L' AVENIR DU TRANSPORT AU SÉNÉGAL

Le transport est un processus qui permetde rationaliser et d' optimiser la circulation des
marchandises, des biens, et des personnes depuis lEUR point d' origine jusqu'à leur
destination finale. S' il est un domaine où les techniques modernes marquent de leurs
empreintes toute la vie des Hommes, c' est bien celui du transport. De bons esprits
pensent que le développement extraordinaire du Sénégal dans le transport doit s'
accentuer dans trois 3 sphères: terrestre, maritime, et aérienne de manière progressive et
constante. Ainsi l' avenir du transport du Sénégal est l' objet de nombreuses discutions et
de recherches approfondies.Cependant des enjeux environnementaux et géographies ce
modèle de déplacement depuis les temps coloniaux à nos jours en question. Et s'
appuyant déja sur plusieurs outils clés, les principes d' une mobilité durable gagnent du
terrain (ter, Brt). Dans cette perspective, le facteur numérique, les avancées
technologiques transforment rapidement le paysage du transport: de la mobilité électrique
aux véhicules autonomes, en passant par les systèmes de partage de trajet et les
applications de planification en temps réel, innovations se multiplient, ouvrant ainsi la voie
à des solutions plus efficace, durable et intelligente.

A_ L' ADMINISTRATION DU TRANSPORT :

Il veille a ce que les plans de démarches et de bienveillance soient fiables, rassurantes et
très bien organisés: il y a le Président, le Directeur général, le Secrétaire, le Comptable, le
trésorier et la comité d' organisation. Ceux ci pour la nécessité d' organiset les tâches
administratives. L' entreprise de transport émet et réceptionne un grand nombre de
documents administratifs tels que les devis, les factures, les différents contrats édités.
Alors que la gestion administrative est un domaine de compétences qui permettent de
gérer leurs ressources administratives. Par conséquent d' optimiser, l' activité de transport
et de satisfaire la clientèle. Elle est fondementale à la gestion administrative aux membres
et aux salariés. Elle est essentielle pour l' échange d' informations entre les clients et les
commissionnaires de la société du transport. Cette société de transport forme un secteur d
activité assez singulier et primordial. De ce fait, ce dernier dispose une méthode une
gestion administrative assez propre et compétente. Effectivement, on distingue deux types
d' administration au sein du secteur de transport : la gestion traditionnelle et la gestion
administrative informatiséé. En matière informatique, les développeurs spécialisésen
logistiques on pour objectif de concevoir des solutions logicielles permettant d' optimiser la
gestion administrative et son suivi. En effet, une meilleure organisation des ressources clés
est indispensable pour la bonne tenue d' une société de transport. Les principales
ressources à gérer en entreprise sont les clients, les partenaires, les véhicules, les
commerciaux et les employés. Ainsi des solutions intuitives existe sur le marché: comme la
solution logicielle complèté.

B_La mobilité du transport au Sénégal :

Le mouvement est un rapport social au changement de lieu c' est à dire comme l'
ensemble des actions qui concourent au déplacement des personnes et des objets
matériels. Le secteur du transport sénégalais révèle beaucoups d' inconvénients et d'
atouts visibles. Les inconvénients

_le manque de respect des heures de départ.

_l' indiscipline des chauffeurs et des apprentis accrus.

_désorganisation des garages et des arrêts bus

_la dégradation de certaines routes.

_les incidents et les accidents se multiplient d' avantages durant les grands événements (
magal, gamou).

_des voitures émettent beaucoups de CO2 comme les gros porteurs et les particuliers, en
parcourant des kilomètres et des kilomètres dans le pays et la sous région .

_manque de personnelle nécessaire comme des commissionnaires pour l' organisation et

la mise en exécution des règlements intérieurs pour la bonne suivie du transport.

_le transport aérien : retard des vols et annulations .

_le transport ferroviaire : ne couvre pas totalement les territoires du Sénégal. Ce qui
relentisse l' accroissement économique et de bouster les différents secteur d' activités. En
principes, ces déficites contatées dans les Niveaux d' activités de ce pays nous permet de
voir la politique économique et la politique géographique, ainsi adoptées en un Sénégal
développéet moderne.

_les avantages et atouts du transport

L' acte III de la décentralisation est un atout majeur pour le désengorgement de la ville de
Dakar, le BRT et le TER sont des réalisations très importantes pour réduire les
embouteillages, et de boosterle secteur du transport. Il permet ainsi à de nombreuses
personnes d' accéder aux services de déplacement professionnel, pour des besoins
réguliers et ponctuels.

En résumé, le transport du Sénégal prend aujourd'hui un envol très dynamique et rentable.

Mais il devrait être accompagné par une administration de base et une ressource humaine
beaucoup plus qualifiées, compétentes, strictes, et fiables. Par ailleurs la société demande
de garantir une disponibilité suffisante des véhicules et des chauffeurs pour le transport.
Une disponibilité équivalente à celle des voitures doit être organisée. La commission
soulève aussi les questions suivantes :

a- comment lier le chauffeur disposant d'une licence à un véhicule adapté?

b- si le chauffeur change d'entreprise: conserve-t-il sa licence?

c- comment rendre les licences attractives?

d- quelle sera la formation des chauffeurs au transport ?

e-quel sera le quota des véhicules et son évolution dans le temps ?

C_Les sratégies pour un transport durable :

Les préoccupations de développement durable ont investi la politique des transports(
routier, aérien, maritime, ferroviaire etc) et de l'afrique.Le transport durable devient alors
un objectif de politique publique devant contribuer à la prospérité économique, au bien
être social et ce sans nuire à l environnement et à la santé des Hommes. A l'occurrence,
plus les transports en commun sont nombreux et accessibles, plus on laisse sa voiture au
garage;c'est mathématique. La plupart des sociétés l'ont bien compris et redoublent
d'efforts.

Modernisation et agrandissement des réseaux:

Ainsi nous optons à adopter des stratégies de transport durable, fiable, bénéfique au
Sénégal, partout en Afrique et à l'international.

_Au Sénégal :
Partant de Dakar, capital économique du pays, nous allons implanter des plateformes ou
maisons de transport pour la régularisation des flux et reflux:

Dans chaque département de Dakar une plateforme Guédiawaye, pikine, Rufisque et

Dakar;des arrêts bus, garages seront modernisés et régulariséspar des commissaires ou
prestataires. De ce fait, pour des stratégies géopolitiques concises dans un transport
dynamique, une combinaison et une subordination des départements strictes, méneront à
bien le cycle du transport sénégalais.Le démarche mis en place à Dakar sera valable pour
les autres régions: que ça soit thiès, Kaolack, Saint louis, Louga, Ziguinchor, Fatick, Kolda,
Kédougou, Tambacounda, Kaffrine, Matam, Sédhiou, Diourbel: qui sont des liaisons
internes de chaques régions, indépendantes, organisées, et rentables.

_les liaisons externes ou flux externes: routières

_Dakar-Thiès-Diourbel-Louga-Saint louis.

_Dakar-Thiès-Fatick-Kaolack-Banjul-Ziguinchor-Sédhiou-Kolda-Tambacounda-Kédougou.

Dakar-Thiès-Fatick-Kaolack-Kaffrine-Tambacounda-Matam.

_les liaisons maritimes du Sénégal :

Dakar-Banjul-Ziguinchor.

Dakar-Thiès-Louga--Saint Louis.

_les liaisons aériennes:

Dakar-Banjul, Dakar-Ziguinchor, Dakar-Saint louis, Dakar-kédougou, Dakar-Matam.

Au niveau Africain: routières

Sénégal-Mauritanie-Maroc-Algérie-Egypte.

Dakar Bamako Ouagadougou Niamey Kano Ndjameina.

Dakar Bissau Conakry kankan Korhogo Tamalé Kara Parakou Abuja.

Dakar Banjul Bissau Conakry Freetown Monrovia Abidjan Accra Lomé Cotonou Porto Novo
Lagos Douala Yaoundé.

Itinéraires maritimes :

Dakar Nouakchott Rabat.

Dakar Banjul Bissau Conakry Freetown Monrovia Abidjan Accra Lomé Cotonou Lagos
Douala Malabo Bata Libreville Point noire(Congo) Louanda Lobito Walvis bay( Namibie)
Afrique du Sud.

Itinéraires aériennes d'Afrique: Sénégal Mauritanie Maroc Algérie Tunisie Libye Egypte.

Sénégal Mali Niger Tchad Soudan Ethiopie Somalie Kenya .

Sénégal Mali Burkina Faso Togo Bénin Nigéria Cameroun Centre Afrique RDC Rwanda
Burundi Tanzanie Malawi Mozambique Madagascar.

Sénégal Guinée Bissau Guinée Conakry Côté d'Ivoire Ghana Togo Benin Nigéria Cameroun
Gabon Congo Angola Zambie Zimbabwe Botswana Afrique du Sud.

En ce temps moderne , du 21é siècle, Le Sénégal, l Afrique et le reste du monde doivent

s'imprégnés massivement dans des stratégies de transport durable et des systèmes de
déplacement moderne adéquats, confortable, et rentable à des objectifs d'accès universel
de sécurités accrues, de réduction de l impact sur le climat et l'environnement et
l'amélioration de la résilience et d' une plus grande efficacité.

D_Les véhicules du transport

Aujourd'hui les véhicules de transport joue un rôle très important sur l acheminement des
personnes, des marchandises et des biens, dans la rapidité, le confort et le respect des
heures de départ et l'entretien du véhicule pour plus de service .Le plan prévoit la mise en
place de plusieurs véhicules autorisés par l État du Sénégal dans sa démarche
distinctive.Accorder la licence au chauffeur pose une question sur le respect des
conditions imposées aux véhicules: contrôle technique, assurance, taximètre... et sur la
responsabilité respective des chauffeurs et propriétaires de véhicules.

Un GPS à jour ne doit-il pas faire partie de l' équipement obligatoire des véhicules?

Les chauffeurs du transport :

Qui dit chauffeur dit professionnel expert de conduite d'un véhicule pour transporter des
personnes, des marchandises. Ce terme rassemble de nombreuses professions
spécifiques se différenciant selon la fonction du véhicule (transport de marchandises,
transport de personnes et de biens).Cela peut être:des motos, des voitures, des camions,
des camionnettes, des bus, des trains routiers, des limousines, des ambulances, des
camions citernes, des machines outils, des machines agricoles.Cependant, il est
obligatoire d'avoir une visite médicale pour tous les chauffeurs et passer un test, de
formation qui dure un à deux semaines pour voir s'ils sont aptes physiquement ( Avoir un
déficit visuel et auditif, maladie) psychologiquement( troubles mentaux) moralement ( savoi
se comporter envers les clients, vertueux et responsable). Tous les facteurs de risques son
à prendre en comptes, état émotionnel, fatigue, consommation de drogues, d'alcools et
de médicaments, et de voir s'ils ont la discipline nécessaire pour conduire les véhicules.

Des objectifs capitales doivent être mis en place , à long terme, concernant l'obtention de
maison ( selon l entreprise établie les chauffeurs doivent avoir leurs propre maison en
versant la somme demandée à la banque pour une durée déterminée) et une voiture pour
chaque chauffeur qui veut avoir sa propre véhicule. Aussi une assurance vie ( l'assurance
vie garantit le versement d'un capital ou d'un rente au bénéficiaire ou entreprise, dans le
contrat.) et leurs familles en cas d accident, d'incident, de maladie etc...

Pour la commission, l'attribution de licences directement aux chauffeurs entraîne plusieurs

questions:

a- Quel est le risque d'avoir une augmentation du nombre de chauffeurs?

b- Comment évaluer le nombre de licences nécessaires , intégrant les chauffeurs déjà

actifs via des plateformes, et comment prendre en compte l'évolution et l'apparition de
nouveaux opérateurs?

c- Comment assurer la rentabilitéde la profession d'une part et de meilleurs conditions de

travail qu'aujourd'hui pour les chauffeurs d'autres part?

d- Qu'elle est l'influence de la simplifixation de l'examen sur la qualitédu service?

e- Comment s'effectuera le choix entre un statut d'indépendant ou de salarié? Sera il

encore possible de faire ce choix?

f- Comment va être mis en place et financéle mécanisme de compensation pour les

exploitants actuels qui arrêtent leur activité?

Le test de comportement et le système de plaintes doivent être améliorés en parallèle de

la simplification de l'examen sur la qualité du service.

E_Plateformes et centrales téléphoniques:

Lieu d' emplacement d'une structure moderne dédié a recevoir des équipements
sophistiqués et des hommes compétents pour le bon déroulement des affaires
administratives que ça soit politiques, géopolitiques économiques et environnementales
pour le meilleur pilotage du mécanisme de développement du transport sur le terrain. Les
plateformes seront dotées:
_ d'un bureau menant à bien l'organisation et le bon déroulement mis en place par
l'entreprise.

Parking auto ou garage lieu de rassemblement des véhicules et leur entretien gérer par les
prestataires et les mécanisiens.

_ un salle d'accueil pour les clients: lieu de confort, de distraction et bonne traite des
passagers vers leur destination finale.

_une boutique, un cafétéria et un restaurant : lieu de consommation, de retraite avec des

produits alimentaires, des menus, à bas prix pour mieux servir les clients, les travailleurs et
la population autochtone.

a- Quelles seront les responsabilités des plateformes et des centres téléphoniques ?

b-pourquoi les plateformes ne peuvent - elles pas à la fois opérer comme " opérateur de
transport durable rénuméré de personnes" et être détentrices de licences?

F_Offre de services
En définitive, une offre de service est prestation spécifique proposé a un client. La
proposition vise à répondre au besoin de la société établie. Ainsi l'application mobile, le
site internet Offriront toutes les informations nécessaires sur la planification des horaires
de transport, la localisation par GPS et les garanties de transparence tarifaire, de sécurité
et de contrôle pour un écoulement bien sûr de marchandises, de biens dans les meilleurs
délais.Elle rappelle qu'il s'agit d'un service d'intérêt public, qui répond à des demandes
spécifiques à tous le niveau, routier, maritime, ferroviaires, aérien(chauffeurs multilingues,
véhicules spécifiques).Ce service est ouverte à tous (le principe d'accessibilité universelle
s'applique).

G_Tarification et marché:
Un objectif de la réforme concerne la libéralisation du secteur afin de promouvoir la
concurrence et la différenciation de l'offre de service au profit des chauffeurs
professionnels et du consommateur. Deux types de tarification sont autorisés : une
tarification fixe lors de la prise en charge en rue et deuxièmement une tarification variable
en cas de réservation préalable. Pour cette dernière, un tarif minimal et maximal sera
d'application pour éviter un dumping sur les prix et d'autres excès .

La commission pose plusieurs questimons sur les tarifs:

a- N'y aura-t-il pas un manque de rentabilité dû à un nombre trop important de véhicules,
de chauffeurs et à des tarifs insuffisants?

b- des tarifs dynamiques ne sont-ils pas contraires aux principes d'utilité publique, d'accès
au transport dans sa globalité pour tous les utilisateurs, de la transparence pour le client,
de la sécurité(risque de discussions, conflits, tricherie)? Dans ce sens, un tarif libre
jusqu'a 250% risque de rendre le course 2,5 fois plus coûteuse pour l'utilisateur.

c-comment un tarif minimal peut-il rester attractifpour des trajets "first mile- last mile" entre
des zones périphériques et les ligne de transport public ?

d- pourquoi le paiement doit-il obligatoirement s'effectuer par voie électronique ? Cette

restriction est en contradiction avec la notion d'accessibilité universelle.

e- Qui est ce régulateurdes prix mentionné dans le plan? Qui le désigne? Comment
fonctionnera-t-il ? Comment pourra-t-il contrôler l'application effective des tarifs.

Conclusion :
Le transport durable est un mode de déplacement qui intégre le concept
d'écomobilité : qui ne met pas en danger la santé publique, ni les écosystèmes
forestiers et marins et comble les besoins de mobilitétout en respectant les principes
selon lesquels les ressources renouvelables sont utilisées en quantités inférieurs à
leur taux de régénération. Dans la mise en place de ce projet de grande envergure,
'ous comptons apporter au Sénégal et à l'Afrique des changerments et progrès
considérables. Que ce soit dans le domaine routier, maritime, ferroviaire et aérien :
accroissement des capitaux et du travail, plus de profit et de rentabilité. Au niveau
social, la demandé est satisfait, les passagers dans le confort et le luxe, lutte
l'accroissement du taux de chômage , il y'a l'insertion sociale des handicapé. Ainsi la
télécommunication, la technologie, le numérique et les services seront adaptés dans
la mise en execution de ce projet porteur de développement durable, dans le long
terme. Dans cette perspective nous assistons avec soin et clairevoyance les
démarches et méthodes sinequanone pour la réussite du transport sur le terrain avec
nos commissionnaires ou prestataires de l'entreprise . Par conséquent garantir
l'organisation adéquate, à des modes de régularisation possible du secteur de
transport dans sa globalité et leurs impactés. Pour un avenir véritablement durable et
équitable du transport, il est essentiel de prendre en considération les générations
futures, les avancées technologiques et scientifiques.
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Marcopolo bodies model Torino, low entry, with 12,5 meters length

• Dimensions
Length: 12,50 mm | Width: 2,550mm | Int. Height: 2,100mm | Ext. Height: 3,400mm
 • Body Structure
− Structure design based in the principle of distribution of strength and material
resistance, adapted to the chassis features;
− Reinforced body frame made of two side galvanized steel, including wheelhouse area;
− Profiles jointed by welding process in gaseous atmosphere (mag);
− Overall anticorrosion treatment on body frame;
− Full body frame insulation with injected polyurethane;
World Cup − Tool box on top of battery compartment;
− Battery box made of fiberglass, insulated against water and dust.

• Flooring
− Marine plywood flooring 14 mm thickness;
− Floor covered with heavy-duty synthetic material, Gerflor or similar brand.
• Seats
− Up tp 41 seats (model to be defined) ;
− Driver’s seat - Isringhausen brand, with air suspension and head rest;
− 3-point seat belt for driver;
• Interior Accessories
− Interior on sides covered with PVC plates;
− Passenger saloon illumination with LED lights;
− Drivers cabin partition wall at the rear;
− Windscreen roller blind for driver;
− Curtain for the driver;
− Rear view mirror at driver’s cabin;
− Convex mirrors at the doors;
− One 6 kg fire extinguisher at the driver’s compartment;
− Installation of requested stop made by push button switches along the aisles
stanchions with buzzer and warning light
• Driver’s Cabin
• Passengers Saloon
• External features
− Front and rear end caps made of fiberglass;
− Front and rear bumper made of reinforced fiberglass;
− Lighted rear license plate holder;
− One piece fiberglass roof cover;
− One piece aluminum sheeting above floor line;
− Body paint scheme in solid colors;
− External rear view mirrors,
− Headlights with halogen lamps and blinkers with LED lights;
− Rear lights with turn signal, braking and reversing lights;
− Fog lights installed on the front bumper;
• Doors
− Two double leaf doors electric operated , one in the front overhang and one in the
wheelbase;
− Clear door opening of 1100 mm;
− Doors located on the right side;
• Windows
− Green laminated windscreen in one piece laminated glass;
− Windscreen fitted on rubber mold;
− With rear window;
− Windows with bonded laminated glasses;
− Windows handles with locking devices;
− Four emergency windows, two on each side.

• Ventilation and Air Conditioning System

− Two roof hatches with 4 opening positions and emergency exit;
− Demisting system for the windshield with cold air;
− Installation of top roof air conditioning of high capacity;
− Special insulation in plates of polyurethane on the roof, sides and under floor;

• Electrical Equipment
− Electric windshield wiper and washer;
− Installation of requested stop made by push button switches along the aisles
stanchions with buzzer and warning light;
− MP3 / USB radio plus speakers installed along the passengers saloon;
 Model SCH6401/6402E/5020XXYD/S
Seats 8 seats ( 1 seat driver + 7 seats clients )

Dimension parameters
Vehicle mm 4010*1620*1915
dimension(L*W*H)
Wheelbase mm 2700
Track(front/rear) mm 1390/1410
Engine
Model HH413Q/P-B
Displacement ml 1300
Compression Ratio 9.8：1
Power kw/rpm 86 (63KW)
Max. Torque N.M/rpm 108
Max.Speed km/h 130
Mass Parameter
Curb Mass Kg 1160
Total Mass Kg 1850
Other System and performance paramter
Drive Type 4X2,rear drive
Fuel Tank Capacity L 40
Emission Standard EURO IV /GB IV
Steering System Pinion and Rack Manual Steering System
Front McPherson Independent Suspension
Suspension Sytem
Rear Leaf Spring Independent Suspension
Gear Box Manual,5 speed and 1 reverse,synchronizing
Min. turning Radius m 5.2
Tire 165/70R14LT
Configuration
Engine Tachometer ●
Front Disc and rear drum brake ●
Steering Column Lock ●
Front Fog Light ●
Rear High brake Light ●
Radio+MP3 player ●
Black Rear-view mirror ●
Crystal Front Light ●
Steel Wheel Rim+Wheel cover ●
Electrical Window of front door ○50
Aluminium wheels ○80
Front and Roof A/C ○350
ABS+EBD ○250
Double Air bags ○250
Electric Power Steering ○250
Back rader ○100
●---Equipped configuuration ○---Optional Equipment
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