avocats…). Il doit être signé
et enregistré par tous les associés.

Le dossier doit contenir 3 originaux et 3 copies. Les frais à supporter sont : 20 DH de frais de
timbres pour la législation par feuille ; les honoraires du cabinet juridique et des droits
d’enregistrement de 1,5% du capital avec un minimum de 1000 DH.
d. Blocage du capital :

Attestation délivrée par les banques. Le dépôt doit être effectué dans un délai de 8 jours à
compter de la réception des fonds ainsi que la liste des souscripteurs indiquant les sommes

Versées par chacun d’eux. Le dossier doit contenir 1 original et 4 copies, et joindre les statuts,
le certificat négatif, la pièce d’identité et le montant du capital libéré.

e. Inscription à la patente et identifiant fiscal : (Patente, IS, TVA) :

Il s’agit des impôts directs qui touchent les personnes physiques et morales exerçant un
commerce, une industrie ou une profession imposable. L’administration concernée est la
direction générale des impôts représentée au sein du CRI.

Le dossier comporte un agrément ou un diplôme pour les activités réglementées ; un accord

de principe pour les établissements classés et enfin le contrat de bail ou l’acte d’acquisition ou
attestation de domiciliation par une personne morale.

f. Immatriculation au registre de commerce :

Le Registre du Commerce a pour rôle, de tenir à jour les informations juridiques des
entreprises en vue d'assurer la sécurité et la transparence des transactions et de faciliter les
rapports d'affaires grâce à la publicité des inscriptions. Cette opération est effectuée auprès du
tribunal de 1ére instance ou tribunal de commerce représenté au sein du CRI par le service
tribunal.

Les pièces à fournir sont : Formulaire unique, copie des statuts et l’autorisation ou le diplôme
si l’activité est réglementée.

g. Publications de la constitution au journal d’annonces légales et au bulletin officiel :

La société peut ainsi être lancée et bénéficie d’un délai d’un mois pour la publication dans un
journal d’annonces légales et au bulletin officiel. Pour le BO, la publication se fait au niveau
de l’imprimerie officielle pour 4 DH par ligne et 15 DH de frais d’envoi. Pour les annonces
légales, le tarif de publication est généralement compris entre 8 et 10 DH par ligne.

Cependant le dépôt du dossier auprès du CRI au guichet unique, à travers le formulaire Le

formulaire unique téléchargé du portail du CRI vient substituer ce qui suit :

 Demande d’inscription à la Taxe Professionnelle.

  Déclaration d’existence fiscale.
 Déclaration d’immatriculation au Registre de Commerce.
 Demande d’affiliation à la Caisse Nationale de Sécurité Sociale.

h. Autorisation pour l’installation d’une enseigne :

Après constitution, il faut une autorisation pour l'enseigne pour démarrer activité.

C’est une autorisation qui permet d'accrocher une enseigne et qui est octroyée par la
commune.

On adresse à cette dernière une demande d'autorisation accompagnée d'une copie de

l'inscription à la taxe professionnelle et d'un croquis de cette enseigne.

i.Dossier bancaire :

Il s’agit de l’ouverture d’un compte auprès de la banque. Pour se faire, il faut présenter un
dossier contenant : Une copie des statuts, une copie du registre de commerce et patente, une
Copie du journal et une copie de P.V.

j.Inscription à la poste :

Dépôt d’un dossier à Barid Al Maghrib pour ouverture de compte chèques postaux et pour
retrait des plis recommandés. Le dossier doit comporter une copie des statuts une copie du
registre de commerce, une copie du reçu de B.O, une copie d’inscription à la patente et un
exemplaire du journal.

CONCLUSION
En définitive, notre projet « bike_it » vise la transition vers une économie verte à bas carbone
et engagent les villes à réduire de leur emprunte en carbone dans les secteurs du transport par
le «  développement d’une mobilité urbaine durable », par six étudiantes ayant un puissant
désir d’entreprendre dans le développement durable, et motivées par la création de ce business
plan qui nous permettra peut-être un jour de concrétiser cette idée de projet.

En effet la conception de ce rapport nous a offert aussi l’opportunité de découvrir et de

comprendre l’ensemble des étapes par lesquelles chaque entrepreneur doit franchir afin
d’effectuer un business plan convenable et adéquat a la réalisation de son projet et de ses
objectifs

D’autre part, travailler en groupe, avec une équipe combinant toutes les qualités et les
compétences essentielles et fondamentales pour réaliser ce business plan nous a été d’un
grand avantage, non seulement en matière d’enrichissement de nos connaissances, nos savoirs
et nos compétences mais aussi au niveau de l’évolution et de l’enrichissement de notre savoir
être.

Par ailleurs, c’est grâce à ce travail que nous avons pu analyser, la faisabilité de notre idée et
sa capacité à créer de la valeur dans le long terme, et cela à travers plusieurs études tel que :

 L’étude de marché (étude quantitative, l’analyse de PORTER, PESTEL et SWOT)

 L’étude marketing (stratégie marketing et plan d’action)

 L’étude technique (les ressources requises)

 L’étude financière (le bilan, le compte de produits et charges, le besoin en fond de

roulement, le tableau de trésorerie et des cash-flows),

 L’étude juridique Par conséquent, nous pouvons dire que ce rapport, nous a permis
d’éveiller et de ressortir l’ensemble des acquis qu’on a assimilé duran