Préparé par:

- MAHFOUDH Aslaf - SATORI Abdelhamid

- MOUDAM Imane

Encadré par:
- Mme : ER-RAJOUANY Sanae
Année: 2019/2020
 Introduction
I. Présentation du projet :
1) L’idée de projet :
2) L’intérêt de projet :
II. L’importance du secteur de transport :
1) Les caractéristiques du transport au Maroc :
2) Quelques caractéristiques de la ville Fès :
A. Etude de la faisabilité économique :
1) Etude de marché :
a. Etude de l’environnement :
b. Etude concurrentielle :
c. Etude sectorielle de transport :
2) Marketing mixte :
a. Politique de produit/service :
b. Politique de distribution :
(1) Les catalogues :
(2) Les panneaux d’affichage :
(3) La création d’un SITE WEB dynamique : « www.TRANSEXPRESSFES.ma »
c. Politique de communication :
d. Politique de prix :
3) La démarche stratégique :
a. Le diagnostic stratégique :
b. Les domaines d’activités stratégiques :
c. Objectifs et décisions stratégiques :
d. Les stratégies concurrentielles :
B. Etude de faisabilité technique :
1) La répartition du capital :
2) Matériels nécessaires :
a. Les immobilisations corporelles :
3) Les immobilisations en non valeurs :
4) Les charges :
a. Charges diverses :
5) Tableau de ressources humaines :
C. Etude de la faisabilité financière :
1) Budget total des investissements :
2) Le financement de projet :
3) Bilan initial prévisionnel :
4) Chiffre d’affaire prévisionnel :
Conclusion :

Bibliographie
 Introduction

Nous réalisons un projet qui consiste à la création d’une entreprise qui aura comme
activité le transport des étudiants de la région Fès.
Se positionne sur le secteur de transport se voit plus difficile puisque nous allons
s’adresser à une clientèle tellement insatisfait et ne croit pas à l’existence d’un
moyens de transport parfait et complet qui répond à leurs besoins sans aucunes
anomalies ni problèmes auxquels il faut trouver des solutions tel que ce secteur
connaisse une variété de problèmes auxquels il faut trouver des solutions tel que
l’embouteillage, l’insatisfaction de la clientèle, ainsi que l’état vétuste des autobus
….. Etc. d’où né l’idée de la création d’une entreprise de transport des étudiants qui
facilitera le déplacement pour eux.
Certes, la concurrence existe, mais la demande reste importante car les besoins ne
cessent d’augmenter dans un marché ou l’offre est insuffisante pour combler la
demande.
Nous aurons à travers une multitude analyses des idées plus précises sur ce secteur,
ses caractéristiques propres, afin d’analyser la rentabilité de notre projet et ses
possibilités de réalisation au futur.
 I. Présentation du projet :
1) L’idée de projet :
Notre projet consiste à offrir aux étudiants de la région Fès un service de
déplacement quotidien à leurs universités, ce projet vient pour résoudre les différents
obstacles qui confrontent les étudiants chaque jour, ainsi de résoudre à leurs attentes
et à leurs exigences à travers un service de bonne qualité et qui prend en compte
l’étudiant comme un potentiel idéal pour assurer le développement de la société
marocaine.

Afin de réussir la réalisation de ce projet nous avons opté à créer une Société à
responsabilité limité avec les aspects techniques suivants :

 Fiche technique :

TRANS EXPRESS FES

Raison sociale : TRANS EXPRESS FES

Forme juridique : SARL
Siège social : FES Capital : 246 000
Nombre des associés : Trois associés Slogan:
Move up in your life
Directeur général : MAHFOUDH Aslaf
Effectif : 10
Site web :
Téléphone : 0535.40.67.90
Fax : 0535.40.67.91
 2) L’intérêt de projet :
La ville Fès ne cesse de connaitre un développement ces dernières années dans
le domaine économique, culturel et social, mené par des investissements publiques ou
privés, ainsi les habitudes des gens changent au fil des ans, leurs besoins et leurs
préférences aussi, et de ce fait, les entrepreneurs doivent tenir en compte ces facteurs
déterminants et offrir un produit ou un service qui s’adapte au mieux à ces
changements et aussi à l’environnement et les exigences des clients dont c’est
l’objectif idéal pour se situer sur un marché quelconque et le conquérir dans le futur,
et pourquoi pas être le leader et non pas un suiveur qui se limite juste à s’aligner aux
impositions des concurrents .
Dans des villes comme Fès se déplacer d’un lieu à un autre devient de plus
en plus difficile, et cette difficulté augmente à travers là où nous étudions et là où
nous habitons, même avec l’existence d’une société qui assure le transport dans la
ville Fès, on risque de confronter plusieurs obstacles, ainsi avec la forte croissance du
nombre des bacheliers, des stagiaires et des étudiants en général qui étudient aux
Facultés Sidi Mohamed Ben Abdellah en ajoutant les instituts et les différents écoles
de la ville Fès, la possibilité de trouver un moyen de transport est plus rare.

Là qu’est né l’idée du projet « TRANS EXPRESS FES », une idée exprimée

par trois stagiaires de l’ISTA ADARISSA, ce projet consiste à assurer le déplacement
des étudiants de la région Fès, par l’offre d’un service de transport qui respect à la fois
la qualité, la sécurité afin de récompenser nos jeunes étudiants et satisfaire leurs
besoins et leurs exigences. Dans l’objectif de mieux cerner l’activité du transport
étudiant Fès et s’évoluer dans ce domaine au futur.

II. L’importance du secteur de transport :

1) Les caractéristiques du transport au Maroc :
L’importance de la branche du transport peut être appréciée par la place qu’elle occupe
au plan économique et social :

 Elle représente 6% du PIB et 9% de la valeur ajoutée du secteur tertiaire ; Tous modes

confondus, le transport absorbe 34% de la consommation nationale de l’énergie ;
 Il emploie 10% de la population active urbaine ;
 Le produit de sa fiscalité contribue aux recettes du Budget Général de l’Etat à hauteur de 15%.

Le transport routier au Maroc assure 90% de la mobilité des personnes et 75% des flux
des marchandises hors phosphate, sur un réseau routier long de 57500 Km dont 32.100
revêtus, en plus de près de 800 km d’autoroutes comprenant 6000 ouvrages dont 56% de ponts
et 35% de dalots. Ce réseau supporte la circulation de près de 50 millions de véhicules,
km/jour réalisée par un parc de 1,5 million de véhicules. D’autre part le secteur de transport
Marocain se caractérise par une qualité et une couverture des services limitée et des délais
d’attente anormaux pour le transit des personnes. Ces éléments négatifs se traduisent par des
coûts de transport excessifs.
 2) Quelques caractéristiques de la ville Fès :
Fès est la capitale scientifique et de la culture traditionnelle du Maroc, elle est le chef-
lieu de la région Fès-Meknès inclut l'ancienne région de Fès-Boulemane avec la moitié nord de
celle de Meknès-Tafilalet, à savoir la préfecture de Meknès et les provinces d’ Ifrane.et Hajeb
- La région comprend les préfectures et provinces suivantes :

La préfecture de Fès . La province de Boulemane . La province de Séfrou. La province de

Moulay Yaâcoub. La province de Taounate. La province de Taza. La préfecture de Meknès.
La province d’El Hajeb. La province d’Ifrane.

Fès est la troisième plus grande ville du pays en termes d'habitants et selon les données du
Recensement Général de la Population et de l’Habitat de septembre 2014, la population
légale de la Région de Fès-Meknès a atteint l’effectif de 4.236.892 habitants, contre
3.873.214 en 2004.
La population de la région représente 12,5% de la population du Royaume. C’est l’une des
cinq premières régions les plus peuplées du Maroc. Elle occupe de point de vue poids
démographique le 4ème rang au niveau national.
Projections de la population de la Région par province et préfecture :

Fès avec Boulemane, Séfrou, Taounate et Moulay Yâacoub une conurbation de

2 377 863 millions d’habitants d’où l’apparition des problèmes de circulation et de
congestion, entraînant un coût non négligeable pour la collectivité à la fois au niveau
humain et économique.

Ces problèmes sont en partie, précise-t-on, à mettre sur le compte d’une offre de
transports publics déficiente et de mauvaise qualité, d’un développement incontrôlé du
secteur des taxis, d’une gestion obsolète de la circulation et, de manière plus générale,
d’une absence de vision globale et multimodale des déplacements urbains qui permettrait
de traiter les problèmes dans leur ensemble plutôt que de manière ponctuelle.
A. Etude de la faisabilité économique :
1) Etude de marché :
a. Etude de l’environnement :
L’environnement exerce une influence sur l’activité de notre projet et sur son
développement. Sa connaissance doit permettre de déceler les opportunités à saisir et les
menaces qui pèsent sur le marché.

A cet effet nous avons choisi le modèle PESTEL qui nous permet de dégager nos
opportunités et menaces dans différents domaine :

PESTEL Menaces Opportunité

Politique
-Le transport absorbe 34% de
la consommation nationale de
Economique l’énergie.
-Mauvaise infrastructure.
-Embouteillage.
-La plupart des étudiants
Sociale refusent des trajets longs
Technologique
-La consommation d’énergie.
Le transport routier est le plus
Ecologique gros émetteur de polluants
locaux
-Loi fiscale oblige les
Légale propriétaires de payé une TVA
renouvelable sur 5ans
-Limitation du temps de
conduites pour les chauffeurs
ceux qui permet de sécuriser
l’entreprise.
-Il emploie 10% de la
population active urbaine.
-Attitude par rapport au loisir
et au travail.
-Zone géographique court
-La technologie ne cesse
d’évoluer et les salariés
essayent de s’adapter à ces
nouveaux processus en
effectuant des formations et
ainsi ils développent leurs
compétences.
-Vitesse de transfert
technologique et la répartition
des essais pour améliorer les
moyens de transport dans le
but d’éviter les accidents
graves afin de conserver les
ressources humaines
 b. Etude concurrentielle :
Il semble facile d’identifier les concurrents. Pour notre cas, c’est le groupe City bus
Fès.

Le réseau City Bus Fès couvre un réseau d’une longueur de 439 Km desservant 13
communes.
Pour satisfaire les habitants de la ville de Fès, 51 lignes de bus relient les principaux
axes de la ville et emploie 750 personnes.

Mais la vraie concurrence est beaucoup plus vaste. Ignorer les concurrents potentiels est
une forme de myopie qui finit par rendre aveugle. A l’analyse, deux conceptions de la
concurrence s’affrontent :

 La concurrence au niveau du secteur d’activité : c’est l’ensemble des

entreprises qui offrent des produits se substituant les uns aux autres (TAXIS…)
 La concurrence au niveau du marché : l’analyse de la concurrence peut se faire en
termes de besoins et de la clientèle cible.

c. Etude sectorielle de transport :

Notre secteur d’activité notamment le transport, connait une concurrence féroce à cause
de plusieurs intervenant dans ce domaine, caractérisé spécialement par les TAXIS soit les
grands ou les petits, les BUS comme un principal concurrent ,et les KHATTAFAS qui ont une
bonne part de marché de transport à la région Fès .

2)Marketing mixte :
a. Politique de produit/service :
Pour commercialiser notre service on va se concentrer sur un segment du marché bien
déterminé à l’avance à savoir les étudiants de la région Fès, qui désirent s’abonner à notre
service de transport.

Dans ce sens, notre préoccupation est de s’intéresser aux étudiants qu’on vise à leurs
offrir un service très performant qui répond à ses besoins.

Pour réaliser cet enjeu, notre service nécessite La location de 6 autocars (48 places pour
chacun) auprès de CTM.

Cette location sera concrétisée avec un contrat de location qui mentionne les conditions
de paiement des frais par un prix de 4,5 DH/KM.

 L’identification du produit :

Un produit peut être identifié par deux éléments majeurs :

 La marque et le Slogan
 Chacun de ces éléments a un rôle marketing fondamental, mais c’est essentiellement la
cohérence entre ces attributs qui va dynamiser la réussite du produit : on parle de mix produit

- Marque : TRANS EXPRESS FÈS

- Slogan : Move up in your life
- Couleurs : Orange, Bleu et Gris
- Caractères & symboles : Autoroute,
les premières lettre de la raison sociale
de l’entreprise est en majuscule.

b. Politique de distribution :
Dans cette étape on va présenter le circuit de distribution, c’est-à-dire le processus par
lequel le service sera mis à la disposition des étudiants.

Les étudiants se situent évidemment autour de la région Fès, tel qu’ils sont
dispersés d’une part, et concentrés dans des préfectures de la ville Fès, Séfrou, Taounate et
Moulay Yâacoub.

Alors pour qu’on puisse couvrir toute cette région d’une manière régulière et avec les
moindres coûts, nous sommes forcés de biens partager les étudiants non plus selon leurs
établissements mais selon leurs préfectures. Chaque étudiant bénéficiera de deux voyages par
jour.

 Nos horaires seront les suivants :

Lundi Mardi Mercredi Jeudi Vendredi Samedi

Temps de

Temps de

Temps de

Temps de

Temps de
Temps de

Temps de

Temps de

Temps de

Temps de

Temps de

Temps de
l’ arrivée

l’ arrivée

l’ arrivée

l’ arrivée

l’ arrivée

l’ arrivée
départ

départ

départ

départ

départ

départ

Eléments
Séfrou

06:45 07:56 06:45 07:56 06:45 07:56 06:45 07:56 06:45 07:56 06:45 07:56
LE MATIN

Taounate

06:45 8 :00 06:45 8 :00 06:45 8 :00 06:45 8 :00 06:45 8 :00 06:45 8 :00
Yaâcoub
Moulay

06:45 07:20 06:45 07:20 06:45 07:20 06:45 07:20 06:45 07:20 06:45 07:20
 Séfrou
12:15 13:26 12:15 13:26 12:15 13:26 12:15 13:26 12:15 13:26 12:15 13:26
L’ après Midi

Taounate

12:15 13:30 12:15 13:30 12:15 13:30 12:15 13:30 12:15 13:30 12:15 13:30
Yaâcoub
Moulay

12:15 12:45 12:15 12:45 12:15 12:45 12:15 12:45 12:15 12:45 12:15 12:45
Séfrou

18:15 19:26 18:15 19:26 18:15 19:26 18:15 19:26 18:15 19:26 18:15 19:26
Taounate
Le soir

18:15 19:30 18:15 19:30 18:15 19:30 18:15 19:30 18:15 19:30 18:15 19:30
Yaâcoub
Moulay

18:15 18:45 18:15 18:45 18:15 18:45 18:15 18:45 18:15 18:45 18:15 18:45

*Ces horaires sont de source des prévisions réaliser à partir de notre déplacement.

 Circuit de distribution des Autocars :

Lignes
Ligne A Ligne B Ligne C Ligne D Ligne E
Eléments
Quartier
Point de Moulay Khmalcha
départ Bhalil L'aachaic Ben Seffar
Taounate Yaâcoub Taounate
Point Université Université Université
Sidi Sidi Sidi
d’arrivée Mohamed Université Sidi Mohamed Université Sidi Mohamed
Ben Mohamed Ben Ben Mohamed Ben Ben
Abdellah-FES Abdellah-FES
Abdellah- Abdellah- Abdellah-
FES FES FES
123456 656567 548769 656598 123457
N°
immatricule
Chauffeur
Nombre 1 1 1 1 2
d’autocar
N.B : seuls les étudiants abonnés auront accès à notre service, vu que les places sont limitées.
Places pour :
 Prix d’abonnement est arrêté à 250 DHS
 Frais de dossier inclus : 50 DHS
 c. Politique de communication :
(1) Les catalogues :
Sous formes des dépliants, qui contiennent des différentes informations. En ce qui
concerne notre service, prix, trajet….etc. qu’on va distribuer dans les établissements de notre
cible.

(2) Les panneaux d’affichage :

Les panneaux vont constituer des moyens de publicité les plus efficaces puisqu’ils
vont cibler un grand nombre des étudiants dans des lieux universitaires et qui véhiculent de
grandes quantités d’information sur le service et sur l’entreprise.

(3) La création d’un SITE WEB dynamique :

« www.TRANSEXPRESSFES.ma »
Ce site web va contenir les différentes informations sur notre entreprise et qui vise
plutôt les utilisateurs de l’Internet suite au développement du commerce électronique
dans notre pays ainsi que la forte utilisation de l’Interner par les étudiants.

Ce site va comprendre :

o La présentation de notre entreprise

o Nos ressources humaines
o L’organigramme de l’entreprise
o Information sur les trajets des autocars

d. Politique de prix :
 Modalité d’abonnement :

Pour garantir un bon fonctionnement du service de commercialisation de notre

produit nous avons opté à une modalité d’abonnement à notre entreprise par carte.

Afin qu’un étudiant bénéficiera de la prestation de la société « TRANS EXPRESS

FES », ce dernier doit s’abonner à l’entreprise par carte d’abonnement qui peut être mensuelle,
trimestrielle, semestrielle ou annuelle.

 Le prix que nous allons utiliser :

Modalité d’abonnement Prix d’abonnement en MAD

Mensuelle 250
Trimestrielle 650
Semestrielle 1300
Annuelle 2200
 3) La démarche stratégique :
a. Le diagnostic stratégique :
 L’analyse SWOT :

Externe Interne
Opportunités Menaces Forces Faiblesses
-L’existence d’une -Concurrence (petits -Parc neuf de -faible notoriété, au
demande potentielle taxis, grands taxis, matériel de démarrage.
importance. bus, etc.) transport. -Des lourdes dettes
-Une importance -Augmentation de -Une bonne image de financement.
accrue offerte par l’effectif des de marque chez les -Faible part de
l’Etat pour ce type étudiants. étudiants. marché.
d’investissement -Le secteur de -Un service de
parce qu’ils sont transport connait bonne qualité par
adaptés à la une forte croissance. rapport aux
stratégie nationale -Le soutien de l’Etat concurrents.
de développement à City Bus. -Les prix sont
urbain. compétitifs.
-Le transport en -Facilité de gestion
commun perd sa des ressources
fiabilité et son humaines.
image de marque
chez les clients.
-La proximité à
l’étudiant.

b. Les domaines d’activités stratégiques :

Notre domaine d’activité unique constitue le service du transport destinés à satisfaire le
besoin des étudiants ; dans un marché spécifiques et en face d’une concurrence identifiés :
o La clientèle : les étudiants de l’université Sidi Mohamed Ben Abdellah.
o Le marché : le marché du transport scolaire.
o Les réseaux de distribution spécifique : notre réseau s’étale sur la région Fès, Séfrou, Taounate et
Moulay Yâacoub.
o Des concurrents spécifiques : principalement les bus ; les petits et grands taxis en plus de la concurrence
déloyale des transporteurs informels.
c. Objectifs et décisions stratégiques :
Nos objectifs prioritaires retenus pour le développement de l’entreprise en termes de
conquête du marché de transport des étudiants sont les suivants :
o Objectif de volume d’activité : maximisation du nombre des étudiants transportés avec des prix
très concurrentiels en essayant de couvrir les zones les plus lointaines de la région.
o Objectif d’image : notoriété sur le facteur de confiance et de commodité car c’est le plus important aux
yeux de nos clients potentiels.
o Objectif de CA : atteindre un chiffre d’affaire de 1 000 000 DH au bout de la 5éme année.
 d. Les stratégies concurrentielles :
Vu la situation de concurrence acharnée, on a cherché à appliquer des stratégies
concurrentielles capables d’assurer la pérennité sur le marché. Ainsi, plusieurs stratégies ont été
adoptées à ce niveau pour être capables de résister devant les cinq forces concurrentielles telles
que les entrants potentiels, les clients, les substituts, les fournisseurs et les concurrents du
secteur.

Donc on va procéder pour analyser notre situation concurrentielle en plus des 5 forces à
la chaine de valeur :

 Les 5 forces de PORTER :

Les Bus
éléctriques

les stations du carburant City bus

les étudiants

Grand et petit
taxi, les
transporteur
informels

 La chaine de valeur :

Le succès de notre projet repose essentiellement sur la capacité à maîtrise les activités et
les services créateurs de valeur à savoir la commercialisation de service.
B. Etude de faisabilité technique :
6) La répartition du capital :
Chaque associé apportera la somme de 82000 DHS, et serra attribué 3280 parts sociales
d’une valeur nominale de 25 DHS.
Fonction dans
Nom et prénom Capital Parts sociales
l’entreprise
MAHFOUDH Aslaf Directeur général 82 000 3280
SATORI Responsable financier
82 000 3280
Abdelhamid et commercial
Responsable des
MOUDAM Imane 82 000 3280
ressources humaines
Total 246 000 9840

7) Matériels nécessaires :
a. Les immobilisations corporelles :
 Matériel et Mobilier de bureau :

Le mobilier de bureau sera acquis auprès de KITEA car elle propose un choix très large,
des prix très compétitif et un service après-vente très personnalisé.

Le cout de mobilier et matériel de bureau est de : 4930

Désignation Nombre Prix unitaire Montant
Table bureau 3 590 1770
Chaises de bureau 5 400 2000
Chaises plastique 1 750 750
Cartouche pour
4 50 200
imprimante
Rames papier 3 30 90
Agrafeuse 4 30 120
4930

 Matériel informatique :

Le matériel informatique sera acquis auprès de la société DELL qui offre du matériel de
qualité avec des prix compétitifs.

Le coût global du matériel informatique est de 16700

Désignation Quantité Prix unitaire Montant

PC bureau 1 4500 4500
Imprimante 2 1000 2000
Photocopieuse 1 1200 1200
GPS 4 2250 9000
16700
  Matériel de transport :

Sur la base de l’étude économique effectuée par nos soins, nous avons décelé que nous
avons besoin de 6 autocars principal fournisseur est : CTM

8) Les immobilisations en non valeurs :

 Frais préliminaires :

Désignation Frais
Certificat négatif 230
Registre de commerce 350
Statuts 200
Frais pub 42
Total 822

9) Les charges :
a. Charges diverses :
Les consommations annuelles sont estimées comme suit :
Désignation C° mensuelle C° annuelle
Eau 100 1200
Electricité 200 2400
Téléphone 150 1800
Entretien et réparation 600 7200
Fourniture administrative 100 1200
Assurance 600 7200
Service bancaire 75 900
Gasoil 5000 60000
Autres charges externes 600 7200
Faire d’installations 3500 42000
Location est charges
33754,5 405054
locatives
Local 5000 60000
Total 386724

 Justification des charges locatives :

Autocars Matricule N° Ligne Kilomètre Prix unitaire Montant
1 123456 A 49,8 4,5 224,1
1 656567 B 83,2 4,5 374,4
1 548769 C 22,5 4,5 101,25
1 656598 D 83,2 4,5 374,4
2 123457 E 49,8 4,5 224,1
Total 1298,25
Total des frais mensuels 33754,5
Total des frais annuels 405054
 10) Tableau de ressources humaines :
Salaire annuel Salaire annuel
Désignation Nombre Salaire mensuel
brute net
Femme de
1 1000 12000 12000
ménage
Agent de
1 2000 24000 24000
sécurité
Chauffeurs 6 5000 360000 289152
Total 8000 396000 325152
C. Etude de la faisabilité financière :
1) Budget total des investissements :
C°
Désignation Immobilisation intermédiaire Erreur Total
Immob en non
822 822
valeurs
Immob
21630 21630
corporelles
Matériels
16700
informatiques
Matériels et
4930
mob de bureau
Besoin en fond
921306 921306
roulement
Main d’œuvre 325152
Eau 1200
Electricité 2400
Téléphone 1800
Entretien et
7200
réparation
Fourniture
1200
administrative
Assurance 7200
Service bancaire 900
Frais
42000
d’installations
Local 60000
Gasoil 60000
Autres charges
7200
externes
Location et
charges 405054
locatives
Sous-total 943758 943758
Ecart imprévu
18875
2% du projet
Total 943758 18875 962633
Total 962633

2) Le financement de projet :
Le cout de l’investissement est de 962633 DH, cet investissement sera réalisé dans les
proportions définies par le tableau suivant :
Les
Les besoins Total % Total %
ressources
Selon l’étude Capital social 362633 37,67
technique 962633 100
nous aurons Emprunt 600000 62,33
besoin de
Total 962633 100 Total 962633 100
 3) Bilan initial prévisionnel :

Actif Montant Passif Montant

Actif immobilisés 22452 Capitaux propre 362633
Immobilisations en
822 Emprunt 600000
non valeurs
Immobilisations
21630
corporelle
Actifs circulants 921306
Valeurs d’exploitation 921306
Valeurs réalisable
Trésorerie actif
Ecart imprévus 18875
Total 962633 Total 962633

4) Chiffre d’affaire prévisionnel :

Nos recettes proviendront principalement d’une branche d’activité : le transport.

La location du nouvel équipement de transport permettra, le démarrage de nos activités.

En effet, cette location se traduira par le lancement des activités dont le chiffre d’affaires
globales à la première année est estimé à 864 000.

Chiffre d’affaire estimé = (Prix unitaire × Volume prévu × Nombre des autocars × Nombre des mois)

 Calcul justificatif :

CA = 250 × 48 × 6 × 12 = 864 000

 Conclusion :

Pour mettre en œuvre et mener à bien cette création d’entreprise, nous avons
travaillé en équipe et avec la ferme volonté de réussir. Cela nous permis d’atteindre
notre objectif.
Pour nous, un projet de création d’entreprise est un véritable investissement,
non seulement financer mais également au niveau personnel. Car nous avons appris
que créer et diriger une entreprise demande une forte dose d’organisation, de
motivation, et de gestion à tous les niveaux.
Enfin, nous aimerons dire que si au futur nous voudrons créer notre
entreprise nous allons surement penser à concrétiser ce projet.
 Bibliographie

Site web :
www.wikipidea.com
www.ctm.com
http://ftcgem.ma/mot_president.php
http://z.ouriqua.over-blog.net/2013/05/evaluation-du-secteur-des-transports-et-de-la-logistique-
au-maroc.html
https://fr.wikipedia.org/wiki/F%C3%A8s-Mekn%C3%A8s?veaction=edit&section=3
http://www.region-fes-meknes.ma/fr/la-region/decouvrir-la-region/demographie/
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https://www.rome2rio.com/fr/map/F%C3%A8s/S%C3%A9frou
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