Chapitre 2 : le cas pratique « l’échangeur des quatre chemins de

Bejaia »

CHAPITRE II : le cas pratique « l’échangeur des quatre chemins de Bejaia 

»
Après avoir commencé notre travaille par un chapitre théorique nous allons enchaîner par un
deuxième chapitre qu’est le plus important dans notre travaille qu’est la partie pratique, dans
cette parie nous allons développer des résultats de nous cherche sur le terrain à savoir le projet
des quatre chemins de Bejaia; Tout d’abord on va commencer par la présentation du
l’organisme d’accueil. Les tache topographique effectué sur le chantier lot l’ouvrage et lot
route.

1. Présentation de l’organisme d’accueil et du projet1

L’actualisation de la carte géographique de tichy s’inscrit dans le cadre de secteur

d’aménagement d’une politique de développement et de modernisation du réseau de d’aira
tichy wilaya de Bejaïa.

Il est conçu de manière à répondre au besoin du trafic routier que draine la région, permettre
une plus grande fluidité de la circulation.

Pour atteindre cet objectif, les travaux de réalisation de l’échangeur au carrefour des 04
chemins ont été confiés à un groupement algérien, route et ouvrages d’art pour un délai initial
du de 24 moins .qui a été prolongé a ce jours suite au contrainte et à la modification sur
l’étude exécution

La partie ouvrages d’art sera réalisée par l’entreprise ENGOA, et la partie route par
l’entreprise SNTP. Le suivi et le contrôle du projet sont assurés par la société des études et
d’infrastructure SAETI/Alger et laboratoire des travaux publics de l’est LTP Est.

Description du projet:

Le projet consiste à la réalisation d'un échangeur au carrefour des quatre chemins (Bejaia).

Les travaux consistent :

 A la réalisation de Quatre ponts en voussoir

 A la réalisation de Huit rampes d‘accès 500 M.L
 A l'aménagement de un carrefour plan
 La réalisation des liaisons routières les rampes

1
Réalisé par nous même
14
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 Linière des routes 1242 M.L

 Linière chaussé 1590 M.L

MODE DE PASSATION :

Les marchés y afférents (Travaux, suivi et contrôle des travaux) sont passés de gré à gré
simple conformément à l‘article 43 alinéa 4 et 6 de décret présidentiel n°10/236 du
07/10/2010 modifié et complété par le décret présidentiel n°11/98 du 01/03/2011 portant
réglementation des marchés publics.

LES PARTIES CO-CONTRACTANTES :

Travaux :

Groupement ENGOA/SNTP

Marché N° 90/2011 du 11/12/2011

Date de l'ODS de démarrage des travaux : n°278 du 12/12/2011

Date de l‘ODS d‘arrêt des travaux : n°305 du 19/12/2011

Date de l'ODS de reprise des travaux: n°104 du 14/05/2012

Date de l'ODS d‘arrêt des travaux: n°07 du 23/01/2013

Montant du marché : 1.702.621.030,50 DA

Délais de réalisation: 24 Mois.il a été prolongé suite en contrainte et changement de l’études

exécution

SAETI 

a) Siège social :

48 Rue Amani Belkacem, Paradou, Hydra, Code Postal 16038-Alger www.saetidz.com

saeti@wissal.dz

SAETI (Société Algérienne d’Etude d’infrastructures) créée en 1974. Est régie par les statuts
d’Entreprise Publique Economique/Spa au capital de 30 000 000 DA, dépendant de la SGP
SINTRA/TP sous la tutelle du Ministère des Travaux Publics.

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Depuis 1974, la SAETI a réalisé les études et assure le contrôle et le suivi de plusieurs projets
au niveau national et international

b) Le domaine de compétence de la SAETI

Concerne les infrastructures de transport et plus précisément:

Les études d’infrastructures de transport: (Routes, Autoroutes_ Aérodrome… ouvrages d'art

et chemin de fer);

Les études géologiques, géotechniques, hydrauliques, hydrologiques et topographiques ;

Les études d’exécution;

Les études économiques et de faisabilité;

Les études de transport, de trafic et études des schémas directeurs des réseaux routiers;

Les études d’impact sur l‘environnement;

Préparation des Dossiers d’Appels d’Offres (D A 0 -D C E)

Assistance aux maitres de l’ouvrage;

Les missions d’ingénieur-conseil et d’expertise technique;

Les missions de suivi de chantiers, d’assistance et de contrôle technique des Travaux.

2. Le matériel utilisé :

L’entreprise dispose de deux types de matériel : le matériel de terrain et le matériel De bureau.

Pour le matériel de terrain, on utilise essentiellement des appareils de la Marque Leica : le
TS02, TS06 plus, le TC803, et TS16. Pour les levés L’implantation, et réglage du
l’ouvrage. Pour le matériel de bureau, sont mis à disposition des ordinateurs dotés d’un
logicielle autoCAD et Covadis.

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Leica TS02 Leica TS06 plus

Leica TS16 Leica TC803

3. les étapes de la station libre : dans notre travaille en utilise les stations libre avec ces
référence, - on allume l’appareille puis on va faire une mise on station (réglage de la torique et

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la sphérique), après vers le programme station libre  démarrer  nom de la station et

bien sûr Hi = 0, puis OK ; ou bien entré  la référence de station nom station quand doit
visé (appareille 1/1) plus le nom de l’autre station on vise aussi (appareille 2/1)
calcul écart type  si il est 0 jusqu’n 3 mm il est tolérable  station OK.

3.1 Comment faire un levé et implantation : levé : pour faire un levé au l’implantation on
est obligé de faire les étapes de station libre puis numéro de point TN le nom de point de
levé par exemple 1 après si on a visé le point 1 en clic sur la touche ALL jusqu’n la fin de
l’objet

Implantation : c’est les mêmes étapes à suivre mais à savoir de type de l’appareille en prend
un exemple : TS02 c’est nous remplir les coordonnées, mais si non avec les autre non
directement à l’aide d’une flache disque.

3.2 Comment crée les référence : par les étapes suivant :

la vus général sur le terrain, puis en choisi les station quand doit faire obliger qu’il soit lisible,
on prend des piquet, par un semple exemple : STNA on donne les coordonnés (X Y Z)  c’est
des coordonnés fictive au réels, pour l’appareille ; on station sur le piquet (station) ont réglé
l’Ezer sur le piquet, puis les trépied, on allume  programme  STNA chercher ( s’il y a ok
si non on donne ses coordonner ) puis la hauteur d’instrument mesurer ( la hauteur de piquet
jusqu’n l’axe de l’appareille) exemple : 1.516m OK orientation de point fixe au bien
avec la Bourseul on vise après direct vers l’autre piquet, puis en déplace l’appareille vers
l’autre piquet même étapes a établir jusqu’n la fin.

3.3 Difficulté du référence : s’il y a une manque de visibilité de la référence en a pas le

choix de changer la référence en vas sur la même mais on a juste une référence et l’autre il Ya
un obstacle, dans l’appareille  menulever entré  visé la référence connue dist

Dist en +……..Zst – L(+) ou bien Dist en - ……..Zst + L(-) ; puis démarrer  OK

MDF Zst OK visé la station inconnue pour confirmer.

4. Les étapes de topographe faite au début des travaux pour obtenir l’échangeur :

Les pieux : c’est une fondation profonde pour renforcement de sol (sol instable)

Les semelles : c’est laissions pour transmission des charges vers le sol

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 L’implantation des pieux et4coins de semelles : pour délimiter la surface du béton des
4 coins de l’objet
 Levé de Réception des têtes de pieux : c’est pour profondeur on fonde foyer (forage)
 Levé des Terrassement des semelles : pour la vérification la cote de terrassement de
la plateforme et de réception fons de forme des semelles
 Levé la cote Le béton propreté : rendre le fonds de folles d’une semelle propre a fin
de pose la nappes inférieure pour la pose de frayage
 Les barre d’attente des pieux : pour recepâtes la cote de frayages de pieux ne pas
dépasser le béton des semelles
 Levé des excentricités éloignement par rapporte à l’axe des pieux, pour la topographie
c’est la vérification pratique par rapports aux théorique
 Levé Les tube sonique pour la profondeur ace que il est dans les pieux au pas

 L’implantation de la réception du Coffrage : on utilise les 4 coins de semelle

(planimétrie) pour limite la surface de la semelle et la cote pour l’arrêté de béton
(altimétrie), et l’implantation des barre d’attente du fonds des piles (encrier dans les
semelles)
 L’implantation les coordonnés de base de la 1ere élévation de coffrage pour l’objet de
réglage du coffrage
 Levé la cote de l’arrêté de béton de la 1ere élévation de l’inclinaison du coffrage avec
coordonnées (altimétrie et planimétrie)
 L’implantation et réglage de la 2eme élévation du coffrage et l’implantation de
chevêtre l’axe dés d’appuis (altimétrie et planimétrie) de la pile (c’est un a puis qui
prend les charges des voussoirs du filon du ouvrage)
 L’implantation et levé de La culée (élément de jonction entre l’ouvrage et la rampe.)
des murs en retour qui soutien des remblais c’est les même étapes par rapport à les
piles
 Réglage du fléau : L’implantation du l’axe et divers de voussoir sur pile (VSP) et la
pente a l’axe u projet suivant la variant
 La pose des voussoirs a fin de finalisé la pose des voussoirs d’un fléau, en suite pour
claver les voussoirs successive par un clavage, il y’a nécessité un réglage
topographique pour les deux fléaux (clavage : c’est une liaison entre deux fléau.),

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 L’implantation la dalle de transition : pour assurer la continuité entre deux milieux

rigide et souple,
 L’implantation des rampes et l’implantation des murs de BP
 L’implantation des murs de soutènement préfabriqué et après de chaque élément de
la courbe (entré) ;
 Vérification de nivellement du globale de la hauteur des MS. 
 Vérification le divers des joints de chaussé : pour assurer la même cote avec la
chaussé sur le pont et la rampe de ce dernier.

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I. Partie l’ouvrage :

1. les étapes topographiques durant le stage pratique :2

1.2 L’implantation : avec l’appareille leica TS02 on a fait l’implantation, les ilots les
avaloires, des bourdeur, c’est en dessous du l’ouvrage et l’éclairage de électricité c’est au haut
du l’ouvrage, et aussi l’implantation des MS trottoir

Levé d’implantations de la culée CA OA 25/04/201

01 8

Coordonnées Coordonnées La
Pratique Théorique Différence

(LEVE) (PROJET)
Culée POIN
CA T X Y Z X Y Z ΔX ΔY ΔZ
2078,73 896,86 2078,74 896,87
1 4 4 9,107 8 1 8,340 -0,014 -0,007 0,767
2079,09 897,20 2079,11 897,21
2 9 7 9,100 2 3 8,340 -0,013 -0,006 0,760
2078,00 898,36 2078,01 898,37
Culée CA OA 01

3 2 9 8,326 6 8 8,340 -0,014 -0,009 -0,014

2086,67 906,52 906,53
4 2 5 8,295 2086,68 6 8,340 -0,008 -0,011 -0,045
2095,33 914,68 2095,34 914,69
5 8 6 8,323 4 3 8,340 -0,006 -0,007 -0,017
2096,44 913,51 2096,44 913,52
6 2 9 9,056 1 8 8,340 0,001 -0,009 0,716
7 2096,80 913,86 9,057 2096,80 913,87 8,340 -0,002 -0,008 0,717

2
Réalisé par nous même
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3 2 5
2094,05 916,77 2094,06 916,78
8 9 7 8,329 3 3 8,340 -0,004 -0,006 -0,011
2085,03 908,27 2085,03 908,28
9 0 9 8,280 5 3 8,340 -0,005 -0,004 -0,060
2075,99 899,76 2076,00 899,78
10 6 9 8,315 6 3 8,340 -0,01 -0,014 -0,025

1.3 levé : on a fait plusieurs types du levé pour l’ouvrage ; levé initial de tous les 4 partie du
projet (ponts) et levé final de projet. Voir dans le plan.

2. réglage des hauteurs de l’ouvrage : c’est l’altitude de à savoir de l’utilisation du

l’appareille nous on a utilisé une partie avec TS02 faite avec le point axé cible on a visé au-
dessous de l’ouvrage enregistrement du H puis en règle l’appareille avec point énaxé cible il
faut qu’il soit parallèle au point président ; l’autre partie avec TS016 plus elle a de l’Ezer
directement en vise, réglage des hauteur a pour but de l’avoir des hauteurs des ponts à un
passage inférieur et supérieure et pour délimité les hauteurs des camions.

3. réglage du fléau : c’est une étape très importante, s’effectuer à l’aide des machines
spécifiques qui est relié toujours à la topographie, cette étape consiste au réglage des
voussoirs du fléau en altimétrie et planimétrie suivant l’axe et la cote du projet.

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Réglage de fléau

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4. Vérification de l’ouvrage : «  l’ici chargement » : dernière étapes de topographe ; c’est

la méthode pour vérification ce fait à partir des mesurable dans l’intervalle des normes, avec
suivie du graphe qui jamais dépassé l’intervalle il y a des contre flache avec le signe (+) et les
flèches seul avec le (-), nous en vérifier juste l’altitudes (il est dans les normes au pas ) il se
trouve aussi impaire statique il est accompagné avec la température de l’air ( tribomètre de
humidité) et isolé  seul, sella après l’appareille flexy mètre pour les charges des camion
( chaque camion 25T) toujours chaque partie du ponts on mit 5 camion et en vas la comparer
Par la suite. Jusqu’n la fin, ce travail on l’ici pendent 24h, pour passer à l’autre pont. 3

Vérification de l’ouvrage

3
Réalisation par nous même
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La flache mesurable

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L’ici chargement

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II. Partie route :4

1. Définition :
Route : la route est une voie circulable prête aux usagés pour les différentes destinations avec
facilité et sécurité.
 Profils en long et en travers :
 Profil en long : un profil en long est la représentation d’une coupe verticale suivant
l’axe d’une route, d’une voie ferrée, d’un canal, d’une conduite, etc…..Son étude est associée
à celle de la trace en plan.
Les distances (abscisses) et les altitudes (ordonnées) sont prises graphiquement sur les
documents. Ces élément permettent de dessiner le profil en long comme ci-dessous :
On adopte généralement une échelle des égale à dix(10) fois celle des longueurs afin
d’accentuer le relief du terrain, pour limiter l’importance de la feuille de report on choisir un
niveau de référence appelé plan de comparaison qui doit être inférieur à l’altitude la plus
passe des point du profil, Si certaines parties du profil ne peuvent être représentées à l’échelle
des hauteurs on effectue un changement de plan de comparaison pour les tronçons en cause ;
Le profil en long provisoire choisi parmi les divers itinéraires étudiés est vérifié sur le terrain,
complété et joint à l’avant- projet ……..exemple réel

4
Réalisé par nous même
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 Profil en traves : un profil en travers représente la coupe verticale du terrain. Suivant

un plan perpendiculaire à l’axe du projet.
Il représente le terrain naturel, le gabarit type du projet ou les deux superposées. Les profils en
travers sont donc des sections transversales correspondant à chaque point du projet en long.
Ils sont séparés alors que le profil en long est une section longitudinale continue. Ces profils a
’ont indispensables à toute étude de trace, notamment pour le calcul de la cubature des
terrassements suivant le terrain naturel et le projet on peut classer les profils en travers en trois
catégories : - profil en déblai ; - profil en remblai ; - profil mixte (remblai / déblai).
En général l’échelle adoptés pour les profils en travers est le (1/100) ou le (1/200), Le dessin
doit être exécuté de telle sorte que la partie gauche du profil corresponde au cote gauche de la
voie pour un observateur tournant le dos à l’origine du profil en long et allons vers son terme
final. Cette convention est appelée rabattement du profil en travers vers l’extrémité du trace.
Le dessin du profil du terrain naturel est exécuté en reportant en abscisses les distances
horizontales, de l’axe aux point levés, puis en en ordonnées les différences d’altitudes des
points au point de comparaison.

Le profil types du projet est superposé ensuite en reportant d’abord le point d’axe dont
l’altitude est donnée sur en long, et donc les profils en travers sont numérotés sur le plan
général ainsi que sur le profil en long de l’origine à la fin du projet.

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2. Cubature des terrassements : la cubature des terrassements consiste à calculer les

volumes de terres à enlever (déblais) ou bien à ajouter (remblais) pour assurer l’exécution
d’un projet, Les volumes sont calculés à l’aide des éléments suivants :

 Surface de déblai et de remblai extraites des profils en travers ;

 Distances entre profils en travers.
3. Les pentes : c’est l’inclinaison qui se trouve dans les route en ; On a découvrez que il Ya
deux types le divers des pentes :
 Divers en toit : la pente elle est au milieu du l’axe.
 Divers unit : la pente avec un seul côté, gauche au droite, c’est le plus utiliser
pour les virages et les courbe eau (pour réaliser le divers eau et le virage en même temps, eau
chaussé vers le fossé canevas.
 Pour cette partie du route on a fait, des levé initial du terrain naturel (TN) avant le
remblais à l’intérieur de la rampes, et des levé final de chaque couche, des levés de la couche
de la forme TVO ( TVO de qualité 40mm) qui est de épaisseur 80 cm, levé de couche de
fondation Gravions Non Traité (GNT) qui est de épaisseur 30 cm, et sons aubier le levé final
de deux (2) couche de base GB, et levé de l’épaisseur de 14 cm les deux, après l’épaisseur de
tous ces couche ( hauteur = 1.30 m) , la longueur de la vois est de 6 m ont tous de 12 m. par
exemple :  Axe gare : réglage de la couche de forme en TVO au niveau de rentrée de gare
routière. Et sons oublier levé de l’espace verts, aussi levé des terrassements nouveau route
décaissement coté sadji, On globale de cette partie on a fait juste des levé et réglage le divers.

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levé initial avant de remblai levé initial de GNT

Levé semis final de l’enrobé

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Levé final

4. Calcule de surface et volumes :

a) Calcule de surface :
1. polygones définis par coordonnées polaires des sommets : il faut choisir un sens de
rotation, et chaque sommet (n) est rattaché à un O par la longueur Ln et le gisement Gn. Il est
aussi désignons par  les angles au centre tels que :  n-1 = Gn – G(n-1) et n = G(n+1) – Gn

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2 3
1
1 n n 4

n L2 3

Y n n n O

n n n 5 ln 4

n n

7 6

La surface du polygone est la somme algébrique des surfaces de tous les triangles

1
S=  Ln * L(n+1) *sin(Gn +1−Gn) 
2

1
au bien S=  Ln * L(n+1) * sin(n)   n = G( n+1 –Gn ) 
2

Si la station O est à l’extérieur du polygone la surface du dernier triangle sera avec le signe (-)

2. polygones définie par coordonnées rectangulaires : la surface d’un polygone dont

on connait les coordonnées rectangulaires des sommets peut être calculée en composant la
figure en triangle, rectangles ou trapèzes. Cette méthode longue et rarement appliquée.
Après généralisation, et transformation, la formule précédente devient :
1
S =   Xn ( Yn-1 - Yn+1 ) 
2
1
Au bien S=-   Yn ( Xn-1 - Xn+1 ) 
2
b) calcule des volumes : Considérons le volume V compris entre deux profils successifs S et SL .
on admet que le volume V est égale à la moyenne de surfaces des profils S et SL multiée par le
distance L entre les deux profils en travers.
Sd + Sdl
Vd = *L
2
Sr + Srl
Vr =
2
*L
Donc on a finalement la formule suivante :

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S +SL S 1+ S 2 S 2+ S 3
V= *L+ * L1 + * L2 ……….etc.
2 2 2
Qui peut se transformer pour la commodité des calculs en :
L L+ L 1 L1+ L 2
V=S* + S1 ( ¿ + S2 ( ¿…………..etc.
2 2 2

34